JP2008207680A - Door structure for automobile - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a door structure for an automobile capable of restraining a door from rotating to the inside of a cabin in side collision for restraining the door from entering the inside of the cabin. <P>SOLUTION: The door structure is equipped with the door 3 composed of an outer panel 1 and an inner panel 2 and with one end in the longitudinal direction mounted to a hinge pillar 9 via a hinge and a door checker 25 with one end fixed to the hinge pillar 9 and the other end inserted into the door 3 for stopping the door 3 at an optional position. The door checker 25 is provided with a regulation part 30e closely arranged so as to face to an inner panel surface 2a inserted with the door checker 25 for regulating rotation of the door 3 from a door closing position to the inside of the cabin. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

この発明は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとから形成され車両前後方向の一端がドアヒンジを介してヒンジピラーに取付けられるドアと、一端が上記ヒンジピラーに固定され他端がドア内に挿通されドアを任意の位置で停止させるドアチェッカとを備えたような自動車のドア構造に関する。   The present invention includes a door that is formed of a door outer panel and a door inner panel, and has one end in the vehicle front-rear direction attached to the hinge pillar via a door hinge, one end fixed to the hinge pillar, and the other end inserted into the door. The present invention relates to a door structure of an automobile including a door checker that stops at a position.

従来、上述例の自動車のドア構造としては、例えば、特許文献１に開示された構造がある。
すなわち、ドアアウタパネルとドアインナパネルとから形成されたドアを設けると共に、このドアを任意の位置で停止させるドアチェッカを備えたものであって、このドアチェッカはその一端がドアに固定され、他端部はヒンジピラーに固定されたキャッチの貫通穴に対して挿通され、該他端部の端部にストッパを設けたものである。 Conventionally, as an automobile door structure of the above-mentioned example, there is a structure disclosed in Patent Document 1, for example.
That is, a door formed by a door outer panel and a door inner panel is provided, and a door checker for stopping the door at an arbitrary position is provided, and one end of the door checker is fixed to the door. The end portion is inserted into the through hole of the catch fixed to the hinge pillar, and a stopper is provided at the end portion of the other end portion.

ところで、上記ドアのドアインナパネルと、ヒンジピラーのヒンジピラーアウタ（またはキャブサイドパネル）との間にはドア組付け性を考慮して隙間が形成されている。また該ドアの枢支側はドアヒンジを介して上記ヒンジピラーに開閉可能に枢支されている。   By the way, a gap is formed between the door inner panel of the door and the hinge pillar outer (or cab side panel) of the hinge pillar in consideration of door assembly. The door is pivotally supported on the hinge pillar via a door hinge so as to be opened and closed.

上述の隙間が形成されているため、車両の側突時において、ドアに対して側突荷重が入力されると、該ドアはドアヒンジのヒンジピンを中心として車室内側へ回動し、該ドアで衝撃エネルギを吸収することなく、ドアが車室内側へ侵入するという問題点があった。
実開平４−１１５９１９号公報 Since the above-mentioned gap is formed, when a side collision load is input to the door during a side collision of the vehicle, the door rotates to the vehicle interior side around the hinge pin of the door hinge. There is a problem that the door enters the vehicle interior without absorbing the impact energy.
Japanese Utility Model Publication No. 4-115919

そこで、この発明は、ドアチェッカに、該ドアチェッカが挿通されるドアインナパネル面と対向するように近接配置され、ドア閉位置（通常時においてドアを完全に閉めた位置）からの該ドアの車室内側への回動を規制する規制部を設けることで、側突時のドアの車室内側への回動を抑制して、ドアが車室内側へ侵入する侵入量を抑制することができる自動車のドア構造の提供を目的とする。   Therefore, the present invention is arranged close to the door checker so as to oppose the door inner panel surface through which the door checker is inserted, and the door from the door closed position (a position where the door is completely closed in a normal state). By providing a restricting portion that restricts the rotation to the vehicle interior side, it is possible to suppress the rotation of the door to the vehicle interior side at the time of a side collision, and to suppress the intrusion amount of the door entering the vehicle interior side. The purpose is to provide an automobile door structure.

この発明による自動車のドア構造は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとから形成され車両前後方向の一端がドアヒンジを介してヒンジピラーに取付けられるドアと、一端が上記ヒンジピラーに固定され他端がドア内に挿通されドアを任意の位置で停止させるドアチェッカと、を備えた自動車のドア構造であって、上記ドアチェッカに、該ドアチェッカが挿通されるドアインナパネル面と対向するように近接配置され、ドア閉位置からの該ドアの車室内側への回動を規制する規制部が設けられたものである。   The door structure of an automobile according to the present invention includes a door formed from a door outer panel and a door inner panel, one end in the vehicle front-rear direction being attached to the hinge pillar via a door hinge, one end fixed to the hinge pillar, and the other end inserted into the door. A door checker that stops the door at an arbitrary position, and is disposed close to the door checker so as to face a door inner panel surface through which the door checker is inserted. A restricting portion is provided for restricting the rotation of the door from the closed position toward the vehicle interior side.

上記構成によれば、車両の側突時にドアヒンジのヒンジピンを中心としてドアがその閉位置から車室内側へ回動しようとする場合、ドアチェッカに設けた規制部がドアインナパネル面に当接するので、側突時のドアの車室内側への回動を抑制して、該ドアが車室内側へ侵入する侵入量を抑制することができる。   According to the above configuration, when the door tries to turn from the closed position to the vehicle interior side around the hinge pin of the door hinge at the time of a side collision of the vehicle, the restricting portion provided in the door checker comes into contact with the door inner panel surface. Rotation of the door to the vehicle interior side at the time of a side collision can be suppressed, and the amount of entry of the door into the vehicle interior side can be suppressed.

