JP4960790B2 - ダッシュボード構造 - Google Patents

Description

本発明は、ストラットバーが取り付けられるダッシュボードの構造に関する。

従来、車両のボディ剛性を高めるために、ストラットバーと称される補強用の棒状部材が用いられている。
例えば、特許文献１には、アルミニウム押出材からなる断面正方形の角形パイプを、直線状の中間部の両側でそれぞれ同一側にく字状に曲げ成形することにより、全体が弓形に曲成されてなるストラットバーが開示されている。

また、特許文献２には、車両前部に左右一対のストラットタワーを設け、これらのストラットタワーの上面同士を連結部材を介して橋渡しし、さらにこの連結部材を車両後方に向けて湾曲させ、連結部材の車両後方側に配設したカウルボックス（ダッシュボードアッパ）に、この連結部材の車幅方向中央部を結合させることが開示されている。

特開平７−１７１６７２号公報（段落００１１、図１） 特開２００６-２１３２０８号公報（段落００１３−００２０、図１）

走行時におけるストラットからの応力をストラットバーでしっかり受けるためには、根本であるダッシュボードアッパの剛性を強化することが望まれる。
しかし、ストラットバーが連結されるダッシュボードアッパは、一般に、車室内への吸気路及び雨水の排水路となる断面視略コ字状の溝部を有しているため、この溝部を塞がないように補強する必要がある。そのため、従来は、例えば外側からの当て板による補強しかできず、十分な補強を行うことが困難であった。

本発明は、かかる問題を解決するために創案されたものであり、空調・排水機能を損なうことなくダッシュボードアッパを十分に補強することが可能なダッシュボード構造を提供することを課題とする。

本発明は、車両の左右方向に亘って設置され、前壁と後壁と底壁とによって断面略コ字状に形成された溝部を有するダッシュボードアッパと、前記底壁に固定されたダッシュボードロアと、前記前壁の前面に後端が固定されたストラットバーと、を有するダッシュボード構造であって、前記溝部内には、前記ストラットバーの固定位置に対応する位置に、補強部材が設置され、前記補強部材は、前記前壁と前記後壁と前記底壁とにそれぞれ固定される少なくとも３つの側壁及び前記前壁と前記底壁との間に架設された他の側壁を有するとともに、略三角形閉断面を一単位とする略三角形閉断面群からなり、前記車両の左右方向に貫通しており、前記略三角形閉断面群は、隣り合う略三角形閉断面同士を区画する隔壁を複数有すると共に、少なくとも一つの角部を頂点として共有し、前記複数の隔壁の一部は、前記前壁から前記角部を経由して前記底壁と前記ダッシュボードロアとが重なる部分に向かって前記他の側壁と平行に断面視略直線状に延在して、前記他の側壁と共に筋交いとして機能することを特徴とする。

かかる構成によれば、前記溝部内には、前記ストラットバーの固定位置に対応する位置に、補強部材が設置されており、この補強部材は、前記前壁と前記後壁と前記底壁とにそれぞれ固定される少なくとも３つの側壁を有しているので、ダッシュボードアッパの前壁に入力された力は、補強部材を介して、ダッシュボードアッパの後壁と底壁に伝達されることとなる。そして、補強部材は、略三角形状の閉断面を一単位とする略三角形閉断面群からなるため、剛性が高く、ダッシュボードアッパを十分に補強することができる。また、補強部材は、車両の左右方向に貫通しているので、ダッシュボードアッパの空調・排水機能が損なわれることがない。
そのため、本願発明によれば、ダッシュボードアッパによって車室内の空調及び溝部内の排水を好適に行いながら、補強されたダッシュボードアッパを介して、ストラットバーに入力される荷重を車両の左右側方や下方の他の部位に確実に伝達・分散することができる。
なお、「略三角形閉断面」とは、中空の断面形状がいわゆる三角形状だけでなく、略三角形とみなせる形状、例えばコーナー部分が円弧状に丸まっているような面取りされた略三角形状のものをも含む意味である。
また、かかる構成によれば、前記前壁と前記底壁との間に断面視略直線状に連続して架設された隔壁及び他の側壁が、いわゆる筋交いの役割を果たし、溝部が強固に補強されることとなる。そのため、ダッシュボードアッパの剛性を容易かつ十分に強化することができる。

