JP5119872B2 - 車両用換気装置 - Google Patents
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Description
請求項4に記載の発明は、車室内の温度を検出するための温度検出手段と、搭乗者が存在しない状態を判断する判断手段と、車室の内外を連通するとともに、ファンを備えた連通路とを設け、搭乗者が存在しない状態で車室内の温度が規定値を越えた場合、前記ファンを動作させて、車室内の熱気を前記連通路を介して車外に排出させるようにした車両用換気装置において、車室内の二酸化炭素濃度を検出するための濃度センサと、その濃度センサが検出する二酸化炭素濃度に応じて搭載機器の作動の有無を決定する決定手段と、前記ファンが一定時間以上動作されたときに前記濃度センサを検出動作させるための検出指令手段と、そのときの濃度センサの出力値を基準値として設定する設定手段とを設け、車外の空気の汚染度を検出する汚染度検出手段を設け、車外の汚染度が規定値を越えない場合には、前記設定手段による基準値の設定動作を行い、車外の汚染度が規定値を越えた場合には、前記設定手段による基準値の設定動作を停止することを要旨とする。
この発明は、前記ファンが一定時間以上動作されて、車室内の空気が正常空気となった状態で検出指令手段により前記濃度センサを検出動作させ、そのときの濃度センサの出力値を設定手段により基準値として設定するようにした。このため、濃度センサとして異なった波長成分を検出する複数のセンサを設ける必要がなく、例えば1つの発光源及び一つの受光素子による波長の検出のみで、発光源や受光素子の経時変化をキャンセルして、車室内の二酸化炭素濃度が正確に検出される。よって、従来装置のように、二つの赤外線センサ及びそれらのセンサに対して異なった波長成分の赤外線を透過させるための干渉計ミラーや、フィルタを設ける必要がなく、構成を簡略化することができる。
以下に、この発明の第1実施形態を、図1〜図6に基づいて説明する。
図1に示すように、車両11には、車室12内の空気を車室12外に排出するための換気装置13が装備されている。すなわち、車両11の後側には、車室12の内外を連通する排気ダクト14が後部シート15の下面及び後面に沿って配置されている。排気ダクト14の入口側の開口14aは、後部シート15の下部前縁の位置に配置されている。排気ダクト14の出口側の開口14bは、トランクルーム16内に配置されている。トランクルーム16の下側部にはベントホール17が形成され、排気ダクト14の出口側の開口14bがトランクルーム16及びベントホール17を介して、車外に連通されている。
図2に示すように、制御装置31は検出指令手段を構成し、記憶部32に格納されたプログラムに従って換気装置13の動作を制御する。記憶部32には、プログラムの実行に必要なデータ、例えば車室12内の空気の二酸化炭素濃度の基準値及び規定値や、車室12内の温度の規定値等の諸データが記憶されている。なお、前記濃度の基準値は、正常空気(大気)における二酸化炭素濃度である0.03%、二酸化炭素濃度の規定値は上限値と許容値とにより構成され、例えば上限値は0.5%,許容値は0.3%である。
図3に示すように前記濃度センサ21は、複数の通気孔35aを形成したケース35と、そのケース35内に配設された赤外線を発光するためのフィラメントを備えた一つの発光源36と、その発光源36に対応してケース35内に配設された一つの受光素子37とから構成されている。そして、前記発光源36から出力された赤外線が受光素子37によって受光される。このとき、赤外線は空気に含まれる二酸化炭素の量に応じて吸収され、受光素子37による赤外線の受光量の変動に比例した出力値(電圧)が該受光素子37から制御装置31に出力される。この出力値に基づいて、制御装置31の演算部により車室12内の空気の二酸化炭素の濃度が演算される。
