JP5107754B2 - Work vehicle - Google Patents

Description

この発明は、ボンネット内のエンジンルームと、ボンネット後方の操縦部とを間に隔壁を設置した作業車両に関する。   The present invention relates to a work vehicle in which a partition wall is provided between an engine room in a bonnet and a control unit behind the bonnet.

ボンネット後方に操縦部を設け、該操縦部とボンネット内のエンジンルームとの間に隔壁を設置し、該隔壁にステアリングハンドルを取付支持し、操縦部下方にクラッチハウジングを配置することにより、操縦部をエンジンルームに対して遮断し、エンジン側からの熱風等が操縦部に吹き込まれることを防止する特許文献１に示す作業車両が公知になっている。
特開昭６０−１９３７６１号公報 A control unit is provided by providing a control unit behind the bonnet, installing a partition wall between the control unit and the engine room in the bonnet, attaching and supporting a steering handle to the partition wall, and arranging a clutch housing below the control unit. The work vehicle shown in Patent Document 1 is known in which the engine room is shut off and hot air from the engine side is prevented from being blown into the control section.
Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-193761

上記文献の作業車両は、操縦部下方にクラッチハウジングを配置しているため、クラッチハウジング上部に走行変速装置の電磁切換弁を設け、操縦部側から電磁切換弁のメンテナンスを行うことができるよう構成することが好ましいが、操縦部側からクラッチハウジングへのアクセスを容易にするべく隔壁の下端部又は下端部近傍に開口部を形成する場合、隔壁の強度を確保するために、開口部が小さくせざるを得ず、その場合、電磁切換弁のメンテナス作業を効率良く行うことが困難になるという課題がある。くわえて、開口部を設ける箇所は、操縦部の床面を構成しているため、この開口部を塞ぐ部材が別途必要になり、この点からも課題残る。
本発明は、上記課題を解決し、エンジンルームと操縦部とを仕切る隔壁の強度を十分に確保した状態で、操縦部下方に配置した機器の操縦部側からのメンテナンス性を向上させた作業車両を提供することを目的としている。 Since the work vehicle of the above document has a clutch housing disposed below the control unit, an electromagnetic switching valve of the traveling transmission device is provided on the upper part of the clutch housing so that maintenance of the electromagnetic switching valve can be performed from the control unit side. However, when the opening is formed at or near the lower end of the partition to facilitate access to the clutch housing from the control unit side, the opening should be made small to ensure the strength of the partition. In this case, there is a problem that it is difficult to perform maintenance work of the electromagnetic switching valve efficiently. In addition, since the portion where the opening is provided constitutes the floor surface of the control portion, a member for closing the opening is required separately, and there remains a problem from this point.
The present invention solves the above-mentioned problems, and improves the maintainability from the control unit side of the device arranged below the control unit in a state in which the strength of the partition wall that partitions the engine room and the control unit is sufficiently secured. The purpose is to provide.

上記課題を解決するため本発明の作業車両は、ボンネット６後方に操縦部８を設け、該操縦部８とボンネット６内のエンジンルーム９との間に隔壁１７を設置し、該隔壁１７にステアリングハンドル２７を取付支持し、操縦部８下方にクラッチハウジング１２を配置した作業車両において、隔壁１７を、操縦部８の床面１８に固定される底部３２及び該底部３２の前部から上方に突設される縦壁部３３を有する側面視Ｌ字状に成形し、隔壁１７の底部３２にクラッチハウジング１２を臨む開口部１７ａを穿設し、走行変速装置の電磁切換弁１６が開口部１７ａから操縦部８側に突出するように該電磁切換弁１６をクラッチハウジング１２上部に設け、該電磁切換弁１６を覆うカバー体３９を設け、該カバー体３９を隔壁１７の底部３２及び縦壁部３３に着脱自在にボルト固定することにより、隔壁１７の強度を向上させたことを特徴としている。 In order to solve the above problems, the work vehicle according to the present invention is provided with a control unit 8 behind the hood 6, a partition wall 17 is installed between the control unit 8 and the engine room 9 in the hood 6, and the partition wall 17 is steered. In a work vehicle in which the handle 27 is attached and supported and the clutch housing 12 is disposed below the control unit 8, the partition wall 17 projects upward from the bottom 32 fixed to the floor 18 of the control unit 8 and the front of the bottom 32. It is formed in an L shape in a side view having a vertical wall portion 33 provided, and an opening portion 17a that faces the clutch housing 12 is formed in the bottom portion 32 of the partition wall 17, so that the electromagnetic switching valve 16 of the traveling transmission is opened from the opening portion 17a. the electromagnetic switching valve 16 so as to protrude in a handling unit 8 provided on the side of the clutch housing 12 the top, a cover member 39 for covering the electromagnetic switching valve 16 is provided, the bottom 32 and vertical to the cover body 39 partition 17 Ri by that removably bolted to part 33, is characterized by having improved strength of the partition wall 17.

