JP2007216706A - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 フロントフードからの衝撃荷重に対する耐久性を低下させることなく、前方からの軽い衝撃荷重に対して衝撃荷重を分散して吸収することができる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】 車両の前部に配設されるバンパ本体の裏側に車両の左右方向に延在するバンパメンバを設けた車両の前部車体構造において、前記バンパメンバを、上方側に位置する第１のバンパメンバ３と、この第１のバンパメンバ３の下方側に位置する第２のバンパメンバ４で構成し、これら第１のバンパメンバ３と第２のバンパメンバ４をそれぞれ車体の前後方向に延びるブラケット６を介して車体に固定し、前記第１のバンパメンバ３と車体側の車幅方向に配設されたフードロックメンバ１を、フードロックブレース２を介して連結した構造。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両の前部車体構造に関するもので、詳しくは、フロントフードをロックするフードラッチの支持部に加わる衝撃を効果的に分散して吸収する前部車体構造に関する。

自動車のフロントフードをロックするフードラッチは、車体側の前部上縁部に、エンジンルームの前方側を囲むように車幅方向に配設されたフードロックメンバに取付けられている。このフードロックメンバは、フロントフードの閉成時に、フードラッチを介してフロントフードからの衝撃力を受ける。そこで、フードロックメンバの中央部を、上下方向に延びる連結部材であるフードロックブレースによってバンパ本体の裏側に配設されたバンパメンバに連結させ、それによって、フロントフードからの衝撃力を分散して支持している（例えば、特許文献１）。

特開２００３−２３７６２６号公報（図１および図２参照）

ところで、バンパメンバはフードロックメンバよりも前方に配置されているため、特許文献１にも開示されているように、車両の前方からの衝撃によって、バンバメンバが後退移動すると、フードロックブレースが上方に押し上げられて、フードロックメンバも変形する虞がある。これを防止するためには、特許文献１にも開示されているように、フードロックブレースの下端部を離脱可能にバンバメンバに連結して、前方からの軽い衝撃荷重に対してフードロックブレースを離脱させることによって、衝撃荷重がフードロックメンバに及ばないようにすればよいが、そうすると、フードの閉成時におけるフードからの衝撃荷重に対する耐久性が得られない。

本発明は、上記課題を解決し、フロントフードからの衝撃荷重に対する耐久性を低下させることなく、前方からの軽い衝撃荷重に対して荷重がフードロックメンバに及ばないようにするとともに、強い衝撃荷重に対しては、衝撃荷重を分散して吸収することができる車両の前部車体構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、車両の前部に配設されるバンパ本体の裏側に車両の左右方向に延在するバンパメンバを設けた車両の前部車体構造において、前記バンパメンバを、上方側に位置する第１のバンパメンバと、この第１のバンパメンバの下方側に位置する第２のバンパメンバで構成し、これら第１のバンパメンバと第２のバンパメンバをそれぞれ車体の前後方向に延びるブラケットを介して車体に固定し、前記第１のバンパメンバと車体側の車幅方向に配設されたフードロックメンバを、フードロックブレースを介して連結したことにある。
また、本発明は、前記上方に位置する第１のバンパメンバを第２のバンパメンバに対して車両の前後方向後方に配置したことにある。
さらに、本発明は、前記フードロックブレースは、両側縁に車両の前後方向に延びる縦壁を備え、該縦壁の前縁相互を連結する第１のバンパメンバ固定部によって第１のバンパメンバに連結し、縦壁の後縁相互を連結するフードロックメンバ固定部によって前記フードロックメンバに固定したことにある。

請求項１の発明によれば、バンパ本体の裏側に、複数のバンパメンバを配置して、上方側に配置される第１のバンパメンバとフードロックメンバを連結したので、バンパメンバを不要に大型化することなく、フードロックメンバのより近い位置に第１のバンパメンバを配置できる。よって、フードロックブレースを短縮でき、より効果的にフードロックメンバを補強することができるとともに、フードロックブレースが他の部品と干渉することを回避でき、車両の前部車体における部品の配置の自由度を向上できる。
請求項２の発明によれば、車両前後方向の位置関係から第１のバンパメンバと第２のバンパメンバで、前方からの衝撃荷重に対する衝撃吸収のタイミング（変形開始のタイミング）を異ならせることが可能となる。
また、前方からの軽い衝撃荷重では、先ず第２のバンパメンバに衝撃荷重が伝達され、そこで衝撃力の吸収がなされるため、第２のバンパメンバにて衝撃力の吸収による退変形が大きくなければ、第１のバンパメンバに衝撃が作用することはなく、衝撃力がフードロックブレースおよびフードロックブレースを介してフードロックメンバに伝達される虞はない。
したがって、フードロックブレースに十分な強度を持たせて、フードロックメンバの耐久性を高めても、軽い衝撃荷重ではフードロックメンバが損傷を受けることはない。
請求項３の発明によれば、フードを閉成する際の衝撃力が、縦壁によって効率よく第１のバンパメンバに伝達することができる。フードロックメンバと第１のバンパメンバは車両の前後方向に異なる位置に配置されているが、縦壁の前後にそれぞれ固定部を設けているので、これらの固定部に、フードロックメンバと第１のバンパメンバを容易に連結することができるとともに、効率よく荷重の伝達を行うことができる。

