JP6668619B2 - Telescopic steering column device - Google Patents

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Description

本発明は、運転者の体格や運転姿勢に応じてステアリングホイールの前後位置を調節する為のテレスコピック機構付きのステアリングコラム装置の改良に関する。   The present invention relates to an improvement of a steering column device with a telescopic mechanism for adjusting a front-rear position of a steering wheel according to a physique and a driving posture of a driver.

自動車用のステアリング装置は、図１４に示す様に構成して、ステアリングホイール１の回転をステアリングギヤユニット２の入力軸３に伝達し、この入力軸３の回転に伴って左右１対のタイロッド４、４を押し引きして、前車輪に舵角を付与する様にしている。前記ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト５の後端部に支持固定しており、このステアリングシャフト５は、円筒状のステアリングコラム６を軸方向に挿通した状態で、このステアリングコラム６に回転自在に支持している。又、前記ステアリングシャフト５の前端部は、自在継手７を介して中間シャフト８の後端部に接続し、この中間シャフト８の前端部を、別の自在継手９を介して、前記入力軸３に接続している。尚、本明細書及び特許請求の範囲全体で、前後方向、左右方向（幅方向）、及び上下方向は、特に断らない限り、車両の前後方向、左右方向（幅方向）、及び上下方向を言う。   The steering device for an automobile is configured as shown in FIG. 14 and transmits the rotation of the steering wheel 1 to the input shaft 3 of the steering gear unit 2. 4 is pushed and pulled to give a steering angle to the front wheels. The steering wheel 1 is supported and fixed to a rear end portion of a steering shaft 5. The steering shaft 5 is rotatably supported by the steering column 6 in a state where a cylindrical steering column 6 is inserted in the axial direction. are doing. The front end of the steering shaft 5 is connected to the rear end of the intermediate shaft 8 via a universal joint 7, and the front end of the intermediate shaft 8 is connected to the input shaft 3 via another universal joint 9. Connected to In the present specification and claims, the front-rear direction, the left-right direction (width direction), and the up-down direction refer to the front-rear direction, left-right direction (width direction), and up-down direction of the vehicle, unless otherwise specified. .

上述の様なステアリング装置として、運転者の体格や運転姿勢に応じ、前記ステアリングホイール１の前後位置を調節する為のテレスコピック機構を組み込んだ構造が、従来から広く知られている。このテレスコピック機構を構成する為に、前記ステアリングシャフト５及び前記ステアリングコラム６の全長を伸縮可能に構成している。即ち、このステアリングシャフト５を、アウタチューブ１０とインナシャフト１１とをスプライン係合等により、トルク伝達自在に、且つ、伸縮可能に組み合わせた構造としている。又、前記ステアリングコラム６を、後側のアウタコラム１２と前側のインナコラム１３とをテレスコープ状に伸縮可能に組み合わせた構造としている。尚、図示の例は、前記テレスコピック機構に加えて、前記ステアリングホイール１の上下位置を調節する為のチルト機構と、電動モータ１４を補助動力源としてこのステアリングホイール１を操作する為の要する力の低減を図る、電動式パワーステアリング装置とを組み込んでいる。   2. Description of the Related Art As a steering device as described above, a structure incorporating a telescopic mechanism for adjusting the front-rear position of the steering wheel 1 according to a driver's physique or driving posture is widely known. In order to configure this telescopic mechanism, the entire length of the steering shaft 5 and the steering column 6 is configured to be extendable. That is, the steering shaft 5 has a structure in which the outer tube 10 and the inner shaft 11 are combined with each other so as to be able to transmit torque and expand and contract by spline engagement or the like. The steering column 6 has a structure in which a rear outer column 12 and a front inner column 13 are telescopically extended and contracted. In the illustrated example, in addition to the telescopic mechanism, a tilt mechanism for adjusting the vertical position of the steering wheel 1 and a force required for operating the steering wheel 1 using the electric motor 14 as an auxiliary power source are shown. It incorporates an electric power steering device to reduce power consumption.

上述の様なテレスコピック機構に関して、特許文献１には、アウタコラムとインナコラムとの配置が図１４に示す構造と反対の構造、即ち、前側のアウタコラムと後側のインナコラムとをテレスコープ状に伸縮可能に組み合わせた構造が記載されている。図１５〜１７は、前記特許文献１に記載された、従来構造の第２例のテレスコピック式ステアリングコラム装置を示している。このステアリング装置の場合、ステアリングコラム６ａを、後側のインナコラム１３ａの前端部を前側のアウタコラム１２ａの後端部に、軸方向の変位を可能に内嵌する事により、全長を伸縮可能に構成している。この様なステアリングコラム６ａの内側にステアリングシャフト５ａを、回転自在に支持している。このステアリングシャフト５ａは、前側に配置したインナシャフト１１ａと、後側に配置したアウタチューブ１０ａとを、スプライン係合等により、トルクの伝達を可能に、且つ、伸縮可能に構成している。前記アウタチューブ１０ａは、後端部を前記インナコラム１３ａよりも後方に突出させた状態で、このインナコラム１３ａの内側に玉軸受１５により回転のみ可能に支持されている。従って、前記アウタチューブ１０ａの後端部に支持固定されたステアリングホイール１（図１４参照）の前後位置を調節する際には、前記アウタチューブ１０ａと共に前記インナコラム１３ａが、前記アウタコラム１２ａ及び前記インナシャフト１１ａに対して前後方向に変位し、前記ステアリングシャフト５ａ及び前記ステアリングコラム６ａが伸縮する。   Regarding the telescopic mechanism as described above, Patent Document 1 discloses a structure in which the arrangement of the outer column and the inner column is opposite to the structure shown in FIG. 14, that is, the front outer column and the rear inner column are telescope-shaped. Describes a structure in which it can be extended and contracted. FIGS. 15 to 17 show a second example of a telescopic steering column device having a conventional structure described in Patent Document 1. FIG. In this steering device, the entire length of the steering column 6a can be expanded and contracted by axially displacing the steering column 6a with the front end of the rear inner column 13a at the rear end of the front outer column 12a. Make up. A steering shaft 5a is rotatably supported inside such a steering column 6a. The steering shaft 5a is configured such that the inner shaft 11a disposed on the front side and the outer tube 10a disposed on the rear side can transmit and receive torque by spline engagement or the like, and can expand and contract. The outer tube 10a is rotatably supported by a ball bearing 15 inside the inner column 13a with its rear end protruding rearward from the inner column 13a. Therefore, when adjusting the front-rear position of the steering wheel 1 (see FIG. 14) supported and fixed to the rear end of the outer tube 10a, the inner column 13a together with the outer tube 10a The steering shaft 5a and the steering column 6a are displaced in the front-rear direction with respect to the inner shaft 11a, and expand and contract.

前記アウタコラム１２ａの後端部上面には、このアウタコラム１２ａの軸方向に伸長する状態で軸方向スリット１６を設け、このアウタコラム１２ａの後端部の内径を、弾性的に拡縮可能としている。この軸方向スリット１６の後端部は、このアウタコラム１２ａの後端縁に開口させている。又、前記アウタコラム１２ａの上面のうちで、前記軸方向スリット１６の後半部を幅方向両側から挟む部分に左右１対の被挟持部１７、１７を設け、これら両被挟持部１７、１７により変位ブラケット１８を構成している。そして、これら両被挟持部１７、１７の互いに整合する部分に、１対の円孔１９、１９を形成している。この様な変位ブラケット１８を、車体に支持された支持ブラケット２０に対し、前記ステアリングホイール１の位置調節を可能な状態と、調節後の位置に保持する状態とを切り換え可能に支持している。前記支持ブラケット２０は、前記車体に支持する為の取付板部２１と、締付ブラケット２２とを備える。このうちの締付ブラケット２２は、鋼板等の金属板を略Ｕ字形に曲げ形成して成るもので、前記変位ブラケット１８を幅方向両側から挟む左右１対の支持板部２３、２３と、これら両支持板部２３、２３の上端縁同士を連結する上板部２４とを備える。前記支持ブラケット２０は、この上板部２４の上面に前記取付板部２１の下面を重ね合わせた状態で、これら上板部２４と取付板部２１とを溶接固定する事により構成されている。前記両支持板部２３、２３の互いに整合する部分には、１対の車体側通孔２５、２５を形成している。尚、前記従来構造の第２例の場合、前記ステアリングホイール１の上下位置を調節可能なチルト機構も組み込んでいる。この為、前記両車体側通孔２５、２５を上下方向に伸長する長孔とすると共に、前記アウタコラム１２ａの前端寄り部分を前記車体に対し、左右方向に設置した枢軸２６を中心とする揺動変位を可能に支持している。   An axial slit 16 is provided on the upper surface of the rear end of the outer column 12a so as to extend in the axial direction of the outer column 12a, so that the inner diameter of the rear end of the outer column 12a can be elastically expanded and contracted. . The rear end of the axial slit 16 is opened at the rear end of the outer column 12a. Further, a pair of left and right sandwiched portions 17, 17 is provided at a portion of the upper surface of the outer column 12 a sandwiching the rear half of the axial slit 16 from both sides in the width direction. The displacement bracket 18 is constituted. A pair of circular holes 19, 19 are formed in portions where the two held portions 17, 17 are aligned with each other. Such a displacement bracket 18 is supported on a support bracket 20 supported by a vehicle body so as to be switchable between a state in which the position of the steering wheel 1 can be adjusted and a state in which the steering wheel 1 is held at the adjusted position. The support bracket 20 includes a mounting plate 21 for supporting the vehicle body and a fastening bracket 22. The tightening bracket 22 is formed by bending a metal plate such as a steel plate into a substantially U-shape, and includes a pair of left and right support plate portions 23 that sandwich the displacement bracket 18 from both sides in the width direction. An upper plate 24 is provided for connecting the upper edges of the support plates 23, 23. The support bracket 20 is configured by welding and fixing the upper plate portion 24 and the mounting plate portion 21 in a state where the lower surface of the mounting plate portion 21 is superimposed on the upper surface of the upper plate portion 24. A pair of vehicle body side through-holes 25, 25 are formed in portions where the two support plate portions 23, 23 are aligned with each other. In the case of the second example of the conventional structure, a tilt mechanism capable of adjusting the vertical position of the steering wheel 1 is also incorporated. For this reason, the both vehicle body side through holes 25, 25 are elongated holes extending in the vertical direction, and a portion near the front end of the outer column 12a is pivoted with respect to the vehicle body about a pivot 26 installed in the left and right direction. It supports dynamic displacement.

前記両円孔１９、１９、及び、前記両車体側通孔２５、２５に、調節ロッド２７を挿通している。この調節ロッド２７の先端部（図１６の右端部）で、前記両支持板部２３、２３のうちの一方（図１６の右方）の支持板部２３の外側面から突出した部分に、ロックナット２８及び締付ナット２９を螺合し更に締め付けている。これに対し、前記調節ロッド２７の基端部（図１６の左端部）に設けられた頭部３０と、前記両支持板部２３、２３のうちの他方（図１６の左方）の支持板部２３の外側面との間に、駆動側カム３１と被駆動側カム３２とから成るカム装置３３を設けている。このうちの駆動側カム３１を、調節レバー３４により回転駆動させる事で、前記被駆動側カム３２と前記締付ナット２９との間隔を拡縮可能としている。   An adjusting rod 27 is inserted into the circular holes 19, 19 and the vehicle body side through holes 25, 25. At the tip (right end in FIG. 16) of the adjusting rod 27, a portion protruding from the outer surface of one of the support plate portions 23, 23 (right side in FIG. 16) is locked. The nut 28 and the tightening nut 29 are screwed together and further tightened. On the other hand, the head 30 provided at the base end (the left end in FIG. 16) of the adjustment rod 27 and the support plate of the other of the two support plate portions 23 (the left side in FIG. 16). A cam device 33 including a driving cam 31 and a driven cam 32 is provided between the cam device 33 and the outer surface of the portion 23. The driving cam 31 is rotated by the adjusting lever 34 so that the distance between the driven cam 32 and the tightening nut 29 can be enlarged or reduced.

