JP5041288B2 - キャブオーバー型車両のシートベルト配索構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントシート下方にエンジンが配設されたキャブオーバー型車両のシートベルト配索構造に関する。

後部に荷台を備えたトラックタイプの車両などのキャブオーバー型車両では、フロントシート下方にエンジンが配設されている。このうち、小型トラック等、キャビン固定式のキャブオーバー型車両では、フロントシート下方のフロアパネルにエンジンのメンテナンスホールが配設され、該メンテナンスホールを閉鎖するライザーパネル上に、フロントシートのシートクッションが配設されている（例えば、特許文献１参照）。

このような車両において、エンジンのメンテナンスを行う場合には、シートクッションと共にライザーパネルを上方に引き上げてメンテナンスホールを開放するが、メンテナンス作業はドアの開口部を通して行われるため、作業性を良くするためには、ドアの開口部をできるだけ広くとる必要がある。そのため、Ｂピラーが車両後方寄りに配置され、Ｂピラーに固定されるシートベルトのアンカーも、フロントシートの着座位置に対して車両後方寄りに配置される傾向がある。特に、乗員の腰部を拘束するベルト部分の車体側固定部となるアンカー（腰外アンカー）が、腰部の拘束位置から後方に離れて配置されると、その分ベルトの拘束性が低下するとともに、衝撃負荷時におけるアンカーの固定部への負担が大きくなる問題があった。

特開平１１−３１４５７７号公報

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、キャブオーバー型車両においてドア開口部を広く確保しながらも、シートベルトを乗員の腰部に近接した位置に配策することができ、乗員の拘束性に優れるとともに、衝撃負荷時におけるアンカーの固定部への負担を低減可能なシートベルト配索構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、フロントシート下方のフロアパネルにエンジンのメンテナンスホールが配設され、該メンテナンスホールを閉鎖するライザーパネル上に、前記フロントシートのシートクッションが配設されているキャブオーバー型車両のシートベルト配索構造において、前記シートクッションのキャビン側部側に位置した前記ライザーパネルの上面部に、キャビン中央側のバックルに連結されるタングからキャビン側部のアンカーに延びるシートベルトを挿通状態で案内するガイド部材を備え、前記ガイド部材は、金属製の線材または板金材からなり、前記シートベルトを、乗員と前記アンカーとの間で、前記シートクッションの座面より低位置にて屈曲状態で張支する一方、車両に大きな衝撃荷重が負荷された場合には、前記シートベルトが直線的に張られるまで変形できるように構成されている。

本発明に係るシートベルト配索構造は、上述の通り構成されているので、以下に述べるような効果を有する。
（１）キャブオーバー型車両において、Ｂピラーおよびキャビン側部のアンカーを車両後方寄りに配置し、ドア開口部を広く確保した場合にも、シートクッションの側部に位置したガイド部材によってシートベルトが乗員の腰部に近接した位置に配策され、乗員に対する良好な拘束性が得られる。
（２）衝撃負荷時には、キャビン側部のアンカーと乗員との間でシートベルトを屈曲状態で張支しているガイド部材に先に荷重が作用し、シートベルトが直線的に張られた後にキャビン側部のアンカーに荷重が作用することになるので、該アンカーの固定部への負担を低減可能である。特に、衝突などの大きな荷重がシートベルトに加わった場合に、ガイド部材、あるいは、ガイド部材に加えてライザーパネルが除々に変形することにより衝撃を吸収でき、アンカーに急激な荷重が入力されるのを防ぐことができる。
（３）ガイド部材がライザーパネルの上面部に配設されているので、ライザーパネルを開けてエンジンのメンテナンス作業を行う際に、ガイド部材およびシートベルトがライザーパネルとともに上挙され、メンテナンスホールのドア開口部側から移動するので、これらがメンテナンス作業の支障となることがない。

また、本発明において、前記ガイド部材のベルト挿通部が、前記タングが前記バックルに連結された装着状態のシートベルトのウェビング幅方向に略平行な傾斜した案内縁（５１）を有する態様では、装着状態のシートベルトを不必要な折れ曲がりを生じることなく案内でき、かつ、シートベルトを無理なく屈曲状態で張支できるとともに、傾斜によって実質的な張支位置が低く抑えられ、良好な拘束性が得られる。