以下に、本発明に係る車両の前部車体構造を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車両の前部車体構造を車体前方から視た斜視図、図２は、本発明に係る車両の前部車体構造を車体後方から視た斜視図、図３は、本発明に係る車両の前部車体構造の分解斜視図、図４は、本発明に係る車両の前部車体構造におけるフードロックブレースとフードロックメンバリーンフォースとの結合状態を示した斜視図、図５は、本発明に係る車両の前部車体構造を概念的に示した断面図である。

図１および図２において、この車両の前部車体構造は、フードロックメンバ１，フードロックブレース２，フードロックサポートメンバ（第１のバンパメンバ）３，バンパビーム（第２のバンパメンバ）４等を備えて構成されている。

フードロックメンバ１は、車体側の前部上縁部に、エンジンルームの前方側を囲むように車幅方向に配設されており、左右の端部が車体のサイドメンバ（図示せず）等に結合されている。フードロックメンバ１の上方側には図示しないフロントフードが配設されて、車体前部上方を覆うように構成されている。

前記フードロックブレース２は、縦壁２ａと第１のバンパメンバ固定部を有する板金部品で、両側縁に車両の前後方向に延びる縦壁２ａと、該縦壁２ａの前縁相互を連結する第１のバンパメンバ固定部によって構成されている。図３に示すように、両側縁が車両の前後方向に延びる縦壁２ａを備えており、図５に示すように、縦壁２ａは長手方向に略く字状を成し、縦壁２ａの周縁には、フランジ２ｂが形成されている。このフードロックブレース２は、図４に示すように、その縦壁２ａの上端部がフードロックリーンフォース５を挟み込むように車幅方向の両側に配置され、縦壁２ａおよびフランジ２ｂを、スポット溶接ａによってフードロックリーンフォース５の側面５ａおよびフランジ５ｂに結合されている。そして、図５に示すように、フードロックリーンフォース５は、ボルトｂによってフードロックメンバ１の前側の縦壁の車両後方側に重ねられて結合され、フードロックブレース２の下部は、ボルトｂによってフードロックサポートメンバ３の後側の縦壁に結合されている。なお、フードロックリーンフォース５の車両前側には、フロントフードのストライカを係脱可能に係止するフードラッチ５ｃがボルトｂによって取付けられている。
縦壁２ａおよびフランジ２ｂが、側面５ａおよびフランジ５ｂにそれぞれスポット溶接ａにて結合されているので、フードロックブレース２とフードロックリーンフォース５を強固に結合することが出来るので、図５に示すように第１のバンパメンバ固定部とフードロックリーンフォース５のフードロックメンバ１への結合位置が、車両の前後方向にずれた位置となっていても、フードラッチ５ｃから入力されるフロントフードからの衝撃力を、フードロックサポートメンバ３へ伝えることが可能となっている。

前記フードロックサポートメンバ３は、それぞれ車幅方向に延びるアッパメンバ３ａとロアメンバ３ｂとによって構成されている。そして、アッパメンバ３ａとロアメンバ３ｂとは、図５に示すように、スポット溶接によって互いに結合されて閉断面が形成され、車両後方側ではアッパメンバ３ａとロアメンバ３ｂが重ねられて、後述するフードロックサポートブラケット６やフードロックブレース２の第１のバンパメンバ固定部が固定される縦壁となっている。
このフードロックサポートメンバ３の縦壁には、図１および図２に示すように、フードロックサポートブラケット６の前端がアーク溶接によって結合され、フードロックサポートブラケット６の後端は、スポット溶接ａによってバンパプレート７に結合されている（図１参照）。なお、バンパメンバプレート７は、車体の前方に延設されたサイドメンバ（図示せず）等の前端にボルトにて結合されている。

