JP5126656B2 - Steering column device - Google Patents
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Description
本発明は、ステアリングホイールの回転力を操舵装置に伝達するステアリングコラム装置に関する。 The present invention relates to a steering column device that transmits a rotational force of a steering wheel to a steering device.
ステアリングコラム装置の一タイプとして、運転者の運転姿勢に応じて、ステアリングホイールの傾斜角度を調整できると共に、ステアリングホイールの軸線方向位置を調整できる、いわゆるチルト・テレスコピック式のステアリングコラム装置がある。例えば、特許文献１に示されているステアリングコラム装置は、ロアー側のアウタコラムに、アッパ側のインナコラムを摺動自在に嵌合させている。このアッパ側のインナコラムには、テレスコ調整用溝を有するディスタンスブラケットが取り付けられており、このディスタンスブラケットは、チルト調整用溝を有する車体側のアッパブラケットの内側に当接するように構成してある。テレスコ調整用溝及びチルト調整溝には、締付ボルトが通挿してあり、この締付ボルトの一端には、操作レバーが取り付けてある。 One type of steering column device is a so-called tilt / telescopic steering column device that can adjust the tilt angle of the steering wheel and adjust the axial direction position of the steering wheel according to the driving posture of the driver. For example, in the steering column device disclosed in Patent Document 1, an upper inner column is slidably fitted to a lower outer column. A distance bracket having a telescopic adjustment groove is attached to the inner column on the upper side, and the distance bracket is configured to be in contact with the inner side of the upper bracket on the vehicle body side having the tilt adjustment groove. . A tightening bolt is inserted into the telescopic adjustment groove and the tilt adjustment groove, and an operation lever is attached to one end of the tightening bolt.
特許文献１のステアリングコラム装置において、操作者が操作レバーを回動すると、締付ボルトが軸線方向に移動して、アッパブラケットとディスタンスブラケットの当接を解除するので、締付ボルトをチルト調整用溝に沿って上下方向に移動して、アッパ側のインナコラムの傾斜角度を調整できると共に、締付ボルトをテレスコ調整用溝に沿って軸線方向に移動して、アッパ側のインナコラムの軸線方向位置を調整することができる。 In the steering column device of Patent Document 1, when the operator rotates the operation lever, the tightening bolt moves in the axial direction to release the contact between the upper bracket and the distance bracket. Therefore, the tightening bolt is used for tilt adjustment. It can move up and down along the groove to adjust the inclination angle of the upper inner column, and the clamping bolt can be moved along the telescopic adjustment groove in the axial direction to move the upper inner column in the axial direction. The position can be adjusted.
チルト及びテレスコピック位置調整後には、操作者が操作レバーを逆方向に回動すると、締付ボルトが軸線方向に移動して、アッパブラケットをディスタンスブラケットに当接して押圧するので、これによりアッパ側のインナコラムをチルト及びテレスコピック位置調整後の状態で締め付けることができる。また、このように、一つの操作レバーの回動により、チルト調整とテレスコピック調整との両方を行うことができる。
ところで、特許文献１に開示されたチルト・テレスコピック式のステアリングコラム装置では、ロアー側のアウタコラムにアッパ側のインナコラムを摺動自在に嵌合している。しかるに、アッパ側のインナコラムは、ロアー側のアウタコラムに対して必ずしも直接的にクランプされていないため、ステアリングホイールに曲げ荷重が作用した場合（即ち、ステアリングホイールが上下方向にこじられた場合）、アッパ側のインナコラムは、若干揺動するように動くことがあり、両コラムの支持剛性は、必ずしも高いとはいえなかった。 By the way, in the tilt / telescopic type steering column device disclosed in Patent Document 1, the upper inner column is slidably fitted to the lower outer column. However, since the upper inner column is not necessarily clamped directly with respect to the lower outer column, a bending load is applied to the steering wheel (that is, when the steering wheel is squeezed vertically). The inner column on the upper side sometimes moves so as to swing slightly, and the supporting rigidity of both columns was not necessarily high.
