CN110626143B - 车内空气质量安全控制方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明属于驻车暖风技术领域，公开了一种车内空气质量安全控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在当前车辆静止时，获取所述当前车辆内氧浓度传感器所采集的氧气浓度数据；判断所述氧浓度数据是否满足预设阈值范围；若所述氧浓度数据满足所述预设阈值范围，则对所述当前车辆的驻车暖风进行空气质量安全控制。通过上述方式，根据所述氧浓度数据对应的预设阈值范围，对所述当前车辆的驻车暖风进行不同的空气质量安全控制，从而保证驾驶室内有足够的氧气供驾乘人员呼吸，降低人员在密闭的驾驶室内窒息死亡的几率。

Description

车内空气质量安全控制方法、装置、设备及存储介质
技术领域
本发明涉及驻车暖风技术领域，尤其涉及一种车内空气质量安全控制方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
现有技术中，特别寒冷的北方地区，卡车司机在夜间停车休息时，会使用燃烧柴油取暖的驻车暖风功能。在使用时驾驶员会密闭车窗，且驻车暖风为保证效果，一般为室内空气循环策略，导致驾驶室内无法进入新风。长时间在这种条件下使用驻车暖风，驾驶室内氧气浓度将随着时间的流逝而越来越低，使得驾乘人员在睡眠条件下缺氧，无法自主醒来，导致窒息死亡的现象。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种车内空气质量安全控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术无法保证驾驶室内有足够的氧气供驾乘人员呼吸，从而导致人员在密闭的驾驶室内窒息死亡的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种车内空气质量安全控制方法，所述方法包括以下步骤:
在当前车辆静止时，获取所述当前车辆内氧浓度传感器所采集的氧气浓度数据；
判断所述氧浓度数据是否满足预设阈值范围；
若所述氧浓度数据满足所述预设阈值范围，则对所述当前车辆的驻车暖风进行空气质量安全控制。
优选地，所述获取所述当前车辆内氧浓度传感器所采集的氧气浓度数据的步骤之前，所述方法还包括：
获取所述当前车辆上预设位置的卧铺重量传感器所采集的卧铺重量数据和/或座椅重量传感器所采集的座椅重量数据；
判断所述卧铺重量数据和/或座椅重量数据是否满足预设重量阈值；
在所述卧铺重量数据和/或座椅重量数据满足预设重量阈值时，执行获取所述当前车辆内氧浓度传感器所采集的氧气浓度数据的步骤。
优选地，所述预设阈值范围包括预设第一阈值范围；
所述若所述氧浓度数据满足所述预设阈值范围，则对所述当前车辆的驻车暖风进行空气质量安全控制的步骤，包括：
若所述氧浓度数据满足预设第一阈值范围内，且所述氧浓度数据对应的时长等于第一预设时间阈值时，判断驻车暖风是否开启；
在所述驻车暖风开启时，判断所述新风通道开度是否全部开启；
若所述新风通道开度未全部开启，则对所述新风通道开度进行减小开度，返回所述判断所述氧浓度数据是否满足预设第一阈值范围的步骤；
若所述新风通道开度全部开启，则判断所述当前车辆的车窗开度是否开启全部开启；
在所述当前车辆的车窗开度未全部开启时，将所述车窗开度进行减小开度，返回所述判断所述氧浓度数据是否满足预设第一阈值范围的步骤。
优选地，所述预设阈值范围还包括预设第二阈值范围，所述第一阈值范围内的最大值小于所述第二阈值范围内的最小值；
所述若所述氧浓度数据满足所述预设阈值范围，则对所述当前车辆的驻车暖风进行空气质量安全控制的步骤，还包括：
若所述氧浓度数据满足预设第二阈值范围内，且所述氧浓度数据对应的时长等于第二预设时间阈值时，则判断驻车暖风是否开启；
在所述驻车暖风开启时，判断所述新风通道开度是否全部开启；
若所述新风通道开度未全部开启，则对所述新风通道开度进行增加开度，返回所述在第二预设时间内，重新判断所述当前车辆内的所述氧浓度传感器所采集的氧浓度数据是否满足所述预设第二阈值范围的步骤；
若所述新风通道开度全部开启，则判断所述当前车辆的车窗开度是否开启全部开启；
在所述当前车辆的车窗开度未全部开启时，对所述车窗开度进行增加开度，返回所述判断所述当前车辆内的氧浓度数据是否满足预设第二阈值范围的步骤。
