JP5076522B2

JP5076522B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP5076522B2
Application number: JP2007022617A
Authority: JP
Inventors: 忠恩崔
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2007-02-01
Filing date: 2007-02-01
Publication date: 2012-11-21
Anticipated expiration: 2027-02-01
Also published as: JP2008189019A

Description

本発明は空気入りタイヤに関し、詳しくはタイヤから車輌へ伝播する振動を抑制することによりロードノイズを低減した空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire in which road noise is reduced by suppressing vibration propagating from the tire to a vehicle.

走行中のタイヤが路面から受けた振動が車軸を介して車室内に伝達されることにより、車室が共振して発生する共鳴音をロードノイズといい、自動車の居住性を高める上から、このロードノイズを低減することが求められている。 The vibration generated by the running tire from the road surface is transmitted to the passenger compartment via the axle, so the resonance generated by the resonance of the passenger compartment is called road noise. There is a need to reduce road noise.

上記のロードノイズは、一般に路面の凹凸からトレッド部に与えられた反力による振動が、ベルト層からカーカス層を介してビードコア等に伝わり、そのビードコア等からホイールを通じて車輌に伝達されることにより生じる。 The above road noise is generally generated when vibration due to a reaction force applied to the tread portion from the road surface unevenness is transmitted from the belt layer to the bead core through the carcass layer and transmitted from the bead core to the vehicle through the wheel. .

このようなベルト層からビードコアに至る振動の車輌への伝達を抑制する方法として、特許文献１は、ビードコアとそれに隣接するカーカス層との間に、図５に示すようにＪＩＳ−Ａ硬度が５０〜７０の低弾性ゴムシートを配置するという提案がある。しかし、特許文献１に記載の空気入りタイヤでは、ビードコア以外の部分を介してホイールに伝達される振動を抑制することができないため、ロードノイズを十分に低減することができないという問題があった。
特開２００４−１２３０２０号公報 As a method for suppressing the transmission of vibration from the belt layer to the bead core to the vehicle, Patent Document 1 discloses that a JIS-A hardness of 50 is provided between the bead core and the carcass layer adjacent thereto as shown in FIG. There is a proposal to arrange ~ 70 low elastic rubber sheets. However, the pneumatic tire described in Patent Literature 1 has a problem in that road noise cannot be sufficiently reduced because vibration transmitted to the wheel through a portion other than the bead core cannot be suppressed.
JP 2004-123020 A

本発明の目的は、ロードノイズの低減効果を向上した空気入りタイヤを提供することにある。 The objective of this invention is providing the pneumatic tire which improved the reduction effect of road noise.

上記の目的を達成するため、本発明は、ビードコアの周りにタイヤ内側から外側へビードフィラーを挟むように折り返したカーカス層を有する空気入りタイヤにおいて、前記ビートコア及びビードフィラーと前記カーカス層との間に、該ビートコア及びビードフィラーの全周囲を包むように損失係数ｔａｎδが０．２〜０．３の減衰ゴムを配置すると共に、前記カーカス層の少なくとも前記ビードフィラーを挟む領域の外側全周に前記減衰ゴムを配置し、前記減衰ゴムのゴム硬度をＪＩＳＫ６２５３規定のタイプＡのゴム硬度で６０〜８０にすると共に、前記カーカス層のタイヤ外側に配置した減衰ゴムのゴム硬度を前記カーカス層のタイヤ内側に配置した減衰ゴムのゴム硬度よりも小さくしたことを特徴とする空気入りタイヤである。 To achieve the above object, the present invention provides a pneumatic tire having a carcass layer folded back so as to sandwich the bead filler to the outside from the inside of the tire around the bead core, and the Bitokoa及Bibi Dofira between the carcass layer A damping rubber having a loss coefficient tan δ of 0.2 to 0.3 is disposed between the beat core and the bead filler so as to wrap around the beat core and the bead filler , and at least the outer circumference of the region of the carcass layer sandwiching the bead filler. A damping rubber is disposed, and the rubber hardness of the damping rubber is set to 60 to 80 according to JIS K6253 type A, and the rubber hardness of the damping rubber disposed outside the tire of the carcass layer is the tire of the carcass layer. It is a pneumatic tire characterized by being made smaller than the rubber hardness of the damping rubber disposed inside .

減衰ゴムの厚さは０．５〜２．０ｍｍとすることが好ましい。 The thickness of the damping rubber is preferably 0.5 to 2.0 mm.

