JP6078980B2 - Pneumatic tire - Google Patents

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Description

本発明は空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire.

さらに詳しくは、タイヤの軽量化のために、従来、一般的には両ビード部間に跨って存在させていたカーカスを、ベルト下で除去した分割カーカス方式で構成され、優れた軽量化効果とともにカーカスの除去端部を起点とする損傷発生がなく、優れた耐久性、軽量性を併せ有する空気入りタイヤに関する。   More specifically, in order to reduce the weight of the tire, it is composed of a split carcass system in which the carcass that has been generally straddled between both bead parts is removed under the belt, with an excellent lightening effect The present invention relates to a pneumatic tire that is free from damage starting from a carcass removal end and has both excellent durability and light weight.

従来、自動車における省資源化、低燃費化等の観点からタイヤの軽量化は重要な課題である。   Conventionally, weight reduction of tires has been an important issue from the viewpoint of saving resources and reducing fuel consumption in automobiles.

タイヤの軽量化の方法については、さまざまな手法が考えられてきているが、一つの具体的方法として、ベルト下のカーカスを除去した分割カーカス方式でタイヤを構成することが提案されている。   Various methods have been considered for reducing the weight of the tire, and as one specific method, it is proposed to configure the tire by a split carcass method in which the carcass under the belt is removed.

具体的には、例えば、一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、トレッド部とを有し、各ビード部内に埋設したビードコアからトレッド部に向け延びる１プライ以上のラジアル配列コードのゴム被覆になるカーカス層と、カーカス層の外周でトレッド部を強化する２層以上のゴム被覆コード交差層のベルトとを備え、カーカス層は各ビードコアの周りをタイヤ内側から外側に向け巻上げる折返し部を有する空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層が、ベルトの配置領域内のプライに１箇所以上のコード分断部を有し、コード分断部のタイヤ軸方向合計幅はベルト最大幅の９０％以下の値を有し、かつ、カーカス層の折返し部はリム径ラインから測って３５ｍｍ以下の高さを有する空気入りタイヤが提案されている（特許文献１）。   Specifically, for example, a rubber covering of one or more ply radial arrangement cords having a pair of bead portions and a pair of sidewall portions and a tread portion and extending from a bead core embedded in each bead portion toward the tread portion. The carcass layer and two or more belts of rubber-coated cord cross layers that reinforce the tread portion on the outer periphery of the carcass layer, and the carcass layer has a turn-up portion that winds around each bead core from the tire inner side toward the outer side. In the pneumatic tire, the carcass layer has one or more cord dividing portions on the ply in the belt arrangement region, and the total width in the tire axial direction of the cord dividing portion has a value of 90% or less of the maximum belt width. In addition, a pneumatic tire has been proposed in which the folded portion of the carcass layer has a height of 35 mm or less as measured from the rim diameter line (Patent Document 1).

また、分割カーカス端部の剥離損傷を抑えながら、操縦安定性の向上を図ることを目的に、カーカス層を２枚あるいは１枚使用し、少なくとも１枚を分割カーカス層にし、トレッド部内に配される複数枚のベルト層の層間に、該分割カーカス層の一端を狭持させるようにした空気入りラジアルタイヤが提案されている（特許文献２）。   Also, for the purpose of improving handling stability while suppressing peeling damage at the end of the divided carcass, two or one carcass layers are used, and at least one carcass layer is divided into the carcass layers and arranged in the tread portion. A pneumatic radial tire is proposed in which one end of the divided carcass layer is sandwiched between layers of a plurality of belt layers (Patent Document 2).

しかし、特許文献１の提案は、分割カーカス層を採用することにより、操縦安定性能向上と乗心地性能・車内騒音性能向上とを両立させること、また、カーカスの分断部の分だけ軽量化されるので低転がり抵抗性能を向上させるものであるが（特許文献１の段落００２７、００３８）、カーカス層が分割されていることの不都合として、カーカス層の分割端部付近を起点とした損傷が生じやすくなり耐久性の点で劣るものであった。   However, the proposal of Patent Document 1 adopts a split carcass layer to achieve both improved steering stability performance and improved riding comfort / in-vehicle noise performance, and is reduced in weight by the carcass part. Therefore, although the rolling resistance performance is improved (paragraphs 0027 and 0038 of Patent Document 1), as a disadvantage of dividing the carcass layer, damage starting from the vicinity of the split end of the carcass layer is likely to occur. It was inferior in terms of durability.

また、特許文献２の提案では、ベルト層で挟持されている点で分割カーカスの分割端部での剥離損傷は防止されるものの、ベルト層の挟持が解かれる付近で応力集中し、耐久性に劣ることが懸念されるものであった。   Further, in the proposal of Patent Document 2, although the peeling damage at the split end portion of the split carcass is prevented because it is pinched by the belt layer, the stress is concentrated in the vicinity where the belt layer is unpinned and the durability is improved. There was concern about inferiority.

特開２００１−１８７５１１号公報JP 2001-187511 A 特開２００５−８１８７３号公報JP 2005-81873 A

本発明の目的は、上述したような点に鑑み、従来の２プライ構造の空気入りタイヤと比べて、分割カーカス方式を採用して軽量化に優れるとともに、分割カーカス方式のタイヤにおいて劣りがちな耐久性能の点でも優れた分割カーカス方式を採用した空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention has been made in view of the points described above, as compared with the pneumatic tire of the conventional 2 ply structure, Rutotomoni excellent lightweight employs a split carcass method tend inferior in tire division carcass type An object of the present invention is to provide a pneumatic tire adopting a split carcass method that is excellent in terms of durability.