さらに、前記案内縁の車両後方側に連続して、キャビン側部上方のショルダーアンカーに向かって延びる非装着状態のシートベルトのウェビング幅方向に略平行な第２の案内縁（５２）を有する態様では、シートベルトの非装着時には、シートベルトが着座位置から離れて車両後方寄りの第２案内縁で案内され、キャビン側部下方のアンカーから上方のショルダーアンカーに向かって短距離で延び、収まりが良い一方、シートベルトの装着時にシートベルトを引出すことで、該シートベルトが、車両後方寄りの第２案内縁から、着座位置に近い傾斜した案内縁（第１案内縁）に移動できる。

さらに、前記ガイド部材が、一部が開かれた開ループ状部材で構成され、その両端部を、前記ライザーパネルの上面部にブラケットを介して固定することにより、ベルト挿通部が閉ループを形成している態様では、ライザーパネルの取付け後にガイド部材の取付けを行うことができる。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明の実施の形態に係るシートベルト配索構造を採用したキャブオーバー型車両（トラック）のフロントシート付近を示す斜視図である。なお、以下の説明において「前後」とは、特別に記載が無い場合は、車両前後方向の前後を示すものとする。

図において、キャビンのフロアパネル１には前方側と後方側とで段差が設けられ、その段上に位置した床面後部にフロントシート２を配置し、その下方に、エンジンを配置する空間が確保されるようにしている。フロントシート２が配設されるフロアパネル上段部１１には、エンジンのメンテナンスホール１０が開口されるとともに、該メンテナンスホールを開閉可能に閉鎖するためのライザーパネル３が設けられ、このライザーパネル３の上にフロントシート２が配設されている。

ライザーパネル３は、後側縁部に設けた一対のヒンジ３１、３１により、フロアパネル上段部１１に回動自在に連結されるとともに、前側縁部に突設した２箇所のフック３２、３２を、フロアパネル段部１２に設けたトグルクランプ３３、３３で係止し、該各トグルクランプ３３、３３を係脱することにより、閉鎖または開放可能に構成されている。

フロントシート２は、シートクッション２１、シートバック２２、およびヘッドレスト２３が、それぞれ別体で構成され、シートクッション２１が上記ライザーパネル３の上面に固定され、ライザーパネル３の開閉時には一体となって上下動するように構成されている。また、図示例において、シートバック２２は、キャビン後面に固定され、ヘッドレスト２３は、その上方に、バックウインドウ１３に掛け渡すように固定されているが、シートバック２２をシートクッション２１の後端にヒンジ機構やリクライニング機構を介して折り畳み可能に設け、該シートバック２２をシートクッション２１の上に倒伏した状態で、ライザーパネル３と一体に上下動するように構成しても良い。

フロントシート２の乗員を保護するためにシートベルト４が設けられている。シートベルト４は、キャビン側部を構成するＢピラー１４に固定されているリトラクタ４１から引き出されるシートベルト４（ウェビング）を、Ｂピラー１４の上部に回動可能に設けたショルダーアンカー４２で折り返し、タング４３に挿通した先端部をラップアンカー４５（腰外アンカー）でＢピラー１４の基部に固定してなり、タング４３を、キャビン中央側のバックル４４に連結することにより、シートバック２２の前面を斜めに横切る区間４ａで乗員の胸部を拘束するとともに、タング４３からラップアンカー４５に至る区間４ｂで乗員の腰部を拘束可能とし、いわゆる三点式シートベルトを構成している。

先にも述べたが、ドア開口部を広く確保した場合、Ｂピラー１４に固定されたラップアンカー４５が、フロントシート２の着座位置に対して車両後方寄りに配置され、かつ、シートクッション２１の側部からやや側方に離れて配置されることになる。そこで、本発明のシートベルト配索構造では、シートクッション２１の側方に、バックル４４に連結されたタング４３からラップアンカー４５に延びるシートベルト４（４ｂ）を挿通状態で案内するガイド部材５を設けている。

