JP4946539B2 - 自動車のドアキーシリンダ周辺構造 - Google Patents

Description

この発明は、ドアアウタパネルの外方側にレイアウトされるハンドルノブと、ドア内方に設けられ該ハンドルノブを軸支するハンドルベースと、このハンドルベースに支持させたドアキーシリンダと、該ドアキーシリンダとドアラッチとを連結するキーロッドとを備えたような自動車のドアキーシリンダ周辺構造に関する。

従来、自動車のドアキーシリンダ周辺構造としては、例えば、特許文献１に開示された構造がある。
すなわち、ドアアウタパネルにドアキーシリンダを取付け、このドアキーシリンダの回転部にアームを介してキーロッドを連結し、このキーロッドの下部をドアラッチに連結すると共に、ドアアウタパネルの内部において上述のドアキーシリンダの全体を覆うブラケット（クリップ参照）を備え、このブラケットの下部を、ドア内を前後方向に延びるインパクトバーの上片部に隣接させたものである。

この従来構造によれば、ドアアウタパネルの車外側に位置する上述のドアキーシリンダの頭部にドライバ等の工具を差込んで、工具を介してドアキーシリンダを上下方向に不正に動かすと、本来ならば、上述のアームを介してキーロッドが上下動して、ドアラッチがアンロックされるが、この不正行為が行なわれた際にドアキーシリンダを覆うブラケットがインパクトバーに当接するので、ドアラッチが不正にアンロックされて、車両が盗難されるのを防止することができる利点がある。

しかしながら、この従来構造においては、ドアキーシリンダの位置を上述のインパクトバーの直上部に対応させてレイアウトする必要があり、ドアキーシリンダのレイアウトの自由度が阻害される問題点があった。
特開平６−２５７３３５号公報

そこで、この発明は、ドアキーシリンダの車幅方向内方側端部にドア内方に延びる突出部を形成すると共に、この突出部の少なくとも上下方向の動きを規制する規制部材を、ドア内方に設けられるハンドルベースに取付けることで、ドアキーシリンダの位置がインパクトバーにより制約を受けることがなく、該ドアキーシリンダを適正な位置にレイアウトすることができるのは勿論のこと、規制部材に作用する荷重（不正行為による荷重）をハンドルベースで受け止めて、コンパクトな構造でありながら、ドアキーシリンダの動きを抑制することができる自動車のドアキーシリンダ周辺構造の提供を目的とする。

この発明による自動車のドアキーシリンダ周辺構造は、ドアアウタパネル外方側にレイアウトされるハンドルノブと、ドア内方に設けられ該ハンドルノブを軸支するハンドルベースと、該ハンドルベースに支持されるドアキーシリンダと、上記ドアをロック状態またはアンロック状態にするドアラッチと、上記ドアキーシリンダと該ドアラッチとを連結するキーロッドと、を備えた自動車のドアキーシリンダ周辺構造であって、上記ドアキーシリンダの車幅方向内方側端部にドア内方に延びる突出部を形成すると共に、上記突出部の少なくとも上下方向の動きを規制する規制部材が上記ハンドルベースに取付けられ、上記規制部材は、上記ドアキーシリンダの少なくとも上下２箇所において上記ハンドルベースに取付けられ、上記規制部材の下側の取付け部に、上記ドアアウタパネルの裏面に近接して延びる延出部が一体形成されたものである。
上述の規制部材は、金属製のブラケットなどの剛性部材にて構成することが望ましい。
上記構成によれば、車外からドアキーシリンダが不正行為により上下動された場合、このドアキーシリンダからドア内方に延びる突出部が規制部材に当接して、該突出部の上下方向の動きが規制部材にて規制されると共に、この規制部材に作用する荷重（不正行為による荷重）が剛性を有するハンドルベースで受け止められるので、コンパクトな構造でありながら、ドアキーシリンダの動きを抑制し、ドアラッチが不正にアンロック状態になるのを防止することができる。
また、ドアキーシリンダの位置はインパクトバーにより制約を受けることがないので、該ドアキーシリンダを適正な位置にレイアウトすることができる。