なお、ここで「損失係数ｔａｎδ」とは、（株）東洋精機製作所製の粘弾性スペクトロメータを用いて、初期歪１０％、振幅±２％、周波数２０Ｈｚ、雰囲気温度６０℃の条件で測定した値をいう。また、「ＪＩＳＫ６２５３に準拠するタイプＡのゴム硬度」とは、デュロメータにより温度２５℃において測定した値をいう。 Here, the “loss factor tan δ” was measured using a viscoelastic spectrometer manufactured by Toyo Seiki Seisakusho Co., Ltd. under the conditions of an initial strain of 10%, an amplitude of ± 2%, a frequency of 20 Hz, and an ambient temperature of 60 ° C. Value. “Type A rubber hardness according to JIS K6253” refers to a value measured at 25 ° C. by a durometer.

本発明によれば、ビートコア及びビードフィラーとカーカス層との間において、少なくともビードコアのタイヤ径方向内周面からビードフィラーのタイヤ幅方向外側面の径方向外端までに、損失係数ｔａｎδが０．２〜０．３の高減衰ゴムを配置したため、ビードコアからのみならずビードフィラーからホイールのリムフランジへ伝達される路面からの振動を減衰するので、車室内のロードノイズの低減効果を向上することができる。 According to the present invention, between the beat core and the bead filler and the carcass layer, the loss coefficient tan δ is 0. 0 from at least the radially inner peripheral surface of the bead core to the radially outer end of the bead filler in the tire width direction outer surface. Since the high damping rubber of 2 to 0.3 is arranged, the vibration from the road surface not only transmitted from the bead core but also from the bead filler to the rim flange of the wheel is attenuated, so that the effect of reducing road noise in the passenger compartment is improved. Can do.

以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１は、本発明の第１の参考例からなる空気入りタイヤのビード部を示す。この空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）は、ビード部１においてカーカス層２の端部がビードコア３の周りにタイヤ内側から外側へ、ビードフィラー４を挟むように折り返されている。このビード部１は、ホイールのリム５に図のように装着される。 FIG. 1 shows a bead portion of a pneumatic tire according to a first reference example of the present invention. In this pneumatic tire (hereinafter simply referred to as “tire”), the end of the carcass layer 2 in the bead portion 1 is folded around the bead core 3 so as to sandwich the bead filler 4 from the inside of the tire to the outside. The bead portion 1 is attached to a rim 5 of a wheel as shown in the figure.

ビードコア３及びビードフィラー４と、その周囲を包んだカーカス層２との間には、ビードコア３のタイヤ径方向の内周面からビードフィラー４のタイヤ幅方向の外側面の径方向外端４ａまで延在するように減衰ゴム６が配置されている。減衰ゴム６には、損失係数ｔａｎδが０．２〜０．３の高減衰特性を有するゴムが使用される。損失係数ｔａｎδが０．２未満であるとロードノイズの低減効果が得られず、０．３を超えるとタイヤの転動抵抗が大きくなるため燃費性が悪化する。 Between the bead core 3 and the bead filler 4 and the carcass layer 2 that surrounds the bead core 3, from the inner peripheral surface of the bead core 3 in the tire radial direction to the radially outer end 4 a of the outer surface of the bead filler 4 in the tire width direction. A damping rubber 6 is arranged so as to extend. As the damping rubber 6, rubber having a high damping characteristic with a loss coefficient tan δ of 0.2 to 0.3 is used. If the loss coefficient tan δ is less than 0.2, the effect of reducing road noise cannot be obtained.

このように減衰ゴム６を、少なくともビードコア３のタイヤ径方向の内周面からビードフィラー４のタイヤ幅方向の外周面の径方向外端４ａまでのリム５に対向する領域に配置したことにより、路面からビードコア３及びビードフィラー４に伝達した振動が、ビードコア３のみならずビードフィラー４の振動までリム５に対して減衰されるため、従来よりもロードノイズの低減効果を向上することができる。 In this way, the damping rubber 6 is disposed in a region facing at least the rim 5 from the inner peripheral surface of the bead core 3 in the tire radial direction to the outer radial end 4a of the outer peripheral surface of the bead filler 4 in the tire width direction. Since the vibration transmitted from the road surface to the bead core 3 and the bead filler 4 is attenuated with respect to the rim 5 not only to the bead core 3 but also to the bead filler 4, the effect of reducing road noise can be improved as compared with the prior art.

減衰ゴム６を配置する位置は、図１の第１参考例のように、少なくともビードコア３のタイヤ径方向の内周面からビードフィラー４のタイヤ幅方向の外側面の径方向外端４ａまでであればよいが、更に好ましくは図２〜図４のような態様にすることができる。 Position to place the attenuated rubber 6, as the first reference example of FIG. 1, the inner peripheral surface of the tire radial direction of at least the bead core 3 to the radially outer end 4a of the outer surface of the tire width direction of the bead filler 4 However, it is more preferable that the embodiment shown in FIGS.