尚、前記従来構造の第２例の場合、前記アウタコラム１２ａと前記インナコラム１３ａとの間に、このインナコラム１３ａがこのアウタコラム１２ａに対し、前後方向に過度に変位するのを防止する為のストッパ機構３５を設けている。具体的には、前記アウタコラム１２ａの下面に設けられたねじ孔３６に径方向外方から螺合したボルト３７の先端部を、前記インナコラム１３ａの下面に、このインナコラム１３ａの軸方向に伸長し、径方向内方に凹んだ状態で形成されたストッパ溝３８に係合させている。   In the case of the second example of the conventional structure, between the outer column 12a and the inner column 13a, the inner column 13a is prevented from being excessively displaced in the front-rear direction with respect to the outer column 12a. Is provided. Specifically, the tip of a bolt 37 screwed radially outward into a screw hole 36 provided on the lower surface of the outer column 12a is attached to the lower surface of the inner column 13a in the axial direction of the inner column 13a. It extends and engages with a stopper groove 38 formed in a state of being recessed radially inward.

前記ステアリングホイール１の前後位置又は上下位置を調節する際には、前記調節レバー３４を所定方向（一般的には下方）に回動させる事により前記駆動側カム３１を回転させ、前記被駆動側カム３２と前記締付ナット２９との間隔を拡げる。これにより、前記両支持板部２３、２３の内側面が前記両被挟持部１７、１７の外側面を押え付けている力を解放する。この結果、前記両支持板部２３、２３の内側面と前記両被挟持部１７、１７の外側面との当接部の面圧が低下乃至は喪失すると同時に、前記アウタコラム１２ａの後端部の内径が弾性的に拡がり、このアウタコラム１２ａの後端部内周面とインナコラム１３ａの前端部外周面との当接部の面圧が低下乃至は喪失する。この状態で、前記ストッパ機構３５が作動しない範囲（前記ボルト３７の先端部が前記ストッパ溝３８内で変位できる範囲）で、前記ステアリングホイール１の前後位置を調節できると共に、前記調節ロッド２７が前記車体側通孔２５、２５の内側で変位できる範囲で、前記ステアリングホイール１の上下位置を調節できる。   When adjusting the front-rear position or the up-down position of the steering wheel 1, the drive cam 31 is rotated by rotating the adjustment lever 34 in a predetermined direction (generally downward) to thereby rotate the driven side. The distance between the cam 32 and the tightening nut 29 is increased. This releases the force with which the inner surfaces of the support plates 23 press the outer surfaces of the sandwiched portions 17. As a result, the contact pressure between the inner surfaces of the support plates 23, 23 and the outer surfaces of the sandwiched portions 17, 17 is reduced or lost, and at the same time, the rear end of the outer column 12a is reduced. Inner diameter of the outer column 12a and the outer peripheral surface of the front end portion of the inner column 13a have a reduced or lost contact pressure. In this state, the front-rear position of the steering wheel 1 can be adjusted within a range in which the stopper mechanism 35 does not operate (a range in which the tip end of the bolt 37 can be displaced in the stopper groove 38), and the adjusting rod 27 can The vertical position of the steering wheel 1 can be adjusted within a range in which the steering wheel 1 can be displaced inside the vehicle body side through holes 25, 25.

前記ステアリングホイール１を所望位置に移動させた後、前記調節レバー３４を前記所定方向とは逆方向（上方）に回動させる事により前記駆動側カム３１を回転させ、前記被駆動側カム３２と前記締付ナット２９との間隔を縮め、前記両支持板部２３、２３の内側面により前記両被挟持部１７、１７の外側面を押え付ける。この結果、これら両支持板部２３、２３の内側面とこれら両被挟持部１７、１７の外側面との当接部の面圧が上昇すると同時に、前記アウタコラム１２ａの後端部の内径が弾性的に縮まり、このアウタコラム１２ａの後端部内周面と前記インナコラム１３ａの前端部外周面との当接部の面圧が上昇して、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持できる。   After the steering wheel 1 is moved to a desired position, the drive side cam 31 is rotated by rotating the adjustment lever 34 in a direction opposite to the predetermined direction (upward), so that the driven side cam 32 The distance from the tightening nut 29 is reduced, and the outer surfaces of the clamped portions 17 are pressed by the inner surfaces of the support plates 23. As a result, the contact pressure between the inner surfaces of the support plates 23, 23 and the outer surfaces of the sandwiched portions 17, 17 increases, and at the same time, the inner diameter of the rear end of the outer column 12a increases. It elastically contracts, and the surface pressure of the contact portion between the inner peripheral surface of the rear end portion of the outer column 12a and the outer peripheral surface of the front end portion of the inner column 13a increases, so that the steering wheel 1 can be held at the adjusted position. .

上述の様な従来構造の第２例の場合、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する保持力を安定させる面からは、改良の余地がある。
即ち、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持すべく、前記被駆動側カム３２と前記締付ナット２９との間隔を縮めた状態では、これら被駆動側カム３２と締付ナット２９との間に挟持された前記両支持板部２３、２３が弾性的に撓んでしまう（これら両支持板部２３、２３が、前記被駆動側カム３２と前記締付ナット２９との間に挟持された部分が最も幅方向内方に突出する様に、略Ｖ字形に弾性変形してしまう）可能性がある。この様な前記両支持板部２３、２３の撓み変形量（弾性変形量）は、前記支持ブラケット２０及び前記変位ブラケット１８の製造誤差や組立誤差等によってばらつきが生じる可能性がある。この様なばらつきが生じると、前記被駆動側カム３２と前記締付ナット２９との間隔を縮めた状態での、前記両支持板部２３、２３の内側面と、前記両被挟持部１７、１７の外側面との当接部の面圧分布（当接状態）がばらついて、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する力がばらつく可能性がある。 In the case of the second example of the conventional structure as described above, there is room for improvement in terms of stabilizing the holding force for holding the steering wheel 1 in the adjusted position.
That is, when the distance between the driven cam 32 and the tightening nut 29 is reduced in order to hold the steering wheel 1 at the adjusted position, the driven cam 32 and the tightening nut 29 The two support plate portions 23, 23 sandwiched therebetween are elastically bent (these two support plate portions 23, 23 are sandwiched between the driven cam 32 and the tightening nut 29). There is a possibility that the portion is elastically deformed into a substantially V shape so that the portion projects most inward in the width direction. The amount of flexural deformation (the amount of elastic deformation) of the two support plate portions 23 may vary due to a manufacturing error or an assembly error of the support bracket 20 and the displacement bracket 18. When such variations occur, the inner surfaces of the support plates 23, 23 and the clamped portions 17, with the distance between the driven cam 32 and the tightening nut 29 reduced. The contact pressure distribution (contact state) of the contact portion with the outer side surface of the steering wheel 17 varies, and the force for holding the steering wheel 1 at the adjusted position may vary.

又、前記従来構造の第２例の場合、前記アウタコラム１２ａの後端部上面に設けた前記軸方向スリット１６を、このアウタコラム１２ａの後端縁に開口させている為、このアウタコラム１２ａの後半部の縮径方向の剛性は、後方に向かう程小さくなっている（このアウタコラム１２ａの後半部が、後方に向かう程弾性変形し易くなっている）。従って、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持すべく、前記被駆動側カム３２と前記締付ナット２９との間隔を縮め、前記両支持板部２３、２３の内側面により前記両被挟持部１７、１７の外側面を押え付けると、図１８に誇張して示す様に、前記軸方向スリット１６の幅が後方に向かう程小さくなる（前記アウタコラム１２ａの内径が後方に向かう程小さくなる）様に、このアウタコラム１２ａの後端部の内径が弾性的に縮まる。この結果、前記両被挟持部１７、１７の互いに整合する部分に設けられた前記両円孔１９、１９の中心軸同士が不一致になり（互いに傾斜して）、これら両円孔１９、１９に挿通した前記調節ロッド２７が略Ｖ字形又は弓形に弾性変形する。従って、この調節ロッド２７の両端部に設けた、前記被駆動側カム３２と前記締付ナット２９との間隔を縮めて、前記両支持板部２３、２３の内側面により前記両被挟持部１７、１７の外側面を強く押え付ける力を十分に発揮できなくなる可能性がある。この面からも、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する力がばらつく可能性がある。   In the case of the second example of the conventional structure, the axial slit 16 provided on the upper surface of the rear end of the outer column 12a is opened at the rear end of the outer column 12a. The rigidity of the rear half of the outer column 12a in the diameter reducing direction decreases toward the rear (the rear half of the outer column 12a is more easily elastically deformed toward the rear). Accordingly, in order to hold the steering wheel 1 in the adjusted position, the distance between the driven cam 32 and the tightening nut 29 is reduced, and the inner surfaces of the support plate portions 23, 23 hold the steering wheel 1 between the driven plate 32 and the clamping nut 29. When the outer surfaces of the portions 17, 17 are pressed, the width of the axial slit 16 becomes smaller toward the rear as shown in an exaggerated manner in FIG. 18 (the inner diameter of the outer column 12a becomes smaller toward the rear). 2), the inner diameter of the rear end of the outer column 12a is elastically reduced. As a result, the center axes of the two circular holes 19, 19 provided at portions of the two held portions 17, 17 that are aligned with each other become inconsistent (inclined with each other). The inserted adjustment rod 27 is elastically deformed into a substantially V-shape or bow shape. Accordingly, the distance between the driven side cam 32 and the tightening nut 29 provided at both ends of the adjusting rod 27 is reduced, and the inner side surfaces of the support plate portions 23, 23 allow the clamped portion 17 to be held. , 17 may not be able to sufficiently exert the force of strongly pressing the outer surface. From this aspect as well, there is a possibility that the force for holding the steering wheel 1 in the adjusted position may vary.

特開２００１−３４７９５３号公報JP 2001-347953 A

本発明は、上述の様な事情に鑑み、ステアリングホイールを調節後の位置に保持する力を安定させられる、テレスコピック式ステアリングコラム装置の構造を実現すべく発明したものである。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and has been made to realize a structure of a telescopic steering column device capable of stabilizing a force for holding a steering wheel in an adjusted position.

