JP4946539B2 - Car door key cylinder peripheral structure - Google Patents

Description

この発明は、ドアアウタパネルの外方側にレイアウトされるハンドルノブと、ドア内方に設けられ該ハンドルノブを軸支するハンドルベースと、このハンドルベースに支持させたドアキーシリンダと、該ドアキーシリンダとドアラッチとを連結するキーロッドとを備えたような自動車のドアキーシリンダ周辺構造に関する。   The present invention relates to a handle knob laid out on the outer side of a door outer panel, a handle base provided inside the door and pivotally supporting the handle knob, a door key cylinder supported by the handle base, and the door key cylinder The present invention relates to a peripheral structure of a door key cylinder of an automobile including a key rod for connecting a door latch.

従来、自動車のドアキーシリンダ周辺構造としては、例えば、特許文献１に開示された構造がある。
すなわち、ドアアウタパネルにドアキーシリンダを取付け、このドアキーシリンダの回転部にアームを介してキーロッドを連結し、このキーロッドの下部をドアラッチに連結すると共に、ドアアウタパネルの内部において上述のドアキーシリンダの全体を覆うブラケット（クリップ参照）を備え、このブラケットの下部を、ドア内を前後方向に延びるインパクトバーの上片部に隣接させたものである。 Conventionally, as a door key cylinder peripheral structure of an automobile, for example, there is a structure disclosed in Patent Document 1.
That is, a door key cylinder is attached to the door outer panel, a key rod is connected to a rotating portion of the door key cylinder via an arm, a lower portion of the key rod is connected to a door latch, and the entire door key cylinder is covered inside the door outer panel. A bracket (see clip) is provided, and a lower portion of the bracket is adjacent to an upper piece of an impact bar extending in the front-rear direction inside the door.

この従来構造によれば、ドアアウタパネルの車外側に位置する上述のドアキーシリンダの頭部にドライバ等の工具を差込んで、工具を介してドアキーシリンダを上下方向に不正に動かすと、本来ならば、上述のアームを介してキーロッドが上下動して、ドアラッチがアンロックされるが、この不正行為が行なわれた際にドアキーシリンダを覆うブラケットがインパクトバーに当接するので、ドアラッチが不正にアンロックされて、車両が盗難されるのを防止することができる利点がある。 According to this conventional structure, if a tool such as a screwdriver is inserted into the head of the door key cylinder located on the outside of the door outer panel and the door key cylinder is moved in an up-and-down direction via the tool, The key rod moves up and down via the above-mentioned arm, and the door latch is unlocked. However, when this fraud is performed, the bracket that covers the door key cylinder comes into contact with the impact bar, so the door latch is unlocked illegally. Thus , the vehicle can be prevented from being stolen.

しかしながら、この従来構造においては、ドアキーシリンダの位置を上述のインパクトバーの直上部に対応させてレイアウトする必要があり、ドアキーシリンダのレイアウトの自由度が阻害される問題点があった。
特開平６−２５７３３５号公報 However, in this conventional structure, it is necessary to lay out the door key cylinder so that the position of the door key cylinder is directly above the above-mentioned impact bar, and there is a problem that the degree of freedom of layout of the door key cylinder is hindered.
JP-A-6-257335

そこで、この発明は、ドアキーシリンダの車幅方向内方側端部にドア内方に延びる突出部を形成すると共に、この突出部の少なくとも上下方向の動きを規制する規制部材を、ドア内方に設けられるハンドルベースに取付けることで、ドアキーシリンダの位置がインパクトバーにより制約を受けることがなく、該ドアキーシリンダを適正な位置にレイアウトすることができるのは勿論のこと、規制部材に作用する荷重（不正行為による荷重）をハンドルベースで受け止めて、コンパクトな構造でありながら、ドアキーシリンダの動きを抑制することができる自動車のドアキーシリンダ周辺構造の提供を目的とする。   Therefore, the present invention forms a protrusion extending inward of the door at the vehicle width direction inner side end of the door key cylinder, and a restricting member for restricting at least the vertical movement of the protrusion on the inner side of the door. By attaching to the handle base provided, the position of the door key cylinder is not restricted by the impact bar, and the door key cylinder can be laid out in an appropriate position, as well as the load acting on the regulating member ( An object of the present invention is to provide a peripheral structure of a door key cylinder of an automobile that is capable of suppressing the movement of the door key cylinder while receiving a load on the handle base by a handle base and having a compact structure.

この発明による自動車のドアキーシリンダ周辺構造は、ドアアウタパネル外方側にレイアウトされるハンドルノブと、ドア内方に設けられ該ハンドルノブを軸支するハンドルベースと、該ハンドルベースに支持されるドアキーシリンダと、上記ドアをロック状態またはアンロック状態にするドアラッチと、上記ドアキーシリンダと該ドアラッチとを連結するキーロッドと、を備えた自動車のドアキーシリンダ周辺構造であって、上記ドアキーシリンダの車幅方向内方側端部にドア内方に延びる突出部を形成すると共に、上記突出部の少なくとも上下方向の動きを規制する規制部材が上記ハンドルベースに取付けられ、上記規制部材は、上記ドアキーシリンダの少なくとも上下２箇所において上記ハンドルベースに取付けられ、上記規制部材の下側の取付け部に、上記ドアアウタパネルの裏面に近接して延びる延出部が一体形成されたものである。
上述の規制部材は、金属製のブラケットなどの剛性部材にて構成することが望ましい。
上記構成によれば、車外からドアキーシリンダが不正行為により上下動された場合、このドアキーシリンダからドア内方に延びる突出部が規制部材に当接して、該突出部の上下方向の動きが規制部材にて規制されると共に、この規制部材に作用する荷重（不正行為による荷重）が剛性を有するハンドルベースで受け止められるので、コンパクトな構造でありながら、ドアキーシリンダの動きを抑制し、ドアラッチが不正にアンロック状態になるのを防止することができる。
また、ドアキーシリンダの位置はインパクトバーにより制約を受けることがないので、該ドアキーシリンダを適正な位置にレイアウトすることができる。 A vehicle door key cylinder peripheral structure according to the present invention includes a handle knob laid out on the outer side of a door outer panel, a handle base provided inside the door and pivotally supporting the handle knob, and a door key cylinder supported by the handle base. A door key cylinder peripheral structure of an automobile, comprising: a door latch that locks or unlocks the door; and a key rod that connects the door key cylinder and the door latch. A protrusion that extends inward of the door is formed at the side end, and a restriction member that restricts at least the vertical movement of the protrusion is attached to the handle base, and the restriction member is at least above and below the door key cylinder. It is attached to the handle base at two locations, and the restriction member The mounting portion of the side, extending portion extending close to the rear surface of the door outer panel is one that is integrally formed.
The above-described restricting member is preferably composed of a rigid member such as a metal bracket.
According to the above configuration, when the door key cylinder is moved up and down from the outside by a fraudulent action, the protrusion extending inward from the door key cylinder contacts the restriction member, and the vertical movement of the protrusion is restricted by the restriction member. In addition, the load acting on this restricting member (the load due to fraud) is received by the rigid handle base, so that the door key cylinder movement is suppressed while the door structure is compact, and the door latch is illegal. An unlocked state can be prevented.
Further, since the position of the door key cylinder is not restricted by the impact bar, the door key cylinder can be laid out at an appropriate position.