これに対し、アッパ側のインナコラムに設けたディスタンスブラケットに複数枚の補強板を設けて、剛性を高くすることも考えられるが、部品点数の増加から、製造コストの増大を招くといった恐れがある。 On the other hand, it is conceivable to increase the rigidity by providing a plurality of reinforcing plates on the distance bracket provided on the inner column on the upper side. However, the increase in the number of parts may increase the manufacturing cost. .
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、ステアリングコラムの剛性を高くでき、チルトおよび／もしくはテレスコピック位置が調節自在なステアリングコラム装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the problems of the prior art, and an object of the present invention is to provide a steering column device in which the rigidity of the steering column can be increased and the tilt and / or telescopic position can be adjusted.
本発明のステアリングコラム装置は、車体に対して固定され、対向する支持部を有するブラケットと、
前記支持部間に配置されたアウタコラムと、
前記アウタコラムの内側に配置され、ステアリングシャフトを支持するインナコラムと、
前記アウタコラムと前記インナコラムとの間に配置された中間筒と、
前記インナコラムと前記中間筒とが相対移動したときに、前記中間筒から前記アウタコラムを介して前記支持部に押圧力を発生する押圧力発生手段とを有し、
前記中間筒は、軸線方向に延在する切欠を有することを特徴とする。
The steering column device of the present invention is a bracket that is fixed to the vehicle body and has a support portion that faces the vehicle,
An outer column disposed between the support parts ;
An inner column disposed inside the outer column and supporting a steering shaft;
An intermediate cylinder disposed between the outer column and the inner column;
A pressing force generating means for generating a pressing force from the intermediate cylinder to the support portion through the outer column when the inner column and the intermediate cylinder move relative to each other;
The intermediate cylinder has a notch extending in the axial direction .
本発明のステアリングコラム装置によれば、前記押圧力発生手段が、前記インナコラムと前記中間筒とが相対移動したときに、前記中間筒から前記アウタコラムを介して前記支持部に押圧力を発生するので、例えば前記インナコラムと前記中間筒とを解除位置に相対移動させれば、前記中間筒から前記アウタコラムを介して前記支持部に向かう押圧力を消失できるため、前記インナコラムと前記アウタコラムとの相対変位が可能となり、一方、前記インナコラムと前記中間筒とを保持位置に相対移動させれば、前記中間筒から前記アウタコラムを介して前記支持部に向かうように押圧力を発生できる。従って従来技術に比べて、前記インナコラムと前記アウタコラムのクランプをより直接的に行うことが出来るから、ステアリングホイールに曲げ荷重が作用した場合でも、前記インナコラムと前記アウタコラムとの相対変位を阻止しつつ、高い支持剛性でステアリングシャフトを支持できる。尚、前記ブラケットはボックス状であると好ましい。 According to the steering column device of the present invention, the pressing force generating means generates a pressing force from the intermediate cylinder to the support portion via the outer column when the inner column and the intermediate cylinder move relative to each other. Therefore, for example, if the inner column and the intermediate cylinder are relatively moved to the release position, the pressing force from the intermediate cylinder toward the support portion via the outer column can be eliminated, so that the inner column and the outer cylinder can be eliminated. On the other hand, if the inner column and the intermediate cylinder are relatively moved to the holding position, a pressing force is generated from the intermediate cylinder toward the support portion via the outer column. it can. Therefore, compared with the prior art, the inner column and the outer column can be clamped more directly. Therefore, even when a bending load is applied to the steering wheel, the relative displacement between the inner column and the outer column is reduced. The steering shaft can be supported with high support rigidity while blocking. The bracket is preferably box-shaped.
前記押圧力発生手段は、それぞれ非円筒面である前記インナコラムの外周面と前記中間筒の内周面とを含み、前記インナコラムと前記中間筒とが相対回転したときに、前記インナコラムと前記中間筒とを軸線直交方向に離隔させる力が発生すると、少しの相対変位で大きな離隔力を発生できるため好ましい。 The pressing force generating means includes an outer peripheral surface of the inner column that is a non-cylindrical surface and an inner peripheral surface of the intermediate cylinder, and when the inner column and the intermediate cylinder rotate relative to each other, It is preferable to generate a force that separates the intermediate cylinder in the direction orthogonal to the axis because a large separating force can be generated with a slight relative displacement.
