JP5516543B2

JP5516543B2 - Steering device

Info

Publication number: JP5516543B2
Application number: JP2011224567A
Authority: JP
Inventors: 貴之石井
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2011-10-12
Filing date: 2011-10-12
Publication date: 2014-06-11
Anticipated expiration: 2031-10-12
Also published as: JP2013082373A

Description

本発明はステアリング装置、特に、アウターコラムとインナーコラムが軸方向に相対的に摺動可能に嵌合することによって、ステアリングホイールのテレスコ位置の調整を行ったり、二次衝突時にステアリングホイールがコラプス移動して衝撃荷重を吸収するようにしたステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device, in particular, an outer column and an inner column are fitted so as to be slidable relative to each other in the axial direction, thereby adjusting a telescopic position of the steering wheel or causing the steering wheel to collapsing during a secondary collision. The present invention relates to a steering device that absorbs an impact load.

アウターコラムとインナーコラムが軸方向に摺動可能に嵌合することによって、ステアリングホイールのテレスコ位置の調整、または、二次衝突時の衝撃荷重を吸収するようにしたステアリング装置がある。このようなステアリング装置においては、スリットを有するアウターコラムを縮径して、インナーコラムの外周をアウターコラムの内周で締め付け、アウターコラムに対して軸方向に相対的に移動不能にインナーコラムをクランプしている（特許文献１）。 There is a steering device in which an outer column and an inner column are slidably fitted in an axial direction so as to adjust a telescopic position of a steering wheel or absorb an impact load at the time of a secondary collision. In such a steering device, the outer column having a slit is reduced in diameter, the outer periphery of the inner column is tightened with the inner periphery of the outer column, and the inner column is clamped so as not to move relative to the outer column in the axial direction. (Patent Document 1).

しかし、特許文献１に示すステアリング装置は、スリットの一端がアウターコラムの端面に開放している。従って、ステアリングホイールのテレスコ位置によって、スリットの他端の閉鎖端部とアウターコラムの締付け位置との間の距離が変化する。そのため、操作レバーを一定の力で操作しても、ステアリングホイールのテレスコ位置によって、アウターコラムがインナーコラムを締付ける締付け力が変動する問題がある。 However, in the steering device shown in Patent Document 1, one end of the slit is open to the end surface of the outer column. Therefore, the distance between the closed end of the other end of the slit and the tightening position of the outer column varies depending on the telescopic position of the steering wheel. Therefore, even if the operation lever is operated with a constant force, there is a problem that the tightening force with which the outer column tightens the inner column varies depending on the telescopic position of the steering wheel.

特許文献２に示すステアリング装置は、ディスタンスブラケットでインナーコラムを直接クランプすることによって、ステアリングホイールのテレスコ位置によって、アウターコラムがインナーコラムを締付ける締付け力が変動しないようにしている。 The steering apparatus shown in Patent Document 2 directly clamps the inner column with a distance bracket so that the tightening force with which the outer column tightens the inner column is not changed depending on the telescopic position of the steering wheel.

しかし、特許文献２に示すステアリング装置は、ディスタンスブラケットを二分割し、一方のディスタンスブラケットでアウターコラムの外周を締付け、他方のディスタンスブラケットでインナーコラムの外周を締め付けている。従って、インナーコラムの外周の片側だけが締め付けられるため、締付け力の左右のバランスが悪い。また、ディスタンスブラケットを二分割して各々をピンで揺動可能に支持しているため、ディスタンスブラケットの構造が複雑で、製造コストが上昇するという問題が生じていた。 However, in the steering apparatus shown in Patent Document 2, the distance bracket is divided into two parts, the outer periphery of the outer column is tightened with one distance bracket, and the outer periphery of the inner column is tightened with the other distance bracket. Therefore, since only one side of the outer periphery of the inner column is tightened, the right and left balance of the tightening force is poor. Further, since the distance bracket is divided into two parts and supported by pins so as to be swingable, there is a problem that the structure of the distance bracket is complicated and the manufacturing cost increases.

特許文献３に示すステアリング装置は、ディスタンスブラケットに摺動可能に支持した押圧片でインナーコラムを直接クランプしている。特許文献３に示すステアリング装置は、１個の押圧片でインナーコラムの外周の片側だけを締め付けるため、締付け力の左右のバランスが悪い。また、ディスタンスブラケットとは別部品の押圧片を、ディスタンスブラケットに摺動可能に支持しているため、構造が複雑で、製造コストが上昇するという問題が生じていた。また、別部品として成形したディスタンスブラケットをアウターコラムの外周に溶接によって取り付ける作業は時間がかかるため、取り付け作業を改善することが必要であった。 In the steering device shown in Patent Document 3, the inner column is directly clamped by a pressing piece slidably supported on a distance bracket. Since the steering device shown in Patent Document 3 is tightened only on one side of the outer periphery of the inner column with one pressing piece, the right and left balance of the tightening force is poor. In addition, since the pressing piece, which is a separate part from the distance bracket, is slidably supported by the distance bracket, there is a problem that the structure is complicated and the manufacturing cost increases. In addition, since it takes time to attach the distance bracket formed as a separate part to the outer periphery of the outer column by welding, it is necessary to improve the attaching operation.

国際公開第ＷＯ２００９／０１３４５７号パンフレットInternational Publication No. WO2009 / 013457 Pamphlet 特開２００２−２７４３９３号公報JP 2002-274393 A 特開平５−２６２２３８号公報Japanese Patent Laid-Open No. 5-262238

本発明は、締付け力の左右のバランスが良く、ステアリングホイールのテレスコ位置によって、締付け力が変動しないようにするとともに、アウターコラムに対するディスタンスブラケットの取り付け作業が容易で、曲げ剛性の大きなステアリング装置を提供することを課題とする。 The present invention provides a steering device that has a good balance of tightening force on the left and right, prevents the tightening force from fluctuating depending on the telescopic position of the steering wheel, facilitates the mounting work of the distance bracket to the outer column, and has high bending rigidity. The task is to do.

上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、インナーコラム、上記インナーコラムに軸方向に相対的に摺動可能に外嵌された中空のアウターコラム、車体に取付け可能な車体取付けブラケット、上記インナーコラムの外周を締め付ける締付け部が一端に形成されて、上記車体取付けブラケットの左右の側板に摺動可能に挟持された左右一対のディスタンスブラケット、上記アウターコラムの外周に軸方向の所定長さに渡って複数形成され、上記ディスタンスブラケットの他端が各々当接してディスタンスブラケットを位置決めするリブ、上記アウターコラムに形成され、上記ディスタンスブラケットの一端の締付け部が各々挿通される左右一対の貫通孔、上記車体取付けブラケットの左右の側板を上記ディスタンスブラケットに締め付けるクランプ装置を備え、上記車体取付けブラケットの左右の側板を締付け、上記ディスタンスブラケットの左右一対の締付け部で上記インナーコラムの外周を直接締付けて、上記アウターコラムに対して軸方向に相対的に移動不能に上記インナーコラムをクランプするステアリング装置であって、上記リブは、上記アウターコラムの半径方向内側に突出して形成され、左右及び下において、各リブの頂点が上記インナーコラムの外周に当接するリブであり、上記一対の締付け部は、上記ディスタンスブラケットの車体前後方向の両端に車幅方向内側に向かって形成された第１の折り曲げ部に形成されており、更に、上記ディスタンスブラケットの上端には、その内側面が上記アウターコラムの外周において上記左右のリブの下端と密に接触する第２の折り曲げ部が形成されていることを特徴とするステアリング装置である。
The above problem is solved by the following means. That is, the first invention includes an inner column, a hollow outer column externally fitted to the inner column so as to be relatively slidable in the axial direction, a vehicle body mounting bracket that can be attached to the vehicle body, and an outer periphery of the inner column. A tightening portion to be tightened is formed at one end, and a plurality of paired left and right distance brackets slidably sandwiched between the left and right side plates of the vehicle body mounting bracket and a plurality of axial brackets on the outer periphery of the outer column. A rib for positioning the distance bracket by contact with the other end of the distance bracket, a pair of left and right through holes formed in the outer column, through which a fastening portion at one end of the distance bracket is inserted, and A clamping device that tightens the left and right side plates to the distance bracket The left and right side plates of the vehicle body mounting bracket are tightened, and the outer periphery of the inner column is directly tightened by a pair of left and right tightening portions of the distance bracket, so that the inner column is relatively immovable relative to the outer column. A steering device that clamps a column, wherein the rib is formed to protrude radially inward of the outer column, and the rib is a rib that abuts on the outer periphery of the inner column at the left and right and below, The pair of tightening portions are formed at first bent portions formed inward in the vehicle width direction at both ends of the distance bracket in the longitudinal direction of the vehicle body. A second fold which is in close contact with the lower ends of the left and right ribs on the outer periphery of the outer column A steering apparatus characterized by There are formed.

