JP2000168310A - Pneumatic radial tire - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic radial tire excellent in riding comfortableness and low noise performance without increasing the weight and rolling resistance of the tire and also without reducing a steering stability. SOLUTION: A carcass ply 2 is formed of a pair of both right and left side carcass parts 21 and a belt lower carcass part 22 disposed on the radial inner side of a belt 3. These both side carcass parts 21 comprise radial cord layers which are formed by burying, in rubber, a plurality of organic fiber cords which extend from right and left side bead parts to a crown part through both side parts, terminate without exceeding the crown center part, and arranged in parallel with each other in radial direction. The belt lower carcass part 22 extends laterally from the crown center part to a pair of both termination parts of the crown part at both side carcass parts 21 to form a low modulus area lower in modulus than that at the both side carcass parts 21.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は空気入りラジアル・
タイヤに関するもので、特に、左右一対のビード部に設
けられたビード・コアーと、クラウン部から両サイド部
を経て両ビード部に延び、該ビード・コアーに巻回され
てビード部に係留されたカーカス・プライと、該カーカ
ス・プライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された
ベルトと、該ベルトのラジアル方向外側に配置されたト
レッドとを備えた空気入りタイヤに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial
Tire-related, in particular, a bead core provided on a pair of left and right bead portions, extending from the crown portion to both bead portions via both side portions, wound around the bead core and moored to the bead portion. The present invention relates to a pneumatic tire including a carcass ply, a belt disposed radially outward of a crown portion of the carcass ply, and a tread radially outward of the belt.

【０００２】[0002]

【従来の技術】空気入りラジアル・タイヤには、操縦安
定性能、乗り心地性能および低騒音性能などの種々の性
能が要求される。個々の性能については改良の手法が確
立されているが、例えば、操縦安定性能と乗り心地性能
や低騒音性能とは改良方向が反対であって、従来、両者
を同時に改良することは困難であった。2. Description of the Related Art Pneumatic radial tires are required to have various performances such as steering stability performance, ride comfort performance and low noise performance. Improvement methods have been established for individual performance.However, for example, steering stability performance and ride comfort performance and low noise performance are in opposite directions, and it has been difficult to improve both at the same time. Was.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】操縦安定性能を低下す
ることなく乗り心地性能や低騒音性能を改良するために
は、従来、トレッド・ゴムを厚くするという設計手法が
知られている。しかしながら、トレッド・ゴムを厚くす
ると、当然のことながらタイヤの重量が増加し転がり抵
抗が増加するという不具合が生じる。操縦安定性能を低
下することなく乗り心地性能や低騒音性能に優れたタイ
ヤを得るために、タイヤの重量を増加したり転がり抵抗
を増加することは、省資源および省エネルギーという時
代の要請に反することであって、安易にトレッド・ゴム
を厚くするという設計手法を採用することは許されな
い。換言すれば、操縦安定性能と乗り心地性能や低騒音
性能とは相反する要求性能であって、従来は、操縦安定
性能を低下することなく乗り心地性能や低騒音性能に優
れたタイヤを提供することは極めて困難なことであっ
た。In order to improve the ride comfort and low noise performance without deteriorating the steering stability performance, conventionally, there is known a design method of increasing the thickness of the tread rubber. However, when the tread rubber is made thicker, there is naturally a problem that the weight of the tire increases and the rolling resistance increases. Increasing tire weight and increasing rolling resistance in order to obtain tires with excellent ride comfort and low noise performance without deteriorating steering stability contradicts the demands of the resource and energy saving era. However, it is not permissible to easily adopt the design method of thickening the tread rubber. In other words, the driving stability performance and the riding comfort performance and the low noise performance are contradictory required performances, and conventionally, a tire excellent in the riding comfort performance and the low noise performance is provided without decreasing the steering stability performance. It was extremely difficult.