さらに、上記規制部材は、上記ドアキーシリンダの少なくとも上下２箇所において上記ハンドルベースに取付けられたものであるから、規制部材の上下方向の支持剛性の向上を図ることができる。Furthermore, since the restricting member is attached to the handle base at at least two positions above and below the door key cylinder, it is possible to improve the support rigidity in the up and down direction of the restricting member.
しかも、上記規制部材の下側の取付け部に、上記ドアアウタパネルの裏面に近接して延びる延出部が一体形成されたものであって、上述の延出部がドアアウタパネルの裏面に近接するので、大きい不正荷重の作用時に、該延出部をドアアウタパネルの裏面に当接させて、ドアキーシリンダの動きを抑制することができる。 In addition, an extension portion extending close to the back surface of the door outer panel is integrally formed on the lower mounting portion of the restriction member, and the extension portion is close to the back surface of the door outer panel. When the large improper load is applied, the extension portion can be brought into contact with the back surface of the door outer panel to suppress the movement of the door key cylinder.
特に、ドアアウタハンドルのハンドルノブごと、上下方向に不正揺動させる場合の不正アンロックに対して有効となる。In particular, this is effective against unauthorized unlocking when the handle knob of the door outer handle is improperly swung in the vertical direction.

この発明の一実施態様においては、上記ドアキーシリンダのキーロッド連結部よりドア内方側のキーシリンダ剛性に対して、ドア外方側のキーシリンダ剛性が低く設定されたものである。
上記構成によれば、上記ドア外方側のキーシリンダ剛性を低く設定したので、大きい不正荷重が作用した際に、ドアキーシリンダを積極的に折損させ、このドアキーシリンダとドアラッチとの連結を切り離すことができ、これによりドアラッチが不正に解錠（アンロック）されるのを防止することができる。 In one embodiment of the present invention, the key cylinder rigidity on the door outer side is set lower than the key cylinder rigidity on the door inner side from the key rod connecting portion of the door key cylinder.
According to the above configuration, since the rigidity of the key cylinder on the outer side of the door is set low, the door key cylinder is actively broken when a large improper load is applied, and the connection between the door key cylinder and the door latch is disconnected. Thus, the door latch can be prevented from being unlocked (unlocked) illegally.

この発明の一実施態様においては、上記ドアキーシリンダにおけるキーロッド連結部のドア外方部に、該ドアキーシリンダにくびれ部を形成し、該くびれ部によりドア外方側のキーシリンダ剛性を低く成したものである。
上記構成によれば、部品点数の増加を招くことなく、ドアキーシリンダの所定部に、くびれ部を形成するという簡単な構造により、不正荷重作用時のドアキーシリンダの折損構造を確保することができる。 In one embodiment of the present invention, a constricted portion is formed in the door key cylinder at the door outer portion of the key rod connecting portion in the door key cylinder, and the key cylinder rigidity on the outer side of the door is lowered by the constricted portion. It is.
According to the above arrangement, without increasing the number of components, a predetermined portion of the door key cylinder, by a simple structure of forming a constricted portion, Ru can be secured breakage structure of the door key cylinder when an illegal load acting .

この発明の一実施態様においては、上記規制部材の上側の取付け部近傍に、上記キーロッドの上方を覆うカバー部が一体形成されたものである。
上記構成によれば、キーロッドの上方を覆うカバー部を設けたので、キーロッドに対する上方側からの不正アクセスを、該カバー部にて防止することができる。 In one embodiment of the present invention, a cover portion that covers the upper side of the key rod is integrally formed in the vicinity of the upper mounting portion of the restricting member.
According to the above configuration, since the cover portion covering the upper side of the key rod is provided, unauthorized access to the key rod from the upper side can be prevented by the cover portion.

この発明の一実施態様においては、上記規制部材の上下の各取付け部の間に中間取付け部が形成されたものである。
上記構成によれば、規制部材は上下の取付け部に加えて、中間取付け部においてもハンドルベースに取付けられるので、該規制部材のハンドルベースに対する取付け剛性のさらなる向上を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, an intermediate mounting portion is formed between the upper and lower mounting portions of the regulating member.
According to the above configuration, since the restricting member is attached to the handle base at the intermediate attaching portion in addition to the upper and lower attaching portions, the attachment rigidity of the restricting member to the handle base can be further improved.

この発明の一実施態様においては、上記ハンドルベースが、ベルトラインに沿ってドア内を前後方向に延びるベルトラインレインフォースメントに固定されたものである。
上記構成によれば、ハンドルベースのドアに対する取付け剛性が高くなり、この結果、該ハンドルベースによる規制部材の支持剛性をさらに向上させることができる。 In one embodiment of the present invention, the handle base is fixed to a belt line reinforcement extending in the front-rear direction in the door along the belt line.
According to the above configuration, the rigidity of attachment of the handle base to the door is increased, and as a result, the support rigidity of the restricting member by the handle base can be further improved.

この発明によれば、ドアキーシリンダの車幅方向内方側端部にドア内方に延びる突出部を形成すると共に、この突出部の少なくとも上下方向の動きを規制する規制部材を、ドア内方に設けられるハンドルベースに取付けたので、ドアキーシリンダの位置がインパクトバーにより制約を受けることがなく、該ドアキーシリンダを適正な位置にレイアウトすることができるのは勿論のこと、規制部材に作用する荷重（不正行為による荷重）をハンドルベースで受け止めて、コンパクトな構造でありながら、ドアキーシリンダの動きを抑制することができる効果がある。   According to the present invention, the protrusion that extends inward of the door is formed at the inner end of the door key cylinder in the vehicle width direction, and the restriction member that restricts at least the vertical movement of the protrusion is formed in the door inward. Since it is attached to the handle base provided, the position of the door key cylinder is not restricted by the impact bar, and the door key cylinder can be laid out in an appropriate position, as well as the load acting on the regulating member ( The load due to fraud is received by the handle base, and there is an effect that the movement of the door key cylinder can be suppressed while having a compact structure.

