JP5016620B2 - 車両の人員拘束装置用ガス発生器 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグ装置等の車両の人員拘束装置用ガス発生器に関する。

ガス発生剤を用いたガス発生器では、ガス発生剤から生じた燃焼ガスを冷却及び濾過するためのフィルタが必要となる。しかし、フィルタは質量が大きいため、ガス発生器全体の質量や体積を増加させる要因となっており、フィルタを減量化する試みがなされている。

特許文献１には、図１において、第１スラグ捕集室５０内に邪魔部材３６を配置することで、図８の第１冷却フィルタ２０を不要にしたガス発生器が開示されている。しかし、特許文献１では、依然として第２冷却フィルタ１０と濾過フィルタ１１が必要となっており、十分な軽量化ができていない。

登録実用新案 第３００４０３７号公報

本発明は、燃焼ガスを冷却及び濾過するためのフィルタを不要にして、ガス発生器全体を小型軽量化できる、車両の人員拘束装置用ガス発生器を提供することを課題とする。

〔請求項１〕
本願発明は、課題の解決手段として、
カップ状のクロージャシェルと、側面部に複数のガス排出口が形成されたカップ状のディフューザシェルと、固定用の孔を有するフランジ部とからなるハウジングを有し、該ハウジング内に配置されたカップ状の内筒部材が、前記ハウジングの中心軸と同軸に点火器を収容する点火手段室を形成し、その外部にガス発生剤が充填された燃焼室を形成し、前記ガス発生剤の燃焼により生じたガスを冷却及びろ過するためのフィルタを備えていないガス発生器であって、
前記カップ状の内筒部材は、底面が前記ディフューザシェルの底板側に位置し、開口部がクロージャシェルの底板に位置しており、前記開口部側の端部に前記点火手段室で発生した燃焼生成物を通過させる通気部が形成されたものであり、
前記点火器が、前記クロージャシェルの底板に形成された孔から内側に突出して前記クロージャシェルに取り付けられたものであり、
前記カップ状の内筒部材が、内側に突出して形成された筒状部分からなる点火器の取り付け部に固定され、該取り付け部との間に前記通気部に至る前記燃焼生成物の通過経路が形成されており、
前記燃焼室が、外周用筒状部材により外周面が形成され、前記内筒部材により内周面が形成され、前記クロージャシェルの底板により底面が形成され、前記外周面と前記内周面の間に設けた環状の多孔部材により上面が形成されており、
前記外周用筒状部材の一端開口部がクロージャシェルの底板側に位置し、
前記環状の多孔部材が、前記ガス発生剤の大きさよりも小さい複数の通気孔を有し、前記ディフューザシェルの底板との間に空間が形成されるように配置されており、
前記空間が、前記外周用筒状部材、前記ディフューザシェルの底板、前記環状の多孔部材から形成されており、
前記外周用筒状部材と前記ディフューザシェルの側面部との間にガス排出経路が形成されており、
前記複数のガス排出口の総開口面積（Ａ₁）が、前記燃焼室から前記ガス排出口に至るガス通過路の総開口面積（Ａ₂）よりも小さく（Ａ₁＜Ａ₂）、
前記空間と前記ガス排出経路が、前記外周用筒状部材の他端開口部側に形成された連通部で連通されている、車両の人員拘束装置用ガス発生器
を提供する。

本発明のガス発生器は、燃焼ガスの排出過程において、燃焼ガスが環状の多孔部材を通過した後、環状の空間に流入してその内壁面に接触し、その後、筒状のガス排出経路に流入して、その壁面と接触しながらガス排出口から排出される。そして、ガス排出口においてガス発生器内を流れる燃焼ガスの速度を抑制できるため（Ａ₁＜Ａ₂）、燃焼室からガス排出口に至るガス通過路における燃焼ガスの通過時間を制御することで、該通過路を形成する壁面に対する燃焼ガスの接触時間を長くすることができる。

