JP3431829B2 - Heavy duty tire - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、生産性を損ねるこ
となく軽量化及びコストダウンを図った重荷重用タイヤ
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heavy-duty tire in which the weight and cost are reduced without impairing the productivity.

【０００２】[0002]

【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】例え
ば、トラック・バス用等の重荷重用タイヤでは、図５に
示すように、スチールコードを用いた１枚のカーカスプ
ライａ１からなるカーカスａと、その外側に配されるス
チールコードを用いた３〜４枚のベルトプライｂ１から
なるベルト層ｂとを具えた、オールスチールのラジアル
構造が多用されている。2. Description of the Related Art For example, in a heavy-duty tire for trucks, buses, etc., as shown in FIG. 5, a carcass a composed of one carcass ply a1 using a steel cord is used. , An all-steel radial structure is widely used, which comprises a belt layer b composed of three to four belt plies b1 using steel cords arranged on the outside thereof.

【０００３】他方、近年の低燃費化への動きの中、この
ようなタイヤにおいても軽量化が強く望まれており、例
えば、カーカスａのコードをスチールコードからナイロ
ン、ポリエステル等のテキスタイルコードに置き換える
ことが提案されている。On the other hand, in recent years, there has been a strong demand to reduce the weight of such tires in response to the fuel consumption reduction. For example, the cord of the carcass a is replaced with a textile cord such as nylon or polyester from the steel cord. Is proposed.

【０００４】しかしテキスタイルコードは、スチールの
もの比べて伸度が高いため、走行中にプロファイル変形
を起こし、高速耐久性や耐偏摩耗性を阻害する。しかも
コード強力に劣るため、カーカスａにおいてプライ数を
２〜４枚とした多層構造が必要となり、結果的に軽量化
の効果が殆ど見込まれず、逆に生産性の低下原因となっ
ている。However, since the textile cord has a higher elongation than that of steel, it causes profile deformation during running, which impairs high-speed durability and uneven wear resistance. Moreover, since the cord strength is inferior, the carcass a needs to have a multi-layer structure in which the number of plies is 2 to 4, and as a result, the effect of reducing the weight is hardly expected, which causes a decrease in productivity.

【０００５】そこで本発明者がタイヤ構造に関して研究
を積み重ねた結果、重荷重用タイヤでは、ベルト層ｂ自
体が３〜４層をなすなど十分な強度と剛性を具えている
ため、このベルト層ｂ下のカーカスａにおいては、強度
メンバーとしての役割に乏しく、従って、図６に示すよ
うに、カーカスａにおけるベルト層下の部分ｙを削除し
ても走行中の寸法変化や高速耐久性などに殆ど影響を与
えないことが確認された。なお特開平３−１４８３０５
号公報には、乗り心地性の向上を主目的としているもの
の、ベルト層下のカーカスを削除することが提案されて
いる。Therefore, as a result of the inventor's extensive research on the tire structure, the heavy-duty tire has sufficient strength and rigidity such that the belt layer b itself has 3 to 4 layers. In the carcass a, the role as a strength member is poor. Therefore, as shown in FIG. 6, even if the portion y below the belt layer in the carcass a is deleted, the dimensional change during running and high-speed durability are hardly affected. It was confirmed not to give. Incidentally, JP-A-3-148305
Although the main purpose of the publication is to improve the riding comfort, it is proposed to remove the carcass under the belt layer.

【０００６】しかし重荷重用タイヤでは、その生タイヤ
を形成する際、図７に示すように、成形ドラムｆ上で形
成されるカーカスａ、ビードコアｃなどからなる円筒状
の本体部ｄを膨張させ、この本体部ｄを、予めベルト層
ｂとトレッドゴムなどで形成したトレッドリングｅに接
着している。従って、一層構造のカーカスａ、特にスチ
ールコードを用いたカーカスａにおいて、ベルト層下の
部分ｙを削除した場合には、膨張に際して削除部分ｙが
大きく伸び広がるなど本体部ｄを適正な形状に膨張でき
ず、作業性、生産性を著しく低下させるという、解決す
べき新たな問題が発生する。However, in forming a raw tire of a heavy-duty tire, as shown in FIG. 7, a cylindrical main body portion d formed of a carcass a, a bead core c and the like formed on a forming drum f is inflated, The main body portion d is bonded to the belt layer b and the tread ring e formed of tread rubber or the like in advance. Therefore, in a carcass a having a single-layer structure, particularly in a carcass a using a steel cord, when the portion y under the belt layer is deleted, the main body portion d is expanded to an appropriate shape by expanding and expanding the deleted portion y during expansion. However, there is a new problem to be solved that the workability and productivity are significantly reduced.