また、前記底壁に固定される前記側壁の前後方向の幅寸法は、前記底壁の前後方向の幅寸法よりも小さいのが好ましい。

かかる構成によれば、溝部の底壁の上面に、補強部材が設置されない部分が残ることになるので、溝部内に入り込んだ雨水の排水路としての機能を妨げることなく、ダッシュボードアッパの剛性を容易かつ十分に強化することができる。

また、前記補強部材は、ワイパーを回動可能に固定するためのワイパー取付部を有するのが好ましい。

かかる構成によれば、従来のワイパー取付用ブラケットを省略することができる。換言すれば、補強部材がワイパー取付用ブラケットを兼ねるので、部品点数を増やすことなく、ダッシュボードアッパを容易かつ十分に補強することができる。

また、前記補強部材は、押出成形によって形成された押出形材からなるのが好ましい。

かかる構成によれば、押出形材は、断面の自由度が高く、また、均質性に優れているので、ダッシュボードアッパを好適に補強することができる。また、押出形材は、量産性に優れるので、材料コストを低減することができる。

本発明によれば、空調・排水機能を損なうことなくダッシュボードアッパを十分に補強することが可能なダッシュボード構造を提供することができる。

本発明を実施するための最良の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。
図１は、本実施形態に係るダッシュボード構造を有する車両のフロント側のボディを示す斜視図である。図２は、本実施形態に係るダッシュボード構造の要部を示す部分拡大斜視図である。なお、説明において方向を示すときは、図１に示す前後左右を基準にして説明する。

図１に示すように、車両１は、車両前方の左右両側に、車両１の前後方向に沿って延在するアッパメンバー２，２を備えている。アッパメンバー２，２の中央部付近には、ストラットＳを支持するストラットタワー３，３がそれぞれ設けられている。ストラットＳは、例えばショックを吸収するコイルスプリングと振動を減衰させるショックアブソーバとによって柱状に構成されている。ストラットＳの下方にはタイヤなどのバネ下部材が連結されている。また、アッパメンバー２，２の後端にはフロントピラー４，４がそれぞれ連結されている。左右のアッパメンバー２，２の後端付近の間には、車両１の左右方向に亘ってダッシュボードアッパ５が架設されている。ダッシュボードアッパ５の中央部付近と左右のストラットタワー３，３との間には、ストラットバー６，６がそれぞれ連結されている。また、左右のアッパメンバー２，２の間であって、ダッシュボードアッパ５の下方には、断面視逆Ｌ字状のダッシュボードロア７が設置されている（図２参照）。

図２に示すように、ダッシュボードアッパ５は、車両１の左右方向に亘って設置される部材であり、上方に開口する断面視略コ字状の溝部５１を有している。溝部５１は、ワイパーの駆動機構の設置空間としての機能の他、車両１の車室内に外気を導入するための吸気路や、ダッシュボードアッパ５内に侵入した雨水を排水するための排水路としての機能を有している。溝部５１は、底壁５２と、底壁５２の前端から上方に延出する前壁５３と、底壁５２の後端から上方に延出する後壁５４と、から構成されている。前壁５３の上端には、車両前方へ延出する前後方向に幅狭なフランジ部５５が形成されている。後壁５４の上端には、斜め上後方へ延出する前後方向に幅広なフランジ部５６が形成されている。
前壁５３の前面５３ａには、ブラケット６３を介してストラットバー６，６の後端が固定されている。そして、溝部５１内には、左右のストラットバー６，６の固定位置に対応する位置に、補強部材である第１押出形材８及び第２押出形材９がそれぞれ設置されている。なお、後壁５４の右寄りには、車両１の車室内に連通する吸気口５４ｂ（図１参照）が形成されている。

図１に示すように、ストラットバー６は、断面円形状を呈する中空の棒状部材である。ストラットバー６の前端部には、上方に開口する断面視コ字状のブラケット６１が、ブラケット６１の凹部に嵌合した状態で溶接固定されている。ブラケット６１の底部は、ストラットタワー３の上面にボルトによって締結されている。また、図２に示すように、ストラットバー６の後端部には、左右方向に突出する突出部６２，６２が形成されている。突出部６２には、図示しない貫通孔が形成されている。