このため、燃焼ガスに含まれる燃焼残渣は、前記の接触をするたびに接触面に付着保持され、ガス排出口から排出される燃焼残渣の量が減少されることになる。よって、質量が大きく、ガス発生器での大きな体積割合を占めているフィルタを不要にできるため、ガス発生器全体の小型軽量化に大きく寄与できる。ここでいうフィルタとは、ガス発生剤の周囲に配置され、ガス発生剤の燃焼ガスの冷却や燃焼残渣のろ過を行うフィルタ、例えばガス発生剤の周囲に円筒状に配置されるフィルタ（特開２００５−５３３８２号公報に記載のもの）、ガス発生剤の上に配置するフィルタ（米国特許第６１４２５１５号明細書に記載のもの）等であり、本発明のガス発生器ではこれらのフィルタを備えていない。なお、本発明でいう燃焼残渣は、ガス発生剤に含まれている金属成分に由来するものであり、特許文献１でいう「スラグ」と同じものである。

〔請求項２〕
本願発明は、課題の解決手段として、前記環状の多孔部材が、複数の第１通気孔を有する第１環状平面部と、第１環状平面部の外周に形成された第１環状外壁面部と、第１環状平面部の内周に前記第１環状外壁面部と同じ側に形成された第１環状内壁面部とを有している、請求項１記載の車両の人員拘束装置用ガス発生器を提供する。

〔請求項３〕
本願発明は、課題の解決手段として、前記環状の多孔部材が、複数の第１通気孔を有する第１環状平面部と、第１環状平面部の外周に形成された第１環状外壁面部と、第１環状平面部の内周に前記第１環状外壁面部と反対側に形成された第１環状内壁面部とを有している、請求項１記載の車両の人員拘束装置用ガス発生器を提供する。

上記環状の多孔部材は、カップ状の内筒部材と外周用筒状部材の間に嵌め込んだとき、第１環状外壁面部が外周用筒状部材に当接され、第１環状内壁面部が内筒部材に当接されるため、容易に取り付けることができる。これらの当接は、第１環状外壁面部と外周用筒状部材、あるいは第１環状内壁面部と内筒部材のどちらか一方のみでもよい。このため、ディフューザシェルの底板と多孔部材との間の空間の形成も容易となる。

〔請求項４〕
本願発明は、課題の解決手段として、
前記空間において、更に燃焼残渣を捕捉するための環状のガス衝突部材が前記環状の多孔部材上に配置されており、
前記環状のガス衝突部材が、半径方向へのガス通路を形成する凹凸面を有し、外周部に形成された第１環状外壁面部によって前記凹凸面の一方においてガス通路の半径方向外側が閉塞されており、
前記燃焼室の燃焼ガスが、前記環状の多孔部材の通気孔を通った後、前記環状のガス衝突板に衝突し、閉塞されていない前記ガス通路を通ってガス排出経路に排出される、請求項３記載の車両の人員拘束装置用ガス発生器を提供する。

このようにディフューザシェルの底板と多孔部材との間の空間に環状のガス衝突部材を配置することにより、燃焼ガスと壁面との接触時間を長くできるので、さらに燃焼残渣の捕集効果が高められる。

〔請求項５〕
本願発明は、課題の解決手段として、前記外周用筒状部材が前記ディフューザシェルの底板寄りに、前記空間と前記ガス排出経路を連通する連通部を有し、前記ガス排出口が前記連通部よりも前記クロージャシェル側寄りに形成されている、請求項１記載の車両の人員拘束装置用ガス発生器を提供する。

連通部とガス排出口が上記の位置関係で配置されていることから、燃焼ガスがガス排出経路の壁面と接触する面積が増え、燃焼ガスの冷却効果や、燃焼残渣の捕集効果が向上する。

〔請求項６〕
本願発明は、課題の解決手段として、前記フランジ部は、前記ディフューザシェルの側面部から半径方向外側に伸び、前記連通部と前記ガス排出口を結ぶ直線上に存在する、請求項５記載の車両の人員拘束装置用ガス発生器を提供する。

連通部とガス排出口が上記の位置関係で配置されていることから、ガス排出口から噴出された燃焼ガスは、ハウジング軸方向に対して直角な方向ではなく、下向き（クロージャシェル側向き）に噴出される。したがって、連通部とガス排出口を結ぶ直線状にフランジ部が存在することにより、ガス排出口から排出される燃焼ガス中に燃焼残渣が含まれているとしても、当該フランジ部に衝突することで、燃焼残渣が捕集される。

