JP4951983B2

JP4951983B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP4951983B2
Application number: JP2006015125A
Authority: JP
Inventors: 弘典小林
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2006-01-24
Filing date: 2006-01-24
Publication date: 2012-06-13
Anticipated expiration: 2026-01-24
Also published as: JP2007196746A

Description

本発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、カーカスがトレッド部で分断されたカーカスを備える空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire including a carcass in which a carcass is divided at a tread portion.

従来の空気入りタイヤにおいては、通常複数の金属コードを含む１層以上から形成されたカーカスが空気入りタイヤの内周面に沿って備えられている。近年においては、空気入りタイヤのさらなる軽量化が要望されている。そこで、特許文献１，２に示すように、カーカスがトレッド部で分断された空気入りタイヤが提案されている。この特許文献１，２に示すような空気入りタイヤでは、カーカスに用いられる金属コードをトレッド部で分断された分断部に含まれる分だけ減少することができる。これにより、軽量化を図ることができるものである。 In a conventional pneumatic tire, a carcass formed from one or more layers including a plurality of metal cords is usually provided along the inner peripheral surface of the pneumatic tire. In recent years, further weight reduction of pneumatic tires has been demanded. Therefore, as shown in Patent Documents 1 and 2, a pneumatic tire in which a carcass is divided at a tread portion has been proposed. In the pneumatic tires as shown in Patent Documents 1 and 2, the metal cord used for the carcass can be reduced by the amount included in the divided portion divided by the tread portion. Thereby, weight reduction can be achieved.

ところで、空気入りタイヤの成形工程の一部では、タイヤに圧力を加える場合がある。このとき、空気入りタイヤに加えられる圧力は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向かって加えられる。これにより、空気入りタイヤは、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向かってリフトし、かつタイヤ幅方向に広がる。 By the way, in a part of the forming process of the pneumatic tire, pressure may be applied to the tire. At this time, the pressure applied to the pneumatic tire is applied from the inner side in the tire radial direction toward the outer side in the tire radial direction. Accordingly, the pneumatic tire is lifted from the inner side in the tire radial direction toward the outer side in the tire radial direction and spreads in the tire width direction.

特開平１０−１５７４０８号公報JP-A-10-157408 特開２００１−３４７８０８号公報JP 2001-347808 A

しかしながら、上記特許文献１，２に示す従来の空気入りタイヤでは、カーカスがトレッド部で分断されているため、この分断部にはゴムのみが介在することとなる。従って、上記成形を行うと、分断部にカーカスが存在しないため、この分断部にカーカスが存在する場合と比較して、タイヤ幅方向への広がりに対する拘束力が低下する。これにより、従来の空気入りタイヤでは、成形時にタイヤ幅方向に広がりやすくなるという問題があった。 However, in the conventional pneumatic tires shown in Patent Documents 1 and 2, since the carcass is divided at the tread portion, only the rubber is interposed in the divided portion. Therefore, when the above molding is performed, since the carcass does not exist in the divided portion, the restraining force against the spread in the tire width direction is reduced as compared with the case where the carcass exists in the divided portion. Thereby, in the conventional pneumatic tire, there existed a problem that it became easy to spread in the tire width direction at the time of shaping | molding.

そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、少なくとも成形時のタイヤ幅方向への広がりの抑制、あるいは軽量化のいずれか一方を図ることができる空気入りタイヤを提供することを目的とするものである。 Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and provides a pneumatic tire capable of at least either suppressing the spread in the tire width direction during molding or reducing the weight. It is the purpose.

上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明にかかる空気入りタイヤは、複数の金属コードを含む１層から形成され、トレッド部で分断する分断部を有するカーカスと、少なくとも複数のベルトコードを含む２層以上から形成され、前記ベルトコードが隣り合う層におけるベルトコードと交差するクロスプライベルトと、少なくとも前記カーカスの金属コードと平行あるいはほぼ平行な複数の金属コードを含む１層から形成され、かつ前記分断部をタイヤ径方向内側から覆うカーカス補強層と、を備え、前記カーカス補強層は、当該カーカス補強層に含まれる前記金属コードのタイヤ径方向における総断面積が、前記カーカスが前記分断部を有さない場合における当該分断部に含まれる当該金属コードのタイヤ径方向における総断面積よりも小さいことを特徴とする。 In order to solve the above-described problems and achieve the object, a pneumatic tire according to the present invention is formed of one layer including a plurality of metal cords, and includes at least a carcass having a dividing portion that is divided at a tread portion. A cross-ply belt formed of two or more layers including a belt cord, the belt cord intersecting a belt cord in an adjacent layer, and a single layer including a plurality of metal cords parallel or substantially parallel to at least the metal cord of the carcass And a carcass reinforcing layer that covers the dividing portion from the inner side in the tire radial direction , and the carcass reinforcing layer has a total cross-sectional area in the tire radial direction of the metal cord included in the carcass reinforcing layer. Is the total in the tire radial direction of the metal cord included in the divided portion when the portion does not have the divided portion. And wherein the smaller than the area.

また、この発明では、上記空気入りタイヤにおいて、前記カーカス補強層における前記金属コードのエンド数は、前記カーカスにおける当該金属コードのエンド数よりも少ないことを特徴とする。 In the pneumatic tire according to the present invention, the number of ends of the metal cord in the carcass reinforcing layer is smaller than the number of ends of the metal cord in the carcass.

また、この発明では、上記空気入りタイヤにおいて、前記カーカス補強層における前記金属コードの径は、前記カーカスにおける当該金属コードの径よりも小さいことを特徴とする。 According to the present invention, in the pneumatic tire, the diameter of the metal cord in the carcass reinforcing layer is smaller than the diameter of the metal cord in the carcass.