規制部材に作用する不正荷重をハンドルベースで受止め、コンパクトな構造でありつつ、ドアキーシリンダの動きを抑制するという目的を、ドアアウタパネル外方側にレイアウトされるハンドルノブと、ドア内方に設けられ該ハンドルノブを軸支するハンドルベースと、該ハンドルベースに支持されるドアキーシリンダと、上記ドアをロック状態またはアンロック状態にするドアラッチと、上記ドアキーシリンダと該ドアラッチとを連結するキーロッドと、を備えた自動車のドアキーシリンダ周辺構造において、上記ドアキーシリンダの車幅方向内方側端部にドア内方に延びる突出部を形成すると共に、上記突出部の少なくとも上下方向の動きを規制する規制部材が上記ハンドルベースに取付けられ、上記規制部材は、上記ドアキーシリンダの少なくとも上下２箇所において上記ハンドルベースに取付けられ、上記規制部材の下側の取付け部に、上記ドアアウタパネルの裏面に近接して延びる延出部が一体形成されるという構成にて実現した。 A handle knob that is laid out on the outer side of the door outer panel and the inner side of the door are designed to receive the improper load acting on the restricting member at the handle base and suppress the movement of the door key cylinder while having a compact structure. A handle base that pivotally supports the handle knob, a door key cylinder supported by the handle base, a door latch that locks or unlocks the door, a key rod that connects the door key cylinder and the door latch, in the door key cylinder peripheral structure of a vehicle equipped with, to form a projection extending into the door inwards in the vehicle width direction inner side end portion of the door key cylinder, regulating member for regulating at least vertical movement of the protrusion There is mounted on the handle base, the regulating member, the door key cylinder Mounted on the handle base at least two vertical positions, the mounting portion of the lower side of the regulating member, the extending portion extending close to the rear surface of the door outer panel is achieved by construction of Ru are integrally formed.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
以下の実施例においては、説明の便宜上、車両右側のフロントドアを例示して、自動車のドアキーシリンダ周辺構造について詳述する。
図１は自動車のドア構造を示す外観側面図であって、ドア１はドア本体部２とドアサッシュ部３とを備えている。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
In the following embodiments, for convenience of explanation, the front door on the right side of the vehicle will be exemplified and the structure around the door key cylinder of the automobile will be described in detail.
FIG. 1 is an external side view showing a door structure of an automobile. The door 1 includes a door main body 2 and a door sash portion 3.

ドア本体部２は、図２（但し、図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図）に示すように、ドアパネルとしてのドアアウタパネル４と、ドアインナパネル５とを接合して構成され、ドア内部（詳しくは、ドア本体部２の内部）には、図１に示すように、車両の前後方向に延びるベルトラインレインフォースメント６、インパクトバー７，８が設けられている。 As shown in FIG. 2 (however, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1), the door body 2 is configured by joining a door outer panel 4 as a door panel and a door inner panel 5. As shown in FIG. 1, a belt line reinforcement 6 and impact bars 7 and 8 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided inside the door (specifically, inside the door main body 2).

上述のベルトラインレインフォースメント６は、図１に示すように、ベルトラインに沿ってドア１内を前後方向に延びるレインフォースメントであって、このベルトラインレインフォースメント６は剛性パイプ部材にて構成され、その前後のブラケット９，１０を介してドアインナパネル５に取付けられている。   As shown in FIG. 1, the beltline reinforcement 6 described above is a reinforcement that extends in the front-rear direction in the door 1 along the beltline. The beltline reinforcement 6 is a rigid pipe member. It is comprised and it is attached to the door inner panel 5 via the brackets 9 and 10 before and behind that.

また、上下の各インパクトバー７，８のうち、上側のインパクトバー７は主としてドアアウタパネル４の張り剛性を確保するものであり、下側のインパクトバー８は側突時にドア本体部２が車室内へ侵入するのを阻止するためのものである。   Of the upper and lower impact bars 7, 8, the upper impact bar 7 mainly secures the tension rigidity of the door outer panel 4, and the lower impact bar 8 has the door main body 2 mounted in the vehicle compartment when a side collision occurs. This is to prevent intrusion.

さらに、ドア１の前部は上下一対のヒンジブラケット１１，１２を介して車体としてのヒンジピラー（図示せず）に開閉可能に支持されている。
上述のドアアウタパネル４の車外側には、図１、図２に示すようにドアアウタハンドルのハンドルノブ１３が設けられ、このハンドルノブ１３に対応してドアアウタパネル４には乗員のハンドル操作に必要な凹部４ａ（車内側へ窪む凹部４ａ）が一体形成されている。 Further, the front portion of the door 1 is supported by a hinge pillar (not shown) as a vehicle body through a pair of upper and lower hinge brackets 11 and 12 so as to be opened and closed.
As shown in FIGS. 1 and 2, a handle knob 13 for the door outer handle is provided on the vehicle outer side of the door outer panel 4 described above, and the door outer panel 4 corresponding to the handle knob 13 is necessary for the steering operation of the occupant. A concave portion 4a (a concave portion 4a recessed toward the inside of the vehicle) is integrally formed.

この実施例の自動車のドアキーシリンダ周辺構造は、ドアアウタパネル４の外方側にレイアウトされた上述のハンドルノブ１３と、ドア１の内方に設けられて該ハンドルノブ１３を軸支する樹脂製のハンドルベース１４と、このハンドルベース１４に支持されるドアキーシリンダ１５（以下単にキーシリンダと略記する）と、ドア１をロック状態またはアンロック状態にするドアラッチ１６（図１、図５参照）と、上述のキーシリンダ１５とドアラッチ１６とを上下方向に連結するキーロッド１７と、を備えている。   The peripheral structure of the door key cylinder of the automobile of this embodiment is made of the above-described handle knob 13 laid out on the outer side of the door outer panel 4 and a resin made to support the handle knob 13 provided inside the door 1. A handle base 14, a door key cylinder 15 (hereinafter simply referred to as a key cylinder) supported by the handle base 14, a door latch 16 (see FIGS. 1 and 5) for bringing the door 1 into a locked state or an unlocked state, A key rod 17 that connects the key cylinder 15 and the door latch 16 in the vertical direction is provided.

図３は図２の前部の拡大平面図、図４は図２の後部の拡大平面図であって、図２〜図４に示すように、ドアアウタパネル４には、ハンドルノブ１３に一体形成されたアーム部１３ａ（図３参照）をドア１内に挿入するための開口部４ｂと、ハンドルノブ１３に一体形成された突出部１３ｂ（図４参照）をドア１内に挿入するための開口部４ｃとが形成され、同様にハンドルベース１４にも各開口部４ｂ，４ｃに対応して開口部１４ｂ，１４ｃが形成されている。   3 is an enlarged plan view of the front part of FIG. 2, and FIG. 4 is an enlarged plan view of the rear part of FIG. 2. As shown in FIGS. 2 to 4, the door outer panel 4 is integrally formed with the handle knob 13. An opening 4b for inserting the arm portion 13a (see FIG. 3) into the door 1 and an opening for inserting the protrusion 13b (see FIG. 4) formed integrally with the handle knob 13 into the door 1. Similarly, the handle base 14 has openings 14b and 14c corresponding to the openings 4b and 4c.

また、ハンドルノブ１３のアーム部１３ａにおける前端部には、図３に示すように、凹状の軸挿入溝１３ｃが形成され、この軸挿入溝１３ｃに対応して、ハンドルベース１４には凸状の軸支部１４ｄが一体形成されており、この軸支部１４ｄにて軸挿入溝１３ｃを介してハンドルノブ１３を引き操作可能に軸支している。   Further, as shown in FIG. 3, a concave shaft insertion groove 13c is formed at the front end portion of the arm portion 13a of the handle knob 13, and the handle base 14 has a convex shape corresponding to the shaft insertion groove 13c. A shaft support portion 14d is integrally formed, and the handle knob 13 is supported by the shaft support portion 14d through a shaft insertion groove 13c so that the handle knob 13 can be pulled.

