JP5026612B2 - 可撓型ワンピース形スケートボード - Google Patents

Description

本願は、スケートボードに関し、特に、ユーザによって一端が他端に対して捻転または転回可能なスケートボードに関する。

長年に亘り、種々のスケートボードのデザインが提案されてきている。従前のデザインは、推進力を与えるために決まってユーザに、スケートボードから片足を持ち上げ、地面を蹴ることを要求する。このような従前のスケートボードは、これを片側に傾けることによって操舵されるのであり、非曲型スケートボードが考えられていたであろう。非曲型スケートボードは、フロント車台およびリア車台が離間されていると共に、フロント車台またはリア車台が一方の車台に対して捻転または転回を許すトーションバーまたは他の要素によって相互接続されているものであり、既に開発されている。

このような車台は、屈曲の制御または設定可能性の点やコストの点で複雑性を含む制限を有している。このため、このような制限のない新規なスケートボードのデザインが所望されている。

可撓型（可曲型）スケートボードは、捻転軸の周りに捻転可能な材料から成るワンピース形の車台を含んでいてもよい。このワンピース形の車台は、捻転軸に沿って、車台の略両端に、ユーザの両足を支持するための対の足支持領域と、両足支持領域の間の中央部とを含んでいる。対のホイール装置はそれぞれ、回転（rolling rotation）のために搭載された単ホイールを持っており、各ホイール装置は、略平行なそれぞれ捻転軸に対して第１の鋭角をなす対の旋回軸の一方の周りを操舵回動するために一方の足支持領域の下に搭載されている。中央部は、車台を第１の方向および第２の方向に交互に捻転させることによって２つのキャスターホイールの回転にエネルギを付加することをユーザに許すように、両足支持領域よりも十分に狭くてもよい。ワンピース形の車台の中央部は、実質的な捻転軸に沿った捻転無しにスケートボード全体を一方または他方に捻転することによって容易に操舵されるように、および／または、２つのホイール装置（キャスタ装置）をそれぞれの関連する捻転軸の周りに操舵する前にユーザに対してはっきりとしたフィードバックを与えるように、ユーザによって印可される力に応じた捻転軸の周りの捻転に十分に耐性があってもよい。

ワンピース形の車台の中央部は、実質的な捻転軸に沿った捻転無しに車台に快適に乗るべくユーザが足支持領域上に支持されるように、および／または、実質的な捻転軸に沿った捻転無しに車台に快適に乗るべくユーザが少なくとも中央部に部分的に支持されるように、捻転軸に沿った曲げに対する十分な耐性を提供する垂直サポートを含んでいてもよい。尚、垂直サポートは、捻転軸に略沿って延びている中央部の両端それぞれに沿った側壁を含んでいてもよい。側壁は、中央部の端部に向かうにつれて高さが低くなっていてもよい。両側壁間には、中央部の捻転への耐性を増すためのインサートが設けられていてもよい。

両足支持部は、ユーザの両足による捻転に起因するユーザへの抵抗力を減少するように、捻転軸の周りの捻転への耐性が中央部よりも十分に高くてもよい。関連する旋回軸の周りの操舵回動のために関連するホイール装置を支持するように、対のホイール装置のそれぞれと車台との間には、楔が設けられてもよい。楔は、関連する旋回軸の周りの操舵回動のために中空であってもよい。関連する中空の楔の内部には、ホイール装置を車台にナットで固定するネジ孔が設けられてもよい。

各ホイール装置には、捻転軸に沿った回転のためにそのホイールをセンタリングするためのスプリングが搭載されてもよい。尚、スプリングは、引張バネ、圧縮バネ、またはねじりバネであってもよい。ねじりバネは、旋回軸の周囲または関連するホイール装置の内部にて旋回軸の周囲に搭載されてもよい。

車台は、スケートボードを捻転するためのユーザによって印加される力が第１段階以内では非曲型スケートボードとして動作するように、さらに、第１段階よりも大きいスケートボードを捻転するためのユーザによって印加される力の範囲では可撓型のスケートボードとして動作するように、形成されてもよい。

可撓型ワンピース形スケートボード本体は、長軸の周りに捻転可能な小幅部を持つ可撓型のワンピース形の車台と、対の操舵可能な単輪キャスタそれぞれのための取付部材とを含んでいてもよい。この小幅部は、操舵可能なキャスタ上に乗り手が載ったときにスタンディングスタートからスケートボードが前進することを引き起こすように、乗り手によって長軸の周りに十分に捻転可能であってもよい。また、小幅部は、操舵可能な単輪キャスタ上に乗り手を支持するときの湾曲を防ぐべく、および／または、非曲型または可撓型のスケートボードとして乗り手によって操作されるように、十分にリジッドであってもよい。車台における小幅部の残部は、前記小幅部よりも撓み（屈曲）に対する耐性があってもよい。可撓型の車台内にモールド成形された中空の楔が、単輪キャスタを長軸に沿ってセンタリングすべく構成されたスプリングのための取付点を備えていてもよい。

可撓型のスケートボードは、軸の両端それぞれにある足支持領域と、両足支持領域間にある小幅部とを持つ可撓型ワンピース形スケートボード車台と、各足支持領域の下に搭載され、回転や、可撓型のスケートボード車台に対して鋭角をなす略平行な対の軸の一方の周りの旋回のための単輪とを含んでいてもよい。この場合、ワンピース形のスケートボード車台は、足支持部同士の相対的な実質的回動無しにスケートボード車台を傾けることによって乗り手が快適にスケートボードを操舵することを許すべく、中央軸に沿った捻転に対する十分な耐性がある一方、足支持部同士の相対的な回動によって乗り手にスケートボードの移動がもたらされるように、乗り手によって長軸の周りに小幅部を横切る交互の向きに捻転されるべく、十分な柔軟性があってもよい。

ワンピース形のスケートボード車台は、スタンディングスタートからの移動がもたらされるように、乗り手によって長軸の周りに交互の向きに捻転されるべく、湾曲に対して十分に屈曲可能であってもよい。また、可撓型ワンピース形スケートボード車台は、乗り手が中央部上で少なくとも部分的に片足を支持するときに長軸に沿った実質的な湾曲無しに乗り手を支持すべく、中央部における湾曲に対する十分な耐性があってもよい。長軸に沿った湾曲に抗するべく、少なくとも中央部の下にて各足支持部に向かって延びる対の下向き壁が備えられていてもよい。また、長軸に添った可撓型ワンピース形の車台の捻転に抗するべく、軸インサートが対の下向き壁間に位置していてもよい。対の足支持領域は、その少なくとも一方の端部の一部に沿い、かつ前記長軸に略沿った凹領域を含んでいてもよい。足支持インサートが少なくとも１つの凹領域に搭載されてもよい。対の足支持領域は、前記車台の上表面と略同一の高さ位置に在り、乗り手の両足の一方に接触グリップするための上グリップ表面を含んでいてもよい。

スケートボード車台は、木製であってもよい。

各前記凹領域は、その内側端に沿った下向き側壁と、外側端に沿った上向き側壁とをさらに有し、該下向き側壁および該上向き側壁は、該凹領域に沿った湾曲に抗する長軸に沿った可撓型ワンピース形の車台の湾曲に抗するべく、および／または、対の足支持領域が中央部に沿った屈曲よりも長軸に沿った屈曲の方が小さくなるように、変化領域において、各凹領域の一方の上向き側壁および下向き側壁が、中央部に沿った対の下向き壁の一方の一端に結合されてもよい。

可撓型ワンピース形スケートボード車台は、対のホイールを共通の角度で搭載するための対の足支持領域内に樹脂成形された対の中空の楔を含む樹脂成形されたプラスチック車台であってもよい。長軸に沿った捻転に抗するべく、対のインサートが、備えられていてもよい。これらインサートは、可撓型ワンピース形スケートボード車台の中央部を長軸に沿って貫いた開口に搭載されてもよく、また、長軸を横切るように車台にある隔壁構造によって分離されていてもよい。

ワンピース形のスケートボード車台は、長軸を持つ長い車台であってもよい。長軸を横切る乗り手の足を支持すべく、十分な幅を持つ足支持領域が、車台の両端それぞれに備えられていてもよい。両足支持部を接続し、各足支持領域の下に搭載され、回転や、可撓型のスケートボード車台に対して鋭角をなす略平行な対の軸の周りの旋回のための単輪を備えた各足支持部を支持することによってスケートボードの前進移動がもたらされるように、乗り手によって長軸に沿った対の足支持部の十分な相対的捻転が許されるべく、足支持部よりも十分に狭い幅を持つ一体中央領域が、備えられていてもよい。中央部上で乗り手の片足が少なくとも部分的に支持されるときに長軸に沿った中央部の湾曲に抗するべく、中央部の下にて各足支持部に向かって延びる少なくとも１つの壁状支保が、備えられていてもよい。略平行な対の軸の一方に沿った旋回のためのホイール装置を支持すべく、中空の楔が、各足支持部内にモールド成形されていてもよい。

さらに少なくとも１つの壁状支保は、長い可撓型車台に一体であってもよく、また、長軸に沿った湾曲に抗するべく、実質的に中央領域および足支持領域の外側端の周りに延びる下向き壁を含んでいてもよい。車台の捻転に抗するべく、軸向きのインサートを搭載するために、凹部が備えられていてもよい。足支持領域の剛性の向上ならびに乗り手の両足用のグリップを支持するための複数の凹領域が、対の足支持領域内に樹脂成形されてもよい。