これらの発明によれば、カーカス補強層に含まれる金属コードのタイヤ径方向における総断面積は、カーカス補強層における金属コードのエンド数をカーカスにおける金属コードのエンド数よりも少なくしたり、カーカス補強層における金属コードの径をカーカスにおける金属コードの径よりも小さくしたりすることで、トレッド部で分断されたカーカスがこの分断部を有さない場合における分断部に含まれる金属コードのタイヤ径方向における総断面積よりも小さい。つまり、分断部を有するカーカスおよびカーカス補強層を備える空気入りタイヤは、分断部を有さないカーカスの備える空気入りタイヤよりも、空気入りタイヤに含まれる金属コードのタイヤ径方向における総断面積が小さくなる。従って、従来の分断部を有さないカーカスを備える空気入りタイヤと比較して、軽量化を図ることができる。 According to these inventions, the total cross-sectional area of the metal cord included in the carcass reinforcing layer in the tire radial direction is such that the number of metal cord ends in the carcass reinforcing layer is less than the number of metal cord ends in the carcass, The diameter of the metal cord in the layer is made smaller than the diameter of the metal cord in the carcass, so that the tire radial direction of the metal cord included in the divided portion when the carcass divided in the tread portion does not have this divided portion Smaller than the total cross-sectional area at. That is, a pneumatic tire including a carcass having a split portion and a carcass reinforcing layer has a total cross-sectional area in a tire radial direction of a metal cord included in the pneumatic tire, compared to a pneumatic tire including a carcass having no split portion. Get smaller. Therefore, the weight can be reduced as compared with a conventional pneumatic tire including a carcass that does not have a divided portion.

また、カーカスの分断部は、タイヤ径方向において複数の金属コードを含むカーカス補強層によって覆われる。従って、分断部は、カーカス補強層によって分断部を有さないカーカスと同様に、タイヤ幅方向への広がりに対する拘束力が発生する。これにより、分断部のみを有する従来の空気入りタイヤと比較して、成形時のタイヤ幅方向への広がりを抑制することができる。なお、ほぼ平行とは、カーカスに含まれる金属コードとカーカス補強層に含まれる金属コードとのなす角を±５度の範囲とする。 In addition, the carcass part is covered with a carcass reinforcing layer including a plurality of metal cords in the tire radial direction. Therefore, the dividing portion generates a restraining force against the spread in the tire width direction, like the carcass having no dividing portion by the carcass reinforcing layer. Thereby, compared with the conventional pneumatic tire which has only a parting part, the breadth to the tire width direction at the time of shaping | molding can be suppressed. Note that “substantially parallel” means that the angle formed by the metal cord included in the carcass and the metal cord included in the carcass reinforcing layer is in a range of ± 5 degrees.

また、この発明にかかる空気入りタイヤは、複数の金属コードを含む１層から形成され、トレッド部で分断される分断部を有するカーカスと、少なくとも複数のベルトコードを含む２層以上から形成され、前記ベルトコードが隣り合う層におけるベルトコードと交差するクロスプライベルトと、少なくとも前記カーカスの金属コードと平行あるいはほぼ平行な複数の有機繊維からなる繊維コードを含む１層から形成され、かつ前記分断部を覆うカーカス補強層と、を備え、前記分断部は、２つの前記カーカス補強層により挟まれることを特徴とする。 Further, the pneumatic tire according to the present invention is formed from one layer including a plurality of metal cords, and formed from a carcass having a divided portion divided by a tread portion, and two or more layers including at least a plurality of belt cords, The split cord is formed of a cross ply belt that intersects with a belt cord in an adjacent layer, and at least one fiber cord comprising a plurality of organic fibers parallel or substantially parallel to the metal cord of the carcass. A carcass reinforcing layer, and the dividing portion is sandwiched between the two carcass reinforcing layers .

この発明によれば、カーカス補強層には、金属コードよりも著しく軽い有機繊維からなる繊維コードが含まれる。従って、従来の分断部を有さないカーカスを備える空気入りタイヤと比較して、軽量化を図ることができる。また、カーカスの分断部は、タイヤ径方向において複数の繊維コードを含むカーカス補強層によって覆われる。従って、分断部は、カーカス補強層によって分断部を有さないカーカスと同様に、タイヤ幅方向への広がりに対する拘束力が発生する。これにより、分断部のみを有する従来の空気入りタイヤと比較して、成形時のタイヤ幅方向への広がりを抑制することができる。なお、ほぼ平行とは、カーカスに含まれる金属コードとカーカス補強層に含まれる繊維コードとのなす角を±５度の範囲とする。 According to the present invention, the carcass reinforcing layer includes fiber cords made of organic fibers that are significantly lighter than metal cords. Therefore, the weight can be reduced as compared with a conventional pneumatic tire including a carcass that does not have a divided portion. Further, the carcass parting portion is covered with a carcass reinforcing layer including a plurality of fiber cords in the tire radial direction. Therefore, the dividing portion generates a restraining force against the spread in the tire width direction, like the carcass having no dividing portion by the carcass reinforcing layer. Thereby, compared with the conventional pneumatic tire which has only a parting part, the breadth to the tire width direction at the time of shaping | molding can be suppressed. Note that “substantially parallel” means that the angle formed by the metal cord included in the carcass and the fiber cord included in the carcass reinforcing layer is in a range of ± 5 degrees.

なお、上記空気入りタイヤにおいては、カーカスとカーカス補強層の端部とがタイヤ径方向において重なるラップ量Ａは、２０ｍｍであることが好ましい。 In the pneumatic tire, the lap amount A in which the carcass and the end portion of the carcass reinforcing layer overlap in the tire radial direction is preferably 20 mm .

また、上記空気入りタイヤにおいては、分断部のタイヤ幅方向における分断幅Ｗがクロスプライベルトのタイヤ幅方向における最大幅ＢＷの８０％であることが好ましい。 In the pneumatic tire, it is preferable that the dividing width W in the tire width direction of the dividing portion is 80% of the maximum width BW in the tire width direction of the cross-ply belt.

