JP4991645B2 - 車体前部の衝撃吸収構造 - Google Patents
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Description
図8は従来の車体前部の衝撃吸収構造を示す断面図であり、サイドメンバ101の前端に衝撃吸収バンパ102及びブラケット103が取付けられ、ラジエータグリル104の下端部がヒンジ軸105を介してブラケット103に前後揺動自在に取付けられ、ラジエータグリル104の上端部側が、ラジエータコア・アッパサポート106側にショックアブソーバ107及び引張ばね108を介して連結されている。なお、109はエンジンフード111の前端に取付けられた弾性体である。
車体の前方斜め上方、前方斜め側方から衝突物があった場合は、衝突時に作用する荷重の大部分を占める車体前後方向成分で衝撃吸収材が変形することで衝撃が吸収され、車体前後方向成分以外の入力荷重に対しては、球面軸受を中心にしてラジエータグリルと軸とが揺動することで衝突物への入力荷重が低減され、衝撃が吸収される。
図1は本発明に係る衝撃吸収構造を備えた車両の車体前部を示す断面図であり、図中の矢印(FRONT)は車両前方を示している。
車体前部には、フロントバルクヘッド11と、このフロントバルクヘッド11の前方に配置されたフロントバンパ12とが設けられる。
図中の符号27はエンジンルームの上方を覆うエンジンフード、28はフロントバルクヘッドアッパビーム13にエンジンフード27を係合させるロック装置である。
図中に示した符号30は、バンパフェイス17、ラジエータグリル23及びエンジンフード27のそれぞれの前端に沿う直線であり、車体前部が上下に直線状に連続している。
(a)において、車両前後方向に延びるとともに車幅方向の中央を通る車体中心線50に沿うように衝撃吸収装置26が配置され、前方に凸状に湾曲したラジエータグリル23の両側にそれぞれヘッドランプ51,52が配置され、ラジエータグリル23の前面23aと、ヘッドランプ51,52の前面51a,52aと、バンパフェイス17の前面17aとが連続した曲面上に位置する。なお、符号55はフロントフェンダである。
図5(a)〜(c)は本発明に係る衝撃吸収装置の作用を示す第1作用図である。
(a)は、車体前部に衝突物60が衝突する前の状態を示している。
(b)は衝突物60が車体前部に衝突した直後の状態を示している。
衝突物60は、車体前部の形状(車体前部下部が車体前部上部よりも前方に突出している形状)や衝突物60の上下方向の重量分布(衝突物下部よりも衝突物上部が重くなっているような重量分布)の影響を受けて、白抜き矢印で示す向きに移動しようとする挙動を示す。
衝突物60はラジエータグリル23が回転して衝突物60との接触面積が広くなるため、衝突物60へ局所的に荷重が作用せず、衝突物60への衝撃が緩和される。
(a)はラジエータグリル23へ衝突物が衝突する前の状態を示している。
球面軸受32では、外輪37の凹状の球面37aに対して内輪36の凸状の球面36aが滑り、軸受支持部材33に対して軸部材31が揺動する。なお、符号65は軸部材31の揺動中心である。
(a)は車体前部に衝突物60が衝突する前の状態を示している。
衝突物60が、例えば、車体中心線50に対して、右側にオフセットして衝突した場合、ラジエータグリル23は、球面軸受32を中心にして矢印Eの向きに揺動する。この衝突によって、衝突物60には白抜き矢印Fで示す向きに荷重成分が発生する。
このとき、バンパフェイス17の前面17aは、矢印Gで示すように、揺動したラジエータグリル23の端部に押し付けられて変形する。
(a)は図7(b)におけるラジエータグリル23の右端部とバンパフェイス17の右端部との位置関係を断面にて示している。即ち、ラジエータグリル23の右端の折曲げ部23bが、バンパフェイス17の右端の受け部17bを車体後方へ押付け、バンパフェイス17が変形した状態を示している。この状態でも、ラジエータグリル23とバンパフェイス17とは連続している。従って、衝突物60(図7(b)参照)の車両側方への移動がスムーズに行われる。
以上より、車体前部の衝撃吸収構造、即ち、衝撃吸収装置26によって、衝突物60が受ける衝撃を緩和することができる。
Claims (3)
- フロントバルクヘッドにラジエータグリルが取付けられ、このラジエータグリルの下方にバンパビームが設けられた車体前部の衝撃吸収構造において、
前記フロントバルクヘッドの上部を構成するバルクヘッドアッパービームと、前記バンパビームとのそれぞれにステイが掛け渡され、このステイに衝撃吸収材が取付けられ、前記ラジエータグリルの背面に軸が取付けられ、この軸と前記衝撃吸収材とが球面軸受で連結されていることを特徴とする車体前部の衝撃吸収構造。 - 前記ラジエータグリルの外周縁は、前記バンパーフェイスと、前記ラジエータグリルの両側方に配置されたヘッドランプと、前記フロントバルクヘッドの上方から後方に延びるエンジンフードの前端と、衝撃力によりラジエータグリルが軸回転した際、連続面を形成することを特徴とする請求項1記載の車体前部の衝撃吸収構造。
- 前記衝撃吸収材は、車体前後方向成分の入力荷重のみにより、変形して衝撃を吸収することを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車体前部の衝撃吸収構造。
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