JP5046994B2 - 自動二輪車のサイドスタンド取り付け構造 - Google Patents

Description

この発明は、車体の下部一側に可倒式のサイドスタンドを備える自動二輪車のサイドスタンド取り付け構造に関する。

従来から、自動二輪車の車体フレームの下部左側にサイドスタンドを備えることが一般的である（例えば、特許文献１〜３参照。）。この場合、サーキットでのスポーツ走行等を考慮すると、特許文献３記載のように、スタンドブラケットを車体フレームにボルト締結により固定し、必要に応じてスタンドブラケットをサイドスタンドと共に着脱可能とすることも考えられる。
特開昭５０−１０６３６４号公報 実開昭５８−４３５８０号公報 実開昭６４−３０７８７号公報

上記スタンドブラケットは、車体フレームの内側に搭載されるエンジンと工具との干渉を避ける等の理由から、車体側方から締結作業ができることが望ましい。
しかしながら、上記引用文献３記載の構成では、スタンドブラケットが車体フレームのスタンド取り付け部にほぼ真横から締結されることから、該スタンドブラケット及びサイドスタンドの基端部が車体フレームのスタンド取り付け部よりも下方に位置し易く、車体バンク角に影響を与えることがある。
そこでこの発明は、車体の下部一側に可倒式のサイドスタンドを備える自動二輪車のサイドスタンド取り付け構造において、スタンドブラケットを車体側方から締結可能とすると共にその位置を上方に変化させることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体（例えば実施例の車体フレーム５）の下部一側に可倒式のサイドスタンド（例えば実施例のサイドスタンド４１）を備える自動二輪車（例えば実施例の自動二輪車１）のサイドスタンド取り付け構造において、前記サイドスタンドの基端部（例えば実施例の基端部４２）を回動可能に支持するスタンドブラケット（例えば実施例のスタンドブラケット４３）を前記車体のスタンド取り付け部（例えば実施例のスタンド取り付け部４４）とは別体に設け、該スタンドブラケットを前記スタンド取り付け部に車体幅方向で車体外側に向かうほど上方に位置するように傾斜した締結具（例えば実施例の前後ボス４６，４７、締結ボルトＢ）により締結し、かつ前記スタンドブラケットの前後中間部に前記サイドスタンドの基端部を回動軸（例えば実施例の段突きボルト６１）を介して支持すると共に、前記スタンド取り付け部の前後中間部に前記スタンドブラケットからの前記回動軸の突出部分を避ける凹部（例えば実施例の凹部６２）を形成することを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記スタンドブラケットを前後の複数位置（例えば実施例の前後締結部５１，５２）にて前記スタンド取り付け部に締結すると共に、前側の締結位置に対して後側の締結位置を上方に変位させることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、スタンドブラケットが車体のスタンド取り付け部に対して斜め上左右外側に変位することとなり、該スタンドブラケットを車体側方から締結可能としながらも、該スタンドブラケット及びサイドスタンドの基端部の位置を上方に変化させることが可能となり、車体バンク角を良好に確保することができる。
また、サイドスタンドの回動軸は、左右外側（車体幅方向外側）ほど上方に位置するように傾斜して配置されることから、スタンドブラケット全体を回動軸と直交する平板状とすることが可能となり、スタンドブラケットの製造を容易にすることができる。
さらに、スタンド取り付け部とスタンドブラケットとを近接させて該スタンドブラケットの左右外側への張り出しを抑えることが可能となり、車体バンク角を良好に確保することができる。

請求項２に記載した発明によれば、後上がりに回動して折り畳まれるサイドスタンドの回動角度を大きく設定し、格納状態のサイドスタンドの特に先端側をより上方に変位させることが可能となり、車体バンク角を良好に確保することができる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１において、その操向輪である前輪２は左右フロントフォーク３の下端部に軸支され、左右フロントフォーク３の上部はステアリングステム４を介して車体フレーム５のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支される。車体フレーム５は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合してなり、車体略中央に位置するエンジン（内燃機関）７を取り囲む所謂クレードル型とされる。