ガイド部材５は、図２〜図４に示すように、線材を折曲して開ループ状に形成され、その両端部が、それぞれブラケット５３、５４を介してライザーパネル３の上面に固定されている。シートクッション２１は、基本的に前部に対して後部が幅狭に形成されるため、シートクッション２１の側部後方では、ライザーパネル３の上面が側方に露出しており、この露出部分を利用してガイド部材５が設置されている。

実施形態では、ライザーパネル３にベースプレート５０を固着しておき、該ベースプレート５０の裏面側に予め溶接されているウエルドナットに、ブラケット５３、５４に挿通させたボルトを螺合締結するようにしている。この構成により、ライザーパネル３およびシートベルト４の取付け後に、開ループ状のガイド部材５にシートベルト４を挿通して組付け可能である。なお、ガイド部材５をブラケット５３、５４やベースプレート５０を介さずにライザーパネル３に直接固定することもできる。

また、ガイド部材５は、タング４３やアンカー４２、４５と同様に板金で形成することもでき、その場合、ブラケット５３、５４に相当する取付け部（ボルト孔）を一体に設けることもできる。さらに、ガイド部材５は、線材、板金材、いずれの場合にも、ボルト締めする代わりに、溶接等、他の手段で固定してもよい。

ガイド部材５のベルト挿通部は、図２に示すように、側面視において略平行四辺形状に形成されており、前方側には、傾斜した第１案内縁５１が形成され、その後方側に連続してほぼ平坦な第２案内縁５２が形成されている。このうち、前方側の第１案内縁５１は、図２に示すように、バックル４４に連結されタング４３から乗員の腰部を経てラップアンカー４５に向かい斜めに配索されるシートベルト４のウェビング幅方向に略平行に傾斜して配向され、装着状態のシートベルト４を不必要な折れ曲がりを生じることなく案内でき、かつ、シートベルト４を低位置で無理なく屈曲状態に張支できる。

また、後方側の第２案内縁５２は、図２に二点鎖線で示すように、ラップアンカー４５からショルダーアンカー４２に向かって上方に延びる非装着状態のシートベルト４ｄのウェビング幅方向に略平行配向され、非装着状態のシートベルト４ｄを、装着時よりもラップアンカー４５に近い位置で収まりよく案内できるとともに、シートベルトの装着時に、タング４３を把持してシートベルト４を引出す操作により、シートベルト４が着座位置に近い第１案内縁５１に移動し、シートベルト４をスムーズに引き出すことができる。

以上のように構成されたガイド部材５により、バックル４４に連結されたタング４３からラップアンカー４５に延びるシートベルト４ｂが、シートクッション２１の側部において、シートクッション２１の座面より低位置で張支され、これにより、図２および図３に示されるように、シートベルト４ｂが乗員の腰部にフィットして配策され、良好な拘束性が得られる。

また、ガイド部材５は、ライザーパネル３に固定されているため、エンジンのメンテナンス作業を行う際にライザーパネル３を上挙すれば、ガイド部材５も一緒に上挙されるので、メンテナンスホール１０のドア開口部側（図１の手前側）が開放され、ガイド部材５やシートベルト４がメンテナンス作業の支障となることがない。さらに、ガイド部材５は、シートクッション２１後側の幅狭な部位でライザーパネル３に設置され、シートクッション２１の最大幅の内側に設置されるため、ライザーパネル３およびシートクッション２１の上下動の際に、車両内装と干渉することもない。

一方、ガイド部材５はライザーパネル３に固定され、ガイド部材５の支持強度は、あくまでもライザーパネル３の取付け構造（ヒンジ３１およびフック３２、トグルクランプ３３）の強度に依存するため、ガイド部材５自体にアンカーと同等の支持強度を得ることはできない。そこで、この取付け構造を逆に利用して、以下に述べるように、ガイド部材５によりシートベルト４に対する（同時に乗員に対する）衝撃吸収効果が得られるようにしている。