优选地，所述预设阈值范围还包括预设第三阈值范围，所述第二阈值范围内的最大值小于所述第三阈值范围内的最小值；
所述若所述氧浓度数据满足所述预设阈值范围，则对所述当前车辆的驻车暖风进行空气质量安全控制的步骤，还包括：
若所述氧浓度数据满足预设第三阈值范围，且所述氧浓度数据对应的时长等于第三预设时间阈值，则根据新风控制器，通过控制器局域网络CAN报文开启鼓风机、外循环及车载语音设备；
根据所述鼓风机及外循环，将新风输入至所述当前车辆内，并通过车载语音设备输出提示信息。
优选地，所述预设阈值范围还包括预设第四阈值范围，所述第三阈值范围内的最大值小于所述第四阈值范围内的最小值；
所述若所述氧浓度数据满足所述预设阈值范围，则对所述当前车辆的驻车暖风进行空气质量安全控制的步骤，还包括：
若所述氧浓度数据满足预设第四阈值范围，且所述氧浓度数据时长等于第四预设时间阈值，则根据新风控制器，通过CAN报文开启鼓风机、外循环及车载语音设备；
根据所述鼓风机及外循环，将新风输入至所述当前车辆内，并通过车载语音设备输出提示信息；
根据车身控制器，通过CAN报文发送预警提示信息；
在满足预设第五预设时间阈值时，返回所述判断所述当前车辆内的氧浓度数据是否满足所述预设第四阈值范围的步骤。
优选地，所述根据车身控制器，通过CAN报文发送预警提示信息的步骤，包括：
将所述当前车辆的信息传输至车联网控制器；
根据所述车联网控制器，将所述当前车辆的信息发送至道路救援平台。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车内空气质量安全控制装置，所述装置包括：获取模块，用于在所述当前车辆静止时，获取所述当前车辆内氧浓度传感器对应的氧气浓度数据；
判断模块，用于判断所述氧浓度数据是否满足预设阈值范围；
控制模块，用于若所述氧浓度数据满足所述预设阈值范围，则对所述当前车辆的驻车暖风进行空气质量安全控制。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种电子设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车内空气质量安全控制程序，所述车内空气质量安全控制程序配置为实现上述权利要求任一项所述的车内空气质量安全控制方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车内空气质量安全控制程序，所述车内空气质量安全控制程序被处理器执行时实现上述权利要求任一项所述的车内空气质量安全控制方法的步骤。
本发明通过对当前车辆进行检测时，获取所述当前车辆的车速，在所述车速为零时，则判定所述当前车辆为静止状态，然后获取所述当前车辆上预设位置的卧铺传感器所采集的卧铺重量数据和/或座椅重量传感器所采集的座椅重量数据，之后根据所述卧铺重量数据和座椅重量数据判断所述当前车辆内是否有人，在所述当前车辆内有人时，获取所述当前车辆内氧浓度传感器所采集的氧气浓度数据，根据所述氧气浓度数据对应不同的预设阈值范围，对所述当前车辆的驻车暖风进行不同的空气质量安全控制，保证了当前车辆的驾驶室内有足够的氧气供驾乘人员呼吸，从而降低人员在密闭的架势室内窒息死亡的几率。
附图说明
图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的电子设备的结构示意图；
图2为本发明车内空气质量安全控制方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明车内空气质量安全控制方法第二实施例的流程示意图；
图4为本发明车内空气质量安全控制装置第一实施例的结构框图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的车内空气质量安全控制设备结构示意图。
如图1所示，该电子设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(CentralProcessing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(WIreless-FIdelity，WI-FI)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对电子设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作***、网络通信模块、用户接口模块以及车内空气质量安全控制程序。