前記インナコラムと前記中間筒とを相対移動させるための操作レバーを有すると、簡素な構成を実現できるので好ましい。 It is preferable to have an operation lever for moving the inner column and the intermediate cylinder relative to each other because a simple configuration can be realized.
前記インナコラムと前記中間筒とを相対移動させるためのアクチュエータを有すると、省力化を図れるので好ましい。 It is preferable to have an actuator for moving the inner column and the intermediate cylinder relative to each other because labor can be saved.
前記アウタコラムは、軸線方向に延在する切欠を有する筒状であると、押圧力を受けた際に変形しやすくなるので好ましい。 It is preferable that the outer column has a cylindrical shape having a notch extending in the axial direction because the outer column is easily deformed when subjected to a pressing force.
前記中間筒は、軸線方向に延在する切欠を有すると、押圧力を発生しやすいため好ましい。 It is preferable that the intermediate cylinder has a notch extending in the axial direction because a pressing force is easily generated.
以下、本発明の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置を図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施の形態に係るステアリングコラム装置の側面図である。図２、３は、図１の構成をII-II線で切断して矢印方向に見た図であり、図２は操作レバーが固定位置にあり、図３は操作レバーが解除位置にある状態を示しているが、ステアリングシャフトは省略している。なお、本明細書中、「テレスコ方向」とはステアリングシャフトの概軸線方向をいい、「チルト方向」とは、それに交差する方向（特に上下方向）をいうものとする。 A tilt / telescopic steering device according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of the steering column device according to the present embodiment. 2 and 3 are views in which the configuration of FIG. 1 is cut along the line II-II and viewed in the direction of the arrow, FIG. 2 is a state where the operation lever is in the fixed position, and FIG. However, the steering shaft is omitted. In the present specification, the “telescopic direction” refers to the direction of the approximate axis of the steering shaft, and the “tilt direction” refers to the direction (particularly the vertical direction) intersecting it.
図１において、ブラケット１は、不図示のボルトで車体ＶＢに対して取り付けられており、後述するようにしてアウタコラム２を支持している。アウタコラム２は、中間筒６（図２，３参照）を介して、インナコラム３を内包している。インナコラム３の内部には、ステアリングホイール４に連結され且つ操舵機構であるラックアンドピニオン機構のピニオン軸ＰＳに操舵力を伝達するアッパシャフト５が挿通されており、不図示のベアリングにより回転自在に支持されている。 In FIG. 1, a bracket 1 is attached to a vehicle body VB with a bolt (not shown), and supports an outer column 2 as described later. The outer column 2 encloses the inner column 3 via an intermediate cylinder 6 (see FIGS. 2 and 3). Inside the inner column 3 is inserted an upper shaft 5 that is connected to the steering wheel 4 and transmits the steering force to the pinion shaft PS of the rack and pinion mechanism that is a steering mechanism, and is rotatable by a bearing (not shown). It is supported.
アッパシャフト５の下端は、ロワーシャフト８の上端に、軸線方向には変位可能に且つ一体的に回転方向するように取り付けられている。アッパシャフト５とロワーシャフト８とで、ステアリングシャフトを構成する。ロワーシャフト８は、車体ＶＢに固定されたピボット支持点ＰＶに、枢動可能に取り付けられた円筒状のピボットブラケット１２内に保持された軸受１３により回転自在に支持されている。 A lower end of the upper shaft 5 is attached to an upper end of the lower shaft 8 so as to be displaceable in the axial direction and integrally rotate. The upper shaft 5 and the lower shaft 8 constitute a steering shaft. The lower shaft 8 is rotatably supported by a bearing 13 held in a cylindrical pivot bracket 12 pivotally attached to a pivot support point PV fixed to the vehicle body VB.