図２を併せて参照し、車体フレーム５は、エンジン７の上方から後方に回り込むように延びるメインフレーム部１１と、エンジン７の前方から下方に回り込むように延びるダウンフレーム部１２とを有してなる。

メインフレーム部１１は、ヘッドパイプ６の上部から比較的緩傾斜をなして斜め下後方へ延びた後に、第一及び第二屈曲部１１ａ，１１ｂを経て下方に湾曲し、比較的急傾斜をなして斜め後下方へ延びる。メインフレーム部１１におけるヘッドパイプ６側の第一屈曲部１１ａは、その後方（下方）の第二屈曲部１１ｂよりも屈曲角度が大きくされる。メインフレーム部１１におけるヘッドパイプ６から第一屈曲部１１ａよりも手前までの部位は、単一のフロントメインパイプ１３で構成され、メインフレーム部１１におけるフロントメインパイプ１３よりも後方の部位は、左右一対のセンタメインパイプ１４で構成される。

フロントメインパイプ１３は比較的大径の丸型鋼管を直線状に形成してなり、その前端部はヘッドパイプ６の上部後側に突き当たり一体に溶接結合される。
一方、左右センタメインパイプ１４は比較的小径の丸型鋼管を適宜屈曲させてなり、後側ほど左右間の距離を広げるように配されると共に、第一屈曲部１１ａよりも前方の部位を斜め左右内側に屈曲させ、その前端部をフロントメインパイプ１３の後部両側に斜めに突き当てて一体に溶接結合される。

フロントメインパイプ１３の下方にはヘッドパイプガセット１５が設けられ、該ヘッドパイプガセット１５がフロントメインパイプ１３の下部とヘッドパイプ６の下部後側とに跨って一体に溶接結合される。

ダウンフレーム部１２は、ヘッドパイプ６の下部近傍から比較的急傾斜をなして斜め後下方へ延びた後に、車体下部の前湾曲部１２ａにて後方に向けて湾曲し、略水平に（詳細にはやや後上がりに）後方へ延びた後に、後湾曲部１２ｂにて上方に向けて湾曲して斜め後上方へ延びる。このようなダウンフレーム部１２は、左右一対のダウンパイプアッシ１６，１７で構成されている。

左右ダウンパイプアッシ１６，１７は主に丸型鋼管を適宜屈曲させてなり、これらが互いの左右間隔を広く確保することで車体フレーム５の最外側に配される。左右ダウンパイプアッシ１６，１７の前部は斜め左右内側に屈曲し、その上端部をヘッドパイプガセット１５の下部両側に斜めに突き当てて一体に溶接結合される。

一方、左右ダウンパイプアッシ１６，１７の後部は、乗員用のシートＳＴの底板近傍に位置してこれを支持する左右リヤアッパパイプ１８の前後中間部に至り、該中間部の近傍で斜め左右内側に屈曲した後、その上端部を前記中間部下側に斜めに突き当てて一体に溶接結合される。左右リヤアッパパイプ１８の前端部は、左右センタメインパイプ１４の第二屈曲部１１ｂの後側に突き当たり一体に溶接結合される。なお、図中符号ＴＡはシートＳＴの前方に位置してメインフレーム部１１に支持される燃料タンクを示す。

ここで、左ダウンパイプアッシ１６は、ヘッドパイプガセット１５から前湾曲部１２ａの手前までの部位（左フロントダウンパイプ１６ａ）と、該部位から後湾曲部１２ｂの手前までの部位（左ロアパイプ１６ｂ）と、該部位から左リヤアッパパイプ１８までの部位（左リヤダウンパイプ１６ｃ）とに分割構成され、これらがその分割位置において互いに一体に溶接結合される。

一方、右ダウンパイプアッシ１７は、ヘッドパイプガセット１５から前湾曲部１２ａの手前までの部位（右フロントダウンパイプ１７ａ）と、該部位から後湾曲部１２ｂの中間部までの部位（右ロアパイプ１７ｂ）と、該部位から左リヤアッパパイプ１８までの部位（右リヤダウンパイプ１７ｃ）とに分割構成され、これらがその分割位置において互いに着脱可能にボルト結合される。