さらに、上記規制部材は、上記ドアキーシリンダの少なくとも上下２箇所において上記ハンドルベースに取付けられたものであるから、規制部材の上下方向の支持剛性の向上を図ることができる。
しかも、上記規制部材の下側の取付け部に、上記ドアアウタパネルの裏面に近接して延びる延出部が一体形成されたものであって、上述の延出部がドアアウタパネルの裏面に近接するので、大きい不正荷重の作用時に、該延出部をドアアウタパネルの裏面に当接させて、ドアキーシリンダの動きを抑制することができる。
特に、ドアアウタハンドルのハンドルノブごと、上下方向に不正揺動させる場合の不正アンロックに対して有効となる。

この発明の一実施態様においては、上記ドアキーシリンダのキーロッド連結部よりドア内方側のキーシリンダ剛性に対して、ドア外方側のキーシリンダ剛性が低く設定されたものである。
上記構成によれば、上記ドア外方側のキーシリンダ剛性を低く設定したので、大きい不正荷重が作用した際に、ドアキーシリンダを積極的に折損させ、このドアキーシリンダとドアラッチとの連結を切り離すことができ、これによりドアラッチが不正に解錠（アンロック）されるのを防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ドアキーシリンダにおけるキーロッド連結部のドア外方部に、該ドアキーシリンダにくびれ部を形成し、該くびれ部によりドア外方側のキーシリンダ剛性を低く成したものである。
上記構成によれば、部品点数の増加を招くことなく、ドアキーシリンダの所定部に、くびれ部を形成するという簡単な構造により、不正荷重作用時のドアキーシリンダの折損構造を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記規制部材の上側の取付け部近傍に、上記キーロッドの上方を覆うカバー部が一体形成されたものである。
上記構成によれば、キーロッドの上方を覆うカバー部を設けたので、キーロッドに対する上方側からの不正アクセスを、該カバー部にて防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記規制部材の上下の各取付け部の間に中間取付け部が形成されたものである。
上記構成によれば、規制部材は上下の取付け部に加えて、中間取付け部においてもハンドルベースに取付けられるので、該規制部材のハンドルベースに対する取付け剛性のさらなる向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ハンドルベースが、ベルトラインに沿ってドア内を前後方向に延びるベルトラインレインフォースメントに固定されたものである。
上記構成によれば、ハンドルベースのドアに対する取付け剛性が高くなり、この結果、該ハンドルベースによる規制部材の支持剛性をさらに向上させることができる。

この発明によれば、ドアキーシリンダの車幅方向内方側端部にドア内方に延びる突出部を形成すると共に、この突出部の少なくとも上下方向の動きを規制する規制部材を、ドア内方に設けられるハンドルベースに取付けたので、ドアキーシリンダの位置がインパクトバーにより制約を受けることがなく、該ドアキーシリンダを適正な位置にレイアウトすることができるのは勿論のこと、規制部材に作用する荷重（不正行為による荷重）をハンドルベースで受け止めて、コンパクトな構造でありながら、ドアキーシリンダの動きを抑制することができる効果がある。

規制部材に作用する不正荷重をハンドルベースで受止め、コンパクトな構造でありつつ、ドアキーシリンダの動きを抑制するという目的を、ドアアウタパネル外方側にレイアウトされるハンドルノブと、ドア内方に設けられ該ハンドルノブを軸支するハンドルベースと、該ハンドルベースに支持されるドアキーシリンダと、上記ドアをロック状態またはアンロック状態にするドアラッチと、上記ドアキーシリンダと該ドアラッチとを連結するキーロッドと、を備えた自動車のドアキーシリンダ周辺構造において、上記ドアキーシリンダの車幅方向内方側端部にドア内方に延びる突出部を形成すると共に、上記突出部の少なくとも上下方向の動きを規制する規制部材が上記ハンドルベースに取付けられ、上記規制部材は、上記ドアキーシリンダの少なくとも上下２箇所において上記ハンドルベースに取付けられ、上記規制部材の下側の取付け部に、上記ドアアウタパネルの裏面に近接して延びる延出部が一体形成されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
以下の実施例においては、説明の便宜上、車両右側のフロントドアを例示して、自動車のドアキーシリンダ周辺構造について詳述する。
図１は自動車のドア構造を示す外観側面図であって、ドア１はドア本体部２とドアサッシュ部３とを備えている。