在图1所示的电子设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明电子设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在车内空气质量安全控制设备中，所述电子设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的车内空气质量安全控制程序，并执行本发明实施例提供的车内空气质量安全控制方法。
本发明实施例提供了一种车内空气质量安全控制方法，参照图2，图2为本发明一种车内空气质量安全控制方法第一实施例的流程示意图。
本实施例中，所述车内空气质量安全控制方法包括以下步骤：
步骤S10：在当前车辆静止时，获取所述当前车辆内氧浓度传感器所采集的氧气浓度数据；
需要说明的是，对当前车辆进行检测时，实时获取所述当前车辆的车速，判断所述车速是否为零，在所述车速为零时，判定所述当前车辆为静止状态，之后获取所述当前车辆预设位置的卧铺重量传感器所采集的卧铺重量数据和/或座椅重量传感器所采集的座椅重量数据。
应理解的是，在所述卧铺重量传感器所采集的卧铺重量数据和/或座椅重量传感器所采集的座椅重量数据满足预设重量阈值时，则所述当前车辆内设置的氧浓度传感器自动采集氧气浓度数据。
此外，需要说明的是，所述当前车辆内包含新风***控制器、氧浓度传感器、新风通道电磁阀、座椅传感器及卧铺传感器，其中所述新风***控制器在车辆静止时，且判定车内有人时，自动处于通电状态，使得不浪费资源，并且在通电状态下时刻监控所述当前车辆内的空气质量，其所述新风***控制器具备CAN信号收发及处理能力，且新风通道设置在靠近加热器室内循环的进出口，使得接收的数据更加灵敏。
步骤S20：判断所述氧浓度数据是否满足预设阈值范围；
需要说明的是，在所述当前车辆内的氧浓度传感器预先设置了不同的阈值范围，以便根据不同的氧浓度数据对应不同的阈值范围，以获得不同的处理方式，从而更加提高了用户体验和安全性。
步骤S30：若所述氧浓度数据满足所述预设阈值范围，则对所述当前车辆的驻车暖风进行空气质量安全控制。
此外，应理解的是，需要预先对新风通道开度和车窗开度进行划分等级的设置。
此外，需要说明的是，可以将新风通道开度划分为通道第一档、通道第二档和通道第三档，所述通道第一档为所述新风通道开度最高，所述通道第三档为所述新风通道开度最低，所述通道第二档位为所述通道第一档和通道第三档中间，且所述通道第一档、通道第二档和通道第三档包括从高到低进行排序的多个通道开度等级；之将车窗开度划分为车窗第一档、车窗第二档和车窗第三档；所述车窗第一档为所述车窗开度最高，所述车窗第三档为所述车窗开度最低，所述车窗第二档位为所述车窗第一档和车窗第三档中间，且所述车窗第一档、车窗第二档和车窗第三档包括从高到低进行排序的多个车窗开度等级，其中所述等级也是由个人提前设置，通过分等级调控，以避免过激反应对车内人员造成干扰。
此外，需要说明的是，若所述氧浓度数据在第一预设时间阈值内满足预设第一阈值范围，则判断所述驻车暖风是否开启，在所述驻车暖风开启时，判断所述新风通道开度是否开启通道第一档，若所述新风通道开度未开启通道第一档，则将所述新风通道开度在当前通道档位降低通道开度等级进行开启，之后重新判断在所述第一预设时间内是否满足预设第一阈值范围；若所述新风通道开度开启通道第一档，则判断所述当前车辆的车窗是否开启车窗第一档，在所述当前车辆的车窗开度未开启车窗第一档时，将所述车窗开度在当前车窗档位降低车窗开度等级进行开启，之后重新判断所述当前车辆内的氧浓度数据是否满足预设第一阈值范围。
此外，为了便于理解，以下进行举例说明：
假设所述新风通道开度第一档，包括三个等级十级、九级和八级，所述新风通道开度第二档，包括四个等级七级、六级、五级和四级，所述新风通道开度第三档，包括三个等级三级、二级和一级，所述车窗开度如上所述，分为三档、十级，在所述新风通道开度开启九级时，未开启十级，则将所述新风通道开度降低一级，变为八级，在所述第一预设时间内判断所述氧浓度数据是否还满足预设第一阈值范围，若还满足，则持续循环，若所述新风通道开启十级时，所述车窗开度开启五级，则在所述第一预设时间内判断所述氧浓度数据是否满足预设第一阈值范围，若还满足，则持续循环。