左右ダウンパイプアッシ１６，１７における後湾曲部１２ｂの斜め後上方にやや離間した部位には、その前方から左右センタメインパイプ１４の下端部が斜めに突き当たり一体に溶接結合される。左右センタメインパイプ１４の下端部前側には左右ピボットガセット１９がそれぞれ設けられ、該左右ピボットガセット１９が左右センタメインパイプ１４の下端部前側と左右ダウンパイプアッシ１６，１７における後湾曲部１２ｂの上方部位の前側とに跨って一体に溶接結合される。
以上の構成を主に、前記クレードル型の車体フレーム５が形成され、該車体フレーム５の内側に前記エンジン７が搭載される。

なお、図中符号２１，２２は左右フロントダウンパイプ１６ａ，１７ａの上下中間部間及び下部間に渡る左右方向に沿うフロントミドルクロスパイプ及びフロントロアクロスパイプを、符号２３，２４は左右センタメインパイプ１４の前部間及び下部間に渡る左右方向に沿うフロントクロスパイプ及びセンタクロスパイプを、符号２５は左右ダウンパイプアッシ１６，１７の後湾曲部１２ｂの直ぐ斜め後上方の部位の間に渡る左右方向に沿うロアクロスパイプを、符号２６は左右リヤアッパパイプ１８の前部間に渡る左右方向に沿うセンタクロスプレートを、符号２７は左右リヤダウンパイプ１６ｃ，１７ｃの上端部後側と左右リヤアッパパイプ１８の前後中間部下側とに跨る左右リヤクッションガセットをそれぞれ示す。

図１を参照し、左右ピボットガセット１９の上下中間部には、スイングアーム３１の前端部を支持するピボット軸Ｐの左右端部がそれぞれ支持される。スイングアーム３１の左右アームの後端部には、駆動輪である後輪３２が軸支される。スイングアーム３１の左右アームの後部と左右リヤクッションガセット２７との間には、それぞれ左右リアクッションユニット３３が介設される。

エンジン７は、例えばクランク軸を左右方向（車体幅方向）に沿わせた並列四気筒エンジンであり、そのクランクケース８の前部上方にはシリンダ９が立設される。クランクケース８の前部内にはクランク軸が収容され、クランクケース８の後部内には変速機が収容される。エンジン７の出力は、例えばクランクケース８の左側からチェーンドライブ式の伝動機構Ｄを介して後輪３２に伝達される。

エンジン７は、そのクランクケース８の前端部が左右フロントエンジンハンガ３４ａ，３４ｂを介して左右ダウンパイプアッシ１６，１７の前部に支持され、クランクケース８の後部上側が左右リヤアッパエンジンハンガ３５ａ，３５ｂを介してセンタクロスパイプ２４に支持され、クランクケース８後端部下側が左右リヤロアエンジンハンガ３６ａ，３６ｂを介してロアクロスパイプ２５に支持される。

左右フロントエンジンハンガ３４ａ，３４ｂはそれぞれ左右ダウンパイプアッシ１６，１７に着脱可能にボルト結合される。一方、左リヤアッパエンジンハンガ３５ａ及び左リヤロアエンジンハンガ３６ａはそれぞれセンタクロスパイプ２４及びロアクロスパイプ２５に溶接結合され、右リヤアッパエンジンハンガ３５ｂ及び右リヤロアエンジンハンガ３６ｂはそれぞれセンタクロスパイプ２４及びロアクロスパイプ２５に着脱可能にボルト結合される。なお、図中符号ｊ１、ｊ２は左右リヤアッパエンジンハンガ３５ａ，３５ｂ間及び左右リヤロアエンジンハンガ３６ａ，３６ｂ間に渡るエンジンマウント軸をそれぞれ示す。

ここで、左ダウンパイプアッシ１６の下辺部（左ロアパイプ１６ｂ）の前後中間部には、自動二輪車１の車体を左側に傾けた状態で支持する可倒式のサイドスタンド４１が取り付けられる。