以上のように構成される本発明の作業車両によれば、カバー体を隔壁から取外すことにより操縦部側に電磁切換弁が突出した状態になるため、操縦部側からの電磁切換弁のメンテナンス作業効率が向上するという効果があるとともに、電磁切換弁を保護するカバー体を隔壁の補強部材としたため、隔壁に支持されたステアリングハンドルの振動が抑制されるという効果もある。   According to the work vehicle of the present invention configured as described above, since the electromagnetic switching valve protrudes to the control unit side by removing the cover body from the partition wall, maintenance work of the electromagnetic switching valve from the control unit side In addition to the effect of improving efficiency, the cover body that protects the electromagnetic switching valve is used as a reinforcing member for the partition wall, so that the vibration of the steering handle supported by the partition wall is also suppressed.

図１は、本発明の作業車両を適用したトラクタの全体側面図である。本トラクタは、主に、左右一対の前輪１，１及び後輪２，２によって支持された走行機体３と、走行機体３の後部にリンク機構４を介して昇降駆動可能に連結されるロータリ耕耘装置等の作業機（図示しない）とから構成されており、走行機体１のボンネット６後方にキャビン７によって覆われた操縦部８が配置されている。   FIG. 1 is an overall side view of a tractor to which a work vehicle of the present invention is applied. The tractor mainly includes a traveling machine body 3 supported by a pair of left and right front wheels 1 and 1 and rear wheels 2 and 2 and a rotary tiller coupled to a rear portion of the traveling machine body 3 via a link mechanism 4 so as to be driven up and down. It is comprised from working machines (not shown), such as an apparatus, and the control part 8 covered with the cabin 7 is arrange | positioned behind the bonnet 6 of the traveling body 1.

図２は、エンジン、クラッチハウジング及びミッションケースの側面図である。ボンネット６内のエンジンルーム９（５参照）に設置されたエンジン１１からの動力は、エンジン１１後方のクラッチハウジング１２に内蔵された主クラッチの入切により、クラッチハウジング１２後方のミッションケース１３に内蔵されたトランスミッション１４（図８参照）に断続的に伝動される。   FIG. 2 is a side view of the engine, the clutch housing, and the transmission case. The power from the engine 11 installed in the engine room 9 (see 5) in the bonnet 6 is built in the transmission case 13 behind the clutch housing 12 by turning on and off the main clutch built in the clutch housing 12 behind the engine 11. The transmission 14 (see FIG. 8) is intermittently transmitted.

トランスミッション１４には、圧油の供給・排出による油圧クラッチの入切作動によって４段の変速切換を行う主変速機構と、２段の変速切換を行う副変速機構と、機体の前後進切換を行う前後進切換機構とが設けられている。   The transmission 14 includes a main transmission mechanism that performs a four-speed shift switching by turning on and off a hydraulic clutch by supplying and discharging pressure oil, a sub-transmission mechanism that performs a two-speed shift switching, and a forward / reverse switching of the fuselage. A forward / reverse switching mechanism is provided.

主変速機構を変速切換させる４つの油圧クラッチは、クラッチハウジング１２の上面（上部）後半部に上下方向を向けて左右並列配置された４つのソレノイドバルブ１６（電磁切換弁）によって、それぞれ圧油の供給・排出が制御され、これによって主変速機構の変速切換が行われる。すなわち、上記主変速機構、４つのソレノイドバルブ１６、副変速機構及び前後進切換機構等により、走行変速装置が構成され、エンジン１１からの動力が前後輪１，２に伝動される。   The four hydraulic clutches that change the speed of the main transmission mechanism are respectively supplied with pressure oil by four solenoid valves 16 (electromagnetic switching valves) arranged in parallel on the left and right sides of the upper surface (upper part) of the clutch housing 12 in the vertical direction. Supply / discharge is controlled, and thereby the gear change of the main transmission mechanism is performed. That is, the main transmission mechanism, the four solenoid valves 16, the auxiliary transmission mechanism, the forward / reverse switching mechanism, and the like constitute a traveling transmission device, and the power from the engine 11 is transmitted to the front and rear wheels 1 and 2.