また、上記空気入りタイヤにおいて、大型車両に装着される重荷重用空気入りタイヤであることが好ましい。 The pneumatic tire is preferably a heavy duty pneumatic tire mounted on a large vehicle.

この発明にかかる空気入りタイヤは、分断部を有するカーカスとカーカス補強層とを備えるので、成形時のタイヤ幅方向への広がりを抑制しつつ、軽量化を図ることができるという効果を奏する。 Since the pneumatic tire according to the present invention includes the carcass having the dividing portion and the carcass reinforcing layer, it is possible to reduce the weight while suppressing the spread in the tire width direction at the time of molding.

以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明によりこの発明が限定されるものではない。また、以下の説明における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの或いは実質的に同一のものが含まれる。なお、以下の説明では、空気入りタイヤとして、特に大型車両に装着される重荷重用空気入りタイヤについて説明するが、これに限定されるものではなく、乗用車に装着される空気入りタイヤに用いても良い。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The present invention is not limited to the following description. In addition, constituent elements in the following description include those that can be easily assumed by those skilled in the art or that are substantially the same. In the following description, a heavy-duty pneumatic tire that is mounted on a large vehicle will be described as a pneumatic tire. However, the pneumatic tire is not limited to this and may be used for a pneumatic tire that is mounted on a passenger car. good.

図１は、この発明にかかる重荷重用空気入りタイヤの構成例を示す図である。図２および図３は、この発明にかかる重荷重用空気入りタイヤの他の構成例を示す図である。なお、図１は、重荷重用空気入りタイヤ１をタイヤ赤道面で切った断面図である。図１に示すように、この発明にかかる空気入りタイヤである重荷重用空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、このトレッド部２を挟んで対向するサイドウォール部３，３およびタイヤビード部４，４とにより構成されている。各部には、カーカス５が配置されており、このカーカス５は、対向するタイヤビード部４，４のビードコア６，６に、タイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側に巻き返されている。 FIG. 1 is a diagram showing a configuration example of a heavy duty pneumatic tire according to the present invention . 2 and 3 are diagrams showing another configuration example of the heavy duty pneumatic tire according to the present invention. FIG. 1 is a cross-sectional view of the heavy duty pneumatic tire 1 cut along the tire equator plane. As shown in FIG. 1, a heavy-duty pneumatic tire 1 which is a pneumatic tire according to the present invention includes a tread portion 2, sidewall portions 3, 3 and tire bead portions 4 that face each other across the tread portion 2. 4. A carcass 5 is disposed at each portion, and the carcass 5 is wound around the bead cores 6 and 6 of the opposing tire bead portions 4 and 4 from the outer side in the tire width direction to the inner side in the tire width direction.

トレッド部２は、少なくともインナライナ８と、カーカス５と、クロスプライベルト７と、カーカス補強層９と、トレッドゴム２１とにより構成されている。これらは、タイヤ径方向内側（同図下側）からタイヤ径方向外側（同図上側）に向かって、インナライナ８、カーカス５、カーカス補強層９、クロスプライベルト７、トレッドゴム２１の順番で積層されている。このトレッド部２の外表面には、図示しない溝部と、この図示しない溝部により区画された図示しない陸部とによりトレッドパターンが形成されている。 The tread portion 2 includes at least an inner liner 8, a carcass 5, a cross ply belt 7, a carcass reinforcing layer 9, and a tread rubber 21. These are laminated in the order of the inner liner 8, the carcass 5, the carcass reinforcing layer 9, the cross ply belt 7, and the tread rubber 21 from the inner side in the tire radial direction (lower side in the figure) to the outer side in the tire radial direction (upper side in the figure). Has been. On the outer surface of the tread portion 2, a tread pattern is formed by a groove portion (not shown) and a land portion (not shown) partitioned by the groove portion (not shown).

ここで、クロスプライベルト７は、図示しない複数のベルトコード（例えば、金属あるいは有機繊維などにより構成されている）を含む２層以上、この実施例では４つの層７１〜７４から形成されている。また、クロスプライベルト７は、各層７１〜７４に含まれる図示しないベルトコードが隣り合う層におけるベルトコード交差するように、カーカス補強層９よりもタイヤ径方向外側に積層されている。なお、各層７１〜７４に含まれる複数の図示しないベルトコードは、通常そのピッチ、材質、径（断面積）などが同一である。 Here, the cross-ply belt 7 is formed of two or more layers including a plurality of belt cords (not shown) (for example, made of metal or organic fiber), and in this embodiment, four layers 71 to 74 are formed. . Further, the cross-ply belt 7 is laminated on the outer side in the tire radial direction from the carcass reinforcing layer 9 so that belt cords (not shown) included in the layers 71 to 74 intersect with belt cords in adjacent layers. Note that a plurality of belt cords (not shown) included in each of the layers 71 to 74 usually have the same pitch, material, diameter (cross-sectional area), and the like.

サイドウォール部３，３は、少なくともインナライナ８と、カーカス５と、サイドウォールゴム３１とにより構成されている。これらは、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向かって、インナライナ８、カーカス５、サイドウォールゴム３１の順番で積層されている。 The sidewall portions 3 and 3 are constituted by at least the inner liner 8, the carcass 5, and the sidewall rubber 31. These are laminated in the order of the inner liner 8, the carcass 5, and the sidewall rubber 31 from the inner side in the tire radial direction to the outer side in the tire radial direction.

タイヤビード部４，４は、少なくともビードコア６と、カーカス５と、これらが埋設されたゴムとにより構成される。ここで、ビードコア６は、図示しない複数のビードワイヤを束ねることで形成されている。重荷重用空気入りタイヤ１におけるビードコア６は、通常タイヤ径方向における断面形状がほぼ６角形となるように形成されている。このビードワイヤは６、通常金属（例えばスチール）などにより構成されている。 The tire bead portions 4 and 4 are constituted by at least a bead core 6, a carcass 5, and rubber in which these are embedded. Here, the bead core 6 is formed by bundling a plurality of bead wires (not shown). The bead core 6 in the heavy-duty pneumatic tire 1 is generally formed so that the cross-sectional shape in the tire radial direction is substantially hexagonal. This bead wire is usually made of metal (for example, steel).