図２に示すように、ブラケット６３は、前壁５３の前面５３ａに固定される左右方向に細長い板状の基部６４と、この基部６４から上下に間隔を隔てて前方に延出する２条の延出部６５，６５と、を有している。また、各延出部６５の前端の右側及び左側には、ストラットバー６の突出部６２を挟み込むための挟持部６６，６６がそれぞれ突出形成されている。
各延出部６５の前端の右側及び左側にそれぞれ２つずつ形成された挟持部６６，６６は、ストラットバー６の幅寸法に略等しい間隔を隔てて形成されている。そして、左右に離間する挟持部６６，６６の間にストラットバー６の後端部が配置され、上下に対向する一対の挟持部６６，６６の間にストラットバー６の突出部６２，６２が挟み込まれている。ストラットバー６は、挟持部６６に形成した貫通孔と突出部６２に形成した貫通孔に、ボルトを挿通してナットで締め付けることによって、ブラケット６３に締結されている。

図３は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
図３に示すように、第１押出形材８は、アルミニウム素材を押出成形してなる中空の補強部材であり、断面視で変則的な七角形状に形成されている。第１押出形材８は、右側のストラットバー６の固定位置に対応する溝部５１内の所定位置に設置されている。第１押出形材８は、一端側から他端側に貫通する断面視略三角形状の中空部を有しており、その貫通方向が車両１の左右方向と一致するように配置されている。そのため、第１押出形材８の右側の空間と左側の空間が連通されることとなる。

第１押出形材８は、前壁５３の後面５３ｂに当接する第１側壁８１から時計回りに、第１側壁８１〜第７側壁８７を有している。このうち、第１側壁８１は前壁５３の後面５３ｂに溶接固定され、第３側壁８３は底壁５２の上面５２ａに溶接固定され、第４側壁８４は後壁５４の前面５４ａに溶接固定されている。
また、第１押出形材８には、第１側壁８１と第２側壁８２とによって角部８ａが形成され、第２側壁８２と第３側壁８３とによって角部８ｂが形成され、第３側壁８３と第４側壁８４とによって角部８ｃが形成され、第４側壁８４と第５側壁８５とによって角部８ｄが形成され、第５側壁８５と第６側壁８６とによって角部８ｅが形成され、第６側壁８６と第７側壁８７とによって角部８ｆが形成され、第７側壁８７と第１側壁８１とによって角部８ｇが形成されている。なお、第５側壁８５と第６側壁８６とによって形成される角部８ｅは、第１押出形材８の内側に向かって凹んだ入隅状になっている。

そして、角部８ｇと角部８ｅとの間には第１隔壁８１１が形成され、角部８ａと角部８ｅとの間には第２隔壁８１２が形成され、角部８ｂと角部８ｅとの間には第３隔壁８１３が形成され、角部８ｃと角部８ｅとの間には第４隔壁８１４が形成されている。
これにより、第１押出形材８は、略三角形閉断面を一単位とする略三角形閉断面群に形成されている。
具体的には、第１押出形材８は、第１側壁８１と第１隔壁８１１と第２隔壁８１２とから成る第１略三角形閉断面８２１と、第２側壁８２と第２隔壁８１２と第３隔壁８１３とから成る第２略三角形閉断面８２２と、第３側壁８３と第３隔壁８１３と第４隔壁８１４とから成る第３略三角形閉断面８２３と、第４側壁８４と第４隔壁８１４と第５側壁８５とから成る第４略三角形閉断面８２４と、第６側壁８６と第７側壁８７と第１隔壁８１１とから成る第５略三角形閉断面８２５と、が集合して形成されている。
三角形閉断面は変形し難いので、これらが集合して形成された第１押出形材８も当然変形し難い。そのため、ダッシュボードアッパ５の溝部５１を十分に補強することができる。

