JP4983638B2

JP4983638B2 - 電子機器

Info

Publication number: JP4983638B2
Application number: JP2008031212A
Authority: JP
Inventors: 博諸星
Original assignee: Casio Computer Co Ltd
Current assignee: Casio Computer Co Ltd
Priority date: 2008-02-13
Filing date: 2008-02-13
Publication date: 2012-07-25
Anticipated expiration: 2028-02-13
Also published as: JP2009194493A

Description

本発明は、電話装置及びこの電話装置との通信機能を備えた電子機器に関する。

従来、特許文献１には、携帯電話とカーナビゲーション装置とを無線接続することにより、ハンズフリー機能を発生させるナビゲーションシステムが開示されている。また、特許文献２には、携帯電話と腕時計とを無線接続することにより、携帯電話への着信時に腕時計内のバイブレータを動作させて着信を報知する通信システムが開示されている。
特開２００１−３０８９８４号公報特開２００２−１２５０３９号公報

しかしながら、運転者が前記通信システムの腕時計を腕に装着して前記ナビゲーションシステムが搭載されている車両を運転した場合、前記ハンズフリー機能を利用して適時に通話を開始できるにも拘わらず、携帯電話に着信があった際には必ず腕時計のバイブレータが動作して振動により着信が報知されることとなる。このため、運転中における無用な腕時計による着信報知（振動）が不快となり、運転の妨げとなってしまう。

本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、車内における無用な着信報知を防止するようにした電話装置及び電子機器を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明に係る電子機器にあっては、報知手段と、携帯電話から着信時に送信される着信信号を受信する受信手段と、前記携帯電話が、車内に設置された車内設置装置と通信可能な状態にあるか否かを記憶する記憶手段と、前記受信手段により前記着信信号を受信した際、前記記憶手段に前記携帯電話が前記車内設置装置と通信可能な状態にないことが記憶されている場合に、前記報知手段を動作させる報知制御手段とを備えることを特徴とする。

また、請求項２記載の発明に係る電子機器にあっては、振動により報知を行うバイブレータであることを特徴とする。

また、請求項３記載の発明に係る電子機器にあっては、前記車内設置装置は、カーナビゲーション装置であることを特徴とする。

また、請求項４記載の発明に係る電子機器にあっては、人体の腕に装着可能であることを特徴とする。

本発明によれば、運転中等の車内における無用な着信報知を防止することができ、これにより無用な着信報知に起因して不快となったり、運転の妨げとなってしまう不都合を未然に防止することができる。

（第１の実施の形態）
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本発明の一実施の形態を適用したシステムの構成図である。このシステムは、カーナビゲーション装置１と、このカーナビゲーション装置１とブルーツゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ：登録商標）方式により近接無線接続された携帯電話２、及びこの携帯電話２とブルーツゥース（登録商標）方式により近接無線接続された腕時計５とで構成されている。前記カーナビゲーション装置１は、携帯電話２と前記近接無線によりハンズフリー接続して、ハンズフリー機能を発生することが可能な構成を備えている。腕時計５は、本体ケース５１と本体ケースの両側部に係着されたリストバンド５２とで構成され、人体の腕に装着することが可能である。

図２は、前記携帯電話２の回路構成を示すブロック図である。この携帯電話２には、各部を制御する制御部２１が設けられ、この制御部２１には、通話用スピーカ２２、表示部２３、キー２４、マイクロフォン２５、呼出兼音楽発生用スピーカ２６が接続されている。さらに、制御部２１には、アンテナ２７が接続された送受信部２８、音源２９、受信データ記憶部３０、及びＩ／Ｆ部３１が接続されている。

スピーカ２６は、呼出用と楽音発生用とを兼ねるものであり、着信時に着信メロディ（所謂着メロ）を発生させるものである。送受信部２８は、アンテナ２７を介して、基地局との間で無線通信を行うものである。音源２９には、波形データが格納されており、この波形データを指定されて音高に応じた速度で読み出すことにより、指定された音高の楽音データが生成される。受信データ記憶部３０は、受信したメールデータを記憶するものであり、Ｉ／Ｆ部３１は前記ＰＣ等の他の機器との間でデータを入出力するためのインターフェース部である。