本発明のガス発生器によれば、質量や体積の大きなフィルタが不要になるので、ガス発生器全体を小型軽量化することができる。

本発明のガス発生器の軸方向断面図。 図１で使用する多孔部材の斜視図。 別実施形態の多孔部材の斜視図 本発明の他実施形態であるガス発生器の軸方向断面図。 多孔部材の上に配置した状態での図４で使用するガス衝突部材の斜視図。

（１）図１、図２のガス発生器
図１は、ガス発生器１０の軸方向の断面図である。図２は、図１のガス発生器で用いている多孔部材の斜視図であるが、形状を理解し易くするため、図１では図２におけるＩ−Ｉ間の断面図で示している。

ハウジング１１は、ディフューザシェル１２とクロージャシェル１３が接触部において溶接固定されたものである。図１に示すとおり、ハウジング１１は、ディフューザシェル１２内にクロージャシェル１３が嵌め込まれた状態にて接触部が溶接固定されており（溶接固定部１５）、溶接固定部１５の内周面には図１に示すような段差１５ａが生じている。

ディフューザシェル１２は、その側面部に複数のガス排出口１４を有しており、ガス排出口１４は、防湿のため、内側からアルミニウムテープで閉塞されている。ガス排出口１４は図１に示すとおり、クロージャシェル１３寄り（溶接固定部１５寄り）に形成されている。

クロージャシェル１３の底板１３ａの中央部には、点火手段室３０に突出した筒状部分１３ｂと、筒状部分１３ｂから内側に向いた内向きフランジ１３ｃからなる点火器の取り付け部が形成されている。この取り付け部はクロージャシェル１３の底面１３ａと一体に形成されている。

ハウジング１１の中央部には、カップ状の内筒部材２０が配置されている。内筒部材２０は、底面２１がディフューザシェル１２の底板（図１の状態では天板）１２ａから離され、開口部２９がクロージャシェル１３の底板１３ａに当接されるように、点火器３１の取り付け部（筒状部分１３ｂ）に対して圧入されている。なお、底面２１は、ディフューザシェル１２の底板（図１の状態では天板）１２ａに当接していてもよい。なお、開口部２９をかしめ等によって、点火器の取り付け部に固定してもよい。

内筒部材２０の内部は、点火器３１と伝火薬（又はガス発生剤）３２が収容された点火手段室３０である。点火器３１は、ハウジング１１の中心軸と同軸に点火手段室３０に収容されており、点火薬を収容した点火部３３を有しており、点火器の取り付け部に樹脂１３ｄを介して一体に成型されている。点火器３１は、ハウジング１１の中心軸と同軸に配置されているため、ガス発生剤への着火性に寄与している。

内筒部材２０の開口部２９は、その周縁が部分的に切除された複数の切り欠き部を有しており、切り欠き部の凹部とクロージャシェル１３の底板１３ａにより、点火手段室３０で生じた燃焼生成物（火炎、燃焼ガス等）を燃焼室４０へ通過させるための通気部２７が形成されている。また点火器取り付け部の筒状部分１３ｂと筒状部材２０の周壁部２２との間には、点火手段室から通気部にかけての通過経路１７が形成されている。

内筒部材２０の外部の筒状の空間には、クロージャシェル１３の内壁面に圧入された外周用筒状部材４２と、内筒部材２０と外周用筒状部材４２との間に設けられた環状の多孔部材５０が配置されており、これらの部材によりガス発生剤４１が充填された燃焼室４０が区画されている。多孔部材５０は、ガス発生剤の大きさよりも小さい複数の通気孔５１を有している。

燃焼室４０は、外周用筒状部材４２により外周面が形成され、内筒部材２０により内周面が形成され、クロージャシェル１３の底板１３ａにより底面が形成され、環状の多孔部材５０で上面が形成されている。