本発明のテレスコピック式ステアリングコラム装置は、ステアリングコラムと、変位ブラケットと、１対の円孔と、支持ブラケットと、１対の車体側通孔と、調節ロッドと、１対の押圧部と、拡縮装置とを備える。
このうちのステアリングコラムは、アウタコラムと、インナコラムとを備える。このうちのアウタコラムは、前側に配置され、後端部乃至中間部の外周面（下面又は上面）に軸方向に伸長する軸方向スリットを形成する事で、後端部乃至中間部の内径を拡縮可能とした筒状に構成されている。前記インナコラムは、後側に配置され、前端部をこのアウタコラムの後端部乃至中間部に軸方向の変位を可能に嵌合支持された筒状に構成されている。この様なステアリングコラムの内側に、後端部にステアリングホイールを支持固定したステアリングシャフトを回転自在に支持している。尚、前記軸方向スリットの後端部は、前記アウタコラムの後端縁、又は、このアウタコラムの後端部外周面に周方向に伸長する状態で形成された周方向スリットに開口している。
前記変位ブラケットは、前記アウタコラムの外周面のうち、前記軸方向スリットを幅方向両側から挟む部分に固設された１対の被挟持部から成る。
前記両円孔は、前記両被挟持部の互いに整合する部分に、これら両被挟持部を幅方向に貫通する状態で設けられている。
前記支持ブラケットは、前記変位ブラケットの両被挟持部を、直接或いは１乃至複数枚の摩擦板を介して、幅方向両側から挟持する１対の支持板部を備え、車体に対し支持されている。
前記両車体側通孔は、前記両支持板部の互いに整合する部分に設けられている。
前記調節ロッドは、前記両円孔及びこれら両車体側通孔を幅方向に挿通する状態で設けられている。
前記両押圧部は、前記調節ロッドの両端部で、前記両支持板部の外側面から突出した部分に設けられている。
前記拡縮装置は、前記両押圧部同士の間隔を拡縮する為のものである。 The telescopic steering column device of the present invention includes a steering column, a displacement bracket, a pair of circular holes, a support bracket, a pair of vehicle body side through holes, an adjustment rod, a pair of pressing portions, Device.
The steering column includes an outer column and an inner column. Of these, the outer column is disposed on the front side, and has an axial slit extending in the axial direction on the outer peripheral surface (lower surface or upper surface) of the rear end portion or the intermediate portion, thereby reducing the inner diameter of the rear end portion or the intermediate portion. It is configured in a tubular shape that can be expanded and contracted. The inner column is disposed on the rear side, and is formed in a tubular shape whose front end is fitted and supported to the rear end or the middle of the outer column so as to be capable of being displaced in the axial direction. Inside such a steering column, a steering shaft, which supports and fixes a steering wheel at a rear end, is rotatably supported. The rear end of the axial slit is open to the rear edge of the outer column or a circumferential slit formed in a state of extending in the circumferential direction on the outer peripheral surface of the rear end of the outer column. .
The displacement bracket includes a pair of clamped portions fixedly provided on portions of the outer peripheral surface of the outer column that sandwich the axial slit from both sides in the width direction.
The two circular holes are provided at portions where the two held portions are aligned with each other so as to penetrate the two held portions in the width direction.
The support bracket is provided with a pair of support plate portions that hold the sandwiched portions of the displacement bracket directly or through one or more friction plates from both sides in the width direction, and is supported by the vehicle body. .
The two vehicle body side through holes are provided at portions of the two support plate portions that are aligned with each other.
The adjusting rod is provided so as to pass through the two circular holes and the two vehicle body side through holes in the width direction.
The two pressing portions are provided on both ends of the adjusting rod at portions protruding from the outer surfaces of the two support plate portions.
The expansion and contraction device is for expanding and reducing the interval between the pressing portions.

特に、本発明のテレスコピック式ステアリングコラム装置の場合、前記両被挟持部の外側面（これら両被挟持部の外側面のうち、前記両支持板部に挟持された部分）の上下方向両端部のうち、一方の端部の前後方向両端部２箇所位置と、同じく他方の端部の前後方向中央部１箇所位置とに、幅方向外方に突出した凸部を設けている。 In particular, in the case of the telescopic steering column device of the present invention, the upper and lower ends of the outer surfaces of the two held portions (portions of the outer surfaces of the two held portions sandwiched between the two support plate portions). of the both front-back ends two positions of one end, likewise in the direction central portion 1 positions spaced before and after of the other end portion is provided with a convex portion protruding outward in the width direction.

上述の様な本発明のテレスコピック式ステアリングコラム装置を実施する場合に好ましくは、前記両被挟持部の外側面の上下方向両側縁のうち、前記アウタコラムの外周面に対しこれら両被挟持部の基端部を固設した側の側縁（前記軸方向スリットがこのアウタコラムの上面に形成されている場合には、下側縁。同じくこのアウタコラムの下面に形成されている場合には、上側縁）同士を含む仮想平面上に、このアウタコラムの中心軸を位置させる。 Preferably when performing a telescopic type steering column apparatus of such the present invention as described above, prior Symbol of vertical side edges of the outer surfaces of the clamped portion, these two nipped portion to the outer circumferential surface of the outer column (If the axial slit is formed on the upper surface of the outer column, the lower edge. If the axial slit is formed on the lower surface of the outer column, , An upper edge), the center axis of the outer column is positioned on an imaginary plane including each other.

上述の様な本発明のテレスコピック式ステアリングコラム装置を実施する場合、例えば、前記アウタコラムの前端部を前記車体に対し、前記調節ロッドと平行な枢軸を中心とする揺動変位を可能に支持すると共に、前記車体側通孔を上下方向に伸長する長孔とする事ができる。この場合、前記他方の端部の前後方向中央部１箇所位置に設けられた凸部の前後方向に関する幅寸法を、前記両車体側通孔の前後方向に関する幅寸法よりも大きくする。 When carrying out the telescopic type steering column apparatus of such the present invention described above, For example, with respect to the vehicle body front end portion of the outer column, supporting the swinging displacement centered on the adjusting rod parallel to the pivot In addition, the vehicle-body-side through-hole may be an elongated hole extending in the up-down direction . In this case, the width dimensions for the longitudinal direction of the convex portion provided in the front-rear direction central portion 1 point position of the end portion of the front SL other hand, larger than the width dimension about the longitudinal direction of both the vehicle body side hole.

上述の様に構成する本発明のテレスコピック式ステアリングコラム装置によれば、ステアリングホイールを調節後の位置に保持する力を安定させる事ができる。
即ち、本発明の場合には、変位ブラケットを構成する１対の被挟持部の外側面の上下方向両端部のうちの一方の端部の前後方向両端部２箇所位置と、同じく他方の端部の前後方向中央部１箇所位置とに、幅方向外方に突出した凸部を設けている。この為、前記ステアリングホイールを調節後の位置に保持すべく、１対の押圧部同士の間隔を縮めた状態では、前記両被挟持部の外側面のうちの前記各凸部の先端面が、支持ブラケットを構成する１対の支持板部の内側面と（、直接又は１乃至複数枚の摩擦板を介して）当接する。従って、本発明の場合には、前記両押圧部同士の間隔を縮めた状態で、互いに対向する前記両支持板部の内側面と前記両被挟持部の外側面との当接部の面積を、前述の図１５〜１７に示した従来構造の第２例の様に、１対の支持板部２３、２３の内側面と変位ブラケット１８の両側面（１対の被挟持部１７、１７の外側面）とを、互いに対向する部分のほぼ全面で当接させる構造と比較して小さくできる。この結果、前記当接部の当接状態がばらつくのを抑えられる。又、前記両支持板部の内側面と前記各凸部の先端面との当接部に作用するモーメントを大きくできる為、この当接部の面圧をより大きくする事ができる。更に、調節ロッドが略Ｖ字形又は弓形に弾性変形するのを抑えられ、この調節ロッドの両端部に設けた、前記両押圧部同士の間隔を縮めて、前記両支持板部の内側面により前記両被挟持部の外側面（前記各凸部の先端面）を押え付ける力を十分に発揮させられる。この結果、前記ステアリングホイールを調節後の位置に保持する力を安定して大きくする事ができる。 According to the telescopic steering column device of the present invention configured as described above, the force for holding the steering wheel at the adjusted position can be stabilized.
That is, in the case of the present invention, one of two ends of the outer surfaces of the pair of sandwiched portions constituting the displacement bracket in the vertical direction is located at two positions in the front-rear direction, and the other end is also provided. into a front-rear direction central portion 1 point position of the is provided with a convex portion protruding outward in the width direction. For this reason, in a state where the interval between the pair of pressing portions is reduced in order to hold the steering wheel at the adjusted position, the distal end surfaces of the respective convex portions of the outer surfaces of the two held portions are It comes into contact with the inner surfaces of a pair of support plate portions constituting the support bracket (directly or via one or more friction plates). Therefore, in the case of the present invention, in a state where the interval between the two pressing portions is reduced, the area of the contact portion between the inner surface of the two supporting plate portions and the outer surface of the two held portions facing each other is reduced. As in the second example of the conventional structure shown in FIGS. 15 to 17 described above, the inner surfaces of the pair of support plates 23, 23 and both side surfaces of the displacement bracket 18 (the pair of clamped portions 17, 17). (Outer side surface) can be made smaller as compared with a structure in which almost all of the opposing portions are in contact with each other. As a result, variation in the contact state of the contact portion can be suppressed. In addition, since the moment acting on the contact portion between the inner side surfaces of the two support plate portions and the distal end surfaces of the respective convex portions can be increased, the contact pressure of the contact portion can be further increased. Furthermore, the adjustment rod is prevented from being elastically deformed into a substantially V-shape or an arc shape, the distance between the two pressing portions provided at both ends of the adjustment rod is reduced, and the inner surface of the two support plate portions is used. The force of pressing the outer surfaces (the end surfaces of the respective convex portions) of the both held portions can be sufficiently exerted. As a result, the force for holding the steering wheel in the adjusted position can be increased stably.

本発明に関連する参考例の１例を示す側面図。The side view which shows an example of the reference example relevant to this invention. 図１のａ−ａ断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along the line a-a in FIG. 1. 図２のｂ−ｂ断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line bb of FIG. 2. アウタコラムと支持ブラケットとを取り出して、図１の下方から見た状態を示す略底面図。FIG. 2 is a schematic bottom view illustrating a state in which an outer column and a support bracket are taken out and viewed from below in FIG. 1. アウタコラムを取り出して上方から見た状態を示す斜視図（Ａ）と、同じく下方から見た状態を示す斜視図（Ｂ）。The perspective view (A) which shows the state which took out the outer column and was seen from the upper part, and the perspective view (B) which shows the state seen similarly from the lower part. アウタコラムを取り出して示す略側面図。FIG. 4 is a schematic side view showing the outer column taken out. 同じく部分切断斜視図。FIG. アウタコラムの内径を、弾性的に拡縮可能とする為のスリットの別例を示す、図４と同様の図。The figure similar to FIG. 4 which shows another example of the slit for making the inner diameter of an outer column elastically expandable / contractible. 本発明の実施の形態の第１例を示す、図６と同様の図。The figure similar to FIG. 6 which shows the 1st example of Embodiment of this invention. 同じく図７と同様の図。The figure similar to FIG. 凸部と車体側通孔との関係を示す模式図。The schematic diagram which shows the relationship between a convex part and the vehicle body side through-hole. 本発明の実施の形態の第２例を示す、図６と同様の図。The figure similar to FIG. 6 which shows the 2nd example of embodiment of this invention. 同じく図７と同様の図。The figure similar to FIG. テレスコピック機構を備えた従来構造の第１例を示す、部分切断略側面図。FIG. 4 is a partially cut-away schematic side view showing a first example of a conventional structure including a telescopic mechanism. 従来構造の第２例を示す断面図。Sectional drawing which shows the 2nd example of a conventional structure. 図１５のｃ−ｃ断面図。FIG. 16 is a sectional view taken along line cc of FIG. 15. アウタコラムを取り出して示す底面図（Ａ）と、（Ａ）の下方から見た状態を示す側面図（Ｂ）と、（Ｂ）のｄ−ｄ断面図（Ｃ）。The bottom view (A) which takes out and shows the outer column, the side view (B) which shows the state seen from the lower part of (A), and the dd sectional drawing (C) of (B). １対の押圧部同士の間隔を縮める事に基づいてアウタコラムが弾性変形した状態を誇張して示す底面図。The bottom view which exaggeratedly shows the state which the outer column elastically deformed based on shortening the space | interval between a pair of press parts.