図３は、キャビン内平面図である。キャビン７内とエンジンルーム９とは隔壁１７（図４参照）によって仕切られている他、キャビン７内の床面１８（操縦部の床面）等が防振材等を介してミッションケース１３の上面側に支持されている。上記隔壁１７は、エンジン１１からの熱風がキャビン７内に（操縦部８側に）吹き込まれることを防止している他、エンジン１１側からの騒音を遮断している。   FIG. 3 is a plan view in the cabin. The cabin 7 and the engine room 9 are separated from each other by a partition wall 17 (see FIG. 4), and the floor surface 18 (the floor surface of the control unit) in the cabin 7 and the like of the transmission case 13 are disposed via a vibration isolator. It is supported on the upper surface side. The partition wall 17 prevents hot air from the engine 11 from being blown into the cabin 7 (to the control unit 8 side), and also blocks noise from the engine 11 side.

キャビン７内における後輪２用の左右のフェンダーカバー１９Ｌ，１９Ｒ内側には、サイドパネル２１Ｌ，２１Ｒがそれぞれ設置され、この左右のサイドパネル２１Ｌ，２１Ｒ間にオペレータが着座する座席２２が設けられている。この座席２２の前方に上記床面１８が形成されており、この床面１８の前部における左右方向中央部分にフロント操作部２３が上方に向かって突設されている。   Side panels 21L and 21R are respectively installed inside the left and right fender covers 19L and 19R for the rear wheel 2 in the cabin 7, and a seat 22 on which an operator sits is provided between the left and right side panels 21L and 21R. Yes. The floor surface 18 is formed in front of the seat 22, and a front operation portion 23 projects upward at a central portion in the left-right direction at the front portion of the floor surface 18.

左サイドパネル２１Ｌには走行変速操作具である変速レバー２４が前後揺動操作可能に支持され、右サイドパネル２１Ｒには作業機昇降操作具である昇降レバー２６が昇降操作可能に設置され、フロント操作部２３上部にはステアリングハンドル２７が設けられ、フロント操作部２３下部には上記主クラッチの入切操作を行うクラッチペダル２８等のペダル類が取付けられる他、上記ステアリングハンドル２７の左側方には機体の前後進切換を行う切換レバー２９（前後進切換操作具）が前後揺動操作可能に支持されている。   A shift lever 24, which is a travel shift operation tool, is supported on the left side panel 21L so as to be able to swing back and forth, and a lift lever 26, which is a work implement lifting operation tool, is installed on the right side panel 21R so as to be able to move up and down. A steering handle 27 is provided at the upper part of the operation part 23, and pedals such as a clutch pedal 28 for performing the on / off operation of the main clutch are attached to the lower part of the front operation part 23. A switching lever 29 (forward / reverse switching operation tool) that performs forward / backward switching of the airframe is supported so as to be swingable back and forth.

そして、これら左右のサイドパネル２１Ｌ，２１Ｒ、座席２２、床面１８及びフロント操作部２３等によって前述の操縦部８が構成されている。なお、フロント操作部２３は、床面１８と、機体フレームの一部をなすキャビン７前端側のキャビンフレーム３１とによって支持されている。   The left and right side panels 21L and 21R, the seat 22, the floor surface 18, the front operation unit 23, and the like constitute the aforementioned control unit 8. The front operation unit 23 is supported by the floor 18 and a cabin frame 31 on the front end side of the cabin 7 that forms a part of the body frame.

次に、図４乃至１０に基づき、隔壁１７の構成について詳述する。
図４乃至６は、隔壁の構成を示す要部斜視図，要部側面図及び要部平断面図である。上記隔壁１７は、主に、床面１８に当接した状態でボルト固定される略水平な底板３２（底部）と、底板３２の前部から上方に突設される縦壁部３３とにより構成されており、側面視Ｌ字状をなしている。 Next, the configuration of the partition wall 17 will be described in detail with reference to FIGS.
4 to 6 are a perspective view of a main part, a side view of a main part, and a plan sectional view of the main part showing the configuration of the partition wall. The partition wall 17 is mainly composed of a substantially horizontal bottom plate 32 (bottom portion) that is bolted in contact with the floor surface 18 and a vertical wall portion 33 that protrudes upward from the front portion of the bottom plate 32. It is L-shaped when viewed from the side.