カーカス５は、図１に示すように、トレッド部２で２つの分断カーカス５１，５２に分断する分断部５３を有する。つまり、トレッド部２には、タイヤ周方向にカーカス５が存在しない部分が連続することとなる。 As shown in FIG. 1, the carcass 5 has a dividing portion 53 that is divided into two divided carcasses 51 and 52 by the tread portion 2. In other words, the tread portion 2 is continuous with a portion where the carcass 5 does not exist in the tire circumferential direction.

また、カーカス５、すなわち２つの分断カーカス５１，５２は、１層の母材と、例えばスチールなどの複数の金属コードとによりそれぞれ構成されている。つまり、カーカス５は、複数の金属コードを含む１層から形成されている。なお、２つの分断カーカス５１，５２に含まれる複数の金属コードは、そのピッチＰ１、材質、径（断面積）などが同一である。 Moreover, the carcass 5, i.e. two split carcass 51 and 52 are respectively made of one layer and the base material of, for example, a plurality of metal cords such as steel. In other words, the carcass 5 is formed from one layer comprising a plurality of metal cord. Na us, the plurality of metal cords to be included in the two split carcass 51, the pitch P1, the material, it is the same, such as the diameter (sectional area).

分断カーカス５１，５２は、その一方の端部（タイヤ径方向外側の端部）がトレッド部２に位置する。また、他方の端部（タイヤ径方向内側の端部）は、ビードコア６に対してタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側に巻き返され、サイドウォール部３あるいはタイヤビード部４に位置する。 The split carcass 51 and 52 have one end portion (end portion on the outer side in the tire radial direction) positioned in the tread portion 2. Further, the other end portion (the end portion on the inner side in the tire radial direction) is wound back from the outer side in the tire width direction toward the inner side in the tire width direction with respect to the bead core 6 and is positioned on the sidewall portion 3 or the tire bead portion 4.

ここで、図１に示すように、分断部５３のタイヤ幅方向における分断幅Ｗは、クロスプライベルト７のタイヤ幅方向における最大幅ＢＷ、この実施例ではベルト層７２のタイヤ幅方向における幅の９０％以下であることが好ましい。つまり、Ｂ／ＢＷ≦０．９であることが好ましい。Ｂ／ＢＷを０．９以下とするのは、分断部５３の分断幅Ｗがクロスプライベルト７の最大幅ＢＷの９０％を超えると、軽量化をさらに図ることができるが、インフレート時におけるタイヤ幅方向への広がりが著しくなるためである。つまり、カーカス５に分断部５３を有する重荷重用空気入りタイヤ１は、カーカスに分断部を有さない従来の同一サイズの重荷重用空気入りタイヤと比較して、同一内圧を加えた際のタイヤ幅が著しく広くなるためである。なお、さらには、分断部５３の分断幅Ｗは、クロスプライベルト７の最大幅ＢＷの７０％以下であることが好ましい。 Here, as shown in FIG. 1, the dividing width W in the tire width direction of the dividing portion 53 is the maximum width BW in the tire width direction of the cross-ply belt 7, in this embodiment, the width in the tire width direction of the belt layer 72. It is preferable that it is 90% or less. That is, it is preferable that B / BW ≦ 0.9. B / BW is set to 0.9 or less when the dividing width W of the dividing portion 53 exceeds 90% of the maximum width BW of the cross-ply belt 7, but the weight can be further reduced. This is because the spread in the tire width direction becomes remarkable. In other words, the heavy load pneumatic tire 1 having the dividing portion 53 in the carcass 5 has a tire width when the same internal pressure is applied as compared with the conventional heavy load pneumatic tire having the same size and having no dividing portion in the carcass. This is because of the remarkably widening. Furthermore, the dividing width W of the dividing portion 53 is preferably 70% or less of the maximum width BW of the cross-ply belt 7.

カーカス補強層９は、１層の母材と、複数の金属コードとにより構成されている。つまり、カーカス補強層９は、少なくとも複数の金属コードを含む１層、ここでは１層のみから形成されている。また、カーカス補強層９は、上記カーカス５の分断部５３をタイヤ周方向に覆うとともに、複数の金属コードがカーカス５の金属コードと平行あるいはほぼ平行（カーカス５の金属コードに対して±５度の範囲内）となるように、カーカス５よりもタイヤ径方向外側に積層されている。なお、カーカス補強層９の複数の金属コードは、そのピッチＰ２、材質、径（断面積）などが同一である。 Carcass reinforcing layer 9, first layer and the base material, and is configured by a plurality of metal cord. In other words, the carcass reinforcing layer 9, one layer comprising at least a plurality of metal cords, where is formed from only one layer. Moreover, the carcass reinforcing layer 9, the segmented portion 53 of the carcass 5 covers the tire circumferential direction, a plurality of metal cords are for the metal cord of parallel or substantially parallel (the carcass 5 between the metal cord of the carcass 5 It is laminated outside the carcass 5 in the tire radial direction so as to be within a range of ± 5 degrees. Incidentally, a plurality of metal cords of the carcass reinforcing layer 9, the pitch P2, the material, are the same, such as the diameter (sectional area).

