JP5035961B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
タイヤを実車(国産3000ccクラスのFFセダン)に装着し、1名乗車の荷重条件にて、ドライ路面において直進走行や旋回走行、制動などを実施し、ドライバーの官能試験によりハンドリング性を評価した。評価は、比較例1を100としたときの指数で示し、数値が大きいほどドライ性能に優れていることを示す。
タイヤを上記ドライ路面ハンドリング性能と同じ実車に装着し、1名乗車の荷重条件にて、凍結した路面において直進走行や旋回走行、制動などを実施し、ドライバーの官能試験によりハンドリング性を評価した。評価は、比較例1を100としたときの指数で示し、数値が大きいほどドライ性能に優れていることを示す。
タイヤを上記ドライ路面ハンドリング性能と同じ実車に装着し、1名乗車の荷重条件にて、積雪路面において直進走行や旋回走行、制動などを実施し、ドライバーの官能試験によりハンドリング性を評価した。評価は、比較例1を100としたときの指数で示し、数値が大きいほどドライ性能に優れていることを示す。
図1に示すようなトレッドパターンのタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った。使用したタイヤはサイズが205/65R15であり、主リブ溝12a,12b,12cはいずれも6mm、メディエイト部M中央の副リブ溝14a,ショルダー部S中央の副リブ溝14bの幅はいずれも3mm、ラグ溝の幅は6mmとした。評価結果を表1に示す。
実施例1において、トレッドパターンとして図2に示したパターン32を採用した以外は同様のタイヤとした。副リブ溝としては装着内側のメディエイト部の副リブ溝14aと装着外側のメディエイト部の副リブ溝12cを形成しショルダー部には形成しなかった。評価結果を表1に示す。
実施例1において、トレッドパターンとして図3に示したパターン31を採用した以外は同様のタイヤとした。副リブ溝としては装着内側のショルダー部の副リブ溝14bと装着外側のメディエイト部の副リブ溝12aを形成しメディエイト部には形成しなかった。評価結果を表1に示す。
12a,12b,12c 主リブ溝
14a,14b 副リブ溝
M メディエイト部
S ショルダー部
Claims (4)
- 赤道部に形成された赤道部主リブ溝と、前記赤道部主リブ溝の装着内側に形成された内側主リブ溝と、前記赤道部主リブ溝の装置外側に形成された外側主リブ溝とからなる3本の主リブ溝を有し、赤道部より装着内側において前記内側主リブ溝と前記赤道部主リブ溝の間に形成されるメディエイト部の中央部及び前記内側主リブ溝よりサイド側のショルダー部の中央部に前記主リブ溝より幅の狭い副リブ溝を有し、前記赤道部主リブ溝より装置外側に前記副リブ溝を有しない若しくは前記赤道部主リブ溝より装置外側の副リブ溝が前記赤道部主リブ溝より装置内側の副リブ溝よりも少ないことを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記主リブ溝の幅が5〜12mmであり、前記副リブ溝の幅が0.8〜4.5mmであることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記赤道部より装着外側に副リブ溝を有しないことを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- さらに前記主リブ溝と前記副リブ溝の少なくとも一方と交差するラグ溝を有し、前記主リブ溝ないし前記副リブ溝と前記ラグ溝によりブロックが形成されており、前記ブロックにはサイプが形成されており、前記サイプの少なくとも一部が3次元サイプであることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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