この発明の一実施態様においては、上記ドアチェッカは、上記ドアインナパネルの前面部からドア内に挿通されるチェッカプレートと、該チェッカプレートの一端に回動可能に接続され上記ドアインナパネルの前面部と対向するヒンジピラーの後面部に固定されたチェッカブラケットとを備え、上記規制部が上記チェッカブラケットの先端からドアインナパネルの前面部と対向するように折曲形成されたフランジ部にて構成されたものである。
上記構成によれば、チェッカブラケットに規制部としてのフランジ部を一体形成したので、部品点数の増加を招くことなく、規制部を形成することができる。 In one embodiment of the present invention, the door checker includes a checker plate inserted into the door from the front surface of the door inner panel, and a front end of the door inner panel that is pivotally connected to one end of the checker plate. And a checker bracket fixed to the rear surface portion of the hinge pillar facing the portion, and the restriction portion is configured by a flange portion that is bent so as to face the front portion of the door inner panel from the tip of the checker bracket. It is a thing.
According to the above configuration, since the flange portion as the restricting portion is integrally formed on the checker bracket, the restricting portion can be formed without increasing the number of parts.

この発明の一実施態様においては、上記フランジ部は、側面視コ字状のチェッカブラケットの上下の各先端に一体に折曲形成されたものである。
上記構成によれば、上下一対のフランジ部（規制部）により側突時におけるドアの車室内側への侵入をより一層確実に防止することができる。 In one embodiment of the present invention, the flange portion is integrally formed at the upper and lower ends of a U-shaped checker bracket in a side view.
According to the said structure, the penetration | invasion to the vehicle interior side of the door at the time of a side collision can be prevented more reliably by a pair of upper and lower flange parts (regulation part).

この発明の一実施態様においては、上記ドアチェッカは、上記ドアインナパネルの前面部に固定されチェッカプレートを任意の位置で停止させるチェッカ部を備え、該チェッカ部はチェッカケースと、該チェッカケースに内設された弾性部材とを有し、上記ドアインナパネルの前面部を介して上記フランジ部とチェッカケースとを対向させたものである。
上記構成によれば、チェッカケースの剛性を利用して、フランジ部と当接するドアインナパネル部の剛性向上を図るので、側突時におけるドアの車室内側への侵入をさらに確実に防止することができる。 In one embodiment of the present invention, the door checker includes a checker portion that is fixed to the front surface portion of the door inner panel and stops the checker plate at an arbitrary position. The checker portion includes a checker case and a checker case. The flange portion and the checker case are opposed to each other through the front portion of the door inner panel.
According to the above configuration, the rigidity of the checker case is utilized to improve the rigidity of the door inner panel portion that comes into contact with the flange portion, so that the door can be more reliably prevented from entering the vehicle interior during a side collision. Can do.

この発明の一実施態様においては、上記ドア内を前後方向に橋渡されるインパクトバーを備え、上記規制部は側面視において上記インパクトバーと重なる位置に配設されたことを特徴とするものである。
上記構成によれば、上記インパクトバーから伝達される側突荷重を規制部で効率的に受け止めることができ、インパクトバーの変形による衝撃エネルギ吸収の促進が可能となる。 In one embodiment of the present invention, an impact bar that bridges the door in the front-rear direction is provided, and the restriction portion is disposed at a position overlapping the impact bar in a side view. .
According to the above configuration, the side impact load transmitted from the impact bar can be efficiently received by the restricting portion, and the absorption of impact energy due to the deformation of the impact bar can be promoted.

この発明の一実施態様においては、上記チェッカブラケットがヒンジピラーの後面部に配設されると共に、上記インパクトバーの一端が該ヒンジピラーより車外側のドアインナパネルに取付けられ、上記規制部と対向するドアインナパネル部と、上記インパクトバーが取付けられるドアインナパネル部とに渡って連続的に配設されるレインフォースメントを設けたものである。
上記構成によれば、インパクトバーのより一層車外側へのレイアウトと、ドアチェッカのコンパクト化との両立を図りつつ、上記レインフォースメントによりインパクトバーから伝達される側突荷重を効率的に規制部にて受け止めることができる。 In one embodiment of the present invention, the checker bracket is disposed on a rear surface portion of the hinge pillar, and one end of the impact bar is attached to a door inner panel on the vehicle outer side than the hinge pillar, and the door faces the regulating portion. A reinforcement that is continuously disposed over the inner panel portion and the door inner panel portion to which the impact bar is attached is provided.
According to the above configuration, the side impact load transmitted from the impact bar by the reinforcement is efficiently regulated while achieving both the layout of the impact bar further outside the vehicle and the compactness of the door checker. Can be received.

この発明の一実施態様においては、上記チェッカ部はドアインナパネル前面部の凹部に設けられ、該チェッカ部の配設位置より車幅方向外方側のドアインナパネルは上記凹部に対して前方に膨出形成され、この膨出形成されたドアインナパネルの車外側と上記凹部との間に渡って上記レインフォースメントが配設され、該レインフォースメントとドアインナパネル前面部との間に閉空間が形成されたものである。
上記構成によれば、ドアチェッカの規制部と対向するドアインナパネル前面部の剛性が向上するので、荷重伝達率が向上し、側突時におけるドアの車室内側への侵入をさらに確実に抑止することができる。 In one embodiment of the present invention, the checker portion is provided in a recess in the front portion of the door inner panel, and the door inner panel on the outer side in the vehicle width direction from the position where the checker portion is disposed is forward of the recess. The reinforcement is formed between the outside of the bulged door inner panel and the recess, and is closed between the reinforcement and the front surface of the door inner panel. A space is formed.
According to the above configuration, the rigidity of the front portion of the door inner panel that faces the restricting portion of the door checker is improved, so that the load transmission rate is improved, and the intrusion of the door into the vehicle interior during a side collision is further reliably prevented. can do.