従って、ゴムのみが介在する分断部５３は、タイヤ径方向においてカーカス補強層９によって覆われるので、分断部５３を有さないカーカス５と同様に、タイヤ幅方向への広がりに対する拘束力が発生する。つまり、カーカス補強層９は、分断部５３を有さないカーカス５における分断部５３に位置するカーカスと同様の役割を持つ。これにより、分断部５３のみを有する従来の重荷重用空気入りタイヤと比較して、成形時のタイヤ幅方向への広がりを抑制することができる。 Therefore, since the dividing portion 53 in which only rubber is interposed is covered with the carcass reinforcing layer 9 in the tire radial direction, a restraining force against the spread in the tire width direction is generated like the carcass 5 without the dividing portion 53. . That is, the carcass reinforcing layer 9 has a role similar to that of the carcass positioned at the dividing portion 53 in the carcass 5 that does not have the dividing portion 53. Thereby, compared with the conventional heavy load pneumatic tire which has only the parting part 53, the breadth to the tire width direction at the time of shaping | molding can be suppressed.

ここで、カーカス補強層９は、このカーカス補強層９に含まれる金属コードのタイヤ径方向における総断面積Ｓ１（図示略）が、カーカス５が分断部５３を有さず、この分断部５３に母材と金属コード（ピッチ、材質、径（断面積）などがカーカス５の金属コードと同一）とが存在する場合に、分断部５３に含まれる金属コードのタイヤ径方向における総断面積Ｓ２（図示略）よりも小さくなるように形成されている。ここでは、カーカス補強層９には、材質、径（断面積）などがカーカス５の金属コードと同一の金属コードが用いられ、そのピッチＰ２がカーカス５の金属コードのピッチＰ１よりも短くなるように母材に配列することで、実現する。つまり、カーカス補強層９における金属コードのエンド数は、カーカス５における金属コードのエンド数よりも少なくすることで、総断面積Ｓ１を総断面積Ｓ２よりも小さくする。 Here, the carcass reinforcing layer 9, the total cross-sectional area S1 in the tire radial direction of the metal cord contained in the carcass reinforcing layer 9 (not shown), the carcass 5 is not have a segmented portion 53, the segmented portion 53 the base material and the metal cords to if (pitch, material, size (such as cross-sectional area) is the same metal cords of the carcass 5) is present and, in the tire radial direction of the metal cord included in the segmented portion 53 It is formed to be smaller than the total cross-sectional area S2 (not shown). Here, the carcass reinforcing layer 9, the material, diameter (sectional area) and may be used metal cords identical metal cord and the carcass 5, than the pitch P1 of the pitch P2 of the carcass 5 metal cords This is achieved by arranging the base material so that it is shorter. That is, the end of the metal cord in the carcass reinforcing layer 9, by less than the end of the metal cord in the carcass 5, the total cross-sectional area S1 smaller than Sodan area S2.

従って、分断部５３を有するカーカス５およびカーカス補強層９を備える空気入りタイヤであるこの重荷重用空気入りタイヤ１は、分断部５３を有さないカーカスの備える同一サイズの重荷重用空気入りタイヤよりも、重荷重用空気入りタイヤに含まれる金属コードのタイヤ径方向における総断面積を小さくすることができる。これにより、従来の分断部５３を有さないカーカス５を備える重荷重用空気入りタイヤと比較して、軽量化を図ることができる。 Therefore, this heavy-duty pneumatic tire 1 that is a pneumatic tire including the carcass 5 having the dividing portion 53 and the carcass reinforcing layer 9 is more than the same-sized heavy-duty pneumatic tire provided in the carcass not having the dividing portion 53. The total cross-sectional area in the tire radial direction of the metal cord included in the heavy duty pneumatic tire can be reduced. Thereby, compared with the heavy duty pneumatic tire provided with the carcass 5 which does not have the conventional parting part 53, weight reduction can be achieved.

ここで、図１に示すように、分断されたカーカス、すなわち分断カーカス５１，５２とカーカス補強層９の両端部とがタイヤ幅方向においてそれぞれ重なるラップ量Ａは、１０ｍｍ以上３０ｍｍ以下であることが好ましい。これは、ラップ量Ａが１０ｍｍ未満であると、カーカス補強層９による分断部５３の覆いが不十分となり、分断部５３のタイヤ幅方向への広がりに対する拘束力の発生が低下し、成形時のタイヤ幅方向への広がりを抑制し難くなるためである。また、ラップ量Ａが３０ｍｍ超であると、タイヤ幅方向において重なりすぎ、カーカス補強層９に含まれる金属コード９２のタイヤ径方向における総断面積Ｓ１が増加し、軽量化を図り難くなるためである。 Here, as shown in FIG. 1, the lap amount A in which the divided carcass, that is, the divided carcass 51 and 52 and both ends of the carcass reinforcing layer 9 overlap each other in the tire width direction is 10 mm or more and 30 mm or less. preferable. This is because when the lap amount A is less than 10 mm, the carcass reinforcing layer 9 does not sufficiently cover the divided portion 53, and the generation of restraining force against the spread of the divided portion 53 in the tire width direction is reduced. This is because it becomes difficult to suppress the spread in the tire width direction. Further, if the lap amount A is more than 30 mm, it is excessively overlapped in the tire width direction, and the total cross-sectional area S1 in the tire radial direction of the metal cord 92 included in the carcass reinforcing layer 9 is increased, making it difficult to reduce the weight. is there.

なお、上記実施例では、カーカス補強層９に含まれる金属コードのピッチＰ２をカーカス５に含まれる金属コードのピッチＰ１よりも小さくすることで、カーカス補強層９の金属コードのタイヤ径方向における総断面積Ｓ１をカーカス５の金属コードのタイヤ径方向における総断面積Ｓ２よりも小さくするが、この発明はこれに限定されるものではない。例えば、カーカス補強層９に、径がカーカス５の金属コードの径よりも小さく、ピッチＰ３、材質などがカーカス５の金属コードと同一のカーカス補強層９の金属コードを母材９１に配列することで、実現しても良い。つまり、カーカス補強層９における金属コードの径をカーカス５における金属コードの径よりも小さくすることで、総断面積Ｓ１を総断面積Ｓ２よりも小さくしても良い。 In the above embodiment, is made smaller than the pitch P1 of the metal cord contained the pitch P2 of the metal code contained in the carcass reinforcing layer 9 in the carcass 5, the tire diameter of the metal cord of the carcass reinforcement layer 9 smaller than the total cross-sectional area S2 of the total cross-sectional area S1 in the direction of the tire radial direction of the metal cord of the carcass 5, but this invention is not limited thereto. For example, in mosquitoes carcass reinforcing layer 9, the diameter is smaller than the diameter of the metal cord of the carcass 5, the pitch P3, mother metal cord of the carcass reinforcement layer 9 of metal cords identical to the carcass 5 and material member 91 You may implement | achieve by arranging in. That is, the diameter of the metal cord in the carcass reinforcing layer 9 is made smaller than the diameter of the metal cord in the carcass 5, the total cross-sectional area S1 may be smaller than Sodan area S2.