可撓型のスケートボードは、軸の両端それぞれにある足支持領域と、両足支持領域間にある小幅部とを持つ可撓型ワンピース形スケートボード車台と、各足支持領域の下に搭載され、回転や、可撓型のスケートボード車台に対して鋭角をなす略平行な対の軸の一方の周りの旋回のための単輪とを含んでいてもよい。この場合、ワンピース形のスケートボード車台は、足支持部同士の相対的な実質的回動無しにスケートボード車台を傾けることによって乗り手が快適にスケートボードを操舵することを許すべく、中央軸に沿った捻転に対する十分な耐性がある一方、足支持部同士の相対的な回動によって乗り手にスケートボードの移動がもたらされるように、乗り手によって長軸の周りに小幅部を横切る交互の向きに捻転されるべく、十分な柔軟性があってもよい。この製造方法は、楔を前記車台の各足支持領域の下に搭載すると共に、単輪を楔に搭載する工程を含んでいてもよい。楔は、中空であってもよく、また、車台は、木で形成されもよい。

本発明の実施例による可撓型ワンピース形スケートボードを上方から見た斜視図である。 図１に示されたスケートボードの側面図である。 図１に示されたスケートボードを下方から見た斜視図である。 取り外し可能に搭載された楔を説明するための図１に示されたスケートボードの底部の一部を示す斜視図である。 第１の方向に捻転したスケートボードを説明する概念図である。 第２の方向に捻転したスケートボードを説明する概念図である。 第１の形態を持つ図１に示されたスケートボードを説明する概念図である。 印加された捻転力に応じて異なる屈曲機能をもたらす第２の形態を持つ図１に示されたスケートボードを説明する概念図である。 機能、捻転、または回動のためにスケートボードに印加される力の図である。 スケートボードの屈曲機能を制御するために用いられる取り外し可能に装着された弾性楔を含む図１に示されたスケートボードの下側の一部を示す斜視図である。 図１に示されたスケートボードの自己セタリングする前部の部分的な斜視図である。 自己センタリングする外部ねじりバネを備えたキャスターホイール装置の平面図である。 自己センタリングする内部ねじりバネを備えたキャスターホイール装置の部分的な側面図である。 ユーザによって印加される差力または差圧力による既存の不屈型ワンピース形のスケートボードの捻転の図である。 ユーザによって印加される差力または差圧力による可撓型ワンピース形スケートボードの捻転の図である。 スケートボードの足支持領域と中央領域とに沿った相対的な捻転の図である。 ユーザによって捻転軸に沿って非差圧力または非差力が印加されたときのキャスターホイール装置を説明するための図である。 ユーザによって捻転軸の両側に差圧力または差力が印加されたときのキャスターホイール装置を説明するための図である。 ユーザによって捻転軸に片側に非差圧力または非差力が印加されたときのキャスターホイール装置の操舵を説明するための図である。 ユーザによって捻転軸の片側に非差圧力または非差力が印加されたときの非平行旋回軸を持つホイール装置の操舵を説明するための図である。 ユーザによって捻転軸の両側に非差圧力または非差力が印加されたときの平行旋回軸を持つホイール装置の操舵を説明するための図である。 一体化されたキックデッキを備えた成形された木製デッキによって構成された本発明の他の実施例による可撓型ワンピース形スケートボードの側面図である。 図２０に示されたスケートボードの切断線Ａ−Ａに沿った断面図である。 キックテイルを含む図２０に示されたスケートボードの全形の上面図である。 キックテイルを含む図２０に示されたスケートボードの斜視図である。 本発明の他の実施例による車台の屈曲の制御のために車台に搭載された対の中央部インサートを含むスケートボードの上面図である。 単一の中央部インサートが用いられた図２４に示されたスケートボードの変形例の上面図である。 滑り止め表面と、周辺に部分的に形成された一組の凹部とを含み、これら凹部にゴムグリップ等のインサートが取り付けられたスケートボードの変形例の上面図である。 図２６に示されたスケートボードの側面図である。 図２６に示されたスケートボードの底面図である。 図２７に示されたスケートボードの断面図である。

図１を参照すると、可撓型のスケートボード１０は、好ましくは、ワンピース形の樹脂成形されたプラスチックの車台１２から組み立てられる。車台１２は、略平行なトレール軸の周りを旋回または操舵回動のために操舵可能な一対のキャスタ装置が取り付けられたユーザの両足を支持するための足支持領域１４および１６を含んでいる。各キャスタ装置は、足支持部の略下に位置する軸の周りを回転する単輪のキャスターホイールを含んでいる。スケートボード１０は、比較的広く、足支持部１４および１６の一方をそれぞれ含む前方領域１８および後方領域２０と、比較的狭い中央領域２２とを含んでいる。広い前方および後方領域１８および２０の狭い中央領域２２に対する幅の比は、好ましくは、およそ６：１であってもよい。ホイール装置２４および２６は、ワンピース形の車台１２の下方のうち、足支持領域１４および１６の略下に搭載されている。

操作は次のとおりである。スケートボードの乗り手またはユーザは、その両足を通常ワンピース形の車台１２の足支持領域１４および１６の上に置き、従前の非曲型のスケートボード等の従前の方法のように、片足をスケートボード１０から持ち上げたり、地面を蹴り飛ばすなどすることにより、スケートボード１０に乗車または操作することができる。ユーザは、スケートボードの動きを制御すべく、その体を回動させたり、体重および／または足の位置を変位させたりしてもよい。スケートボード１０は、例えば、従前の非曲型のスケートボードのように操作してもよく、スケートボードの一端を地面まで傾けることによって操舵のきっかけをつくることができる。さらに、好ましい実施例においては、スケートボード１０はまた、前方領域１８および後方領域２０が車台上面の長軸または捻転軸２８の略周りに捻転または相対的に回転されることによって、スケートボード１０の移動を維持したり、増加させたりする可撓型のスケートボードとして操作されてもよい。

車台１２の異なる部分の捻転軸２８の周りの相対的な回動は、乗り手の体重がホール装置２４および２６のそれぞれに印加される角度を変化させ、これによって、これらホイール装置が旋回軸の周りに操舵される傾向になるようにきっかけをつくるに違いない。この操舵の傾向は、各キャスターホイールの回転（rolling）軸の周りの回転動作、および／または、操舵にエネルギを加えるべく、乗り手に利用される。

簡素な例として、仮に、ユーザまたは乗り手が（スケートボード１０の進行方向に相対的に）後ろ側の足の位置を足支持領域１６上にてほぼ軸１５に沿ってかつ地面に平行に維持する一方、前側の足を足支持領域１４にほぼ軸１３に沿って例えば前側の足の母子球を下降および／または踵を持ち上げつつ接触することを維持した場合に、スケートボード１０の後方から見て、スケートボード１０の前方領域１８が後方領域２０に対して時計方向に捻転される傾向になるであろう。この捻転は、スケートボード１０の右前側３０の一方向の傾斜をもたらし、地面に直角に印加されるであろうものよりもむしろ地面に対して鋭角にホイール装置２４に印加されるであろう乗り手の体重をもたらし、この結果、ホイール装置２４および２６が回転を始め、先行する回転動作を維持し、および／または、例えばホイールの回転動作にエネルギを印加することよってスケートボード１０の移動速度を加速するであろう。

実践において、乗り手は、併用されてもよい幾つかの方法により、車台１２の所望の捻転を引き起こすことができる。これら方法は例えば、体の捻転または回動、片足のつま先への圧力印加またはもう一方の足の踵への圧力印加、足の位置の変更、および／または、体重の他の方向への変位である。実質的な移動をもたらすべく、乗り手は、まず軸２８に沿った捻転を第１の方向に引き起こし、次いで、その操作を反対にして車台をニュートラル位置を経て回し戻し、次いで、捻転位置を反対向きにさせる。さらに、前進中は、乗り手は、異なった角度スケートボード１０を操舵する捻転の制御をするために、同じタイプであるが異なる角度の動きを利用することができる。勿論、乗り手は、実質的な屈曲無しにスケートボード１０を操作すべく、両足に等しい力を印加することができる。

広い領域１８および２０は、捻転されるであろう位置の表面積がより大きいことによる高められた剛性により、狭い領域（中央部）２２よりも軸２８の周りの捻転に対する本質的に大きい耐性を持っている。即ち、狭い領域２２は、広い領域１８および２０よりも狭い。車台の種々の領域の捻転に対する耐性はまた、車台１２に用いられるプラスチック等の材質の選定、各領域の幅や厚さ、軸２８またはその他の軸に沿った車台１２のいずれかの箇所の曲率、ならびに／あるいは、各領域の構造および／または断面形状に応じて、部分毎に制御可能である。

図２を参照すると、スケートボード１０は、側壁６２およびまたは他の構造を含んでいてもよい。側壁６２は、必要に応じてより良い縦向きの支持をもたらすべく、中央領域２２において例えば車台１２の天面５８に直角な方向の高さが高くなっていてもよい。好ましい実施例においては、中央領域２２における側壁の高さは、スケートボード１０の中央において比較的高く、領域１８および２０と中央領域２２とが接する場所で低くなるように変化している。側壁の高さ「Ｈ」の中央部２２の広い領域１８および２０に対する比は、好ましくは、およそ２：１であってもよい。

図２に示されるように、ホイール装置２４とホイール装置２６は、実質的に似ていてもよい。ホイール装置２４は、傾斜しているか、または、楔形状のホイール装置部３２（図４に示される）に、軸３４の周りの回転のために旋回軸を楔３２の対応する開口に挿入することによって、取り付けられてもよい。軸３４の周りのホイール装置２４は、スケートボード１０の操作および制御を改善するために、車台１２の表面に垂直な位置に対する傾きが、好ましくは例えば±１８０度の範囲内に限定されてもよく、より好ましくは、±１６０度の範囲内に限定されてもよい。各首振りキャスタは、自己センタリング、即ち、後に図１３を参照して図示および説明する軸２８（図１に示される）に沿った各ホイール３６のアライメントを維持するために、をもたらすために、引張バネ、圧縮バネ、またはねじりバネを含んでいてもよい。