ドア本体部２は、図２（但し、図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図）に示すように、ドアパネルとしてのドアアウタパネル４と、ドアインナパネル５とを接合して構成され、ドア内部（詳しくは、ドア本体部２の内部）には、図１に示すように、車両の前後方向に延びるベルトラインレインフォースメント６、インパクトバー７，８が設けられている。

上述のベルトラインレインフォースメント６は、図１に示すように、ベルトラインに沿ってドア１内を前後方向に延びるレインフォースメントであって、このベルトラインレインフォースメント６は剛性パイプ部材にて構成され、その前後のブラケット９，１０を介してドアインナパネル５に取付けられている。

また、上下の各インパクトバー７，８のうち、上側のインパクトバー７は主としてドアアウタパネル４の張り剛性を確保するものであり、下側のインパクトバー８は側突時にドア本体部２が車室内へ侵入するのを阻止するためのものである。

さらに、ドア１の前部は上下一対のヒンジブラケット１１，１２を介して車体としてのヒンジピラー（図示せず）に開閉可能に支持されている。
上述のドアアウタパネル４の車外側には、図１、図２に示すようにドアアウタハンドルのハンドルノブ１３が設けられ、このハンドルノブ１３に対応してドアアウタパネル４には乗員のハンドル操作に必要な凹部４ａ（車内側へ窪む凹部４ａ）が一体形成されている。

この実施例の自動車のドアキーシリンダ周辺構造は、ドアアウタパネル４の外方側にレイアウトされた上述のハンドルノブ１３と、ドア１の内方に設けられて該ハンドルノブ１３を軸支する樹脂製のハンドルベース１４と、このハンドルベース１４に支持されるドアキーシリンダ１５（以下単にキーシリンダと略記する）と、ドア１をロック状態またはアンロック状態にするドアラッチ１６（図１、図５参照）と、上述のキーシリンダ１５とドアラッチ１６とを上下方向に連結するキーロッド１７と、を備えている。

図３は図２の前部の拡大平面図、図４は図２の後部の拡大平面図であって、図２〜図４に示すように、ドアアウタパネル４には、ハンドルノブ１３に一体形成されたアーム部１３ａ（図３参照）をドア１内に挿入するための開口部４ｂと、ハンドルノブ１３に一体形成された突出部１３ｂ（図４参照）をドア１内に挿入するための開口部４ｃとが形成され、同様にハンドルベース１４にも各開口部４ｂ，４ｃに対応して開口部１４ｂ，１４ｃが形成されている。

また、ハンドルノブ１３のアーム部１３ａにおける前端部には、図３に示すように、凹状の軸挿入溝１３ｃが形成され、この軸挿入溝１３ｃに対応して、ハンドルベース１４には凸状の軸支部１４ｄが一体形成されており、この軸支部１４ｄにて軸挿入溝１３ｃを介してハンドルノブ１３を引き操作可能に軸支している。

ハンドルノブ１３が引き操作されると、図８に示す回動中心１８を支点としてハンドル側の回転リンク１９の脚部１９ａが車外側へ操作され、該回転リンク１９がアンロック方向に回動して、この回転リンク１９に取付けたアウタハンドルロッド２０が下動して、ドアラッチ１６をアンロック状態にするように構成している。

図５は図２の状態からプロテクタを取外して自動車のドアキーシリンダ周辺構造をドア内部から見た状態で示す側面図、図６は図５の要部の拡大斜視図（但し、ドアアウタパネル４の図示を省略している）、図７はプロテクタを取付けた状態で示す要部の斜視図、図８は図５のＢ−Ｂ線矢視断面図、図９は図５のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１０は図７のＤ−Ｄ線矢視断面図である。

図４、図９に示すように、キーシリンダ１５はキー（図示せず）により回動操作されるシリンダ部２１と、非回動のキーシリンダ本体２２とを備え、シリンダ部２１の車幅方向内方部には、リンク２３の基端を嵌合し、このリンク２３の遊端に上述のキーロッド１７を連結している。

また、図４、図９に示すように、シリンダ部２１の車幅方向内方側端部にはドア１内方に延びる突出部２１ａを一体形成している。

図３に示すように、ハンドルベース１４は、その前部においてはビス２４とナット部材２５等の取付け部材を用いて、ドアアウタパネル４を両者１４，２５間に挟持して固定されている。