【０００７】本発明は、カーカスの前記削除部分ｙを軽
量なテキスタイルコードからなるプライ片で継ぐことを
基本として、生産性を従来と略同レベルに保ちながら、
高速耐久性などを損ねることなく軽量化及びコストダウ
ンを図りうる重荷重用タイヤの提供を目的としている。The present invention is based on the fact that the deleted portion y of the carcass is spliced with a ply piece made of a lightweight textile cord, while keeping the productivity at substantially the same level as the conventional one.
An object of the present invention is to provide a heavy-duty tire that can be reduced in weight and cost without impairing high-speed durability.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、トレッド部からサイドウォール部をへて
ビード部のビードコアに至るカーカスプライからなるカ
ーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの外側に配さ
れるベルト層とを具える重荷重用タイヤであって、前記
カーカスプライは、タイヤ赤道からタイヤ接地半巾ＷＡ
よりも小さい離間距離ＷＢを夫々隔てるトレッド部内の
各始点位置Ｐ１、Ｐ２からこの各始点位置Ｐ１、Ｐ２に
近い側の各サイドウォール部をへてビード部のビードコ
アに至る第１のプライ片と、タイヤ赤道を中心として前
記始点位置Ｐ１、Ｐ２間の領域を跨りかつ前記始点位置
Ｐ１、Ｐ２をこえる外端位置Ｑ１、Ｑ２で終端すること
により前記第１のプライ片と該第１のプライ片の半径方
向外側で重なる重なり部を形成する第２のプライ片とか
らなり、しかも前記第１のプライ片はラジアル配列のス
チールコードにより形成し、かつ前記第２のプライ片は
テキスタイルコードにより形成するとともに、前記重な
り部のタイヤ軸方向の重なり巾は５〜３０ｍｍとし、 か
つ前記ベルト層は、ベルトコードを周方向に対して１５
〜７０の角度で配列した３枚のベルトプライを含み、か
つこの３枚のベルトプライのうちの最も巾狭のベルトプ
ライの半巾を、カーカスの前記離間距離ＷＢよりも大と
したことを特徴としている。In order to achieve the above object, the present invention provides a carcass consisting of a carcass ply extending from a tread portion to a bead core of a bead portion through a sidewall portion and a carcass inside the tread portion and a carcass. A heavy-duty tire having a belt layer arranged on the outer side, wherein the carcass ply is a tire equator to a tire ground contact half width WA.
A first ply piece extending from each starting point position P1, P2 in the tread portion that separates a smaller separation distance WB to each side wall portion closer to each starting point position P1, P2 to the bead core of the bead portion, By straddling the region between the starting point positions P1 and P2 around the tire equator and terminating at outer end positions Q1 and Q2 that exceed the starting point positions P1 and P2, the first ply piece and the first ply piece Radial direction
And a second ply piece that forms an overlapping portion that overlaps on the outward side, wherein the first ply piece is formed of a radial-arranged steel cord, and the second ply piece is formed of a textile cord, and The heavy
The overlapping width of the ridges in the axial direction of the tire should be 5 to 30 mm .
The belt layer has 15 belt cords in the circumferential direction.
It is characterized in that it includes three belt plies arranged at an angle of ˜70, and the half width of the narrowest belt ply of the three belt plies is larger than the separation distance WB of the carcass. There is.

【０００９】なお高速耐久性及び軽量化との観点から、
前記離間距離ＷＢを前記巾狭のベルトプライの半巾の
０．３〜０．９５倍の範囲とすることが好ましい。[0009] It should be noted that the high-speed durability and perspective of these and lighter,
The separation distance WB is preferably set to a range of 0.3 to 0.95 times the half width of the narrow belt ply.

【００１０】又生産性、軽量化及び耐久性の観点から、
前記第２のプライ片のコード打ち込み数を１０〜１００
本／５ｃｍとすることが好ましい。From the viewpoint of productivity, weight saving and durability,
The cord driving number of the second ply piece is 10 to 100.
The length is preferably / 5 cm.