一対の楔３２および４８は、車台１２に一体に形成され、軸３４および５０に沿ってホイール装置を搭載するための孔部を含んでいてもよい。あるいは、楔３２および４８は、車台１２とは別ピースとして形成され、スケートボード１０の組み立ての際に車台１２に例えばネジ、クリップ、またはスナップによって、車台１２の下面内にモールド成形された対応する受け部によって楔３２および４８の上面が嵌まる配置状態で、結合されてもよい。楔３２は、その周りを各キャスタが旋回または回動する軸３４を、車台１２の上面５８に対して好ましくは約２４度の鋭角の角度Ｔ１（Θ１）に傾けるために用いられてもよい。

ホイール装置２４は、好ましくは軸受内にある回転のための車軸４０に搭載されたハブ３８に取り付けられたホイール３６を含んでいてもよい。車軸４０は、キャスタフレーム４２のフォーク９６内に搭載されている。好ましくは、ベアリングまたはベアリング面が、キャスタフレーム４２と楔３２との間に挿入されるか、あるいは、キャスタフレーム４２および／または楔に形成されてもよい。ベアリングまたはベアリング面として、ベアリング４６が、後ろの広い領域２０の楔４８の軸５０を横切って搭載されたホイール装置２６内に図示されている。ホイール装置２４および２６は、車台１２の上面に対してそれぞれ鋭角の角度Ｔ１（Θ１）およびＴ２（Θ２）をなす軸３４および５０に沿って搭載されている。好ましい実施例において、角度Ｔ１およびＴ２は、実質的に等しくてもよい。前用と後ろ用とで同一のホイール装置を使用することは、スケートボード１０の組み立て工数およびそのコストを削減する。足支持領域１４の中央は、都合よくはホイール装置２４の車軸４０上に真上に位置付けられ、足支持領域１６の中央も同様に、ホイール装置２６のホイールの回転軸上に位置付けられてもよい。

走査の最中、ユーザは、その両足を足支持位置１４および１６から前述したように狭くてより容易に捻転される車台１２の一部である中央領域２２まで変位させてもよい。ユーザの片足の荷重を支持する付加的な縦向きの力をもたらすために、図示されたごとく、背の高い側壁６２が中央部２２に用いられてもよい。好ましい実施例においては、側壁６２の高さは、広い支持領域１８および２０から中央部２２の略中心の最大部まで緩やかな曲線形状で立ち上がってもよい。

スケートボード１０の車台１２は、捻転力がスケートボード１０の車台１２に印加されていないときに、例えばニュートラル平面といった略水平のレストまたはニュートラル位置にある。これは例えば、乗り手がスケートボード１０の上に立っていないか、あるいは、ニュートラル体勢に立っていることを誘引する。スケートボード１０がニュートラル位置にあるとき、軸３４および５０、角度Ｔ１およびＴ２、ならびにスケートボードの主軸２８（図１に示される）は、全て車台１２の上面のニュートラル平面に垂直な略同一平面にほぼある一方、軸１３および１５は、ニュートラル平面にある。上面５８は、フラットでなくてもよく、好ましい実施例においては、上面５８のつま先またはリード端６０ならびに踵またはトレール端６１は、僅かに上方への曲げ、または、上げ底を持っていてもよい。好ましい実施例においては、中央部２２は、広い領域１８および２０のへの境界端に向かってラッパ状に広がっている。広い前方領域１８は、後方領域２０よりも僅かに長くてもよい。捻転力がスケートボード１０に印加されたとき、軸３４および５０の一方または両方は、後に図５を参照してより詳細に説明しているように、鉛直の平面から逸脱する。

ここでスケートボード１０の底面の斜視図である図３を参照すると、車台１２と、広い領域１８および２０と、狭いまたは中間の領域２２とが含まれている。ホイール装置２４および２６は、車台１２に一体モールド成形された傾斜楔３２および４８に取り付けられている。車台１２は、略フラットな上面５８（図２にも示されている）と、上面５８の層に略垂直に形成された部分６２とを含んでいてもよい。この周囲の側壁６２は、一定の断面幅「ｗ」を持っていてもよく、ただし、好ましい実施例においては、側壁６２（図２にも示されている）の高さ「Ｈ」は、ユーザが仮にでもその体重のいくらかを中間の領域２２にかけたときにユーザを縦向きに支持するために、例えば中間の領域２２においてほぼ増加するように変化してもよい。中間の領域２２において高さが増加する側壁６２の領域は、右舷壁部５４および左舷壁部５２として示されている。壁部５３および５４はまた、必要に応じた付加的な縦向きの支持と、スケートボード１０の各所の軸２８の周りの捻転への耐性との両方をもたらすべく機能する完結または部分的な横向きの梁またはリブ５６等の横断する壁部材を持っていてもよい。

スケートボード１０の他の実施例の後方領域２０の分解斜視図である図４を参照すると、各傾斜楔３２は、車台１２とは別体として形成されており、傾斜楔３２の孔６８に対応した車台１２の適宜な一の孔６６を挿通されるであろうネジ６４等の適宜な手段によって車台１２に取り付けられている。ネジ６４は、自己ネジ切りもしくはその他の方法によって楔３２に固定される。ホイール装置２６のフレーム４２は、キャスタ頭７０と、ベアリングキャップと、その上部が楔の適宜な孔によって受容されて取り付けられる軸３４の周りの回動のための旋回軸３４とを含んでいる。車軸４０は、フレーム４２のフォーク内に取り付けられている。ホイール３６は、車軸４０の周りの回転のために取り付けられたハブ３８に取り付けられている。

楔３２はまた、横向きのリブ７４等の車台１２の底面の造作を捕らえる溝７２の作用によってさらに固定されてもよい。図示されているように、楔３２は、異なる軸３４のアライメントの角度および／またはその他の特性を含んだ異なる形態を潜在的に持つ他の楔に取り替えることを許すべく、車台１２に対して適宜取り付けたり、取り外したりすることができる。

車台１２の一部の動きを示す概念図である図５を参照すると、スケートボード１０に捻転力が印加されていないとき、車台１２の上面５８として、ニュートラル平面１７が水平位置に示されている。車台１２の上面５８の中央線に沿った軸２８は、ニュートラル平面１７の中心かつ同一面上に紙面に対して垂直に示されている。実線で示された軸１３は、例えばユーザが足支持領域１４の左舷を押し下げるか、および／または、右舷を引き上げることにより、広い前方領域１８の左舷が水平またはニュートラル平面１７よりも下方に押し下げられたときの、広い領域１８の前足の支持領域１４における車台１２の上面の断面の位置を表している。軸１３と区別のし易さのためには破線で示された軸１５は、例えばユーザが足支持領域１６の右舷を押し下げるか、および／または、左舷を引き上げることにより、広い後方領域２０の右舷が水平またはニュートラル平面１７よりも下方に押し下げられたときの、広い領域２０の後ろ足の支持領域１６における車台１２の上面の断面の位置を表している。このように、図５は、ユーザが最大の回動のために広い前方領域１８および後方領域２０を反対向きに捻転させるという操縦を完了したときの、車台１２の広い前方領域１８と後方領域２０との相対的な角度を表している。

ホイール装置２４は、軸３４の周りの回動のために取り付けられている。前方のホイール装置２４の軸３４は、足支持領域１４の軸１３に垂直に留まっている。同様に、ホイール装置２６は、軸５０に沿って取り付けられている。後方のホイール装置２６の軸５０は、足支持領域１６の軸１５に垂直に留まっている。図示を簡略化するために、ホイール装置２４および２６は、それらの軸３４および５０の周りの回動機構無しに断面図として描かれている。

図５に示された態勢において、ホイール装置２４および２６は、ユーザがスケートボード１０を捻転させる動作により、縦向きの位置から互いに反対の外向きの位置への回動が完了しているであろう。留意すべきは、前方および後方のホイール装置２４および２６は、軸３４および５０のそれぞれの周りを回転または旋回することが可能であることである。スケートボード１０の捻転の最中には、ホイール装置２４および２６は、ホイール装置が図示の位置に滑るのに必要な力よりも小さい力を得るのと同じ長さでそれぞれの中心軸の周りを回転する。この回転の方向は、ランダムでなはく、むしろ、車台１２と軸３４および５０との間の角度Ｔ１およびＴ２によって制御される。

図５は、スケートボード１０の前面を見たものであり、軸３４および５０は、車台１２に対して直角である。スケートボード１０の側面を示す例えば図２に示されるごとく、各ホイール装置は、車台１２に対して鋭角なトレール角で軸の周りに旋回回動するために取り付けられていることがわかる。スケートボード１０の両端が互いに反対に捻転されるときの、各ホイール装置の軸３４および５０の周りの僅かな回動と相俟ったホイール装置の各車軸の周りのホイールの回転は、各ホイール装置が車台１２に下方から貫通する点の後方になっているトレール形態となるように軸３４および５０が傾いているため、スケートボードの前方への動きや移動を、引き起こしたり、維持したり、増加させたりする。即ち、各ホイール装置がその周りを旋回する軸３４および５０はどちらも、同じ向きに傾斜しており、好ましくは、移動方向に対するトレール角で、平行またはそれに近い。

ここで図６を参照すると、軸１３および１５が図５と反対の位置になっている。これは、ユーザが足の回動を反転させ、例えば図５に示された捻転を引き起こすのと反対の向きに押し下げるか、および／または、引き上げることによってスケートボード１０の前方および後方領域を捻転させた結果である。ただし、ホイールの回転とホイール装置の回動との組み合わせは、軸３４および５０がスケートボード１０の前方への移動に対するトレール態勢にあるため、前方への移動を付加する。