この発明によれば、ドアチェッカに、該ドアチェッカが挿通されるドアインナパネル面と対向するように近接配置され、ドア閉位置（通常時においてドアを完全に閉めた位置）からの該ドアの車室内側への回動を規制する規制部を設けたので、側突時のドアの車室内側への回動を抑制して、ドアが車室内側へ侵入する侵入量を抑制することができる効果がある。   According to the present invention, the door checker is disposed close to the door checker so as to face the door inner panel surface through which the door checker is inserted, and the door checker from the door closed position (a position where the door is completely closed in a normal state). Since the restricting part that restricts the rotation to the vehicle interior side is provided, it is possible to suppress the rotation of the door to the vehicle interior side at the time of a side collision and to suppress the intrusion amount of the door entering the vehicle interior side. There is an effect that can be done.

側突時のドアの車室内側への回動を抑制し、ドアの車室内側への侵入を抑制するという目的を、ドアアウタパネルとドアインナパネルとから形成され車両前後方向の一端がドアヒンジを介してヒンジピラーに取付けられるドアと、一端が上記ヒンジピラーに固定され他端がドア内に挿通されドアを任意の位置で停止させるドアチェッカと、を備えた自動車のドア構造において、上記ドアチェッカに、該ドアチェッカが挿通されるドアインナパネル面と対向するように近接配置され、ドア閉位置からの該ドアの車室内側への回動を規制する規制部を設けるという構成にて実現した。   For the purpose of suppressing the rotation of the door to the vehicle interior side at the time of a side collision and suppressing the entry of the door into the vehicle interior side, one end in the vehicle front-rear direction is formed with a door outer panel and a door inner panel. Via a door attached to the hinge pillar, and a door checker having one end fixed to the hinge pillar and the other end inserted through the door to stop the door at an arbitrary position. This is realized by a configuration in which a restricting portion is provided so as to face the door inner panel surface through which the door checker is inserted and restricts the rotation of the door from the door closed position toward the vehicle interior.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のドア構造を示すが、以下の実施例においては車両右側のフロントドアの構造を例示している。 An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
Although the drawings show the door structure of an automobile, the structure of the front door on the right side of the vehicle is illustrated in the following embodiments.

図１は自動車のドア構造を示す平面図、図２はドア単体の斜視図、図３は図１の要部拡大平面図であって、図１〜図３において、ドアアウタパネル１とドアインナパネル２とから形成されたドア３（フロントドア）を設けている。   FIG. 1 is a plan view showing a door structure of an automobile, FIG. 2 is a perspective view of a single door, and FIG. 3 is an enlarged plan view of a main part of FIG. The door 3 (front door) formed from 2 is provided.

該ドア３におけるドアインナパネル２の前面部２ａの上下には、ドア３を車体に対して開閉可能に枢支するために、ドアヒンジ４，５を取付ける取付け座２ｂ，２ｂを凸設形成している。   Mounting seats 2b and 2b for attaching the door hinges 4 and 5 are formed on the upper and lower sides of the front portion 2a of the door inner panel 2 in the door 3 so as to pivotally support the door 3 with respect to the vehicle body. Yes.

そして、これら上下の取付け座２ｂ，２ｂに取付けたドアヒンジ４，５を介して、ドア３の車両前後方向の一端（フロントドアの場合には前端）が、図１に示すヒンジピラー９に取付けられるものである。   And one end (front end in the case of a front door) of the door 3 in the vehicle front-rear direction is attached to the hinge pillar 9 shown in FIG. 1 through the door hinges 4 and 5 attached to the upper and lower attachment seats 2b and 2b. It is.

上下一対のドアヒンジ４，５は、図２に示すようにドア側のヒンジブラケット６と、ボディ側のヒンジブラケット７と、これら両ブラケット６，７を枢支するヒンジピン８とから構成されている。   As shown in FIG. 2, the pair of upper and lower door hinges 4 and 5 includes a door-side hinge bracket 6, a body-side hinge bracket 7, and a hinge pin 8 that pivotally supports the brackets 6 and 7.

図１、図３に示すように、上述のヒンジピラー９はヒンジピラーアウタ１０と、ヒンジピラーインナ１１とを接合して、上下方向に延びるピラー閉断面１２を形成した車体剛性部材であって、ヒンジピラーアウタ１０の車外側面にはキャブサイドパネル１３が接合固定されている。   As shown in FIGS. 1 and 3, the above-described hinge pillar 9 is a vehicle body rigid member formed by joining a hinge pillar outer 10 and a hinge pillar inner 11 to form a pillar closed section 12 extending in the vertical direction. A cab side panel 13 is joined and fixed to the outer surface of the pillar outer 10.

上記ドア３の車両前後方向の他端（フロントドアの場合には後端）に設けたドアラッチ（図示せず）は、センタピラー１４（図1参照）に取付けられたストライカ（図示せず）に対して係脱可能に構成されている。   A door latch (not shown) provided at the other end of the door 3 in the longitudinal direction of the vehicle (the rear end in the case of a front door) is attached to a striker (not shown) attached to the center pillar 14 (see FIG. 1). On the other hand, it is configured to be detachable.

上述のセンタピラー１４は、図１に示すように、センタピラーアウタ１５と、センタピラーインナ１６とを接合して、車両の上下方向に延びるピラー閉断面１７を備えた車体剛性部材であって、該ピラー閉断面１７内にはセンタピラーアウタ１５の内面に沿うようにセンタピラーレインフォースメント１８が接合固定されており、また、センタピラーアウタ１５の車外側面にはキャブサイドパネル１３が接合固定されている。   As shown in FIG. 1, the above-described center pillar 14 is a vehicle body rigid member having a pillar closed section 17 that joins a center pillar outer 15 and a center pillar inner 16 and extends in the vertical direction of the vehicle. A center pillar reinforcement 18 is joined and fixed along the inner surface of the center pillar outer 15 in the pillar closed section 17, and a cab side panel 13 is joined and fixed to the outer side surface of the center pillar outer 15. ing.