【００１１】[0011]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１、２において、重荷重用タ
イヤ１（以下タイヤ１という）は、トレッド部２からサ
イドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至
るカーカスプライ６からなるカーカス７と、トレッド部
２の内部かつ前記カーカス７の外側に配されるベルト層
９とを具え、本例では、タイヤサイズが１１Ｒ２２．５
のトラック・バス用のラジアルタイヤを例示している。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2, a heavy load tire 1 (hereinafter referred to as tire 1) includes a carcass 7 including a carcass ply 6 extending from a tread portion 2 to a bead core 5 of a bead portion 4 through a sidewall portion 3 and a tread portion 2. And a belt layer 9 disposed inside and outside the carcass 7. In this example, the tire size is 11R22.5.
2 illustrates a radial tire for trucks and buses.

【００１２】前記カーカスプライ６は、ベルト層下で左
右両側に分割される第１のプライ片６Ａ、６Ａと、この
第１のプライ片６Ａ、６Ａ間の離間領域Ｙを継ぐ第２の
プライ片６Ｂとからなる。The carcass ply 6 includes first ply pieces 6A, 6A which are divided into left and right sides under the belt layer, and a second ply piece which joins a separation area Y between the first ply pieces 6A, 6A. 6B and.

【００１３】前記第１のプライ片６Ａは、スチールコー
ド１０をラジアル配列、すなわち周方向に対して７５〜
９０度の角度で配列させたコード配列体であり、コード
打ち込み数を例えば１５〜３０本／５ｃｍ程度とした、
従来のスチールカーカスプライと略同材料のものから形
成される。In the first ply piece 6A, the steel cords 10 are arranged in a radial arrangement, that is, in the circumferential direction from 75 to 75.
It is a cord arrangement body arranged at an angle of 90 degrees, and the number of cords to be driven is, for example, about 15 to 30 cords / 5 cm.
It is formed of the same material as that of the conventional steel carcass ply.

【００１４】この第１のプライ片６Ａは、タイヤ赤道Ｃ
Ｏからタイヤ接地半巾ＷＡよりも小さい離間距離ＷＢを
夫々隔てるトレッド部２内の各始点位置Ｐ１、Ｐ２か
ら、夫々各始点位置Ｐ１、Ｐ２に近い側のサイドウォー
ル部３を通り、前記ビード部４のビードコア５の廻りで
折り返されて係止される。なお前記「タイヤ接地半巾Ｗ
Ａ」とは、ＪＡＴＭＡで規定された標準リム、最高空気
圧、及び最大負荷能力（荷重）を適用したときに接地す
るタイヤ接地領域におけるタイヤ軸方向巾の１／２を意
味する。The first ply piece 6A is a tire equator C.
From the starting point positions P1 and P2 in the tread portion 2 that separate the separation distance WB smaller than the tire ground contact half width WA, respectively, from the starting point positions P1 and P2 to the side wall portion 3 on the side closer to the bead portion 4 The bead core 5 is folded back and locked. In addition, "Tire contact half width W
"A" means 1/2 of the tire axial width in the tire ground contact area when the standard rim, maximum air pressure, and maximum load capacity (load) defined by JATMA are applied.

【００１５】前記第２のプライ片６Ｂは、周方向に対し
て３０〜９０度の角度で配列するナイロン、ポリエステ
ルなどの有機繊維を用いたテキスタイルコード１２から
なり、タイヤ赤道ＣＯを中心として前記始点位置Ｐ１、
Ｐ２間の離間領域Ｙを跨ってのびる。又第２のプライ片
６Ｂは、前記始点位置Ｐ１、Ｐ２をこえる外端位置Ｑ
１、Ｑ２で終端することにより、前記第１のプライ片６
Ａと半径方向外側で重なる重なり部Ｇを形成している。The second ply piece 6B comprises a textile cord 12 made of organic fiber such as nylon or polyester arranged at an angle of 30 to 90 degrees with respect to the circumferential direction, and the starting point is centered on the tire equator CO. Position P1,
It extends across the separated area Y between P2. The second ply piece 6B has an outer end position Q that exceeds the starting point positions P1 and P2.
By terminating at 1, Q2, the first ply piece 6
An overlapping portion G that overlaps A on the outer side in the radial direction is formed.