上述した目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、以下の（１）の構成を有する。
（１）左右一対のビード部と該ビード部に連なるサイドウォール部と該サイドウォール部を連結するトレッド部とを備え、タイヤ周方向に対して８０度〜９０度で補強コードが配列されてなる２枚のカーカス層を有すると共に、前記トレッド部における前記カーカス層の外周に、ベルト層を構成するコード軸方向とタイヤ周方向とのなす角が±１５〜４５度で交差する少なくとも２層のベルト層を配置し，かつ前記２枚のカーカス層の前記トレッド部の中央領域において分割して構成した空気入りタイヤであって、下記の要件（ｃ）、（ｄ）および（ｅ）を満足するように構成されてなることを特徴とする空気入りタイヤ。
（ｃ）前記分割された２枚のカーカス層のタイヤ径方向外側の端部Ｅ２、Ｅ３は、前記２枚のベルト層の間に挟まれて配置されていること、
（ｄ）タイヤ幅方向で最外側にある前記分割カーカス層のタイヤ径方向内側の端部Ｆ２は、前記ビード部のタイヤ幅方向内側に配置され、かつ前記端部Ｆ２がビードコアとタイヤ幅方向で内側にある前記分割されたカーカス層との間に挟み込まれていること、
（ｅ）前記ベルト層のタイヤ径方向で内側にあるベルト層のタイヤ幅方向の総幅Ｗ１が、タイヤ径方向で外側にあるベルト層のタイヤ幅方向の総幅Ｗ２よりも狭く構成されていること。 The pneumatic tire of the present invention that achieves the above-described object has the following configuration (1) .
(1) A pair of left and right bead portions, a sidewall portion connected to the bead portion, and a tread portion connecting the sidewall portions are provided, and reinforcing cords are arranged at 80 to 90 degrees with respect to the tire circumferential direction. At least two layers of belts having two carcass layers and having an angle between the cord axis direction constituting the belt layer and the tire circumferential direction intersecting with each other at ± 15 to 45 degrees on the outer periphery of the carcass layer in the tread portion A pneumatic tire having a plurality of layers arranged and divided in a central region of the tread portion of the two carcass layers so as to satisfy the following requirements (c), (d), and (e) A pneumatic tire characterized by being configured as described above.
(C) tire radial direction outer ends E2 and E3 of the two divided carcass layers are disposed between the two belt layers,
(D) An end portion F2 on the inner side in the tire radial direction of the divided carcass layer located on the outermost side in the tire width direction is disposed on the inner side in the tire width direction of the bead portion, and the end portion F2 is in the bead core and the tire width direction. Sandwiched between the divided carcass layers on the inside,
(E) The total width W1 in the tire width direction of the belt layer on the inner side in the tire radial direction of the belt layer is configured to be narrower than the total width W2 in the tire width direction of the belt layer on the outer side in the tire radial direction. about.

また、かかる本発明の空気入りタイヤにおいて、好ましくは以下の（２）〜（４）のいずれかの構成を有するものである。
（２）前記分割されたカーカス層のタイヤ径方向外側の端部Ｅ２、Ｅ３が、いずれも、前記ベルト層のタイヤ径方向で内側にあるベルト層の端部から、タイヤ赤道側に向けて該内側にあるベルト層のタイヤ幅方向の総幅の５％〜３５％の範囲内に配置されていることを特徴とする上記（１）に記載の空気入りタイヤ。
（３）前記分割された２枚のカーカス層のタイヤ径方向外側の端部Ｅ２、Ｅ３のうち、タイヤ径方向で内側にあるカーカス層の端部をＥ３とし、タイヤ径方向で外側にあるカーカス層の端部をＥ２としたとき、該端部Ｅ２と該端部Ｅ３の位置が５ｍｍ以上離れていることを特徴とする上記（１）または（２）に記載の空気入りタイヤ。
（４）前記タイヤ径方向で内側にあるベルト層のタイヤ幅方向の総幅Ｗ１が、前記タイヤ径方向で外側にあるベルト層のタイヤ幅方向の総幅Ｗ２よりも５〜２５ｍｍ狭いことを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire of the present invention preferably has any one of the following configurations (2) to (4) .
(2) Ends E2 and E3 of the divided carcass layer on the outer side in the tire radial direction are both from the end of the belt layer on the inner side in the tire radial direction of the belt layer toward the tire equator side. The pneumatic tire according to (1) above, wherein the pneumatic tire is disposed within a range of 5% to 35% of a total width in a tire width direction of an inner belt layer.
(3) Of the end portions E2 and E3 on the outer side in the tire radial direction of the two divided carcass layers, the end portion of the carcass layer on the inner side in the tire radial direction is E3, and the carcass on the outer side in the tire radial direction The pneumatic tire according to (1) or (2) above, wherein when the end portion of the layer is E2, the positions of the end portion E2 and the end portion E3 are separated by 5 mm or more.
(4) The total width W1 in the tire width direction of the belt layer on the inner side in the tire radial direction is narrower by 5 to 25 mm than the total width W2 in the tire width direction of the belt layer on the outer side in the tire radial direction. The pneumatic tire according to any one of (1) to (3) above.

請求項１にかかる本発明の空気入りタイヤによれば、従来の２プライ構造と比べて，分割カーカス方式を採用して軽量化に優れるとともに、分割カーカス方式のタイヤにおいて劣りがちな耐久性能の点で優れた分割カーカス方式を採用した空気入りタイヤが提供されるものである。 According to the pneumatic tire of the first aspect of the present invention, compared to the conventional two-ply structure, the split carcass method is adopted and the weight is reduced, and the durability of the split carcass method tire tends to be inferior. A pneumatic tire adopting an excellent split carcass method is provided.

請求項２〜４にかかる本発明の空気入りタイヤによれば、上記本発明の空気入りタイヤの効果をより高度かつ明確に有する空気入りタイヤが提供される。 According to the pneumatic tire of this invention concerning Claims 2-4 , the pneumatic tire which has the effect of the pneumatic tire of the said this invention more highly and clearly is provided.