図３に示すように、後述するドアチェッカ２５のチェッカ部３１配設位置に対応して、ドアインナパネル２の前面部２ａには凹部２ｃが形成されており、チェッカ部３１の配設位置よりも車幅方向外方側のドアインナパネル２は該凹部２ｃに対して前方に膨出形成され、この膨出形成されたドアインナパネル２の車外側
と上記凹部２ｃとの間に渡ってレインフォースメント１９が配設され、このレインフォースメント１９とドアインナパネル２の前面部２ａとの間には閉空間２０が形成されている。 As shown in FIG. 3, a recess 2 c is formed in the front surface portion 2 a of the door inner panel 2 corresponding to a position where the checker portion 31 of the door checker 25 described later is disposed. Further, the door inner panel 2 on the outer side in the vehicle width direction is formed to bulge forward with respect to the recess 2c, and the rain is formed between the vehicle outer side of the bulged door inner panel 2 and the recess 2c. A reinforcement 19 is disposed, and a closed space 20 is formed between the reinforcement 19 and the front surface portion 2 a of the door inner panel 2.

図１、図３に示すように、上述のレインフォースメント１９はドア３内の前部に設けられたもであるが、ドア３内の後部においても、図１に示すように、ドアインナパネル２の後面部２ｄとの間に閉空間２１を形成するようにレインフォースメント２２が配設されている。   As shown in FIGS. 1 and 3, the above-mentioned reinforcement 19 is provided at the front part in the door 3, but the door inner panel is also provided at the rear part in the door 3 as shown in FIG. 1. A reinforcement 22 is disposed so as to form a closed space 21 between the rear surface portion 2d of the two.

そして、図１、図２に示す如く、ドア３内において前後のレインフォースメント１９，２２を前後方向に接続するように上部インパクトバー２３と、下部インパクトバー２４とを設けている。これらの各インパクトバー２３，２４はドア３内を前後方向に橋渡すものであって、上部インパクトバー２３は主としてドアアウタパネル１の張り剛性を確保し、下部インパクトバー２４は側突時にドア３の車室内側への侵入量を抑制するものである。   1 and 2, an upper impact bar 23 and a lower impact bar 24 are provided in the door 3 so as to connect the front and rear reinforcements 19 and 22 in the front-rear direction. These impact bars 23 and 24 bridge the door 3 in the front-rear direction. The upper impact bar 23 mainly ensures the rigidity of the door outer panel 1 and the lower impact bar 24 is fixed to the door 3 in a side collision. The amount of intrusion into the passenger compartment is suppressed.

図２に示す上下のドアヒンジ４，５の上下方向中間部には、図３に示すように、ドアチェッカ２５を設けている。このドアチェッカ２５はドア３の開時において、該ドア３を任意の位置で停止させるものである。   As shown in FIG. 3, a door checker 25 is provided at the middle in the vertical direction of the upper and lower door hinges 4, 5 shown in FIG. 2. The door checker 25 stops the door 3 at an arbitrary position when the door 3 is opened.

上述のドアチェッカ２５は、ドアインナパネル２の前面部２ａにおける凹部２ｃからドア３内に挿通されるチェッカプレート２６と、このチェッカプレート２６の前端にピン２７を介して回動可能に接続されドアインナパネル２の前面部２ａと対向するヒンジピラー９の後面部９ａにボルト２８、ナット２９を用いて固定されたチェッカブラケット３０と、ドアインナパネル２の前面部２ａにおける凹部２ｃと対応して、上述のレインフォースメント１９に固定されてチェッカプレート２６を任意の位置で停止させるチェッカ部３１とを備えている。   The door checker 25 described above is connected to a checker plate 26 inserted into the door 3 from the recess 2c in the front surface portion 2a of the door inner panel 2, and a front end of the checker plate 26 to be pivotally connected via a pin 27. Corresponding to the checker bracket 30 fixed to the rear surface portion 9a of the hinge pillar 9 facing the front surface portion 2a of the inner panel 2 using bolts 28 and nuts 29, and the recess 2c in the front surface portion 2a of the door inner panel 2, The checker plate 31 is fixed to the reinforcement 19 and stops the checker plate 26 at an arbitrary position.

また、該チェッカ部３１は、２部材から成るチェッカケース３２と、このチェッカケース３２に内設された弾性部材としてのラバー３３とを有している。   Further, the checker portion 31 has a checker case 32 composed of two members, and a rubber 33 as an elastic member provided in the checker case 32.

図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図（側面図）であって、図３、図４に示すように、ドア３の開閉時におけるチェッカプレート２６の相対移動を可能にするために、ドアインナパネル２の前面部２ａ、レインフォースメント１９、２部材から成るチェッカケース３２には開口３４，３５が設けられている。   FIG. 4 is a cross-sectional view (side view) taken along line AA in FIG. 3 to enable relative movement of the checker plate 26 when the door 3 is opened and closed as shown in FIGS. Openers 34 and 35 are provided in a checker case 32 composed of the front portion 2a of the door inner panel 2, the reinforcement 19, and two members.

また、チェッカプレート２６の後端部には、オープンストッパ３６が一体または一体的に形成されている。さらに、図４に示すように、チェッカケース３２には上下一対のボルト３７，３７が一体形成されており、これら各ボルト３７，３７をドア３内部からドアインナパネル２の前面部２ａの凹部２ｃを介してドア３の外部前方へ突出させ、この突出した部分にナット３８，３８を締め付けて、チェッカケース３２を凹部２ｃのドア３内に固定している。   An open stopper 36 is integrally or integrally formed at the rear end of the checker plate 26. Further, as shown in FIG. 4, a pair of upper and lower bolts 37, 37 are integrally formed in the checker case 32, and these bolts 37, 37 are respectively connected from the inside of the door 3 to the recess 2 c of the front surface portion 2 a of the door inner panel 2. The checker case 32 is fixed in the door 3 of the recess 2c by tightening nuts 38 and 38 to the protruding portion.