【０００４】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、省資源および省エネルギーという時
代の要請にそって、タイヤの重量や転がり抵抗を増加す
ることなく、しかも、操縦安定性能を低下することなく
乗り心地性能や低騒音性能に優れた空気入りラジアル・
タイヤを提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above-mentioned disadvantages of the prior art, and to meet the demands of resource-saving and energy-saving eras without increasing the weight and rolling resistance of tires and ensuring stable driving. Pneumatic radial with excellent ride comfort and low noise performance without reducing performance
It is to provide tires.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部に
設けられたビード・コアーと、クラウン部から両サイド
部を経て両ビード部に延び、該ビード・コアーに巻回さ
れてビード部に係留されたカーカス・プライと、該カー
カス・プライのクラウン部ラジアル方向外側に配置され
たベルトと、該ベルトのラジアル方向外側に配置された
トレッドとを備えた空気入りタイヤにおいて、（１）該
ベルトは、コード方向がタイヤの周方向に対して１０乃
至３０度程度の角度で、層内では互いに平行に配列さ
れ、層間ではタイヤ赤道線を挟み互いに逆方向になるよ
うに積層された少なくとも２層のゴム被覆スチール・コ
ード層よりなり、（２）該カーカス・プライは、左右一
対の両側カーカス部と、該ベルトのラジアル方向内側に
配置されたベルト下カーカス部とで形成され、（３）該
両側カーカス部は、左右のビード部から両サイド部を経
てクラウン部まで延び、クラウン中央部を越えることな
く終端している、互いに平行にかつラジアル方向に配列
された多数の有機繊維コードをゴムに埋設して成るラジ
アル・コード層よりなり、（４）該ベルト下カーカス部
は、クラウン中央部から該両側カーカス部のクラウン部
における一対の両終端部まで左右に延び、該両側カーカ
ス部と比べてモジュラスの低い、低モジュラス領域を形
成していることを特徴とする空気入りラジアル・タイヤ
である。In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention comprises a bead core provided on a pair of right and left bead portions, and a bead portion provided on both sides from a crown portion via both side portions. And a carcass ply wound around the bead core and moored at the bead portion, a belt disposed radially outside the crown portion of the carcass ply, and a belt disposed radially outside the belt. In a pneumatic tire provided with a tread, (1) the belt is arranged parallel to each other in the layer at a cord direction of about 10 to 30 degrees with respect to the circumferential direction of the tire, and between the layers, the tire equatorial line. And (2) the carcass ply is a pair of left and right side carcass portions. (3) The carcass portions on both sides extend from the right and left bead portions to the crown portion via both side portions and exceed the center portion of the crown. And a radial cord layer formed by embedding a large number of organic fiber cords arranged parallel to each other and arranged in the radial direction in rubber, and the carcass portion under the belt extends from the center of the crown to the center. A pneumatic radial tire, which extends left and right to a pair of both end portions of a crown portion of both side carcass portions and forms a low modulus region having a lower modulus than the both side carcass portions.

【０００６】本発明の空気入りラジアル・タイヤでは、
該ベルト下カーカス部の子午断面幅が、該ベルトの子午
断面幅の２０乃至９０％であること、および、該ベルト
下カーカス部のモジュラスが、該両側カーカス部のモジ
ュラスの２０乃至９０％であることが好ましい。In the pneumatic radial tire of the present invention,
The meridional section width of the lower carcass section is 20 to 90% of the meridional section width of the belt, and the modulus of the lower carcass section is 20 to 90% of the modulus of the both-side carcass section. Is preferred.

【０００７】また、本発明の空気入りラジアル・タイヤ
では、該ベルト下カーカス部の子午断面幅が、該ベルト
の子午断面幅の２５乃至５０％であること、および、該
ベルト下カーカス部のモジュラスが、該両側カーカス部
のモジュラスの２０乃至６０％であることがさらに好ま
しい。In the pneumatic radial tire according to the present invention, the meridional section width of the carcass section below the belt is 25 to 50% of the meridional section width of the belt, and the modulus of the carcass section below the belt is Is more preferably 20 to 60% of the modulus of the carcass portion on both sides.