図７を参照すると、実線は、図５および図６に示されたようなスケートボード１０に起こる捻転動作中の広い領域１８の前方の左舷縁における点７４（図１、図４、図５に示されている）の時間の関数としての捻転を表している。点７４は、軸１３が車台１２の左舷縁に交差する点と考えられるであろう。ｔ０等の幾つかの時刻において、点７４は、回動ゼロである。前方の広い領域１８の左舷がユーザによって印加される力により、下向きに回動すると、ユーザによって最大の力が印加されるまで下向きに回動し、そして、点７４は、時刻ｔ１において、最大の下向きの回動に到達する。この後、ユーザによって前方の広い領域１８に印加される下向きの力が減少すると、点７４の回動の下向きの角度は時刻ｔ２まで減少し、点７４は、回動角ゼロのニュートラル回動位置に戻る。

この後、左舷の点７４が上方に捻転または回動するように、ユーザによってスケートボード１０の例えば足支持領域１４の領域１８の右舷縁に下向きの圧力が印加可能である。そして、最大の力に到達することによって時刻ｔ３に最大の回動に到達し、力は、時刻ｔ４にニュートラルまたは回動ゼロになるまで継続的に減少する。同様に、図７において実線で示されるように、ユーザは、後方の広い領域２０に反対向きの力を印加可能である。これにより、足支持領域１６の後方の左舷において、点７６が時刻ｔ０におけるニュートラル位置から時刻ｔ１の上向きの最大の回動になり、時刻ｔ２のニュートラルを経て、時刻ｔ３の下向きの最大の回動後、時刻ｔ４のニュートラルに戻る。

図８を参照すると、特定の捻転の角度を引き起こすべくユーザによって印加されるべき力の大きさは、ユーザのスケートボードに対する制御の量と相関関係にあるであろう。力と回動との間の関係にとっては、回動または力の関数として変化するであろうことが望ましいであろう。例えば、「堅い」スケートボードを実現する一方で元に戻る力を必要とせずに総合的な捻転の大きな範囲を許すためには、仮に、ある程度の回動を超えてスケートボードの各領域を回動し続けるために必要な付加的な力がユーザにとって比較的簡単に見受けられるとしても、車台１２は、スケートボードをニュートラル平面から捻転させるために必要な力の大きさがユーザにとって比較的大きく（少なくともフィードバックとして感ずるのに十分な大きさ）なるように、形状付けられるであろう。さらに、追加の安全および制御の策として、最大の回動を達成するために必要な付加的な力は、ユーザにとって急激に発現するようにしてもよい。図８に示されるように、図７におけるグラフとなるように用いられる時間の関数として印加される互いに同じ力のための点７４および７６の回動のグラフの形状は、ユーザにとって異なる感覚をもたらすように、異なっていてもよい。

ここで図９を参照すると、上で論じた概念は、ユーザによって印加される力の所望の回転の関数としてのグラフに見てとれるであろう。スケートボードのための制御感は、必ずしも、簡単に説明できる力の回転に対する数学的な関数ではない。広い前方および後方の領域ならびに狭い中央の領域間の特定の形状および関係や、側壁、リブ、表面の湾曲、およびその他の因子の特定の形状および関係を伴う車台１２の幾つかの特別な構成のために、ユーザに対するスケートボード感覚が作用する特別の策があるであろう。即ち、スケートボードの感覚およびユーザのスケートボードの明らかな際立つ制御は、好ましい実施例においては、形状およびその他のスケートボードの構成パラメータに依存する。このことを簡単に言えば、一つの特別なスケートボードの構成は、「リニア（linear）」感を持っていることであると言えるであろう。即ち、ユーザのスケートボードに対する相互作用は、印加される力ともたらされる回動または捻転との間の直線的な関係という結果としてユーザに見受けられるであろう。実際には、この感覚は、実際の数学的関係が直線的ではないであろうけれども、非常に主観的であるにも拘らず現実的である。関連する例として、線７８は、車台１２の第１の構成を持つ直線的または他のタイプのスケートボードを表している。

車台１２の形よび構成は、例えば、軸２８（図１に示されていると共にこれを参照した例に記載されている）に沿った狭い領域２２の長さを短くすること、および／または、狭い領域２２と前方および後方の広い領域１８および２０との間の変遷領域のテーパを変化させることによって、調整されるであろう。車台１２の特別な構成のために、狭い領域２２の相対的な長さの延長化はユーザによる制御の知覚的な鈍さをもたらす一方、狭い領域２２の相対的な長さの短縮化は全ての回動における著しい困難さをもたらすであろう。類似の効果は、中央の領域２２の広い領域１８および２０に対する相対的な幅を調整することによっても得られるであろう。線８０は、車台１２の特別な構成による要求された力と達成される角度との間の所望の制御関係を表している。印加される力の関数としてのより詳しい捻転の例は、後の図１４Ａおよび１４Ｂに示されており、図１４〜１９を参照した例に記載されている。

留意すべき重要なことは、モールド成形法によって形成される捻転可能な材料であるプラスチック製のワンピース形の車台１２の利用の一つの利点が、スケートボードの所望される感覚または制御がワンピース形の車台のためのモールド成形の再構成によって実現可能であることである。所望の感覚を実現するために必要な車台１２の形状および構成を（数学的な正確さを伴って）予測することは困難であろうけれども、適切な感覚を伴う所望の構成を開発すべくモールド整形を修正することによって車台１２の形状および構成を繰り返し変更することが可能である。とりわけ、印加される力と可撓型のスケートボード１０によって実現される捻転または回動との関係は、車台１２の相対的な幅、形状、およびその他の構成の詳細の関数となる。

車台１２は、可撓性のＰＵ（ポリウレタン）型のエラストマ材料、ナイロン、またはリジッドなプラスチックからモールド成形またはその他の加工がなされるであろう。また、車台１２は、可撓性および感覚をさらに制御するために、繊維を用いて強化されてもよい。

ワンピース形の車台１２の下側の一部の斜視図である図１０を参照すると、１個またはそれ以上の楔８２が側壁５２および５４ならびに横切るリブ５６間に位置付けられている。楔８２は、好ましくは、エラストマ材料から成り、例えば、側壁５２および５４の捻転動作に抗することにより、車台１２の狭い領域２２の捻転可撓性を減ずるように働いてもよい。好ましい実施例において、楔８２は、側壁間のきつい嵌め合いもしくはネジまたはクリップの使用により、ワンピース形の車台１２の底面に対して、取り外し可能に固定されてもよい。楔８２の取り外しまたは追加は、車台１２の屈曲作用の特性を変化させ、この結果、スケートボード１０の感覚やコントロール性を変化させる。例えば、楔８２は、ビギナに使用される際には追加され、その後、スケートボードのより高いコントロール性のために取り外されてもよい。

ワンピース形のスケートボード１０の自己センタリングする前方の領域の部分的な図である図１１を参照すると、キャスターホイール装置８６は、スケートボード１０の足支持部の下側に形成された中空の楔８８に取り付けられている。図中ネジ頭のみ示された貫通ボルト９２は、ホイール装置の内側軌道（inner race、内側ベアリングレース）、操舵ベアリング９４、ベアリングキャップ９５、および楔８８の下側面を通るように位置付けられていると共に、スケートボード１０の車台１２の天面からアクセス可能な中空の楔８８の内部の図示しないナットによって留められている。ベアリング９４の外側軌道（outer race、外側ベアリングレース）は、ベアリングキャップ９５に対する回転のためのベアリング９４によって取り付けられたキャスターホイール装置のフォーク９６に形成されている。これにより、ホイール装置８６は、スケートボード１０の固定された部分に対する旋回軸４１として機能する貫通ボルト９２の中心軸（図２において回動軸５０として示されている）の周りを旋回または回動可能である。車軸ボルト９８は、ベアリングおよびホイール装置１０２をホイール１０４の回転のために支持するために、フォーク９６のトレール端１００を介して取り付けられている。

好ましい実施例において、バネ作用をなす装置は、回動の角度の関数としての旋回または回動に対する耐性を付加すべく、ならびに／もしくは、好ましくはキャスターホイール装置を自己センタリングさせるべく、フォーク９６の回動、ひいてはキャスターホイール装置８６の回動軸３４の周りの回動を制御するように、キャスターホイール装置と車台１２の幾つかの固定された部分（もしくは車台１２に固定されたキャスタ装置の一部の幾つかの固定された部分）との間に取り付けられてもよい。例えばウィリー等の離れ業の最中など、スケートボード１０から荷重が取り去られたときに、キャスターホイール装置８６の自己センタリングの態様は、ホイール１０４が長軸２８（図１に示されている）に対して整列する傾向にある。バネ作用装置の自己センタリング機能が無いと、キャスターホイール装置８６がウィリーの最中にボルト９２を介した軸３４の周りをスピンするため、ホイール１０４が地面に接触するウィリーの終盤において、キャスターホイール装置はスケートボードの移動方向に対して整列されないであろう。キャスターホイール装置８６の自己センタリング機能は、ホイール１０４が地面に接していないときにホイールを移動方向に対して整列させる傾向により、とりわけ技や離れ業の最中のスケートボード１０の感覚および操縦性を改善する。バネ作用装置は、印加される力とその結果としての車台１２の捻転との間の所望される関係に基づいて、ホイール１０４が地面に接しているときの移動または回動等の技に対する容易に感知できる耐性を追加しないか、または、追加するように構成されてもよい。

図１１に示されているように、キャスターホイール装置８６は、フォーク９６（または、ボルト９２の軸の周りに回動するキャスターホイール装置８６の他の部分）と車台１２の前方の領域８４（または、車台１２の他の固定された部分）との間にコイルバネ１０６を追加することにより、自己センタリングなされてもよい。