ロワーシャフト８の下端は、車室とエンジンルームとを隔てる隔壁状のバルクヘッドＢＨの近傍に配置されたユニバーサルジョイント部９を介して、中間シャフト１０の上端に連結されている。中間シャフト１０の下端は、ユニバーサルジョイント部１１を介して、ピニオンシャフトＰＳに連結されている。ピニオンシャフトＰＳのピニオンは、不図示のラック軸に噛合しており、ピニオンシャフトＰＳの回転をラック軸の軸線運動に変換することで、不図示の操舵機構を介して車輪を転舵するようになっている。 A lower end of the lower shaft 8 is connected to an upper end of the intermediate shaft 10 via a universal joint portion 9 disposed in the vicinity of a bulkhead BH that separates the vehicle compartment from the engine room. The lower end of the intermediate shaft 10 is connected to the pinion shaft PS via the universal joint portion 11. The pinion of the pinion shaft PS is meshed with a rack shaft (not shown), and the wheel is steered via a steering mechanism (not shown) by converting the rotation of the pinion shaft PS into the axial movement of the rack shaft. It has become.
図２、３において、ブラケット１は、車体ＶＢに固定される一対の取り付け部１ａと、取り付け部１ａに連結されたボックス状の筐体部１ｂとを有する。筐体部１ｂは、取り付け部１ａにつながる上側板１ｃと、それに対向する下側板１ｄと、その両端から上側板１ｃに向かってそれぞれ延在する左側板１ｅ及び右側板１ｆとを有する。左側板１ｅ及び右側板１ｆが支持部を構成する。 2 and 3, the bracket 1 has a pair of attachment portions 1a fixed to the vehicle body VB, and a box-shaped housing portion 1b connected to the attachment portion 1a. The housing portion 1b includes an upper plate 1c connected to the attachment portion 1a, a lower plate 1d opposed to the upper plate 1c, and a left plate 1e and a right plate 1f extending from both ends thereof toward the upper plate 1c. The left side plate 1e and the right side plate 1f constitute a support part.
筐体部１ｂ内には、筒状のアウタコラム２が配置されている。アウタコラム２は、内周に円筒面２ａを有しており、外周に平坦な側面２ｂ、２ｃを有している。側面２ｂは、ブラケット１の左側板１ｅに対向し、側面２ｃは、ブラケット１の右側板１ｆに対向している。アウタコラム２の上部には、周方向に延在する長孔２ｄが形成されており、アウタコラム２の下部には、ステアリングホイール４（図１）側の端部から略中央まで延在する切欠２ｅが形成されている。尚、側面２ｂ、２ｃは、自由状態では図３に示すように、切欠２ｅ側に向かうにつれて互いに近接するようなテーパ形状となっている。 A cylindrical outer column 2 is disposed in the housing 1b. The outer column 2 has a cylindrical surface 2a on the inner periphery and flat side surfaces 2b and 2c on the outer periphery. The side surface 2 b faces the left side plate 1 e of the bracket 1, and the side surface 2 c faces the right side plate 1 f of the bracket 1. A long hole 2 d extending in the circumferential direction is formed in the upper part of the outer column 2, and a notch extending from the end on the steering wheel 4 (FIG. 1) side to substantially the center is formed in the lower part of the outer column 2. 2e is formed. In the free state, the side surfaces 2b and 2c are tapered so as to approach each other toward the notch 2e as shown in FIG.
アウタコラム２の内周面２ａに当接するようにして、円筒状の中間筒６が配置されている。中間筒６の内周には、円筒面６ａと、円筒面６ａに対して窪んでおり軸線方向に全長にわたって浅溝状に形成された４つの凹部６ｂとが交互に形成されている。凹部６ｂは周方向に等間隔に配置されている。又、中間筒６の下部には、軸線方向に全長にわたって延在する切欠６ｄが形成されている。更に、中間筒６の上部には、駆動軸７の下端が植設されており、駆動軸７の上端は、アウタコラム２の長孔２ｄを通ってその上部へと延在している。 A cylindrical intermediate cylinder 6 is disposed so as to abut on the inner peripheral surface 2 a of the outer column 2. On the inner periphery of the intermediate cylinder 6, a cylindrical surface 6a and four concave portions 6b that are recessed with respect to the cylindrical surface 6a and are formed in a shallow groove shape over the entire length in the axial direction are alternately formed. The recesses 6b are arranged at equal intervals in the circumferential direction. Further, a notch 6d extending in the axial direction over the entire length is formed in the lower portion of the intermediate cylinder 6. Furthermore, the lower end of the drive shaft 7 is planted at the upper portion of the intermediate cylinder 6, and the upper end of the drive shaft 7 extends through the elongated hole 2 d of the outer column 2 to the upper portion thereof.