図４、図９に示すように、ハンドルベース１４は、その後部においては、キーシリンダ本体２２に締付けるビス２６等の取付け部材を用いて、ドアアウタパネル４を両者１４，２２間に挟持して固定されている。
つまり、上述のハンドルベース１４はビス２４，２６を用いてドアアウタパネル４の内側に固定されたものである。

このハンドルベース１４は、上述の開口部１４ｃ，１４ｃおよび軸支部１４ｄ（図３、図４参照）を備えて前後方向に延びる主片部１４ａと、ビス２４と対応して主片部１４ａから下方に延びる舌片１４ｅ（図５参照）と、ハンドルノブ１３の突出部１３ｂ（図４参照）に対応して主片部１４ａから下方に延びる取付け片１４ｆ（図５、図６参照）と、キーシリンダ１５のキーシリンダ本体２２の上部に対応して主片部１４ａに一体形成された取付け片１４ｇ（図５、図６、図９参照）とを備えている。

上述のハンドルベース１４には、図５、図６に示すように、キーシリンダ１５の突出部２１ａの少なくとも上下方向の動きを規制する規制部材としてのブラケット２７が取付けられている。

このブラケット２７は、図６に斜視図で示すように、アウタハンドルロッド２０の車幅方向の内方に位置する内片部２７ａと、この内片部２７ａの前端から車幅方向外方に屈曲形成されてアウタハンドルロッド２０の前方に位置する前片部２７ｂと、この前片部２７ｂの外端から前方に屈曲形成された中間取付け部２７ｃと、上述の内片部２７ａの後端から車幅方向外方に屈曲形成されてアウタハンドルロッド２０の後方に位置する後片部２７ｄ（図４参照）と、この後片部２７ｄの外端から後方に屈曲形成された規制部２７ｅと、この規制部２７ｅの上部前端から車幅方向外方に屈曲形成された上側の取付け部２７ｆと、この上側の取付け部２７ｆの上端から後方に屈曲形成されてキーロッド１７の上方を覆うカバー部２７ｇと、上述の規制部２７ｅの後端に段差部２７ｈを介して後方に屈曲形成された縦壁部２７ｉと、この縦壁部２７ｉの上端から車幅方向外方に屈曲形成されてキーロッド１７の上方を覆うカバー部２７ｊと、上述の内片部２７ａの下端からアウタハンドルロッド２０に干渉しないように車幅方向外方に屈曲形成された下片部２７ｋと、この下片部２７ｋの外端から下方に屈曲形成された下側の取付け部２７ｍと、この下側の取付け部２７ｍからドアアウタパネル４の裏面に近接するように下方に延びる延出部２７ｎとを備えている。

図４、図６、図９に示すように、このブラケット２７の規制部２７ｅには、キーシリンダ１５の突出部２１ａ内端を貫通させる開口部２８を形成し、この開口部２８の口縁で突出部２１ａを離間囲繞して、該開口部２８の口縁つまり規制部２７ｅにより該突出部２１ａの少なくとも上下方向の動き（この実施例では上下左右全方向の動き）を規制すべく構成している。

また、上述の上側の取付け部２７ｆおよび下側の取付け部２７ｍには、図６に示すように、それぞれバーリング加工部の内周にネジ切りを施したネジ部２９，３０を一体形成し、これら上下のネジ部２９，３０に締付けるビス３１，３２（またはボルト）を用いて、上側の取付け部２７ｆを図５、図６に示すように、ハンドルベース１４の取付け片１４ｇに取付けると共に、下側の取付け部２７ｍを図６、図８に示すように、ハンドルベース１４の取付け片１４ｆに取付けている。

つまり、規制部材としてのブラケット２７は、キーシリンダ１５の上方のおよび下方の上下２箇所（ビス３１，３２による締結箇所参照）においてハンドルベース１４に取付けられたものである。

さらに、ブラケット２７の上下の各取付け部２７ｆ，２７ｍの間に形成された中間取付部２７ｃは、図５、図６、図１０に示すように、ボルト３３およびナット３４などの取付け部材を用いて、ハンドルベース１４の主片部１４ａに取付けられている。

図８に示すように、ブラケット２７の下側の取付け部２７ｍからドアアウタパネル４の裏面（ドア内側の面）に近接して延びる延出部２７ｎと、該ドアアウタパネル４との間には弾性体３５を介設している。