［参考例の第１例］
図１〜７は、本発明に関連する参考例１例を示している。本参考例のテレスコピック式ステアリングコラム装置は、ステアリングコラム６ｂと、変位ブラケット１８ａと、１対の円孔１９ａ、１９ａと、支持ブラケット２０ａと、１対の車体側通孔２５ａ、２５ａと、調節ロッド２７ａと、押圧プレート３９と、カム装置３３ａと、調節レバー３４ａとを備える。 [First Example of Reference Example ]
1 to 7 show one example of a reference example related to the present invention . The telescopic steering column device of the present reference example includes a steering column 6b, a displacement bracket 18a, a pair of circular holes 19a, 19a, a support bracket 20a, a pair of vehicle body side through holes 25a, 25a, and an adjustment rod. 27a, a pressing plate 39, a cam device 33a, and an adjusting lever 34a.

このうちのステアリングコラム６ｂは、それぞれが筒状である、前側のアウタコラム１２ｂの後端寄り部分と、後側のインナコラム１３ｂの前端部とを軸方向の変位を可能に嵌合させる事により、全長を伸縮可能に構成されている。この様なステアリングコラム６ｂは、内側に、後端部にステアリングホイール１（図１４参照）を支持固定したステアリングシャフト５ｂを回転自在に支持している。このステアリングシャフト５ｂは、前側に配置したインナシャフト１１ｂと、後側に配置したアウタチューブ１０ｂとを、スプライン係合等により、トルクの伝達を可能に、且つ、伸縮可能に構成されている。前記アウタチューブ１０ｂは、後端部を前記インナコラム１３ｂよりも後方に突出させた状態で、このインナコラム１３ｂの内側に玉軸受１５ａにより回転のみ可能に支持されている。従って、前記アウタチューブ１０ｂの後端部に支持固定された前記ステアリングホイール１の前後位置を調節する際には、このアウタチューブ１０ｂと共に前記インナコラム１３ｂが、前記アウタコラム１２ｂ及び前記インナシャフト１１ｂに対して前後方向に変位し、前記ステアリングシャフト５ｂ及び前記ステアリングコラム６ｂが伸縮する。   Of these, the steering column 6b is formed by fitting a cylindrical portion of the front outer column 12b near the rear end with the front end of the rear inner column 13b so as to be axially displaceable. , Is configured to be able to extend and contract the entire length. Such a steering column 6b rotatably supports a steering shaft 5b having a steering wheel 1 (see FIG. 14) supported and fixed at a rear end portion on the inside. The steering shaft 5b is configured such that torque can be transmitted and extended between an inner shaft 11b disposed on the front side and an outer tube 10b disposed on the rear side by spline engagement or the like. The outer tube 10b is supported inside the inner column 13b by a ball bearing 15a so as to be rotatable only with a rear end protruding rearward from the inner column 13b. Therefore, when adjusting the front-rear position of the steering wheel 1 supported and fixed to the rear end of the outer tube 10b, the inner column 13b is attached to the outer column 12b and the inner shaft 11b together with the outer tube 10b. On the other hand, the steering shaft 5b and the steering column 6b extend and contract in the front-rear direction.

前記アウタコラム１２ｂの中間部乃至後端寄り部分の下面には、このアウタコラム１２ｂの軸方向に伸長する状態で軸方向スリット１６ａを設け、この軸方向スリット１６ａの後端部を、前記アウタコラム１２ｂの後端部に周方向に伸長する状態で形成された周方向スリット４０に開口させている。但し、図８に示す様に、軸方向に伸長する軸方向スリット１６ａの後端部を、アウタコラム１２ｂの後端縁に開口させる事もできる。何れにしても、この様な構成により、前記アウタコラム１２ｂの後端寄り部分の内径を弾性的に拡縮可能としている。このアウタコラム１２ｂの後端寄り部分の下面のうち、前記軸方向スリット１６ａを左右両側から挟む部分に、前記変位ブラケット１８ａを構成する１対の被挟持部１７ａ、１７ａを設けている。そして、前記両円孔１９ａ、１９ａを、これら両被挟持部１７ａ、１７ａの互いに整合する部分に設けている。本参考例の場合、これら両被挟持部１７ａ、１７ａの外側面の上下前後の四隅部に、幅方向外方に突出する凸部４１、４１を設けている。換言すれば、前記両被挟持部１７ａ、１７ａの外側面のうち、上下前後の四隅部を除く部分に凹部を形成する事で、四隅部を突出させている。前記両被挟持部１７ａ、１７ａのそれぞれの外側面に形成された各凸部４１、４１の先端面（幅方向外側面）は、同一の仮想平面上に存在する平坦面としている。又、これら各凸部４１、４１のうち、上側の凸部４１、４１の上側縁同士を含む仮想平面α（図２参照）上に、前記アウタコラム１２ｂの中心軸Ｏが位置する様に、前記各凸部４１、４１の形成位置や寸法を規制している。又、前記両円孔１９ａ、１９ａの幅方向外端部は、前記両被挟持部１７ａ、１７ａの外側面のうち、前記各凸部４１、４１に囲まれた中央部に開口している。尚、本参考例の場合、前記ステアリングホイール１の前後位置を調節する為のテレスコピック機構に加えて、上下位置を調節する為のチルト機構を組み込んでいる為、前記アウタコラム１２ｂの前端部上面に固設された前側ブラケット４２を、前記車体に対し、左右方向に設置した枢軸２６（図１５参照）を中心とする揺動変位を可能に支持している。この様なアウタコラム１２ｂ及び変位ブラケット１８ａは、アルミニウム系合金或いはマグネシウム系合金等の軽合金のダイキャスト成形により、一体に造られている。 An axial slit 16a is provided on the lower surface of the intermediate column or the rear end portion of the outer column 12b so as to extend in the axial direction of the outer column 12b. The rear end of the axial slit 16a is An opening is formed in a circumferential slit 40 formed at the rear end of the base 12b so as to extend in the circumferential direction. However, as shown in FIG. 8, the rear end of the axial slit 16a extending in the axial direction may be opened at the rear end of the outer column 12b. In any case, with such a configuration, the inner diameter of the portion near the rear end of the outer column 12b can be elastically expanded and contracted. A pair of clamped portions 17a, 17a constituting the displacement bracket 18a is provided in a portion of the lower surface of the outer column 12b near the rear end, which sandwiches the axial slit 16a from both left and right sides. The two circular holes 19a, 19a are provided in portions of the two held portions 17a, 17a which are aligned with each other. In the case of the present reference example , convex portions 41, 41 protruding outward in the width direction are provided at four corners of the outer side surfaces of the sandwiched portions 17a, 17a at the upper, lower, front and rear sides. In other words, the four corners are made to protrude by forming recesses in the outer surfaces of the two held portions 17a, 17a except for the four corners at the front and rear and up and down. The distal end surfaces (widthwise outer surfaces) of the convex portions 41, 41 formed on the outer surfaces of the sandwiched portions 17a, 17a are flat surfaces existing on the same virtual plane. Also, of these convex portions 41, 41, the center axis O of the outer column 12b is located on a virtual plane α (see FIG. 2) including the upper edges of the upper convex portions 41, 41. The positions and dimensions of the projections 41 are regulated. The outer ends in the width direction of the circular holes 19a, 19a are opened at the center of the outer surfaces of the sandwiched portions 17a, 17a surrounded by the convex portions 41, 41. In the case of this embodiment , in addition to the telescopic mechanism for adjusting the front-rear position of the steering wheel 1, a tilt mechanism for adjusting the vertical position is incorporated. A fixed front bracket 42 is supported on the vehicle body so as to be capable of swinging displacement about a pivot 26 (see FIG. 15) installed in the left-right direction. The outer column 12b and the displacement bracket 18a are integrally formed by die casting of a light alloy such as an aluminum alloy or a magnesium alloy.

前記支持ブラケット２０ａは、車体に支持する為の取付板部２１ａと、１対のブラケット素子６３、６３とを備える。このうちの取付板部２１ａは、幅方向両側２箇所に形成された１対の取付孔４３、４３を挿通したボルト（図示省略）により前記車体に対し支持固定している。前記両ブラケット素子６３、６３はそれぞれ、鋼板等、十分な強度及び剛性を有する金属板を略Ｌ字形に曲げ成形して成るもので、上板部２４ａと、この上板部２４ａの幅方向外側縁から下方に折れ曲がった支持板部２３ａとを備える。このうちの支持板部２３ａの内側面は、単なる平坦面としている。前記両上板部２４ａ、２４ａと前記取付板部２１ａとは、これら両上板部２４ａ、２４ａの上面にこの取付板部２１ａの下面を重ね合わせた状態で、溶接等により結合固定されている。   The support bracket 20a includes a mounting plate portion 21a for supporting the vehicle body, and a pair of bracket elements 63, 63. Of these, the mounting plate portion 21a is supported and fixed to the vehicle body by bolts (not shown) inserted through a pair of mounting holes 43 formed at two places on both sides in the width direction. Each of the bracket elements 63 is formed by bending a metal plate having sufficient strength and rigidity, such as a steel plate, into a substantially L-shape, and includes an upper plate portion 24a and a widthwise outer side of the upper plate portion 24a. And a support plate 23a bent downward from the edge. The inner side surface of the support plate portion 23a is simply a flat surface. The upper plate portions 24a, 24a and the mounting plate portion 21a are connected and fixed by welding or the like in a state where the lower surface of the mounting plate portion 21a is overlapped on the upper surfaces of the upper plate portions 24a, 24a. .

前記両車体側通孔２５ａ、２５ａは、前記両支持板部２３ａ、２３ａの互いに整合する部分に形成されている。本参考例の場合、前記チルト機構を組み込んでいる為、前記両車体側通孔２５ａ、２５ａを、前記枢軸２６を中心とする円弧状又はこの円弧の接線方向に伸長する直線状で上下方向に伸長する長孔としている。 The two vehicle body side through holes 25a, 25a are formed at portions of the two support plate portions 23a, 23a which are aligned with each other. In the case of the present reference example , since the tilt mechanism is incorporated, the both vehicle body side through holes 25a, 25a are formed in an arc shape centering on the pivot 26 or a straight line extending in a tangential direction of the arc in the vertical direction. It is an elongated hole.