図５は図２の要部拡大斜視図、図６はチェッカブラケット３０単体の斜視図であって、図３〜図６に示すように、ヒンジピラー９の後面部９ａに固定された該チェッカブラケット３０は、上片部３０ａと、縦片部３０ｂと、下片部３０ｃとを側面視でコ字状に一体形成すると共に、縦片部３０ｂの車幅方向内方には取付け片部３０ｄを一体形成して、この取付け片部３０ｄを、図３に示すように、ボルト２８、ナット２９を用いてヒンジピラー９の後面部９ａに取付けている。   5 is an enlarged perspective view of the main part of FIG. 2, and FIG. 6 is a perspective view of the checker bracket 30 alone. As shown in FIGS. 3 to 6, the checker bracket 30 fixed to the rear surface portion 9a of the hinge pillar 9. The upper piece portion 30a, the vertical piece portion 30b, and the lower piece portion 30c are integrally formed in a U shape in a side view, and the mounting piece portion 30d is integrally formed inside the vertical piece portion 30b in the vehicle width direction. As shown in FIG. 3, the attachment piece 30 d is attached to the rear surface portion 9 a of the hinge pillar 9 using a bolt 28 and a nut 29.

しかも、図４に示す側面視コ字状のチェッカブラケット３０の上片部３０ａ、下片部３０ｃの各先端には、ドアインナパネル２の前面部２ａの凹部２ｃと近接して対向するように規制部としてのフランジ部３０ｅ，３０ｅを一体に折曲形成している。   In addition, the upper end portion 30a and the lower piece portion 30c of the U-shaped checker bracket 30 shown in FIG. 4 are opposed to the front ends 2a of the door inner panel 2 in close proximity to the front ends. The flange portions 30e and 30e as the restriction portions are integrally bent.

これら上下一対の各フランジ部３０ｅ，３０ｅは車両の側突時において、ドア３の閉位置（通常時においてドア３を完全に閉めた状態）からの該ドア３の車室内側への回動を規制する規制部である。   The pair of upper and lower flange portions 30e and 30e rotate the door 3 from the closed position of the door 3 (a state where the door 3 is completely closed in a normal state) to the vehicle interior side when the vehicle collides. It is a regulation section that regulates.

ここで、上述の各フランジ部３０ｅ，３０ｅは図４に示すように、ドアインナパネル２の前面部２ａにおける凹部２ｃを介して、レインフォースメント１９およびチェッカケース３２と対向するものである。   Here, as shown in FIG. 4, each of the flange portions 30 e and 30 e described above is opposed to the reinforcement 19 and the checker case 32 through the recess 2 c in the front surface portion 2 a of the door inner panel 2.

また、図２、図３に示すように、上述の各フランジ部３０ｅ，３０ｅは側面視において上述の下部インパクトバー２４と重なる位置に配設されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, each of the flange portions 30 e and 30 e described above is disposed at a position overlapping the above-described lower impact bar 24 in a side view.

さらに、この下部インパクトバー２４の前端２４ａは、図３に示すようにヒンジピラー９よりも車外側のドアインナパネル２に取付けられる一方、前述のレインフォースメント１９は、規制部としての上下一対のフランジ部３０ｅ，３０ｅと対向するドアインナパネル部（凹部２ｃ参照）と、上述の下部インパクトバー２４が取付けられるドアインナパネル部２ｅとに渡って連続的に配設されている。   Further, as shown in FIG. 3, the front end 24a of the lower impact bar 24 is attached to the door inner panel 2 on the vehicle outer side than the hinge pillar 9, while the aforementioned reinforcement 19 has a pair of upper and lower flanges as restricting portions. It arrange | positions continuously over the door inner panel part (refer recessed part 2c) facing the parts 30e and 30e, and the door inner panel part 2e to which the above-mentioned lower impact bar 24 is attached.

なお、図２において２ｆはドアモジュールユニット配設用の開口部、２ｇはスピーカ配設用の開口部であり、図１，図３において３９はカウルサイドパネルである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。   In FIG. 2, 2f is an opening for arranging the door module unit, 2g is an opening for arranging the speaker, and 39 in FIGS. 1 and 3 is a cowl side panel. In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inside of the vehicle, and arrow OUT indicates the outside of the vehicle.

このように構成した自動車のドア構造において、車両の側突時には、ドア３に側突荷重が入力されるので、該ドア３はドアヒンジ４，５のヒンジピン８，８を中心として、その閉位置から車室内側へ回動しようとするが、ドアインナパネルの前面部２ａ（詳しくは、その凹部２ｃ）がチェッカブラケット３０の上下一対のフランジ部３０ｅ，３０ｅ（規制部）に当接するので、該フランジ部３０ｅにより、側突時のドア３の車室内側への回動を抑制して、該ドア３が車室内側へ侵入するのを抑制することができる。   In the vehicle door structure configured as described above, since a side impact load is input to the door 3 at the time of a side impact of the vehicle, the door 3 is centered on the hinge pins 8 and 8 of the door hinges 4 and 5 from its closed position. Although the front part 2a (specifically, the recess 2c) of the door inner panel comes into contact with the pair of upper and lower flange parts 30e and 30e (regulator part) of the checker bracket 30, the flanges 30a and 30e (regulating parts) By the part 30e, the rotation of the door 3 to the vehicle interior side at the time of a side collision can be suppressed, and the door 3 can be prevented from entering the vehicle interior side.

このように、上記実施例の自動車のドア構造は、ドアアウタパネル１とドアインナパネル２とから形成され車両前後方向の一端がドアヒンジ４，５を介してヒンジピラー９に取付けられるドア３と、一端が上記ヒンジピラー９に固定され他端がドア３内に挿通されドア３を任意の位置で停止させるドアチェッカ２５と、を備えた自動車のドア構造であって、上記ドアチェッカ２５に、該ドアチェッカ２５が挿通されるドアインナパネル面（前面部２ａ参照）と対向するように近接配置され、ドア３の閉位置からの該ドア３の車室内側への回動を規制する規制部（フランジ部３０ｅ参照）が設けられたものである（図２、図３、図６参照）。   As described above, the door structure of the automobile of the above embodiment includes the door 3 that is formed by the door outer panel 1 and the door inner panel 2 and has one end in the vehicle front-rear direction attached to the hinge pillar 9 via the door hinges 4 and 5 and one end. The door checker 25 includes a door checker 25 that is fixed to the hinge pillar 9 and has the other end inserted into the door 3 and stops the door 3 at an arbitrary position. A restricting portion (flange portion 30e) that is disposed close to the door inner panel surface (see the front surface portion 2a) through which the door 3 is inserted and restricts the door 3 from turning to the vehicle interior side from the closed position. (See FIG. 2, FIG. 3, FIG. 6).