キャスターホイール装置８６の部分的な上面図である図１２を参照すると、装置８６は、ベアリングキャップ９５（ボルト９２によって車台１２に固定的に取り付けられている）と、フォーク９６（ボルト９２の中心を介して軸５０の周りに回動するように取り付けられている）とを含んでいる。他の好ましい実施例において、キャスターホイール装置８６の自己センタリングは、螺旋状のねじりバネ１０６等のねじりバネの仕掛けによってもたらされてもよい。螺旋状のねじりバネ１０６の固定端は、ベアリングキャップ９５および車台１２等のスケートボード１０の固定部に結合されてもよい。一方、螺旋状のねじりバネ１０６の可動端は、軸５０の周りを回転するように取り付けられたキャスターホイール装置８６の一部に、例えば、フォーク９６内へのノッチ１０８のような孔への装着により、取り付けられてもよい。

キャスターフォーク９６のキャスターボルト９２を通る軸５０の周りの回転のための搭載部の部分的な断面図である図１３を参照すると、低抵抗軸受１１０は、ベアリングキャップ９５とフォーク９６の上面との間に位置付けられている。低抵抗軸受１１０は、テフロン（登録商標）等の固体またはベアリング９４のためのグリース等の液体もしくは両方の組み合わせであってもよい。さらに、低抵抗軸受１１０は、フォーク９６がベアリングキャップ９５に接触することなくベアリング９４（図１１に示されている）の外側の軌道によって単独で支持されるであろうことを許す、ベアリングキャップ９５とフォーク９６の上部との間の、開いた空間または空洞のみであってもよい。いずれにしても、ボルト９２の周りにてフォーク９６の上部とベアリングキャップ９５との間に位置付けられたキャビティ１１２等の開いた領域は、ねじりバネ１１４がキャスターホイール装置８６の自己ステアリングを引き起こすために取り付けられるように、設けられるであろう。特に、螺旋状コイル等のねじりバネ１１４は、中央領域１１６と、固定端１１８とを含んでいてもよい。固定端１１８は、軸受１１０を経て、仮に存在するのであればベアリングキャップ９５またはボルト９２の中を、貫通するようにキャビティ１１２を介して取り付けられることにより、軸５０の周りの回動に関して固定されているであろう。ばね１１４の他端１２０は、キャスターホイール装置８６のフォーク９６等の軸５０の周りに回転する部分に当接されている。

図１４Ａ〜１４Ｃを参照すると、留意すべき重要なことは、ワンピース形の捻転可能な車台１２および自己センタリングバネを備えたスケートボード１０はまた、自己センタリングバネを備えていないスケートボード１０とは異なって動作するであろうことである。とりわけ、自己センタリングバネはまた、乗り心地を改善する旋回回動の減衰または制限機能をももたらすであろう。図１４Ａおよび１４Ｂは、ユーザによって車台１２を捻転するために印加される力の関数としてのスケートボードの捻転角度を示す対のグラフである。図１４Ａと図１４Ｂとの間に示された水平軸１１８は、車台１２を捻転するための広い領域１８および２０への反対向きのユーザによって印加し得る力であろう力の増加を示している。水平軸１１８の中心線１２０は力ゼロを表す一方、水平軸１１８の外側両端は車台１２を捻転するためにユーザが広い領域１８および２０への反対向きに印加するであろう最大の力を表している。図１４Ａおよび１４Ｂの両グラフの各縦軸１２２は、スケートボード１０の両端における車台１２の捻転の角度を表している。

ここで図１４Ａを参照すると、グラフ線１２４は、従前の非曲型のワンピース形のスケートボードに対してユーザによって印加される力の関数としてのスケートボード１０の両端の捻転の角度を表すために用いられている。ゼロ点１２６において、仮にユーザの両足によって印加される実質的な差力があったとしても、中央においては差力が均衡して捻転しないであろうため、回動的な捻転は無い。このような従前のスケートボードにおいては、ユーザは著しい差圧を印加するであろうし、端部間の捻転は皆無もしくは限られたものであろう。このような従前のスケートボードの限られた屈曲は、端部間の捻転として、たとえあったとしてもおそらく５度以下程度が例えば示されている。従前のスケートボードの限定された屈曲はまたは捻転は、ユーザの両足に加わる圧力やショックを減少させるために、路面の凹凸や振動を減衰するのには有用であろう。この限られた捻転の大きさは、実質的な移動もしくはその他の可撓型のワンピース形のスケートボードの本明細書に記述された利点をもたらすためには十分ではない。即ち、仮にユーザが第１の方向（例えば、時計回り）の後に反対の方向（例えば、反時計回り）に数サイクルの差力または差圧の印加を完結させたとしても、従前のスケートボードの端部間の限定された捻転は、たとえあったとしても、幾らかのスケートボードの移動の実質的な趨勢をもたらす程度ですら、方向付けの両キャスタを各旋回角の周りに回動させるには不十分であろう。

幾つかのスケートボードにおいて、便宜上直線として示されたグラフ線１２４は、印加される差力または差圧の関数としての端部間の捻転の直線的な変化を表すであろう。しかし、他のスケートボードにおいては、この関数は、直線ではなく、むしろ、例えば滑らかな曲線等の曲線であろう。

ここで髄１４Ｂを参照すると、グラフ線１２８は、可撓型のワンピース形のスケートボードに対してユーザによって印加される差圧または差力の関数としての捻転の角度を表している。差圧または差力は、例えば長軸または捻転軸２８の対向する両側に不揃いな力を印加することにより、車台１２を捻転するために印加される力であろう。以前留意されたごとく、グラフ線は、可撓型のワンピース形のスケートボードの一実施例のために差をもって印加された力に反応する線形または非線形の関数のどちらかを表すであろう。

仮に、この最大の差力または捻転力が、ユーザがスケートボードからフィードバックまたは抵抗を感ずることを許すべく、スケートボードが可撓型として動作することを誘引することなく印加されるのであれば、ユーザはより容易に平坦なボードを維持可能である。即ち、スケートボード１０を操舵することを誘引しない従前のスケートボードとして動作可能である。換言すれば、仮に、可撓型のスケートボードがゼロ点１２６の周りに容易に屈曲し、ユーザがスケートボードが実質的に捻転しているか否かを感覚によって容易には区別できないならば、ユーザは、従前の方法でスケートボードを真っ直ぐ正確に走行させるために、スケートボードに印加される差圧への継続的な調整をなさなければならないであろう。この小さい差圧の範囲は、仮に差圧の大きさがユーザによって容易に感じられる、および／または、制御される前に、端部間捻転をつくることが許されるのであれば、「不感帯（dead zone）」が考えられるであろうし、また、単にスケートボードを真っ直ぐ走行し続けることを試みる実質的なユーザの疲労をもたらすであそう。しかし、仮に、グラフ線１２８に示されるように、差圧の範囲（端部間捻転がスケートボードが回動またはその他の従前とは異なった動作をすることを引き起こすには不十分な範囲内）は、ユーザがスケートボードから抵抗またはフィードバックを感ずることができるのに十分に大きい場合には、スケートボードは、実質的なユーザの疲労を伴うことなく、容易に真っ直ぐ走行するように動作可能である。

換言すれば、スケートボードには、初期の捻転に対する十分な耐性がもたらされ、従前の非曲型または平坦なスケートボードの方法で動作するごとく真っ直ぐに走行するか、または、単に傾けられることで操舵する間、可撓型のスケートボードを操作することの疲労やストレスを減ずるために差圧が低いときであっても、ユーザが両足に抵抗を感ずることができることが望ましいであろう。より大きな差力または捻転力を印加することにより、ころがり（rolling）エネルギが両ホイールに印加され、移動および／またはスケートボードの操舵の支援を引き起こす従前の動作領域１３０を越えて十分な端部間捻転をもたらす差圧の繰り返しを印加することによって移動が十分に遂行されるであろう。

図１４Ｃを参照すると、スケートボード１０の捻転の他の重要な態様は、各足支持領域内におけるスケートボードの捻転の大きさが、ユーザにとっての疲労やストレスを減ずるために最小化されることであろう。例えば、仮に足支持領域内における捻転が十分に大きい場合は、捻転がユーザの足首が支持される縦向きの角度に影響するであろう。スケートボード１０の捻転の最中は、ユーザの両足の踵およびつま先の動きは、捻転を引き起こす。仮に、各足支持領域における捻転が十分に高い場合、ユーザの脚に対する踵の支持の角度は、捻転によって変化する。例えば、説明の便宜上スケートボード１０の全ての捻転が狭い中央領域２２の内部でなされると仮定すると、各足支持領域は、勿論踵が前後に回動されると共に膝が曲げられるであろうにも拘らず、ユーザの両足を略縦向きの平面において支持していると考えられるであろう。しかし、仮に、著しい捻転がまた足支持領域の内部で起こった場合は、例えば仮にユーザの脚が縦方向よりも外側にさらに捻転されて足支持領域の内部で捻転が起こらず、捻転最中のスケートボードの動作がそうでない場合に比べてより大きいユーザのストレスおよび疲労を引き起こすであろう。

しかし、各足支持領域内部の小さい捻転は、受容し得るものである。図示の便宜上、ユーザの片方の靴１９は、スケートボード１０のグラフ線２１の足位置１８上に示されている。捻転の相対的な角度は、中央のゼロ点１２６からグラフ線２１に沿って示されている。即ち、スケートボード１０は、スケートボードが端部間捻転で例えば５０度の最大の捻転まで捻転がなされたときに、中央領域２２の範囲内の回動されない点を持っていると仮定される。捻転軸２８の周りの回動の角度は、ゼロ点１２６から、足支持領域１８に接する中央領域の端部におおける例えば２２．５度の最大の角度まで、増加する。ユーザのストレスおよび疲労を減ずるために、ユーザの踝２３よりも上の脚の縦向きの支持（破線２５として示されている）からの変化は、足支持領域１８の範囲内で怒る車台１２の捻転の結果として、近似の縦向きの支持線２７によって図示されたごとく小さい角度に制限される。