ガイド部材５が、ブラケット５３、５４を介してベースプレート５０に固定されることは既に述べたが、車両に大きな衝撃荷重が負荷された場合には、乗員とラップアンカー４５との間でシートベルト４ｂを屈曲状態で張支しているガイド部材５に先に荷重が作用し、ブラケット５３、５４およびガイド部材５が、図３および図４に５′で示すように外側に変形して負荷を軽減し（ラップアンカー４５ヘの負荷比率が大きくなり）、これらが破損に至る以前にシートベルトが図中４ｅで示すように直線的に張られ、以後、ラップアンカー４５に荷重が作用するので、ブラケット５３、５４およびガイド部材５は破損には至らず、その間、これらの変形によって衝撃が吸収され、ラップアンカー４５の固定部への負担を低減可能である。

特に、衝突などの大きな荷重がシートベルト４に加わった場合には、ブラケット５３、５４を含むガイド部材５に加えて、ライザーパネル３（ヒンジ３１およびフック３２、トグルクランプ３３を含む）が除々に変形することにより衝撃が吸収され、ラップアンカー４５に急激な荷重が入力されるのを防ぐことができる。

上記衝撃吸収過程において、略平行四辺形状をなすガイド部材５は、その傾斜を起こすような変形を誘導でき、また、ブラケット５３、５４のうち、ガイド部材５からやや離れてボルト締めされている後側のブラケット５４は、ガイド部材５の後部が浮き上がるような変形を誘導できる。このような変形方向の誘導は、シートベルト４の拘束性を可能な限り維持できる点でも有意義である。

上述のように、シートベルト４の最終的な支持はラップアンカー４５によってなされるものの、ガイド部材５を設けたことにより、ラップアンカー４５がドア開口部の後方に離れて位置していても良好な拘束性が得られ、乗員の沈み込みなどに伴うシートベルト４からの離脱を防止できる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。

本発明実施形態に係るシートベルト配索構造を採用したキャブオーバー型車両のフロントシート付近を示す斜視図である。 本発明実施形態に係るシートベルト配索構造を示す側面図である。 本発明実施形態に係るシートベルト配索構造を示す正面図である。 本発明実施形態に係るシートベルト配索構造を示す平面図である。

符号の説明

１ フロアパネル
２ フロントシート
３ ライザーパネル
４ シートベルト
５ ガイド部材
１０ メンテナンスホール
１４ Ｂピラー
２１ シートクッション
２２ シートバック
２３ ヘッドレスト
３１ ヒンジ
３２ フック
３３ トグルクランプ
４１ リトラクタ
４２ ショルダーアンカー
４３ タング
４４ バックル
４５ ラップアンカー
５０ ベースプレート
５１ 第１案内縁
５２ 第２案内縁
５３、５４ ブラケット

Claims (4)

1. フロントシート下方のフロアパネルにエンジンのメンテナンスホールが配設され、該メンテナンスホールを閉鎖するライザーパネル上に、前記フロントシートのシートクッションが配設されているキャブオーバー型車両のシートベルト配索構造において、
   前記シートクッションのキャビン側部側に位置した前記ライザーパネルの上面部に、キャビン中央側のバックルに連結されるタングからキャビン側部のアンカーに延びるシートベルトを挿通状態で案内するガイド部材を備え、前記ガイド部材は、金属製の線材または板金材からなり、前記シートベルトを、乗員と前記アンカーとの間で、前記シートクッションの座面より低位置にて屈曲状態で張支する一方、車両に大きな衝撃荷重が負荷された場合には、前記シートベルトが直線的に張られるまで変形できるように構成されていることを特徴とするキャブオーバー型車両のシートベルト配索構造。
2. 前記ガイド部材のベルト挿通部が、前記タングが前記バックルに連結された装着状態のシートベルトのウェビング幅方向に略平行な傾斜した案内縁を有することを特徴とする請求項１に記載のキャブオーバー型車両のシートベルト配索構造。
3. 前記案内縁の車両後方側に連続して、キャビン側部上方のショルダーアンカーに向かって延びる非装着状態のシートベルトのウェビング幅方向に略平行な第２の案内縁を有することを特徴とする請求項２に記載のキャブオーバー型車両のシートベルト配索構造。
4. 前記ガイド部材が、一部が開かれた開ループ状部材で構成され、その両端部を、前記ライザーパネルの上面部にブラケットを介して固定することにより、ベルト挿通部が閉ループを形成していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のキャブオーバー型車両のシートベルト配索構造。

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