外周用筒状部材４２は、一端側の開口部端部４３が内向きフランジ状になり、クロージャシェル１３の底板１３ａに当接され、他端側の開口部４４がディフューザシェルの底板１２ａから離れて配置されている。そして周壁の下方部分がクロージャシェル１３の内周壁面に当接されている。このとき、溶接固定部１５の近傍に形成された段差１５ａにより、外周用筒状部材４２の周壁の上方部分とディフューザシェル１２の内周壁面との間には、筒状のガス排出経路１６が形成されている。外周用筒状部材４２の開口部４４の周縁が、部分的に切除された切り欠き部４２ａとなっている。

環状の多孔部材５０は、図２に示すように複数の通気孔５１を有する第１環状平面部５２と、第１環状平面部５２の外周に形成された第１環状外壁面部５４と、第１環状平面部５２の内周に形成された第１環状内壁面部５３とを有している。第１環状外壁面部５４と第１環状内壁面部５３は同じ側に形成されている。

さらに、図１に示すように、環状の多孔部材５０は、外周用筒状部材４２と内筒部材２０の間に嵌め込まれており、環状の多孔部材５０、外周用筒状部材４２、内筒部材２０、ディフューザシェルの底板１２ａにより、環状の空間６０が形成されている。

第１環状外壁面部５４は、周方向に８面の凸部壁５４ａと８面の凹部壁５４ｂが交互に形成されており、外周用筒状部材４２の切り欠き部４２ａとともに、環状の空間６０とガス排出経路１６とを連通させる連通部４５を形成している。連通部４５はガス排出口１４よりもディフューザシェル１２の底板１２ａ側に形成されている。すなわち、ガス排出口１４は連通部４５よりもクロージャシェル１３の底板１３ａ側に形成されている。図１のように環状の多孔部材５０を外周用筒状部材４２と内筒部材２０の間に嵌め込むとき、外周用筒状部材４２の切り欠き部と８面の凹部壁５４ｂを正対させて連通部を形成させる。

本発明のガス発生器１０では、図２に示す多孔部材５０に代えて、図３に示す多孔部材９０を用いることもできる。

環状の多孔部材９０は、複数の通気孔９１を有する第１環状平面部９２と、第１環状平面部９２の外周に形成された第１環状外壁面部９４と、環状平面部９２の内周に形成された第１環状内壁面部９３とを有している。第１環状外壁面部９４と第１環状内壁面部９３は同じ側に形成されている。第１環状外壁面部９４には、周方向に等間隔で複数の連通孔９５が形成されている。

ガス発生器１０では、複数のガス排出口１４の総開口面積（Ａ₁）がガス通過路の総開口面積（Ａ₂）よりも小さく（Ａ₁＜Ａ₂）なっている。ガス通過路の総開口面積とは、多孔部材５０の通気孔５１からガス排出口１４に至るガス通過路における最小断面積であって、通気孔５１の総開口面積、連通部４４の断面積、空間６０の断面積、および筒状のガス排出経路１６の断面積のうちの最小のものを指す。

次に、図１、図２に示すガス発生器１０を周知の車両用のエアバッグ装置に組み込んだときの動作を説明する。

点火器３１が作動すると、点火部３３から発生した火炎により、伝火薬（又はガス発生剤）３２が着火燃焼され、燃焼生成物（火炎、燃焼ガス等）が発生する。燃焼生成物は、通過経路１７から通気部２７を通って燃焼室４０内に放出され、ガス発生剤４１を着火燃焼させる。

ガス発生剤４１から発生したガスと共に生じた燃焼残渣の一部は、多孔部材５０の通気孔５１を通過する過程において、第１環状平面部５２に衝突して、燃焼残渣が付着保持される。

そして、通気孔５１を通過した燃焼残渣は、環状の空間６０に流入したときにディフューザシェルの底板１２ａに衝突して、燃焼残渣が付着保持される。

さらに環状の空間６０内に流入した燃焼ガスは、連通部４５から流出する過程において、多孔部材５０の第１環状外壁面部５４（凸部壁５４ａと凹部壁５４ｂ）に衝突して、燃焼残渣が付着保持される。