ところで、図４、図７に示すように、上述のブラケット２７のドア内方には、アウタハンドルロッド２０の内方および前方と、キーシリンダ１５の内方および上方とを覆う剛性部材としてのプロテクタ３６を設けている。

このプロテクタ３６の前部には取付け片３６ａが一体形成されており、この取付け片３６ａを、上述のボルト３３、ナット３４により、ブラケット２７の中間取付け部２７ｃに共締め固定している。

図７、図１０に示すように、プロテクタ３６の取付け片３６ａの上端には上方に延びる舌片３６ｂが一体形成される一方、前述のベルトラインレインフォースメント６には、該ベルトラインレインフォースメント６から下方に延びるように連結ブラケット３７が溶接固定されていて、この連結ブラケット３７と上述の舌片３６ｂとを、ボルト３８、ナット３９等の取付け部材を用いて連結固定している。

つまり、上述のハンドルベース１４および規制部材としてのブラケット２７は、プロテクタ３６および連結ブラケット３７を介して、ベルトラインレインフォースメント６に固定されたものである。

しかも、図９、図１１に示すように、キーシリンダ１５のシリンダ部２１においてキーロッド連結部２１ｂ（具体的にはリンク２３が嵌合される部位）のドア外方部には、該シリンダ部２１にくびれ部２１ｃを形成し、このくびれ部２１ｃにより、キーロッド連結部２１ｂよりもドア内方側のキーシリンダ剛性に対して、ドア外方側のキーシリンダ剛性が低く設定されるように構成し、比較的大きい不正荷重がキーシリンダ１５に作用した時、該キーシリンダ１５を上記くびれ部２１ｃにて積極的に折損させて、キーシリンダ１５とドアラッチ１６との連結を切り離すように構成している。

上述のくびれ部２１ｃは、キーシリンダ１５の通常操作によるシリンダ部２１の動きを、確実にリンク２３に伝達する一方で、不正行為によりキーシリンダ１５が上下方向の大荷重にて不正操作された時に、容易に折損するように、シリンダ部２１の上側と下側との上下２箇所に形成されている。

なお、図中、４０はキーシリンダ１５の車外側を覆うキーシリンダアウタケース、４１はドアガラス、４２はドアガラスランチャンネル、４３はドアトリムである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。

このように構成した自動車のドアキーシリンダ周辺構造において、乗員がキー（図示せず）をキーシリンダ１５のシリンダ部２１のキー溝に差し込んで、該シリンダ部２１をドアアンロック方向に操作すると、シリンダ部２１に嵌合したリンク２３を介して、キーロッド１７がアンロック方向に動かされるので、ドアラッチ１６はロック状態からアンロック状態となって、ドア１を開けることができる（正規のアンロック動作）。

一方、車外からキーシリンダ１５が不正行為により上下動された場合には、図４、図６に示すように、該キーシリンダ１５からドア１の内方に延びる突出部２１ａが規制部材としてのブラケット２７の規制部２７ｅに設けた開口部２８の口縁に当接して、この突出部２１ａの上下方向の動きが該ブラケット２７で規制され、しかも、このブラケット２７に作用する荷重（不正行為による荷重）が剛性をもったハンドルベース１４で受け止められるので、不正行為によるキーシリンダ１５の動きが抑制され、ドアラッチ１６が不正にアンロック状態となるのを防止することができる。

このように上記実施例の自動車のドアキーシリンダ周辺構造は、ドアアウタパネル４の外方側にレイアウトされるハンドルノブ１３と、ドア１内方に設けられ該ハンドルノブ１３を軸支するハンドルベース１４と、該ハンドルベース１４に支持されるキーシリンダ１５と、上記ドア１をロック状態またはアンロック状態にするドアラッチ１６と、上記キーシリンダ１５と該ドアラッチ１６とを連結するキーロッド１７と、を備えた自動車のドアキーシリンダ周辺構造であって、上記キーシリンダ１５の車幅方向内方側端部にドア１内方に延びる突出部２１ａを形成すると共に、上記突出部２１ａの少なくとも上下方向の動きを規制する規制部材としてのブラケット２７が上記ハンドルベース１４に取付けられたものである（図２、図５参照）。
この構成によれば、車外からキーシリンダ１５が不正行為により上下動された場合、このキーシリンダ１５からドア１内方に延びる突出部２１ａがブラケット２７に当接して、該突出部２１ａの上下方向の動きがブラケット２７にて規制されると共に、このブラケット２７に作用する荷重（不正行為による荷重）が剛性を有するハンドルベース１４で受け止められるので、コンパクトな構造でありながら、キーシリンダ１５の動きを抑制し、ドアラッチ１６が不正にアンロック状態になるのを防止することができる。
また、キーシリンダ１５の位置は、図１に示すように、インパクトバー７，８により制約を受けることがないので、該キーシリンダ１５を適正な位置にレイアウトすることができる。