前記フードロックサポートブラケット６は、図３に示すように、長手方向（車両前後方向）に対して垂直な断面が、下方に開口するコ字状をなすブラケット本体６ａと、その開口を塞ぐプレート６ｂとによって構成され、それらは、スポット溶接ａによって互いに結合されて、閉断面を形成している。また、ブラケット本体６ａには、長手方向に対して垂直な方向（車幅方向）にフードロックサポートブラケット６のつぶれ荷重を調節する複数のビード６ｃが形成され、プレート６ｂにも同様に、長手方向に対して垂直な方向に複数のビード６ｄが形成されている。

前記バンパビーム４には、図１および図２に示すように、バンパメンバブラケット８の前端がアーク溶接によって結合され、バンパメンバブラケット８の後端は、スポット溶接ａによってバンパメンバプレート７に結合されている。つまり、フードロックサポートメンバ３とバンパビーム４は、それぞれフードロックサポートブラケット６およびバンパメンバブラケット８を介してバンパメンバプレート７に結合され、溶接一体構造となっている。溶接一体構造とすることで、相互間の位置精度の向上と、組み付け作業性を向上させることが出来る。
また、図２に示すように、バンパビーム４とバンパメンバブラケット８との会合部の車両中央側の隅角部には、バンパメンバステー９が配置され、バンパメンバステー９の一端は、アーク溶接ｃによってバンパビーム４に結合され、他端は、スポット溶接ａによってバンパメンバブラケット８に結合されている。バンパメンバステー９を設けることで、車両の斜め前方から衝撃荷重が作用した時に、バンパビーム４の倒れこみを防止でき、衝撃荷重に対する効率的なエネルギー吸収が可能となっている。

バンパメンバブラケット８は、コ字状を成すアウタブラケット８ａとインナブラケット８ｂとによって構成され、それらが、スポット溶接ａによって互いに結合されて、閉断面が形成されている。フードロックサポートメンバ３とバンパビーム４は、図示しないバンパ本体の裏面側に、バンパ本体と同方向、すなわち車幅方向に沿って配置され、フードロックサポートメンバ３が上方側に配置されて第１のバンパメンバを構成し、第１のバンパメンバに対して、前面がやや前方に突出する位置関係で、バンパビーム４が下方側に配置されて第２のバンパメンバを構成するものである。なお、バンパビーム４の前側には、バンパビーム４とバンパ本体との間に配置され衝撃荷重を吸収するアブソーバ（図示せず）が取付けられている。

このように構成された車両の前部車体構造では、図５に示すように、フードロックメンバ１の下方にラジエータ１０が配設され、該ラジエータ１０の前方に、エアコンのコンデンサ１１が配設される。
この車両の前部車体構造において、バンパ本体に前方から衝撃が加わると、その衝撃力は、バンパ本体を通してアブソーバ、バンパビーム４およびフードロックサポートメンバ３によって受け止められる。その際、衝撃力が比較的弱い場合には、フードロックサポートメンバ３には、何ら衝撃力が作用することなく、前方に位置するアブソーバ、バンパビーム４によって、その衝撃力が吸収されることになり、フードロックブレース２、フードロックリーンフォース５およびフードロックメンバ１に衝撃力が伝達されるのを回避できる。
なお、バンパビーム４が損傷したとしても、バンパメンバプレート７と車体がボルトにて着脱自在に結合されているので、バンパビーム４を補修または交換すればよいため、修理が容易となっている。

もし、衝撃力が、バンパビーム４とバンパメンバブラケット８を変形（衝撃吸収）させてさらにフードロックサポートメンバ３に及んだ場合は、その衝撃力は、フードロックサポートメンバ３とフードロックサポートブラケット６でも吸収され、最終的には、バンパメンバプレート７を介して車体によって受け止められる。
その際、その衝撃力は、フードロックサポートブラケット６に形成されたビード６ｃ，６ｄが変形の起点となり、フードロックサポートブラケット６が変形することによって吸収される。