【０００８】発明者が、乗り心地性能や低騒音性能に影
響する挙動を考察した結果、まず、トレッドが路面の凹
凸に接してトレッド部に入力を受け、その際、トレッド
・ゴムのロスおよびブロックやリブなどの変形によって
この入力の一部は減衰し、減衰しなかった残りの力がベ
ルトに伝わり、ベルトが振動し、このベルトの振動がタ
イヤ全体に伝わり、ビード部からリムに伝わる、という
メカニズムが判明した。このようなメカニズムから、乗
り心地性能や低騒音性能に優れたタイヤを得るためには
ベルトの振動を抑制することが重要であることが判明し
た。通常の空気入りラジアル・タイヤでは、カーカス・
プライがラジアル方向の張力を担っているが、ベルト下
部分では、カーカス・プライのほかにベルトも張力を担
っている。本発明の空気入りラジアル・タイヤは、上記
のような構成であって、特に、カーカス・プライは、左
右一対の両側カーカス部とベルト下カーカス部とで形成
され、このベルト下カーカス部は、両側カーカス部と比
べてモジュラスの低い、低モジュラス領域を形成してい
るので、カーカス・ラインが伸びやすくなって、荷重直
下部でのみサイド部のプライを伸ばし、低周波の大きな
入力がベルトに入ったときにその入力を吸収することが
可能となり、結果的に、乗り心地性能や低騒音性能に優
れたタイヤを得られる。操縦安定性能については、本発
明の空気入りラジアル・タイヤは、コード方向がタイヤ
の周方向に対して１０乃至３０度程度の角度で、層内で
は互いに平行に配列され、層間ではタイヤ赤道線を挟み
互いに逆方向になるように積層された少なくとも２層の
ゴム被覆スチール・コード層よりなるベルトを備えてい
るので、このベルトの効果とサイド部のプライが伸びに
くいことにより、ベルト下カーカス部を低モジュラスに
しても大きな変化はなく、同等の性能が得られるこのよ
うなことから、本発明によって、操縦安定性能を低下す
ることなく乗り心地性能や低騒音性能に優れた空気入り
ラジアル・タイヤが得られる。両側カーカス部と比べて
モジュラスの低い、このベルト下カーカス部は、その子
午断面幅が広い程、また、モジュラスの低い程、荷重直
下部でサイド部のプライが伸びやすくなりベルトの振動
を抑制することができるが、ベルト下カーカス部のモジ
ュラスが両側カーカス部のモジュラスの２０％より小さ
くすることは製造上極めて困難であり、一方、この値が
９０％より大きくなると、両側カーカス部とベルト下カ
ーカス部とのモジュラスの差がなくなり、上記の効果が
達成されなくなる。[0008] As a result of studying the behavior affecting ride comfort performance and low noise performance, the inventor first found that the tread was in contact with the unevenness of the road surface and received an input to the tread portion. Some of this input is attenuated by deformation of the ribs, etc., and the remaining force that is not attenuated is transmitted to the belt, the belt vibrates, the vibration of this belt is transmitted to the entire tire, and transmitted from the bead part to the rim The mechanism turned out. From such a mechanism, it has been found that it is important to suppress belt vibration in order to obtain a tire having excellent ride comfort and low noise performance. With ordinary pneumatic radial tires, carcass
The plies bear the radial tension, but in the lower part of the belt, in addition to the carcass plies, the belt also bears the tension. The pneumatic radial tire of the present invention is configured as described above, in particular, the carcass ply is formed of a pair of left and right carcass portions and a carcass portion under the belt, the carcass portion under the belt, Since the low modulus area is formed with a lower modulus than the carcass part, the carcass line becomes easier to stretch, the ply on the side part is extended only under the load, and a large low frequency input enters the belt. Sometimes, the input can be absorbed, and as a result, a tire excellent in ride comfort performance and low noise performance can be obtained. Regarding the steering stability performance, the pneumatic radial tire of the present invention has the cord direction arranged at an angle of about 10 to 30 degrees with respect to the circumferential direction of the tire, in parallel with each other in the layer, and with the tire equator line between the layers. Since the belt has at least two layers of rubber-coated steel cord layers laminated so as to be in opposite directions to each other, the effect of this belt and the fact that the plies on the side portions are unlikely to stretch make it possible to reduce the carcass portion under the belt. Even if the modulus is low, there is no significant change and the same performance can be obtained.Accordingly, according to the present invention, a pneumatic radial tire excellent in ride comfort performance and low noise performance without lowering steering stability performance. can get. The lower carcass section of the belt, which has a lower modulus than the carcass sections on both sides, has a larger meridional cross-sectional width and a lower modulus. However, it is extremely difficult in manufacturing to make the modulus of the under-belt carcass portion less than 20% of the modulus of the both-side carcass portion. There is no difference in modulus with the part, and the above effect cannot be achieved.