前記調節ロッド２７ａは、円杆状（丸棒状）の杆部４４の基端部（図２の左端部）に外向フランジ状の頭部３０ａを固設すると共に、先端部（図２の右端部）に雄ねじ部４５を形成している。この様な調節ロッド２７ａは、前記変位ブラケット１８ａを前記両支持板部２３ａ、２３ａの内側面同士の間に挟持した状態で、前記杆部４４を、前記両円孔１９ａ、１９ａと前記両車体側通孔２５ａ、２５ａとに挿通している。そして、前記両支持板部２３ａ、２３ａのうちの一方（図２の右方）の支持板部２３ａの外側面から突出した前記雄ねじ部４５に、幅方向内側から前記押圧プレート３９、スラスト軸受６１の順に外嵌した状態で、ナット６２を螺合している。これに対し、前記調節ロッド２７ａの頭部３０ａと、前記両支持板部２３ａ、２３ａのうちの他方（図２の左方）の支持板部２３ａの外側面との間に、駆動側カム３１ａと被駆動側カム３２ａとから成るカム装置３３ａを設けている。このうちの被駆動側カム３２ａを、前記他方の支持板部２３ａに形成された車体側通孔２５ａにこの車体側通孔２５ａに沿った変位のみを可能に係合させている。一方、前記駆動側カム３１ａは、前記調節レバー３４ａにより、前記調節ロッド２７ａと共に回動可能としている。本参考例の場合、この調節レバー３４ａを操作して前記駆動側カム３１ａを回動し、前記カム装置３３の軸方向寸法を拡縮する事により、前記被駆動側カム３２ａと前記押圧プレート３９との間隔を拡縮可能としている。即ち、本参考例の場合には、これら被駆動側カム３２ａ及び押圧プレート３９が、特許請求の範囲に記載した１対の押圧部に相当し、前記カム装置３３ａが、同じく拡縮装置に相当する。但し、１対の押圧部同士の間隔を拡縮する為の拡縮装置は、例えば、調節ロッドの先端部に形成された雄ねじ部に調節ナットを螺合し、この調節ナットの螺合量を、これら調節ロッドと調節ナットとのうちの一方にその基端部を結合した調節レバーにより調節する事で、この調節ロッドの基端部に設けられた頭部と前記調節ナットとの間隔を拡縮可能に構成したものとする事もできる。この場合には、前記調節ロッドの頭部と前記調節ナットとが、１対の押圧部に相当し、これら調節ロッドの雄ねじ部と調節ナットとにより、拡縮装置が構成される。 The adjusting rod 27a has an outwardly flanged head 30a fixed to the base end (left end in FIG. 2) of a rod-shaped (round rod-shaped) rod portion 44 and a distal end (right end in FIG. 2). ) Is formed with a male screw part 45. Such an adjusting rod 27a is configured such that the rod portion 44 is connected to the two circular holes 19a, 19a and the two vehicle bodies while the displacement bracket 18a is held between the inner side surfaces of the two support plate portions 23a, 23a. It is inserted through the side through holes 25a, 25a. Then, the pressing plate 39 and the thrust bearing 61 are inserted from the inside in the width direction into the male screw portion 45 protruding from the outer surface of one of the support plate portions 23a, 23a (the right side in FIG. 2). , The nut 62 is screwed. On the other hand, between the head 30a of the adjustment rod 27a and the outer surface of the other (left side in FIG. 2) of the two support plate portions 23a, 23a, the drive side cam 31a is provided. And a cam device 33a including a driven cam 32a. The driven side cam 32a is engaged with the vehicle body side through hole 25a formed in the other support plate portion 23a so that only the displacement along the vehicle body side through hole 25a is possible. On the other hand, the driving side cam 31a is rotatable together with the adjusting rod 27a by the adjusting lever 34a. In the case of the present reference example, the driven cam 32a is rotated by operating the adjustment lever 34a to expand and contract the axial dimension of the cam device 33, so that the driven cam 32a and the pressing plate 39 Can be enlarged or reduced. That is, in the case of the present embodiment, the driven cam 32a and the pressing plate 39 correspond to a pair of pressing portions described in claims, and the cam device 33a also corresponds to an expansion / contraction device. . However, the expansion / contraction device for expanding / contracting the interval between the pair of pressing portions is, for example, screwing an adjusting nut into a male screw portion formed at the tip of the adjusting rod, and adjusting the screwing amount of the adjusting nut to these. By adjusting the distance between the head provided at the base end of the adjustment rod and the adjustment nut by adjusting the distance between the head and the adjustment nut by adjusting the base end thereof to one of the adjustment rod and the adjustment nut. It can also be configured. In this case, the head of the adjusting rod and the adjusting nut correspond to a pair of pressing portions, and the male screw portion of the adjusting rod and the adjusting nut constitute an expanding / contracting device.

前記ステアリングホイール１の前後位置又は上下位置を調節する際には、前記調節レバー３４ａを所定方向に操作して、前記被駆動側カム３２ａと前記押圧プレート３９との間隔を拡げる。これにより、前記両支持板部２３ａ、２３ａの内側面により前記変位ブラケット１８ａの両側面（前記両被挟持部１７ａ、１７ａの外側面）を幅方向両側から押え付けている力を解放する。すると、前記アウタコラム１２ｂの後端寄り部分の内径が弾性的に拡がり、このアウタコラム１２ｂの後端寄り部分の内周面と前記インナコラム１３ｂの前端部外周面との当接部の面圧が低下乃至喪失する、この状態で、前記ステアリングホイール１の前後位置を、後述するストッパ機構が作動しない範囲で調節し、同じく上下位置を、前記調節ロッド２７ａが前記両車体側通孔２５ａ、２５ａの内側で変位できる範囲で調節する。尚、本参考例の場合には、前記調節レバー３４ａの基端部と、前記支持ブラケット２０ａとの間にコイルばね６０を設け、この支持ブラケット２０ａに対する前記変位ブラケット１８ａの固定を解除した状態で、前記調節レバー３４ａの基端部を上方に弾性的に引っ張る様にしている。これにより、前記ステアリングホイール１の上下位置を調節する際に、前記調節レバー３４ａががたつくのを防止している。 When adjusting the front-rear position or the vertical position of the steering wheel 1, the adjustment lever 34a is operated in a predetermined direction to increase the distance between the driven cam 32a and the pressing plate 39. As a result, the force pressing the both side surfaces of the displacement bracket 18a (the outer surfaces of the two held portions 17a, 17a) from both sides in the width direction is released by the inner surfaces of the two support plate portions 23a, 23a. Then, the inner diameter of the portion near the rear end of the outer column 12b elastically expands, and the surface pressure of the contact portion between the inner peripheral surface of the portion near the rear end of the outer column 12b and the outer peripheral surface of the front end of the inner column 13b. In this state, the front-rear position of the steering wheel 1 is adjusted within a range in which a stopper mechanism described below does not operate, and the up-down position is similarly adjusted by the adjusting rod 27a to the vehicle body side through-holes 25a, 25a. Adjust within the range that can be displaced inside. In the case of this embodiment , a coil spring 60 is provided between the base end of the adjusting lever 34a and the support bracket 20a, and the fixing of the displacement bracket 18a to the support bracket 20a is released. The base end of the adjusting lever 34a is elastically pulled upward. This prevents the adjusting lever 34a from rattling when the vertical position of the steering wheel 1 is adjusted.

前記ステアリングホイール１を所望位置に移動させた後、前記調節レバー３４ａを所定方向と逆方向に操作して、前記被駆動側カム３２ａと前記押圧プレート３９との間隔を縮める。これにより、前記両支持板部２３ａ、２３ａの内側面により前記変位ブラケット１８ａの両側面を、幅方向両側から強く押え付ける。すると、前記アウタコラム１２ｂの後端寄り部分の内径が弾性的に縮まって、このアウタコラム１２ｂの後端寄り部分の内周面と前記インナコラム１３ｂの前端部外周面との当接部の面圧が高くなる。この結果、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持できる。   After moving the steering wheel 1 to a desired position, the adjustment lever 34a is operated in a direction opposite to a predetermined direction to reduce the distance between the driven cam 32a and the pressing plate 39. Thus, both side surfaces of the displacement bracket 18a are strongly pressed from both sides in the width direction by the inner surfaces of the support plate portions 23a. Then, the inner diameter of the rear column portion of the outer column 12b is elastically reduced, and the surface of the contact portion between the inner peripheral surface of the rear column portion of the outer column 12b and the outer peripheral surface of the front end portion of the inner column 13b. Pressure increases. As a result, the steering wheel 1 can be held at the adjusted position.

尚、本参考例の場合には、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する力（特に前後位置を保持する力）を高くする為に、前記両支持板部２３ａ、２３ａの内側面と前記両被挟持部１７ａ、１７ａの外側面との間に、それぞれ摩擦板ユニット４６、４６を挟持している。これら両摩擦板ユニット４６、４６は、それぞれ、１乃至複数枚（図示の例の場合には、２枚ずつ）の第一摩擦板４７、４７と、１乃至複数枚（図示の例の場合には、１枚ずつ）の第二摩擦板４８とを交互に重ね合わせる事により構成されている。このうちの第一摩擦板４７、４７はそれぞれ、平板状で、後半部に、前記アウタコラム１２ｂの軸方向に伸長する、前記調節ロッド２７ａの杆部４４を挿通する為の前後方向長孔４９を形成すると共に、前端部を、前記インナコラム１３ｂに対し、後述する係止部材５２を介して幅方向の変位のみ可能に支持している。前記第二摩擦板４８は、前記調節ロッド２７ａの杆部４４を挿通する為の円孔５０を設けている。従って、前記ステアリングホイール１の前後位置を調節する際には、前記各第一摩擦板４７、４７が前記インナコラム１３ｂと共に、前後方向に変位するのに対し、前記各第二摩擦板４８、４８はそのままの位置に止まる。この様な摩擦板ユニット４６、４６を、前記両支持板部２３ａ、２３ａの内側面と前記両被挟持部１７ａ、１７ａの外側面との間に挟持する事により、摩擦面積を増大させて、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する力を高くしている。尚、本参考例の場合、前記変位ブラケット１８ａの幅方向両側に配置された、前記両摩擦板ユニット４６、４６の第二摩擦板４８、４８の下端縁同士を連結板部５１により幅方向に連結している。但し、この様な摩擦板ユニット４６、４６を設けず、前記両被挟持部１７ａ、１７ａの外側面（前記各凸部４１、４１の先端面）を前記両支持板部２３ａ、２３ａの内側面に直接当接させる事もできる。尚、図４は、前記両摩擦板ユニット４６、４６を省略して示している。 In the case of the present embodiment , in order to increase the force for holding the steering wheel 1 at the adjusted position (particularly, the force for holding the front and rear positions), the inner surfaces of the support plate portions 23a and 23a are required. The friction plate units 46, 46 are sandwiched between the outer surfaces of the sandwiched portions 17a, 17a, respectively. Each of the two friction plate units 46, 46 includes one or more (two in the illustrated example) first friction plates 47, 47 and one or more (in the illustrated example) (One by one) are alternately overlapped with the second friction plates 48. Each of the first friction plates 47, 47 has a flat plate shape, and has a rearwardly extending slot 49 extending in the axial direction of the outer column 12b for inserting the rod portion 44 of the adjustment rod 27a. And a front end portion thereof is supported by the inner column 13b via a locking member 52 described later so as to be displaceable only in the width direction. The second friction plate 48 has a circular hole 50 through which the rod portion 44 of the adjustment rod 27a is inserted. Therefore, when adjusting the front-rear position of the steering wheel 1, the first friction plates 47, 47 are displaced in the front-rear direction together with the inner column 13b, whereas the second friction plates 48, 48 are displaced. Stops at the same position. By holding such friction plate units 46, 46 between the inner surfaces of the support plate portions 23a, 23a and the outer surfaces of the held portions 17a, 17a, the friction area is increased, The force for holding the steering wheel 1 in the adjusted position is increased. In the case of the present reference example , the lower ends of the second friction plates 48, 48 of the two friction plate units 46, 46 arranged on both sides in the width direction of the displacement bracket 18a are connected in the width direction by the connecting plate portion 51. Connected. However, such friction plate units 46, 46 are not provided, and the outer surfaces of the sandwiched portions 17a, 17a (the end surfaces of the convex portions 41, 41) are replaced by the inner surfaces of the support plate portions 23a, 23a. Can be directly contacted. FIG. 4 omits the two friction plate units 46, 46.