上記縦壁部３３は、上下左右方向の延びる背面視略方形状の縦板３４と、平面視前方が開放されたＵ字形をなすように上下方向に延びるチャネル状に成形された連結板３６と、左右方向の連結杆３７によって互いが平行になるように連結された左右一対のブラケット３８，３８とを備えている。   The vertical wall portion 33 includes a vertical plate 34 having a substantially rectangular shape in rear view extending in the vertical and horizontal directions, and a connecting plate 36 formed in a channel shape extending in the vertical direction so as to form a U shape with the front in plan view open. And a pair of left and right brackets 38 and 38 connected to each other by a connecting rod 37 in the left and right direction.

縦板３４は、上記キャビンフレーム３１にボルト固定され、エンジンルーム９と、操縦部８とを隔てている。連結板３６の各側部の前端縁は縦板３４の後面に溶接等で固着される一方、連結板３６のＵ字状の下端縁が略全体に亘り底板３２に溶接等で固着されており、連結板３６によって縦板３４と底板３２とが強固に連結固定されている。左右の各ブラケット３８は、縦板３４の後面上端部から連結板３６の後面中途部に至る範囲に溶接等で強固に固定され、縦板３４及び連結板３６から後方に延設されている。   The vertical plate 34 is bolted to the cabin frame 31 and separates the engine room 9 and the control unit 8. The front end edge of each side portion of the connecting plate 36 is fixed to the rear surface of the vertical plate 34 by welding or the like, while the U-shaped lower end edge of the connecting plate 36 is fixed to the bottom plate 32 by welding or the like over substantially the whole. The vertical plate 34 and the bottom plate 32 are firmly connected and fixed by the connecting plate 36. Each of the left and right brackets 38 is firmly fixed by welding or the like in a range from the rear surface upper end portion of the vertical plate 34 to the middle portion of the rear surface of the connection plate 36, and extends rearward from the vertical plate 34 and the connection plate 36.

以上により、隔壁１７は、十分な強度を有する他、前述のキャビンフレーム３１を補強する補強部材としても機能している。そして、隔壁１７における連結板３６後面の上下方向中途部から底板３２の後端部に至る範囲には、連結板３６よりも若干幅狭の開口部１７ａが穿設されているとともに、床面１８の前端部には、上記開口部１７ａに対応した形状の切欠き部又は開口部が形成されており、上記開口部１７ａ等を介して、操縦部８が前述したクラッチハウジング１２及びミッションケース１３の設置スペースに連通している。   As described above, the partition wall 17 has sufficient strength and also functions as a reinforcing member that reinforces the aforementioned cabin frame 31. An opening 17a that is slightly narrower than the connecting plate 36 is formed in a range from the middle of the rear surface of the connecting plate 36 in the partition wall 17 to the rear end of the bottom plate 32, and the floor 18 A notch or an opening having a shape corresponding to the opening 17a is formed at the front end of the clutch housing 12 and the transmission case 13 through the opening 17a and the like. It communicates with the installation space.

具体的には、クラッチハウジング１２上面に左右並列配置された上下方向の４つのソレノイドバルブ１６が開口部１７ａからキャビン７内に（操縦部８側に）突出して、ミッションケース１３上端面及びクラッチハウジング１２後端面を臨む位置に上記開口部１７ａが形成されている。このことにより、各ソレノイドバルブ１６の周辺が大きく開放されるため、ソレノイドバルブ１６のメンテナンスを操縦部８側から容易に行うことができる。   Specifically, four solenoid valves 16 in the vertical direction arranged side by side on the upper surface of the clutch housing 12 project from the opening 17a into the cabin 7 (to the control unit 8 side), and the upper end surface of the transmission case 13 and the clutch housing 12 The opening 17a is formed at a position facing the rear end face. As a result, the periphery of each solenoid valve 16 is greatly opened, so that maintenance of the solenoid valve 16 can be easily performed from the control unit 8 side.

図７，８は、操縦部の要部側面図及び要部背断面図であり、図９，１０は、後部カバーを取外した状態の要部側面図及び要部背断面図である。上記開口部１７ａは、前方及び下方が開放されたボックス状のカバーフレーム３９（カバー体）によって、閉塞されている。   7 and 8 are a side view and a main part back sectional view of the main part of the control part, and FIGS. 9 and 10 are a side view and a main part back sectional view of the main part with the rear cover removed. The opening 17a is closed by a box-shaped cover frame 39 (cover body) whose front and lower sides are open.