【００１６】この第２のプライ片６Ｂは、主に、図３に
示すように、生タイヤ形成時に本体部Ｂを膨張させる
際、前記第１のプライ片６Ａ、６Ａ間の離間領域Ｙが伸
び、広がって変形しないように拘束するためのものであ
って、仕上がりタイヤにおける強度メンバーとして機能
する必要はない。従って、前記テキスタイルコードとし
て、コード１本当たりのトータルデニール数を９００〜
２０００ｄとした極めて小径のものを用い、かつコード
打ち込み数を１０〜１００本／５ｃｍの範囲とするのが
好ましい。なおコード打ち込み数が１０本／５ｃｍ未満
では、弱すぎて膨張時の離間領域Ｙの伸びを十分抑制す
ることが難しく、逆に１００本／５ｃｍをこえると、軽
量化の効果を損ねるとともにコード１２間が密着しすぎ
て、トッピングゴムとコード１２との接着性が減じ、耐
久性を低下する。従って、コード打ち込み数としては、
３０〜８０本／５ｃｍがさらに好ましい。As shown in FIG. 3, the second ply piece 6B has a space Y extending between the first ply pieces 6A and 6A when the main body B is expanded during formation of a raw tire. It is for restraining it from expanding and deforming, and does not need to function as a strength member in the finished tire. Therefore, as the textile cord, the total number of denier per cord is 900-
It is preferable to use an extremely small diameter of 2000d and set the number of cords to be driven within the range of 10 to 100 cords / 5 cm. If the number of cords to be driven is less than 10 cords / 5 cm, it is too weak to sufficiently suppress the expansion of the separated region Y during expansion, and if it exceeds 100 cords / 5 cm, the effect of weight reduction is impaired and the cords 12 If the spaces are too close to each other, the adhesion between the topping rubber and the cord 12 is reduced and the durability is reduced. Therefore, as the number of code inputs,
30-80 lines / 5 cm is more preferable.

【００１７】又前記本体部Ｂの膨張の際、第１、第２の
プライ片６Ａ、６Ｂが剥がれることなく確実に接合して
いるためには、前記重なり部Ｇのタイヤ軸方向の重なり
巾ＷＧは、５．０ｍｍ以上必要であり、又１０．０ｍｍ
を越えると過剰品質となるばかりか軽量化を不必要に妨
げる。従って、重なり巾ＷＧは５．０〜３０．０ｍｍの
範囲が良い。Further, in order to surely join the first and second ply pieces 6A and 6B without peeling off when the body portion B expands, the overlapping width WG of the overlapping portion G in the tire axial direction is determined. Is 5.0 mm or more, and 10.0 mm
If it exceeds, not only the quality becomes excessive, but also the weight reduction is unnecessarily hindered. Therefore, the overlapping width WG is preferably in the range of 5.0 to 30.0 mm.

【００１８】なお前記カーカス７では、スチールコード
１０の第１のプライ片６Ａがトレッド部２の中央で削除
されているため、例えば釘踏み等による深い刺し傷から
水分が侵入してカーカス７を腐食損傷させるのを抑制す
ることができる。そのためカーカス７の耐久性が向上
し、タイヤ更生を含むタイヤの使用寿命を改善するのに
も役立つ。In the carcass 7, since the first ply piece 6A of the steel cord 10 is removed at the center of the tread portion 2, for example, water penetrates from a deep puncture wound by nailing and the carcass 7 is corroded. The damage can be suppressed. Therefore, the durability of the carcass 7 is improved, and it is also useful for improving the service life of the tire including tire rehabilitation.

【００１９】次ぎに、前記ベルト層９は、ベルトコード
１５を周方向に対して１５〜７０の角度αで配列した３
枚のベルトプライを含み、本例では、カーカス側からト
レッド面に向かって順に配される第１、第２、第３、第
４のベルトプライ９Ａ〜９Ｄの４枚からなる場合を例示
している。Next, in the belt layer 9, the belt cords 15 are arranged at an angle α of 15 to 70 with respect to the circumferential direction.
In the present example, a case in which four belt plies 9A to 9D including the first, second, third, and fourth belt plies 9A to 9D are sequentially arranged from the carcass side toward the tread surface is illustrated. There is.