前記実施の形態によると、バンパ本体の裏側に、フードロックサポートメンバ（第１のバンパメンバ）３と，バンパビーム（第２のバンパメンバ）４を配置し、上方側に配置されるフードロックサポートメンバ３とフードロックメンバ１を連結したので、バンパビーム４を不要に大型化することなく、フードロックメンバのより近い位置に第１のバンパメンバを配置できる。
フードロックメンバのより近い位置にフードロックサポートメンバ３（第１のバンパメンバ）を配置できるので、フードロックブレース２を短縮することができ、より効果的にフードロックメンバ１を補強することができる。
第１のバンパメンバであるフードロックサポートメンバ３と第２のバンパメンバであるバンパビーム４を前後に位置をずらせて配置したので、前方からの衝撃荷重に対して、衝撃吸収のタイミングを異ならせることが可能となる。特に、前方からの軽い衝撃荷重は、先ず第２のバンパメンバであるバンパビーム４に伝達され、そこで衝撃力の吸収がなされるため、第１のバンパメンバであるフードロックサポートメンバ３に衝撃が作用することはなく、衝撃力がフードロックブレース２を介してフードロックメンバ１に伝達される虞はない。
したがって、フードロックブレース２に十分な強度を持たせて、フードロックメンバ１の耐久性を高めても、フードロックメンバ１が損傷を受けることはない。
さらに、フロントフードを閉成する際の衝撃力が、フードロックブレース２の縦壁２ａによって効率よく第１のバンパメンバであるフードロックサポートメンバ３に伝達することができる。フードロックメンバ１と第１のバンパメンバであるフードロックサポートメンバ３は車両の前後方向に異なる位置に配置されているが、縦壁２ａの前後にそれぞれ固定部を設けているので、これらの固定部に、フードロックメンバ１とフードロックサポートメンバ３を容易に連結することができるとともに、効率よく荷重の伝達を行うことができる。よって、修理費を軽減することができる。
またさらに、フードロックブレース２は、縦壁２ａの上端部でフードロックリーンフォース５を挟み込むようにスポット溶接して２部品で構成されているので、複雑な形状をしたフードロックブレース２を容易に形成することができる。
また、フードロックサポートブラケット６は、下方に開口するコ字状をなすブラケット本体６ａと、開口を塞ぐプレート６ｂをスポット溶接することによって構成されているので、互いに結合されて、閉断面を形成することができることから、軽量で、かつ上下方向の荷重に対しても十分な剛性を得ることができる。ブラケット本体６ａの下部開口部が開くのをプレート６ｂによって防ぐことができる。さらに、ブラケット本体６ａには、長手方向に対して垂直な方向に複数のビード６ｃが形成され、プレート６ｂにも、長手方向に対して垂直な方向に複数のビード６ｄが形成されているので、車体前方からの衝撃荷重に対してビード６ｃ，６ｄの変形により効率的にエネルギーの吸収を行うことができる。

本発明に係る車両の前部車体構造を車体前方から視た斜視図である。 本発明に係る車両の前部車体構造を車体後方から視た斜視図である。 本発明に係る車両の前部車体構造の分解斜視図である。 本発明に係る車両の前部車体構造におけるフードロックブレースとフードロックメンバリーンフォースとの結合状態を示した斜視図である。 本発明に係る車両の前部車体構造を概念的に示した断面図である。

符号の説明

１ フードロックメンバ
２ フードロックブレース
２ａ 縦壁
２ｂ フランジ
３ フードロックサポートメンバ（第１のバンパメンバ）
３ａ アッパメンバ
３ｂ ロアメンバ
４ バンパビーム（第２のバンパメンバ）
５ フードロックリーンフォース
５ａ 側壁
５ｂ フランジ
５ｃ フードラッチ
６ フードロックサポートブラケット
６ａ ブラケット本体
６ｂ プレート
６ｃ，６ｄ ビード
７ バンパメンバプレート
８ バンパメンバブラケット
８ａ アウタブラケット
８ｂ インナブラケット
９ バンパメンバステー
１０ ラジエータ
１１ コンデンサ

Claims (3)

1. 車両の前部に配設されるバンパ本体の裏側に車両の左右方向に延在するバンパメンバを設けた車両の前部車体構造において、前記バンパメンバを、上方側に位置する第１のバンパメンバと、この第１のバンパメンバの下方側に位置する第２のバンパメンバで構成し、これら第１のバンパメンバと第２のバンパメンバをそれぞれ車体の前後方向に延びるブラケットを介して車体に固定し、前記第１のバンパメンバと車体側の車幅方向に配設されたフードロックメンバを、フードロックブレースを介して連結したことを特徴とする車両の前部車体構造。
2. 前記上方に位置する第１のバンパメンバを第２のバンパメンバに対して車両の前後方向後方に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部車体構造。
3. 前記フードロックブレースは、両側縁に車両の前後方向に延びる縦壁を備え、該縦壁の前縁相互を連結する第１のバンパメンバ固定部によって第１のバンパメンバに連結し、縦壁の後縁相互を連結するフードロックメンバ固定部によって前記フードロックメンバに固定したことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部車体構造。
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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