又、本参考例の場合、二次衝突が発生した場合に、運転者の身体に加わる衝撃荷重を緩和すべく、前記ステアリングホイール１が前方に変位する事を許容する衝撃吸収機構と、このステアリングホイール１が前後方向に過度に変位するのを防止する為のストッパ機構とを備える。このうちの衝撃吸収機構を構成する為に、前記インナコラム１３ｂの下面のうち、前記アウタコラム１２ｂの下面に形成された前記軸方向スリット１６ａと整合する部分に、断面形状が略Ｌ字形（又はクランク形）の係止部材５２を支持している。即ち、この係止部材５２の取付部５３と、前記インナコラム１３ｂの下面との互いに整合する部分に小通孔を設け、合成樹脂やアルミニウム系合金等の裂断し易い材料製の係止ピン５４、５４を、これら各小通孔に掛け渡す状態で設けている。 Further, in the case of the present embodiment , when a secondary collision occurs, in order to reduce an impact load applied to the driver's body, an impact absorbing mechanism that allows the steering wheel 1 to be displaced forward, A stopper mechanism is provided for preventing the wheel 1 from being excessively displaced in the front-rear direction. In order to constitute the shock absorbing mechanism, a portion of the lower surface of the inner column 13b which is aligned with the axial slit 16a formed on the lower surface of the outer column 12b has a substantially L-shaped cross section (or (Crank type) locking member 52 is supported. That is, a small through hole is provided in a portion where the attachment portion 53 of the locking member 52 and the lower surface of the inner column 13b are aligned with each other, and the locking pin is made of a material that is easily torn, such as synthetic resin or an aluminum alloy. 54, 54 are provided in such a manner as to bridge over these small through holes.

二次衝突の発生に伴い、前記ステアリングホイール１から、前記アウタチューブ１０ｂ及び前記玉軸受１５ａを介して前記インナコラム１３ｂに前方に向いた強い力が加わると、前記各係止ピン５４、５４が裂断する。そして、前記アウタコラム１２ｂの後端寄り部分の内周面とこのインナコラム１３ｂの前端部外周面との当接部に作用する摩擦力に抗して、このインナコラム１３ｂが、前記アウタチューブ１０ｂと共に前方に変位する。この様にして、前記ステアリングコラム６ｂ及び前記ステアリングシャフト５ｂの全長を収縮させ、前記ステアリングホイール１を前方に変位させる事により、このステアリングホイール１に運転者の身体に加わる衝撃を緩和する様にしている。   When a strong frontward force is applied to the inner column 13b from the steering wheel 1 via the outer tube 10b and the ball bearing 15a with the occurrence of the secondary collision, the locking pins 54, 54 are moved. Torn. The inner column 13b is connected to the outer tube 10b against a frictional force acting on a contact portion between the inner peripheral surface of the outer column 12b near the rear end and the outer peripheral surface of the front end of the inner column 13b. And displaces forward. In this way, by shrinking the total length of the steering column 6b and the steering shaft 5b and displacing the steering wheel 1 forward, the impact applied to the driver's body to the steering wheel 1 is reduced. I have.

又、このステアリングホイール１の前後位置を調節する際に、このステアリングホイール１を調節可能な範囲の前端位置まで移動させると、前記係止部材５２の前端部に設けた弾性材製の緩衝部材５５と、前記軸方向スリット１６ａの前端縁とが衝合する。これにより、前記ステアリングホイール１がそれ以上前方に変位するのを阻止される。即ち、前記軸方向スリット１６ａと係合する前記係止部材５２は、前記ステアリングホイール１が過度に前方に変位するのを防止する為のストッパ機構（収縮側のストッパ機構）としても機能する。一方、前記ステアリングホイール１が過度に後方に変位するのを防止する（伸長側のストッパ機構を実現する）為に、前記アウタコラム１２ｂの上面のうちの前端寄り部分から後端寄り部分に掛けての部分に軸方向に伸長する状態でストッパ孔５６を設け、このストッパ孔５６に、前記インナコラム１３ｂの前端部上面に支持固定したストッパ部材５７を係合させている。そして、前記ステアリングホイール１を調節可能な範囲の後端位置まで移動させた状態で、前記ストッパ部材５７と前記ストッパ孔５６の後端縁とを衝合させる事により、前記ステアリングホイール１がそれ以上後方に変位しない（前記インナコラム１３ｂが前記アウタコラム１２ｂから抜け出さない）様にしている。   When the front and rear positions of the steering wheel 1 are adjusted, when the steering wheel 1 is moved to a front end position within an adjustable range, a cushioning member 55 made of an elastic material provided at the front end of the locking member 52 is provided. And the front edge of the axial slit 16a abuts. This prevents the steering wheel 1 from being further displaced forward. That is, the locking member 52 that engages with the axial slit 16a also functions as a stopper mechanism (a contraction side stopper mechanism) for preventing the steering wheel 1 from being excessively displaced forward. On the other hand, in order to prevent the steering wheel 1 from being excessively displaced rearward (implementing an extension-side stopper mechanism), the steering wheel 1 is hung from the front end portion to the rear end portion of the upper surface of the outer column 12b. A stopper hole 56 is provided in the portion extending in the axial direction, and a stopper member 57 supported and fixed to the upper surface of the front end portion of the inner column 13b is engaged with the stopper hole 56. Then, in a state where the steering wheel 1 is moved to the rear end position in the adjustable range, the stopper member 57 and the rear end edge of the stopper hole 56 are brought into abutment so that the steering wheel 1 can be further moved. It does not displace backward (the inner column 13b does not come out of the outer column 12b).

尚、前記インナコラム１３ｂの後端寄り部分には、自動車の盗難防止の為に、前記ステアリングホイール１の操作を実質的に不能にするステアリングロック装置を組み込む為のロック用透孔５８を設けている。これと共に、前記アウタコラム１２ｂのうちで、軸方向位置がこのロック用透孔５８と整合する部分に、キーロックカラー５９を外嵌している。前記ステアリングロック装置は、前記ロック用透孔５８の内側に、ロックユニット（図示省略）の先端部を配置した状態で、このロックユニットを前記インナコラム１３ｂに支持固定する。イグニッションキーをＯＦＦして、このロックユニットを構成するロックピンを径方向内方に変位させ、このロックピンと前記キーロックカラー５９の外周面に形成した係合凹部とを係合させる事で、前記ステアリングシャフト５ｂの回転を実質的に不能にする（前記ステアリングホイール１を、通常の運転姿勢のまま操作する程度の力では、前記ステアリングシャフト５ｂが回転しない様にする）。   In addition, a locking through hole 58 for incorporating a steering lock device that substantially disables the operation of the steering wheel 1 is provided in a portion near the rear end of the inner column 13b to prevent theft of the vehicle. I have. At the same time, a key lock collar 59 is externally fitted to a portion of the outer column 12b whose axial position matches the lock through hole 58. The steering lock device supports and fixes the lock unit to the inner column 13b with the tip of a lock unit (not shown) arranged inside the lock through hole 58. By turning off the ignition key, the lock pin constituting the lock unit is displaced inward in the radial direction, and the lock pin is engaged with the engagement recess formed on the outer peripheral surface of the key lock collar 59, whereby The rotation of the steering shaft 5b is substantially disabled (the steering shaft 5b is prevented from rotating with a force enough to operate the steering wheel 1 in a normal driving posture).

上述の様な本参考例のテレスコピック式ステアリングコラム装置によれば、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する力を安定させる事ができる。
即ち、本参考例の場合、前記両被挟持部１７ａ、１７ａの外側面の上下前後の四隅部に、幅方向外方に突出する凸部４１、４１を形成している。この為、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持すべく、前記被駆動側カム３２ａと前記押圧プレート３９との間隔を縮めた状態では、前記各凸部４１、４１の先端面が、前記両摩擦板ユニット４６、４６を介して、前記支持ブラケット２０ａの両内側面（前記両支持板部２３ａ、２３ａの内側面）と当接する。従って、本参考例の場合には、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持した状態で、前記両摩擦板ユニット４６、４６を介して互いに当接する、前記各凸部４１、４１の先端面と前記両支持板部２３ａ、２３ａの内側面との当接部の面積を、前述の図１５〜１７に示した従来構造の第２例の様に、１対の支持板部２３、２３の内側面と変位ブラケット１８の両側面（１対の被挟持部１７、１７の外側面）とを、互いに対向する部分のほぼ全面で当接させる構造と比較して小さくできる。この結果、前記両摩擦板ユニット４６、４６を介して互いに当接する、前記各凸部４１、４１の先端面と前記両支持板部２３ａ、２３ａの内側面との当接部の面圧を大きくできると共に、当接状態がばらつくのを抑えられる。 According to the telescopic steering column device of the present embodiment as described above, the force for holding the steering wheel 1 at the adjusted position can be stabilized.
That is, in the case of the present reference example , the convex portions 41, 41 protruding outward in the width direction are formed at the four upper and lower front and rear corners of the outer surfaces of the sandwiched portions 17a, 17a. Therefore, in a state where the distance between the driven cam 32a and the pressing plate 39 is reduced in order to hold the steering wheel 1 at the adjusted position, the tip surfaces of the convex portions 41, 41 The two inner surfaces of the support bracket 20a (the inner surfaces of the two support plate portions 23a, 23a) are in contact with each other via the two friction plate units 46, 46. Therefore, in the case of the present embodiment , the tip surfaces of the convex portions 41, 41 abutting on each other via the friction plate units 46, 46 while the steering wheel 1 is held at the adjusted position. The area of the contact portion between the support plate portions 23a, 23a and the inner side surfaces of the support plate portions 23a, 23a is set to be equal to that of the pair of support plate portions 23, 23 as in the second example of the conventional structure shown in FIGS. The structure can be made smaller as compared with a structure in which the inner side surface and both side surfaces of the displacement bracket 18 (the outer side surfaces of the pair of clamped portions 17, 17) abut on substantially all of the opposing portions. As a result, the surface pressure of the contact portion between the distal end surfaces of the convex portions 41, 41 and the inner surfaces of the support plate portions 23a, 23a, which contact each other via the friction plate units 46, 46, is increased. It is possible, and at the same time, the contact state can be prevented from varying.