第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記リブは、上記アウターコラムの外周に等角度間隔に３個または４個形成されていることを特徴とするステアリング装置である。
A second invention is a steering device according to the first invention, wherein three or four ribs are formed at equiangular intervals on the outer periphery of the outer column.

第３番目の発明は、第２番目の発明のステアリング装置において、上記ディスタンスブラケットの左右の締付け部が円弧状または直線状に形成されていることを特徴とするステアリング装置である。
Third invention is a steering apparatus of the second invention, a steering apparatus characterized by fastening portions of the left and right of the distance bracket is formed in an arc shape or linear.

本発明のステアリング装置は、インナーコラムの外周を締め付ける締付け部が一端に形成されて、車体取付けブラケットの左右の側板に摺動可能に挟持された左右一対のディスタンスブラケットと、アウターコラムの外周に軸方向の所定長さに渡って複数形成され、ディスタンスブラケットの他端が各々当接してディスタンスブラケットを位置決めするリブと、アウターコラムに形成され、ディスタンスブラケットの一端の締付け部が各々挿通される左右一対の貫通孔と、車体取付けブラケットの左右の側板をディスタンスブラケットに締め付けるクランプ装置を備え、車体取付けブラケットの左右の側板を締付け、ディスタンスブラケットの左右一対の締付け部でインナーコラムの外周を直接締付けて、アウターコラムに対して軸方向に相対的に移動不能にインナーコラムをクランプしている。 The steering device according to the present invention includes a pair of left and right distance brackets that are slidably sandwiched between the left and right side plates of the vehicle body mounting bracket, with a tightening portion that tightens the outer periphery of the inner column at one end, and a shaft disposed on the outer periphery of the outer column. A pair of left and right formed over a predetermined length in the direction, with the other end of the distance bracket abutting each other to position the distance bracket, and formed on the outer column, and a fastening portion at one end of the distance bracket inserted through each And a clamp device that tightens the left and right side plates of the vehicle body mounting bracket to the distance bracket, tightens the left and right side plates of the vehicle body mounting bracket, and directly tightens the outer periphery of the inner column with a pair of left and right tightening portions of the distance bracket, Axial with respect to the outer column Which clamp the inner column in the immovable basis.

従って、左右一対のディスタンスブラケットの締付け部が、インナーコラムの外周を左右両側から直接締め付けるため、締付け力の左右のバランスが良く、ステアリングホイールのテレスコ位置によって、アウターコラムがインナーコラムを締付ける締付け力が変動しない。また、リブと貫通孔によってアウターコラムに対するディスタンスブラケットの位置決めが行われるため、アウターコラムに対するディスタンスブラケットの取り付け作業が容易になり、製造コストを削減することができる。さらに、アウターコラムはリブによって剛性が大きくなるため、曲げ剛性の大きなステアリング装置を得ることができる。 Therefore, the tightening part of the pair of left and right distance brackets directly tightens the outer periphery of the inner column from both the left and right sides, so the right and left balance of the tightening force is good, and the tightening force that the outer column tightens the inner column depends on the telescopic position of the steering wheel. Does not fluctuate. In addition, since the distance bracket is positioned with respect to the outer column by the ribs and the through holes, it is easy to attach the distance bracket to the outer column, and the manufacturing cost can be reduced. Furthermore, since the rigidity of the outer column is increased by the rib, it is possible to obtain a steering device having a large bending rigidity.

本発明の実施例１のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which a steering device according to a first embodiment of the present invention is attached to a vehicle. 本発明の実施例１のステアリング装置の要部を示す正面図である。It is a front view which shows the principal part of the steering apparatus of Example 1 of this invention. 図２のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 図２のステアリング装置から車体取付けブラケット、ディスタンスブラケット、ステアリングシャフト、クランプ装置を省略した状態を示す正面図である。FIG. 3 is a front view showing a state in which a vehicle body mounting bracket, a distance bracket, a steering shaft, and a clamp device are omitted from the steering device of FIG. 2. 本発明の実施例２のステアリング装置を示し、車体取付けブラケット、クランプ装置を省略した状態を示す正面図である。It is a front view which shows the steering device of Example 2 of this invention, and shows the state which abbreviate | omitted the vehicle body attachment bracket and the clamp apparatus. 図５のＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional drawing of FIG. 本発明の実施例３のステアリング装置を示し、車体取付けブラケット、クランプ装置を省略した状態を示す正面図である。It is a front view which shows the steering apparatus of Example 3 of this invention, and shows the state which abbreviate | omitted the vehicle body attachment bracket and the clamp apparatus. 図７のＣ−Ｃ断面図である。It is CC sectional drawing of FIG. 本発明の実施例４のステアリング装置を示し、車体取付けブラケット、クランプ装置を省略した状態を示す正面図である。It is a front view which shows the steering device of Example 4 of this invention, and shows the state which abbreviate | omitted the vehicle body attachment bracket and the clamp apparatus. 図９のＤ−Ｄ断面図である。It is DD sectional drawing of FIG.

以下、図面に基づいて本発明の実施例１から実施例４を説明する。 Embodiments 1 to 4 of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１は本発明の実施例１のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。ステアリング装置１０１は、ステアリングシャフト１０２を回動自在に軸支している。ステアリングシャフト１０２には、その上端（車体後方側）にステアリングホイール１０３が装着され、ステアリングシャフト１０２の下端（車体前方側）には、ユニバーサルジョイント１０４を介して中間シャフト１０５が連結されている。 FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which the steering device of Embodiment 1 of the present invention is attached to a vehicle. The steering device 101 pivotally supports a steering shaft 102 so as to be rotatable. A steering wheel 103 is attached to the upper end (rear side of the vehicle body) of the steering shaft 102, and an intermediate shaft 105 is connected to the lower end of the steering shaft 102 (front side of the vehicle body) via a universal joint 104.

中間シャフト１０５にはその下端にユニバーサルジョイント１０６が連結され、ユニバーサルジョイント１０６には、ラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤ１０７が連結されている。 A universal joint 106 is connected to the lower end of the intermediate shaft 105, and a steering gear 107 including a rack and pinion mechanism is connected to the universal joint 106.

運転者がステアリングホイール１０３を回転操作すると、ステアリングシャフト１０２、ユニバーサルジョイント１０４、中間シャフト１０５、ユニバーサルジョイント１０６を介して、その回転力がステアリングギヤ１０７に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド１０８を移動し、車輪の操舵角を変えることができる。 When the driver rotates the steering wheel 103, the rotational force is transmitted to the steering gear 107 through the steering shaft 102, the universal joint 104, the intermediate shaft 105, and the universal joint 106, and the tie rod is transmitted through the rack and pinion mechanism. 108 can be moved to change the steering angle of the wheel.

図２は本発明の実施例１のステアリング装置の要部を示す正面図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は図２のステアリング装置から車体取付けブラケット、ディスタンスブラケット、ステアリングシャフト、クランプ装置を省略した状態を示す正面図である。 2 is a front view showing a main part of the steering device according to the first embodiment of the present invention, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2, and FIG. 4 is a vehicle body mounting bracket, distance bracket, and steering shaft from the steering device of FIG. It is a front view which shows the state which abbreviate | omitted the clamp apparatus.

