JP5018293B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
この空気入りタイヤ1は、ビードコア2と、ビードフィラー3と、カーカス層4と、ベルト層5と、トレッドゴム6と、サイドウォールゴム7とを含んで構成される(図1参照)。ビードコア2は、環状構造を有し、左右一対を一組として構成される。ビードフィラー3は、ビードコア2のタイヤ径方向外周に配置されてタイヤのビード部を補強する。カーカス層4は、左右のビードコア2、2間にトロイダル状に架け渡されてタイヤの骨格を構成する。また、カーカス層4の両端部は、ビードコア2を包み込むようにタイヤ幅方向外側(タイヤ踏面方向)に巻き上げられて係止される。また、カーカス層4の両端部には、各端部を被覆するゴム部材が設けられている。ベルト層5は、積層された複数のベルト材51〜53から成り、カーカス層4のタイヤ径方向外周に配置される。トレッドゴム6は、カーカス層4およびベルト層5のタイヤ径方向外周に配置されてタイヤのトレッド部を構成する。サイドウォールゴム7は、カーカス層4のタイヤ幅方向外側に配置されてタイヤのサイドウォール部を構成する。
また、ビードフィラー3は、第一フィラー部(軟質ゴム層)31と第二フィラー部(硬質ゴム層)32とによって構成される(図1および図2参照)。第一フィラー部31は、サイドウォールゴム7よりも小さいtanδ(20[℃])を有するゴム材料から成り、カーカス層4の巻き上げ端部Qを包み込んで配置される。第二フィラー部32は、第一フィラー部31よりも大きいtanδ(20[℃])を有するゴム材料から成り、第一フィラー部31とビードコア2との間に配置される。
この空気入りタイヤ1では、(1)カーカス層4の第一フィラー部31がサイドウォールゴム7よりも小さいtanδ(20[℃])を有するゴム材料から成り(軟質ゴム層)、この第一フィラー部31によってカーカス層4の巻き上げ端部Qが包み込まれる。また、第一フィラー部31がビードコア2からサイドウォール部の最大幅位置までの領域Lに配置され(図2参照)、且つ、この領域Lにおける第一フィラー部31の断面積比A/Xが適正化されるので、この領域Lにおけるタイヤ剛性がトレッド部に対して低減される。これらにより、タイヤ転動時にてサイドウォール部が容易に偏心変形できるので、タイヤの転がり抵抗が効果的に低減される利点がある。例えば、A/X<0.50では、領域Lのタイヤ剛性が十分に低減されないため、タイヤの転がり抵抗の低減効果が得られ難い。また、0.90<A/Xでは、サイドウォール部の剛性が確保されないという問題がある。
なお、この空気入りタイヤ1では、タイヤ子午線方向の断面視にて、第一フィラー部31がタイヤ径方向内側に偏心した略菱形形状を有することが好ましい(図1および図2参照)。かかる構成では、第一フィラー部31の偏心形状により、タイヤ転動時にてサイドウォール部が積極的に偏心変形できる。これにより、タイヤの転がり抵抗がより効果的に低減される利点がある。
また、この空気入りタイヤ1では、第一フィラー部が0.14以下のtanδ(20[℃])と、1[MPa]以上5[MPa]以下のモジュラス(100[%]伸張時)と、300[%]以上の破断伸びとを有することが好ましい。また、これらの物性値(モジュラスと破断伸び)は、JISK6251の規定に準拠する。かかる構成では、第一フィラー部31の物性値が適正化されるので、領域Lにおけるタイヤ剛性が適正に低減される。これにより、タイヤの転がり抵抗が低減される利点がある。
この実施例では、条件が異なる複数の空気入りタイヤについて、(1)転がり抵抗および(2)耐久性能に関する性能試験が行われた(図4参照)。この性能試験では、タイヤサイズ275/80R22.5の空気入りタイヤがリムサイズ22.5×7.50のリムに組み付けられる。
2 ビードコア
3 ビードフィラー
31 第一フィラー部
32 第二フィラー部
4 カーカス層
5 ベルト層
51〜53 ベルト材
6 トレッドゴム
7 サイドウォールゴム
Claims (6)
- 一対のビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側にそれぞれ配置されるビードフィラーと、前記ビードコア間に架け渡されて配置されると共にタイヤ幅方向外側に巻き上げられて前記ビードコアを包み込むカーカス層と、前記ビードフィラーおよび前記カーカス層4のタイヤ幅方向外側に配置されてタイヤのサイドウォール部を構成するサイドウォールゴムとを備える空気入りタイヤであって、
前記ビードフィラーが、前記サイドウォールゴムよりも小さいtanδ(20[℃])を有するゴム材料から成ると共に前記カーカス層の巻き上げ端部を包み込んで配置される第一フィラー部と、前記第一フィラー部よりも大きいtanδ(20[℃])を有するゴム材料から成ると共に前記第一フィラー部および前記ビードコアの間に配置される第二フィラー部とを備え、且つ、
タイヤ子午線方向の断面視にて、前記第一フィラー部の断面積Aと前記ビードコアのタイヤ径方向外側の端部からタイヤ最大幅位置Pまでの領域Lの断面積Xとが0.50≦A/X≦0.90の関係を有すると共に、前記ビードコアのタイヤ径方向内側の端部Rから前記カーカス層の巻き上げ端部Qまでのタイヤ径方向の距離hと前記ビードコアのタイヤ径方向内側の端部Rから前記第一フィラー部の最大肉厚部におけるタイヤ幅方向内側の点Sまでのタイヤ径方向の距離Hとが0.75≦h/H≦1.25の関係を有することを特徴とする空気入りタイヤ。 - タイヤ子午線方向の断面視にて、前記第一フィラー部がタイヤ径方向内側に偏心した略菱形形状を有する請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一フィラー部が単一のゴム材料から成る請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一フィラー部が0.14以下のtanδ(20[℃])と、1[MPa]以上5[MPa]以下のモジュラス(100[%]伸張時)と、300[%]以上の破断伸びとを有する請求項1〜3のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ子午線方向の断面視にて、前記第一フィラー部の最大肉厚部の幅Dと、前記第一フィラー部の最大肉厚部におけるタイヤ幅方向内側の点Sから前記カーカス層の巻き上げ端部Qまでの距離dとが0.4≦d/D≦0.7の関係を有する請求項1〜4のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ子午線方向の断面視にて、前記カーカス層の巻き上げ端部Qと前記第一フィラー部のタイヤ径方向外側の端部Tとを通る仮想線lによって前記第一フィラー部が二分割されるときに、仮想線lよりもタイヤ幅方向内側にある前記第一フィラー部の部分の断面積a1と、タイヤ幅方向外側にある前記第一フィラー部の部分の断面積a2とが0.4≦a1/a2≦0.7の関係を有する請求項1〜5のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
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