第１〜第５略三角形閉断面群８２１〜８２５の配置を具体的に説明すると、第１略三角形閉断面８２１と第３略三角形平断面８２３との間であって溝部５１の開口部とは反対側に、第２略三角形閉断面８２２が形成されている。第４略三角形閉断面８２４は、第３略三角形平断面８２３の第４隔壁８１４側に隣接して形成されている。第５略三角形閉断面８２５は、第１略三角形平断面８２１の第１隔壁８１１側に隣接して形成されている。このうち、第２略三角形閉断面８２２及び第５略三角形閉断面８２５は、底壁５２、前壁５３及び後壁５４のいずれにも当接していない。
第１〜第５略三角形閉断面群８２１〜８２５は、隣り合う略正三角形平断面と隔壁を共有している。また、第１〜第５略三角形閉断面群８２１〜８２５は、角部８ｅを頂点の一つとして共有している。

本実施形態では、第１側壁８１の上端（すなわち角部８ｇ）から斜め下後方に向かって延出する第１隔壁８１１と、第３側壁８３の後端及び第４側壁の下端（すなわち角部８ｃ）から斜め上前方に向かって延出する第４隔壁８１４と、が断面視で略直線状に連続している。そのため、第１隔壁８１１と第４隔壁８１４とがいわゆる筋交いとなり、ダッシュボードアッパ５の溝部５１がしっかりと補強されることとなる。

また、第２隔壁８１２と第５側壁８５とが断面視略直線状に連続しており、これらも筋交いの役割を果たしている。また、第２側壁８２は、第１隔壁８１１及び第４隔壁８１４と略平行に形成されており、単独で筋交いの役割を果たしている。なお、第３隔壁８１３と第６側壁８６も断面視略直線状に連続している。

また、第１側壁８１の下端（すなわち角部８ａ）は、底壁５２の上面５２ａから離隔した位置に配置され、第３側壁８３の前端（すなわち角部８ｂ）は、前壁５３の後面５３ｂから離隔した位置に配置されている。つまり、底壁５２に固定される第３側壁８３は、その前後方向の幅寸法が、底壁５２の前後方向の幅寸法よりも小さく、前壁５３に固定される第１側壁８１の上下方向の幅寸法は、前壁５３の上下方向の幅寸法よりも小さい。そのため、底壁５２の上面５２ａに、第３側壁８３が設置されない部分が形成されることとなる。第３側壁８３が設置されない部分においては、溝部５１の底壁５２上の水の流れが阻害されないため、溝部５１の排水機能が損なわれることがない。

第７側壁８７は、第１側壁８１の上端（すなわち角部８ｇ）から斜め上後方に延出しており、図示しないワイパーを回動可能に支持するワイパー取付部としての機能を有している。すなわち、第７側壁８７には、図示しないワイパーアームの一端部が例えば連結ピンなどによって回動可能に軸支されている。第７側壁８７は、溝部５１の前壁５３の上端と略同じ高さ位置に設けられている。第７側壁８７は、第１隔壁８１１及び第６側壁８６と協働して第５略三角形閉断面８２５を構成しているため剛性が高く、ワイパーの揺動運動を安定して支持することができる。
なお、第７側壁８７の表面には、例えばワイパー取付用の座金Ｚが取り付けられている。また、第７側壁８７及び座金Ｚの略中央には、例えば連結ピンを軸支するための貫通孔ｈが形成されている。

図４は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。
図４に示すように、第２押出形材９は、アルミニウム素材を押出成形してなる中空の補強部材であり、断面視で変則的な七角形状に形成されている。第２押出形材９は、右側のストラットバー６の固定位置に対応する溝部５１内の所定位置に設置されている。第２押出形材９は、一端側から他端側に貫通する断面視略三角形状の中空部を有しており、その貫通方向が車両１の左右方向と一致するように配置されている。そのため、第２押出形材９の右側の空間と左側の空間が連通されることとなる。