再び図２を参照すると、側壁６２は、スケートボード１０の表面５８の屈曲または湾曲に因るユーザの疲労およびストレスを軽減するために用いられてもよい。仮に、スケートボード１０が柔軟過ぎるか、あるいは、湾曲を防ぐための例えば側壁６２等による支持が十分ではないと、ホイール装置２４および２６の支持の領域の極端に外側に立った場合に、両足の外側がそれぞれ下向きに傾くため、ユーザは両踝にストレスを経験するであろう。同様に、仮にユーザがホイール装置２４および２６の支持の極端に内側に立った場合にも、両足の各内側が下向きに傾く傾向にあるため、両踝がストレスを被るであろう。スケートボード１０の湾曲によってユーザの両足が傾くことは、ほぼユーザの体の幅を横切る平面において起こることであると言える。同様のストレスは、足支持領域１８および２０の範囲内で過剰に捻転が起こった場合にも、起こるであろう。これらのストレスは、ユーザの両脚の支持における縦方向からユーザの体の幅を横切る前述の平面からユーザの曲げられた両脚のそれぞれを通る平面への間の分かたれた方向への極端な変位の結果として起こるであろう。足支持領域１８および２０はまた、中央部に比べて相対的に幅が広いため、側壁６２の増された高さと同様の策である一方、異なるストレスの要因を防止または減少させる結果として、ユーザの疲労やストレスを減ずるように働くであろう。尚、足支持領域の範囲内における過度の捻転に起因するユーザの片足へのストレスは、片足の外側または内側の前方の部分がその足の後方の部分よりもより大きく捻じり上げられるか捻り下げられるような捻転のためであると考えられる。

前方および後方の方向付けキャスターホイール装置２４および２６の平面図である図１５（と共に、図１、２、および１１）を参照すると、ホイール装置２４および２６は、スケートボード１０の車台１２の図１に示された捻転軸または長軸２８に沿って一列になっている。特に、後方のキャスタ装置２６においては、ベアリング９４の内側の軌道１３２がスケートボードの車台１２等の固定的な部分に形成されている一方、外側の軌道１３４がリアホイール１３６が車軸４０の周りの回転のために搭載されたフォーク９６を支持している。キャスタ装置２６の回動の方向は、車軸４０に対して垂直であると共に、方向ベクトル１４０として示されている。

ベアリング９４は、典型的な円形であるが、図が平面図であり、また、外側の軌道１３４が車台１２の上面５８に対して垂直でなく、むしろ図２に例示されているように上面５８に対して鋭角のトレール各Ｔ２である軸５０の周りの旋回回動のために形成されているため、図においては長円形としている。ベアリング９４の平面は、軸５０に対して垂直であり、本図においては長円を呈している。内側および外側の軌道１３２および１３４の頂点「Ｔ」および底点「Ｂ」は、キャスターホイール装置２６の方位の理解の助けのために示されている。特に、中空であろう楔４８は、その前方の厚い部分で取り付けられており、軸５０が鋭角のトレール角Ｔ２をなしているため、内側の軌道１３２の頂点Ｔが上面５８に近く、内側の軌道１３２の底点Ｂが上面５８から離れている。

軸５０の周りの外側の軌道１３４の旋回回動の範囲は、例えばもし在るならば自己センタリングバネ１０６（例えば、図１１に示されている）により、制限されるであろう。楔４８によって上面５８に角度をなす平面に搭載されたベアリング９４は回動を許す傾向にあり、内側および外側の軌道１３２および１３４の頂点Ｔおよび底点Ｂが一列にされる。

図１５において、ユーザは、印加される差力が無く、スケートボード１０の車台１２の上に印加される実質的な端部間捻転が無いことの結果として、中心線または長軸２８に略沿ったほぼＦｆ１３８およびＦｒ１３６を印加している。特に、仮に、車台１２の捻転に対する耐性のレベルが比較的低い場合、例えば差圧が印加されないときに都合よく感ずるように車台１２の捻転への体制から十分なフィードバックをユーザが感じることが困難な程度に低い場合には、ユーザは、スケートボードの非線形の動きに反応して種々の大きさの差圧を印加することによってスケートボードを操作しなければならない。スケートボードの絶え間の無い操作は、疲労とストレスを引き起こすため、望ましくない。よって、捻転への少なくとも最小のレベルの耐性が、ワンピース形で可撓型のスケートボードには望ましい。

図１６を参照すると、キャスターホイール装置２４および２６が、前方および後方の足の力または足の圧力Ｆｆ１３８およびＦｒ１３６が捻転軸２８から対向する方向に変位されて印加されていることを除いて、ほぼ図１５と同じように示されている。一つの好ましい実施例においては、車台１２の捻転への耐性は、キャスタ装置２４および２６がストレートな前方への整列状態からターンすることを引き起こすことなく、少なくとも幾らかの差圧を車台１２にユーザが容易に印加し得るべく、十分に高くてもよい。即ち、スケートボードの捻転への耐性からフィードバックされる力を得るべくユーザによって十分な差圧が印加されたとしても、スケートボード１０が従前の非曲型のスケートボードとして動作するように、前方および後方のホイール３６が軸２８に沿った軌道をほぼ維持してもよい。長軸２８に対して一列の動作ベクトル１４０によって示されるように、スケートボード１０は、ストレートに走行してもよい。例えば、図示されているごとく幾らか印加された足の差力を伴っていても、従前の非曲型のスケートボードのように動作してもよい。この捻転に対する高いレベルの耐性は、ユーザの疲労および／またはストレスを減ずるために望ましいであろう。

図１７を参照すると、ユーザは、Ｆｒ１３６およびＦｆ１３８で示された車台１２がチルトすることを引き起こす実質的な非差圧を印加している。この結果として、長軸２８の一方の側とは反対の力Ｆｒ１３６およびＦｆ１３８がかかる側へのチルトにより、キャスタ装置２６および２４の両ベアリング９４の内側の軌道の頂点Ｔおよび底点Ｂが変位される。これに応じて、図示のごとく両外側の軌道の頂点Ｔおよび底点Ｂが両内側の軌道の頂点Ｔおよび底点Ｂに一列になるように、印加された両力は、両キャスタ装置の旋回可能な部分をそれぞれの軸の周りに旋回することを引き起こす。両ホイールがそれに沿って回転するであろう進路である両方向ベクトル１４０は、最早長軸２８に平行ではなく、スケートボード１０は、軸２８の方向からベクトル１４０の方向まで方向転換する傾向にある。非差力Ｆｒ１３６およびＦｆ１３８に起因する実際のターンは、ホイール３６の形状やがたつき等の多くの要因に依存するかも知れないが、少なくとも操舵の一部として用いられるであろう。

スケートボード１０の操舵が車台１２のチルトに起因する上述したスケートボード１０の動作は、従前の非曲型スケートボードの動作の範疇内と考えられる。即ち、スケートボード１０は、ユーザに対して、従前のスケートボードの感覚に似たものを感じさせるかも知れない。ただし、留意すべきことは、楔および／または方向付けキャスタを用いる非曲型の従前のスケートボードは、典型的に後方のホイールがその旋回点の前方にあると共に前方のホイールがその旋回店の後方にあるような対向する楔を用いるものであろうことである。

図１８は、比較例として、上記のような設計のためのキャスターホイール構造を示している。両ホイールの旋回軸は、通常互いに一列にはならない。例えば、両旋回軸は、車台１２の表面に対して互いに同じ鋭角をなしていない。また、長軸２８に対する同じ側への足の非差圧は、前方のキャスタ装置２４のホイール３６が図示のごとく第１の方向（例えば、反時計回り）に回動することを引き起こす一方、後方のキャスタ装置１４４のホイール１４２が図示のごとく反対の方向（例えば、時計回り）に回動することを引き起こす。その結果としての図示されたターンは、前方のホイールに随行する反時計回りとなるであろう。

図１９を参照すると、略一列のトレール軸に沿って旋回される２つの方向付けキャスタを用いる可撓型のワンピース形のスケートボードは、例えば長軸２８を挟んで対向し、スケートボード１０を操舵および／または移動させるべく両方向付けキャスタが互いに反対向きに回動することを引き起こす力Ｆｒ１３６およびＦｆ１３８といった差圧を印加することにより、操舵されるであろう。留意すべきことは、実際上は、スケートボード１０は、差圧または捻転力と、幾らかのレベルのチルトとの組み合わせによってよりよく操舵されるであろうことである。

図１４〜１９を参照すると、好ましい実施例においては、車台１２の捻転への耐性は、長軸２８に沿って印加される両力を伴う図１５および１６に示されるような直線方法、もしくは、長軸２８を挟んで対向する両側に印加されるおおよそ等しい両力を伴う非差力方法によりスケートボードを容易に操作するのに十分であってもよい。また、スケートボード１０は、長軸２８に対して同じ側に両足から力を印加することに反応して車台１２をチルトさせることにより、操舵されるであろう。これら３つの方法は、図１４の従前の動作領域１３０における動作、即ち、非曲型のスケートボードと同一か同様の動作であると考えられる。図１９に示された動作は、捻転する車台１２が両ホイール装置を異なる方向に旋回させることを引き起こす、従前の動作領域１３０外の動作であると考えられる。車台１２はまた、捻転時にチルトされてもよい。