このカバーフレーム３９上面の左端部と右端部からは、それぞれ上部取付座３９ａ，３９ａが上方に突出形成されるとともに、カバーフレーム３９における左右の各側部の下端部からは外側方に向かって側部取付座３９ｂ，３９ｂが延設される他、カバーフレーム３９の後部の下端部からは後方に向かって後部取付座３９ｃが突設されている。   Upper mounting seats 39a and 39a are formed so as to protrude upward from the left end and the right end of the upper surface of the cover frame 39, respectively, and from the lower ends of the left and right sides of the cover frame 39 toward the outside. In addition to extending the part mounting seats 39b, 39b, a rear mounting seat 39c projects from the lower end of the rear part of the cover frame 39 toward the rear.

そして、上記４つのソレノイドバルブ１６をカバーフレームによって囲繞して覆った状態で、左右の各上部取付材３９ａを対応する左右のブラケット３８にボルト４１で固定するとともに、左右の各側部取付座３９ｂ，及び後部取付座３９ｃを底板３２にボルト４１で固定することにより、カバーフレーム３９を隔壁１７にボルト固定して開口部１７ａを塞ぐことができる。一方、各ボルト４１を取付座３９ａ，３９ｂ，３９ｃから取外すことにより、カバーフレーム３９を隔壁１７から取外すことが可能になる。   Then, with the four solenoid valves 16 surrounded and covered by a cover frame, the left and right upper mounting members 39a are fixed to the corresponding left and right brackets 38 with bolts 41, and left and right side mounting seats 39b. By fixing the rear mounting seat 39c to the bottom plate 32 with bolts 41, the cover frame 39 can be bolted to the partition wall 17 to close the opening 17a. On the other hand, the cover frame 39 can be removed from the partition wall 17 by removing the bolts 41 from the mounting seats 39a, 39b, 39c.

すなわち、４つのソレノイドバルブ１６を覆った状態で開口部１７ａを塞ぐように、カバーフレーム３９が隔壁１８の底板３２及び縦壁部３３に着脱自在に取付固定される。以上によりカバーフレーム３９が隔壁１７の強度（設置強度）を補強する補強部材にもなる。   That is, the cover frame 39 is detachably attached and fixed to the bottom plate 32 and the vertical wall portion 33 of the partition wall 18 so as to close the opening portion 17a while covering the four solenoid valves 16. Thus, the cover frame 39 also serves as a reinforcing member that reinforces the strength (installation strength) of the partition wall 17.

次に、図７乃至１０に基づき、フロント操作部２３の構成について詳述する。
上記フロント操作部２３は、ステアリングハンドル２７のコラム４２が前述した左右のブラケット３８，３８間に架設された左右方向の支持杆４３によってブラケット３８に（隔壁１７に）上下揺動調節可能に取付支持されてチルト機構を構成しており、コラム４２がコラムカバー４４によってカバーされ、左右のブラケット３８及びその周辺が前後開放されたメインカバー４６によってカバーされ、このメインカバー４６の前側開放箇所が前述の縦板３４によって塞がれ、メインカバー４６の後側開放箇所が下方に向かって前方に湾曲形成された後部カバー４７によって覆われている。 Next, the configuration of the front operation unit 23 will be described in detail with reference to FIGS.
The front operating unit 23 is mounted and supported on the bracket 38 (to the partition wall 17) so that the column 42 of the steering handle 27 can be adjusted up and down by the left and right support rods 43 installed between the left and right brackets 38 and 38 described above. The column 42 is covered with a column cover 44, and the left and right brackets 38 and the periphery thereof are covered with a main cover 46 opened front and rear. It is closed by the vertical plate 34, and the rear open portion of the main cover 46 is covered by a rear cover 47 that is curved forward and downward.

なお、コラムカバー４４はコラム４２に取付固定され、メインカバー４６は隔壁１７にボルト固定されており、後部カバー４７はメインカバー４６にボルト固定されている。この後部カバー４６の下端が前述のカバーフレーム３９の上端近傍に位置しており、後部カバー４７をメインカバー４５から取外してブラケット３８を露出させた後、隔壁１７からカバーフレーム３９を取外すようになっている。   The column cover 44 is attached and fixed to the column 42, the main cover 46 is bolted to the partition wall 17, and the rear cover 47 is bolted to the main cover 46. The lower end of the rear cover 46 is located in the vicinity of the upper end of the cover frame 39 described above. After the rear cover 47 is removed from the main cover 45 and the bracket 38 is exposed, the cover frame 39 is removed from the partition wall 17. ing.