又、前記両円孔１９ａ、１９ａの幅方向外端部を、前記両被挟持部１７ａ、１７ａの外側面のうち、前記各凸部４１、４１に囲まれた中央部に開口させ、前記両円孔１９ａ、１９ａに挿通した前記調節ロッド２７ａのうち、前記両支持板部２３ａ、２３ａの外側面から突出した部分の周囲に、それぞれが押圧部である、前記被駆動側カム３２ａと前記押圧プレート３９とを設けている。従って、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持すべく、前記被駆動側カム３２ａと前記押圧プレート３９との間隔を縮めた状態で、これら被駆動側カム３２ａ及び押圧プレート３９と前記支持板部２３ａ、２３ａの外側面との当接部と、（前記両摩擦板ユニット４６、４６を介して互いに当接する、）これら両支持板部２３ａ、２３ａの内側面と前記各凸部４１、４１の先端面との当接部との距離を大きくする事ができる。この為、前記被駆動側カム３２ａと前記押圧プレート３９との間隔を縮める事に伴って、前記両支持板部２３ａ、２３ａの内側面と前記各凸部４１、４１の先端面との間に作用するモーメントを大きくする事ができる。従って、前記両支持板部２３ａ、２３ａの内側面と前記各凸部４１、４１の先端面との当接部の面圧をより大きくできる。更に、前記摩擦板ユニット４６、４６を介して互いに対向する、前記両被挟持板部１７ａ、１７ａの外側面と前記両支持板部２３ａ、２３ａの内側面との対向部のうち、前記調節ロッド２７ａの周囲に幅方向の隙間が存在した状態となる。従って、前記被駆動側カム３２ａと前記押圧プレート３９との間隔を縮めた状態で、前記両支持板部２３ａ、２３ａを幅方向に弾性変形し易くでき、前記アウタコラム１２ｂの内径が後方に向かう程小さくなる様に弾性変形する程度を緩和できる。即ち、前記両被挟持部１７ａ、１７ａの外側面同士をほぼ平行に保ったまま、前記アウタコラム１２ｂの後端寄り部分の内径を縮径させる事ができる。この為、前記調節ロッド２７ａが略Ｖ字形又は弓形に弾性変形するのを抑えられ、この調節ロッド２７ａの両端部に設けた、前記被駆動側カム３２ａと前記押圧プレート３９との間隔を縮めて、前記両支持板部２３ａ、２３ａの内側面により、前記両摩擦ユニット４６、４６を介して前記両被挟持部１７ａ、１７ａの外側面（前記各凸部４１、４１の先端面）を押え付ける力を十分に発揮させられる。この結果、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する力を安定して大きくする事ができる。   Further, the outer ends of the circular holes 19a, 19a in the width direction are opened at the center of the outer surfaces of the clamped portions 17a, 17a surrounded by the convex portions 41, 41. The driven-side cam 32a and the pressing member, each of which is a pressing portion, are formed around a portion of the adjusting rod 27a inserted into the circular holes 19a, 19a, which protrudes from the outer side surfaces of the support plate portions 23a, 23a. A plate 39 is provided. Accordingly, in order to hold the steering wheel 1 at the adjusted position, the driven cam 32a, the pressing plate 39 and the support plate are kept in a state where the distance between the driven cam 32a and the pressing plate 39 is reduced. The contact portions between the outer surfaces of the portions 23a, 23a and the inner surfaces of the support plate portions 23a, 23a (which contact each other via the friction plate units 46, 46) and the respective convex portions 41, 41 The distance between the abutment portion and the tip end surface can be increased. For this reason, as the distance between the driven cam 32a and the pressing plate 39 is reduced, the distance between the inner surface of each of the support plate portions 23a, 23a and the tip surface of each of the convex portions 41, 41 is reduced. The acting moment can be increased. Therefore, the contact pressure between the inner surfaces of the support plate portions 23a, 23a and the tip surfaces of the convex portions 41, 41 can be further increased. Further, the adjusting rod is formed of a portion of the opposing surfaces of the sandwiched plate portions 17a, 17a and the inner surfaces of the support plate portions 23a, 23a opposed to each other via the friction plate units 46, 46. There is a gap in the width direction around 27a. Accordingly, the support plates 23a, 23a can be easily elastically deformed in the width direction in a state where the distance between the driven cam 32a and the pressing plate 39 is reduced, and the inner diameter of the outer column 12b is directed rearward. The degree of elastic deformation can be reduced so as to be smaller. That is, the inner diameter of the portion near the rear end of the outer column 12b can be reduced while keeping the outer surfaces of the sandwiched portions 17a, 17a substantially parallel to each other. Therefore, the adjustment rod 27a is prevented from being elastically deformed into a substantially V-shaped or arcuate shape, and the distance between the driven cam 32a and the pressing plate 39 provided at both ends of the adjustment rod 27a is reduced. The outer surfaces of the sandwiched portions 17a, 17a (tip surfaces of the convex portions 41, 41) are pressed by the inner surfaces of the support plate portions 23a, 23a via the friction units 46, 46. The power can be fully demonstrated. As a result, the force for holding the steering wheel 1 in the adjusted position can be increased stably.

又、本参考例の場合、前記各凸部４１、４１のうち、上側の凸部４１、４１の上側縁同士を含む仮想平面α上に、前記アウタコラム１２ｂの中心軸Ｏが位置する様にしている。これにより、前記両上板部２４ａ、２４ａと前記両支持板部２３ａ、２３ａとの連続部と、これら両支持板部２３ａ、２３ａの内側面と前記上側の凸部４１、４１の先端面との当接部との距離を大きくして、これら両支持板部２３ａ、２３ａの内側面と上側の凸部４１、４１の先端面との間に作用するモーメントを大きくできる。この面からも、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する力の安定化を図れる。 In the case of the present reference example , the center axis O of the outer column 12b is positioned on a virtual plane α including the upper edges of the upper convex portions 41, 41 among the convex portions 41, 41. ing. Thus, a continuous portion between the upper plate portions 24a, 24a and the support plate portions 23a, 23a, inner surfaces of the support plate portions 23a, 23a, and the tip surfaces of the upper convex portions 41, 41 are formed. By increasing the distance between the support plate portions 23a and 23a, the moment acting between the inner side surfaces of the support plate portions 23a and the distal end surfaces of the upper convex portions 41 and 41 can be increased. Also from this aspect, the force for holding the steering wheel 1 in the adjusted position can be stabilized.

尚、本発明のテレスコピック式ステアリングコラム装置を実施する場合に、アウタコラムの前端部の内径を拡縮可能とする為のスリットを、このアウタコラムの後端部上面に設け、このアウタコラムの後端部上面に変位ブラケットを設ける事もできる。又、本発明は、チルト機構を備えていない構造に適用する事もできる。この場合には、車体側通孔を単なる円孔とする。   When implementing the telescopic steering column device of the present invention, a slit is provided on the upper surface of the rear end of the outer column so that the inner diameter of the front end of the outer column can be expanded and contracted. A displacement bracket may be provided on the upper surface. Further, the present invention can be applied to a structure having no tilt mechanism. In this case, the vehicle body side through-hole is a simple circular hole.

［実施の形態の第１例］
図９〜１１は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例の場合、変位ブラケット１８ｂを構成する１対の被挟持部１７ｂ、１７ｂのそれぞれの外側面のうち、上端部の前後方向両端部２箇所位置に幅方向外方に突出する凸部４１、４１を設けると共に、下端部の前後方向中央部１箇所位置に幅方向外方に突出する凸部４１ａを設けている。本例の場合には、この下側の凸部４１ａの前後方向に関する幅寸法を、１対の支持板部２３ａ、２３ａ（図２参照）に形成された車体側通孔２５ａの前後方向に関する幅寸法よりも大きくしている。これにより、ステアリングホイール１（図１４参照）の上下位置にかかわらず、前記下側の凸部４１ａの先端面と前記両支持板部２３ａ、２３ａの内側面とを確実に当接させる事ができる。この様な本例によれば、これら両支持板部２３ａ、２３ａの内側面と、前記各凸部４１、４１ａの先端面との当接面積を、上述した参考例の１例と比較して更に小さくする事ができる。
その他の部分の構成及び作用は、前記参考例の１例と同様である。 [ First Example of Embodiment]
9 to 11 show a first example of an embodiment of the present invention. In the case of the present example, a convex portion 41 protruding outward in the width direction at two positions at both ends in the front-rear direction of the upper end portion of each of the outer surfaces of the pair of held portions 17b, 17b constituting the displacement bracket 18b, 41, and a convex portion 41a protruding outward in the width direction is provided at one position at the center of the lower end in the front-rear direction. In the case of this example, the width dimension of the lower convex portion 41a in the front-rear direction is the width in the front-rear direction of the vehicle body side through-hole 25a formed in the pair of support plate portions 23a, 23a (see FIG. 2). It is larger than the size. Thereby, regardless of the vertical position of the steering wheel 1 (see FIG. 14), the distal end surface of the lower convex portion 41a and the inner surfaces of the two support plate portions 23a can be reliably brought into contact. . According to such a present example, the contact area between the inner side surfaces of both support plate portions 23a, 23a and the front end surfaces of the respective convex portions 41, 41a is compared with that of the above-described reference example. It can be even smaller.
The configuration and operation of the other parts are the same as in the example of the reference example .

［実施の形態の第２例］
図１２は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合、変位ブラケット１８ｃを構成する１対の被挟持部１７ｃ、１７ｃのそれぞれの外側面のうち、上端部の前後方向中央部１箇所位置に幅方向外方に突出する凸部４１ｂを設けると共に、下端部の前後方向両端部２箇所位置に幅方向外方に突出する凸部４１、４１を設けている。そして、上側の凸部４１ｂの前後方向に関する幅寸法を、１対の支持板部２３ａ、２３ａ（図２参照）に形成された車体側通孔２５ａの前後方向に関する幅寸法よりも大きくしている。
その他の部分の構成及び作用は、上述した参考例の１例及び実施の形態の第１例と同様である。 [ Second Example of Embodiment]
FIG. 12 shows a second example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, a convex portion 41b protruding outward in the width direction is provided at one central portion in the front-rear direction of the upper end portion of each of the outer surfaces of the pair of sandwiched portions 17c, 17c constituting the displacement bracket 18c. At the same time, convex portions 41, 41 projecting outward in the width direction are provided at two positions at both ends in the front-rear direction at the lower end. The width of the upper convex portion 41b in the front-rear direction is larger than the width of the vehicle body side through-hole 25a formed in the pair of support plate portions 23a, 23a (see FIG. 2) in the front-rear direction. .
Construction and operation of the other parts are the same as the first example of the example and embodiments of the reference example described above.

１ ステアリングホイール
２ ステアリングギヤユニット
３ 入力軸
４ タイロッド
５、５ａ、５ｂ ステアリングシャフト
６、６ａ、６ｂ ステアリングコラム
７ 自在継手
８ 中間シャフト
９ 自在継手
１０、１０ａ、１０ｂ アウタチューブ
１１、１１ａ、１１ｂ インナシャフト
１２、１２ａ、１２ｂ アウタコラム
１３、１３ａ、１３ｂ インナコラム
１４ 電動モータ
１５、１５ａ 玉軸受
１６、１６ａ 軸方向スリット
１７、１７ａ〜１７ｃ 被挟持部
１８、１８ａ〜１８ｃ 変位ブラケット
１９、１９ａ 円孔
２０、２０ａ 支持ブラケット
２１、２１ａ 取付板部
２２ 締付ブラケット
２３、２３ａ 支持板部
２４、２４ａ 上板部
２５、２５ａ 車体側通孔
２６ 枢軸
２７、２７ａ 調節ロッド
２８ ロックナット
２９ 締付ナット
３０、３０ａ 頭部
３１、３１ａ 駆動側カム
３２、３２ａ 被駆動側カム
３３、３３ａ カム装置
３４、３４ａ 調節レバー
３５ ストッパ機構
３６ ねじ孔
３７ ボルト
３８ ストッパ溝
３９ 押圧プレート
４０ 周方向スリット
４１、４１ａ、４１ｂ 凸部
４２ 前側ブラケット
４３ 取付孔
４４ 杆部
４５ 雄ねじ部
４６ 摩擦板ユニット
４７ 第一摩擦板
４８ 第二摩擦板
４９ 前後方向長孔
５０ 円孔
５１ 連結板部
５２ 係止部材
５３ 取付部
５４ 係止ピン
５５ 緩衝部材
５６ ストッパ孔
５７ ストッパ部材
５８ ロック用透孔
５９ キーロックカラー
６０ コイルばね
６１ スラスト軸受
６２ ナット
６３ ブラケット素子 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering wheel 2 Steering gear unit 3 Input shaft 4 Tie rod 5, 5a, 5b Steering shaft 6, 6a, 6b Steering column 7 Universal joint 8 Intermediate shaft 9 Universal joint 10, 10a, 10b Outer tubes 11, 11a, 11b Inner shaft 12 , 12a, 12b Outer columns 13, 13a, 13b Inner columns 14 Electric motors 15, 15a Ball bearings 16, 16a Axial slits 17, 17a to 17c Clamped portions 18, 18a to 18c Displacement brackets 19, 19a Circular holes 20, 20a Support bracket 21, 21a Mounting plate portion 22 Tightening bracket 23, 23a Support plate portion 24, 24a Upper plate portion 25, 25a Vehicle side through hole 26 Axis 27, 27a Adjustment rod 28 Lock nut 29 Tightening nut 30, 3 0a Head 31, 31a Drive cam 32, 32a Driven cam 33, 33a Cam device 34, 34a Adjustment lever 35 Stopper mechanism 36 Screw hole 37 Bolt 38 Stopper groove 39 Press plate 40 Circumferential slit 41, 41a, 41b Convex Part 42 front bracket 43 mounting hole 44 rod part 45 male screw part 46 friction plate unit 47 first friction plate 48 second friction plate 49 longitudinal hole 50 circular hole 51 connecting plate 52 locking member 53 mounting part 54 locking pin 55 Buffer member 56 Stopper hole 57 Stopper member 58 Locking hole 59 Key lock collar 60 Coil spring 61 Thrust bearing 62 Nut 63 Bracket element