図２の第２の参考例は、ビードコア３とビードフィラー４の全周囲を包むように、減衰ゴム６を配置したものである。このように配置することで、ロードノイズの低減効果をより向上することができる。 In the second reference example of FIG. 2, the damping rubber 6 is disposed so as to wrap the entire periphery of the bead core 3 and the bead filler 4. By arranging in this way, the effect of reducing road noise can be further improved.

図３の第３の参考例は、図１の態様に対して、更にカーカス層２の折返し部２ａのタイヤ幅方向の外側に内周面から外側面に沿って、同じく高減衰特性を有する減衰ゴム６を配置したものである。 The third reference example shown in FIG. 3 is similar to the embodiment shown in FIG. 1 in that the carcass layer 2 has a damping characteristic that also has a high damping characteristic along the outer surface from the inner circumferential surface to the outer side in the tire width direction of the folded portion 2a. A rubber 6 is disposed.

この参考例では、外側の減衰ゴム６が、ビードコア３及びビードフィラー４の振動を内側の減衰ゴム６による減衰作用に加えて更に減衰するため、リム５に対する振動伝達を一層減衰することができる。 In this reference example , the outer damping rubber 6 further attenuates the vibration of the bead core 3 and the bead filler 4 in addition to the damping action by the inner damping rubber 6, so that the vibration transmission to the rim 5 can be further attenuated.

図４に示す本発明の実施形態は、図２の第２の参考例に対して、更にカーカス層２がビードコア３及びビードフィラー４を挟み込む領域の全周囲を、同じく高減衰特性を有する別の減衰ゴム６で覆うようにしたものである。 The embodiment of the present invention shown in FIG. 4 is different from the second reference example of FIG. 2 in that the carcass layer 2 has another high attenuation characteristic around the entire area where the bead core 3 and the bead filler 4 are sandwiched. It is made to cover with the damping rubber 6.

この実施形態によれば、図３の第３の参考例よりも更に優れた振動の減衰作用を行うことができる。 According to this embodiment, it is possible to perform a vibration damping action even better than the third reference example of FIG.

この構成においては、減衰ゴム６のゴム硬度をＪＩＳＫ６２５３規定のタイプＡのゴム硬度で６０〜８０とし、カーカス層２の折返し部２ａ側に配置した減衰ゴム６ａのゴム硬度を、カーカス層２の本体２ａ側に配置した減衰ゴム６ｂのゴム硬度よりも小さくする。このように、カーカス層２の折返し部２ａ側に配置された減衰ゴム６ａのゴム硬度をより小さくすることにより、ビードコア３及びビードフィラー４からリム５へ伝達される振動の減衰作用を一層効果的にし、ロードノイズの低減効果を更に向上することができる。 In this arrangement, the damping rubber 6 Rubber hardness was 60 to 80 with a rubber hardness of JIS K6253 defined type A, the rubber hardness of the damping rubber 6a disposed in the folded portion 2a of the carcass layer 2, a carcass layer 2 smaller than the rubber hardness of the damping rubbers 6b disposed on the body 2a side. In this way, by reducing the rubber hardness of the damping rubber 6a disposed on the folded portion 2a side of the carcass layer 2, the damping action of vibration transmitted from the bead core 3 and the bead filler 4 to the rim 5 is more effective. In addition, the road noise reduction effect can be further improved.

本発明及びいずれの参考例においても、減衰ゴムは厚さは０．５〜２．０ｍｍにすることが好ましい。厚さが０．５ｍｍ未満だと振動の減衰作用が十分に行われなくなると共に生産性が悪くなる。２．０ｍｍを超えるとタイヤの重量増と燃費性の悪化をもたらす。 In the present invention and any reference example , the damping rubber preferably has a thickness of 0.5 to 2.0 mm. When the thickness is less than 0.5 mm, the vibration damping function is not sufficiently performed and the productivity is deteriorated. If it exceeds 2.0 mm, the tire will increase in weight and fuel efficiency will deteriorate.

タイヤサイズを１９５／６０Ｒ１４とし、タイヤのビード部に損失係数ｔａｎδが０．２、厚さが０．５ｍｍの減衰ゴムの配置位置とゴム硬度をそれぞれ表１に記載のように異ならせた本発明タイヤ（実施例）及び参考タイヤ（参考例１〜３）を製作した。 The present invention is such that the tire size is 195 / 60R14, the placement position and the rubber hardness of the damping rubber having a loss coefficient tan δ of 0.2 and a thickness of 0.5 mm are different in the tire bead as shown in Table 1. Tires ( Examples) and reference tires (Reference Examples 1 to 3) were produced.

また、比較として減衰ゴムを図５のように配置した以外は実施例及び参考例１〜３と同一構成にした比較タイヤ（比較例）を製作した。 For comparison, a comparative tire (comparative example) having the same configuration as the example and the reference examples 1 to 3 except that the damping rubber was arranged as shown in FIG.