ワンピース型の車台１２は、仮にそれが単一のプラスチック材料でモールド成形されたものと同様に捻転するように、例えばナットやボルトによって互いに結合される複数片のプラスチック材料から形成されていてもよい。

図２０を参照すると、可撓型のスケートボード１４６は、単一片、即ち一緒に成形されたキックテール１５０を備えた車台１４８のようなモールド成形された木製（wooden）の車台によって構成されてもよい。キックテール１５０は、木製の車台１４８の一部であり、後方のホイール１５２までに留まることなく延びている。これにより、乗り手は、停止したり走行方向を変えたりするために例えばスケートボード１４６のテールを地面に着くまで蹴り下げることによってスケートボード１４６の体勢を変更すべく、片足でキックテール１５０に圧力を印加することができる。木製の車台は、容易には、真空、スチーム、もしくはその他の従前の製法によって集成木材、合板（plywood）をモールド成形することにより、製造できる。尚、キックテール１５０のモールド成形は、図２１に示されるように左右対称形に成形することが容易であろう。

図２０中の切断線Ａ−Ａに沿ったスケートボード１４６の前方から見た断面図である図２１においては、例えばキックテール１５０または車台１４８の長さに沿った箇所のスケートボード１４６の木製の車台１４８の左右対称の形状が示されている。図示された断面形状は、中央の平坦な領域１５４を含んでいる。

木製の車台１４８の上面図である図２２には、キックテール１５０の上面を含む全体形状が示されている。車台１４８のモールド成形の材料である木または合板の好ましい木目の長手方向は、木目方向を表す矢印１５８によって示されている。木目の長手方向は、動作中にスケートボード１４６が捻転されたときの例えば割れなどのダメージへのよりよい耐性を、木製の車台１４８にもたらすであろう。例えば木製の車台１４８を製造するために用いられる三層の合板の最上層および最下層等の複数の合板の主要な層における木目の長手方向の使用は、とりわけ有益であろう。

ここでスケートボード１４６の斜視図である図２３を参照すると、これがキックテール１５０を含んでいることが明らかである。

他の実施例の上面図である図２４を参照すると、車台１６６の屈曲を制御するために、車台１６６の対の貫通孔にある中央部インサート１６２および１６４が含まれているであろう。両インサートは、図２４に示されているように、車台１６６の長軸に略沿って位置付けられ、スケートボード１６０の中心で二等分された対の貫通孔に位置付けられている。対の孔は、スケートボード１６０の捻転に対する可撓性を変化させるために、インサート１６２および１６４と共に、または、インサート無しで用いられてもよい。インサート１６２および１６４は、車台１６６の可撓性を調整するために、両孔に挿入されるであろう。仮に、インサートの材料が車台１６６の材料よりも高い可撓性である場合には、スケートボード１６０は、仮にインサートが取り外されているときよりも高い一方、仮に孔が存在しないときよりも高くない可撓性を示すであろう。

また、仮にインサート１６２および１６４の材料が車台１６６の材料よりも低い可撓性である場合には、インサートの存在は、例えば乗り手がスケートボードの移動を引き起こすべくスケートボードをポンピングすることによって印加される捻転力に対するスケートボード１６０の可撓性を減ずる傾向になるであろう。また、インサート１６２および１６４の弾性が、スケートボード１６０の動作を調整または動作に影響を与えるために利用されてもよい。例えば、仮に、インサートが、力が印加されたときに一時的に潰れる発泡材等の材料から成る場合には、スケートボード１６０は、インサートが存在しないときとは異なる屈曲を呈するであろう。特に、スケートボード１６０は、元の捻転が発泡材のつぶれによって抵抗を受ける一方、戻りは少なくとも短時間は発泡材が潰れたままであるので同じようには発泡材によって抵抗を受けないであろうため、捻転力が印加されたときに、捻転力が取り除かれたときに元の形状に戻るときよりも、ゆっくり屈曲するかも知れない。

あるいは、仮に、インサート１６２および１６４が弾性のあるゴムから成る場合には、スケートボード１６０の捻転は、ゴムの反応によって影響を受けるであろう。例えば、仮に、ゴムが存在しないときよりも速く、スケートボード１６０の捻転は跳ね戻るであろう。また、ある状況下では、一つのインサートのみを用いることが望ましいかも知れない。例えば、仮に、インサート１６４が無く、インサート１６２のみが存在する場合には、スケートボードの後方とは異なるようにスケートボード１６０の例えば前方等の端部の可撓性を調整することができる。即ち、スケートボードの乗り手の先行（lead）する足によって印加される捻転力に対するスケートボード１６０の可撓性は、乗り手の他方の足によって印加される捻転力に対するスケートボードの可撓性に対し、少なくとも幾らかは調整されるであろう。車台１６６の前方および後方の下にある図示しない両ホイールは、スケートボードの前方よび後方の領域に印加される両力が少なくともある程度互いに幾らか絶縁されるであろうことを許容し、これにより、仮に存在するのであればインサート１６２および１６４の材料によって影響を受ける。さらなる実施例においては、スケートボード１６０の前方および後方の相対的な可撓性をより詳細に調整するために、インサート１６２および１６４用に異なる材料が用いられてもよい。

車台を貫通した両孔ならびにそこに取り付けられるかも知れない両インサート丸みのある犬の骨のような形状は、車台１６６の屈曲によるストレス、疲労、および脆弱性の可能性を減ずる。

図２５を参照すると、図２４に示された対のインサートの代わりに、単一のインサート１６８が車台を貫通した単一の孔に位置付けられていてもよいし、インサート１６８無しでその単一の孔が使用されてもよい。

さらなる実施例を示す図２６〜２９を参照すると、スケートボード１７０は、前方および後方の足の位置のスケートボードの周縁に沿った部分的な周状のウエル（well）を持つ車台１７２を含んでいてもよい。周囲の複数のウエルには、乗り手の両足によるより良いグリップのために、ゴム等のグリップバーが位置付けられていてもよい。部分的な周状の凹みは、内側の下向きの壁と、溝底と、上向きの外側の壁とを含んでいてもよい。内側および外側の周辺のウエルは、車台１７２の両足支持位置の屈曲への耐性を増すために用いられてもよい。車台１７２の中央部に沿った対の下向きの壁は、中央部の屈曲への耐性を増すために用いられてもよい。車台１７２の中央部を取り囲む両下向きの壁の間には、例えば乗り手によって印加される捻転力に反応する中央部の屈曲をさらに調整するために、インサートが位置付けられてもよい。

ここで、図２６をより詳細に参照すると、車台１７２は、前方および後方の足支持部を形成する前方の領域１７４および後方の領域１７６を含んでいる。前方および後方の領域の中央は、車台１７２がモールド成形または他の方法で成形されている場合にその材料の中に容易に形成できるであろう凹凸表面１７８を持っている。好ましくは、車台１７２は、モールド成形されたプラスチックまたは合板等の木からなっているため、スケートボードに望まれるであろう程度のグリップ表面を持っていない。部分的な周囲のウエル１８０および１８２が前方の領域１７４の外周に沿って形成される一方、部分的な周囲のウエル１８４および１８６が後方の領域１７６の外周に沿って形成されてもよい。複数の周囲のウエルは、乗り手の両足の足の裏および／または踵による接触のために、ゴム等の良好なグリップ表面をもたらす材料で満たされていてもよい。この材料は、前方および後方のインサート１８８、１９０、１９２、１９４等の乗り手によってそれぞれ取り外し可能なインサートの形態であってもよい。インサートは、ゴム、プラスチック、合金、あるいは類似の材質から成っていてもよい。

使用において、例えばスケートボード１７０がストレートまたは傾斜させない方法で制御されているときといった通常の乗車の最中、あるいは、比較的緩い傾斜のターンの間でさえ、制御のためにスケートボードに印加される力を変化させるべく乗り手の両足の足の位置が変化させるのにユーザの両足が素早くかつ容易に動くために、ユーザ自身の体重が中央の領域１７８に印加されるように、ゴムのインサートの形状および幅が構成されてもよい。この方法において、乗り手はまた、ゴムのインサートへの実質的なグリップ接触なしに、足の位置を変化させたり、調整したりするであろう。

ただし、例えば乗り手が片足の親指の付け根（ball）と他方の足の踵に下向きに圧力をかけているときといった操縦の最中に、下向きの圧力を印加する親指の付け根と踵の追加的な圧力は、好ましくは、乗り手の両足のそれら部分がゴムのインサートと共に凹凸の中央の領域にも接触することを引き起こし、足の動的な部分とスケートボードとの間のグリップ力が増加する。例えば、乗り手の両足の一方の親指の付け根とグリップ面との間の接触の一方、その足が下向きの圧力を印加していることは、乗り手にとって有用な付加的な制御をもたらすであろう。最善の構成において、乗り手は、足の配置によるグリップ力と、乗り手の片足のみがモールド成形された車台の凹凸した表面に接触するときのグリップ力と乗り手の片足の少なくとも一部がまたゴムのインサートに接触するときのより大きいグリップ力との間の圧力とを制御することができるであろう。

ここでさらにより詳細に図２７を参照すると、ゴムのインサート１８８、１９０、１９２、１９４の上面は、例えばインサートと乗り手の足との間のグリップ力を増すために、特別な凹凸になっていてもよい。グリップ突起１９６は、グリップ力を増すべく、ゴムのインサートの上面に形成されていてもよい。グリップ突起の材料および／または充填物またはインサートの材料は、乗り手の両靴の靴底に典型的に用いられるか、用いられると予想される材料を考慮し、グリップ力を調整すべく選択されてもよい。