【０００９】[0009]

【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例１乃至
４のタイヤ、従来例のタイヤおよび比較例のタイヤにつ
いて図面を参照して説明する。いずれもタイヤのサイズ
は１９５／６５Ｒ１５である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, tires of Examples 1 to 4, a conventional tire and a comparative tire according to the present invention will be described with reference to the drawings. In each case, the size of the tire is 195 / 65R15.

【００１０】図１は、本発明に基づく実施例の空気入り
ラジアル・タイヤの子午線断面略図である。実施例１の
タイヤは、左右一対のビード部に設けられたビード・コ
アー１と、クラウン部から両サイド部を経て両ビード部
に延び、ビード・コアー１に巻回されてビード部に係留
されたカーカス・プライ２と、カーカス・プライ２のク
ラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルト３と、ベ
ルト３のラジアル方向外側に配置されたトレッド４とを
備えている。ベルト３は、コード方向がタイヤの周方向
に対して２０度程度の角度で、層内では互いに平行に配
列され、層間ではタイヤ赤道線を挟み互いに逆方向にな
るように積層された２層のゴム被覆スチール・コード層
31、32よりなり、スチール・コードには１×５×０．２
２５ｍｍのコードが使用されている。カーカス・プライ
２は、左右一対の両側カーカス部21と、ベルト３のラジ
アル方向内側に配置されたベルト下カーカス部22とで形
成されている。両側カーカス部21は、左右のビード部か
ら両サイド部を経てクラウン部まで延び、クラウン中央
部を越えることなく終端している、互いに平行にかつラ
ジアル方向に配列された多数の１０００ｄ／２のポリエ
ステル・コードをゴムに埋設して成るラジアル・コード
層よりなる。ベルト下カーカス部22は、クラウン中央部
から、両側カーカス部21のクラウン部における一対の両
終端部Ｅまで左右に延びていて、両側カーカス部21と比
べてモジュラスの低い、低モジュラス領域を形成してい
る。ベルト下カーカス部22の子午断面幅Ｗ1 がベルト３
の子午断面幅Ｗ2 の４０％である。ベルト下カーカス部
22のモジュラスが、両側カーカス部21のモジュラスの３
０％である。FIG. 1 is a schematic meridional section of a pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention. The tire of Example 1 includes a bead core 1 provided on a pair of left and right bead portions, and extends from the crown portion to both bead portions via both side portions, is wound around the bead core 1, and is moored to the bead portion. A carcass ply 2, a belt 3 disposed radially outside the crown portion of the carcass ply 2, and a tread 4 disposed radially outside the belt 3. The belt 3 is a two-layered belt in which the cord direction is arranged at an angle of about 20 degrees with respect to the circumferential direction of the tire, and is arranged parallel to each other in the layers, and is interposed between the layers in opposite directions with respect to the tire equator line. Rubber coated steel cord layer
Consists of 31 and 32, steel cord 1 × 5 × 0.2
A 25 mm cord is used. The carcass ply 2 is formed of a pair of left and right carcass portions 21 and a lower belt carcass portion 22 disposed radially inward of the belt 3. Both side carcass portions 21 extend from the left and right bead portions through both side portions to the crown portion, and terminate without extending beyond the center portion of the crown, and are a large number of 1000d / 2 polyesters arranged in parallel and radially to each other. -It consists of a radial cord layer in which the cord is embedded in rubber. The lower belt carcass portion 22 extends right and left from the crown central portion to a pair of both end portions E in the crown portion of both side carcass portions 21 to form a low modulus region having a lower modulus than the both side carcass portions 21. ing. The meridional section width W1 of the carcass part 22 under the belt is the belt 3
Is 40% of the meridional section width W2. Carcass under belt
The modulus of 22 is 3 of the modulus of carcass part 21 on both sides.
0%.