制御部２１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなり、ＣＰＵがＲＡＭをワークエリアとして使用しつつＲＯＭに記憶されているプログラムに従って動作することにより、各部を制御するとともに、携帯電話２として必要な処理を実行する。すなわち、制御部２１は、送受信部２８から電話回線網に対して、他の電話端末を呼び出すための発呼信号を送信させる発呼処理、基地局から呼出信号が送信されてきたときに、スピーカ２６から着信音を発生させる受信処理、着信音の発生に応じてユーザが携帯電話２を電話回線網に接続する指令を入力した際に、送受信部２８を介して当該携帯電話２を電話回線網に接続させる接続処理、相手との通話が可能となったとき、ユーザがマイクロフォン２５から入力した音声信号を送受信部２８から基地局側に送信し、受信した音声信号にてスピーカ２２から音声を発生させる処理等を実行する。また、制御部２１は、電話回線網およびインターネットを介して、サーバーにアクセスしコンテンツをダウンロードする処理も実行する。

また、制御部２１には、ＵＡＲＴ（universal asynchronous receiver transmitter）３２が接続されており、ＵＡＲＴ３２は、ブルーツゥースモジュール３３を介してアンテナ３４に接続されており、したがって、前述のように携帯電話２はブルーツゥース（登録商標）方式により、カーナビゲーション装置１と近接無線接続される。

図３は、前記腕時計５の構成を示すブロック図である。この腕時計５は、各部を制御するＣＰＵ５３を備え、ＣＰＵ５３には、時計回路５４、ドライバ５５〜５８、ＵＡＲＴ５９、ＲＯＭ６０、ＲＡＭ６１及びスイッチ６２が接続されている。時計回路５４は、発信、分周回路を備え、この分周回路から入力されるパルス信号に基づき、月、曜日、日時を含む現在時刻を生成しＣＰＵ５３に供給する。ドライバ５５は、腕時計５において本体ケース５１の上面に配置されたＬＣＤ６３を駆動し、ＣＰＵ５３からの駆動信号により時計回路５４が生成する現在時刻や他の各種データをＬＣＤ６３に表示させる。ドライバ５６は、腕時計５の本体内部に配置された振動モータ６４を駆動し、ドライバ５７は、腕時計５の本体上面に配置されたＬＥＤ６５を駆動し、ドライバ５８はピエゾ６６を駆動する。

ＵＡＲＴ５９は、ブルーツゥースモジュール６７を介してアンテナ６８に接続されており、したがって、前述のように腕時計５はブルーツゥース（登録商標）方式により、携帯電話２と近接無線接続される。ＲＯＭ６０には、後述するフローチャートによって示すプログラムが格納されており、ＲＡＭ６１は、ＣＰＵ５３がこのプログラムに基づいて処理を実行する際のワークエリア等として使用される。スイッチ６２は、腕時計５の本体周部に配置された各種スイッチボタンを有し、これらスイッチボタンの操作情報をＣＰＵ５３に入力する。

次に、以上の構成に係る本実施の形態の動作について説明する。図４（Ａ）は、カーナビゲーション装置１の始動時における動作を示すフローチャートである。当該カーナビゲーション装置１が搭載されている車両のエンジンがＯＮになると、カーナビゲーション装置１は電源をＯＮにする（ステップＳ１０１）。また、カーナビゲーション装置１と携帯電話２とを近接無線接続して、ハンズフリー接続の状態を形成する（ステップＳ１０２）。

図４（Ｂ）は、携帯電話２の電話着信処理の処理手順を示すフローチャートである。当該携帯電話２に電話着信があったか否かを判断する（ステップＳ１１１）。電話着信があった場合には、カーナビゲーション装置１と当該携帯電話２とがハンズフリー接続中であるか否かを判断する（ステップＳ１１２）。この判断の結果、カーナビゲーション装置１と携帯電話２とがハンズフリー接続中でない場合（ステップＳ１１２；ＮＯ）、前記近接無線により腕時計５へ“電話着信”信号を送信する（ステップＳ１１３）。

しかし、ステップＳ１１２での判断の結果、カーナビゲーション装置１と携帯電話２とがハンズフリー接続中である場合（ステップＳ１１２；ＹＥＳ）、前記ステップＳ１１３の処理を実行しない。したがって、カーナビゲーション装置１と携帯電話２とがハンズフリー接続中である場合には、腕時計５への“電話着信”信号の送信は行われないこととなる。

図４（Ｃ）は、腕時計５の処理手順を示すフローチャートである。前述のように携帯電話２から送信される“電話着信”信号が受信されたか否かを常時監視する（ステップＳ１２１）。そして、“電話着信”信号が受信されたならば、着信報知処理を実行して、予め設定されている振動パターンで振動モータ６４を振動動作させ、あるいは、予め設定されている点灯パターンでＬＥＤ６５を点滅動作させる。