需要和说明的是，若所述氧浓度数据满足预设第二阈值范围内，在等于第二预设时间阈值时，则判断新风通道开度是否开启通道第一档；在所述新风通道开度未开启通道第一档时，将所述新风通道开度在当前通道档位增加通道开度等级进行开启，在所述氧浓度数据对应的时长等于所述第二预设时间阈值时，返回所述判断所述氧浓度数据是否满足预设第二阈值范围的步骤；在所述新风通道开度开启通道第一档时，判断所述当前车辆的车窗开度是否开启车窗第一档；若所述当前车辆的车窗开度未开启车窗第一档时，将所述车窗开度在当前车窗档位增加车窗开度等级进行开启，在所述氧浓度数据对应的时长等于所述第二预设时间阈值时，返回所述判断所述氧浓度数据是否满足预设第二阈值范围的步骤。
此外，需要说明的是，所述预设时间阈值为用户自定义，在进行操作时，可自动执行操作。
此外，为了便于理解，以下进行举例说明：
假设所述新风通道开度第一档，包括三个等级十级、九级和八级，所述新风通道开度第二档，包括四个等级七级、六级、五级和四级，所述新风通道开度第三档，包括三个等级三级、二级和一级，所述车窗开度如上所述，分为三档、十级，在所述新风通道开度开启九级时，未开启十级，则将所述新风通道开度增加一级，变为十级，在等于所述第一预设时间时，判断所述氧浓度数据是否还满足预设第二阈值范围，若还满足，则持续循环，若所述新风通道开启十级时，所述车窗开度开启五级，则将所述车窗开度调节至六级，则在等于所述第二预设时间时，判断所述氧浓度数据是否满足预设第二阈值范围，若还满足，则持续循环。
应理解的是，若所述氧浓度数据满足预设第三阈值范围内，且所述氧浓度数据对应的时长等于第三预设时间阈值时，则根据新风控制器，通过控制器局域网络CAN报文开启鼓风机及外循环；根据所述鼓风机及外循环，将新风输入至所述当前车辆内，并通过车载语音设备输出提示信息，直至用户清醒将所述当前车辆的车门开启。
此外，需要说明的是，在所述氧浓度数据满足预设第三阈值范围内，则自动启动新风控制器，并通过CAN报文对所述当前车辆的车载空调进行控制，使新风传输至车内，并开启车内语音提示，给用户以警醒提示，若未叫醒用户且车内空气质量也未提升时，则通过CAN报文自动打开危险报警灯及车门，吸引外部注意呼叫车主手机等措施解救车内人员；如10min后，车内氧气浓度仍无改善，将通过车联网平台呼叫救援，并将车辆位置发送至救援平台。
此外，若所述氧浓度数据满足预设第四阈值范围内，在等于第四预设时间阈值时，则根据新风控制器，通过CAN报文开启鼓风机及外循环；
根据所述鼓风机及外循环，将新风输入至所述当前车辆内，并通过车载语音设备输出提示信息，并根据车身控制器，通过CAN报文输出预警提示信息；在所述氧浓度数据等于第五预设时间阈值时，判断所述氧浓度数据是否满足所述预设第四阈值范围，在所述氧浓度数据满足预设第四阈值范围时，通过CAN报文，将所述当前车辆的信息传输至车联网控制器；根据所述车联网控制器，将所述当前车辆的信息发送至道路救援平台。
本实施例通过对当前车辆进行检测时，获取所述当前车辆的车速，在所述车速为零时，则判定所述当前车辆为静止状态，然后获取所述当前车辆上预设位置的卧铺传感器所采集的卧铺重量数据和/或座椅重量传感器所采集的座椅重量数据，之后根据所述卧铺重量数据和座椅重量数据判断所述当前车辆内是否有人，在所述当前车辆内有人时，获取所述当前车辆内氧浓度传感器所采集的氧气浓度数据，根据所述氧气浓度数据对应不同的预设阈值范围，对所述当前车辆的驻车暖风进行不同的空气质量安全控制，其中，在空气质量良好的情况下，杜绝干扰人员的控制，在空气质量下降时，根据不同的空气质量，通过不同的通风解决措施，以达到更好的用户体验及安全性。
参考图3，图3为本发明一种车内空气质量安全控制方法第二实施例的流程示意图。
基于上述第一实施例，本实施例车内空气质量安全控制方法在所述步骤S10，还包括：
步骤S101：获取所述当前车辆上预设位置的卧铺重量传感器所采集的卧铺重量数据和/或座椅重量传感器所采集的座椅重量数据。
步骤S102：判断所述卧铺重量数据和/或座椅重量数据是否满足预设重量阈值。
步骤S103：在所述卧铺重量数据和/或座椅重量数据满足预设重量阈值时，执行获取所述当前车辆内氧浓度传感器所采集的氧气浓度数据的步骤。