本発明を説明する上で参考例となる空気入りタイヤの一例を示したタイヤ子午線方向断面図である。Is a tire meridian cross-sectional view illustrating an example of a pneumatic tire according to a reference example in explaining the present invention. 本発明にかかる空気入りタイヤの一実施例を示したタイヤ子午線方向断面図である。1 is a tire meridian direction sectional view showing an example of a pneumatic tire according to the present invention. （ａ）は、参考例の空気入りタイヤのコードベルト層５、６の端部付近Ａでのカーカスラインをモデル的に示した子午線方向断面図に対応するモデル図であり、（ｂ）は参考例の空気入りタイヤの要件（ｂ）のＷ１とＷ２の関係とが逆の関係（Ｗ２がＷ１よりも狭い）を有する本発明以外の空気入りタイヤにおけるコードベルト層５、６の端部付近Ａでのカーカスラインをモデル的に示した子午線方向断面図に対応するモデル図である。(A) is a model figure corresponding to the meridian direction sectional view showing the carcass line in the vicinity of the ends A of the cord belt layers 5 and 6 of the pneumatic tire of the reference example , and (b) is a reference. The vicinity of the ends A of the cord belt layers 5 and 6 in the pneumatic tires other than the present invention in which the relationship between W1 and W2 in the requirement (b) of the example pneumatic tire is opposite (W2 is narrower than W1) It is a model figure corresponding to the meridian direction sectional view which showed the carcass line in FIG. （ａ）は、図１に示した参考例の空気入りタイヤのコードベルト層５、同６と、分割カーカス層４の端部（タイヤ径方向外側）Ｅ１、同Ｆ１（タイヤ径方向内側）の関係をモデル的に示した子午線方向断面図に対応するモデル図である。(A) is the cord belt layers 5 and 6 of the pneumatic tire of the reference example shown in FIG. 1, and the end portions (outer side in the tire radial direction) E1 and F1 (inner side in the tire radial direction) of the divided carcass layer 4. It is a model figure corresponding to the meridian direction sectional drawing which showed the relationship modelly.

以下、更に詳しく本発明の空気入りタイヤについて説明する。   Hereinafter, the pneumatic tire of the present invention will be described in more detail.

図１は、本発明を説明する上で参考例となる空気入りタイヤＴ１を示したものである。１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。 FIG. 1 shows a pneumatic tire T1 as a reference example for explaining the present invention . 1 is a tread portion, 2 is a sidewall portion, and 3 is a bead portion.

空気入りタイヤＴ１は、左右一対のビード部と該ビード部に連なるサイドウォール部と該サイドウォール部を連結するトレッド部とを備え、少なくとも１枚のカーカス層を有すると共に、前記トレッド部における前記カーカス層の外周に交差する少なくとも２層のベルト層を配置し，かつ前記カーカス層の前記トレッド部の中央領域において分割して構成した空気入りタイヤであって、
下記の要件（ａ）および（ｂ）を満足するように構成されてなることを特徴とするものである。
（ａ）分割されたカーカス層４のタイヤ径方向外側の端部Ｅ１は、前記２枚のコードベルト層５、６の間に挟まれて配置されていること、
（ｂ）コードベルト層５、６のタイヤ径方向で内側にあるコードベルト層５のタイヤ幅方向の総幅Ｗ１が、タイヤ径方向で外側にあるコードベルト層６のタイヤ幅方向の総幅Ｗ２よりも狭く構成されていること。 The pneumatic tire T1 includes a pair of left and right bead portions, a sidewall portion connected to the bead portion, and a tread portion that connects the sidewall portions, and includes at least one carcass layer, and the carcass in the tread portion. A pneumatic tire configured by disposing at least two belt layers intersecting the outer periphery of the layer and dividing in a central region of the tread portion of the carcass layer,
It is configured to satisfy the following requirements (a) and (b).
(A) The tire radial direction outer end E1 of the divided carcass layer 4 is disposed between the two cord belt layers 5 and 6, and
(B) The total width W1 in the tire width direction of the cord belt layer 5 on the inner side in the tire radial direction of the cord belt layers 5 and 6 is the total width W2 in the tire width direction of the cord belt layer 6 on the outer side in the tire radial direction. It must be configured more narrowly.

空気入りタイヤＴ１において、特に限定されるものではないが、前記カーカス層は、タイヤ周方向に対して８０度〜９０度で補強コードが配列されてなること、また、交差する少なくとも２層のベルト層は、ベルト層を構成するコード軸方向とタイヤ周方向とのなす角が±１５〜４５度で交差するようにして２枚以上が積層されているものであることが好ましい。 In the pneumatic tire T1, although not particularly limited, the carcass layer has reinforcing cords arranged at 80 to 90 degrees with respect to the tire circumferential direction, and at least two layers of belts intersecting each other. It is preferable that two or more layers are laminated such that the angle formed by the cord axis direction constituting the belt layer and the tire circumferential direction intersects with each other at ± 15 to 45 degrees.

また、ベルト層５、６の外周側には、有機繊維コードをタイヤ周方向に巻回してなるベルトカバー層（図示していない）が配置されていてもよい。７はビードコア、８はビードフィラーである。また、分割されたカーカス層４のタイヤ径方向内側の端部Ｆ１は、図１に示した例では、ビードフィラー８の頂部付近に配置させているが、特に限定されるものではない。   A belt cover layer (not shown) formed by winding organic fiber cords in the tire circumferential direction may be disposed on the outer peripheral side of the belt layers 5 and 6. 7 is a bead core, 8 is a bead filler. Further, in the example shown in FIG. 1, the end F <b> 1 on the inner side in the tire radial direction of the divided carcass layer 4 is arranged near the top of the bead filler 8, but is not particularly limited.