この構成によれば、車両の側突時にドアヒンジ４，５のヒンジピン８を中心としてドア３がその閉位置から車室内側へ回動しようとする場合、ドアチェッカ２５に設けた規制部（フランジ部３０ｅ参照）がドアインナパネル面（前面部２ａ参照）に当接するので、側突時のドア３の車室内側への回動を抑制して、該ドア３が車室内側へ侵入する侵入量を抑制することができる。   According to this configuration, when the door 3 tries to turn from the closed position to the vehicle interior side around the hinge pin 8 of the door hinges 4 and 5 at the time of a side collision of the vehicle, the restriction portion (flange portion) provided in the door checker 25 30e) abuts against the door inner panel surface (refer to the front surface portion 2a), so that the intrusion amount of the door 3 entering the vehicle interior side is suppressed by suppressing the rotation of the door 3 toward the vehicle interior side at the time of a side collision. Can be suppressed.

また、上記ドアチェッカ２５は、上記ドアインナパネル２の前面部２ａからドア３内に挿通されるチェッカプレート２６と、該チェッカプレート２６の一端に回動可能に接続され上記ドアインナパネル２の前面部２ａと対向するヒンジピラー９の後面部９ａに固定されたチェッカブラケット３０とを備え、上記規制部が上記チェッカブラケット３０の先端からドアインナパネル２の前面部２ａと対向するように折曲形成されたフランジ部３０ｅにて構成されたものである（図３、図４参照）。
この構成によれば、チェッカブラケット３０に規制部としてのフランジ部３０ｅを一体形成したので、部品点数の増加を招くことなく、規制部を形成することができる。 The door checker 25 is connected to a checker plate 26 inserted into the door 3 from the front surface portion 2 a of the door inner panel 2, and is rotatably connected to one end of the checker plate 26. A checker bracket 30 fixed to the rear surface portion 9a of the hinge pillar 9 facing the portion 2a, and the restricting portion is bent from the front end of the checker bracket 30 to face the front surface portion 2a of the door inner panel 2. The flange portion 30e is configured (see FIGS. 3 and 4).
According to this configuration, since the flange portion 30e as the restriction portion is integrally formed with the checker bracket 30, the restriction portion can be formed without increasing the number of parts.

さらに、上記フランジ部３０ｅは、側面視コ字状のチェッカブラケット３０の上下の各先端に一体に折曲形成されたものである（図４参照）。
この構成によれば、上下一対のフランジ部３０ｅ，３０ｅ（規制部）により側突時におけるドア３の車室内側への侵入をより一層確実に防止することができる。 Further, the flange portion 30e is integrally bent at the upper and lower ends of the U-shaped checker bracket 30 (see FIG. 4).
According to this configuration, the pair of upper and lower flange portions 30e and 30e (restricting portions) can more reliably prevent the door 3 from entering the vehicle interior side at the time of a side collision.

加えて、上記ドアチェッカ２５は、上記ドアインナパネル２の前面部２ａに固定されチェッカプレート２６を任意の位置で停止させるチェッカ部３１を備え、該チェッカ部３１はチェッカケース３２と、該チェッカケース３２に内設された弾性部材（ラバー３３参照）とを有し、上記ドアインナパネル２の前面部２ａを介して上記フランジ部３０ｅとチェッカケース３２とを対向させたものである（図３参照）。
この構成によれば、チェッカケース３２の剛性を利用して、フランジ部３０ｅと当接するドアインナパネル部（凹部２ｃ参照）の剛性向上を図るので、側突時におけるドア３の車室内側への侵入をさらに確実に防止することができる。 In addition, the door checker 25 includes a checker portion 31 that is fixed to the front surface portion 2a of the door inner panel 2 and stops the checker plate 26 at an arbitrary position. The checker portion 31 includes a checker case 32 and the checker case. 32, the flange portion 30e and the checker case 32 are opposed to each other through the front surface portion 2a of the door inner panel 2 (see FIG. 3). ).
According to this configuration, the rigidity of the checker case 32 is utilized to improve the rigidity of the door inner panel portion (refer to the recessed portion 2c) that comes into contact with the flange portion 30e. Intrusion can be prevented more reliably.

また、上記ドア３内を前後方向に橋渡されるインパクトバー（下部インパクトバー２４参照）を備え、上記規制部（フランジ部３０ｅ参照）は側面視において上記インパクトバー２４と重なる位置に配設されたことを特徴とするものである（図１〜３参照）。
この構成によれば、上記インパクトバー２４から伝達される側突荷重を規制部（フランジ部３０ｅ参照）で効率的に受け止めることができ、インパクトバー２４の変形による衝撃エネルギ吸収の促進が可能となる。 In addition, an impact bar (see the lower impact bar 24) that bridges the door 3 in the front-rear direction is provided, and the restricting portion (see the flange portion 30e) is disposed at a position overlapping the impact bar 24 in a side view. (See FIGS. 1 to 3).
According to this configuration, the side impact load transmitted from the impact bar 24 can be efficiently received by the restricting portion (see the flange portion 30e), and the impact energy absorption due to the deformation of the impact bar 24 can be promoted. .