図２から図４に示すように、中空円筒状のアウターコラム１内には、上部ステアリングシャフト４１が回動可能に軸支され、上部ステアリングシャフト４１の車体後方側（図２の右側）に、ステアリングホイール１０３（図１参照）が取付けられている。アウターコラム１の車体前方側（図２の左側）には、インナーコラム２が軸方向に摺動可能に嵌合している。アウターコラム１は、アッパー側車体取付けブラケット（車体取付けブラケット）３によって車体５に取付けられている。図２では、アッパー側車体取付けブラケット３を２点鎖線で示している。 As shown in FIGS. 2 to 4, an upper steering shaft 41 is rotatably supported in the hollow cylindrical outer column 1, and on the vehicle body rear side (the right side in FIG. 2) of the upper steering shaft 41, A steering wheel 103 (see FIG. 1) is attached. An inner column 2 is slidably fitted in the axial direction on the vehicle body front side (the left side in FIG. 2) of the outer column 1. The outer column 1 is attached to the vehicle body 5 by an upper-side vehicle body mounting bracket (vehicle body mounting bracket) 3. In FIG. 2, the upper-side vehicle body mounting bracket 3 is indicated by a two-dot chain line.

インナーコラム２の車体前方側には、ロアー側車体取付けブラケット５１が車体５に取付けられ、インナーコラム２の車体前方側に固定されたチルト中心軸２１が、ロアー側車体取付けブラケット５１にチルト可能に軸支されている。 A lower-side vehicle body mounting bracket 51 is attached to the vehicle body 5 on the vehicle body front side of the inner column 2, and a tilt center shaft 21 fixed to the vehicle body front side of the inner column 2 can be tilted to the lower-side vehicle body mounting bracket 51. It is pivotally supported.

インナーコラム２には、下部ステアリングシャフト４２が回転可能に軸支され、下部ステアリングシャフト４２は上部ステアリングシャフト４１とスプライン嵌合し、上部ステアリングシャフト４１の回転が下部ステアリングシャフト４２に伝達される。 A lower steering shaft 42 is rotatably supported on the inner column 2, the lower steering shaft 42 is spline-fitted with the upper steering shaft 41, and the rotation of the upper steering shaft 41 is transmitted to the lower steering shaft 42.

下部ステアリングシャフト４２の左端は、図１のユニバーサルジョイント１０４を介して中間シャフト１０５に連結され、中間シャフト１０５の下端がステアリングギヤ１０７に伝達されて、車輪の操舵角を変えることができる。 The left end of the lower steering shaft 42 is connected to the intermediate shaft 105 via the universal joint 104 in FIG. 1, and the lower end of the intermediate shaft 105 is transmitted to the steering gear 107, so that the steering angle of the wheel can be changed.

図３に示すように、アッパー側車体取付けブラケット３の上部には、このアッパー側車体取付けブラケット３を車体５に取付けるための左右一対のフランジ部３１Ａ、３１Ｂが形成されている。フランジ部３１Ａ、３１Ｂと一体に形成され、上下方向に延在する左右の側板３２Ａ、３２Ｂの内側面３２１Ａ、３２１Ｂには、ディスタンスブラケット６がテレスコ移動及びチルト移動可能に挟持されている。 As shown in FIG. 3, a pair of left and right flange portions 31 A and 31 B for attaching the upper side vehicle body mounting bracket 3 to the vehicle body 5 are formed on the upper side of the upper side vehicle body mounting bracket 3. A distance bracket 6 is sandwiched between inner surfaces 321A and 321B of the left and right side plates 32A and 32B which are formed integrally with the flange portions 31A and 31B and extend in the vertical direction so as to be telescopically movable and tilted.

ディスタンスブラケット６は、左ディスタンスブラケット６Ａと右ディスタンスブラケット６Ｂで構成されている。左ディスタンスブラケット６Ａと右ディスタンスブラケット６Ｂは、アウターコラム１の中心軸線を通る垂直平面に対して対称な形状を有し、鉄製の矩形板材を折り曲げて形成されている。 The distance bracket 6 includes a left distance bracket 6A and a right distance bracket 6B. The left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B have a symmetric shape with respect to a vertical plane passing through the central axis of the outer column 1, and are formed by bending an iron rectangular plate.

左ディスタンスブラケット６Ａと右ディスタンスブラケット６Ｂには、各々の側方に、側板３２Ａ、３２Ｂに対して平行な平面部６２Ａ、６２Ｂが形成されている。左右の側板３２Ａ、３２Ｂの内側面３２１Ａ、３２１Ｂに、平面部６２Ａ、６２Ｂがテレスコ移動及びチルト移動可能に挟持されている。平面部６２Ａ、６２Ｂには、軸方向（図２の左右方向）に長いテレスコ用長溝６３Ａ、６３Ｂが形成されている。 In the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B, flat portions 62A and 62B parallel to the side plates 32A and 32B are formed on the respective sides. Flat portions 62A and 62B are sandwiched between inner side surfaces 321A and 321B of the left and right side plates 32A and 32B so as to be capable of telescopic movement and tilt movement. Telescopic long grooves 63A and 63B which are long in the axial direction (left and right direction in FIG. 2) are formed in the flat portions 62A and 62B.

アウターコラム１の外周１１には、外周１１の円周上に、９０度間隔で４個のリブ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄが形成されている。リブ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄは軸方向（図２の左右方向）に長く形成され、断面が円弧状で、外周１１から半径方向外側に突出して形成されている。リブ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄは、ディスタンスブラケット６の平面部６２Ａ、６２Ｂの車体前後方向の全長よりも長く形成されている。リブ１４Ａがアウターコラム１の車体下方側、リブ１４Ｂがアウターコラム１の車幅方向左側、リブ１４Ｃがアウターコラム１の車体上方側、リブ１４Ｄがアウターコラム１の車幅方向右側に形成されている。 On the outer periphery 11 of the outer column 1, four ribs 14A, 14B, 14C, and 14D are formed on the circumference of the outer periphery 11 at intervals of 90 degrees. The ribs 14 A, 14 B, 14 C, 14 D are formed long in the axial direction (left-right direction in FIG. 2), have a circular cross section, and are formed to protrude radially outward from the outer periphery 11. The ribs 14A, 14B, 14C, and 14D are formed longer than the overall length of the flat portions 62A and 62B of the distance bracket 6 in the vehicle body front-rear direction. The rib 14A is formed on the vehicle body lower side of the outer column 1, the rib 14B is formed on the left side in the vehicle width direction of the outer column 1, the rib 14C is formed on the vehicle body upper side of the outer column 1, and the rib 14D is formed on the right side of the outer column 1 in the vehicle width direction. .

左側の平面部６２Ａの車体上方端６２１Ａが、車幅方向左側のリブ１４Ｂの下端に当接し、右側の平面部６２Ｂの車体上方端６２１Ｂが、車幅方向右側のリブ１４Ｄの下端に当接して、左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの車体上方端位置が位置決めされている。 The vehicle body upper end 621A of the left plane portion 62A contacts the lower end of the rib 14B on the left side in the vehicle width direction, and the vehicle body upper end 621B of the right plane portion 62B contacts the lower end of the rib 14D on the right side in the vehicle width direction. The vehicle body upper end positions of the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B are positioned.

平面部６２Ａ、６２Ｂの車体下方側には、平面部６２Ａ、６２Ｂの車体前後方向の両端に、折り曲げ部６４Ａ、６４Ｂが形成されている。折り曲げ部６４Ａ、６４Ｂは、平面部６２Ａ、６２Ｂから車幅方向の内側に向かって直角に折り曲げられている。また、平面部６２Ａ、６２Ｂの下端には、平面部６２Ａ、６２Ｂの車体前後方向の全長に渡って、折り曲げ部６５Ａ、６５Ｂが形成されている。 Bending portions 64A and 64B are formed at both ends of the plane portions 62A and 62B in the vehicle longitudinal direction on the vehicle body lower side of the plane portions 62A and 62B. The bent portions 64A and 64B are bent at right angles from the flat portions 62A and 62B toward the inside in the vehicle width direction. Also, bent portions 65A and 65B are formed at the lower ends of the flat portions 62A and 62B over the entire length of the flat portions 62A and 62B in the longitudinal direction of the vehicle body.