しかも、上記キーシリンダ１５のキーロッド連結部２１ｂよりドア内方側のキーシリンダ剛性に対して、ドア外方側のキーシリンダ剛性が低く設定されたものである（図９、図１１参照）。
この構成によれば、上記ドア１外方側のキーシリンダ剛性を低く設定したので、大きい不正荷重が作用した際に、キーシリンダ１５を積極的に折損させ、このキーシリンダ１５とドアラッチ１６との連結を切り離すことができ、これによりドアラッチ１６が不正に解錠（アンロック）されるのを防止することができる。

また、上記キーシリンダ１５におけるキーロッド連結部２１ｂのドア外方部に、該キーシリンダ１５にくびれ部２１ｃを形成し、該くびれ部２１ｃによりドア外方側のキーシリンダ剛性を低く成したものである（図９、図１１参照）。
この構成によれば、部品点数の増加を招くことなく、キーシリンダ１５の所定部に、くびれ部２１ｃを形成するという簡単な構造により、不正荷重作用時のキーシリンダ１５の折損構造を確保することができる。

さらに、上記規制部材（ブラケット２７参照）は、上記キーシリンダ１５の少なくとも上下２箇所（ビス３１，３２による締結箇所参照）において上記ハンドルベース１４に取付けられたものである（図６参照）。
この構成によれば、規制部材（ブラケット２７参照）の上下方向の支持剛性の向上を図ることができる。

加えて、上記規制部材（ブラケット２７参照）の下側の取付け部２７ｍに、上記ドアアウタパネル４の裏面に近接して延びる延出部２７ｎが一体形成されたものである（図８参照）。
この構成によれば、上述の延出部２７ｎがドアアウタパネル４の裏面に近接するので、大きい不正荷重の作用時に、該延出部２７ｎをドアアウタパネル４の裏面に当接させて、キーシリンダ１５の動きを抑制することができる。
特に、ドアアウタハンドルのハンドルノブ１３ごと、上下方向に不正揺動させる場合の不正アンロックに対して有効となる。

また、上記規制部材（ブラケット２７参照）の上側の取付け部２７ｆ近傍に、上記キーロッド１７の上方を覆うカバー部２７ｇ，２７ｊが一体形成されたものである（図６参照）。
この構成によれば、キーロッド１７の上方を覆うカバー部２７ｇ，２７ｊを設けたので、キーロッド１７に対する上方側からの不正アクセスを、該カバー部２７ｇ，２７ｊにて防止することができる。

この発明の一実施態様においては、さらに、上記規制部材（ブラケット２７参照）の上下の各取付け部２７ｆ，２７ｍの間に中間取付け部２７ｃが形成されたものである（図６参照）。
この構成によれば、規制部材（ブラケット２７参照）は上下の取付け部２７ｆ，２７ｍに加えて、中間取付け部２７ｃにおいてもハンドルベース４に取付けられるので、該規制部材（ブラケット２７参照）のハンドルベース１４に対する取付け剛性のさらなる向上を図ることができる。

さらにまた、上記ハンドルベース１４が、ベルトラインに沿ってドア１内を前後方向に延びるベルトラインレインフォースメント６に固定されたものである（図１０参照）。
この構成によれば、ハンドルベース１４のドア１に対する取付け剛性が高くなり、この結果、該ハンドルベース１４による規制部材（ブラケット２７参照）の支持剛性をさらに向上させることができる。