Claims (7)

前側に配置され、後端部乃至中間部の外周面に軸方向に伸長する軸方向スリットを形成する事で、後端部乃至中間部の内径を拡縮可能とした筒状のアウタコラムと、後側に配置され、前端部をこのアウタコラムの後端部乃至中間部に軸方向の変位を可能に嵌合支持された筒状のインナコラムとから成り、後端部にステアリングホイールを支持固定したステアリングシャフトを内側に回転自在に支持する、ステアリングコラムと、
前記アウタコラムの外周面のうち、前記軸方向スリットを幅方向両側から挟む部分に固設された１対の被挟持部から成る、変位ブラケットと、
これら両被挟持部の互いに整合する部分に、これら両被挟持部を幅方向に貫通する状態で設けられた、１対の円孔と、
前記変位ブラケットの両被挟持部を幅方向両側から挟持する１対の支持板部を備え、車体に対し支持される、支持ブラケットと、
前記両支持板部の互いに整合する部分に設けられた、１対の車体側通孔と、
前記両円孔及びこれら両車体側通孔を幅方向に挿通する状態で設けられた調節ロッドと、
前記調節ロッドの両端部で、前記両支持板部の外側面から突出した部分に設けられた１対の押圧部と、
これら両押圧部同士の間隔を拡縮する拡縮装置と、
を備えるテレスコピック式ステアリングコラム装置に於いて、
前記アウタコラムの前端部が前記車体に対し、前記調節ロッドと平行な枢軸を中心とする揺動変位を可能に支持されており、前記車体側通孔が上下方向に伸長する長孔であり、
前記両被挟持部の外側面の上下方向両端部のうち、一方の端部の前後方向両端部２箇所位置と、同じく他方の端部の前後方向中央部１箇所位置とに、幅方向外方に突出した凸部が設けられており、
前記ステアリングホイールの上下位置に拘わらず、前記両押圧部同士の間隔を縮めた状態で、前記各凸部のすべての先端面が前記両支持板部の内側面に当接する、
事を特徴とするテレスコピック式ステアリングコラム装置。 A cylindrical outer column which is disposed on the front side and which is formed with an axial slit extending in the axial direction on the outer peripheral surface of the rear end portion or the intermediate portion so that the inner diameter of the rear end portion or the intermediate portion can be expanded and contracted; A front end is formed of a tubular inner column whose front end is axially displaceably fitted and supported at the rear end or middle of the outer column, and the steering wheel is supported and fixed at the rear end. A steering column that rotatably supports the steering shaft inside,
A displacement bracket comprising a pair of clamped portions fixedly provided on portions of the outer peripheral surface of the outer column that sandwich the axial slit from both sides in the width direction;
A pair of circular holes provided in portions where the two held portions are aligned with each other so as to penetrate the two held portions in the width direction;
A support bracket that includes a pair of support plate portions that sandwich both sandwiched portions of the displacement bracket from both sides in the width direction and is supported by a vehicle body;
A pair of vehicle body side through-holes provided at portions where the two support plate portions are aligned with each other;
An adjusting rod provided in a state where the two circular holes and the two vehicle body side through holes are inserted in the width direction;
At both ends of the adjusting rod, a pair of pressing portions provided at portions protruding from the outer surfaces of the both support plate portions,
An expansion / contraction device that expands / contracts the interval between these two pressing portions,
In a telescopic steering column device equipped with
A front end portion of the outer column is supported on the vehicle body so as to be capable of swinging displacement about a pivot parallel to the adjustment rod, and the vehicle-body-side through hole is a long hole extending vertically.
Of the two end portions in the vertical direction of the outer surfaces of the two held portions, two positions at one end in the front-rear direction at one end and one position at the center in the front-rear direction at the other end are also outward in the width direction. Is provided with a protruding part ,
Irrespective of the vertical position of the steering wheel, in a state where the interval between the two pressing portions is reduced, all the end surfaces of the respective convex portions come into contact with the inner surfaces of the both support plate portions,
Telescopic steering column device characterized by the following. 前記他方の端部の前後方向中央部１箇所位置に設けられた凸部の前後方向に関する幅寸法が、前記両車体側通孔の前後方向に関する幅寸法よりも大きい、
請求項１に記載したテレスコピック式ステアリングコラム装置。 Width dimensions for the longitudinal direction of the convex portion provided in the front-rear direction central portion 1 point position before SL other end is larger than the width dimension about the longitudinal direction of both the vehicle body side through holes,
The telescopic steering column device according to claim 1 . 前側に配置され、後端部乃至中間部の外周面に軸方向に伸長する軸方向スリットを形成する事で、後端部乃至中間部の内径を拡縮可能とした筒状のアウタコラムと、後側に配置され、前端部をこのアウタコラムの後端部乃至中間部に軸方向の変位を可能に嵌合支持された筒状のインナコラムとから成り、後端部にステアリングホイールを支持固定したステアリングシャフトを内側に回転自在に支持する、ステアリングコラムと、
前記アウタコラムの外周面のうち、前記軸方向スリットを幅方向両側から挟む部分に固設された１対の被挟持部から成る、変位ブラケットと、
これら両被挟持部の互いに整合する部分に、これら両被挟持部を幅方向に貫通する状態で設けられた、１対の円孔と、
前記変位ブラケットの両被挟持部を幅方向両側から挟持する１対の支持板部を備え、車体に対し支持される、支持ブラケットと、
前記両支持板部の互いに整合する部分に設けられた、１対の車体側通孔と、
前記両円孔及びこれら両車体側通孔を幅方向に挿通する状態で設けられた調節ロッドと、
前記調節ロッドの両端部で、前記両支持板部の外側面から突出した部分に設けられた１対の押圧部と、
これら両押圧部同士の間隔を拡縮する拡縮装置と、
を備えるテレスコピック式ステアリングコラム装置に於いて、
前記両被挟持部の外側面のうちで前記両円孔よりも上方に外れた上端部と、これら両被挟持部の外側面のうちでこれら両円孔よりも下方に外れた下端部とのうち、一方の端部の前後方向両端部２箇所位置と、同じく他方の端部の前後方向中央部１箇所位置とにのみ、幅方向外方に突出した凸部が設けられている
事を特徴とするテレスコピック式ステアリングコラム装置。 A cylindrical outer column which is disposed on the front side and which is formed with an axial slit extending in the axial direction on the outer peripheral surface of the rear end portion or the intermediate portion so that the inner diameter of the rear end portion or the intermediate portion can be expanded and contracted; A front end is formed of a tubular inner column whose front end is axially displaceably fitted and supported at the rear end or middle of the outer column, and the steering wheel is supported and fixed at the rear end. A steering column that rotatably supports the steering shaft inside,
A displacement bracket comprising a pair of clamped portions fixedly provided on portions of the outer peripheral surface of the outer column that sandwich the axial slit from both sides in the width direction;
A pair of circular holes provided in portions where the two held portions are aligned with each other so as to penetrate the two held portions in the width direction;
A support bracket that includes a pair of support plate portions that sandwich both sandwiched portions of the displacement bracket from both sides in the width direction and is supported by a vehicle body;
A pair of vehicle body side through-holes provided at portions where the two support plate portions are aligned with each other;
An adjusting rod provided in a state where the two circular holes and the two vehicle body side through holes are inserted in the width direction;
At both ends of the adjusting rod, a pair of pressing portions provided at portions protruding from the outer surfaces of the both support plate portions,
An expansion / contraction device that expands / contracts the interval between these two pressing portions,
In a telescopic steering column device equipped with
An upper end portion of the outer surfaces of the two held portions that is deviated above the two circular holes and a lower end portion of the outer surfaces of the two held portions that are deviated below the two circular holes . Of these, convex portions protruding outward in the width direction are provided only at two positions at both ends in the front-rear direction at one end and only at one position at the center in the front-rear direction at the other end. Telescopic steering column device. 前記アウタコラムの前端部が前記車体に対し、前記調節ロッドと平行な枢軸を中心とする揺動変位を可能に支持されており、前記車体側通孔が上下方向に伸長する長孔であり、
前記他方の端部の前後方向中央部１箇所位置に設けられた凸部の前後方向に関する幅寸法が、前記両車体側通孔の前後方向に関する幅寸法よりも大きい、
請求項３に記載したテレスコピック式ステアリングコラム装置。 A front end portion of the outer column is supported on the vehicle body so as to be capable of swinging displacement about a pivot parallel to the adjustment rod, and the vehicle-body-side through hole is a long hole extending vertically.
The width dimension in the front-rear direction of the protrusion provided at one position in the center in the front-rear direction of the other end is larger than the width dimension in the front-rear direction of the two vehicle body side through holes.
The telescopic steering column device according to claim 3 . 前記軸方向スリットの後端部は、前記アウタコラムの後端部外周面に周方向に伸長する状態で形成された周方向スリットに開口している、The rear end of the axial slit is open to a circumferential slit formed so as to extend in the circumferential direction on the outer peripheral surface of the rear end of the outer column.
請求項１〜４のうちの何れか１項に記載したテレスコピック式ステアリングコラム装置。The telescopic steering column device according to any one of claims 1 to 4. 前記両被挟持部の外側面の上下方向両側縁のうち、前記アウタコラムの外周面に対しこれら両被挟持部の基端部を固設した側の側縁同士を含む仮想平面上に、このアウタコラムの中心軸が位置している、
請求項１〜５のうちの何れか１項に記載したテレスコピック式ステアリングコラム装置。 On the imaginary plane including the side edges on the side where the base ends of the two held portions are fixed to the outer peripheral surface of the outer column among the upper and lower side edges of the outer surface of the two held portions. The center axis of the outer column is located,
The telescopic steering column device according to any one of claims 1 to 5 . 前記両被挟持部の外側面と、前記各凸部の先端面との間に、１乃至複数枚の摩擦板を挟持している、請求項１〜６のうちの何れか１項に記載したテレスコピック式ステアリングコラム装置。 The method according to any one of claims 1 to 6 , wherein one or a plurality of friction plates are sandwiched between an outer surface of each of the sandwiched portions and a front end surface of each of the protrusions . Telescopic steering column device.
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