ハンドルノブ１３が引き操作されると、図８に示す回動中心１８を支点としてハンドル側の回転リンク１９の脚部１９ａが車外側へ操作され、該回転リンク１９がアンロック方向に回動して、この回転リンク１９に取付けたアウタハンドルロッド２０が下動して、ドアラッチ１６をアンロック状態にするように構成している。   When the handle knob 13 is pulled, the leg 19a of the rotation link 19 on the handle side is operated to the outside of the vehicle with the rotation center 18 shown in FIG. 8 as a fulcrum, and the rotation link 19 rotates in the unlocking direction. Thus, the outer handle rod 20 attached to the rotary link 19 is moved downward to bring the door latch 16 into an unlocked state.

図５は図２の状態からプロテクタを取外して自動車のドアキーシリンダ周辺構造をドア内部から見た状態で示す側面図、図６は図５の要部の拡大斜視図（但し、ドアアウタパネル４の図示を省略している）、図７はプロテクタを取付けた状態で示す要部の斜視図、図８は図５のＢ−Ｂ線矢視断面図、図９は図５のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１０は図７のＤ−Ｄ線矢視断面図である。   5 is a side view showing the structure around the door key cylinder of the automobile as seen from the inside of the door with the protector removed from the state of FIG. 2, and FIG. 6 is an enlarged perspective view of the main part of FIG. 7 is a perspective view of the main part shown with the protector attached, FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG. 5, and FIG. 9 is a view taken along the line C-C in FIG. FIG. 10 is a sectional view taken along the line D-D in FIG.

図４、図９に示すように、キーシリンダ１５はキー（図示せず）により回動操作されるシリンダ部２１と、非回動のキーシリンダ本体２２とを備え、シリンダ部２１の車幅方向内方部には、リンク２３の基端を嵌合し、このリンク２３の遊端に上述のキーロッド１７を連結している。   As shown in FIGS. 4 and 9, the key cylinder 15 includes a cylinder portion 21 that is rotated by a key (not shown) and a non-rotating key cylinder main body 22, and the cylinder portion 21 has a vehicle width direction. A base end of the link 23 is fitted into the inward portion, and the above-described key rod 17 is connected to the free end of the link 23.

また、図４、図９に示すように、シリンダ部２１の車幅方向内方側端部にはドア１内方に延びる突出部２１ａを一体形成している。   As shown in FIGS. 4 and 9, a projecting portion 21 a extending inward of the door 1 is integrally formed at the inner end of the cylinder portion 21 in the vehicle width direction.

図３に示すように、ハンドルベース１４は、その前部においてはビス２４とナット部材２５等の取付け部材を用いて、ドアアウタパネル４を両者１４，２５間に挟持して固定されている。   As shown in FIG. 3, the handle base 14 is fixed by sandwiching the door outer panel 4 between the two members 14, 25 using attachment members such as screws 24 and nut members 25 at the front part thereof.

図４、図９に示すように、ハンドルベース１４は、その後部においては、キーシリンダ本体２２に締付けるビス２６等の取付け部材を用いて、ドアアウタパネル４を両者１４，２２間に挟持して固定されている。
つまり、上述のハンドルベース１４はビス２４，２６を用いてドアアウタパネル４の内側に固定されたものである。 As shown in FIGS. 4 and 9, the handle base 14 is fixed at its rear part by sandwiching the door outer panel 4 between both the members 14 and 22 by using a mounting member such as a screw 26 that is fastened to the key cylinder body 22. Has been.
That is, the above-described handle base 14 is fixed to the inside of the door outer panel 4 using the screws 24 and 26.

このハンドルベース１４は、上述の開口部１４ｃ，１４ｃおよび軸支部１４ｄ（図３、図４参照）を備えて前後方向に延びる主片部１４ａと、ビス２４と対応して主片部１４ａから下方に延びる舌片１４ｅ（図５参照）と、ハンドルノブ１３の突出部１３ｂ（図４参照）に対応して主片部１４ａから下方に延びる取付け片１４ｆ（図５、図６参照）と、キーシリンダ１５のキーシリンダ本体２２の上部に対応して主片部１４ａに一体形成された取付け片１４ｇ（図５、図６、図９参照）とを備えている。   The handle base 14 is provided with the above-described openings 14c and 14c and a shaft support 14d (see FIGS. 3 and 4), and extends downward in the front-rear direction. A tongue piece 14e (see FIG. 5) extending in the direction corresponding to the protrusion 13b (see FIG. 4) of the handle knob 13, and a mounting piece 14f (see FIGS. 5 and 6) extending downward from the main piece portion 14a. An attachment piece 14g (see FIGS. 5, 6, and 9) integrally formed with the main piece portion 14a corresponding to the upper portion of the key cylinder body 22 of the cylinder 15 is provided.

上述のハンドルベース１４には、図５、図６に示すように、キーシリンダ１５の突出部２１ａの少なくとも上下方向の動きを規制する規制部材としてのブラケット２７が取付けられている。   As shown in FIGS. 5 and 6, a bracket 27 is attached to the handle base 14 as a restricting member that restricts at least the vertical movement of the protruding portion 21 a of the key cylinder 15.

このブラケット２７は、図６に斜視図で示すように、アウタハンドルロッド２０の車幅方向の内方に位置する内片部２７ａと、この内片部２７ａの前端から車幅方向外方に屈曲形成されてアウタハンドルロッド２０の前方に位置する前片部２７ｂと、この前片部２７ｂの外端から前方に屈曲形成された中間取付け部２７ｃと、上述の内片部２７ａの後端から車幅方向外方に屈曲形成されてアウタハンドルロッド２０の後方に位置する後片部２７ｄ（図４参照）と、この後片部２７ｄの外端から後方に屈曲形成された規制部２７ｅと、この規制部２７ｅの上部前端から車幅方向外方に屈曲形成された上側の取付け部２７ｆと、この上側の取付け部２７ｆの上端から後方に屈曲形成されてキーロッド１７の上方を覆うカバー部２７ｇと、上述の規制部２７ｅの後端に段差部２７ｈを介して後方に屈曲形成された縦壁部２７ｉと、この縦壁部２７ｉの上端から車幅方向外方に屈曲形成されてキーロッド１７の上方を覆うカバー部２７ｊと、上述の内片部２７ａの下端からアウタハンドルロッド２０に干渉しないように車幅方向外方に屈曲形成された下片部２７ｋと、この下片部２７ｋの外端から下方に屈曲形成された下側の取付け部２７ｍと、この下側の取付け部２７ｍからドアアウタパネル４の裏面に近接するように下方に延びる延出部２７ｎとを備えている。   As shown in the perspective view of FIG. 6, the bracket 27 is bent inwardly in the vehicle width direction from an inner piece portion 27a located on the inner side of the outer handle rod 20 in the vehicle width direction and the front end of the inner piece portion 27a. A front piece 27b formed and positioned in front of the outer handle rod 20, an intermediate mounting portion 27c bent forward from the outer end of the front piece 27b, and a vehicle from the rear end of the inner piece 27a. A rear piece 27d (see FIG. 4) that is bent outward in the width direction and is located behind the outer handle rod 20, a regulating part 27e that is bent backward from the outer end of the rear piece 27d, An upper attachment portion 27f that is bent outward from the upper front end of the restriction portion 27e in the vehicle width direction; a cover portion 27g that is bent backward from the upper end of the upper attachment portion 27f and covers the upper side of the key rod 17; The above rules A vertical wall portion 27i that is bent backward at the rear end of the portion 27e via a stepped portion 27h, and a cover portion that is bent outward from the upper end of the vertical wall portion 27i in the vehicle width direction and covers the upper side of the key rod 27j, a lower piece portion 27k bent outward in the vehicle width direction so as not to interfere with the outer handle rod 20 from the lower end of the above-mentioned inner piece portion 27a, and bent downward from the outer end of the lower piece portion 27k The lower mounting portion 27m and an extending portion 27n extending downward from the lower mounting portion 27m so as to be close to the back surface of the door outer panel 4 are provided.