図３を参照し、サイドスタンド４１は棒状をなし、その基端部４２には厚板状のスタンドブラケット４３のスタンド支持部５３を挿入可能な挿入溝４２ａが形成される。スタンドブラケット４３は、左ロアパイプ１６ｂの前後中間部に設けたスタンド取り付け部４４に前後一対の締結ボルトＢを用いて着脱可能に固定される。このスタンドブラケット４３のスタンド支持部５３を前記挿入溝４２ａに挿入してこれらを回動軸（例えば後述の段付きボルト６１）を介して連結することで、車体フレーム５のスタンド取り付け部４４にサイドスタンド４１がスタンドブラケット４３を介して回動可能に取り付けられる。

図４〜６を併せて参照し、スタンド取り付け部４４は、左ロアパイプ１６ｂの前後中間部に前後一対のボス４６，４７を固設してなる。
前ボス４６は円筒状をなし、左ロアパイプ１６ｂの断面中央部をその径方向に沿って貫通するように設けられ、かつ車体幅方向外側（左右外側、この実施例では左側）に向かうほど上方に位置するように左上がりに傾斜して設けられる。

一方、後ボス４７も前ボス４６と同様の円筒状をなし、前ボス４６の斜め上後方に位置してこれと平行に配置され、左ロアパイプ１６ｂにおける断面中央部よりも上方となる部位を左上がりに傾斜して貫通するように設けられる。以下、前後ボス４６，４７の中心軸線をそれぞれｃ１、ｃ２とする。

図５を参照し、前後ボス４６，４７の左右外側の端面ｍ１，ｍ２は互いに同一平面上にあり、該前後ボス４６，４７の少なくとも左右外側の内周部は雌ネジが刻設されたナット孔４６ａ，４７ａとされる。
左ロアパイプ１６ｂにおけるスタンド取り付け部４４の前側には、これを前記軸線ｃ１に沿って貫通するように斜め上左右外側に開口する円孔４８ａ及び斜め下左右内側に開口する円孔４８ｂがそれぞれ形成され、該各孔４８ａ，４８ｂの縁部と前ボス４６の両端部の外周とがそれぞれ全周に渡って溶接結合される。

一方、スタンド取り付け部４４の後側には、これを前記軸線ｃ２に沿って貫通するように斜め上左右外側に開口する円孔４９ａ及び斜め下左右内側に開口する円孔４９ｂがそれぞれ形成されると共に、該各円孔４９ａ，４９ｂの上部間を繋ぐ切り欠き４９ｃが形成され、これら各孔４９ａ，４９ｂ及び切り欠き４９ｃの縁部と後ボス４７の両端部及び上部の外周とがそれぞれ連続的に溶接結合される。

図３，４を参照し、スタンドブラケット４３はその全体に渡って面一をなす平板状とされる。スタンドブラケット４３の前後端部には、前記締結ボルトＢの首下を挿通可能な前後締結部５１，５２がそれぞれ形成される。この前後締結部５１，５２の左右内側の面を前後ボス４６，４７の左右外側の端面ｍ１，ｍ２に当接させ、該前後締結部５１，５２に左右外側から締結ボルトＢの首下を挿通してこれを前後ボス４６，４７の前記ナット孔４６ａ，４７ａに螺着し締め込むことで、スタンドブラケット４３がスタンド取り付け部４４に一体的に締結、固定される。このとき、スタンドブラケット４３は前後ボス４６，４７と直交するように配置される。

スタンドブラケット４３の前後中間部の下側には、下方に向けて平面視半円状に膨出する前記スタンド支持部５３が形成される。スタンド支持部５３の中央部には、前記回動軸を挿入する平面視円形の挿入孔５３ａが形成される。スタンドブラケット４３の前部下側には、サイドスタンド４１の起立時にその基端部４２に当接して起立方向への回動を規制する前ストッパ片５４が下方に向けて突設される。スタンドブラケット４３の前後中間部の上側には、サイドスタンド４１を起立又は格納状態に保持するスタンドスプリング（引張りコイルスプリング）ＳＰの上端部を係止する上係止ピン５５が左右外側に向けて突設される（図３にのみ示す）。

図３を参照し、サイドスタンド４１は、前記挿入溝４２ａを形成する基端部４２と、該基端部４２から直線状に延出するアーム部５６と、該アーム部５６の先端部から左右外側に突出する接地部５７とを一体形成してなる。基端部４２には、前記回動軸を挿入する平面視円形の挿入孔４２ｂが挿入溝４２ａを貫通するように形成される。