図１２は自動車のドアキーシリンダ周辺構造の他の実施例を示し、図１０で示した実施例においては、ベルトラインレインフォースメント６に連結ブラケット３７を溶接し、プロテクタ３６の舌片３６ｂと該連結ブラケット３７とを、ボルト３８、ナット３９にて連結したが、図１２に示すこの実施例では、プロテクタ３６の取付け片３６ａからベルトレインレインフォースメント６と対応する上方位置まで延びる延出部３６ｃを、該プロテクタ３６に一体形成すると共に、ベルトラインレインフォースメント６には前述のボルト３３の軸芯線と平行になるようにボルト４４を植設し、プロテクタ３６の延出部３６ｃの上端を、ボルト４４、ナット４５を用いて、ベルトラインレインフォースメント６に取付けたものである。

このように構成すると、図１０の実施例に対して部品点数の低減を図ることができる。なお、図１２で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については図１〜図１１を参照して説明した先の実施例と同様であるから、図１２において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の規制部材は、実施例のブラケット２７に対応し、
以下同様に、
ドア１は、右側のフロントドアに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
すなわち、本願発明の自動車のドアキーシリンダ周辺構造は、左側のフロントドアや左右のリヤドアに適用することができる。

本発明のドアキーシリンダ周辺構造を備えたドアの外観側面図 図１のＡ−Ａ線矢視断面図 図２の前部の拡大平面図 図２の後部の拡大平面図 自動車のドアキーシリンダ周辺構造をドア内部から見た状態で示す側面図 図６の要部の斜視図 プロテクタを取付けた状態で示す斜視図 図５のＢ−Ｂ線矢視断面図 図５のＣ−Ｃ線矢視断面図 図７のＤ−Ｄ線矢視断面図 キーシリンダの要部拡大斜視図 自動車のドアキーシリンダ周辺構造の他の実施例を示す断面図

１…ドア
４…ドアアウタパネル
６…ベルトラインレインフォースメント
１３…ハンドルノブ
１４…ハンドルベース
１５…キーシリンダ（ドアキーシリンダ）
１６…ドアラッチ
１７…キーロッド
２１ａ…突出部
２１ｂ…キーロッド連結部
２１ｃ…くびれ部
２７…ブラケット（規制部材）
２７ｃ…中間取付け部
２７ｆ，２７ｍ…取付け部
２７ｇ，２７ｊ…カバー部
２７ｎ…延出部

Claims (6)

1. ドアアウタパネル外方側にレイアウトされるハンドルノブと、ドア内方に設けられ該ハンドルノブを軸支するハンドルベースと、該ハンドルベースに支持されるドアキーシリンダと、上記ドアをロック状態またはアンロック状態にするドアラッチと、上記ドアキーシリンダと該ドアラッチとを連結するキーロッドと、を備えた自動車のドアキーシリンダ周辺構造であって、
   上記ドアキーシリンダの車幅方向内方側端部にドア内方に延びる突出部を形成すると共に、
   上記突出部の少なくとも上下方向の動きを規制する規制部材が上記ハンドルベースに取付けられ、
   上記規制部材は、上記ドアキーシリンダの少なくとも上下２箇所において上記ハンドルベースに取付けられ、
   上記規制部材の下側の取付け部に、上記ドアアウタパネルの裏面に近接して延びる延出部が一体形成されたことを特徴とする
   自動車のドアキーシリンダ周辺構造。
2. 上記ドアキーシリンダのキーロッド連結部よりドア内方側のキーシリンダ剛性に対して、ドア外方側のキーシリンダ剛性が低く設定されたことを特徴とする
   請求項１記載の自動車のドアキーシリンダ周辺構造。
3. 上記ドアキーシリンダにおけるキーロッド連結部のドア外方部に、該ドアキーシリンダにくびれ部を形成し、
   該くびれ部によりドア外方側のキーシリンダ剛性を低く成したことを特徴とする
   請求項２記載の自動車のドアキーシリンダ周辺構造。
4. 上記規制部材の上側の取付け部近傍に、上記キーロッドの上方を覆うカバー部が一体形成されたことを特徴とする
   請求項１記載の自動車のドアキーシリンダ周辺構造。
5. 上記規制部材の上下の各取付け部の間に中間取付け部が形成されたことを特徴とする
   請求項１記載の自動車のドアキーシリンダ周辺構造。
6. 上記ハンドルベースが、ベルトラインに沿ってドア内を前後方向に延びるベルトラインレインフォースメントに固定されたことを特徴とする
   請求項１または２記載の自動車のドアキーシリンダ周辺構造。

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