【００２０】第１のベルトプライ９Ａは、図４に示すよ
うに、ベルトコード１５を周方向に対して４５〜７０度
の角度α１、第２のベルトプライ９Ｂは１５〜３０度の
角度α２、第３、第４のベルトプライ９Ｃ、９Ｄは１５
〜４０度の角度α３、α４で夫々配列するとともに、第
２、第３のベルトプライ９Ｂ、９Ｃ間においてタイヤ赤
道ＣＯに対するコード傾斜方向が相違している。これに
よって、第１〜第３のベルトプライ９Ａ〜９Ｃのベルト
コード１５によって強固なトライアングル構造が形成さ
れ、重荷重用タイヤとして必要なタイヤ剛性が保持され
る。As shown in FIG. 4, the first belt ply 9A has an angle α1 of 45 to 70 degrees with respect to the circumferential direction of the belt cord 15, and the second belt ply 9B has an angle α2 of 15 to 30 degrees. The third and fourth belt plies 9C and 9D have 15
The cords are arranged at angles α3 and α4 of -40 degrees, and the cord inclination directions with respect to the tire equator CO are different between the second and third belt plies 9B and 9C. As a result, a strong triangle structure is formed by the belt cords 15 of the first to third belt plies 9A to 9C, and the tire rigidity required as a heavy load tire is maintained.

【００２１】なお前記ベルトコード１５としては、スチ
ールコードを用いている。 A steel cord is used as the belt cord 15 .

【００２２】ここでベルト層９において、少なくとも３
枚のベルトプライが重なり合って前記トライアングル構
造を形成しうるベルト有効巾、言い換えるとトライアン
グル構造をなす前記３枚のベルトプライ９Ａ〜９Ｃのう
ちの最も巾狭のベルトプライ、本例では、第１のベルト
プライ９Ａの巾の半巾Ｗ１（半分巾）は、カーカス７の
前記離間距離ＷＢよりも大であることが必要である。Here, in the belt layer 9, at least 3
The effective belt width that allows the belt plies to overlap to form the triangle structure, in other words, the narrowest belt ply among the three belt plies 9A to 9C having the triangle structure, in the present example, the first belt ply. The half width W1 (half width) of the width of the belt ply 9A needs to be larger than the separation distance WB of the carcass 7.

【００２３】もしこの半巾Ｗ１が離間距離ＷＢより小、
言い換えるとベルト有効巾をこえてカーカス７が実質的
に削除されるため、タイヤ剛性、タイヤ強度は維持でき
なくなる。従って、タイヤ剛性、タイヤ強度等をより確
実に確保するためには、前記離間距離ＷＢが前記半巾Ｗ
１の０．９５倍以下であることが好ましい。又軽量化の
利点をうるためには、前記半巾Ｗ１の０．３倍以上でで
きるだけ大きいのが好ましい。If this half width W1 is smaller than the separation distance WB,
In other words, since the carcass 7 is substantially deleted beyond the effective belt width, tire rigidity and tire strength cannot be maintained. Therefore, in order to ensure the tire rigidity, the tire strength, etc. more reliably, the separation distance WB is set to the half width W.
It is preferably 0.95 times or less than 1. In order to obtain the advantage of weight reduction, it is preferable that the half width W1 is 0.3 times or more as large as possible.

【００２４】なお前記半巾Ｗ１は、本願では、特に規制
されないが、通常、前記タイヤ接地半巾ＷＡの０．８〜
１．０倍程度の範囲である。The half width W1 is not particularly limited in the present invention, but is usually 0.8 to 0.8 of the tire ground contact half width WA.
The range is about 1.0 times.

【００２５】[0025]

【実施例】タイヤサイズが１１Ｒ２２. ５の重荷重用タ
イヤを表１の仕様に基づき試作するとともに、これらタ
イヤの高速耐久性、寸法成長、生産性、コスト、重量を
測定し、その結果を表１に示す。EXAMPLE A heavy-duty tire having a tire size of 11R22.5 was prototyped according to the specifications shown in Table 1, and high-speed durability, dimensional growth, productivity, cost, and weight of these tires were measured, and the results are shown in Table 1. Shown in.