さらに、上記チェッカブラケット３０がヒンジピラー９の後面部９ａに配設されると共に、上記インパクトバー２４の一端が該ヒンジピラー９より車外側のドアインナパネル２に取付けられ、上記規制部（フランジ部３０ｅ参照）と対向するドアインナパネル部（凹部２ｃ参照）と、上記インパクトバー２４が取付けられるドアインナパネル部２ｅとに渡って連続的に配設されるレインフォースメント１９を設けたものである（図３参照）。
この構成によれば、インパクトバー２４のより一層車外側へのレイアウトと、ドアチェッカ２５のコンパクト化との両立を図りつつ、上記レインフォースメント１９によりインパクトバー２４から伝達される側突荷重を効率的に規制部（フランジ部３０ｅ参照）にて受け止めることができる。 Further, the checker bracket 30 is disposed on the rear surface portion 9a of the hinge pillar 9, and one end of the impact bar 24 is attached to the door inner panel 2 outside the hinge pillar 9, and the restriction portion (see the flange portion 30e). ) And a door inner panel portion (refer to the recess 2c) and a door inner panel portion 2e to which the impact bar 24 is attached are provided with a reinforcement 19 (see FIG. 3).
According to this configuration, the side impact load transmitted from the impact bar 24 by the reinforcement 19 is efficiently performed while achieving both the layout of the impact bar 24 on the vehicle outer side and the compactness of the door checker 25. Therefore, it can be received by the restricting portion (see the flange portion 30e).

さらにまた、上記チェッカ部３１はドアインナパネル２の前面部２ａの凹部２ｃに設けられ、該チェッカ部３１の配設位置より車幅方向外方側のドアインナパネル２は上記凹部２ｃに対して前方に膨出形成され、この膨出形成されたドアインナパネル２の車外側と上記凹部２ｃとの間に渡って上記レインフォースメント１９が配設され、該レインフォースメント１９とドアインナパネル２の前面部２ａとの間に閉空間２０が形成されたものである（図３参照）。
この構成によれば、上記閉空間２０により、ドアチェッカ２５の規制部（フランジ部３０ｅ参照）と対向するドアインナパネル２の前面部２ａの剛性が向上するので、荷重伝達率が向上し、側突時におけるドア３の車室内側への侵入をさらに確実に抑止することができる。 Furthermore, the checker portion 31 is provided in the concave portion 2c of the front surface portion 2a of the door inner panel 2, and the door inner panel 2 on the outer side in the vehicle width direction from the arrangement position of the checker portion 31 is located with respect to the concave portion 2c. The reinforcement 19 is formed so as to bulge forward, and the reinforcement 19 is disposed between the outside of the bulged door inner panel 2 and the concave portion 2c. The reinforcement 19 and the door inner panel 2 A closed space 20 is formed between the front surface portion 2a and the front surface portion 2a (see FIG. 3).
According to this configuration, the closed space 20 improves the rigidity of the front surface portion 2a of the door inner panel 2 facing the restricting portion (see the flange portion 30e) of the door checker 25, so that the load transmission rate is improved. It is possible to more reliably prevent the door 3 from entering the vehicle interior at the time of a collision.

図７、図８は自動車のドア構造の他の実施例を示し、チェッカブラケット３０に一体形成した規制部としての上下一対のフランジ部３０ｅ，３０ｅに対して、ボルト２８の締付けスペースを阻害しないように、車幅方向内方に延びる延長部３０ｆ，３０ｆを一体形成したものである。   FIG. 7 and FIG. 8 show another embodiment of the door structure of an automobile so that the tightening space of the bolt 28 is not obstructed with respect to a pair of upper and lower flange portions 30e, 30e as a restricting portion formed integrally with the checker bracket 30. The extension portions 30f and 30f extending inward in the vehicle width direction are integrally formed.

このように構成すると、フランジ部３０ｅと延長部３０ｆとから成る規制部の規制面積（ドアインナパネル２の前面部２ａが当接する当接面積）の拡大を図ることができるので、車両側突時におけるドア３の車室内側への侵入をより一層良好に抑止することができる。   With this configuration, it is possible to increase the restriction area (the contact area with which the front portion 2a of the door inner panel 2 abuts) of the restriction portion including the flange portion 30e and the extension portion 30f. Intrusion of the door 3 into the vehicle interior side can be suppressed even more satisfactorily.

また、上述の延長部３０ｆのフランジ部３０ｅからの延長方向は、側突時にドア３のドアインナパネル２の前面部２ａが該延長部３０ｆに対して近接してくる方向であるから、ドア３の車室内側への侵入をより一層効果的に抑制することができる。   In addition, the extension direction of the extension portion 30f from the flange portion 30e is a direction in which the front surface portion 2a of the door inner panel 2 of the door 3 comes close to the extension portion 30f at the time of a side collision. Can be more effectively suppressed from entering the vehicle interior side.

なお、図７、図８に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図７、図８において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。   In this embodiment shown in FIGS. 7 and 8, since the other configurations, operations, and effects are the same as those of the previous embodiment, the same parts in FIGS. Reference numerals are assigned and detailed description thereof is omitted.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の規制部は、実施例のフランジ部３０ｅに対応し、
以下同様に、
弾性部材は、ラバー３３に対応し、
インパクトバーは、下部インパクトバー２４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The restricting portion of the present invention corresponds to the flange portion 30e of the embodiment,
Similarly,
The elastic member corresponds to the rubber 33,
The impact bar corresponds to the lower impact bar 24,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

例えば、上記実施例においては、ドア３として車両右側のフロントドアを例示したが、これは車両左側のフロントドアであってもよく、またはリヤドアであってもよい。   For example, in the above embodiment, the front door on the right side of the vehicle is exemplified as the door 3, but this may be the front door on the left side of the vehicle or a rear door.