したがって、カーナビゲーション装置１と携帯電話２とがハンズフリー接続の状態にない場合には、携帯電話２がステップＳ１１３の処理を実行して“電話着信”信号を送信することから、腕時計５においてはステップＳ１２２の処理が実行されて着信報知による振動が発生することになる。しかし、カーナビゲーション装置１と携帯電話２とがハンズフリー接続の状態にある場合には、携帯電話２はステップＳ１１３の処理を実行しないことから、腕時計５においてはステップＳ１２１の判断がＮＯとなり、携帯電話２に電話着信があっても腕時計５（振動モータ６４）が振動することはない。

つまり、運転者が腕時計５を腕に装着するとともに、携帯電話２を携帯してカーナビゲーション装置１が搭載されている車両を運転した場合、ハンズフリー機能を利用して適時に通話を開始できる場合には、携帯電話２に着信があっても腕時計５が振動することはない。よって、運転中における無用な腕時計５の着信報知による振動に起因して運転者が不快となったり、運転の妨げとなってしまう不都合を未然に防止することができる。

図４（Ｄ）は、カーナビゲーション装置１の終了時における動作を示すフローチャートである。当該カーナビゲーション装置１が搭載されている車両のエンジンがＯＦＦになると、カーナビゲーション装置１は、携帯電話２との近接無線接続を切断して、ハンズフリーを切断する（ステップＳ１３１）。しかる後に、当該カーナビゲーション装置１の電源をＯＦＦにする（ステップＳ１３２）。

このように、エンジンをＯＦＦにすると、ステップＳ１３２でカーナビゲーション装置１と携帯電話２のハンズフリーが切断されることから、以降は携帯電話２においてステップＳ１１２の判断は常時ＮＯとなり、腕時計５への“電話着信”信号の送信がなされる。したがって、腕時計５においてはこれに応じて、ステップＳ１２１の判断がＹＥＳとなり、着信報知される（ステップＳ１２２）。したがって、降車後においては、携帯電話２と腕時計５とからなる着信システムにより、携帯電話２への電話着信を腕時計５側で適正に報知することができる。

（第２の実施の形態）

図５（Ａ）は、カーナビゲーション装置１の始動時における動作を示すフローチャートである。当該カーナビゲーション装置１が搭載されている車両のエンジンがＯＮになると、カーナビゲーション装置１は電源をＯＮにする（ステップＳ２０１）。また、カーナビゲーション装置１と携帯電話２とを近接無線接続して、ハンズフリー接続の状態を形成する（ステップＳ２０２）。

図５（Ｂ）は、携帯電話２のハンズフリー接続時処理の処理手順を示すフローチャートである。前記ステップＳ２０２でカーナビゲーション装置１とのハンズフリー接続状態が形成されると、携帯電話２は腕時計５に“振動モードＯＦＦ”信号を送信する（ステップＳ２１１）。

図５（Ｃ）は、携帯電話２の電話着信処理の処理手順を示すフローチャートである。当該携帯電話２に電話着信があったか否かを判断する（ステップＳ２１１）。電話着信があった場合には、腕時計５へ“電話着信”信号を送信する（ステップＳ２２２）。つまり、この実施の形態においては、カーナビゲーション装置１と携帯電話２とがハンズフリー接続中であるか否かに拘わらず、電話着信があった際には携帯電話２は必ず腕時計５へ“電話着信”信号を送信する。

図５（Ｄ）は、カーナビゲーション装置１の終了時における動作を示すフローチャートである。当該カーナビゲーション装置１が搭載されている車両のエンジンがＯＦＦになると、カーナビゲーション装置１は、携帯電話２との近接無線接続を切断して、ハンズフリーを切断する（ステップＳ２３１）。しかる後に、当該カーナビゲーション装置１の電源をＯＦＦにする（ステップＳ２３２）。

図５（Ｅ）は、携帯電話２のハンズフリー切断時処理の処理手順を示すフローチャートである。前記ステップＳ２３１でカーナビゲーション装置１とのハンズフリーが切断されると、携帯電話２は腕時計５に“振動モードＯＮ”信号を送信する（ステップＳ２４１）。

図６は、腕時計５の受信処理手順を示すフローチャートである。前記携帯電話２から送信される“振動モードＯＮ”信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ２５１）。したがって、前述のようにカーナビゲーション装置１と携帯電話２とのハンズフリーが切断されて、前記ステップＳ２４１で携帯電話２から“振動モードＯＮ”信号が送信されると、このステップＳ２５１の判断はＹＥＳとなる。よって、ステップＳ２５１からステップＳ２５２に進み、ＣＰＵ５３はＲＡＭ３１に記憶されているフラグをセットして振動モードをＯＮにする。