中間筒６の内周の少なくとも一部に当接するようにして、筒状のインナコラム３が配置されている。インナコラム３の外周には、中間筒６の円筒面６ａと同径である円筒面３ａと、凹部６ｂに対応して円筒面３ａから突出しており、少なくとも中間筒６の全長を超えて軸線方向に延在する４つの凸部３ｂとが交互に形成されている。尚、インナコラム３は、不図示の回り止めにより車体ＶＢに対して軸線回りに回転不能となっている。ここで、中間筒６の円筒面６ａと、インナコラム３の凸部３ａとで、押圧力発生手段を構成する。 A cylindrical inner column 3 is disposed so as to contact at least a part of the inner periphery of the intermediate cylinder 6. On the outer periphery of the inner column 3, a cylindrical surface 3a having the same diameter as the cylindrical surface 6a of the intermediate cylinder 6 and a cylindrical surface 3a projecting from the cylindrical surface 3a corresponding to the recess 6b. The four convex portions 3b extending in the direction are alternately formed. The inner column 3 is not rotatable about the axis with respect to the vehicle body VB by a rotation stopper (not shown). Here, the cylindrical surface 6a of the intermediate cylinder 6 and the convex portion 3a of the inner column 3 constitute a pressing force generating means.
図４，５は、図２の構成をIV-IV線で切断して矢印方向に見た図であり、図４は操作レバーが固定位置にあり、図５は操作レバーが解除位置にある状態を示している。図において、Ｌ字状の操作レバー１６の一端は、アウタコラム２の上部に植設された枢動軸１５に対して枢動可能に保持されており、アウタコラム２の側方に突き出したその他端には、操作者が把持可能な把持部１６ａが形成されている。又、操作レバー１６の中央には、アウタコラム２の長孔２ｄに交差する長孔１６ｂが形成されており、ここに長孔２ｄを通過した駆動軸７が係合している。 4 and 5 are diagrams in which the configuration of FIG. 2 is cut along the line IV-IV and viewed in the direction of the arrow. FIG. 4 shows the operating lever in the fixed position, and FIG. Is shown. In the figure, one end of the L-shaped operating lever 16 is pivotally held with respect to the pivot shaft 15 planted at the upper part of the outer column 2 and protrudes to the side of the outer column 2. A grip portion 16a that can be gripped by the operator is formed at the end. A long hole 16b intersecting with the long hole 2d of the outer column 2 is formed at the center of the operation lever 16, and the drive shaft 7 passing through the long hole 2d is engaged therewith.
次に、本実施の形態の動作について説明する。チルトもしくはテレスコ調整を行おうとする場合、図５に示すように、操作者が操作レバー１６の把持部１６ａを把持して、ステアリングホイール４と反対側に移動させる。すると、枢動軸１５回りに操作レバー１６が左旋して解除位置へと移動し、それに伴って長孔１６ｂに押された駆動軸７は、図３，５に示すように、アウタコラム２の長孔２ｄの左方端へと移動する。 Next, the operation of the present embodiment will be described. When the tilt or telescopic adjustment is to be performed, as shown in FIG. 5, the operator grips the grip 16 a of the operation lever 16 and moves it to the side opposite to the steering wheel 4. Then, the operation lever 16 rotates counterclockwise around the pivot shaft 15 and moves to the release position, and the drive shaft 7 pushed by the long hole 16b is moved along the outer column 2 as shown in FIGS. It moves to the left end of the long hole 2d.