サイドスタンド４１は、その基端部４２の挿入溝４２ａ内に前記スタンドブラケット４３のスタンド支持部５３を挿入、嵌合させ、この状態でこれらを貫通するように各挿入孔４２ｂ，５３ａに跨って回動軸を挿入することで、該回動軸を介してサイドスタンド４１の基端部４２がスタンドブラケット４３のスタンド支持部５３に回動可能に連結、支持される。

サイドスタンド４１の長手方向中間部には、前記スタンドスプリングＳＰの下端部を係止する下係止ピン５８が左右外側に向けて突設されると共に、該下係止ピン５８の下方には、乗員の足によるサイドスタンド４１の回動操作を可能とする足掛けピン５９が左右外側に向けて突設される。

図４，６を参照し、サイドスタンド４１は、その使用時（起立時）には先端側ほど左右外側に張り出すようにスタンド支持部５３（基端部４２）から斜め下左右外側に向けて延出する。一方、サイドスタンド４１は、その未使用時（格納時、図４に４１’で示す）にはスタンド支持部５３（基端部４２）から前後方向に沿うように後方に向けて延出し、左右外側への張り出しを抑えるように折り畳まれる。

図３を参照し、サイドスタンド４１の基端部４２及びスタンドブラケット４３のスタンド支持部５３を貫通する回動軸は、左右外側（車体幅方向外側）に向かうほど上方に位置するように左上がりに傾斜して設けられる。回動軸は、平板状のスタンドブラケット４３と直交するように配置される。すなわち、回動軸と前後ボス４６，４７とは互いに平行に配置される。

回動軸は例えば段付きボルト６１として構成され、基端側に軸部６１ａを有する首下部分を前記各挿入孔４２ｂ，５３ａに例えば左右内側から挿入し、該首下先端側のネジ軸６１ｂを基端部４２及びスタンド支持部５３の左右外側に突出させ、該ネジ軸６１ｂにナット６１ｃを螺着し締め込むことで、サイドスタンド４１の基端部４２がスタンドブラケット４３のスタンド支持部５３に前記軸部６１ａ回りに回動可能に連結、支持される。

ここで、図４，５を参照し、左ロアパイプ１６ｂのスタンド取り付け部４４における前後ボス４６，４７間には凹部６２が形成され、スタンドブラケット４３の左右内側に突出する段付きボルト６１の頭部を避けつつスタンドブラケット４３をスタンド取り付け部４４に近接可能としている。

図３，４を参照し、サイドスタンド４１の起立時には、基端部４２における挿入溝４２ａの底部近傍の前面が前ストッパ片５４の後面に当接することで、サイドスタンド４１の起立方向への回動が規制される。

一方、サイドスタンド４１の格納時には、基端部４２における挿入溝４２ａの底部近傍の後面（上面）が後締結部５２の下面に段差状に形成された後ストッパ部６３（図４参照）に当接することで、サイドスタンド４１の格納方向への回動が規制される。換言すれば、後締結部５２は、サイドスタンド４１の格納時にその格納方向への回動を規制するストッパとしても機能する。

後締結部５２は、後ボス４７が前ボス４６に対して上方に変位することに伴い、前締結部５１に対して上方に変位して設けられる。これにより、サイドスタンド４１の格納方向への回動角度を大きく設定することが可能であり、もって格納状態のサイドスタンド４１の特に先端側の接地部５７をより上方に変位させて車体バンク角への影響を抑えることができる。

以上説明したように、上記実施例におけるサイドスタンド取り付け構造は、車体フレーム５の下部左側に可倒式のサイドスタンド４１を備える自動二輪車１に適用するものにおいて、前記サイドスタンド４１の基端部４２を回動可能に支持するスタンドブラケット４３を前記車体フレーム５のスタンド取り付け部４４とは別体に設け、該スタンドブラケット４３を前記スタンド取り付け部４４に車体幅方向で車体外側に向かうほど上方に位置するように傾斜した前後ボス４６，４７及び締結ボルトＢにより締結するものである。