【００１１】実施例２のタイヤは、ベルト下カーカス部
22のモジュラスが、両側カーカス部21のモジュラスの８
０％であることを除き、上記実施例１のタイヤとほぼ同
じである。The tire of Example 2 has a carcass portion under the belt.
The modulus of 22 is 8 of the modulus of carcass part 21 on both sides.
Except that it is 0%, it is almost the same as the tire of the first embodiment.

【００１２】実施例３のタイヤは、ベルト下カーカス部
22のモジュラスが、両側カーカス部21のモジュラスの８
０％であること、および、ベルト下カーカス部22の子午
断面幅Ｗ1 がベルト３の子午断面幅Ｗ2 の８０％である
ことを除き、上記実施例１のタイヤとほぼ同じである。The tire of the third embodiment has a carcass portion under the belt.
The modulus of 22 is 8 of the modulus of carcass part 21 on both sides.
It is almost the same as the tire of the first embodiment except that it is 0% and the meridional section width W1 of the carcass portion 22 under the belt is 80% of the meridional section width W2 of the belt 3.

【００１３】実施例４のタイヤは、ベルト下カーカス部
22のモジュラスが、両側カーカス部21のモジュラスの８
０％であること、および、ベルト下カーカス部22がすだ
れ織りコード織布ではなく不織布で形成されていること
を除き、上記実施例１のタイヤとほぼ同じである。The tire of the fourth embodiment has a carcass portion under the belt.
The modulus of 22 is 8 of the modulus of carcass part 21 on both sides.
It is almost the same as the tire of the first embodiment except that it is 0% and that the carcass portion 22 under the belt is formed of a non-woven fabric instead of a woven cord fabric.

【００１４】従来例のタイヤは、カーカス・プライ２
は、同じモジュラスのプライが、一方のビード部からサ
イド部を経てクラウン部まで延びて、そのまま連続して
他方のサイド部を経て他方のビード部まで延びていて、
クラウン部に低モジュラス領域が形成されていないこと
を除き、上記実施例１のタイヤとほぼ同じである。The conventional tire is a carcass ply 2
The ply of the same modulus extends from one bead portion to the crown portion via the side portion, and continuously extends through the other side portion to the other bead portion,
This is almost the same as the tire of the first embodiment except that the low modulus region is not formed in the crown portion.

【００１５】比較例のタイヤは、トレッドの厚さが、上
記従来例のタイヤのトレッドの厚さ対比、１０５％であ
ることを除き、上記従来例のタイヤとほぼ同じである。The tire of the comparative example is almost the same as the conventional tire except that the tread thickness is 105% of the tread thickness of the conventional tire.

【００１６】上記本発明に従う実施例１乃至４のタイ
ヤ、上記従来例のタイヤおよび上記比較例のタイヤにつ
いて、転がり抵抗、タイヤの重量、テスト・ドライバー
による実車フィーリングによる操縦安定性能と乗り心地
性能、および騒音性能の比較試験を実施した。騒音性能
は車内音の計測値と車内音のフィーリングによる評価を
行った。With respect to the tires of Examples 1 to 4, the conventional tire, and the comparative tire according to the present invention, the rolling resistance, the weight of the tire, the steering stability and the riding comfort by the test driver's actual vehicle feeling And noise performance comparison tests were performed. The noise performance was evaluated based on the measured value of the interior sound and the feeling of the interior sound.