折り曲げ部６４Ａ、６４Ｂには、車幅方向の内側面に、直線状の左右一対の締付け部６６Ａ、６６Ｂが形成されている。アウターコラム１には締付け部６６Ａ、６６Ｂが挿通される左右一対の貫通孔１３Ａ、１３Ｂが形成されている。貫通孔１３Ａ、１３Ｂは、アウターコラム１の軸方向に長く形成され、平面部６２Ａ、６２Ｂの車体前後方向の全長よりも若干長く形成されている。締付け部６６Ａ、６６Ｂがこの貫通孔１３Ａ、１３Ｂに挿通され、締付け部６６Ａ、６６Ｂが、インナーコラム２の外周２２を直接締付ける。締付け部６６Ａ、６６Ｂの形状は、直線形状に限定されるものではなく、円弧状でもよい。 The bent portions 64A and 64B are formed with a pair of right and left fastening portions 66A and 66B on the inner side surface in the vehicle width direction. The outer column 1 is formed with a pair of left and right through holes 13A and 13B through which the tightening portions 66A and 66B are inserted. The through holes 13A and 13B are formed long in the axial direction of the outer column 1, and are formed slightly longer than the total length of the flat portions 62A and 62B in the vehicle body front-rear direction. The tightening portions 66A and 66B are inserted into the through holes 13A and 13B, and the tightening portions 66A and 66B directly tighten the outer periphery 22 of the inner column 2. The shape of the tightening portions 66A and 66B is not limited to a linear shape, and may be an arc shape.

側板３２Ａ、３２Ｂに形成したチルト用長溝３３Ａ、３３Ｂと、テレスコ用長溝６３Ａ、６３Ｂに、丸棒状の締付けロッド３４が、図３の右側から挿通されている。チルト用長溝３３Ａ、３３Ｂは、チルト中心軸２１を中心とする円弧状に形成されている。アウターコラム１の内周１２には、インナーコラム２の外周２２が軸方向に摺動可能に嵌合している。 A round rod-shaped fastening rod 34 is inserted from the right side of FIG. 3 into the long tilt grooves 33A and 33B and the long telescopic grooves 63A and 63B formed in the side plates 32A and 32B. The long tilt grooves 33 A and 33 B are formed in an arc shape centered on the tilt center axis 21. The outer periphery 22 of the inner column 2 is fitted to the inner periphery 12 of the outer column 1 so as to be slidable in the axial direction.

図３に示すように、締付けロッド３４の右側には、頭部３４１が形成され、頭部３４１が側板３２Ｂの外側面に当接している。頭部３４１の左側外径部には、チルト用長溝３３Ｂの溝幅よりも若干幅の狭い矩形断面の回り止め部３４２が形成されている。回り止め部３４２はチルト用長溝３３Ｂに嵌入して、締付けロッド３４をアッパー側車体取付けブラケット３に対して回り止めすると共に、チルト位置調整時に、チルト用長溝３３Ｂに沿って、締付けロッド３４を摺動させる。 As shown in FIG. 3, a head 341 is formed on the right side of the tightening rod 34, and the head 341 is in contact with the outer surface of the side plate 32B. A rotation preventing portion 342 having a rectangular cross section slightly narrower than the groove width of the long tilt groove 33B is formed on the left outer diameter portion of the head portion 341. The anti-rotation portion 342 is fitted into the long tilt groove 33B to prevent the tightening rod 34 from rotating with respect to the upper-side vehicle body mounting bracket 3 and slides the tightening rod 34 along the long tilt groove 33B when adjusting the tilt position. Move.

締付けロッド３４の左端外周には、固定カム３４３、可動カム３４４、スラスト軸受３４５、調整ナット３４６がこの順で外嵌され、調整ナット３４６の内径部に形成された雌ねじ３４８が、締付けロッド３４の左端に形成された雄ねじ３４７にねじ込まれている。
可動カム３４４の左端面には操作レバー３４９が固定され、この操作レバー３４９によって一体的に操作される可動カム３４４と固定カム３４３によって、カムロック機構が構成されている。固定カム３４３はチルト用長溝３３Ａに係合して、アッパー側車体取付けブラケット３に対して非回転であり、チルト位置調整時に、チルト用長溝３３Ａに沿って固定カム３４３を摺動させる。 A fixed cam 343, a movable cam 344, a thrust bearing 345, and an adjustment nut 346 are externally fitted in this order on the outer periphery of the left end of the tightening rod 34, and a female screw 348 formed on the inner diameter portion of the adjustment nut 346 is attached to the tightening rod 34. It is screwed into a male screw 347 formed at the left end.
An operation lever 349 is fixed to the left end surface of the movable cam 344, and the cam lock mechanism is configured by the movable cam 344 and the fixed cam 343 that are integrally operated by the operation lever 349. The fixed cam 343 engages with the long tilt groove 33A and is not rotated with respect to the upper-side vehicle body mounting bracket 3, and slides the fixed cam 343 along the long tilt groove 33A when adjusting the tilt position.

チルト・テレスコピック締付け時に、操作レバー３４９が回動されると、固定カム３４３の山に可動カム３４４の山が乗り上げて、固定カム３４３を図３の右側に押すと同時に、締付けロッド３４を左側に引くことによって、側板３２Ａ、３２Ｂを締付ける。側板３２Ａ、３２Ｂの内側面３２１Ａ、３２１Ｂが、左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの平面部６２Ａ、６２Ｂを締付ける。平面部６２Ａ、６２Ｂは車幅方向内側に弾性変形し、折り曲げ部６４Ａ、６４Ｂの左右一対の締付け部６６Ａ、６６Ｂが、インナーコラム２の外周２２を左右両側から締め付ける。 When the operation lever 349 is rotated during tilt / telescopic tightening, the peak of the movable cam 344 rides on the peak of the fixed cam 343 and pushes the fixed cam 343 to the right side of FIG. The side plates 32A and 32B are tightened by pulling. The inner side surfaces 321A and 321B of the side plates 32A and 32B fasten the flat portions 62A and 62B of the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B. The flat portions 62A and 62B are elastically deformed inward in the vehicle width direction, and a pair of left and right tightening portions 66A and 66B of the bent portions 64A and 64B tighten the outer periphery 22 of the inner column 2 from both the left and right sides.

チルト・テレスコピック解除時には、操作レバー３４９を逆方向に回動し、固定カム３４３の山に可動カム３４４の谷が入り込み、固定カム３４３を右側に押す力を解除する。同時に、締付けロッド３４を左側に引く力を解除することによって、側板３２Ａ、３２Ｂを離間させ、平面部６２Ａ、６２Ｂの弾性変形を解除して、締付け部６６Ａ、６６Ｂの締め付けを解除する。これによって、アウターコラム１及び左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂを、所望のチルト・テレスコピック位置で、アッパー側車体取付けブラケット３にクランプ・アンクランプすることができる。 When the tilt / telescopic is released, the operation lever 349 is rotated in the reverse direction, the valley of the movable cam 344 enters the peak of the fixed cam 343, and the force pushing the fixed cam 343 to the right is released. At the same time, by releasing the force pulling the tightening rod 34 to the left side, the side plates 32A and 32B are separated, the elastic deformation of the flat portions 62A and 62B is released, and the tightening of the tightening portions 66A and 66B is released. Thus, the outer column 1, the left distance bracket 6A, and the right distance bracket 6B can be clamped and unclamped to the upper-side vehicle body mounting bracket 3 at a desired tilt / telescopic position.

左ディスタンスブラケット６Ａ、右ディスタンスブラケット６Ｂ及びインナーコラム２をアッパー側車体取付けブラケット３に対してアンクランプした後、ステアリングホイール１０３を握ってアウターコラム１をインナーコラム２に対して軸方向に摺動し、所望のテレスコ位置に調整する。この時、左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂは、締付けロッド３４に案内されて、アウターコラム１とともに軸方向に摺動する。 After the left distance bracket 6A, the right distance bracket 6B and the inner column 2 are unclamped with respect to the upper body mounting bracket 3, the outer wheel 1 is slid in the axial direction with respect to the inner column 2 by grasping the steering wheel 103. Adjust to the desired telescopic position. At this time, the left distance bracket 6 A and the right distance bracket 6 B are guided by the tightening rod 34 and slide in the axial direction together with the outer column 1.