また、カーカス補強層９に、材質がカーカス５の金属コードより軽い有機繊維、例えばナイロンからなり、そのピッチＰ４、径などがカーカス５の金属コードと同一の繊維コードを母材に配列することで、実現しても良い。つまり、カーカス補強層９に含まれるコードを金属コードの代わりに、カーカス５の金属コードよりも軽い有機繊維からなる繊維コードとすることで、総断面積Ｓ１を総断面積Ｓ２よりも小さくしても良い。 Further, the mosquito carcass reinforcing layer 9, the material becomes lighter organic fiber of metal cords of the carcass 5, for example nylon, the pitch P4, etc. diameter are arranged the same fiber cord and a metal cord of the carcass 5 in the base material It may be realized. That is, the code contained in the carcass reinforcing layer 9 instead of the metal cord, by the fiber cord made of metal cords by remote lighter organic fiber of the carcass 5, the total cross-sectional area S1 than Sodan area S2 May be smaller.

また、上記実施例では、カーカス５の分断部５３をタイヤ径方向外側から覆うように、カーカス補強層９をトレッド部２に積層したが、この発明はこれに限定されるものではない。例えば、図２に示すように、カーカス５の分断部５３をタイヤ径方向内側から覆うようにカーカス補強層９をトレッド部２に積層しても良い。つまり、インナライナ８と、カーカス５との間に、カーカス補強層９を配置しても良い。また、図３に示すように、カーカス５の分断部５３をタイヤ径方向内側およびタイヤ径方向外側から覆うように、２つのカーカス補強層９をトレッド部２に積層しても良い。つまり、カーカス５を挟むように、カーカス補強層９を配置しても良い。 Moreover, in the said Example, although the carcass reinforcement layer 9 was laminated | stacked on the tread part 2 so that the parting part 53 of the carcass 5 might be covered from a tire radial direction outer side, this invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 2 , the carcass reinforcing layer 9 may be laminated on the tread portion 2 so as to cover the dividing portion 53 of the carcass 5 from the inner side in the tire radial direction. That is, the carcass reinforcing layer 9 may be disposed between the inner liner 8 and the carcass 5. Further, as shown in FIG. 3 , two carcass reinforcing layers 9 may be laminated on the tread portion 2 so as to cover the dividing portion 53 of the carcass 5 from the inner side in the tire radial direction and the outer side in the tire radial direction. That is, the carcass reinforcing layer 9 may be disposed so as to sandwich the carcass 5.

以下に、従来例、この発明にかかる重荷重用空気入りタイヤ１との走行試験の実施結果について説明する。ここで、この走行試験に用いる各重荷重用空気入りタイヤは、そのタイヤサイズが２７５／７０Ｒ２２．５で共通である。また、上記サイズの各重荷重用空気入りタイヤをＪＡＴＭＡに規定されている適正リム（７．５０×２２．５インチ）にリム組みし、空気圧９００ｋＰａとし、大型車両に装着して実施した。 Below, the implementation result of the running test with the conventional example and the heavy-duty pneumatic tire 1 according to the present invention will be described. Here, the tire sizes of the heavy load pneumatic tires used in this running test are common to 275 / 70R22.5. Further, each heavy-load pneumatic tire of the above size was assembled on a proper rim (7.50 × 22.5 inches) specified by JATMA, and the air pressure was set to 900 kPa.

ここで、下記の表１におけるカーカス分割とは、カーカス５が分断部５３を有するか否かを示すものである。また、分割部補強層とは、カーカス補強層９を有するか否かを示すものである。また、補強層の数とは、カーカス補強層９の数である。材質とは、カーカス補強層９に含まれるコードの材質、ここではスチールかナイロンか否かを示すものである。また、コード構成とは、カーカス補強層９に含まれるコードの径に影響を与える構成を示すものである。また、補強材エンドとは、カーカス補強層９の単位長さ、ここでは５０ｍｍ当たりのコードの本数を示すものである。なお、各重荷重用空気入りタイヤのカーカス５は、その単位長さである５０ｍｍ当たりの金属コードの本数を５０本とする。 Here, the carcass division in Table 1 below indicates whether or not the carcass 5 has the dividing portion 53. Moreover, a division part reinforcement layer shows whether it has the carcass reinforcement layer 9 or not. Further, the number of reinforcing layers is the number of carcass reinforcing layers 9. The material indicates the material of the cord included in the carcass reinforcing layer 9, here, whether it is steel or nylon. Further, the cord configuration indicates a configuration that affects the diameter of the cord included in the carcass reinforcing layer 9. Further, the reinforcing material end indicates the unit length of the carcass reinforcing layer 9, here, the number of cords per 50 mm. Incidentally, the carcass 5 of the heavy duty pneumatic tire, the number of metal cords per 50mm is the unit length to 50 lines.