本発明の自動車のドア構造を示す概略平面図The schematic plan view which shows the door structure of the motor vehicle of this invention ドアの斜視図Perspective view of door 図１の要部拡大平面図1 is an enlarged plan view of the main part of FIG. 図３のＡ−Ａ線矢視断面図3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図２の要部拡大斜視図The principal part expansion perspective view of FIG. チェッカブラケットの斜視図Perspective view of checker bracket 自動車のドア構造の他の実施例を示す要部拡大平面図The principal part enlarged plan view which shows the other Example of the door structure of a motor vehicle 図７のドア構造におけるチェッカブラケットの斜視図The perspective view of the checker bracket in the door structure of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１…ドアアウタパネル
２…ドアインナパネル
２ａ…前面部
２ｃ…凹部
３…ドア
４，５…ドアヒンジ
９…ヒンジピラー
９ａ…後面部
１９…レインフォースメント
２０…閉空間
２４…インパクトバー
２５…ドアチェッカ
２６…チェッカプレート
３０…チェッカブラケット
３０ｅ…フランジ部（規制部）
３１…チェッカ部
３２…チェッカケース
３３…ラバー（弾性部材） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Door outer panel 2 ... Door inner panel 2a ... Front part 2c ... Recessed part 3 ... Door 4, 5 ... Door hinge 9 ... Hinge pillar 9a ... Rear surface part 19 ... Reinforcement 20 ... Closed space 24 ... Impact bar 25 ... Door checker 26 ... Checker plate 30 ... Checker bracket 30e ... Flange (regulator)
31 ... Checker part 32 ... Checker case 33 ... Rubber (elastic member)

Claims (7)

ドアアウタパネルとドアインナパネルとから形成され車両前後方向の一端がドアヒンジを介してヒンジピラーに取付けられるドアと、
一端が上記ヒンジピラーに固定され他端がドア内に挿通されドアを任意の位置で停止させるドアチェッカと、を備えた自動車のドア構造であって、
上記ドアチェッカに、該ドアチェッカが挿通されるドアインナパネル面と対向するように近接配置され、ドア閉位置からの該ドアの車室内側への回動を規制する規制部が設けられたことを特徴とする
自動車のドア構造。 A door formed from a door outer panel and a door inner panel and having one end in the vehicle front-rear direction attached to the hinge pillar via a door hinge;
A door checker having one end fixed to the hinge pillar and the other end inserted into the door and stopping the door at an arbitrary position;
The door checker is disposed in close proximity to face the door inner panel surface through which the door checker is inserted, and is provided with a restricting portion that restricts rotation of the door from the door closed position toward the vehicle interior side. Automobile door structure characterized by 上記ドアチェッカは、上記ドアインナパネルの前面部からドア内に挿通されるチェッカプレートと、
該チェッカプレートの一端に回動可能に接続され上記ドアインナパネルの前面部と対向するヒンジピラーの後面部に固定されたチェッカブラケットとを備え、
上記規制部が上記チェッカブラケットの先端からドアインナパネルの前面部と対向するように折曲形成されたフランジ部にて構成されたことを特徴とする
請求項１記載の自動車のドア構造。 The door checker is a checker plate inserted into the door from the front portion of the door inner panel;
A checker bracket that is pivotally connected to one end of the checker plate and fixed to the rear surface portion of the hinge pillar facing the front surface portion of the door inner panel;
2. The door structure for an automobile according to claim 1, wherein the restricting portion comprises a flange portion that is bent so as to face the front portion of the door inner panel from the tip of the checker bracket. 上記フランジ部は、側面視コ字状のチェッカブラケットの上下の各先端に一体に折曲形成されたことを特徴とする
請求項２記載の自動車のドア構造。 The automobile door structure according to claim 2, wherein the flange portion is integrally bent at each of upper and lower ends of a U-shaped checker bracket. 上記ドアチェッカは、上記ドアインナパネルの前面部に固定されチェッカプレートを任意の位置で停止させるチェッカ部を備え、
該チェッカ部はチェッカケースと、該チェッカケースに内設された弾性部材とを有し、
上記ドアインナパネルの前面部を介して上記フランジ部とチェッカケースとを対向させたことを特徴とする
請求項２または３記載の自動車のドア構造。 The door checker includes a checker portion that is fixed to the front portion of the door inner panel and stops the checker plate at an arbitrary position.
The checker portion has a checker case and an elastic member provided in the checker case,
4. The door structure of an automobile according to claim 2, wherein the flange portion and the checker case are opposed to each other through a front portion of the door inner panel. 上記ドア内を前後方向に橋渡されるインパクトバーを備え、
上記規制部は側面視において上記インパクトバーと重なる位置に配設されたことを特徴とする
請求項１〜４の何れか１に記載の自動車のドア構造。 With an impact bar that bridges the door in the front-rear direction,
The door structure for an automobile according to any one of claims 1 to 4, wherein the restricting portion is disposed at a position overlapping the impact bar in a side view. 上記チェッカブラケットがヒンジピラーの後面部に配設されると共に、
上記インパクトバーの一端が該ヒンジピラーより車外側のドアインナパネルに取付けられ、
上記規制部と対向するドアインナパネル部と、上記インパクトバーが取付けられるドアインナパネル部とに渡って連続的に配設されるレインフォースメントを設けたことを特徴とする
請求項５記載の自動車のドア構造。 The checker bracket is disposed on the rear surface of the hinge pillar,
One end of the impact bar is attached to the door inner panel outside the vehicle from the hinge pillar,
6. The automobile according to claim 5, further comprising a reinforcement disposed continuously across a door inner panel portion facing the restriction portion and a door inner panel portion to which the impact bar is attached. Door structure. 上記チェッカ部はドアインナパネル前面部の凹部に設けられ、
該チェッカ部の配設位置より車幅方向外方側のドアインナパネルは上記凹部に対して前方に膨出形成され、
この膨出形成されたドアインナパネルの車外側と上記凹部との間に渡って上記レインフォースメントが配設され、
該レインフォースメントとドアインナパネル前面部との間に閉空間が形成されたことを特徴とする
請求項６記載の自動車のドア構造。 The checker part is provided in a recess in the front part of the door inner panel,
The door inner panel on the outer side in the vehicle width direction from the arrangement position of the checker portion is formed to bulge forward with respect to the recess,
The reinforcement is disposed across the outside of the bulged door inner panel and the recess,
The automobile door structure according to claim 6, wherein a closed space is formed between the reinforcement and a front portion of the door inner panel.

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