ここでさらにより詳細に、車台１７２の下側を示す図２８を参照すると、車台１７２の下側は、強度付加のために、前方の領域１７４のウエル１８０および１８２の両溝底２００間を延びるリブが形成された中央部１９８を含んでいてもよい。同様の構成が、図示されたごとく、後方の領域１７６にももたらされてもよい。リブが形成された領域１９８は、前方の領域１７４のうね立てに関連して、ならびに／もしくは、モールド成形によって形成された表面凹凸を持つであろう中央領域１７８のほぼ真下ある。ホイール搭載構造２０２は、リブが形成された領域１９８により、取り囲まれるか、ならびに／もしくは、支持されてもよい。

ウエル１８０の複数の上向きの壁部は、例えば、壁の変移点２０４で相互に結合していると共に、スケートボードの中央領域２０８の周縁に沿った側壁またはリブ２０６等の下向きの壁に結合している。対の下向きの側壁２０６は、車台１７２の中央領域２０８の下側であって、中央のインサート２１０等の一または複数のインサートが嵌められるであろう一または複数の室の一部を形成している。図１０を参照して楔８２として詳細に前述したように、中央のインサート２１０は、スケートボードの屈曲を少なくとも部分的には調整するであろうし、また、例えば乗り手のスキルおよび／または特別な操縦の難易度に基づいて乗り手によって挿入および／または取り外しがされるであろう。

ここで、前方の領域１７４の図２７中の切断線Ａ−Ａに沿った断面を示す図２９を詳細に参照する。図示されたごとく、前方の領域１７４の凹凸が付けられるであろう中央の領域１７８は、略平坦であるけれども、好ましくは、強度のために、僅かに上方に向かって凹んだ形状を持っている。ホイール搭載構造２０２は、中央の領域１７８の下に位置付けられており、リブ１９８によって少なくとも部分的には支持されていてもよい。前方の領域１７４の周縁に沿って、部分的な周辺のウエル１８０が、中央の領域１７８に沿った内側の下向きの側壁２１２、溝底２１４、および外側の上向きの側壁２１６によって形成されている。ゴムのグリップバー１８８は、ウエル１８０内に位置付けられている。上向きの側壁２１２と下向きの側壁２１６との対の使用は、始めの方の図面において以前示されたような同じ材質で単一の側壁の使用に比べ、実質的に大きい強度、および／または、捻転への耐性を、車台１７２の前方および後方の領域にもたらす。この形状、材質、およびグリップバー１８８はまた、前方および後方の領域の捻転に対する耐性を制御するために用いられるであろう。

留意すべきは、点２０４等の壁移行点で中央のインサートのための室２１１等の下向きに開口した複数の室に結合された部分的な周辺のウエル１８０等の上方に開口した複数のウエルの使用は、以前の図面に示されたような単一の壁の使用に比べ、前方の領域１７４、中央の領域２０８、および後方の領域１７６の複数の捻転力への耐性のより大きな制御を許す。さらに、車台１７２のこれら領域間の捻転に対する耐性はまた、捻転が例えばスケートボードの中央の領域および／または前方の領域および／または後方の領域内にほぼ制限されるように、容易に制御可能である。複数のインサートの使用は、車台１７２の捻転力への耐性および／または車台１７２の前方、中央、および後方の領域の各捻転力への相対的な耐性の制御をさらに増すと共に、乗り手にスケートボード１７０の購入後に捻転への相対的かつ総合的な耐性を変更する能力をもたらす。同様に、外側の側壁が上向きと下向きとの間でスケートボード１７０の片側当たり二度変遷するような、中央の対向する下向きの側壁から対向する下向きおよび上向きの側壁の対への移行は、車台１７４のために用いられる特定されるサイズおよび材質にとって、スケートボードの強度よび剛性を大幅に高める。

Claims (25)

1. 可撓性を有する樹脂材料をモールド成形して成り、捻転軸の周りに捻転可能なワンピース形の車台と、回転のために搭載された単ホイールをそれぞれ持つ対のホイール装置とを有し、
   前記ワンピース形の車台は、前記捻転軸に沿った前記車台の両端に位置したユーザの両足を支持するための対の足支持領域と、前記両足支持領域の間に該足支持領域と同一の樹脂材料で一体にモールド成形された中央部とを含み、
   各前記ホイール装置は、略平行なそれぞれ捻転軸に対して第１の鋭角をなす対の旋回軸の一方の周りを操舵回動するために一方の足支持領域の下に搭載されており、
   前記中央部は、車台を第１の方向および第２の方向に交互に捻転させることによって２つのキャスターホイールの回転にエネルギを付加することをユーザに許すように、両足支持領域よりも十分に狭く、かつ、該足支持領域と途切れることなく面一な上表面を持ち、
   前記中央部はさらに、前記捻転軸に沿った実質的な捻転無しに車台に快適に乗るように、前記捻転軸に沿った曲げに対する十分な耐性を提供する垂直サポートを含んでおり、
   前記垂直サポートは、少なくとも前記中央部内に一体に形成されたリブおよび／または壁部によって構成されていることを特徴とするスケートボード。
2. 前記足支持領域およびワンピース形のモールド成形された前記車台の前記中央部は、捻転力が印加されていないときにニュートラル平面を形成すると共に、前記垂直サポートによる前記捻転軸に沿った曲げに対する耐性は、前記中央部の前記ニュートラル平面外への湾曲に対する耐性を提供する請求項１に記載のスケートボード。
3. 前記垂直サポートは、少なくとも前記中央部の両端に沿って延びている請求項１に記載のスケートボード。
4. 前記垂直サポートは、少なくとも前記中央部の両端に沿って延びた側壁によって構成されている請求項３に記載のスケートボード。
5. 前記垂直サポートは、前記足支持領域まで延びている請求項１乃至４のいずれか一項に記載のスケートボード。
6. 前記中央部は、前記捻転軸に沿った実質的な捻転無しにスケートボード全体を一方または他方に捻転することによって容易に操舵されるように、ユーザによって印可される力に応じた前記捻転軸の周りの捻転に十分に耐性がある請求項１に記載のスケートボード。
7. 前記中央部は、前記２つのホイール装置をそれぞれの関連する前記捻転軸の周りに操舵する前にユーザに対してはっきりとしたフィードバックを与えるように、ユーザによって印可される力に応じた前記捻転軸の周りの捻転に十分に耐性がある請求項１に記載のスケートボード。
8. 前記垂直サポートは、ユーザが前記足支持領域上に支持されるように、前記捻転軸に沿った曲げに対する十分な耐性を提供する請求項１乃至３のいずれか一項に記載のスケートボード。
9. 前記垂直サポートは、ユーザが少なくとも前記中央部に部分的に支持されるように、前記捻転軸に沿った曲げに対する十分な耐性を提供する請求項１乃至３のいずれか一項に記載のスケートボード。
10. 前記両足支持領域は、ユーザの両足による捻転に起因するユーザへの抵抗力を減少するように、前記捻転軸の周りの捻転への耐性が前記中央部よりも十分に高い請求項１または６に記載のスケートボード。
11. 前記車台の部材は、関連する前記旋回軸の周りの操舵回動のため、関連する各前記ホイール装置を搭載するための前記車台にモールド成形された中空の楔をさらに有する請求項１または６に記載のスケートボード。
12. 各前記ホイール装置は、関連する前記中空の楔の内部に前記ホイール装置を前記車台にナットで固定するネジ孔をさらに有する請求項１１に記載のスケートボード。
13. 関連する前記旋回軸の周りの操舵回動のため、関連する各前記ホイール装置を搭載するための中空の楔をさらに有する請求項１または６に記載のスケートボード。
14. 各前記ホイール装置に設けられ、前記捻転軸に沿った回転のためにそのホイールをセンタリングするためのスプリングをさらに有する請求項１または６に記載のスケートボード。
15. 前記スプリングは、引張バネである請求項１４に記載のスケートボード。
16. 前記スプリングは、圧縮バネである請求項１４に記載のスケートボード。
17. 前記スプリングは、ねじりバネである請求項１４に記載のスケートボード。
18. 前記ねじりバネは、前記旋回軸の周囲に搭載されている請求項１４に記載のスケートボード。
19. 前記ねじりバネは、関連する前記ホイール装置の内部にて前記旋回軸の周囲に搭載されている請求項１４に記載のスケートボード。
20. 前記車台は、スケートボードを捻転するためのユーザによって印加される力が第１段階以内では非曲型スケートボードとして動作するように、構成されている請求項１または６に記載のスケートボード。
21. 前記第１段階よりも大きいスケートボードを捻転するためのユーザによって印加される力の範囲では可撓型のスケートボードとして動作するように、構成されている請求項２０に記載のスケートボード。
22. 前記中央部は、非曲型または可撓型のスケートボードとして乗り手によって操作されるように、十分にリジッドである請求項１乃至２１のいずれか一項に記載のスケートボード。
23. 前記ワンピース形のスケートボード車台は、前記足支持領域同士の相対的な実質的回動無しに前記スケートボード車台を傾けることによって乗り手が快適にスケートボードを操舵することを許すべく、前記中央軸に沿った捻転に対する十分な耐性がある一方、前記足支持領域部同士の相対的な回動によって乗り手にスケートボードの移動がもたらされるように、乗り手によって前記捻転軸の周りに前記中央部を横切る交互の向きに捻転されるべく、十分な柔軟性がある請求項１乃至２２のいずれか一項に記載のスケートボード。
24. 乗り手による前記捻転軸の周りの交互の向きの捻転は、スタンディングスタートからの移動をなすために十分な回転エネルギを提供する請求項１乃至２３のいずれか一項に記載のスケートボード。
25. 前記足支持領域の前記中央部に対する幅の比は、６：１である請求項１乃至２４のいずれか一項に記載のスケートボード。

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