【００２６】＜高速耐久性＞試供タイヤを装着リム
（７．５０×２２．５）、充填内圧（８５０ｋＰａ）、
荷重（３６．７７ｋＮ）の条件下で、初期速度８０ｋｍ
／ｈから最終速度１２０ｋｍ／ｈに至るまで２時間毎に
速度を１０ｋｍ／ｈずつステップアップしてドラム上を
走行させ、トレッド損傷が生じた時の速度を従来例を１
００とする指数によって評価した。指数は大きい方が良
好である。なお従来例では、速度１２０ｋｍ／ｈをクリ
アしている。<High-speed durability> A test tire was mounted on a rim (7.50 × 22.5), a filling internal pressure (850 kPa),
Initial speed 80km under load (36.77kN)
/ H to a final speed of 120 km / h, the speed is stepped up by 10 km / h every 2 hours and run on the drum.
It evaluated by the index made into 00. The larger the index, the better. In the conventional example, the speed of 120 km / h is cleared.

【００２７】＜寸法成長＞試供タイヤを装着リム（７．
５０×２２．５）、充填内圧（８５０ｋＰａ）、荷重
（３６．７７ｋＮ）の条件下で 、一定速度５０ｋｍ／
ｈでドラム上を２時間（距離として２５０ｋｍ）走行さ
せ、走行前後におけるタイヤ赤道位置での直径変化量を
測定し、従来例を１００とする指数によって評価した。
指数は小さい方が良好である。<Dimensional growth> A test tire is mounted on a rim (7.
50 × 22.5), filling internal pressure (850 kPa), load (36.77 kN), constant speed 50 km /
The drum was run for 2 hours (distance: 250 km) at h, the amount of change in diameter at the tire equator position before and after running was measured, and evaluated by an index with the conventional example being 100.
The smaller the index, the better.

【００２８】＜生産性及びコスト＞試供タイヤを、従来
のタイヤ成形装置を用いて生産したときの生産時間及び
コストを、従来例を１００とする指数によって評価し
た。指数は小さい方が良好である。<Productivity and Cost> The production time and cost when the test tire was produced using the conventional tire molding apparatus were evaluated by an index with the conventional example being 100. The smaller the index, the better.

【００２９】＜タイヤ重量＞タイヤ１本当たりの重量を
測定し、従来例を１００とする指数で表示している。指
数は小さい方が良好である。<Tire Weight> The weight per tire is measured and is shown as an index with the conventional example being 100. The smaller the index, the better.

【００３０】[0030]

【表１】 [Table 1]

【００３１】テストの結果、実施例のタイヤは、高速耐
久性、寸法成長性等のタイヤ性能、及び生産性を、従来
例と略等しいレベルに保ちながら、コスト及び重量を効
果的に減じうることが確認できた。As a result of the test, the tires of the examples can effectively reduce the cost and the weight while maintaining the tire performances such as high-speed durability and dimensional growth property and the productivity at substantially the same level as the conventional example. Was confirmed.

【００３２】[0032]

【発明の効果】本発明は叙上の如く構成しているため、
生産性を従来と略同レベルに保ちながら、高速耐久性な
どを損ねることなく軽量化及びコストダウンを図ること
ができる。Since the present invention is constructed as described above,
It is possible to reduce the weight and reduce the cost without impairing the high-speed durability while keeping the productivity at the same level as the conventional one.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a tire according to an embodiment of the present invention.

【図２】そのトレッド部を拡大して示す断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view showing a tread portion thereof.

【図３】成形ドラム上でのカーカスの成形状態を示す線
図である。FIG. 3 is a diagram showing a carcass forming state on a forming drum.

【図４】カーカスのコード配列を、ベルト層のコード配
列とともに示す展開図。FIG. 4 is a development view showing the code arrangement of the carcass together with the code arrangement of the belt layer.

【図５】従来タイヤを示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a conventional tire.

【図６】表１で用いる比較例２のタイヤを示す断面図で
ある。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a tire of Comparative Example 2 used in Table 1.