【００１７】上記転がり抵抗の評価試験の結果では、上
記従来例のタイヤを１００とした指数で表示すると、上
記実施例１乃至４のタイヤはすべて１０１であったが、
上記比較例のタイヤは９７であった。数字が大きいほど
転がり抵抗が低く優れたタイヤであることを示してい
る。上記タイヤの重量の評価試験の結果では、上記従来
例のタイヤを１００とした指数で表示すると、上記実施
例１乃至４のタイヤは１０１、１０１、１０２、１００
で、上記比較例のタイヤは１０２であった。数字が大き
いほどタイヤの重量が大きいことを示している。上記操
縦安定性能の評価試験の結果では、上記従来例のタイヤ
を基準としたときの相対評価点が、上記実施例１乃至４
のタイヤおよび上記比較例のタイヤは、いずれも、±０
であった。上記乗り心地性能性能の評価試験の結果で
は、上記従来例のタイヤを基準としたときの相対評価点
が、上記実施例１乃至４のタイヤは＋２、＋１、＋２お
よび＋２であり、上記比較例のタイヤは＋１であった。
上記車内音の計測値による騒音性能の評価試験の結果で
は、上記従来例のタイヤを基準としたときの音圧が、上
記実施例１乃至４のタイヤは１．８ｄＢ、１．８ｄＢ、
２．５ｄＢおよび１．８ｄＢ低く、上記比較例のタイヤ
は０．５ｄＢ低い値であった。上記車内音のフィーリン
グによる騒音性能の評価試験の結果では、上記従来例の
タイヤを基準としたときの相対評価点が、上記実施例１
乃至４のタイヤは、いずれも、＋３であり、上記比較例
のタイヤは＋２であった。上記操縦安定性能の評価試験
の結果を、供試タイヤの概要とともに、表１に示す。In the results of the rolling resistance evaluation test, the tires of Examples 1 to 4 were all 101 when expressed by an index with the conventional tire being 100.
The tire of the comparative example was 97. The larger the number, the lower the rolling resistance and the better the tire. In the results of the tire weight evaluation test, the tires of Examples 1 to 4 are denoted by 101, 101, 102, and 100, when expressed as an index with the conventional tire being 100.
The tire of the comparative example was 102. The larger the number, the greater the weight of the tire. According to the results of the evaluation test of the steering stability performance, the relative evaluation points based on the tire of the conventional example are the same as those of Examples 1 to 4.
Tires and the tire of the comparative example were both ± 0
Met. According to the results of the evaluation test of the riding comfort performance, the relative evaluation points based on the tire of the conventional example are +2, +1, +2, and +2 for the tires of Examples 1 to 4, and the comparative example. Tires were +1.
According to the result of the noise performance evaluation test based on the measured value of the in-vehicle sound, the sound pressure based on the tire of the conventional example was 1.8 dB, 1.8 dB for the tires of Examples 1 to 4, and
2.5 dB and 1.8 dB lower, and the tire of the comparative example was 0.5 dB lower. According to the result of the evaluation test of the noise performance based on the feeling of the vehicle interior sound, the relative evaluation point based on the tire of the conventional example was determined as the value obtained in the first embodiment.
All of the tires Nos. 1 to 4 were +3, and the tires of the comparative examples were +2. Table 1 shows the results of the evaluation test of the steering stability performance together with the outline of the test tires.

【００１８】[0018]

【表１】 [Table 1]

【００１９】[0019]

【発明の効果】上記の評価結果から、本発明に基づく実
施例１乃至４の空気入りタイヤは、タイヤの重量や転が
り抵抗を増加することなく、しかも、操縦安定性能を低
下することなく乗り心地性能や低騒音性能に優れている
ことが分かる。From the above evaluation results, it is clear that the pneumatic tires of Examples 1 to 4 according to the present invention do not increase the weight and rolling resistance of the tires and reduce the riding comfort without decreasing the steering stability. It turns out that it is excellent in performance and low noise performance.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明による空気入りタイヤの子午線断面略図
である。FIG. 1 is a schematic meridional section of a pneumatic tire according to the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ ビード・コアー ２ カーカス・プライ 21 両側カーカス部 22 ベルト下カーカス部 ３ ベルト ４ トレッド Ｗ1 ベルト下カーカス部の子午断面幅 Ｗ2 ベルトの子午断面幅 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bead core 2 Carcass ply 21 Carcass part on both sides 22 Carcass part under belt 3 Belt 4 Tread W1 Meridional section width of carcass part below belt W2 Meridional section width of belt