また、ステアリングホイール１０３を握って、左ディスタンスブラケット６Ａ、右ディスタンスブラケット６Ｂ、アウターコラム１を、チルト中心軸２１を中心として所望のチルト位置に調整する。その後、左ディスタンスブラケット６Ａ、右ディスタンスブラケット６Ｂ及びインナーコラム２をアッパー側車体取付けブラケット３に対してクランプする。 Further, by grasping the steering wheel 103, the left distance bracket 6 A, the right distance bracket 6 B, and the outer column 1 are adjusted to a desired tilt position around the tilt center axis 21. Thereafter, the left distance bracket 6 A, the right distance bracket 6 B, and the inner column 2 are clamped to the upper-side vehicle body mounting bracket 3.

本発明の実施例１では、左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの左右一対の締付け部６６Ａ、６６Ｂが、インナーコラム２の外周２２を左右両側から直接締め付ける。従って、締付け力の左右のバランスが良く、ステアリングホイール１０３のテレスコ位置によって、アウターコラム１がインナーコラム２を締付ける締付け力が変動しない。 In the first embodiment of the present invention, the pair of left and right tightening portions 66A and 66B of the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B directly tighten the outer periphery 22 of the inner column 2 from both the left and right sides. Therefore, the right and left balance of the tightening force is good, and the tightening force with which the outer column 1 tightens the inner column 2 does not vary depending on the telescopic position of the steering wheel 103.

また、左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの車体上方端６２１Ａ、６２１Ｂがリブ１４Ｂ、１４Ｄに当接し、締付け部６６Ａ、６６Ｂが貫通孔１３Ａ、１３Ｂに挿通されて、アウターコラム１に対して左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの軸方向及び軸直角方向の位置決めが行われる。 Further, the vehicle body upper ends 621A and 621B of the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B are in contact with the ribs 14B and 14D, and the tightening portions 66A and 66B are inserted through the through holes 13A and 13B. The distance bracket 6A and the right distance bracket 6B are positioned in the axial direction and the direction perpendicular to the axis.

従って、溶接無しでアウターコラム１に対する左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの位置決めが完了するため、アウターコラム１に対するディスタンスブラケット６の取り付け作業が容易になり、製造コストを削減することができる。また、アウターコラム１はリブ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄによって剛性が大きくなるため、曲げ剛性の大きなステアリング装置を得ることができる。 Therefore, since the positioning of the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B with respect to the outer column 1 is completed without welding, it is easy to attach the distance bracket 6 to the outer column 1, and the manufacturing cost can be reduced. In addition, since the rigidity of the outer column 1 is increased by the ribs 14A, 14B, 14C, and 14D, a steering device having a large bending rigidity can be obtained.

次に本発明の実施例２について説明する。図５は本発明の実施例２のステアリング装置を示し、車体取付けブラケット、クランプ装置を省略した状態を示す正面図、図６は図５のＢ−Ｂ断面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。実施例２は実施例１の変形例であって、アウターコラム１の外周１１に、１２０度間隔で３個のリブを形成した例である。 Next, a second embodiment of the present invention will be described. 5 is a front view showing a steering device according to a second embodiment of the present invention, in which a vehicle body mounting bracket and a clamp device are omitted, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers. The second embodiment is a modification of the first embodiment, in which three ribs are formed on the outer periphery 11 of the outer column 1 at intervals of 120 degrees.

すなわち、図５、図６に示すように、実施例２のディスタンスブラケット６は、実施例１と同様に、左ディスタンスブラケット６Ａと右ディスタンスブラケット６Ｂで構成されている。左ディスタンスブラケット６Ａと右ディスタンスブラケット６Ｂには、各々の側方に、側板３２Ａ、３２Ｂに対して平行な平面部６２Ａ、６２Ｂが形成されている。平面部６２Ａ、６２Ｂには、軸方向（図５の左右方向）に長いテレスコ用長溝６３Ａ、６３Ｂが形成されている。 That is, as shown in FIGS. 5 and 6, the distance bracket 6 according to the second embodiment is composed of the left distance bracket 6 A and the right distance bracket 6 B as in the first embodiment. In the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B, flat portions 62A and 62B parallel to the side plates 32A and 32B are formed on the respective sides. The flat portions 62A and 62B are formed with telescopic long grooves 63A and 63B that are long in the axial direction (left-right direction in FIG. 5).

平面部６２Ａ、６２Ｂの車体上方側には、アウターコラム１の中心に向かって円弧状に折り曲げられた円弧状部６７Ａ、６７Ｂが形成され、アウターコラム１の外周１１に、円弧状部６７Ａ、６７Ｂの内周円弧面６７１Ａ、６７１Ｂの全長が密に接触している。アウターコラム１の外周１１には、外周１１の円周上に、１２０度間隔で３個のリブ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃが形成されている。リブ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃは軸方向（図５の左右方向）に長く形成され、断面が円弧状で、外周１１から半径方向外側に突出して形成されている。 Arc-shaped portions 67A and 67B that are bent in an arc shape toward the center of the outer column 1 are formed on the vehicle body upper side of the plane portions 62A and 62B, and the arc-shaped portions 67A and 67B are formed on the outer periphery 11 of the outer column 1. The inner circumferential arc surfaces 671A and 671B are in close contact with each other. On the outer periphery 11 of the outer column 1, three ribs 14A, 14B, and 14C are formed on the circumference of the outer periphery 11 at intervals of 120 degrees. The ribs 14 A, 14 B, 14 C are formed long in the axial direction (left-right direction in FIG. 5), have a circular cross section, and project outward from the outer periphery 11 in the radial direction.

リブ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃは、ディスタンスブラケット６の平面部６２Ａ、６２Ｂの車体前後方向の全長よりも長く形成されている。リブ１４Ａがアウターコラム１の車体下方側、リブ１４Ｂがアウターコラム１の車幅方向左側斜め上方、リブ１４Ｃがアウターコラム１の車幅方向右側斜め上方に形成されている。 The ribs 14A, 14B, and 14C are formed longer than the overall length of the plane portions 62A and 62B of the distance bracket 6 in the vehicle body front-rear direction. The rib 14A is formed on the vehicle body lower side of the outer column 1, the rib 14B is formed obliquely upward on the left side in the vehicle width direction of the outer column 1, and the rib 14C is formed on the diagonally upper side of the outer column 1 in the vehicle width direction.

左側の円弧状部６７Ａの車体上方端６７２Ａが、車幅方向左側側斜め上方のリブ１４Ｂの下端に当接し、右側の円弧状部６７Ｂの車体上方端６７２Ｂが、車幅方向右側斜め上方のリブ１４Ｃの下端に当接して、左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの車体上方端位置が位置決めされている。 The vehicle body upper end 672A of the left arc-shaped portion 67A abuts the lower end of the diagonally upper rib 14B on the left side in the vehicle width direction, and the vehicle body upper end 672B of the right arc-shaped portion 67B is the rib on the diagonally upper right side in the vehicle width direction. The upper end position of the vehicle body of the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B is positioned in contact with the lower end of 14C.

折り曲げ部６４Ａ、６４Ｂには、車幅方向の内側面に、直線状の左右一対の締付け部６６Ａ、６６Ｂが形成されている。アウターコラム１には締付け部６６Ａ、６６Ｂが挿通される左右一対の貫通孔１３Ａ、１３Ｂが形成されている。貫通孔１３Ａ、１３Ｂは、アウターコラム１の軸方向に長く形成され、平面部６２Ａ、６２Ｂの車体前後方向の全長よりも若干長く形成されている。締付け部６６Ａ、６６Ｂがこの貫通孔１３Ａ、１３Ｂに挿通され、締付け部６６Ａ、６６Ｂが、インナーコラム２の外周２２を直接締付ける。 The bent portions 64A and 64B are formed with a pair of right and left fastening portions 66A and 66B on the inner side surface in the vehicle width direction. The outer column 1 is formed with a pair of left and right through holes 13A and 13B through which the tightening portions 66A and 66B are inserted. The through holes 13A and 13B are formed long in the axial direction of the outer column 1, and are formed slightly longer than the total length of the flat portions 62A and 62B in the vehicle body front-rear direction. The tightening portions 66A and 66B are inserted into the through holes 13A and 13B, and the tightening portions 66A and 66B directly tighten the outer periphery 22 of the inner column 2.