駆動軸７の移動に伴い、中間筒６が図３において反時計回りに回動し、その円筒面６ａは、インナコラム３の円筒面３ａと係合する共に、凹部６ｂは、インナコラム３の凸部３ｂと係合する。すると、凸部３ｂと凹部６ｂとの間に力が発生しないので、中間筒６は自由状態になり、アウタコラム２の内周面を拡径させないため、アウタコラム２は図３に示す自由状態となって、その側面２ｂ、２ｃは、ブラケット１の左側板１ｅ及び右側板１ｆから離隔するかもしくは軽く接触した状態に維持される。従って、ブラケット１とアウタコラム２との間の保持力は小さいため、ブラケット１に対してアウタコラム２を、チルト方向又はテレスコ方向に任意に変位させることができる。 As the drive shaft 7 moves, the intermediate cylinder 6 rotates counterclockwise in FIG. 3, and its cylindrical surface 6 a engages with the cylindrical surface 3 a of the inner column 3, and the recess 6 b Engages with the protrusion 3b. Then, since no force is generated between the convex portion 3b and the concave portion 6b, the intermediate cylinder 6 is in a free state, and the inner column surface of the outer column 2 is not expanded, so that the outer column 2 is in the free state shown in FIG. Thus, the side surfaces 2b and 2c are separated from the left side plate 1e and the right side plate 1f of the bracket 1 or are kept in a light contact state. Therefore, since the holding force between the bracket 1 and the outer column 2 is small, the outer column 2 can be arbitrarily displaced in the tilt direction or the telescopic direction with respect to the bracket 1.
チルトもしくはテレスコ調整が終了したときは、図４に示すように、操作者が操作レバー１６の把持部１６ａを把持して、ステアリングホイール４側に移動させる。すると、枢動軸１５回りに操作レバー１６が右旋して固定位置へと移動し、それに伴って長孔１６ｂに押された駆動軸７は、図２，４に示すように、アウタコラム２の長孔２ｄの右方端へと移動する。 When the tilt or telescopic adjustment is completed, as shown in FIG. 4, the operator grips the grip 16 a of the operation lever 16 and moves it to the steering wheel 4 side. Then, the operating lever 16 rotates clockwise around the pivot shaft 15 and moves to the fixed position. As a result, the drive shaft 7 pushed by the long hole 16b has the outer column 2 as shown in FIGS. It moves to the right end of the long hole 2d.
駆動軸７の移動に伴い、中間筒６が図２において時計回りに回動し、その円筒面６ａは、インナコラム３の円筒面３ａの係合から離れ、凸部３ｂと係合するようになる。ここで、切欠６ｄが形成された中間筒６よりもインナコラム３の方が剛性が高いことから、凸部３ｂが円筒面６ａを突き上げることで押圧力が発生し、それにより軸線方向全体にわたって拡径した中間筒６は、更にアウタコラム２の内周面を拡径させるため、図２に示すようにアウタコラム２の側面２ｂ、２ｃは、広い範囲でブラケット１の左側板１ｅ及び右側板１ｆに密着して、ブラケット１とアウタコラム２との間に極めて強い保持力が発生することとなる。又、切欠２ｅが形成されているために、アウタコラム２は拡径し易くなっている。かかる保持力を用いることで、チルトもしくはテレスコ調整されたアウタコラム２は、ブラケット１に固定されることとなる。尚、図５に示す固定位置に回動した操作レバー１６の戻り回動を禁止するロック機構を設けると好ましい。 As the drive shaft 7 moves, the intermediate cylinder 6 rotates clockwise in FIG. 2, and its cylindrical surface 6a is disengaged from the engagement of the cylindrical surface 3a of the inner column 3 and engages with the convex portion 3b. Become. Here, since the inner column 3 has higher rigidity than the intermediate cylinder 6 in which the notch 6d is formed, a pressing force is generated when the convex portion 3b pushes up the cylindrical surface 6a, thereby expanding the entire axial direction. Since the diameter of the intermediate cylinder 6 further expands the inner peripheral surface of the outer column 2, as shown in FIG. 2, the side surfaces 2b and 2c of the outer column 2 have a wide range of left and right side plates 1e and 1f. As a result, a very strong holding force is generated between the bracket 1 and the outer column 2. Further, since the notch 2e is formed, the outer column 2 is easily expanded in diameter. By using such holding force, the outer column 2 that has been tilted or telescopically adjusted is fixed to the bracket 1. In addition, it is preferable to provide a lock mechanism that prohibits the return rotation of the operation lever 16 rotated to the fixed position shown in FIG.