図４、図６、図９に示すように、このブラケット２７の規制部２７ｅには、キーシリンダ１５の突出部２１ａ内端を貫通させる開口部２８を形成し、この開口部２８の口縁で突出部２１ａを離間囲繞して、該開口部２８の口縁つまり規制部２７ｅにより該突出部２１ａの少なくとも上下方向の動き（この実施例では上下左右全方向の動き）を規制すべく構成している。   As shown in FIGS. 4, 6, and 9, the restriction portion 27 e of the bracket 27 is formed with an opening 28 that penetrates the inner end of the protruding portion 21 a of the key cylinder 15. The projecting portion 21a is separated from and surrounded by the lip of the opening 28, that is, the restricting portion 27e so as to restrict at least the vertical movement of the projecting portion 21a (in this embodiment, the vertical and horizontal movements in all directions). Yes.

また、上述の上側の取付け部２７ｆおよび下側の取付け部２７ｍには、図６に示すように、それぞれバーリング加工部の内周にネジ切りを施したネジ部２９，３０を一体形成し、これら上下のネジ部２９，３０に締付けるビス３１，３２（またはボルト）を用いて、上側の取付け部２７ｆを図５、図６に示すように、ハンドルベース１４の取付け片１４ｇに取付けると共に、下側の取付け部２７ｍを図６、図８に示すように、ハンドルベース１４の取付け片１４ｆに取付けている。   Further, as shown in FIG. 6, threaded parts 29 and 30 are formed integrally on the inner periphery of the burring part, respectively, in the upper mounting part 27f and the lower mounting part 27m. As shown in FIGS. 5 and 6, the upper attachment portion 27f is attached to the attachment piece 14g of the handle base 14 by using screws 31, 32 (or bolts) tightened to the upper and lower screw portions 29, 30, and the lower side. The attachment portion 27m is attached to the attachment piece 14f of the handle base 14 as shown in FIGS.

つまり、規制部材としてのブラケット２７は、キーシリンダ１５の上方のおよび下方の上下２箇所（ビス３１，３２による締結箇所参照）においてハンドルベース１４に取付けられたものである。   In other words, the bracket 27 as a restricting member is attached to the handle base 14 at two locations above and below the key cylinder 15 (see the fastening locations with the screws 31 and 32).

さらに、ブラケット２７の上下の各取付け部２７ｆ，２７ｍの間に形成された中間取付部２７ｃは、図５、図６、図１０に示すように、ボルト３３およびナット３４などの取付け部材を用いて、ハンドルベース１４の主片部１４ａに取付けられている。   Further, the intermediate mounting portion 27c formed between the upper and lower mounting portions 27f and 27m of the bracket 27 is formed by using mounting members such as bolts 33 and nuts 34 as shown in FIGS. The main piece 14a of the handle base 14 is attached.

図８に示すように、ブラケット２７の下側の取付け部２７ｍからドアアウタパネル４の裏面（ドア内側の面）に近接して延びる延出部２７ｎと、該ドアアウタパネル４との間には弾性体３５を介設している。   As shown in FIG. 8, there is an elastic body between the door outer panel 4 and an extended portion 27 n that extends from the lower mounting portion 27 m of the bracket 27 in the vicinity of the back surface (surface inside the door) of the door outer panel 4. 35 is interposed.

ところで、図４、図７に示すように、上述のブラケット２７のドア内方には、アウタハンドルロッド２０の内方および前方と、キーシリンダ１５の内方および上方とを覆う剛性部材としてのプロテクタ３６を設けている。   By the way, as shown in FIGS. 4 and 7, a protector as a rigid member that covers the inside and the front of the outer handle rod 20 and the inside and the top of the key cylinder 15 is provided inside the door of the bracket 27. 36 is provided.

このプロテクタ３６の前部には取付け片３６ａが一体形成されており、この取付け片３６ａを、上述のボルト３３、ナット３４により、ブラケット２７の中間取付け部２７ｃに共締め固定している。   An attachment piece 36a is integrally formed at the front portion of the protector 36, and the attachment piece 36a is fastened and fixed to the intermediate attachment portion 27c of the bracket 27 by the bolt 33 and the nut 34 described above.

図７、図１０に示すように、プロテクタ３６の取付け片３６ａの上端には上方に延びる舌片３６ｂが一体形成される一方、前述のベルトラインレインフォースメント６には、該ベルトラインレインフォースメント６から下方に延びるように連結ブラケット３７が溶接固定されていて、この連結ブラケット３７と上述の舌片３６ｂとを、ボルト３８、ナット３９等の取付け部材を用いて連結固定している。   As shown in FIGS. 7 and 10, a tongue piece 36b extending upward is integrally formed at the upper end of the mounting piece 36a of the protector 36, while the belt line reinforcement 6 has the belt line reinforcement 6 described above. A connecting bracket 37 is fixed by welding so as to extend downward from 6, and the connecting bracket 37 and the above-mentioned tongue piece 36 b are connected and fixed using attachment members such as bolts 38 and nuts 39.

つまり、上述のハンドルベース１４および規制部材としてのブラケット２７は、プロテクタ３６および連結ブラケット３７を介して、ベルトラインレインフォースメント６に固定されたものである。   That is, the above-described handle base 14 and the bracket 27 as the restricting member are fixed to the beltline reinforcement 6 via the protector 36 and the connecting bracket 37.

しかも、図９、図１１に示すように、キーシリンダ１５のシリンダ部２１においてキーロッド連結部２１ｂ（具体的にはリンク２３が嵌合される部位）のドア外方部には、該シリンダ部２１にくびれ部２１ｃを形成し、このくびれ部２１ｃにより、キーロッド連結部２１ｂよりもドア内方側のキーシリンダ剛性に対して、ドア外方側のキーシリンダ剛性が低く設定されるように構成し、比較的大きい不正荷重がキーシリンダ１５に作用した時、該キーシリンダ１５を上記くびれ部２１ｃにて積極的に折損させて、キーシリンダ１５とドアラッチ１６との連結を切り離すように構成している。   Moreover, as shown in FIGS. 9 and 11, in the cylinder portion 21 of the key cylinder 15, the cylinder portion 21 is provided at the door outer portion of the key rod connecting portion 21 b (specifically, the portion where the link 23 is fitted). The constricted portion 21c is formed, and the constricted portion 21c is configured such that the key cylinder rigidity on the outer side of the door is set lower than the key cylinder rigidity on the inner side of the door with respect to the key rod connecting portion 21b. When a relatively large improper load is applied to the key cylinder 15, the key cylinder 15 is actively broken at the constricted portion 21 c to disconnect the connection between the key cylinder 15 and the door latch 16.