需要说明的是，对当前车辆进行检测时，实时获取所述当前车辆的车速，判断所述车速是否为零，在所述车速为零时，判定所述当前车辆为静止状态，之后获取所述当前车辆预设位置的卧铺重量传感器所采集的卧铺重量数据和/或座椅重量传感器所采集的座椅重量数据。
应理解的是，在所述卧铺重量传感器所采集的卧铺重量数据和/或座椅重量传感器所采集的座椅重量数据满足预设重量阈值时，则所述当前车辆内设置的氧浓度传感器自动采集氧气浓度数据。
本实施例通过获取所述当前车辆上预设位置的卧铺重量传感器所采集的卧铺重量数据和/或座椅重量传感器所采集的座椅重量数据，之后判断所述卧铺重量数据和/或座椅重量数据满足预设重量阈值时，根据所述氧浓度传感器获取氧气浓度数据，使得更加灵敏的判断车辆内是否有人，并且在判断后再进行采集氧气浓度数据，从而实现了节约能源，更加提高了用户体验。
此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车内空气质量安全控制程序，所述车内空气质量安全控制程序被处理器执行时实现如上文所述的车内空气质量安全控制方法的步骤。
参照图4，图4为本发明车内空气质量安全控制装置第一实施例的结构框图。
如图4所示，本发明实施例提出的车内空气质量安全控制装置包括：获取模块4001，用于在当前车辆静止时，获取所述当前车辆内氧浓度传感器所采集的氧气浓度数据；判断模块4002，用于判断所述氧浓度数据是否满足预设阈值范围；控制模块4003，用于若所述氧浓度数据满足所述预设阈值范围，则对所述当前车辆的驻车暖风进行空气质量安全控制。
所述获取模块4001，用于在当前车辆静止时，获取所述当前车辆内氧浓度传感器所采集的氧气浓度数据。
需要说明的是，对当前车辆进行检测时，实时获取所述当前车辆的车速，判断所述车速是否为零，在所述车速为零时，判定所述当前车辆为静止状态，之后获取所述当前车辆预设位置的卧铺重量传感器所采集的卧铺重量数据和/或座椅重量传感器所采集的座椅重量数据。
应理解的是，在所述卧铺重量传感器所采集的卧铺重量数据和/或座椅重量传感器所采集的座椅重量数据满足预设重量阈值时，则所述当前车辆内设置的氧浓度传感器自动采集氧气浓度数据。
此外，需要说明的是，所述当前车辆内包含新风***控制器、氧浓度传感器、新风通道电磁阀、座椅传感器及卧铺传感器，其中所述新风***控制器在车辆静止时，且判定车内有人时，自动处于通电状态，使得不浪费资源，并且在通电状态下时刻监控所述当前车辆内的空气质量，其所述新风***控制器具备CAN信号收发及处理能力，且新风通道设置在靠近加热器室内循环的进出口，使得接收的数据更加灵敏。
所述判断模块4002，用于判断所述氧浓度数据是否满足预设阈值范围。
需要说明的是，在所述当前车辆内的氧浓度传感器预先设置了不同的阈值范围，以便根据不同的氧浓度数据对应不同的阈值范围，以获得不同的处理方式，从而更加提高了用户体验和安全性。
应理解的是，所述预设阈值范围可为预先设置好的区间范围，为了便于理解，本文中的预设阈值范围为预设第一阈值范围、预设第二阈值范围、预设第三阈值范围、预设第四阈值范围，所述预设第一阈值范围内的最大值小于所述预设第二预设范围的最小值，所述预设第二阈值范围的最大值小于所述预设第三阈值范围的最小值，所述预设第三范围的最大值小于所述预设第四范围的最小值，以上仅为举例说明，本实施例并不加以限制。
所述控制模块4003，用于若所述氧浓度数据满足所述预设阈值范围，则对所述当前车辆的驻车暖风进行空气质量安全控制。
此外，应理解的是，需要预先对新风通道开度和车窗开度进行划分等级的设置。
此外，需要说明的是，可以将新风通道开度划分为通道第一档、通道第二档和通道第三档，所述通道第一档为所述新风通道开度最高，所述通道第三档为所述新风通道开度最低，所述通道第二档位为所述通道第一档和通道第三档中间，且所述通道第一档、通道第二档和通道第三档包括从高到低进行排序的多个通道开度等级；之将车窗开度划分为车窗第一档、车窗第二档和车窗第三档；所述车窗第一档为所述车窗开度最高，所述车窗第三档为所述车窗开度最低，所述车窗第二档位为所述车窗第一档和车窗第三档中间，且所述车窗第一档、车窗第二档和车窗第三档包括从高到低进行排序的多个车窗开度等级，其中所述等级也是由个人提前设置，通过分等级调控，以避免过激反应对车内人员造成干扰。