その後、連通部４５を通過した燃焼ガスは、連通部４５と正対するディフューザシェル１２の内周壁面に衝突して、燃焼残渣が付着保持される。

その後、燃焼ガスは、ガス排出経路１６を通り、ガス排出口１４に貼付されているアルミニウムテープを破って、ガス排出口１４からエアバッグ内部に放出される。このとき、外壁周用筒状部材４２がディフューザシェルの底板１２ａ寄りに連通部４５を有し、ガス排出口１４が、連通部４５よりもクロージャシェル１３側寄りに形成されているため、連通部４５から流出した燃焼ガスが、ディフューザシェル１２の内周壁面に衝突し易くなり、筒状のガス排出経路１６を通過する時間も長くなるので、燃焼残渣の捕捉効果がより高められる。

本発明のガス発生器１０では、Ａ₁＜Ａ₂の関係を満たしているので、ガス発生器内に流れる燃焼ガスの速度はガス排出口１４にて抑制されることになり、燃焼室からガス排出口に至るガス通過路の壁面と燃焼ガス（及び燃焼残渣）との接触時間が長くなる。

このように燃焼室４０内のガス発生剤４１が燃焼したとき、燃焼ガスがガス排出口１４から放出される過程において、複数面に衝突を繰り返し、それらの面に燃焼残渣が付着保持されるため、燃焼ガスを冷却及及び濾過するためのフィルタを使用する必要がなくなる。

（２）図４、図５のガス発生器
図４は、ガス発生器１００の軸方向の断面図である。図５は、多孔部材の上に配置した状態での図４のガス発生器で用いている多孔部材の斜視図であるが、形状を理解し易くするため、図４では図５におけるIII−III間の断面図で示している。図４のガス発生器１００は、図１のガス発生器１０とは、多孔部材５０に代えて、環状の多孔部材８０と環状のガス衝突部材７０の組み合わせを用いていることを除いて同じである。

多孔部材８０は、複数の通気孔８１を有する第１環状平面部８２と、第１環状平面部８２の外周に形成された第１環状外壁面部８４と、第１環状平面部８２の内周に形成された第１環状内壁面部８３とを有している。第１環状外壁面部８４は第１環状内壁面部８３と反対側に形成されており、第１環状外壁面部８４の向きは、図２に示すものとは逆になっている。そして、第１環状外壁面部８４は、図２に示すような軸方向への凹凸壁面はなく、全体が均一な高さの壁面である。

ガス衝突部材７０は、凹凸面７７と、凹凸面７７の外周に形成された第２環状外壁面部７４を有している。凹凸面は凸面部７５と凹面部７６を有しており、放射方向にガスの通路を形成する。

環状のガス衝突部材７０の凸面部７５は側面部７８に相当する高さを有しており、その内部は半径方向にトンネル状に貫通され、通気孔５１を通った燃焼ガスが半径方向内側に向きを変えて通過できる空間になっている。隣接する２つの凸面部７５の間に形成された凹面部７６は、凸面部７５に衝突した燃焼ガスを筒状のガス排出経路１６に流すためのものであるから、ガス流を阻害しないものであれば、断面形状は特に制限されるものではない。

ガス衝突部材７０は、空間６０内において、その中央孔の内周縁が多孔部材８０の第１環状内壁面部８３と間隔をあけて、多孔部材８０の上に重ねられた状態で置かれている。ガス衝突部材７０は、多孔部材８０に対して固定されているものではないが、第２環状外壁面部７４が外壁用筒状部材４２に当接されているので、位置がずれることはない。また、凸部面７５とディフューザシェル１２の底板１２ａとの間には、部品の寸法ばらつきを考慮して、所定の間隙が設定されている。

次に、図４、図５に示すガス発生器１００を周知の車両用のエアバッグ装置に組み込んだときの動作を説明する。

点火器３１が作動すると、点火部３３から発生した火炎により、伝火薬（又はガス発生剤）３２が着火燃焼され、燃焼生成物（火炎、燃焼ガス等）が発生する。燃焼生成物は、通過経路１７を通って通気部２７に至り、燃焼室４０内に放出され、ガス発生剤４１を着火燃焼させる。