上述のくびれ部２１ｃは、キーシリンダ１５の通常操作によるシリンダ部２１の動きを、確実にリンク２３に伝達する一方で、不正行為によりキーシリンダ１５が上下方向の大荷重にて不正操作された時に、容易に折損するように、シリンダ部２１の上側と下側との上下２箇所に形成されている。 The above-mentioned constricted portion 21c reliably transmits the movement of the cylinder portion 21 due to the normal operation of the key cylinder 15 to the link 23, while the key cylinder 15 is illegally operated with a large load in the vertical direction due to an illegal action. The upper and lower sides of the cylinder portion 21 are formed at two upper and lower portions so as to be easily broken.

なお、図中、４０はキーシリンダ１５の車外側を覆うキーシリンダアウタケース、４１はドアガラス、４２はドアガラスランチャンネル、４３はドアトリムである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。   In the figure, reference numeral 40 denotes a key cylinder outer case that covers the outside of the key cylinder 15, 41 is a door glass, 42 is a door glass run channel, and 43 is a door trim. In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inside of the vehicle, and arrow OUT indicates the outside of the vehicle.

このように構成した自動車のドアキーシリンダ周辺構造において、乗員がキー（図示せず）をキーシリンダ１５のシリンダ部２１のキー溝に差し込んで、該シリンダ部２１をドアアンロック方向に操作すると、シリンダ部２１に嵌合したリンク２３を介して、キーロッド１７がアンロック方向に動かされるので、ドアラッチ１６はロック状態からアンロック状態となって、ドア１を開けることができる（正規のアンロック動作）。   In the vehicle door key cylinder peripheral structure configured as described above, when an occupant inserts a key (not shown) into the key groove of the cylinder portion 21 of the key cylinder 15 and operates the cylinder portion 21 in the door unlocking direction, the cylinder Since the key rod 17 is moved in the unlocking direction via the link 23 fitted to the portion 21, the door latch 16 can be opened from the locked state to open the door 1 (regular unlocking operation). .

一方、車外からキーシリンダ１５が不正行為により上下動された場合には、図４、図６に示すように、該キーシリンダ１５からドア１の内方に延びる突出部２１ａが規制部材としてのブラケット２７の規制部２７ｅに設けた開口部２８の口縁に当接して、この突出部２１ａの上下方向の動きが該ブラケット２７で規制され、しかも、このブラケット２７に作用する荷重（不正行為による荷重）が剛性をもったハンドルベース１４で受け止められるので、不正行為によるキーシリンダ１５の動きが抑制され、ドアラッチ１６が不正にアンロック状態となるのを防止することができる。   On the other hand, when the key cylinder 15 is moved up and down by an illegal act from the outside of the vehicle, as shown in FIGS. 4 and 6, the protruding portion 21 a extending inward of the door 1 from the key cylinder 15 is a bracket as a regulating member. 27, the vertical movement of the protrusion 21a is restricted by the bracket 27, and the load acting on the bracket 27 (the load caused by fraudulent acts) ) Is received by the rigid handle base 14, the movement of the key cylinder 15 due to fraud can be suppressed, and the door latch 16 can be prevented from being illegally unlocked.

このように上記実施例の自動車のドアキーシリンダ周辺構造は、ドアアウタパネル４の外方側にレイアウトされるハンドルノブ１３と、ドア１内方に設けられ該ハンドルノブ１３を軸支するハンドルベース１４と、該ハンドルベース１４に支持されるキーシリンダ１５と、上記ドア１をロック状態またはアンロック状態にするドアラッチ１６と、上記キーシリンダ１５と該ドアラッチ１６とを連結するキーロッド１７と、を備えた自動車のドアキーシリンダ周辺構造であって、上記キーシリンダ１５の車幅方向内方側端部にドア１内方に延びる突出部２１ａを形成すると共に、上記突出部２１ａの少なくとも上下方向の動きを規制する規制部材としてのブラケット２７が上記ハンドルベース１４に取付けられたものである（図２、図５参照）。
この構成によれば、車外からキーシリンダ１５が不正行為により上下動された場合、このキーシリンダ１５からドア１内方に延びる突出部２１ａがブラケット２７に当接して、該突出部２１ａの上下方向の動きがブラケット２７にて規制されると共に、このブラケット２７に作用する荷重（不正行為による荷重）が剛性を有するハンドルベース１４で受け止められるので、コンパクトな構造でありながら、キーシリンダ１５の動きを抑制し、ドアラッチ１６が不正にアンロック状態になるのを防止することができる。
また、キーシリンダ１５の位置は、図１に示すように、インパクトバー７，８により制約を受けることがないので、該キーシリンダ１５を適正な位置にレイアウトすることができる。 As described above, the structure around the door key cylinder of the automobile of the above embodiment includes the handle knob 13 laid out on the outer side of the door outer panel 4, the handle base 14 provided inside the door 1 and pivotally supporting the handle knob 13. A car including a key cylinder 15 supported by the handle base 14, a door latch 16 that locks or unlocks the door 1, and a key rod 17 that connects the key cylinder 15 and the door latch 16. The door key cylinder peripheral structure is formed with a protruding portion 21a extending inward of the door 1 at the inner end of the key cylinder 15 in the vehicle width direction, and restricts at least the vertical movement of the protruding portion 21a. A bracket 27 as a restricting member is attached to the handle base 14 (see FIGS. 2 and 5).
According to this configuration, when the key cylinder 15 is moved up and down by an unauthorized act from the outside of the vehicle, the protruding portion 21a extending inward from the key cylinder 15 contacts the bracket 27, and the protruding portion 21a is vertically moved. The movement of the key cylinder 15 is restricted by the bracket 27, and the load acting on the bracket 27 (the load due to fraud) is received by the handle base 14 having rigidity. It is possible to prevent the door latch 16 from being illegally unlocked.
Further, as shown in FIG. 1, the position of the key cylinder 15 is not restricted by the impact bars 7 and 8, so that the key cylinder 15 can be laid out at an appropriate position.

しかも、上記キーシリンダ１５のキーロッド連結部２１ｂよりドア内方側のキーシリンダ剛性に対して、ドア外方側のキーシリンダ剛性が低く設定されたものである（図９、図１１参照）。
この構成によれば、上記ドア１外方側のキーシリンダ剛性を低く設定したので、大きい不正荷重が作用した際に、キーシリンダ１５を積極的に折損させ、このキーシリンダ１５とドアラッチ１６との連結を切り離すことができ、これによりドアラッチ１６が不正に解錠（アンロック）されるのを防止することができる。 Moreover, the key cylinder rigidity on the door outer side is set lower than the key cylinder rigidity on the door inner side from the key rod connecting portion 21b of the key cylinder 15 (see FIGS. 9 and 11).
According to this configuration, since the key cylinder rigidity on the outer side of the door 1 is set low, the key cylinder 15 is actively broken when a large improper load is applied, and the key cylinder 15 and the door latch 16 are The connection can be disconnected, thereby preventing the door latch 16 from being unlocked (unlocked) illegally.