上述した参考例の空気入りタイヤによれば、コードベルト層５、６でカーカス端部Ｅ１を挟むことにより、分割領域（カーカス層が分割されて、タイヤ幅方向で存在していない領域）を、より拡大することができ、そのためより軽量化を達成することができる。また、コードベルト層５、６で挟持されているため、カーカスコードの引抜抵抗力が大きくなり、かつベルト層５、６のエッジ部付近で生ずるひずみが小さくなり、分割カーカス層４の端部Ｅ１付近、ベルト層５、６の端部付近Ａでの応力集中が抑えられ緩和される方向であり、その付近での故障が原因であるタイヤ破壊が起こりにくくなり、タイヤの耐久性が向上する。 According to the pneumatic tire of the reference example described above, the carcass end E1 is sandwiched between the cord belt layers 5 and 6, thereby dividing the region (the region where the carcass layer is divided and does not exist in the tire width direction) Further enlargement can be achieved, and thus lighter weight can be achieved. Further, since the cord belt layers 5 and 6 are sandwiched, the pulling resistance force of the carcass cord is increased, and the strain generated in the vicinity of the edge portions of the belt layers 5 and 6 is reduced, so that the end E1 of the divided carcass layer 4 is obtained. The stress concentration in the vicinity, the vicinity A of the end portions of the belt layers 5 and 6 is suppressed and alleviated, and the tire breakage caused by the failure in the vicinity is less likely to occur, and the durability of the tire is improved.

特に、タイヤ径方向で内側にあるベルト層５のタイヤ幅方向の総幅Ｗ１が、タイヤ径方向で外側にあるベルト層６のタイヤ幅方向の総幅Ｗ２よりも狭く構成されていることにより、ベルト層５、６の端部付近Ａでのカーカスラインの変化が小さく、応力集中がし難くなり、分割カーカス層４の耐久性が著しく向上する。   In particular, the total width W1 in the tire width direction of the belt layer 5 on the inner side in the tire radial direction is configured to be narrower than the total width W2 in the tire width direction of the belt layer 6 on the outer side in the tire radial direction. The change in the carcass line in the vicinity A of the end portions A of the belt layers 5 and 6 is small, stress concentration is difficult to concentrate, and the durability of the divided carcass layer 4 is remarkably improved.

この状態をモデル的に図で説明したのが、図３（ａ）、（ｂ）であり、総幅Ｗ１と総幅Ｗ２とが参考例の空気入りタイヤの関係を有する場合を図３（ａ）で示し、総幅Ｗ１と総幅Ｗ２とが参考例の空気入りタイヤと逆の関係を有する場合を図３（ｂ）で示している。 FIGS. 3A and 3B illustrate this state as a model. FIG. 3A illustrates the case where the total width W1 and the total width W2 have the relationship of the pneumatic tire of the reference example . ), And the case where the total width W1 and the total width W2 have a reverse relationship to the pneumatic tire of the reference example is shown in FIG.

この図３（ｂ）からわかるように、参考例の空気入りタイヤと逆の関係の場合には、内側にあるベルト層５がタイヤ幅方向外側に突き出ているため、カーカス４のラインはベルト層５、６の端部付近Ａで急激な角度変化を受けて存在することとなる。この状態でタイヤが実走行に供されると早期に耐久性の限界に到達する。 As can be seen from FIG. 3B, in the case of the reverse relationship with the pneumatic tire of the reference example , the belt layer 5 on the inner side protrudes outward in the tire width direction, and therefore the line of the carcass 4 is the belt layer. In the vicinity of the ends A of 5 and 6, it exists under a sudden angle change. In this state, when the tire is used for actual driving, the durability limit is reached at an early stage.

これに対して、図３（ａ）に示した参考例の空気入りタイヤの場合には、カーカスラインの角度変化は緩く、そのため応力の集中はせず、耐久性に優れている。参考例の空気入りタイヤにおいて、ベルト層５、６は、タイヤ子午線断面上で、いずれもタイヤ赤道を中心として左右対称に存在することが基本思想であるが、厳密に左右が対称でなくてもよく、また、それらの中心線位置（総幅の１／２の位置）が厳密に一致してなくともよい。ただし、図３（ａ）に示したように、タイヤ径方向で内側にあるベルト層５の端部が、タイヤ径方向で外側にあるベルト層６の端部よりもタイヤ幅方向で外側に位置することがないようにするものである。 On the other hand, in the case of the pneumatic tire of the reference example shown in FIG. 3A, the change in the angle of the carcass line is gentle, so that stress is not concentrated and the durability is excellent. In the pneumatic tire of the reference example, it is a basic idea that the belt layers 5 and 6 are both symmetrically about the tire equator on the tire meridian section, but the right and left are not strictly symmetrical. In addition, the center line positions (positions of ½ of the total width) do not have to match exactly. However, as shown in FIG. 3A, the end portion of the belt layer 5 that is on the inner side in the tire radial direction is positioned more outward in the tire width direction than the end portion of the belt layer 6 that is on the outer side in the tire radial direction. It is to prevent you from doing it.

また、分割されたカーカス層４のタイヤ径方向外側の端部Ｅ１は、挟持する２枚のベルト層５、６のうち、タイヤ径方向で内側にあるベルト層５の端部から、タイヤ赤道側に向けて、該内側ベルト層５のタイヤ幅方向の総幅Ｗ１の５％〜３５％の範囲内の位置（図１で示したＬの位置）に配置されていることが好ましい。５％未満の位置に配されているときは、タイヤの空気圧を保持するカーカスの機能の発揮に支障をきたすことがあり、また３５％よりも大きい位置のときは軽量化の効果が十分に得られないので、好ましくない。好ましくは、該カーカス層４のタイヤ径方向外側の端部Ｅ１の位置は、耐久性と軽量化をより好ましく両立させる上で、上記値で１０〜２５％の範囲内に配置されていることである。   Further, an end E1 of the divided carcass layer 4 on the outer side in the tire radial direction extends from the end of the belt layer 5 on the inner side in the tire radial direction of the two belt layers 5 and 6 sandwiched between the ends. The inner belt layer 5 is preferably disposed at a position within a range of 5% to 35% of the total width W1 in the tire width direction (position L shown in FIG. 1). If the position is less than 5%, it may interfere with the function of the carcass that maintains the tire air pressure. If the position is greater than 35%, the weight reduction effect will be sufficiently obtained. Since it is not possible, it is not preferable. Preferably, the position of the end portion E1 on the outer side in the tire radial direction of the carcass layer 4 is arranged within the range of 10 to 25% in terms of the above values in order to more preferably achieve both durability and weight reduction. is there.