【図７】従来の生タイヤの形成方法の一部を説明する線
図である。FIG. 7 is a diagram illustrating a part of a conventional method for forming a green tire.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカスプライ ６Ａ 第１のプライ片 ６Ｂ 第２のプライ片 ７ カーカス ９ ベルト層 ９Ａ、９Ｂ、９Ｃ ベルトプライ １０ スチールコード １２ テキスタイルコード ＣＯ タイヤ赤道 Ｇ 重なり部 Ｗ１ ベルトプライの半巾 Ｙ 領域 2 tread section 3 Side wall part 4 bead part 5 bead core 6 carcass ply 6A First ply piece 6B Second ply piece 7 carcass 9 Belt layer 9A, 9B, 9C Belt ply 10 Steel cord 12 textile code CO tire equator G overlapping part Half width of W1 belt ply Y area

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭47−546（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−148305（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−207511（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−193914（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−30203（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−102503（ＪＰ，Ａ) 特公 昭36−8202（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60C 9/02 B60C 9/18 B60C 9/22 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) Reference JP-A-47-546 (JP, A) JP-A-3-148305 (JP, A) JP-A-9-207511 (JP, A) JP-A-10- 193914 (JP, A) JP-A-50-30203 (JP, A) JP-A-53-102503 (JP, A) JP-B-36-8202 (JP, B1) (58) Fields investigated (Int.Cl. ⁷ , DB name) B60C 9/02 B60C 9/18 B60C 9/22

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアに至るカーカスプライからなるカー
カスと、トレッド部の内部かつカーカスの外側に配され
るベルト層とを具える重荷重用タイヤであって、 前記カーカスプライは、タイヤ赤道からタイヤ接地半巾
ＷＡよりも小さい離間距離ＷＢを夫々隔てるトレッド部
内の各始点位置Ｐ１、Ｐ２からこの各始点位置Ｐ１、Ｐ
２に近い側の各サイドウォール部をへてビード部のビー
ドコアに至る第１のプライ片と、タイヤ赤道を中心とし
て前記始点位置Ｐ１、Ｐ２間の領域を跨りかつ前記始点
位置Ｐ１、Ｐ２をこえる外端位置Ｑ１、Ｑ２で終端する
ことにより前記第１のプライ片と該第１のプライ片の半
径方向外側で重なる重なり部を形成する第２のプライ片
とからなり、しかも前記第１のプライ片はラジアル配列
のスチールコードにより形成し、かつ前記第２のプライ
片はテキスタイルコードにより形成するとともに、前記
重なり部のタイヤ軸方向の重なり巾は５〜３０ｍｍと
し、 かつ 前記ベルト層は、ベルトコードを周方向に対して１
５〜７０の角度で配列した３枚のベルトプライを含み、
かつこの３枚のベルトプライのうちの最も巾狭のベルト
プライの半巾を、カーカスの前記離間距離ＷＢよりも大
としたことを特徴とする重荷重用タイヤ。1. A heavy-duty tire comprising a carcass consisting of a carcass ply extending from a tread portion to a side wall portion to a bead core of a bead portion, and a belt layer arranged inside the tread portion and outside the carcass. In the carcass ply, the starting point positions P1 and P2 in the tread portion that separate a separation distance WB smaller than the tire ground contact half width WA from the tire equator to the starting point positions P1 and P2, respectively.
The first ply piece that reaches the bead core of the bead portion through each sidewall portion on the side close to 2 and straddles the region between the start point positions P1 and P2 around the tire equator and exceeds the start point positions P1 and P2. By terminating at the outer end positions Q1 and Q2, the first ply piece and the half of the first ply piece
A second ply piece that forms an overlapping portion that overlaps on the outer side in the radial direction , and the first ply piece is formed of a steel cord in a radial arrangement, and the second ply piece is formed of a textile cord. , The above
The overlapping width of the overlapping part in the tire axial direction is 5 to 30 mm.
And, and the belt layer, 1 belt cords with respect to the circumferential direction
Includes three belt plies arranged at angles of 5 to 70,
A heavy-duty tire characterized in that the narrowest belt ply of the three belt plies has a half width larger than the separation distance WB of the carcass. 【請求項２】前記離間距離ＷＢは前記巾狭のベルトプラ
イの半巾の０．３〜０．９５倍であることを特徴とする
請求項１記載の重荷重用タイヤ。2. The heavy duty tire according to claim 1, wherein the separation distance WB is 0.3 to 0.95 times the half width of the narrow belt ply. 【請求項３】前記第２のプライ片のテキスタイルコード
のコード打ち込み数は、１０〜１００本／５ｃｍである
ことを特徴とする請求項１又は２記載の重荷重用タイ
ヤ。3. The heavy-duty tire according to claim 1 or 2, wherein the number of the cords of the textile cords of the second ply piece driven in is 10 to 100 cords / 5 cm.