第２押出形材９は、前壁５３の後面５３ｂに当接する第１側壁９１から時計回りに、第１側壁９１〜第７側壁９７を有している。このうち、第１側壁９１は前壁５３の後面５３ｂに溶接固定され、第３側壁９３は底壁５２の上面５２ａに溶接固定され、第４側壁９４は後壁５４の前面５４ａに溶接固定されている。
また、第２押出形材９には、第１側壁９１と第２側壁９２とによって角部９ａが形成され、第２側壁９２と第３側壁９３とによって角部９ｂが形成され、第３側壁９３と第４側壁９４とによって角部９ｃが形成され、第４側壁９４と第５側壁９５とによって角部９ｄが形成され、第５側壁９５と第６側壁９６とによって角部９ｅが形成され、第６側壁９６と第７側壁９７とによって角部９ｆが形成され、第７側壁９７と第１側壁９１とによって角部９ｇが形成されている。なお、第６側壁９６と第７側壁９７とによって形成される角部９ｆは、第２押出形材９の内側に向かって凹んだ入隅状になっている。

そして、角部９ａと角部９ｆとの間には第１隔壁９１１が形成され、角部９ｂと角部９ｆとの間には第２隔壁９１２が形成され、角部９ｃと角部９ｆとの間には第３隔壁９１３が形成され、角部９ｃと角部９ｅとの間には第４隔壁９１４が形成されている。
これにより、第２押出形材９は、略三角形閉断面を一単位とする略三角形閉断面群に形成されている。
具体的には、第２押出形材９は、第１側壁９１と第１隔壁９１１と第７側壁９７とから成る第１略三角形閉断面９２１と、第２側壁９２と第１隔壁９１１と第２隔壁９１２とから成る第２略三角形閉断面９２２と、第３側壁９３と第２隔壁９１２と第３隔壁９１３とから成る第３略三角形閉断面９２３と、第３隔壁９１３と第４隔壁９１４と第６側壁９６とから成る第４略三角形閉断面９２４と、第４側壁９４と第５側壁９５と第４隔壁９１４とから成る第５略三角形閉断面９２５と、が集合して形成されている。
三角形閉断面は変形し難いので、これらが集合して形成された第２押出形材９も当然変形し難い。そのため、ダッシュボードアッパ５の溝部５１を十分に補強することができる。

第１〜第５略三角形閉断面群９２１〜９２５の配置を具体的に説明すると、第１略三角形閉断面９２１と第３略三角形平断面９２３との間であって溝部５１の開口部とは反対側に、第２略三角形閉断面９２２が形成されている。第４略三角形閉断面９２４は、第３略三角形平断面９２３の第３隔壁９１３側に隣接して形成されている。第５略三角形閉断面８２５は、第４略三角形平断面９２４の第４隔壁９１４側に隣接して形成されている。このうち、第２略三角形閉断面９２２及び第４略三角形閉断面９２４は、底壁５２、前壁５３及び後壁５４のいずれにも当接していない。
第１〜第５略三角形閉断面群９２１〜９２５は、隣り合う略正三角形平断面と隔壁を共有している。また、第１〜第４略三角形閉断面群９２１〜９２４は、角部９ｆを頂点の一つとして共有している。

本実施形態では、第１側壁９１の上端（すなわち角部９ｇ）から斜め下後方に向かって延出する第７側壁９７と、第３側壁９３の後端及び第４側壁９４の下端（すなわち角部９ｃ）から斜め上前方に向かって延出する第３隔壁９１３と、が断面視で略直線状に連続している。そのため、第７側壁９７と第３隔壁９１３とがいわゆる筋交いとなり、ダッシュボードアッパ５の溝部５１がしっかりと補強されることとなる。
また、第２側壁９２は、第１隔壁９１１及び第３隔壁９１３と略平行に形成されており、単独で筋交いの役割を果たしている。

また、第１側壁９１の下端（すなわち角部９ａ）は、底壁５２の上面５２ａから離隔した位置に配置され、第３側壁９３の前端（すなわち角部９ｂ）は、前壁５３の後面５３ｂから離隔した位置に配置されている。つまり、底壁５２に固定される第３側壁９３は、その前後方向の幅寸法が、底壁５２の前後方向の幅寸法よりも小さく、前壁５３に固定される第１側壁９１の上下方向の幅寸法は、前壁５３の上下方向の幅寸法よりも小さい。そのため、底壁５２の上面５２ａに、第３側壁９３が設置されない部分が形成されることとなる。第３側壁９３が設置されない部分においては、溝部５１の底壁５２上の水の流れが阻害されないため、溝部５１の排水機能が損なわれることがない。