これら５種類のタイヤについて、以下の測定方法によりロードノイズの評価を行い、その結果を表１に記載した。 For these five types of tires, road noise was evaluated by the following measurement method, and the results are shown in Table 1.

［ロードノイズ］
試験タイヤを排気量２０００ｃｃの乗用車に装着し、車速６０ｋｍ／ｈの条件下でロードノイズ測定路を走行したときに、運転席側部で集音したロードノイズの音圧レベルを計測した。音圧レベルが小さいほどノードノイズが低減していることを意味する。 [Road noise]
When the test tire was mounted on a passenger car having a displacement of 2000 cc and traveled on a road noise measurement road under the condition of a vehicle speed of 60 km / h, the sound pressure level of road noise collected at the driver's seat side was measured. A smaller sound pressure level means that node noise is reduced.

表１に示す実験結果から、本発明の空気入りタイヤ（実施例）は、比較タイヤ及び参考タイヤに比べてロードノイズが低減することが分かる。また、参考例３と実施例の比較から、カーカス層の内側に配置した減衰ゴムよりも外側に配置した減衰ゴムのゴム硬度を小さくすると、ロードノイズが更に低減することが分かる。 From experimental results shown in Table 1, the pneumatic tire of the present invention (Example), the road noise is found to be reduced in comparison with the comparison tires and reference tires. Further, from comparison between Reference Example 3 and Examples, it can be seen that road noise is further reduced when the rubber hardness of the damping rubber arranged outside the damping rubber arranged inside the carcass layer is reduced.

本発明の第１の参考例からなる空気入りタイヤにおけるビード部の断面図である。It is sectional drawing of the bead part in the pneumatic tire which consists of a 1st reference example of this invention. 本発明の第２の参考例からなる空気入りタイヤにおけるビード部の断面図である。It is sectional drawing of the bead part in the pneumatic tire which consists of a 2nd reference example of this invention. 本発明の第３の参考例からなる空気入りタイヤにおけるビード部の断面図である。It is sectional drawing of the bead part in the pneumatic tire which consists of a 3rd reference example of this invention. 本発明の実施形態からなる空気入りタイヤにおけるビード部の断面図である。It is a cross-sectional view of a bead portion in the pneumatic tire according to an implementation form of the present invention. 従来の空気入りタイヤにおけるビード部の断面図である。It is sectional drawing of the bead part in the conventional pneumatic tire.

符号の説明Explanation of symbols

１ビード部
２カーカス層
２ａカーカス層の折返し部
２ｂカーカス層の本体
３ビードコア
４ビードフィラー
４ａビードフィラーの径方向外端
５リム
６減衰ゴム
６ａカーカス層の折返し側の減衰ゴム
６ｂカーカス層の本体側の減衰ゴム DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bead part 2 Carcass layer 2a Carcass layer folding | turning part 2b Carcass layer main body 3 Bead core 4 Bead filler 4a Radial outer end 5 of bead filler 6 Rim 6 Damping rubber 6a Damping rubber 6b Carcass layer folding side Damping body side Damping rubber

Claims

ビードコアの周りにタイヤ内側から外側へビードフィラーを挟むように折り返したカーカス層を有する空気入りタイヤにおいて、
前記ビートコア及びビードフィラーと前記カーカス層との間に、該ビートコア及びビードフィラーの全周囲を包むように損失係数ｔａｎδが０．２〜０．３の減衰ゴムを配置すると共に、
前記カーカス層の少なくとも前記ビードフィラーを挟む領域の外側全周に前記減衰ゴムを配置し、
前記減衰ゴムのゴム硬度をＪＩＳＫ６２５３規定のタイプＡのゴム硬度で６０〜８０にすると共に、前記カーカス層のタイヤ外側に配置した減衰ゴムのゴム硬度を前記カーカス層のタイヤ内側に配置した減衰ゴムのゴム硬度よりも小さくした空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire having a carcass layer folded so as to sandwich a bead filler around the bead core from the inside to the outside of the tire,
Between the carcass layer and the Bitokoa及Bibi Dofira, with the loss factor tanδ to wrap the entire periphery of the Bitokoa and a bead filler is arranged a damping rubber 0.2-0.3,
The damping rubber is disposed on the entire outer periphery of a region sandwiching at least the bead filler of the carcass layer,
The rubber hardness of the damping rubber is set to 60 to 80 according to JIS K6253 standard Type A rubber hardness, and the rubber hardness of the damping rubber disposed outside the tire of the carcass layer is disposed inside the tire of the carcass layer. Pneumatic tire made smaller than the rubber hardness .

前記減衰ゴムの厚さが０．５〜２．０ｍｍである請求項１に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1, wherein the damping rubber has a thickness of 0.5 to 2.0 mm.