本発明の実施例２では、左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの左右一対の締付け部６６Ａ、６６Ｂが、インナーコラム２の外周２２を左右両側から直接締め付ける。従って、締付け力の左右のバランスが良く、ステアリングホイール１０３のテレスコ位置によって、アウターコラム１がインナーコラム２を締付ける締付け力が変動しない。 In the second embodiment of the present invention, the pair of left and right tightening portions 66A and 66B of the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B directly tighten the outer periphery 22 of the inner column 2 from both the left and right sides. Therefore, the right and left balance of the tightening force is good, and the tightening force with which the outer column 1 tightens the inner column 2 does not vary depending on the telescopic position of the steering wheel 103.

また、左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの車体上方端６７２Ａ、６７２Ｂがリブ１４Ｂ、１４Ｃに当接し、締付け部６６Ａ、６６Ｂが貫通孔１３Ａ、１３Ｂに挿通されて、アウターコラム１に対して左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの軸方向及び軸直角方向の位置決めが行われる。 Further, the vehicle body upper ends 672A and 672B of the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B are in contact with the ribs 14B and 14C, and the tightening portions 66A and 66B are inserted into the through holes 13A and 13B. The distance bracket 6A and the right distance bracket 6B are positioned in the axial direction and the direction perpendicular to the axis.

従って、溶接無しでアウターコラム１に対する左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの位置決めが完了するため、アウターコラム１に対するディスタンスブラケット６の取り付け作業が容易になり、製造コストを削減することができる。また、アウターコラム１はリブ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃによって剛性が大きくなるため、曲げ剛性の大きなステアリング装置を得ることができる。 Therefore, since the positioning of the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B with respect to the outer column 1 is completed without welding, it is easy to attach the distance bracket 6 to the outer column 1, and the manufacturing cost can be reduced. Further, since the outer column 1 is increased in rigidity by the ribs 14A, 14B, and 14C, a steering device having a large bending rigidity can be obtained.

次に本発明の実施例３について説明する。図７は本発明の実施例３のステアリング装置を示し、車体取付けブラケット、クランプ装置を省略した状態を示す正面図、図８は図７のＣ−Ｃ断面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。実施例３は実施例１の変形例であって、アウターコラム１の半径方向内側に突出して、９０度間隔で４個のリブを形成した例である。 Next, a third embodiment of the present invention will be described. 7 is a front view showing a steering device according to a third embodiment of the present invention, in which the vehicle body mounting bracket and the clamp device are omitted, and FIG. 8 is a sectional view taken along the line CC in FIG. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers. The third embodiment is a modification of the first embodiment, and is an example in which four ribs are formed at intervals of 90 degrees protruding inward in the radial direction of the outer column 1.

すなわち、図７、図８に示すように、実施例３のディスタンスブラケット６は、実施例１と同様に、左ディスタンスブラケット６Ａと右ディスタンスブラケット６Ｂで構成されている。左ディスタンスブラケット６Ａと右ディスタンスブラケット６Ｂには、各々の側方に、側板３２Ａ、３２Ｂに対して平行な平面部６２Ａ、６２Ｂが形成されている。平面部６２Ａ、６２Ｂには、軸方向（図７の左右方向）に長いテレスコ用長溝６３Ａ、６３Ｂが形成されている。 That is, as shown in FIGS. 7 and 8, the distance bracket 6 of the third embodiment is composed of a left distance bracket 6 A and a right distance bracket 6 B, as in the first embodiment. In the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B, flat portions 62A and 62B parallel to the side plates 32A and 32B are formed on the respective sides. The flat portions 62A and 62B are formed with telescopic long grooves 63A and 63B that are long in the axial direction (left and right direction in FIG. 7).

アウターコラム１の外周１１には、外周１１の円周上に、９０度間隔で４個のリブ１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄが形成されている。リブ１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄは軸方向（図７の左右方向）に長く形成され、断面が円弧状で、外周１１から半径方向内側に突出して形成され、リブ１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄの頂点がインナーコラム２の外周２２に当接している。 On the outer periphery 11 of the outer column 1, four ribs 15A, 15B, 15C, and 15D are formed on the circumference of the outer periphery 11 at intervals of 90 degrees. The ribs 15A, 15B, 15C, 15D are formed long in the axial direction (left-right direction in FIG. 7), have a circular cross section, and are formed to protrude radially inward from the outer periphery 11, and the ribs 15A, 15B, 15C, 15D The apex is in contact with the outer periphery 22 of the inner column 2.

リブ１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄは、ディスタンスブラケット６の平面部６２Ａ、６２Ｂの車体前後方向の全長よりも長く形成されている。リブ１５Ａがアウターコラム１の車体下方側、リブ１５Ｂがアウターコラム１の車幅方向左側、リブ１５Ｃがアウターコラム１の車体上方側、リブ１５Ｄがアウターコラム１の車幅方向右側に形成されている。 The ribs 15A, 15B, 15C, and 15D are formed longer than the overall length of the flat portions 62A and 62B of the distance bracket 6 in the vehicle body front-rear direction. The rib 15A is formed on the vehicle body lower side of the outer column 1, the rib 15B is formed on the left side in the vehicle width direction of the outer column 1, the rib 15C is formed on the vehicle body upper side of the outer column 1, and the rib 15D is formed on the right side of the outer column 1 in the vehicle width direction. .

平面部６２Ａ、６２Ｂの車体上方側には、アウターコラム１の中心に向かって直線状に折り曲げられた折り曲げ部６８Ａ、６８Ｂが形成されている。左側の折り曲げ部６８Ａの内側面６８１Ａが、車幅方向左側のリブ１５Ｂの下端に密に接触し、右側の折り曲げ部６８Ｂの内側面６８１Ｂが、車幅方向右側のリブ１５Ｄの下端に密に接触して、左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの車体上方端位置が位置決めされている。 Bending portions 68A and 68B which are bent linearly toward the center of the outer column 1 are formed on the upper side of the vehicle body of the flat portions 62A and 62B. The inner side surface 681A of the left bent portion 68A is in close contact with the lower end of the rib 15B on the left side in the vehicle width direction, and the inner side surface 681B of the right side bent portion 68B is in close contact with the lower end of the rib 15D on the right side in the vehicle width direction. Thus, the vehicle body upper end positions of the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B are positioned.

本発明の実施例３では、４個のリブ１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄの頂点がインナーコラム２の外周２２に当接している。そのため、アウターコラム１の内周１２とインナーコラム２の外周２２との接触位置が円周上の４箇所に特定されるとともに、線接触になる。従って、アウターコラム１の内周１２とインナーコラム２の外周２２との間の摩擦係数が安定し、二次衝突時の衝撃荷重で、アウターコラム１が車体前方側に移動する際のコラプス荷重が安定する。 In the third embodiment of the present invention, the apexes of the four ribs 15A, 15B, 15C, 15D are in contact with the outer periphery 22 of the inner column 2. Therefore, the contact positions of the inner periphery 12 of the outer column 1 and the outer periphery 22 of the inner column 2 are specified at four locations on the circumference and are in line contact. Therefore, the coefficient of friction between the inner periphery 12 of the outer column 1 and the outer periphery 22 of the inner column 2 is stabilized, and the collapse load when the outer column 1 moves to the front side of the vehicle body due to the impact load at the time of the secondary collision. Stabilize.

左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの左右一対の締付け部６６Ａ、６６Ｂが、インナーコラム２の外周２２を左右両側から直接締め付ける。従って、締付け力の左右のバランスが良く、ステアリングホイール１０３のテレスコ位置によって、アウターコラム１がインナーコラム２を締付ける締付け力が変動しない。 A pair of left and right tightening portions 66A and 66B of the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B directly tighten the outer periphery 22 of the inner column 2 from both the left and right sides. Therefore, the right and left balance of the tightening force is good, and the tightening force with which the outer column 1 tightens the inner column 2 does not vary depending on the telescopic position of the steering wheel 103.