ガス発生剤４１から発生した燃焼ガスと共に生じた燃焼残渣の一部は、多孔部材８０の通気孔８１を通過する過程において、第１環状平面部８２に衝突して、燃焼残渣が付着保持される。

そして、通気孔８１を通過した燃焼ガスは空間６０内に流入して、一部が凸面部７５に衝突して燃焼残渣が付着保持され、さらに残部がディフューザシェルの底板１２ａに衝突して、燃焼残渣が付着保持される。凸面７５に衝突した燃焼ガスは、半径方向内側に向きを変え、内筒部材２０、あるいは第１環状内壁部面８３に当たり、更に向きを変えて凹部面７６を通って連通部４５方向に流れる。この際ガス衝突部材７０は燃焼ガスの圧力により上方へ移動し、凹部面７５とディフューザシェル１２の底板１２ａとが当接する。これら燃焼ガスが流れる方向を変えるため、その衝突壁面に燃焼残渣が付着する。

そして連通部４５から流出する過程において、外周用筒状部材４２に衝突して、燃焼残渣が付着保持される。

その後、連通部４５を通過した燃焼ガスは、連通部４５と正対するディフューザシェル１２の内周壁面に衝突して、燃焼残渣が付着保持される。

その後、燃焼ガスはガス排出経路１６を通り、アルミニウムシールを破って、ガス排出口１４からエアバッグ内部に放出される。このとき、外壁周用筒状部材４２がディフューザシェルの底板１２ａ寄りに連通部４５を有し、ガス排出口１４が、連通部４５よりもクロージャシェル１３側寄りに形成されているため、連通部４５から流出した燃焼ガスが、ディフューザシェル１２の内周壁面に衝突し易くなり、筒状のガス排出経路１６を通過する時間も長くなるので、燃焼残渣の捕捉効果がより高められる。

さらに、連通部４５とガス排出口１４の位置関係から、ガス排出口１４から噴出する燃焼ガスは、ハウジングの軸方向と直角な方向（水平方向）よりも下（クロージャシェル１３の底板１３ａ側）に向かって噴出することになるが、この位置（すなわち、連通部４５とガス排出口１４を結ぶ直線上）にフランジ部１２ｂが存在するため、発生した燃焼ガスはこのフランジ部に衝突し、燃焼ガス中に含まれる燃焼残渣がフランジ部１２ｂに付着する。なお、フランジ部１２ｂでなくとも、例えばエアバッグモジュールに組み付けたとき、エアバッグを固定するリテーナリング（図示せず）がフランジ部１２ｂ上に重ねて配置された場合、このリテーナリングに燃焼ガスが衝突し、燃焼残渣が捕集される。

本発明のガス発生器１００では、Ａ₁＜Ａ₂の関係を満たしているので、ガス発生器内に流れる燃焼ガスの速度はガス排出口１４にて抑制されることになり、ガス排出経路全体の壁面と燃焼ガス（及び燃焼残渣）との接触時間が長くなる。

このように燃焼室４０内のガス発生剤４１が燃焼したとき、燃焼ガスがガス排出口１４から放出される過程において、複数面に衝突を繰り返し、それらの面に燃焼残渣が付着保持されるため、燃焼ガスを冷却及及び濾過するためのフィルタを使用する必要がなくなる。

本発明は、各種自動車等に搭載するエアバッグ装置等の車両の人員拘束装置用ガス発生器に利用することができる。

１０、１００ ガス発生器
１１ ハウジング
１２ ディフューザシェル
１２ａ ディフューザシェルの底板
１２ｂ フランジ部
１３ クロージャシェル
１３ａ クロージャシェルの底板
１３ｂ 筒状部分
１４ ガス排出口
１６ ガス排出経路
１７ 通過経路
２０ 内筒部材
２７ 通気部
２９ 開口部
３０ 点火手段室
３１ 点火器
４０ 燃焼室
４１ ガス発生剤
４２ 外周用筒状部材０
４５ 連通部
５０、８０ 多孔部材
５２、８２ 第１環状平面部
５３、８３ 第１環状内壁面部
５４、８４ 第１環状外壁面部
６０ 空間
７０ ガス衝突部材
７４ 第２環状外壁面部
７７ 凹凸面