また、前記携帯電話２から送信される“振動モードＯＦＦ”信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ２５３）。したがって、前述のようにカーナビゲーション装置１と携帯電話２がハンズフリー接続されて、前記ステップＳ２１１で携帯電話２から“振動モードＯＦＦ”信号が送信されると、このステップＳ２５３の判断はＹＥＳとなる。よって、ステップＳ２５３からステップＳ２５４に進み、ＣＰＵ５３はＲＡＭ３１記憶されているフラグをリセットして振動モードをＯＦＦにする。

また、携帯電話から送信されてくる“電話着信”信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ２５５）。“電話着信”信号を受信したならば、ＲＡＭ３１に記憶されているフラグの状態に基づき振動モードがＯＮとなっているか否かを判断する（ステップＳ２５６）。そして、振動モード＝ＯＮの状態にあるならば、着信報知処理を実行して、予め設定されている振動パターンで振動モータ６４を振動動作させ、あるいは、予め設定されている点灯パターンでＬＥＤ６５を点滅動作させる（ステップＳ２５７）。

つまり、カーナビゲーション装置１と携帯電話２とがハンズフリー接続の状態になく、よって振動モード＝ＯＮの状態においては、腕時計５においてはステップＳ２５７の処理が実行されて着信報知による振動が発生することになる。しかし、カーナビゲーション装置１と携帯電話２とがハンズフリー接続の状態にあり、よって振動モード＝ＯＦＦとなっている場合には、携帯電話２はステップＳ２５７の処理を実行しない。したがって、携帯電話２に電話着信があっても腕時計５が振動することはない。

また、エンジンをＯＦＦにすると、ステップＳ２３１でカーナビゲーション装置１と携帯電話２のハンズフリーが切断され、ステップＳ２４１で“振動モードＯＮ”信号が送信され、ステップＳ２５２で振動モードがＯＮにセットされることから、以降は携帯電話２においてステップＳ２５６の判断は常時ＹＥＳとなり、腕時計５は着信報知を行う。したがって、エンジンをＯＦＦにした降車後においては、携帯電話２と腕時計５とからなる着信システムにより、携帯電話２への電話着信を腕時計５側で適正に報知することができる。

なお、本実施の形態においては、電子機器として腕時計５を示したが、これに限らず電子手帳や電卓等、他の電子機器に適用できることは勿論である。

本発明の一実施の形態を適用したシステムの構成図である。携帯電話の回路構成を示すブロック図である。腕時計の回路構成を示すブロック図である。（Ａ）は本発明の第１の実施の形態におけるカーナビゲーション装置のエンジンＯＮ時処理手順を示すフローチャート、（Ｂ）は携帯電話の着信報知処理手順を示すフローチャート、（Ｃ）は腕時計の受信処理手順を示すフローチャート、（Ｄ）はカーナビゲーション装置のエンジンＯＦＦ時の処理手順を示すフローチャートである。（Ａ）は本発明の第２の実施の形態におけるカーナビゲーション装置のエンジンＯＮ時処理手順を示すフローチャート、（Ｂ）は携帯電話のハンズフリー接続時処理手順を示すフローチャート、（Ｃ）は携帯電話の着信報知処理手順を示すフローチャート、（Ｄ）はカーナビゲーション装置のエンジンＯＦＦ時の処理手順を示すフローチャート、（Ｅ）は携帯電話のハンズフリー切断時処理の処理手順を示すフローチャートである。本発明の第２の実施の形態における腕時計の受信処理手順を示すフローチャートである。

符号の説明

１カーナビゲーション装置
２携帯電話
５腕時計
２１制御部
３１ＲＡＭ
３２ブルーツゥースモジュール
３２ＵＡＲＴ
３３アンテナ
５１本体ケース
５２リストバンド
５３ＣＰＵ
５４時計回路
５５〜５８ドライバ
５９ＵＡＲＴ
６０ＲＯＭ
６１ＲＡＭ
６２スイッチ
６３ＬＣＤ
６４振動モータ
６５ＬＥＤ
６７ブルーツゥースモジュール
６８アンテナ

Claims

報知手段と、
携帯電話から着信時に送信される着信信号を受信する受信手段と、
前記携帯電話が、車内に設置された車内設置装置と通信可能な状態にあるか否かを記憶する記憶手段と、
前記受信手段により前記着信信号を受信した際、前記記憶手段に前記携帯電話が前記車内設置装置と通信可能な状態にないことが記憶されている場合に、前記報知手段を動作させる報知制御手段と
を備えることを特徴とする電子機器。
前記報知手段は、振動により報知を行うバイブレータであることを特徴とする請求項１記載の電子機器。
前記車内設置装置は、カーナビゲーション装置であることを特徴とする請求項１又は２記載の電子機器。
人体の腕に装着可能であることを特徴とする請求項１、２又は３記載の電子機器。