図６は、別な実施の形態にかかるステアリングコラム装置を示す図４，５と同様な図である。図６において、アクチュエータ２０は、アウタコラム２上に取り付けられたモータ２１と、モータ２１に連結された減速機構２２と、アウタコラム２に対して回転可能に支持されており減速機構２２から動力を伝達されるねじ軸２３と、ねじ軸２３に係合してその軸線方向に移動可能となっているナット２４とを有する。ナット２４は、図２，３に示すような駆動軸７に連結されている。それ以外の構成については、上述した実施の形態と同様であるため説明を省略する。 FIG. 6 is a view similar to FIGS. 4 and 5 showing a steering column device according to another embodiment. In FIG. 6, the actuator 20 includes a motor 21 mounted on the outer column 2, a speed reduction mechanism 22 connected to the motor 21, and is rotatably supported with respect to the outer column 2. A screw shaft 23 to be transmitted and a nut 24 that engages with the screw shaft 23 and is movable in the axial direction thereof. The nut 24 is connected to the drive shaft 7 as shown in FIGS. Since other configurations are the same as those in the above-described embodiment, the description thereof is omitted.
チルトもしくはテレスコ調整を行おうとする場合、操作者が不図示のスイッチを操作すると、モータ２１の回転軸が回転し、減速機構２２を介して動力がねじ軸２３に伝達され、ナット２４は図６で左方に移動する。これにより駆動軸７が左方に移動するので、上述と同様に中間筒６が反時計回りに回動し、押圧力が消失するため、アウタコラム２の側面２ｂ、２ｃは、ブラケット１の左側板１ｅ及び右側板１ｆから離隔するかもしくは軽く接触した状態に維持される。これにより、ブラケット１に対してアウタコラム２を、チルト方向又はテレスコ方向に任意に変位させることができる。 When tilting or telescopic adjustment is performed, when an operator operates a switch (not shown), the rotating shaft of the motor 21 rotates, and power is transmitted to the screw shaft 23 via the speed reduction mechanism 22, and the nut 24 is shown in FIG. To move left. As a result, the drive shaft 7 moves to the left, so that the intermediate cylinder 6 rotates counterclockwise and the pressing force disappears in the same manner as described above, so that the side surfaces 2b and 2c of the outer column 2 are on the left side of the bracket 1. The plate 1e and the right side plate 1f are separated from each other or kept in a light contact state. Thereby, the outer column 2 can be arbitrarily displaced in the tilt direction or the telescopic direction with respect to the bracket 1.
チルトもしくはテレスコ調整が終了したときは、操作者が不図示のスイッチを逆に操作すると、モータ２１の回転軸が逆回転し、減速機構２２を介して動力がねじ軸２３に伝達され、ナット２４は図６で右方に移動する。これにより駆動軸７が右方に移動するので、上述と同様に中間筒６が時計回りに回動し、押圧力が発生するため、アウタコラム２の側面２ｂ、２ｃは、ブラケット１の左側板１ｅ及び右側板１ｆに密着して、ブラケット１とアウタコラム２との間に強い保持力を発生させる。本実施の形態によれば、駆動軸７側からナット２４に力が伝達された場合でも、送りねじを構成するねじ軸２３とナット２４との間に作用する摩擦力で、両者の相対移動が制限されるため、駆動軸７を固定位置に維持するためのロック機構を設ける必要はない。 When the tilt or telescopic adjustment is completed, when the operator operates a switch (not shown) in the reverse direction, the rotation shaft of the motor 21 rotates in the reverse direction, and the power is transmitted to the screw shaft 23 via the speed reduction mechanism 22 and the nut 24 Moves to the right in FIG. As a result, the drive shaft 7 moves to the right, so that the intermediate cylinder 6 rotates clockwise as described above, and a pressing force is generated. Therefore, the side surfaces 2b and 2c of the outer column 2 are connected to the left side plate of the bracket 1. 1e and the right side plate 1f are brought into close contact with each other, and a strong holding force is generated between the bracket 1 and the outer column 2. According to the present embodiment, even when a force is transmitted from the drive shaft 7 side to the nut 24, the frictional force acting between the screw shaft 23 constituting the feed screw and the nut 24 causes the relative movement between the two. Therefore, it is not necessary to provide a lock mechanism for maintaining the drive shaft 7 in a fixed position.
