JP5095104B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
本発明の空気入りタイヤは、一対のビード部と、該ビード部間に繋がれたカーカス層と、該カーカス層の踏面部に設けられたベルト層と、前記カーカス層及び前記ベルト層の踏面部を覆うトレッド部と、前記カーカス層の側面部を覆うサイド部と、前記カーカス層の外周面において周方向に配設されたゴム層とを備え、該ゴム層は、前記カーカス層の外周面のうち、断面2次の振動モードにおける変形の腹となる部分に配設されるとともに、前記カーカス層と前記ベルト層との間において、タイヤ赤道面と交差する位置に配設され、かつ前記トレッド部の軸方向の幅であるトレッド幅の10%以上20%以下の幅を有する第一のゴム層と、前記ビード部のタイヤ中心側端部から前記トレッド部と前記サイド部との区分位置までの径方向の高さであるタイヤサイド高さの10%以上20%以下の幅を有し、前記ビード部のタイヤ中心側端部を基準として、径方向外側に前記タイヤサイド高さの20%の位置から50%の位置までの範囲に配設された第二のゴム層と、前記タイヤサイド高さの10%以上20%以下の幅を有し、前記ビード部のタイヤ中心側端部を基準として、径方向外側に前記タイヤサイド高さの80%の位置から100%の位置までの範囲に配設された第三のゴム層と、を有することを特徴としている。
図2は、タイヤに外力を伝達させた際の周波数に対する力の伝達率をプロットした一例を示すグラフである。図2に示すように、入力された振動の周波数によって、タイヤの力の伝達率は変化し、100Hz付近の第一のピークP1、250Hz付近の第二のピークP2及び350Hz付近の第三のピークP3の3つのピークが存在する。第一のピークP1は、30Hzから300Hzの振動で見られる断面1次の振動モード(2節モード)に起因するものである。第三のピークP3は、300Hz以上で見られる断面2次の振動モード(4節モード)に起因するものである。また、第二のピークP2はタイヤ内部の空気の振動が共鳴を起こす周波数、すなわち空洞共鳴音を発生する共鳴周波数に一致している。共鳴周波数は、音速とタイヤの円管長さ、すなわちタイヤサイズに依存し、乗用車のタイヤサイズであれば、ピークP2が位置する250Hz程度である。そして、この共鳴周波数は、断面1次の振動モードの周波数帯域(30Hzから300Hz)に含まれている。
<実施例1>第一のゴム層21のみを、幅W21をトレッド幅TWの20%、厚さt21を4mmとして、タイヤ赤道面2を中心に配設したラジアルタイヤ。
<実施例2>第三のゴム層23のみを、幅W23をタイヤサイド高さSHの10%、厚さt23を4mmとして、ビード部3のタイヤ中心側端部3aを基準として、径方向外側にタイヤサイド高さSHの80%の位置から90%の位置までの範囲に配設したラジアルタイヤ。
<実施例3>第一のゴム層21を、幅W21をトレッド幅TWの20%、厚さt21を4mmとして、タイヤ赤道面2を中心に配設し、第三のゴム層23を、幅W23をタイヤサイド高さSHの10%、厚さt23を4mmとして、ビード部3のタイヤ中心側端部3aを基準として、径方向外側にタイヤサイド高さSHの80%の位置から90%の位置までの範囲に配設したラジアルタイヤ。
<実施例4>第一のゴム層21を、幅W21をトレッド幅TWの20%、厚さt21を4mmとして、タイヤ赤道面2を中心に配設し、第二のゴム層22を、幅W22をタイヤサイド高さSHの20%、厚さt22を4mmとして、ビード部3のタイヤ中心側端部3aを基準として、径方向外側にタイヤサイド高さSHの20%の位置から40%の位置までの範囲に配設し、第三のゴム層23を、幅W23をタイヤサイド高さSHの10%、厚さt23を4mmとして、ビード部3のタイヤ中心側端部3aを基準として、径方向外側にタイヤサイド高さSHの80%の位置から90%の位置までの範囲に配設したラジアルタイヤ。
<比較例>第一のゴム層21、第二のゴム層22及び第三のゴム層23のいずれのゴム層20も配設しないラジアルタイヤ。
2 タイヤ赤道面
3 ビード部
3a タイヤ中心側端部
4 カーカス層
4a 踏面部
4b 側面部
4c 外周面
8 ベルト層
8a 踏面部
10 トレッド部
11 サイド部
20 ゴム層
21 第一のゴム層
22 第二のゴム層
23 第三のゴム層
SH タイヤサイド高さ
TW トレッド幅
W21、W22、W23 幅
Claims (1)
- 一対のビード部と、
該ビード部間に繋がれたカーカス層と、
該カーカス層の踏面部に設けられたベルト層と、
前記カーカス層及び前記ベルト層の踏面部を覆うトレッド部と、
前記カーカス層の側面部を覆うサイド部と、
前記カーカス層の外周面において周方向に配設されたゴム層とを備え、
該ゴム層は、前記カーカス層の外周面のうち、断面2次の振動モードにおける変形の腹となる部分に配設されるとともに、
前記カーカス層と前記ベルト層との間において、タイヤ赤道面と交差する位置に配設され、かつ前記トレッド部の軸方向の幅であるトレッド幅の10%以上20%以下の幅を有する第一のゴム層と、
前記ビード部のタイヤ中心側端部から前記トレッド部と前記サイド部との区分位置までの径方向の高さであるタイヤサイド高さの10%以上20%以下の幅を有し、前記ビード部のタイヤ中心側端部を基準として、径方向外側に前記タイヤサイド高さの20%の位置から50%の位置までの範囲に配設された第二のゴム層と、
前記タイヤサイド高さの10%以上20%以下の幅を有し、前記ビード部のタイヤ中心側端部を基準として、径方向外側に前記タイヤサイド高さの80%の位置から100%の位置までの範囲に配設された第三のゴム層と、
を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
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