上述した図１に示した参考例の空気入りタイヤのベルト層５、同６と、分割カーカス層４の端部Ｅ１（タイヤ径方向外側の端部）、同Ｆ１（タイヤ径方向内側の端部）の関係例を図４（ａ）にモデル図で示した。 The belt layers 5 and 6 of the pneumatic tire of the reference example shown in FIG. 1 described above, the end E1 (end in the tire radial direction) of the split carcass layer 4, and the end F1 (end in the tire radial direction). ) Is shown as a model diagram in FIG.

また、図２は、本発明の空気入りタイヤＴ２を示したものであり、本発明の空気入りタイヤＴ２は、左右一対のビード部と該ビード部に連なるサイドウォール部と該サイドウォール部を連結するトレッド部とを備え、タイヤ周方向に対して８０度〜９０度で補強コードが配列されてなる２枚のカーカス層を有すると共に、該トレッド部における該カーカス層の外周に、ベルト層を構成するコード軸方向とタイヤ周方向とのなす角が±１５〜４５度で交差する少なくとも２層のベルト層を配置し，かつ前記２枚のカーカス層の前記トレッド部の中央領域において分割して構成した空気入りタイヤであって、下記の要件（ｃ）、（ｄ）および（ｅ）を満足するように構成されてなることを特徴とするものである。
（ｃ）前記分割された２枚のカーカス層４Ａ、４Ｂのタイヤ径方向外側の端部Ｅ２、Ｅ３は、前記２枚のベルト層５、６の間に挟まれて配置されていること、
（ｄ）タイヤ幅方向で最外側にある前記分割カーカス層４Ａのタイヤ径方向内側の端部Ｆ２は、前記ビード部３のタイヤ幅方向内側に配置され、かつ前記端部Ｆ２がビードコアとタイヤ幅方向で内側にある前記分割されたカーカス層４Ｂとの間に挟み込まれていること、
（ｅ）前記ベルト層５、６のタイヤ径方向で内側にあるベルト層５のタイヤ幅方向の総幅Ｗ１が、タイヤ径方向で外側にあるベルト６のタイヤ幅方向の総幅Ｗ２よりも狭く構成されていること。 FIG. 2 shows the pneumatic tire T2 of the present invention. The pneumatic tire T2 of the present invention connects a pair of left and right bead portions, a sidewall portion connected to the bead portion, and the sidewall portion. A tread portion and two carcass layers in which reinforcing cords are arranged at 80 to 90 degrees with respect to the tire circumferential direction , and a belt layer is formed on the outer periphery of the carcass layer in the tread portion At least two belt layers that intersect at an angle of ± 15 to 45 degrees between the cord axis direction and the tire circumferential direction , and are divided in the central region of the tread portion of the two carcass layers The pneumatic tire is configured to satisfy the following requirements (c), (d), and (e).
(C) Ends E2 and E3 on the outer side in the tire radial direction of the two divided carcass layers 4A and 4B are disposed between the two belt layers 5 and 6;
(D) The end portion F2 on the inner side in the tire radial direction of the divided carcass layer 4A located on the outermost side in the tire width direction is disposed on the inner side in the tire width direction of the bead portion 3 , and the end portion F2 is a bead core and a tire width. Sandwiched between the divided carcass layer 4B on the inner side in the direction ,
(E) The total width W1 in the tire width direction of the belt layer 5 on the inner side in the tire radial direction of the belt layers 5 and 6 is narrower than the total width W2 in the tire width direction of the belt 6 on the outer side in the tire radial direction. Be configured.

これらの要件のうち、要件（ｃ）は、参考例の空気入りタイヤの要件（ａ）と同様なものであり、分割された２枚のカーカス層４Ａ、４Ｂのタイヤ径方向外側の端部Ｅ２、Ｅ３の双方について、２枚のベルト層５、６によって挟持されることを要件としたものである。要件（ｄ）については、図２に示した位置に、タイヤ幅方向で最外側にある分割カーカス層４Ａのタイヤ径方向内側の端部Ｆ２を配置したものである。要件（ｅ）は、参考例の空気入りタイヤの要件（ｂ）と同様なものであり、ベルト層５、６の端部付近において、緩いカーカスラインを実現するものである。 Among these requirements, the requirement (c) is the same as the requirement (a) of the pneumatic tire of the reference example , and the end E2 on the outer side in the tire radial direction of the two divided carcass layers 4A and 4B. , E3 is required to be sandwiched between two belt layers 5 and 6. Regarding the requirement (d), the end F2 on the inner side in the tire radial direction of the divided carcass layer 4A located on the outermost side in the tire width direction is arranged at the position shown in FIG. The requirement (e) is the same as the requirement (b) of the pneumatic tire of the reference example, and realizes a loose carcass line in the vicinity of the end portions of the belt layers 5 and 6.

この本発明の空気入りタイヤＴ２において、前記カーカス層は、タイヤ周方向に対して８０度〜９０度で補強コードが配列されてなり、また、交差する少なくとも２層のベルト層は、ベルト層を構成するコード軸方向とタイヤ周方向とのなす角が±１５〜４５度で交差するようにして２枚以上が積層されているものである。 In the pneumatic tire T2 of the present invention, the carcass layer, Ri Na is reinforced code sequence at 80 to 90 degrees with respect to the tire circumferential direction, at least two belt layers intersect the belt layer 2 or more are laminated so that the angle formed between the cord axis direction and the tire circumferential direction intersects each other at ± 15 to 45 degrees .