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 左右一対のビード部に設けられたビード
・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビード
部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビード部に係
留されたカーカス・プライと、該カーカス・プライのク
ラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルトと、該ベ
ルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドとを備え
た空気入りタイヤにおいて、（１）該ベルトは、コード
方向がタイヤの周方向に対して１０乃至３０度程度の角
度で、層内では互いに平行に配列され、層間ではタイヤ
赤道線を挟み互いに逆方向になるように積層された少な
くとも２層のゴム被覆スチール・コード層よりなり、
（２）該カーカス・プライは、左右一対の両側カーカス
部と、該ベルトのラジアル方向内側に配置されたベルト
下カーカス部とで形成され、（３）該両側カーカス部
は、左右のビード部から両サイド部を経てクラウン部ま
で延び、クラウン中央部を越えることなく終端してい
る、互いに平行にかつラジアル方向に配列された多数の
有機繊維コードをゴムに埋設して成るラジアル・コード
層よりなり、（４）該ベルト下カーカス部は、クラウン
中央部から該両側カーカス部のクラウン部における一対
の両終端部まで左右に延び、該両側カーカス部と比べて
モジュラスの低い、低モジュラス領域を形成しているこ
とを特徴とする空気入りラジアル・タイヤ。1. A bead core provided on a pair of right and left beads, and a carcass extending from the crown via both sides to both beads, wound around the bead core and moored to the bead. In a pneumatic tire including a ply, a belt radially outwardly disposed on a crown portion of the carcass ply, and a tread radially outwardly disposed on the belt, (1) the belt has a cord direction. At least two layers of rubber-coated steel are arranged parallel to each other in the layers at an angle of about 10 to 30 degrees with respect to the circumferential direction of the tire, and are stacked so as to be opposite to each other across the tire equator. Code layer,
(2) The carcass ply is formed by a pair of left and right carcass portions and a lower carcass portion disposed radially inward of the belt, and (3) the both carcass portions are separated from the left and right bead portions. It consists of a radial code layer consisting of a large number of organic fiber cords parallel to each other and arranged radially embedded in rubber, extending to the crown via both sides and terminating without crossing the center of the crown. (4) The lower carcass portion of the belt extends right and left from the central portion of the crown to a pair of both end portions of the crown portions of the both side carcass portions, and forms a low modulus region having a lower modulus than the both side carcass portions. A pneumatic radial tire characterized by: 【請求項２】 該ベルト下カーカス部の子午断面幅が、
該ベルトの子午断面幅の２０乃至９０％であることを特
徴とする請求項１記載の空気入りラジアル・タイヤ。2. The meridional section width of the carcass portion below the belt is:
2. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the width of the belt is 20 to 90% of a meridional cross section width of the belt. 【請求項３】 該ベルト下カーカス部の子午断面幅が、
該ベルトの子午断面幅の２５乃至５０％であることを特
徴とする請求項２記載の空気入りラジアル・タイヤ。3. The meridional section width of the carcass portion below the belt is:
3. The pneumatic radial tire according to claim 2, wherein the width of the belt is 25 to 50% of the meridional cross section width of the belt. 【請求項４】 該ベルト下カーカス部のモジュラスが、
該両側カーカス部のモジュラスの２０乃至９０％である
ことを特徴とする請求項１乃至３記載の空気入りラジア
ル・タイヤ。4. The modulus of the carcass under the belt is:
The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the modulus is 20 to 90% of the modulus of the carcass portions on both sides. 【請求項５】 該ベルト下カーカス部のモジュラスが、
該両側カーカス部のモジュラスの２０乃至６０％である
ことを特徴とする請求項４記載の空気入りラジアル・タ
イヤ。5. The modulus of the carcass under the belt is:
The pneumatic radial tire according to claim 4, wherein the modulus is 20 to 60% of the modulus of the carcass portions on both sides.