此外，需要说明的是，若所述氧浓度数据在第一预设时间阈值内满足预设第一阈值范围，则判断所述驻车暖风是否开启，在所述驻车暖风开启时，判断所述新风通道开度是否开启通道第一档，若所述新风通道开度未开启通道第一档，则将所述新风通道开度在当前通道档位降低通道开度等级进行开启，之后重新判断在所述第一预设时间内是否满足预设第一阈值范围；若所述新风通道开度开启通道第一档，则判断所述当前车辆的车窗是否开启车窗第一档，在所述当前车辆的车窗开度未开启车窗第一档时，将所述车窗开度在当前车窗档位降低车窗开度等级进行开启，之后重新判断所述当前车辆内的氧浓度数据是否满足预设第一阈值范围。
此外，为了便于理解，以下进行举例说明：
假设所述新风通道开度第一档，包括三个等级十级、九级和八级，所述新风通道开度第二档，包括四个等级七级、六级、五级和四级，所述新风通道开度第三档，包括三个等级三级、二级和一级，所述车窗开度如上所述，分为三档、十级，在所述新风通道开度开启九级时，未开启十级，则将所述新风通道开度降低一级，变为八级，在所述第一预设时间内判断所述氧浓度数据是否还满足预设第一阈值范围，若还满足，则持续循环，若所述新风通道开启十级时，所述车窗开度开启五级，则在所述第一预设时间内判断所述氧浓度数据是否满足预设第一阈值范围，若还满足，则持续循环。
需要和说明的是，若所述氧浓度数据满足预设第二阈值范围内，在等于第二预设时间阈值时，则判断新风通道开度是否开启通道第一档；在所述新风通道开度未开启通道第一档时，将所述新风通道开度在当前通道档位增加通道开度等级进行开启，在所述氧浓度数据对应的时长等于所述第二预设时间阈值时，返回所述判断所述氧浓度数据是否满足预设第二阈值范围的步骤；在所述新风通道开度开启通道第一档时，判断所述当前车辆的车窗开度是否开启车窗第一档；若所述当前车辆的车窗开度未开启车窗第一档时，将所述车窗开度在当前车窗档位增加车窗开度等级进行开启，在所述氧浓度数据对应的时长等于所述第二预设时间阈值时，返回所述判断所述氧浓度数据是否满足预设第二阈值范围的步骤。
此外，需要说明的是，所述预设时间阈值为用户自定义，在进行操作时，可自动执行操作。
此外，为了便于理解，以下进行举例说明：
假设所述新风通道开度第一档，包括三个等级十级、九级和八级，所述新风通道开度第二档，包括四个等级七级、六级、五级和四级，所述新风通道开度第三档，包括三个等级三级、二级和一级，所述车窗开度如上所述，分为三档、十级，在所述新风通道开度开启九级时，未开启十级，则将所述新风通道开度增加一级，变为十级，在等于所述第一预设时间时，判断所述氧浓度数据是否还满足预设第二阈值范围，若还满足，则持续循环，若所述新风通道开启十级时，所述车窗开度开启五级，则将所述车窗开度调节至六级，则在等于所述第二预设时间时，判断所述氧浓度数据是否满足预设第二阈值范围，若还满足，则持续循环。
应理解的是，若所述氧浓度数据满足预设第三阈值范围内，且所述氧浓度数据对应的时长等于第三预设时间阈值时，则根据新风控制器，通过控制器局域网络CAN报文开启鼓风机及外循环；根据所述鼓风机及外循环，将新风输入至所述当前车辆内，并通过车载语音设备输出提示信息，直至用户清醒将所述当前车辆的车门开启。
此外，需要说明的是，在所述氧浓度数据满足预设第三阈值范围内，则自动启动新风控制器，并通过CAN报文对所述当前车辆的车载空调进行控制，使新风传输至车内，并开启车内语音提示，给用户以警醒提示，若未叫醒用户且车内空气质量也未提升时，则通过CAN报文自动打开危险报警灯及车门，吸引外部注意呼叫车主手机等措施解救车内人员；如10min后，车内氧气浓度仍无改善，将通过车联网平台呼叫救援，并将车辆位置发送至救援平台。
此外，若所述氧浓度数据满足预设第四阈值范围内，在等于第四预设时间阈值时，则根据新风控制器，通过CAN报文开启鼓风机及外循环；
根据所述鼓风机及外循环，将新风输入至所述当前车辆内，并通过车载语音设备输出提示信息，并根据车身控制器，通过CAN报文输出预警提示信息；在所述氧浓度数据等于第五预设时间阈值时，判断所述氧浓度数据是否满足所述预设第四阈值范围，在所述氧浓度数据满足预设第四阈值范围时，通过CAN报文，将所述当前车辆的信息传输至车联网控制器；根据所述车联网控制器，将所述当前车辆的信息发送至道路救援平台。
应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。