この本発明にかかる空気入りタイヤによれば、従来の２プライ構造の空気入りタイヤと比べて、操縦安定性を低下させることなく，軽量化を達成することができる。また、一方の分割カーカス層４Ａをビード部３で折り返さないことによって、よりタイヤを軽量化することができる。すなわち、タイヤ幅方向で最外側にある分割カーカス層４Ａのタイヤ径方向内側の端部Ｆ２を、ビードコア７のタイヤ幅方向内側の位置に配置することが重要である。タイヤ幅方向で内側にある分割カーカス層４Ｂのタイヤ径方向内側の端部Ｆ３は、図２に示したようにビード部３で折り返すことがよい。 According to the pneumatic tire according to the present invention, weight reduction can be achieved without lowering the steering stability as compared with a conventional pneumatic tire having a two-ply structure. Further, the tire can be further reduced in weight by not folding back one split carcass layer 4A at the bead portion 3. That is, it is important to arrange the end portion F2 on the inner side in the tire radial direction of the divided carcass layer 4A that is on the outermost side in the tire width direction at a position on the inner side in the tire width direction of the bead core 7. The end portion F3 on the inner side in the tire radial direction of the divided carcass layer 4B on the inner side in the tire width direction may be folded back at the bead portion 3 as shown in FIG.

図２に示した本発明の空気入りタイヤのベルト層５、同６と、分割カーカス層４Ａ、４Ｂの端部Ｅ２、同Ｅ３（タイヤ径方向外側の端部）と、同Ｆ２、同Ｆ３（タイヤ径方向内側の端部）の関係を図４（ｂ）にモデル図で示した。 The belt layers 5 and 6 of the pneumatic tire of the present invention shown in FIG. 2, the end portions E2 and E3 (end portions in the tire radial direction) of the divided carcass layers 4A and 4B, the same F2 and the same F3 ( FIG. 4B is a model diagram showing the relationship between the ends in the tire radial direction.

また、本発明の空気入りタイヤにおいても、参考例の空気入りタイヤと同様に、分割されたカーカス層４Ａ、４Ｂのタイヤ径方向外側の端部Ｅ２、Ｅ３が、いずれも、コードベルト層のタイヤ径方向で内側にあるコードベルト層５の端部から、タイヤ赤道側に向けて該内側にあるコードベルト層５のタイヤ幅方向の総幅の５％〜３５％の範囲内に配置されていることが好ましい。これは、参考例の空気入りタイヤと同様な理由であり、耐久性と軽量化を両立させるために、好ましくは、端部Ｅ２、Ｅ３の位置が上記値で１０〜２５％の範囲内に配置されていることであることも同様である。 Also in the pneumatic tire of the present invention, as in the pneumatic tire of the reference example, the end portions E2 and E3 on the outer side in the tire radial direction of the divided carcass layers 4A and 4B are all cord belt layer tires. From the end of the cord belt layer 5 on the inner side in the radial direction, the cord belt layer 5 is arranged in the range of 5% to 35% of the total width in the tire width direction of the inner cord belt layer 5 toward the tire equator side. It is preferable. This is the same reason as the pneumatic tire of the reference example. In order to achieve both durability and weight reduction, the positions of the end portions E2 and E3 are preferably arranged within the range of 10 to 25% in the above values. The same is true of what is being done.

また、分割された２枚のカーカス層４Ａ、４Ｂのタイヤ径方向外側の端部Ｅ２、Ｅ３のうち、タイヤ径方向で内側にあるカーカス層４Ｂの端部をＥ３とし、タイヤ径方向で外側にあるカーカス層４Ａの端部をＥ２としたとき、該端部Ｅ２と該端部Ｅ３の位置が５ｍｍ以上離れていることが好ましい。特に、分割カーカス層が２プライの場合に、２つの分割端がタイヤ幅方向の位置的に、重ならないことが重要であり、該分割端が重なっているときは、それらのカーカス層端部を起点とする損傷が起こりやすい。そのため、両位置は、重なっていないこと、少なくとも５ｍｍ以上は離れていることが好ましい。   Of the two divided carcass layers 4A and 4B, the end E2 and E3 on the outer side in the tire radial direction is E3, and the end of the carcass layer 4B on the inner side in the tire radial direction is E3, and the outer side in the tire radial direction. When the end portion of a certain carcass layer 4A is E2, it is preferable that the end portion E2 and the end portion E3 are separated from each other by 5 mm or more. In particular, when the split carcass layer has two plies, it is important that the two split ends do not overlap in the position in the tire width direction. When the split ends overlap, the ends of the carcass layers are Damage from the starting point is likely to occur. Therefore, it is preferable that both positions are not overlapped and at least 5 mm apart.

上述した参考例の空気入りタイヤ、本発明にかかる空気入りタイヤのいずれにおいても、タイヤ径方向で内側にあるベルト層５のタイヤ幅方向の総幅Ｗ１が、タイヤ径方向で外側にあるベルト層６のタイヤ幅方向の総幅Ｗ２よりも５〜２５ｍｍ狭いことが好ましい。このように構成すれば、カーカスを挟みこみ、ベルトエッジ部でのひずみが小さくなるため，ベルトの有効幅に対してステップ量（一番ベルト（５）の幅と２番ベルト（６）の幅の差）を小さくすることができることから好ましい。より好ましくは、タイヤ径方向で内側にあるコードベルト層５のタイヤ幅方向の総幅Ｗ１が、タイヤ径方向で外側にあるコードベルト層５のタイヤ幅方向の総幅Ｗ２よりも８〜１４ｍｍ狭いことである。 In both the pneumatic tire of the reference example described above and the pneumatic tire according to the present invention, the total width W1 in the tire width direction of the belt layer 5 on the inner side in the tire radial direction is the belt layer on the outer side in the tire radial direction. 6 is preferably 5 to 25 mm narrower than the total width W2 in the tire width direction. With this configuration, since the carcass is sandwiched and distortion at the belt edge portion is reduced, the step amount (the width of the first belt (5) and the width of the second belt (6) is smaller than the effective width of the belt. This is preferable because it is possible to reduce the difference). More preferably, the total width W1 in the tire width direction of the cord belt layer 5 on the inner side in the tire radial direction is narrower by 8 to 14 mm than the total width W2 in the tire width direction of the cord belt layer 5 on the outer side in the tire radial direction. That is.