ステアリングハンドル２７の前方には各種メータ類を供えたメータパネル４８が設置され、このメータパネル４８がメインカバー４６上部に形成されたパネルバイザー４９によって、座席２２に着座したオペレータ側に視認可能なように囲繞された状態で、支持されている。   A meter panel 48 provided with various meters is installed in front of the steering handle 27, and the meter panel 48 is visible to an operator seated on the seat 22 by a panel visor 49 formed on the main cover 46. It is supported in a state surrounded by.

本発明の作業車両を適用したトラクタの全体側面図である。1 is an overall side view of a tractor to which a work vehicle of the present invention is applied. エンジン、クラッチハウジング及びミッションケースの側面図である。It is a side view of an engine, a clutch housing, and a transmission case. キャビン内平面図である。It is a cabin top view. 隔壁の構成を示す要部斜視図である。It is a principal part perspective view which shows the structure of a partition. 隔壁の構成を示す要部側面図である。It is a principal part side view which shows the structure of a partition. 隔壁の構成を示す要部平断面図である。It is a principal part plane sectional view which shows the structure of a partition. 操縦部の要部側面図である。It is a principal part side view of a control part. 操縦部の要部背断面図である。It is a principal part back sectional view of a control part. 後部カバーを取外した状態の要部側面図である。It is a principal part side view of the state which removed the rear cover. 後部カバーを取外した状態の要部背断面図である。It is a principal part back sectional view of the state where the rear cover was removed.

符号の説明Explanation of symbols

６ ボンネット
８ 操縦部
９ エンジンルーム
１２ クラッチハウジング
１６ ソレノイドバルブ（電磁切換弁）
１７ 隔壁
１７ａ 開口部
２７ ステアリングハンドル
３２ 底板（底部）
３３ 縦壁部
３９ カバーフレーム（カバー体） 6 Bonnet 8 Control section 9 Engine room 12 Clutch housing 16 Solenoid valve (electromagnetic switching valve)
17 Bulkhead 17a Opening 27 Steering handle 32 Bottom plate (bottom)
33 Vertical wall 39 Cover frame (cover body)

Claims (1)

ボンネット（６）後方に操縦部（８）を設け、該操縦部（８）とボンネット（６）内のエンジンルーム（９）との間に隔壁（１７）を設置し、該隔壁（１７）にステアリングハンドル（２７）を取付支持し、操縦部（８）下方にクラッチハウジング（１２）を配置した作業車両において、隔壁（１７）を、操縦部（８）の床面（１８）に固定される底部（３２）及び該底部（３２）の前部から上方に突設される縦壁部（３３）を有する側面視Ｌ字状に成形し、隔壁（１７）の底部（３２）にクラッチハウジング（１２）を臨む開口部（１７ａ）を穿設し、走行変速装置の電磁切換弁（１６）が開口部（１７ａ）から操縦部（８）側に突出するように該電磁切換弁（１６）をクラッチハウジング（１２）上部に設け、該電磁切換弁（１６）を覆うカバー体（３９）を設け、該カバー体（３９）を隔壁（１７）の底部（３２）及び縦壁部（３３）に着脱自在にボルト固定することにより、隔壁（１７）の強度を向上させた作業車両。 A steering part (8) is provided behind the bonnet (6), and a partition wall (17) is installed between the control part (8) and the engine room (9) in the bonnet (6). In a work vehicle in which the steering handle (27) is attached and supported, and the clutch housing (12) is disposed below the control unit (8), the partition wall (17) is fixed to the floor surface (18) of the control unit (8). The bottom (32) and the vertical wall (33) projecting upward from the front of the bottom (32) are formed into an L shape in side view, and the clutch housing ( bored opening (17a) facing the 12), the traveling transmission electromagnetic switching valve (16) is the electromagnetic switching valve so as to protrude in a handling portion (8) side from the opening (17a) of the (16) Provided on top of the clutch housing (12) and covers the electromagnetic switching valve (16) Cover body (39) is provided, Ri by the cover body (39) freely to bolted releasably to the partition wall (17) bottom (32) and the vertical wall portion (33), the strength of the partition wall (17) Improved work vehicle.

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