この構成によれば、スタンドブラケット４３が車体フレーム５のスタンド取り付け部４４に対して斜め上左右外側に変位することとなり、該スタンドブラケット４３を車体側方から締結可能としながらも、該スタンドブラケット４３及びサイドスタンド４１の基端部４２の位置を上方に変化させることが可能となり、車体バンク角を良好に確保することができる。
また、サイドスタンド４１の回動軸は、左右外側（車体幅方向外側）ほど上方に位置するように傾斜して配置されることから、スタンドブラケット４３全体を回動軸と直交する平板状とすることが可能となり、スタンドブラケット４３の製造を容易にすることができる。

また、上記サイドスタンド取り付け構造においては、前記スタンドブラケット４３を前後の複数位置（前後締結部５１，５２）にて前記スタンド取り付け部４４に締結すると共に、前側の締結位置（前締結部５１）に対して後側の締結位置（後締結部５２）を上方に変位させることで、後上がりに回動して折り畳まれるサイドスタンド４１の回動角度を大きく設定し、格納状態のサイドスタンド４１の特に先端側をより上方に変位させることが可能となり、車体バンク角を良好に確保することができる。

さらに、上記サイドスタンド取り付け構造においては、前記スタンドブラケット４３の前後中間部に前記サイドスタンド４１の基端部４２を回動軸（段付きボルト６１）を介して支持すると共に、前記スタンド取り付け部４４の前後中間部に前記スタンドブラケット４３からの前記回動軸の突出部分を避ける凹部６２を形成することで、スタンド取り付け部４４とスタンドブラケット４３とを近接させて該スタンドブラケット４３の左右外側への張り出しを抑えることが可能となり、車体バンク角を良好に確保することができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えばサイドスタンドの取り付け位置は車体フレームの型式により様々であり、例えばスイングアームピボット部等に取り付けるようにしてもよく、さらにはエンジン本体に取り付けるようにしてもよい。また、スタンドブラケットの前後の三箇所以上を車体に締結する構成としてもよい。さらに、サイドスタンドを車体右側に設ける場合にも本発明を適用可能である。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、低床の足載せ部を有するスクータ型の自動二輪車にも適用可能であることはもちろん、部品構成や構造、形状、大きさ、数及び配置等を含め、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の車体フレームを左前上側から見た斜視図である。 上記車体フレームの下部左側に取り付けられるサイドスタンドの分解斜視図である。 上記車体フレームの下部左側のスタンド取り付け部の左側面図である。 上記スタンド取り付け部の上面図である。 上記スタンド取り付け部をやや見上げた前面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
５ 車体フレーム（車体）
４１ サイドスタンド
４２ 基端部
４３ スタンドブラケット
４４ スタンド取り付け部
４６ 前ボス（締結具）
４７ 後ボス（締結具）
５１ 前締結部（締結位置）
５２ 後締結部（締結位置）
６１ 段付きボルト（回動軸）
６２ 凹部
Ｂ 締結ボルト（締結具）

Claims (2)

1. 車体（５）の下部一側に可倒式のサイドスタンド（４１）を備える自動二輪車（１）のサイドスタンド取り付け構造において、
   前記サイドスタンド（４１）の基端部（４２）を回動可能に支持するスタンドブラケット（４３）を前記車体（５）のスタンド取り付け部（４４）とは別体に設け、該スタンドブラケット（４３）を前記スタンド取り付け部（４４）に車体幅方向で車体外側に向かうほど上方に位置するように傾斜した締結具（４６，４７，Ｂ）により締結し、かつ前記スタンドブラケット（４３）の前後中間部に前記サイドスタンド（４１）の基端部（４２）を回動軸（６１）を介して支持すると共に、前記スタンド取り付け部（４４）の前後中間部に前記スタンドブラケット（４３）からの前記回動軸（６１）の突出部分を避ける凹部（６２）を形成することを特徴とする自動二輪車のサイドスタンド取り付け構造。
2. 前記スタンドブラケット（４３）を前後の複数位置（５１，５２）にて前記スタンド取り付け部（４４）に締結すると共に、前側の締結位置（５１）に対して後側の締結位置（５２）を上方に変位させることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のサイドスタンド取り付け構造。

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