本实施例通过对当前车辆进行检测时，获取所述当前车辆的车速，在所述车速为零时，则判定所述当前车辆为静止状态，然后获取所述当前车辆上预设位置的卧铺传感器所采集的卧铺重量数据和/或座椅重量传感器所采集的座椅重量数据，之后根据所述卧铺重量数据和座椅重量数据判断所述当前车辆内是否有人，在所述当前车辆内有人时，获取所述当前车辆内氧浓度传感器所采集的氧气浓度数据，根据所述氧气浓度数据对应不同的预设阈值范围，对所述当前车辆的驻车暖风进行不同的空气质量安全控制，其中，在空气质量良好的情况下，杜绝干扰人员的控制，在空气质量下降时，根据不同的空气质量，通过不同的通风解决措施，以达到更好的用户体验及安全性。
需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。
另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的车内空气质量安全控制方法，此处不再赘述。
此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者***不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者***所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者***中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(Read Only Memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种车内空气质量安全控制方法，其特征在于，所述方法包括：
在当前车辆静止时，获取所述当前车辆内氧浓度传感器所采集的氧浓度数据；
判断所述氧浓度数据是否满足预设阈值范围；
若所述氧浓度数据满足所述预设阈值范围，则对所述当前车辆的驻车暖风进行空气质量安全控制；
其中，所述预设阈值范围包括预设第一阈值范围；
所述若所述氧浓度数据满足所述预设阈值范围，则对所述当前车辆的驻车暖风进行空气质量安全控制的步骤，包括：
若所述氧浓度数据满足预设第一阈值范围内，且所述氧浓度数据对应的时长等于第一预设时间阈值时，判断驻车暖风是否开启；
在所述驻车暖风开启时，判断新风通道开度是否全部开启；
若所述新风通道开度未全部开启，则对所述新风通道开度进行减小开度，返回判断所述氧浓度数据是否满足预设第一阈值范围的步骤；
若所述新风通道开度全部开启，则判断所述当前车辆的车窗开度是否全部开启；
在所述当前车辆的车窗开度未全部开启时，将所述车窗开度进行减小开度，返回判断所述氧浓度数据是否满足预设第一阈值范围的步骤；
所述预设阈值范围还包括预设第二阈值范围，所述第一阈值范围内的最小值大于所述第二阈值范围内的最大值；
所述若所述氧浓度数据满足所述预设阈值范围，则对所述当前车辆的驻车暖风进行空气质量安全控制的步骤，还包括：
若所述氧浓度数据满足预设第二阈值范围内，且所述氧浓度数据对应的时长等于第二预设时间阈值时，则判断驻车暖风是否开启；
在所述驻车暖风开启时，判断所述新风通道开度是否全部开启；
若所述新风通道开度未全部开启，则对所述新风通道开度进行增加开度，返回判断所述当前车辆内的所述氧浓度传感器所采集的氧浓度数据是否满足所述预设第二阈值范围的步骤；
若所述新风通道开度全部开启，则判断所述当前车辆的车窗开度是否全部开启；
在所述当前车辆的车窗开度未全部开启时，对所述车窗开度进行增加开度，返回判断所述当前车辆内的氧浓度数据是否满足预设第二阈值范围的步骤；
所述预设阈值范围还包括预设第三阈值范围，所述第二阈值范围内的最小值大于所述第三阈值范围内的最大值；
所述若所述氧浓度数据满足所述预设阈值范围，则对所述当前车辆的驻车暖风进行空气质量安全控制的步骤，还包括：
若所述氧浓度数据满足预设第三阈值范围，且所述氧浓度数据对应的时长等于第三预设时间阈值，则根据新风控制器，通过控制器局域网络CAN报文开启鼓风机、外循环及车载语音设备；
根据所述鼓风机及外循环，将新风输入至所述当前车辆内，并通过车载语音设备输出提示信息。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述当前车辆内氧浓度传感器所采集的氧浓度数据的步骤之前，所述方法还包括：
获取所述当前车辆上预设位置的卧铺重量传感器所采集的卧铺重量数据和/或座椅重量传感器所采集的座椅重量数据；
判断所述卧铺重量数据和/或座椅重量数据是否满足预设重量阈值；