また、Ａ（ラップ量）は、分断されたカーカスである分断カーカス５１，５２とカーカス補強層９の両端部とがタイヤ幅方向においてそれぞれ重なる量（ｍｍ）を示すものである。Ｂ／ＢＷ（分断幅／最大幅）は、分断部５３のタイヤ幅方向における分断幅Ｗとクロスプライベルト７のタイヤ幅方向における最大幅ＢＷとの比を示すものである。 A (lap amount) indicates an amount (mm) in which the divided carcasses 51 and 52, which are divided carcasses, overlap with both end portions of the carcass reinforcing layer 9 in the tire width direction. B / BW (divided width / maximum width) indicates a ratio between the divided width W of the divided portion 53 in the tire width direction and the maximum width BW of the cross-ply belt 7 in the tire width direction.

幅方向変化量とは、各重荷重用空気入りタイヤのインフレート時（同一内圧）におけるタイヤ幅方向の変化量（ｍｍ）を示すものである。つまり、幅方向変化量は、各重荷重用空気入りタイヤが成形時におけるタイヤ幅方向への広がり量に影響を受けるものである。なお、この変化量は、分断部５３を有さないカーカス５を備える重荷重用空気入りタイヤを基準としたものである。ここで、この幅方向変化量は、同一内圧軽量化とは、各重荷重用空気入りタイヤの重量（ｇ）を示すものである。なお、この軽量化は、分断部５３を有さないカーカス５を備える重荷重用空気入りタイヤを基準としたものである。 The amount of change in the width direction indicates the amount of change (mm) in the tire width direction when each pneumatic tire for heavy loads is inflated (same internal pressure). That is, the amount of change in the width direction is influenced by the amount of spread in the tire width direction when each heavy-duty pneumatic tire is molded. This amount of change is based on a heavy-duty pneumatic tire including the carcass 5 that does not have the dividing portion 53. Here, the amount of change in the width direction indicates the weight (g) of each heavy-duty pneumatic tire with the same internal pressure weight reduction. This weight reduction is based on a heavy-duty pneumatic tire including the carcass 5 that does not have the dividing portion 53.

この表１から明らかなように、「参考例１」に示す重荷重用空気入りタイヤ１は、「従来例１」に示す重荷重用空気入りタイヤと比較して、分断部５３を有するカーカス５（Ｂ／ＢＷ＝０．８、Ａ＝２０ｍｍ）および１層カーカス補強層９（材質スチール、コード構成３＋９＋１５×０．１７の金属コードを補強材エンド１０本で配列）を備えるため、幅方向変化量を抑制（＋０．４ｍｍ）しつつ、軽量化（−４６０ｇ）を図ることができている。 As is apparent from Table 1, the heavy-duty pneumatic tire 1 shown in “ Reference Example 1” has a carcass 5 (B /BW=0.8, A = 20 mm) and one-layer carcass reinforcing layer 9 (material steel, cord configuration 3 + 9 + 15 × 0.17 metal cords arranged with ten reinforcing material ends) While suppressing (+0.4 mm), weight reduction (-460 g) can be achieved.

また、「参考例２」に示す重荷重用空気入りタイヤ１は、「従来例１」と比較して、分断部５３を有するカーカス５（Ｂ／ＢＷ＝０．８、Ａ＝２０ｍｍ）および１層カーカス補強層９（材質スチール、コード構成３＋９＋１５×０．１７の金属コードを補強材エンド６本で配列）を備えるため、幅方向変化量を抑制（＋０．６ｍｍ）しつつ、軽量化（−６４０ｇ）を図ることができている。なお、この「参考例２」は、「参考例１」と比較して、幅方向変化量の抑制は劣るが、軽量化をいっそう図ることができている。 Further, the heavy-duty pneumatic tire 1 shown in “ Reference Example 2” has a carcass 5 (B / BW = 0.8, A = 20 mm) having a dividing portion 53 and one layer as compared with “Conventional Example 1”. Carcass reinforcement layer 9 (material steel, metal cord of 3 + 9 + 15 × 0.17 arranged in cords with 6 reinforcement ends) reduces the amount of change in the width direction (+0.6 mm) while reducing weight (−640 g ). In addition, “ Reference Example 2” is inferior to the “ Reference Example 1” in suppressing the amount of change in the width direction, but can further reduce the weight.

また、「実施例１」に示す重荷重用空気入りタイヤ１は、「従来例１」と比較して、分断部５３を有するカーカス５（Ｂ／ＢＷ＝０．８、Ａ＝２０ｍｍ）および２層カーカス補強層９（材質ナイロン、コード構成１４００ｄｔｅｘ／２の繊維コードを補強材エンド２５本で配列）を備えるため、幅方向変化量を抑制（＋０．８７ｍ）しつつ、軽量化（−６００ｇ）を図ることができている。なお、この「実施例１」は、「参考例１」と比較して、幅方向変化量の抑制は劣るが、軽量化をいっそう図ることができている。 Also, the heavy duty pneumatic tire 1 shown in "Example 1", as compared with "conventional example 1", the carcass 5 (B / BW = 0.8, A = 20mm) having a cutting portion 53 and the second layer Carcass reinforcement layer 9 (material nylon, fiber cord of 1400 dtex / 2 cord configuration arranged with 25 reinforcing material ends) is provided, and the weight change (−600 g) is suppressed while suppressing the amount of change in the width direction (+0.87 m). I am able to plan. In addition, although “Example 1 ” is inferior in suppressing the amount of change in the width direction as compared with “ Reference Example 1”, it is possible to further reduce the weight.

なお、「従来例２」に示す従来の重荷重用空気入りタイヤは、分断部５３を有するカーカス５を備えるので、軽量化（−９００ｇ）を著しく図ることができる。しかし、この「従来例２」は、カーカス補強層９を備えないため、幅方向変化量が「参考例１，２、実施例１」と比較して、著しく大きくなった。つまり、「参考例１，２、実施例１」は、「従来例２」と比較して、幅方向変化量の抑制と軽量化の両立を図ることができている。 Since the conventional heavy duty pneumatic tire shown in “Conventional Example 2” includes the carcass 5 having the dividing portion 53, the weight can be significantly reduced (−900 g). However, since “Conventional Example 2” does not include the carcass reinforcing layer 9, the amount of change in the width direction is significantly larger than “ Reference Examples 1 and 2 and Example 1 ”. That is, “ Reference Examples 1 and 2 and Example 1 ” can achieve both suppression of the amount of change in the width direction and weight reduction compared to “Conventional Example 2”.