また、上記キーシリンダ１５におけるキーロッド連結部２１ｂのドア外方部に、該キーシリンダ１５にくびれ部２１ｃを形成し、該くびれ部２１ｃによりドア外方側のキーシリンダ剛性を低く成したものである（図９、図１１参照）。
この構成によれば、部品点数の増加を招くことなく、キーシリンダ１５の所定部に、くびれ部２１ｃを形成するという簡単な構造により、不正荷重作用時のキーシリンダ１５の折損構造を確保することができる。 Further, a constricted portion 21c is formed in the key cylinder 15 at the door outer portion of the key rod connecting portion 21b in the key cylinder 15, and the key cylinder rigidity on the outer side of the door is lowered by the constricted portion 21c. (See FIGS. 9 and 11).
According to this configuration, the breakage structure of the key cylinder 15 at the time of improper load action is ensured by a simple structure in which the constricted portion 21c is formed in a predetermined portion of the key cylinder 15 without increasing the number of parts. Can do.

さらに、上記規制部材（ブラケット２７参照）は、上記キーシリンダ１５の少なくとも上下２箇所（ビス３１，３２による締結箇所参照）において上記ハンドルベース１４に取付けられたものである（図６参照）。
この構成によれば、規制部材（ブラケット２７参照）の上下方向の支持剛性の向上を図ることができる。 Further, the restricting member (see bracket 27) is attached to the handle base 14 at at least two places (see fastening points with screws 31, 32) of the key cylinder 15 (see FIG. 6).
According to this configuration, it is possible to improve the support rigidity in the vertical direction of the restriction member (see the bracket 27).

加えて、上記規制部材（ブラケット２７参照）の下側の取付け部２７ｍに、上記ドアアウタパネル４の裏面に近接して延びる延出部２７ｎが一体形成されたものである（図８参照）。
この構成によれば、上述の延出部２７ｎがドアアウタパネル４の裏面に近接するので、大きい不正荷重の作用時に、該延出部２７ｎをドアアウタパネル４の裏面に当接させて、キーシリンダ１５の動きを抑制することができる。
特に、ドアアウタハンドルのハンドルノブ１３ごと、上下方向に不正揺動させる場合の不正アンロックに対して有効となる。 In addition, an extension portion 27n extending close to the back surface of the door outer panel 4 is integrally formed on the lower mounting portion 27m of the restriction member (see the bracket 27) (see FIG. 8).
According to this configuration, since the above-described extending portion 27n is close to the back surface of the door outer panel 4, when the large improper load is applied, the extending portion 27n is brought into contact with the back surface of the door outer panel 4 so that the key cylinder 15 The movement of can be suppressed.
In particular, this is effective against unauthorized unlocking when the handle knob 13 of the door outer handle is improperly swung in the vertical direction.

また、上記規制部材（ブラケット２７参照）の上側の取付け部２７ｆ近傍に、上記キーロッド１７の上方を覆うカバー部２７ｇ，２７ｊが一体形成されたものである（図６参照）。
この構成によれば、キーロッド１７の上方を覆うカバー部２７ｇ，２７ｊを設けたので、キーロッド１７に対する上方側からの不正アクセスを、該カバー部２７ｇ，２７ｊにて防止することができる。 Also, cover portions 27g and 27j covering the upper side of the key rod 17 are integrally formed in the vicinity of the upper mounting portion 27f of the restriction member (see the bracket 27) (see FIG. 6).
According to this configuration, since the cover portions 27g and 27j covering the upper side of the key rod 17 are provided, unauthorized access to the key rod 17 from the upper side can be prevented by the cover portions 27g and 27j.

この発明の一実施態様においては、さらに、上記規制部材（ブラケット２７参照）の上下の各取付け部２７ｆ，２７ｍの間に中間取付け部２７ｃが形成されたものである（図６参照）。
この構成によれば、規制部材（ブラケット２７参照）は上下の取付け部２７ｆ，２７ｍに加えて、中間取付け部２７ｃにおいてもハンドルベース４に取付けられるので、該規制部材（ブラケット２７参照）のハンドルベース１４に対する取付け剛性のさらなる向上を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, an intermediate mounting portion 27c is further formed between the upper and lower mounting portions 27f and 27m of the restricting member (see the bracket 27) (see FIG. 6).
According to this configuration, the restricting member (see the bracket 27) is attached to the handle base 4 at the intermediate attaching portion 27c in addition to the upper and lower attaching portions 27f and 27m, and therefore the handle base of the restricting member (see the bracket 27). 14 can be further improved in mounting rigidity.

さらにまた、上記ハンドルベース１４が、ベルトラインに沿ってドア１内を前後方向に延びるベルトラインレインフォースメント６に固定されたものである（図１０参照）。
この構成によれば、ハンドルベース１４のドア１に対する取付け剛性が高くなり、この結果、該ハンドルベース１４による規制部材（ブラケット２７参照）の支持剛性をさらに向上させることができる。 Furthermore, the handle base 14 is fixed to a belt line reinforcement 6 extending in the front-rear direction in the door 1 along the belt line (see FIG. 10).
According to this configuration, the attachment rigidity of the handle base 14 to the door 1 is increased, and as a result, the support rigidity of the restricting member (see the bracket 27) by the handle base 14 can be further improved.

図１２は自動車のドアキーシリンダ周辺構造の他の実施例を示し、図１０で示した実施例においては、ベルトラインレインフォースメント６に連結ブラケット３７を溶接し、プロテクタ３６の舌片３６ｂと該連結ブラケット３７とを、ボルト３８、ナット３９にて連結したが、図１２に示すこの実施例では、プロテクタ３６の取付け片３６ａからベルトレインレインフォースメント６と対応する上方位置まで延びる延出部３６ｃを、該プロテクタ３６に一体形成すると共に、ベルトラインレインフォースメント６には前述のボルト３３の軸芯線と平行になるようにボルト４４を植設し、プロテクタ３６の延出部３６ｃの上端を、ボルト４４、ナット４５を用いて、ベルトラインレインフォースメント６に取付けたものである。   FIG. 12 shows another embodiment of the structure around the door key cylinder of an automobile. In the embodiment shown in FIG. 10, a connecting bracket 37 is welded to the beltline reinforcement 6 to connect the tongue piece 36b of the protector 36 to the connecting piece 37b. The bracket 37 is connected by a bolt 38 and a nut 39. In this embodiment shown in FIG. 12, an extending portion 36c extending from the attachment piece 36a of the protector 36 to an upper position corresponding to the belt rain reinforcement 6 is provided. The belt 36 is formed integrally with the protector 36, and a bolt 44 is implanted in the belt line reinforcement 6 so as to be parallel to the axis of the bolt 33. The upper end of the extension 36c of the protector 36 is 44 and a nut 45 are used to attach to the beltline reinforcement 6.