第６側壁９６は、第７側壁９７の下端（すなわち角部９ｆ）から斜め上後方に延出しており、図示しないワイパーを回転可能に支持するワイパー取付部としての機能を有している。すなわち、第６側壁９６には、図示しないワイパーアームの一端部が例えば連結ピンなどによって回動可能に軸支されている。また、第６側壁９６は、第１押出形材８の第７側壁８７よりも低い位置（すなわち、前壁５３の上端５３ｃよりも低い位置）に設けられており、それによって形成されたスペースに、例えばモータやギアなどからなる図示しないワイパー駆動機構が設置されている。第６側壁９６は、第３隔壁９１３及び第４隔壁９１４と協働して第４略三角形閉断面９２４を構成しているため剛性が高く、ワイパーの揺動運動を安定して支持することができる。
なお、第６側壁９６の表面には、例えばワイパー取付用の座金Ｚが取り付けられている。また、第６側壁９６及び座金Ｚの略中央には、例えば連結ピンを軸支するための貫通孔ｈが形成されている。

つづいて、図５を参照して、本実施形態に係るダッシュボード構造の作用について説明する。なお、符号については適宜図１乃至図４を参照する。
図５は、本実施形態に係るダッシュボード構造における力の流れを説明するための斜視図である。

図５に示すように、車両１のタイヤに入力された力（例えば制動力など）は、ストラットＳ及びストラットタワー３を介してストラットバー６に車両後方に向かう荷重Ｆ１として入力される。そして、荷重Ｆ１は、ストラットバー６の後端部から、ブラケット６３を介してダッシュボードアッパ５の前壁５３に入力される。

ダッシュボードアッパ５の溝部５１の内部であって、各ストラットバー６の取り付け位置に対応する位置には、第１押出形材８と第２押出形材９とがそれぞれ設置されているので、ダッシュボードアッパ５の前壁５３に入力された荷重Ｆ１は、前壁５３に固定された第１側壁８１，９１を伝って、第１押出形材８及び第２押出形材９に入力される。

第１押出形材８及び第２押出形材９は、略三角形閉断面を一単位とする略三角形閉断面群からなるので、軽量でありながら剛性が高い。そのため、第１押出形材８及び第２押出形材９に入力された荷重Ｆ１は、第１押出形材８及び第２押出形材９の変形などによって減衰されることがない。また、第１押出形材８及び第２押出形材９は、底壁５２、前壁５３及び後壁５４に対して面接触しているため、荷重Ｆ１が分散されて応力集中が回避されるので、底壁５２、前壁５３及び後壁５４が変形し難い。
その結果、第１押出形材８及び第２押出形材９に入力された荷重Ｆ１は、底壁５２に固定された第３側壁８３，９３と、後壁５４に固定された第４側壁８４，９４を介して、ダッシュボードアッパ５の底壁５２及び後壁５４に確実に分散・伝達されることとなる（適宜図３、図４参照）。

ダッシュボードアッパ５の底壁５２、前壁５３及び後壁５４に伝達された荷重Ｆ１は、ダッシュボードアッパ５の左右方向に沿って荷重Ｆ２として分散・伝達される。ダッシュボードアッパ５は、車両１の左右に配置されたアッパメンバー２，２の後端部付近に連結されているので、左右方向に分散・伝達された荷重Ｆ２は、アッパメンバー２，２及びその後端に連結されたフロントピラー４，４に分散して伝達されることとなる。
また、ダッシュボードアッパ５の底壁５２に伝達された荷重Ｆ１は、ダッシュボードアッパ５の下方に設置されたダッシュボードロア７に向かう荷重Ｆ３に分散して伝達されることとなる。
このとき、第１押出形材８及び第２押出形材９は、車両１の左右方向に貫通しているので、溝部５１の吸気路及び排水路としての機能が損なわれることがない。