以上、実施の形態を参照して本発明を詳細に説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定して解釈されるべきでなく、その趣旨を損ねない範囲で適宜変更、改良可能であることはもちろんである。 As described above, the present invention has been described in detail with reference to the embodiments. However, the present invention should not be construed as being limited to the above-described embodiments, and can be appropriately changed and improved without departing from the spirit thereof. Of course there is.
１ ブラケット
１ａ 取り付け部
１ｂ 筐体部
１ｃ 上側板
１ｄ 下側板
１ｅ 左側板
１ｆ 右側板
２ アウタコラム
２ａ 円筒面
２ｂ 側面
２ｃ 側面
２ｄ 長孔
２ｅ 切欠
３ インナコラム
３ａ 円筒面
３ｂ 凸部
４ ステアリングホイール
５ アッパシャフト
６ 中間筒
６ａ 円筒面
６ｂ 凹部
６ｄ 切欠
７ 駆動軸
８ ロワーシャフト
９ ユニバーサルジョイント部
１０ 中間シャフト
１１ ユニバーサルジョイント部
１２ ピボットブラケット
１３ 軸受
１５ 枢動軸
１６ 操作レバー
１６ａ 把持部
１６ｂ 長孔
２０ アクチュエータ
２１ モータ
２２ 減速機構
２３ ねじ軸
２４ ナット
ＢＨ バルクヘッド
ＰＳ ピニオンシャフト
ＰＶ ピボット支持点
ＶＢ 車体
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bracket 1a Mounting part 1b Housing | casing part 1c Upper side board 1d Lower side board 1e Left side board 1f Right side board 2 Outer column 2a Cylindrical surface 2b Side surface 2c Side surface 2d Long hole 2e Notch 3 Inner column 3a Cylindrical surface 3b Convex part 4 Steering wheel 5 Upper Shaft 6 Intermediate cylinder 6a Cylindrical surface 6b Recessed part 6d Notch 7 Drive shaft 8 Lower shaft 9 Universal joint part 10 Intermediate shaft 11 Universal joint part 12 Pivot bracket 13 Bearing 15 Pivot shaft 16 Operation lever 16a Grip part 16b Long hole 20 Actuator 21 Motor 22 Deceleration mechanism 23 Screw shaft 24 Nut BH Bulkhead PS Pinion shaft PV Pivot support point VB Car body
Claims (5)
前記支持部間に配置されたアウタコラムと、
前記アウタコラムの内側に配置され、ステアリングシャフトを支持するインナコラムと、
前記アウタコラムと前記インナコラムとの間に配置された中間筒と、
前記インナコラムと前記中間筒とが相対移動したときに、前記中間筒から前記アウタコラムを介して前記支持部に押圧力を発生する押圧力発生手段とを有し、
前記中間筒は、軸線方向に延在する切欠を有することを特徴とするステアリングコラム装置。 A bracket fixed to the vehicle body and having an opposing support portion;
An outer column disposed between the support parts ;
An inner column disposed inside the outer column and supporting a steering shaft;
An intermediate cylinder disposed between the outer column and the inner column;
A pressing force generating means for generating a pressing force from the intermediate cylinder to the support portion through the outer column when the inner column and the intermediate cylinder move relative to each other;
The steering column device according to claim 1, wherein the intermediate cylinder has a notch extending in an axial direction .
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