Claims (6)

1. カップ状のクロージャシェルと、側面部に複数のガス排出口が形成されたカップ状のディフューザシェルと、固定用の孔を有するフランジ部とからなるハウジングを有し、該ハウジング内に配置されたカップ状の内筒部材が、前記ハウジングの中心軸と同軸に点火器を収容する点火手段室を形成し、その外部にガス発生剤が充填された燃焼室を形成し、前記ガス発生剤の燃焼により生じたガスを冷却及びろ過するためのフィルタを備えていないガス発生器であって、
   前記カップ状の内筒部材は、底面が前記ディフューザシェルの底板側に位置し、開口部がクロージャシェルの底板に位置しており、前記開口部側の端部に前記点火手段室で発生した燃焼生成物を通過させる通気部が形成されたものであり、
   前記点火器が、前記クロージャシェルの底板に形成された孔から内側に突出して前記クロージャシェルに取り付けられたものであり、
   前記カップ状の内筒部材が、内側に突出して形成された筒状部分からなる点火器の取り付け部に固定され、該取り付け部との間に前記通気部に至る前記燃焼生成物の通過経路が形成されており、
   前記燃焼室が、外周用筒状部材により外周面が形成され、前記内筒部材により内周面が形成され、前記クロージャシェルの底板により底面が形成され、前記外周面と前記内周面の間に設けた環状の多孔部材により上面が形成されており、
   前記外周用筒状部材の一端開口部がクロージャシェルの底板側に当接され、
   前記環状の多孔部材が、前記ガス発生剤の大きさよりも小さい複数の通気孔を有し、前記ディフューザシェルの底板との間に空間が形成されるように配置されており、
   前記空間が、前記外周用筒状部材、前記ディフューザシェルの底板、前記環状の多孔部材から形成されており、
   前記外周用筒状部材と前記ディフューザシェルの側面部との間にガス排出経路が形成されており、
   前記複数のガス排出口の総開口面積（Ａ₁）が、前記燃焼室から前記ガス排出口に至るガス通過路の総開口面積（Ａ₂）よりも小さく（Ａ₁<Ａ₂）、
   前記空間と前記ガス排出経路が、前記外周用筒状部材の他端開口部側に形成された連通部で連通されている、車両の人員拘束装置用ガス発生器。
2. 前記環状の多孔部材が、複数の第１通気孔を有する第１環状平面部と、第１環状平面部の外周に形成された第１環状外壁面部と、第１環状平面部の内周に前記第１環状外壁面部と同じ側に形成された第１環状内壁面部とを有している、請求項１記載の車両の人員拘束装置用ガス発生器。
3. 前記環状の多孔部材が、複数の第１通気孔を有する第１環状平面部と、第１環状平面部の外周に形成された第１環状外壁面部と、第１環状平面部の内周に前記第１環状外壁面部と反対側に形成された第１環状内壁面部とを有している、請求項１記載の車両の人員拘束装置用ガス発生器。
4. 前記空間において、更に燃焼残渣を捕捉するための環状のガス衝突部材が前記環状の多孔部材上に配置されており、
   前記環状のガス衝突部材が、半径方向へのガス通路を形成する凹凸面を有し、外周部に形成された第２環状外壁面部によって前記凹凸面の一方においてガス通路の半径方向外側が閉塞されており、
   前記燃焼室の燃焼ガスが、前記環状の多孔部材の通気孔を通った後、前記環状のガス衝突板に衝突し、閉塞されていない前記ガス通路を通ってガス排出経路に排出される、請求項３記載の車両の人員拘束装置用ガス発生器。
5. 前記外周用筒状部材が前記ディフューザシェルの底板寄りに、前記空間と前記ガス排出経路を連通する連通部を有し、前記ガス排出口が前記連通部よりも前記クロージャシェル側寄りに形成されている請求項１記載の車両の人員拘束装置用ガス発生器。
6. 前記フランジ部は、前記ディフューザシェルの側面部から半径方向外側に伸び、前記連通部と前記ガス排出口を結ぶ直線上に存在する、請求項５記載の車両の人員拘束装置用ガス発生器。

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