なお、上記のタイヤ径方向で内側にあるコードベルト層５のタイヤ幅方向の総幅Ｗ１が、タイヤ径方向で外側にあるコードベルト層６のタイヤ幅方向の総幅Ｗ２よりも５〜２５ｍｍ狭いということは、タイヤ赤道から片側だけのコードベルト層の幅で言うと、（Ｗ１×１／２）値が（Ｗ２×１／２）値よりも、２．５〜１２．５ｍｍ小さいことである。   The total width W1 in the tire width direction of the cord belt layer 5 on the inner side in the tire radial direction is 5 to 25 mm narrower than the total width W2 in the tire width direction of the cord belt layer 6 on the outer side in the tire radial direction. This means that the width of the cord belt layer only on one side from the tire equator is that the (W1 × 1/2) value is 2.5 to 12.5 mm smaller than the (W2 × 1/2) value. .

上述したように、本発明においては、コードベルト層５、６は、タイヤ子午線断面上で、いずれもタイヤ赤道を中心として左右対称に存在することが基本思想であるが、厳密に左右が対称でなくてもよく、中心線位置（総幅の１／２の位置）が厳密に一致してなくともよい。そのため、タイヤ赤道から片側だけのコードベルト層の幅で言うと、２．５〜１２．５ｍｍ小さいようにすることがよいものである。   As described above, in the present invention, the cord belt layers 5 and 6 are basically symmetrical on the tire meridian section, but both are symmetrical about the tire equator. The center line position (1/2 of the total width) does not have to be exactly the same. Therefore, in terms of the width of the cord belt layer only on one side from the tire equator, it is better to make it smaller by 2.5 to 12.5 mm.

以下、実施例に基づいて、参考例の空気入りタイヤおよび本発明に係る空気入りタイヤについて具体的に説明する。 Hereinafter, based on an Example, the pneumatic tire of a reference example and the pneumatic tire concerning the present invention are explained concretely.

１９５／６５Ｒ１５サイズの評価タイヤにて、それぞれ表１、表２に示した構造の分割カーカス方式により、１プライのカーカス層による従来例１、比較例１、参考例１−２の空気入りタイヤ、および２プライのカーカス層による比較例２−３、実施例１−２の空気入りタイヤを製作し、荷重耐久性の試験と質量の評価を行った。 In the evaluation tires of 195 / 65R15 size, pneumatic tires of Conventional Example 1, Comparative Example 1, and Reference Example 1-2 with a 1-ply carcass layer by a divided carcass system having the structure shown in Table 1 and Table 2, respectively. and 2 comparison of plies of the carcass layer example 2-3, example 1 - 2 was manufactured pneumatic tires were evaluated as load durability test and the mass.

従来例１は、コードベルト層５の総幅がコードベルト層６の総幅よりも大きく、かつカーカス層の端部Ｅ１がコードベルト層５、同６に挟持されていない構造のものである。   Conventional Example 1 has a structure in which the total width of the cord belt layer 5 is larger than the total width of the cord belt layer 6 and the end E1 of the carcass layer is not sandwiched between the cord belt layers 5 and 6.

比較例１は、コードベルト層５の総幅がコードベルト層６の総幅よりも大きく、かつカーカス層の端部Ｅ１がコードベルト層５、同６に挟持されている構造のものである。   Comparative Example 1 has a structure in which the total width of the cord belt layer 5 is larger than the total width of the cord belt layer 6 and the end E1 of the carcass layer is sandwiched between the cord belt layers 5 and 6.

比較例２は、コードベルト層５の総幅がコードベルト層６の総幅よりも大きく、かつカーカス層の１枚だけが分割カーカスで、かつカーカス層の端部Ｅ２がコードベルト層５、同６に挟持されている構造のものである。   In Comparative Example 2, the total width of the cord belt layer 5 is larger than the total width of the cord belt layer 6, only one of the carcass layers is a divided carcass, and the end E2 of the carcass layer is the same as the cord belt layer 5. 6 is sandwiched between the two.

比較例３は、コードベルト層５の総幅がコードベルト層６の総幅よりも大きく、かつカーカス層の２枚が分割カーカスで、かつカーカス層の端部Ｅ２、Ｅ３がコードベルト層５、同６に挟持されている構造のものである。   In Comparative Example 3, the total width of the cord belt layer 5 is larger than the total width of the cord belt layer 6, two of the carcass layers are divided carcass, and the end portions E2 and E3 of the carcass layer are cord belt layers 5, It is the thing of the structure clamped by the same 6.

参考例１−２および実施例１−２の本発明の空気入りタイヤは、それぞれ表１、２に記載したとおりのものである。 The pneumatic tires of the present invention of Reference Example 1-2 and Example 1-2 are as described in Tables 1 and 2, respectively.

かかる表２からわかるように、本発明にかかる空気入りタイヤは、従来の分割カーカス層方式の空気入りタイヤと比較して、質量の低減が一段とできるとともに、耐久性において顕著に優れており、総合的に非常に優れた分割カーカス層方式の空気入りタイヤである。 As can be seen from Table 2 , the pneumatic tire according to the present invention can be further reduced in mass as compared to the conventional divided carcass layer type pneumatic tire, and is remarkably excellent in durability. In particular, this is a split carcass layer type pneumatic tire that is extremely excellent.