このように構成すると、図１０の実施例に対して部品点数の低減を図ることができる。なお、図１２で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については図１〜図１１を参照して説明した先の実施例と同様であるから、図１２において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。   If comprised in this way, reduction of a number of parts can be aimed at with respect to the Example of FIG. In this embodiment shown in FIG. 12 as well, other configurations, operations, and effects are the same as those in the previous embodiment described with reference to FIGS. These parts are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の規制部材は、実施例のブラケット２７に対応し、
以下同様に、
ドア１は、右側のフロントドアに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
すなわち、本願発明の自動車のドアキーシリンダ周辺構造は、左側のフロントドアや左右のリヤドアに適用することができる。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The restricting member of the present invention corresponds to the bracket 27 of the embodiment,
Similarly,
Door 1 corresponds to the right front door,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
That is, the door key cylinder peripheral structure of the automobile of the present invention can be applied to the left front door and the left and right rear doors.

本発明のドアキーシリンダ周辺構造を備えたドアの外観側面図Exterior side view of door provided with door key cylinder peripheral structure of the present invention 図１のＡ−Ａ線矢視断面図1 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図２の前部の拡大平面図FIG. 2 is an enlarged plan view of the front portion 図２の後部の拡大平面図2 is an enlarged plan view of the rear part of FIG. 自動車のドアキーシリンダ周辺構造をドア内部から見た状態で示す側面図Side view showing the structure around the door key cylinder of an automobile as seen from inside the door 図６の要部の斜視図FIG. 6 is a perspective view of the main part of FIG. プロテクタを取付けた状態で示す斜視図Perspective view showing the protector attached 図５のＢ−Ｂ線矢視断面図BB cross-sectional view of FIG. 図５のＣ−Ｃ線矢視断面図CC sectional view taken on line CC in FIG. 図７のＤ−Ｄ線矢視断面図A sectional view taken along line D-D in FIG. キーシリンダの要部拡大斜視図Enlarged perspective view of the key cylinder 自動車のドアキーシリンダ周辺構造の他の実施例を示す断面図Sectional drawing which shows the other Example of the door key cylinder surrounding structure of a motor vehicle

１…ドア
４…ドアアウタパネル
６…ベルトラインレインフォースメント
１３…ハンドルノブ
１４…ハンドルベース
１５…キーシリンダ（ドアキーシリンダ）
１６…ドアラッチ
１７…キーロッド
２１ａ…突出部
２１ｂ…キーロッド連結部
２１ｃ…くびれ部
２７…ブラケット（規制部材）
２７ｃ…中間取付け部
２７ｆ，２７ｍ…取付け部
２７ｇ，２７ｊ…カバー部
２７ｎ…延出部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Door 4 ... Door outer panel 6 ... Belt line reinforcement 13 ... Handle knob 14 ... Handle base 15 ... Key cylinder (door key cylinder)
16 ... Door latch 17 ... Key rod 21a ... Projection part 21b ... Key rod connecting part 21c ... Constriction part 27 ... Bracket (regulating member)
27c: Intermediate mounting portion 27f, 27m: Mounting portion 27g, 27j: Cover portion 27n: Extension portion

Claims (6)

ドアアウタパネル外方側にレイアウトされるハンドルノブと、ドア内方に設けられ該ハンドルノブを軸支するハンドルベースと、該ハンドルベースに支持されるドアキーシリンダと、上記ドアをロック状態またはアンロック状態にするドアラッチと、上記ドアキーシリンダと該ドアラッチとを連結するキーロッドと、を備えた自動車のドアキーシリンダ周辺構造であって、
上記ドアキーシリンダの車幅方向内方側端部にドア内方に延びる突出部を形成すると共に、
上記突出部の少なくとも上下方向の動きを規制する規制部材が上記ハンドルベースに取付けられ、
上記規制部材は、上記ドアキーシリンダの少なくとも上下２箇所において上記ハンドルベースに取付けられ、
上記規制部材の下側の取付け部に、上記ドアアウタパネルの裏面に近接して延びる延出部が一体形成されたことを特徴とする
自動車のドアキーシリンダ周辺構造。 A handle knob laid out on the outer side of the door outer panel, a handle base provided inside the door and pivotally supporting the handle knob, a door key cylinder supported by the handle base, and the door being locked or unlocked A door key cylinder peripheral structure of an automobile, comprising: a door latch to be, a key rod connecting the door key cylinder and the door latch,
While forming a protrusion extending inward of the door at the vehicle width direction inner side end of the door key cylinder,
A restricting member that restricts at least the vertical movement of the protrusion is attached to the handle base ,
The restricting member is attached to the handle base at at least two locations above and below the door key cylinder,
An automobile door key cylinder peripheral structure, wherein an extension portion extending close to the back surface of the door outer panel is integrally formed on the lower mounting portion of the regulating member . 上記ドアキーシリンダのキーロッド連結部よりドア内方側のキーシリンダ剛性に対して、ドア外方側のキーシリンダ剛性が低く設定されたことを特徴とする
請求項１記載の自動車のドアキーシリンダ周辺構造。 2. The door key cylinder peripheral structure of an automobile according to claim 1, wherein the key cylinder rigidity on the outer side of the door is set lower than the key cylinder rigidity on the inner side of the door from the key rod connecting portion of the door key cylinder. 上記ドアキーシリンダにおけるキーロッド連結部のドア外方部に、該ドアキーシリンダにくびれ部を形成し、
該くびれ部によりドア外方側のキーシリンダ剛性を低く成したことを特徴とする
請求項２記載の自動車のドアキーシリンダ周辺構造。 A constricted portion is formed in the door key cylinder on the door outer side of the key rod connecting portion in the door key cylinder,
3. The door key cylinder peripheral structure of an automobile according to claim 2, wherein the key cylinder rigidity on the outer side of the door is lowered by the constricted portion. 上記規制部材の上側の取付け部近傍に、上記キーロッドの上方を覆うカバー部が一体形成されたことを特徴とする
請求項１記載の自動車のドアキーシリンダ周辺構造。 Above the mounting portion near the regulating member, the door key cylinder peripheral structure of an automobile according to claim 1 Symbol mounting cover portion covering the upper portion of the key rod is characterized in that it is integrally formed. 上記規制部材の上下の各取付け部の間に中間取付け部が形成されたことを特徴とする
請求項１記載の自動車のドアキーシリンダ周辺構造。 The door key cylinder peripheral structure of an automobile according to claim 1, wherein the intermediate mounting portion is formed between the mounting portion of the upper and lower the regulating member. 上記ハンドルベースが、ベルトラインに沿ってドア内を前後方向に延びるベルトラインレインフォースメントに固定されたことを特徴とする
請求項１または２記載の自動車のドアキーシリンダ周辺構造。 The handle base, the vehicle in accordance with claim 1 or 2, wherein the fixed to the belt line reinforcement extending in the longitudinal direction in the door along the belt line door key cylinder surrounding structure.

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