以上のように、この発明にかかる空気入りタイヤは、重荷重用空気入りタイヤに有用であり、特に、少なくとも成形時のタイヤ幅方向への広がりの抑制、あるいは軽量化のいずれか一方を図るのに適している。 As described above, the pneumatic tire according to the present invention is useful for a heavy-duty pneumatic tire, and in particular, at least one of suppressing the spread in the tire width direction during molding or reducing the weight. Is suitable.

この発明にかかる重荷重用空気入りタイヤの構成例を示す図である。It is a figure which shows the structural example of the pneumatic tire for heavy loads concerning this invention. この発明にかかる重荷重用空気入りタイヤの他の構成例を示す図である。It is a figure which shows the other structural example of the heavy duty pneumatic tire concerning this invention. この発明にかかる重荷重用空気入りタイヤの他の構成例を示す図である。It is a figure which shows the other structural example of the heavy duty pneumatic tire concerning this invention.

１重荷重用空気入りタイヤ
２トレッド部
２１トレッドゴム
３サイドウォール部
３１サイドウォールゴム
４タイヤビード部
５カーカス
５１，５２分断カーカス
５３分断部
６ビードコア
７クロスプライベルト
７１〜７４ベルト層
８インナライナ
９カーカス補強層 1 Pneumatic tire for heavy load 2 Tread part 21 Tread rubber 3 Side wall part 31 Side wall rubber 4 Tire bead part 5 Carcass 51,52 Divided carcass 53 Divided part 6 Bead core 7 Cross ply belt 71-74 Belt layer 8 Inner liner 9 Carcass reinforcement layer

Claims

複数の金属コードを含む１層から形成され、トレッド部で分断する分断部を有するカーカスと、
少なくとも複数のベルトコードを含む２層以上から形成され、前記ベルトコードが隣り合う層におけるベルトコードと交差するクロスプライベルトと、
少なくとも前記カーカスの金属コードと平行あるいはほぼ平行な複数の金属コードを含む１層から形成され、かつ前記分断部をタイヤ径方向内側から覆うカーカス補強層と、
を備え、
前記カーカス補強層は、当該カーカス補強層に含まれる前記金属コードのタイヤ径方向における総断面積が、前記カーカスが前記分断部を有さない場合における当該分断部に含まれる当該金属コードのタイヤ径方向における総断面積よりも小さいことを特徴とする空気入りタイヤ。 A carcass formed from a single layer including a plurality of metal cords and having a dividing portion that is divided at a tread portion;
A cross-ply belt formed of two or more layers including at least a plurality of belt cords, the belt cords intersecting belt cords in adjacent layers;
A carcass reinforcing layer formed of at least one layer including a plurality of metal cords parallel or substantially parallel to the metal cord of the carcass and covering the dividing portion from the inner side in the tire radial direction ;
With
The carcass reinforcing layer has a total cross-sectional area in the tire radial direction of the metal cord included in the carcass reinforcing layer, and the tire diameter of the metal cord included in the divided portion when the carcass does not include the divided portion. A pneumatic tire characterized by being smaller than the total cross-sectional area in the direction.

前記カーカス補強層における前記金属コードのエンド数は、前記カーカスにおける当該金属コードのエンド数よりも少ないことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1, wherein the number of ends of the metal cord in the carcass reinforcing layer is smaller than the number of ends of the metal cord in the carcass.

前記カーカス補強層における前記金属コードの径は、前記カーカスにおける当該金属コードの径よりも小さいことを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein a diameter of the metal cord in the carcass reinforcing layer is smaller than a diameter of the metal cord in the carcass.

複数の金属コードを含む１層から形成され、トレッド部で分断される分断部を有するカーカスと、
少なくとも複数のベルトコードを含む２層以上から形成され、前記ベルトコードが隣り合う層におけるベルトコードと交差するクロスプライベルトと、
少なくとも前記カーカスの金属コードと平行あるいはほぼ平行な複数の有機繊維からなる繊維コードを含む１層から形成され、かつ前記分断部を覆うカーカス補強層と、
を備え、
前記分断部は、２つの前記カーカス補強層により挟まれることを特徴とする空気入りタイヤ。 A carcass formed of a single layer including a plurality of metal cords and having a split portion that is split at a tread portion;
A cross-ply belt formed of two or more layers including at least a plurality of belt cords, the belt cords intersecting belt cords in adjacent layers;
A carcass reinforcing layer formed of at least one layer including a fiber cord composed of a plurality of organic fibers parallel or substantially parallel to the metal cord of the carcass and covering the divided portion;
Equipped with a,
The pneumatic tire is characterized in that the dividing portion is sandwiched between two carcass reinforcing layers .

前記分断されたカーカスと前記カーカス補強層の両端部とがタイヤ幅方向においてそれぞれ重なるラップ量Ａは、２０ｍｍであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein a lap amount A in which the divided carcass and both ends of the carcass reinforcing layer overlap in the tire width direction is 20 mm. .

前記分断部のタイヤ幅方向における分断幅Ｗは、前記クロスプライベルトのタイヤ幅方向における最大幅ＢＷの８０％であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。 6. The pneumatic according to claim 1, wherein a dividing width W in the tire width direction of the dividing portion is 80% of a maximum width BW in the tire width direction of the cross-ply belt. tire.

大型車両に装着される重荷重用空気入りタイヤであることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに１つに記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1, wherein the pneumatic tire is a heavy duty pneumatic tire mounted on a large vehicle.