Figure 0006078980
Figure 0006078980

Figure 0006078980
Figure 0006078980

１：トレッド部
２：サイドウォール部
３：ビード部
４（４Ａ、４Ｂ）：カーカス層（分割カーカス層）
５：ベルト層（タイヤ径方向で内側。一番ベルト）
６：ベルト層（タイヤ径方向で外側。二番ベルト）
７：ビードコア
８：ビードフィラー
Ｔ１、Ｔ２：空気入りタイヤ
Ａ：ベルト層５、６の端部付近
Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３：分割カーカスのタイヤ径方向外側の端部
Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３：分割カーカスのタイヤ径方向内側の端部
Ｗ１：タイヤ径方向で内側にあるベルト層５のタイヤ幅方向の総幅
Ｗ２：タイヤ径方向で外側にあるベルト層６のタイヤ幅方向の総幅 1: Tread part 2: Side wall part 3: Bead part 4 (4A, 4B): Carcass layer (divided carcass layer)
5: Belt layer (inner side in the tire radial direction. First belt)
6: Belt layer (outer in the tire radial direction, second belt)
7: Bead core 8: Bead filler T1, T2: Pneumatic tire A: Near ends of belt layers 5 and 6 E1, E2, E3: Ends in the radial direction of the divided carcass F1, F2, F3: of the divided carcass End in the tire radial direction W1: Total width in the tire width direction of the belt layer 5 on the inner side in the tire radial direction W2: Total width in the tire width direction of the belt layer 6 on the outer side in the tire radial direction

Claims (4)

左右一対のビード部と該ビード部に連なるサイドウォール部と該サイドウォール部を連結するトレッド部とを備え、タイヤ周方向に対して８０度〜９０度で補強コードが配列されてなる２枚のカーカス層を有すると共に、前記トレッド部における前記カーカス層の外周に、ベルト層を構成するコード軸方向とタイヤ周方向とのなす角が±１５〜４５度で交差する少なくとも２層のベルト層を配置し，かつ前記２枚のカーカス層の前記トレッド部の中央領域において分割して構成した空気入りタイヤであって、下記の要件（ｃ）、（ｄ）および（ｅ）を満足するように構成されてなることを特徴とする空気入りタイヤ。
（ｃ）前記分割された２枚のカーカス層のタイヤ径方向外側の端部Ｅ２、Ｅ３は、前記２枚のベルト層の間に挟まれて配置されていること、
（ｄ）タイヤ幅方向で最外側にある前記分割カーカス層のタイヤ径方向内側の端部Ｆ２は、前記ビード部のタイヤ幅方向内側に配置され、かつ前記端部Ｆ２がビードコアとタイヤ幅方向で内側にある前記分割されたカーカス層との間に挟み込まれていること、
（ｅ）前記ベルト層のタイヤ径方向で内側にあるベルト層のタイヤ幅方向の総幅Ｗ１が、タイヤ径方向で外側にあるベルト層のタイヤ幅方向の総幅Ｗ２よりも狭く構成されていること。 A pair of right and left bead portions, a sidewall portion connected to the bead portion, and a tread portion connecting the sidewall portions, and two reinforcing cords arranged at 80 to 90 degrees with respect to the tire circumferential direction In addition to having a carcass layer, at least two belt layers are arranged on the outer periphery of the carcass layer in the tread portion so that the angle formed by the cord axis direction constituting the belt layer and the tire circumferential direction intersects ± 15 to 45 degrees And a pneumatic tire configured to be divided in a central region of the tread portion of the two carcass layers, and configured to satisfy the following requirements (c), (d), and (e): A pneumatic tire characterized by
(C) tire radial direction outer ends E2 and E3 of the two divided carcass layers are disposed between the two belt layers,
(D) An end portion F2 on the inner side in the tire radial direction of the divided carcass layer located on the outermost side in the tire width direction is disposed on the inner side in the tire width direction of the bead portion, and the end portion F2 is in the bead core and the tire width direction. Sandwiched between the divided carcass layers on the inside,
(E) The total width W1 in the tire width direction of the belt layer on the inner side in the tire radial direction of the belt layer is configured to be narrower than the total width W2 in the tire width direction of the belt layer on the outer side in the tire radial direction. about. 前記分割されたカーカス層のタイヤ径方向外側の端部Ｅ２、Ｅ３が、いずれも、前記ベルト層のタイヤ径方向で内側にあるベルト層の端部から、タイヤ赤道側に向けて該内側にあるベルト層のタイヤ幅方向の総幅の５％〜３５％の範囲内に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。 Ends E2 and E3 of the divided carcass layer on the outer side in the tire radial direction are both on the inner side from the end of the belt layer on the inner side in the tire radial direction of the belt layer toward the tire equator side. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the pneumatic tire is disposed within a range of 5% to 35% of a total width of the belt layer in the tire width direction. 前記分割された２枚のカーカス層のタイヤ径方向外側の端部Ｅ２、Ｅ３のうち、タイヤ径方向で内側にあるカーカス層の端部をＥ３とし、タイヤ径方向で外側にあるカーカス層の端部をＥ２としたとき、該端部Ｅ２と該端部Ｅ３の位置が５ｍｍ以上離れていることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。 Of the two end portions E2 and E3 on the outer side in the tire radial direction of the two divided carcass layers, the end portion of the carcass layer on the inner side in the tire radial direction is E3, and the end of the carcass layer on the outer side in the tire radial direction The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein when the portion is E2, the positions of the end portion E2 and the end portion E3 are separated by 5 mm or more. 前記タイヤ径方向で内側にあるベルト層のタイヤ幅方向の総幅Ｗ１が、前記タイヤ径方向で外側にあるベルト層のタイヤ幅方向の総幅Ｗ２よりも５〜２５ｍｍ狭いことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 The total width W1 in the tire width direction of the belt layer on the inner side in the tire radial direction is narrower by 5 to 25 mm than the total width W2 in the tire width direction of the belt layer on the outer side in the tire radial direction. Item 4. The pneumatic tire according to any one of Items 1 to 3 .
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