さて、イグニションスイッチ(図示略)のオフ時、例えば車両11の長時間駐車時には、図1に示すように、切替ダンパ24が分岐ダクト22側の接続位置に切替えられている。この車両11の駐車中に、車室12内の温度(気温)が記憶部32に記憶された規定値(例えば、70℃)を越えると、温度センサ27からの検出結果に応じて、制御装置31から排気ファン用モータ19に動作指令が出力され、排気ファン18が回転される。この排気ファン18の回転により、車室12内の熱気が分岐ダクト22を介してトランクルーム16に導かれた後、ベントホール17を介して車外に排出されるとともに、ドアの隙間等の各隙間から車室12内に外気が導入される。そして、車室12内の温度が規定値(例えば60℃)に低下すると、排気ファン18が停止される。よって、車両11の長時間駐車中等に、車室12内の温度が異常に上昇することを防止できる。
(1)第1実施形態においては、排気ファン18が所定時間運転されて、濃度センサ21の周囲の空気が正常空気になったと判別されたとき、濃度センサ21の出力値を基準値として更新設定するようにしている。このため、従来装置とは異なり、異なった波長成分を検出する発光源及び二つの赤外線センサを設ける必要がなく、一つの発光源36及び一つの受光素子37による波長の検出のみで、発光源36や受光素子37の経時変化をキャンセルして、車室12内の二酸化炭素濃度を正確に検出することができる。よって、発光源及び二つの受光素子、それらの間に異なった波長成分の赤外線を透過させるための干渉計ミラーや、フィルタを設ける必要がなく、構成を簡略化することができて、製造コストを低減することができる。
次に、この発明の第2実施形態を、前記第1実施形態と異なる部分を図1、図7及び図8に基づいて説明する。
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・排気ダクト14や分岐ダクト22を前記各実施形態と異なる位置、例えば車室12の天井を這わせるようにしてもよい。
Claims (4)
- 車室内の温度を検出するための温度検出手段と、搭乗者が存在しない状態を判断する判断手段と、車室の内外を連通するとともに、ファンを備えた連通路とを設け、搭乗者が存在しない状態で車室内の温度が規定値を越えた場合、前記ファンを動作させて、車室内の熱気を前記連通路を介して車外に排出させるようにした車両用換気装置において、
車室内の二酸化炭素濃度を検出するための濃度センサと、
その濃度センサが検出する二酸化炭素濃度に応じて搭載機器の作動の有無を決定する決定手段と、
前記ファンが一定時間以上動作されたときに前記濃度センサを検出動作させるための検出指令手段と、
そのときの濃度センサの出力値を基準値として設定する設定手段とを設け、
前記設定手段は、前記濃度センサの周囲温度が所定温度以下になったときに基準値を設定することを特徴とする車両用換気装置。 - 前記設定手段は、前記濃度センサの検出動作開始から所定時間が経過した後に基準値を設定することを特徴とする請求項1に記載の車両用換気装置。
- 車外の空気の汚染度を検出する汚染度検出手段を設け、車外の汚染度が規定値を越えない場合には、前記設定手段による基準値の設定動作を行い、車外の汚染度が規定値を越えた場合には、前記設定手段による基準値の設定動作を停止することを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用換気装置。
- 車室内の温度を検出するための温度検出手段と、搭乗者が存在しない状態を判断する判断手段と、車室の内外を連通するとともに、ファンを備えた連通路とを設け、搭乗者が存在しない状態で車室内の温度が規定値を越えた場合、前記ファンを動作させて、車室内の熱気を前記連通路を介して車外に排出させるようにした車両用換気装置において、
車室内の二酸化炭素濃度を検出するための濃度センサと、
その濃度センサが検出する二酸化炭素濃度に応じて搭載機器の作動の有無を決定する決定手段と、
前記ファンが一定時間以上動作されたときに前記濃度センサを検出動作させるための検出指令手段と、
そのときの濃度センサの出力値を基準値として設定する設定手段とを設け、
車外の空気の汚染度を検出する汚染度検出手段を設け、車外の汚染度が規定値を越えない場合には、前記設定手段による基準値の設定動作を行い、車外の汚染度が規定値を越えた場合には、前記設定手段による基準値の設定動作を停止することを特徴とする車両用換気装置。
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