このように、本実施形態に係るダッシュボード構造によれば、ダッシュボードアッパ５の空調・排水機能を損なうことなく、ダッシュボードアッパ５の溝部５１を十分に補強することができる。そのため、ストラットＳからのタイヤ入力を、車体側方骨格であるアッパメンバー２，２やフロントピラー４，４などへ分散し、かつ、車体下方のダッシュボードロア７へ分散できる。
つまり、ダッシュボードアッパ５の剛性の強化、及び、ダッシュボードアッパ５へ伝達される荷重Ｆ１の確実な分散によって、ストラットＳからのタイヤ入力を、ストラットバー６，６でしっかりと受け止めることが可能となる。

以上、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、ダッシュボードアッパ５の溝部５１内に設置される補強部材の形状は、本実施形態で説明した第１押出形材８及び第２押出形材９の形状に限定されるものではない。
特に、本実施形態では、第１押出形材８の第４隔壁８１４は、第３側壁８３の後端及び第４側壁の下端（すなわち角部８ｃ）から斜め上前方に向かって延出しているが、第３側壁８３の後端と第４側壁の下端とが離隔している場合（例えば、底壁５２に固定された側壁と、後壁５４に固定された側壁との間に他の側壁が介在している場合など）には、後壁５４に固定される側壁の下端及び底壁５２に固定される側壁の後端のいずれか一方から延出するように構成してもよい。

また、本実施形態では、アルミニウム素材の押出成形によって製造された成形材を補強部材として用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば鋳造成形などで成形した他の部材を用いてもよい。

また、本実施形態で説明した各部材の材質は、特に限定されるものではなく、公知の材料の中から適宜選択して用いればよいが、軽量化の観点から例えばアルミニウム素材（アルミニウム合金）を用いるのが好ましい。

また、本実施形態では、一つのブラケット６３を介して２つのストラットバー６，６を、ダッシュボードアッパ５の前壁５３に連結したが、別々のブラケットを介して連結しても良い。

なお、各部材同士の接合方法は、前記した実施形態で説明した態様に限定されるものではなく、溶接、接着、機械式接合など、公知の接合方法の中から適宜選択すればよいことはいうまでもない。

本実施形態に係るダッシュボード構造を有する車両のフロント側のボディを示す斜視図である。 本実施形態に係るダッシュボード構造の要部を示す部分拡大斜視図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。 本実施形態に係るダッシュボード構造における力の流れを説明するための斜視図である。

符号の説明

１ 車両
２ アッパメンバー
３ ストラットタワー
４ フロントピラー
５ ダッシュボードアッパ
５１ 溝部
５２ 底壁
５３ 前壁
５４ 後壁
６ ストラットバー
７ ダッシュボードロア
８ 第１押出形材（補強部材）
９ 第２押出形材（補強部材）

Claims (4)

1. 車両の左右方向に亘って設置され、前壁と後壁と底壁とによって断面略コ字状に形成された溝部を有するダッシュボードアッパと、
   前記底壁に固定されたダッシュボードロアと、
   前記前壁の前面に後端が固定されたストラットバーと、を有するダッシュボード構造であって、
   前記溝部内には、前記ストラットバーの固定位置に対応する位置に、補強部材が設置され、
   前記補強部材は、前記前壁と前記後壁と前記底壁とにそれぞれ固定される少なくとも３つの側壁及び前記前壁と前記底壁との間に架設された他の側壁を有するとともに、略三角形閉断面を一単位とする略三角形閉断面群からなり、前記車両の左右方向に貫通しており、
   前記略三角形閉断面群は、隣り合う略三角形閉断面同士を区画する隔壁を複数有すると共に、少なくとも一つの角部を頂点として共有し、
   前記複数の隔壁の一部は、前記前壁から前記角部を経由して前記底壁と前記ダッシュボードロアとが重なる部分に向かって前記他の側壁と平行に断面視略直線状に延在して、前記他の側壁と共に筋交いとして機能することを特徴とするダッシュボード構造。
2. 前記底壁に固定される前記側壁の前後方向の幅寸法は、前記底壁の前後方向の幅寸法よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載ダッシュボード構造。
3. 前記補強部材は、ワイパーを回動可能に固定するためのワイパー取付部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のダッシュボード構造。
4. 前記補強部材は、押出成形によって形成された押出形材からなることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のダッシュボード構造。

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