また、左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの車体上方側の折り曲げ部６８Ａ、６８Ｂの内側面６８１Ａ、６８１Ｂがリブ１５Ｂ、１５Ｄの下端に密に接触し、締付け部６６Ａ、６６Ｂが貫通孔１３Ａ、１３Ｂに挿通されて、アウターコラム１に対して左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの軸方向及び軸直角方向の位置決めが行われる。 Further, the inner side surfaces 681A and 681B of the bent portions 68A and 68B on the vehicle body upper side of the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B are in close contact with the lower ends of the ribs 15B and 15D, and the tightening portions 66A and 66B are the through holes 13A, The left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B are positioned with respect to the outer column 1 in the axial direction and the direction perpendicular to the axis.

従って、溶接無しでアウターコラム１に対する左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの位置決めが完了するため、アウターコラム１に対するディスタンスブラケット６の取り付け作業が容易になり、製造コストを削減することができる。また、アウターコラム１はリブ１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄによって剛性が大きくなるため、曲げ剛性の大きなステアリング装置を得ることができる。 Therefore, since the positioning of the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B with respect to the outer column 1 is completed without welding, it is easy to attach the distance bracket 6 to the outer column 1, and the manufacturing cost can be reduced. In addition, since the rigidity of the outer column 1 is increased by the ribs 15A, 15B, 15C, and 15D, a steering device having high bending rigidity can be obtained.

次に本発明の実施例４について説明する。図９は本発明の実施例４のステアリング装置を示し、車体取付けブラケット、クランプ装置を省略した状態を示す正面図、図１０は図９のＤ−Ｄ断面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。実施例４は実施例３の変形例であって、アウターコラム１の半径方向内側に突出して、１２０度間隔で３個のリブを形成した例である。 Next, a fourth embodiment of the present invention will be described. 9 is a front view showing a steering device according to a fourth embodiment of the present invention, in which the vehicle body mounting bracket and the clamp device are omitted, and FIG. 10 is a sectional view taken along the line DD in FIG. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers. The fourth embodiment is a modification of the third embodiment, and is an example in which three ribs are formed at intervals of 120 degrees protruding inward in the radial direction of the outer column 1.

すなわち、図９、図１０に示すように、実施例４のディスタンスブラケット６は、実施例１と同様に、左ディスタンスブラケット６Ａと右ディスタンスブラケット６Ｂで構成されている。左ディスタンスブラケット６Ａと右ディスタンスブラケット６Ｂには、各々の側方に、側板３２Ａ、３２Ｂに対して平行な平面部６２Ａ、６２Ｂが形成されている。平面部６２Ａ、６２Ｂには、軸方向（図９の左右方向）に長いテレスコ用長溝６３Ａ、６３Ｂが形成されている。 That is, as shown in FIGS. 9 and 10, the distance bracket 6 according to the fourth embodiment is configured by the left distance bracket 6 A and the right distance bracket 6 B as in the first embodiment. In the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B, flat portions 62A and 62B parallel to the side plates 32A and 32B are formed on the respective sides. The flat portions 62A and 62B are formed with telescopic long grooves 63A and 63B that are long in the axial direction (left-right direction in FIG. 9).

アウターコラム１の外周１１には、外周１１の円周上に、１２０度間隔で３個のリブ１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃが形成されている。リブ１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃは軸方向（図９の左右方向）に長く形成され、断面が円弧状で、外周１１から半径方向内側に突出して形成され、リブ１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃの頂点がインナーコラム２の外周２２に当接している。 On the outer periphery 11 of the outer column 1, three ribs 15A, 15B, and 15C are formed on the circumference of the outer periphery 11 at intervals of 120 degrees. The ribs 15A, 15B, and 15C are long in the axial direction (left and right direction in FIG. 9), have a circular cross section, and protrude radially inward from the outer periphery 11, and the apexes of the ribs 15A, 15B, and 15C are the inner column 2 is in contact with the outer periphery 22.

リブ１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃは、ディスタンスブラケット６の平面部６２Ａ、６２Ｂの車体前後方向の全長よりも長く形成されている。リブ１５Ａがアウターコラム１の車体下方側、リブ１５Ｂがアウターコラム１の車幅方向左側斜め上方、リブ１５Ｃがアウターコラム１の車幅方向右側斜め上方に形成されている。 The ribs 15A, 15B, and 15C are formed longer than the overall length of the plane portions 62A and 62B of the distance bracket 6 in the vehicle body front-rear direction. The rib 15A is formed on the vehicle body lower side of the outer column 1, the rib 15B is formed obliquely upward on the left side in the vehicle width direction of the outer column 1, and the rib 15C is formed on the diagonally upper side of the outer column 1 in the vehicle width direction.

平面部６２Ａ、６２Ｂの車体上方側には、アウターコラム１の中心に向かって直線状に折り曲げられた折り曲げ部６８Ａ、６８Ｂが形成されている。左側の折り曲げ部６８Ａの内側面６８１Ａが、車幅方向左側斜め上方のリブ１５Ｂの下端に密に接触し、右側の折り曲げ部６８Ｂの内側面６８１Ｂが、車幅方向右側斜め上方のリブ１５Ｃの下端に密に接触して、左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの車体上方端位置が位置決めされている。 Bending portions 68A and 68B which are bent linearly toward the center of the outer column 1 are formed on the upper side of the vehicle body of the flat portions 62A and 62B. The inner side surface 681A of the left bent portion 68A is in intimate contact with the lower end of the diagonally upper rib 15B on the left side in the vehicle width direction, and the inner side surface 681B of the right bent portion 68B is the lower end of the rib 15C on the upper right side in the vehicle width direction. The vehicle body upper end positions of the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B are positioned in close contact with each other.

本発明の実施例４では、３個のリブ１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃの頂点がインナーコラム２の外周２２に当接している。そのため、アウターコラム１の内周１２とインナーコラム２の外周２２との接触位置が円周上の３箇所に特定されるとともに、線接触になる。従って、アウターコラム１の内周１２とインナーコラム２の外周２２との間の摩擦係数が安定し、二次衝突時の衝撃荷重で、アウターコラム１が車体前方側に移動する際のコラプス荷重が安定する。 In the fourth embodiment of the present invention, the apexes of the three ribs 15A, 15B, and 15C are in contact with the outer periphery 22 of the inner column 2. Therefore, the contact positions of the inner periphery 12 of the outer column 1 and the outer periphery 22 of the inner column 2 are specified at three locations on the circumference, and are in line contact. Therefore, the coefficient of friction between the inner periphery 12 of the outer column 1 and the outer periphery 22 of the inner column 2 is stabilized, and the collapse load when the outer column 1 moves to the front side of the vehicle body due to the impact load at the time of the secondary collision. Stabilize.

また、左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの車体上方側の折り曲げ部６８Ａ、６８Ｂの内側面６８１Ａ、６８１Ｂがリブ１５Ｂ、１５Ｃの下端に密に接触し、締付け部６６Ａ、６６Ｂが貫通孔１３Ａ、１３Ｂに挿通されて、アウターコラム１に対して左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの軸方向及び軸直角方向の位置決めが行われる。 Further, the inner side surfaces 681A and 681B of the bent parts 68A and 68B on the vehicle body upper side of the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B are in close contact with the lower ends of the ribs 15B and 15C, and the tightening parts 66A and 66B are the through holes 13A, The left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B are positioned with respect to the outer column 1 in the axial direction and the direction perpendicular to the axis.

従って、溶接無しでアウターコラム１に対する左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの位置決めが完了するため、アウターコラム１に対するディスタンスブラケット６の取り付け作業が容易になり、製造コストを削減することができる。また、アウターコラム１はリブ１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃによって剛性が大きくなるため、曲げ剛性の大きなステアリング装置を得ることができる。 Therefore, since the positioning of the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B with respect to the outer column 1 is completed without welding, it is easy to attach the distance bracket 6 to the outer column 1, and the manufacturing cost can be reduced. Further, since the outer column 1 is increased in rigidity by the ribs 15A, 15B, and 15C, a steering device having a large bending rigidity can be obtained.