在所述卧铺重量数据和/或座椅重量数据满足预设重量阈值时，执行获取所述当前车辆内氧浓度传感器所采集的氧浓度数据的步骤。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设阈值范围还包括预设第四阈值范围，所述第三阈值范围内的最小值大于所述第四阈值范围内的最大值；
所述若所述氧浓度数据满足所述预设阈值范围，则对所述当前车辆的驻车暖风进行空气质量安全控制的步骤，还包括：
若所述氧浓度数据满足预设第四阈值范围，且所述氧浓度数据对应的时长等于第四预设时间阈值，则根据新风控制器，通过CAN报文开启鼓风机、外循环及车载语音设备；
根据所述鼓风机及外循环，将新风输入至所述当前车辆内，并通过车载语音设备输出提示信息；
根据车身控制器，通过CAN报文发送预警提示信息；
在所述氧浓度数据对应的时长等于第五预设时间阈值时，返回判断所述当前车辆内的氧浓度数据是否满足所述预设第四阈值范围的步骤。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据车身控制器，通过CAN报文发送预警提示信息的步骤，包括：
将所述当前车辆的信息传输至车联网控制器；
根据所述车联网控制器，将所述当前车辆的信息发送至道路救援平台。
5.一种车内空气质量安全控制装置，其特征在于，所述装置包括：
获取模块，用于在当前车辆静止时，获取所述当前车辆内氧浓度传感器对应的氧浓度数据；
判断模块，用于判断所述氧浓度数据是否满足预设阈值范围；
控制模块，用于若所述氧浓度数据满足所述预设阈值范围，则对所述当前车辆的驻车暖风进行空气质量安全控制；
其中，所述预设阈值范围包括预设第一阈值范围；
所述控制模块，还用于若所述氧浓度数据满足预设第一阈值范围内，且所述氧浓度数据对应的时长等于第一预设时间阈值时，判断驻车暖风是否开启；
所述控制模块，还用于在所述驻车暖风开启时，判断新风通道开度是否全部开启；
所述控制模块，还用于若所述新风通道开度未全部开启，则对所述新风通道开度进行减小开度，返回判断所述氧浓度数据是否满足预设第一阈值范围的步骤；
所述控制模块，还用于若所述新风通道开度全部开启，则判断所述当前车辆的车窗开度是否全部开启；
所述控制模块，还用于在所述当前车辆的车窗开度未全部开启时，将所述车窗开度进行减小开度，返回判断所述氧浓度数据是否满足预设第一阈值范围的步骤；
所述预设阈值范围还包括预设第二阈值范围，所述第一阈值范围内的最小值大于所述第二阈值范围内的最大值；
所述控制模块，还用于若所述氧浓度数据满足预设第二阈值范围内，且所述氧浓度数据对应的时长等于第二预设时间阈值时，则判断驻车暖风是否开启；
所述控制模块，还用于在所述驻车暖风开启时，判断所述新风通道开度是否全部开启；
所述控制模块，还用于若所述新风通道开度未全部开启，则对所述新风通道开度进行增加开度，返回判断所述当前车辆内的所述氧浓度传感器所采集的氧浓度数据是否满足所述预设第二阈值范围的步骤；
所述控制模块，还用于若所述新风通道开度全部开启，则判断所述当前车辆的车窗开度是否全部开启；
所述控制模块，还用于在所述当前车辆的车窗开度未全部开启时，对所述车窗开度进行增加开度，返回判断所述当前车辆内的氧浓度数据是否满足预设第二阈值范围的步骤；
所述预设阈值范围还包括预设第三阈值范围，所述第二阈值范围内的最小值大于所述第三阈值范围内的最大值；
所述控制模块，还用于若所述氧浓度数据满足预设第三阈值范围，且所述氧浓度数据对应的时长等于第三预设时间阈值，则根据新风控制器，通过控制器局域网络CAN报文开启鼓风机、外循环及车载语音设备；
所述控制模块，还用于根据所述鼓风机及外循环，将新风输入至所述当前车辆内，并通过车载语音设备输出提示信息。
6.一种电子设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车内空气质量安全控制程序，所述车内空气质量安全控制程序配置为实现如权利要求1至4中任一项所述的车内空气质量安全控制方法的步骤。
7.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有车内空气质量安全控制程序，所述车内空气质量安全控制程序被处理器执行时实现如权利要求1至4任一项所述的车内空气质量安全控制方法的步骤。
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