上記実施例では、アウターコラム及びインナーコラムは円筒形に形成されているが、非円筒形でもよく、インナーコラムの外周形状に応じて、締付け部の形状を変更すればよい。また、チルト位置調整とテレスコピック位置調整の両方が可能なチルト・テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用した場合について説明したが、テレスコピック位置調整だけが可能なテレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用してもよい。 In the above embodiment, the outer column and the inner column are formed in a cylindrical shape, but may be a non-cylindrical shape, and the shape of the tightening portion may be changed according to the outer peripheral shape of the inner column. In addition, the case where the present invention is applied to a tilt / telescopic type steering apparatus capable of both tilt position adjustment and telescopic position adjustment has been described, but the present invention is applied to a telescopic type steering apparatus capable of only telescopic position adjustment. May be.

また、上記実施例では、アウターコラムの車体前方側にインナーコラムが軸方向に摺動可能に嵌合しているが、インナーコラムの車体前方側にアウターコラムが軸方向に摺動可能に嵌合するステアリング装置に適用してもよい。また、上記実施例では、アウターコラムの車体下方側に締付けロッドが配置されているが、アウターコラムの車体上方側に締付けロッドを配置してもよい。また、リブは、その数を、実施例で示したような３個、４個とすることに限られるわけではなく、２以上つまり複数であればよく、その周方向間隔についても、実施例で示したような等間隔である必要はなく、不等間隔に配置することも可能である。 In the above embodiment, the inner column is slidably fitted in the axial direction on the front side of the outer column, but the outer column is slidably fitted in the axial direction on the front side of the inner column. You may apply to the steering device which does. Further, in the above embodiment, the tightening rod is disposed on the vehicle body lower side of the outer column, but the tightening rod may be disposed on the vehicle body upper side of the outer column. Further, the number of ribs is not limited to three or four as shown in the embodiment, but may be two or more, that is, a plurality of ribs. It is not necessary to have the same intervals as shown, and it is possible to arrange them at unequal intervals.

１０１ステアリング装置
１０２ステアリングシャフト
１０３ステアリングホイール
１０４ユニバーサルジョイント
１０５中間シャフト
１０６ユニバーサルジョイント
１０７ステアリングギヤ
１０８タイロッド
１アウターコラム
１１外周
１２内周
１３Ａ、１３Ｂ貫通孔
１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄリブ
１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄリブ
２インナーコラム
２１チルト中心軸
２２外周
３アッパー側車体取付けブラケット（車体取付けブラケット）
３１Ａ、３１Ｂフランジ部
３２Ａ、３２Ｂ側板
３２１Ａ、３２１Ｂ内側面
３３Ａ、３３Ｂチルト用長溝
３４締付けロッド
３４１頭部
３４２回り止め部
３４３固定カム
３４４可動カム
３４５スラスト軸受
３４６調整ナット
３４７雄ねじ
３４８雌ねじ
３４９操作レバー
４１上部ステアリングシャフト
４２下部ステアリングシャフト
５車体
５１ロアー側車体取付けブラケット
６ディスタンスブラケット
６Ａ左ディスタンスブラケット
６Ｂ右ディスタンスブラケット
６２Ａ、６２Ｂ平面部
６２１Ａ、６２１Ｂ車体上方端
６３Ａ、６３Ｂテレスコ用長溝
６４Ａ、６４Ｂ折り曲げ部
６５Ａ、６５Ｂ折り曲げ部
６６Ａ、６６Ｂ締付け部
６７Ａ、６７Ｂ円弧状部
６７１Ａ、６７１Ｂ内周円弧面
６７２Ａ、６７２Ｂ車体上方端
６８Ａ、６８Ｂ折り曲げ部
６８１Ａ、６８１Ｂ内側面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 101 Steering device 102 Steering shaft 103 Steering wheel 104 Universal joint 105 Intermediate shaft 106 Universal joint 107 Steering gear 108 Tie rod 1 Outer column 11 Outer periphery 12 Inner periphery 13A, 13B Through hole 14A, 14B, 14C, 14D Rib 15A, 15B, 15C, 15D Rib 2 Inner column 21 Tilt center axis 22 Outer periphery 3 Upper side body mounting bracket (vehicle body mounting bracket)
31A, 31B Flange portion 32A, 32B Side plate 321A, 321B Inner side surface 33A, 33B Long groove for tilt 34 Tightening rod 341 Head 342 Non-rotating portion 343 Fixed cam 344 Movable cam 345 Thrust bearing 346 Adjustment nut 347 Male screw 348 Female screw 349 Female screw 349 Upper steering shaft 42 Lower steering shaft 5 Vehicle body 51 Lower side vehicle body mounting bracket 6 Distance bracket 6A Left distance bracket 6B Right distance bracket 62A, 62B Plane portion 621A, 621B Vehicle body upper end 63A, 63B Telescopic long groove 64A, 64B Bending portion 65A, 65B Bent part 66A, 66B Tightening part 67A, 67B Arc-shaped part 671A, 671B Inner circumferential arc surface 672A, 672B Car Upper end 68A, 68B bent portions 681a, 681b inner surface

Claims

インナーコラム、
上記インナーコラムに軸方向に相対的に摺動可能に外嵌された中空のアウターコラム、
車体に取付け可能な車体取付けブラケット、
上記インナーコラムの外周を締め付ける締付け部が一端に形成されて、上記車体取付けブラケットの左右の側板に摺動可能に挟持された左右一対のディスタンスブラケット、
上記アウターコラムの外周に軸方向の所定長さに渡って複数形成され、上記ディスタンスブラケットの他端が各々当接してディスタンスブラケットを位置決めするリブ、
上記アウターコラムに形成され、上記ディスタンスブラケットの一端の締付け部が各々挿通される左右一対の貫通孔、
上記車体取付けブラケットの左右の側板を上記ディスタンスブラケットに締め付けるクランプ装置を備え、
上記車体取付けブラケットの左右の側板を締付け、上記ディスタンスブラケットの左右一対の締付け部で上記インナーコラムの外周を直接締付けて、上記アウターコラムに対して軸方向に相対的に移動不能に上記インナーコラムをクランプするステアリング装置であって、
上記リブは、上記アウターコラムの半径方向内側に突出して形成され、左右及び下部において、各リブの頂点が上記インナーコラムの外周に当接するリブであり、
上記一対の締付け部は、上記ディスタンスブラケットの車体前後方向の両端に車幅方向内側に向かって形成された第１の折り曲げ部に形成されており、更に、
上記ディスタンスブラケットの上端には、その内側面が上記アウターコラムの外周において上記左右のリブの下端と密に接触する第２の折り曲げ部が形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 Inner column,
A hollow outer column externally fitted to the inner column so as to be relatively slidable in the axial direction;
Body mounting bracket that can be mounted on the body,
A pair of left and right distance brackets formed at one end of a tightening portion for tightening the outer periphery of the inner column and slidably sandwiched between the left and right side plates of the vehicle body mounting bracket,
A plurality of ribs that are formed on the outer periphery of the outer column over a predetermined length in the axial direction, and each of the other ends of the distance bracket abuts to position the distance bracket;
A pair of left and right through-holes formed in the outer column, through which a fastening portion at one end of the distance bracket is inserted,
A clamp device for fastening the left and right side plates of the vehicle body mounting bracket to the distance bracket;
The left and right side plates of the vehicle body mounting bracket are tightened, and the outer periphery of the inner column is directly tightened with a pair of left and right tightening portions of the distance bracket so that the inner column cannot be moved relative to the outer column in the axial direction. A steering device for clamping ,
The ribs are formed to protrude inward in the radial direction of the outer column, and at the left and right and the lower part, the ribs are ribs that contact the outer periphery of the inner column,
The pair of tightening portions are formed at first bent portions formed at both ends of the distance bracket in the longitudinal direction of the vehicle body in the vehicle width direction.
The steering apparatus according to claim 1, wherein a second bent portion is formed at an upper end of the distance bracket so that an inner surface thereof is in close contact with the lower ends of the left and right ribs on the outer periphery of the outer column .

請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記リブは、
上記アウターコラムの外周に等角度間隔に３個または４個形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 1 , wherein
The rib is
A steering apparatus, wherein three or four are formed at equal angular intervals on the outer periphery of the outer column.

請求項２に記載されたステアリング装置において、
上記ディスタンスブラケットの左右の締付け部が円弧状または直線状に形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 2 , wherein
The steering device according to claim 1, wherein the left and right tightening portions of the distance bracket are formed in an arc shape or a linear shape.