JP4933824B2 - ランフラットタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
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Description
0.05< Y60 /H ≦0.1
0.1< Y75 /H ≦0.2
0.2< Y90 /H ≦0.4
0.4< Y100 /H ≦0.7
ここで、Y60、Y75、Y90及びY100 は、前記交点(CP)からタイヤ軸方向にタイヤ最大幅の半幅(SW/2)の60%、75%、90%及び100%のタイヤ軸方向距離をそれぞれ隔てるタイヤ外面上の各点P60、P75、P90及びP100 と、前記交点(CP)とのタイヤ半径方向の各距離、Hはタイヤ断面高さである。)
図1は、本実施形態のランフラットタイヤ1の正規無負荷状態における断面図、図2はその要部拡大図、図3は正規無負荷状態から内圧を零としかつ正規荷重を負荷した前記タイヤ1のランフラット状態の断面図がそれぞれ示される。特に言及が無い場合、タイヤの各部寸法等は、前記正規無負荷状態での値とする。
先ず、前記複合ストリップ17は、図5に示したようなストリップ供給具30によって形成される。該供給具30は、各々連続供給されるゴムストリップ11及びコードプライ12を圧着しかつ一体化しうる一対の押圧ローラR1、R2を含む。このローラR1、R2の隙間にゴムストリップ11及びコードプライ12を重ねて通過させることにより、連続的に複合ストリップ17を形成しかつその下流側に設けられた被巻付体Dへと供給できる。
0.05< Y60 /H ≦0.1
0.1< Y75 /H ≦0.2
0.2< Y90 /H ≦0.4
0.4< Y100 /H ≦0.7
ここで、Y60、Y75、Y90及びY100 は、タイヤ赤道Cからタイヤ軸方向にタイヤ最大幅の半幅(SW/2)の60%、75%、90%及び100%のタイヤ軸方向距離をそれぞれ隔てるタイヤ外面上の各点P60、P75、P90及びP100 と、前記交点CPとのタイヤ半径方向の各距離である。また、前記”H”はタイヤ断面高さである。
RY75=Y75/H
RY90=Y90/H
RY100 =Y100 /H
とすると、前記関係を満足する範囲は図13にグラフとして示される。図12及び図13から明らかなように、前記関係を満足するタイヤ外面のプロファイルTLは非常に丸くなる。このため、そのようなプロファイルTLを有するタイヤの接地形状は、接地幅が小さく、また接地長さが大きくなる。これは、騒音性能及びハイドロプレーニング性能の向上に役立つ。
<ゴムストリップ>
幅RW:20mm
厚さt1:1mm
損失正接tanδ:0.05
<補強コード層>
幅PW:15mm
厚さt2:1mm
コードプライのエンズ:45本/5cm
コード角度:ラジアル方向に対して実質的に0度
テストの方法は、次の通りである。
各供試タイヤを下記リムにリム組み後、内圧230kPaを充填し、温度38℃で34時間放置した後、リムのバルブコアを抜き取ってタイヤ内腔と大気とを自由に連通させた。そして、この状態で、半径1.7mのドラムを有するドラム試験機上を下記条件で走行させ、タイヤが破壊するまでの走行距離が測定された。結果は、比較例1を100とする指数で表示した。数値が大きいほど良好である。
リム:18×8.5JJ
速度:80km/h
縦荷重:4.14kN
各供試タイヤの1本当たりの質量が測定された。結果は、比較例1を100とする指数で示す。数値が小さいほど軽量であることを示す。
JASOc607に準じ、各テストタイヤの一次のラジアルフォースバリエーション(RFV)を測定し、比較例1を100とする指数でこれを表示した。数値が小さいほど、ユニフォミティに優れていることを示す。
排気量4300cm3 の国産FR車に各供試タイヤを4輪装着するとともに、上記リム及び内圧230kPaの条件でドライアスファルト路面の段差路、ベルジャン路(石畳の路面)、ビッツマン路(小石を敷き詰めた路面)等において、ゴツゴツ感、突き上げ、ダンピングに関して官能評価を行い、比較例1を100点とする評点で評価した。数値が大きいほど良好である。
テストの結果などを表1に示す。
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
7 ベルト層
8 ビードエーペックス
8A ゴム部
9B 補強コード層
9 サイド補強ゴム
11 ゴムストリップ
12 コードプライ
13 コード
14 トッピングゴム
17 複合ストリップ
E ゴムストリップの界面
Claims (8)
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るトロイド状のカーカスと、前記カーカスの内側に配されかつ断面略三日月状をなすサイド補強ゴムと、前記ビードコアの外面からタイヤ半径方向外側に先細状でのびるビードエーペックスとを具えたランフラットタイヤであって、
前記ビードエーペックスは、ゴム部と、補強コード層とを含み、
前記補強コード層は、ラジアル方向に対して±50度の角度のコードを有することを特徴とするランフラットタイヤ。
- 前記ゴム部は、リボン状のゴムストリップがタイヤ回転軸の周りに螺旋状に巻き重ねられたストリップ積層部を含む請求項1記載のランフラットタイヤ。
- 前記ゴム部は、ビードコア側に配されかつ押出成形品からなるベースゴム部のタイヤ半径方向外側に、前記ストリップ積層部が設けられている請求項2記載のランフラットタイヤ。
- 前記補強コード層は、リボン状のコードプライがタイヤ回転軸の周りに螺旋状に複数周巻き付けられて形成されている請求項1乃至3のいずれか1項に記載のランフラットタイヤ。
- 前記補強コード層は、ラジアル方向に対して±10度の角度を有するコードを有する請求項1乃至4のいずれか1項に記載のランフラットタイヤ。
- 正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷である正規無負荷状態のタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、
タイヤ外面のプロファイルは、前記タイヤ外面とタイヤ赤道(C)との交点(CP)からタイヤ最大幅(SW)の45%の距離(SP)を隔てるタイヤ外面上の点を(P)とするとき、前記交点(CP)から前記点(P)までの区間においてタイヤ外面の曲率半径(RC)は徐々に減少するとともに、
次の関係を満足する請求項1乃至5のいずれか1項に記載のランフラットタイヤ。
0.05< Y60 /H ≦0.1
0.1< Y75 /H ≦0.2
0.2< Y90 /H ≦0.4
0.4< Y100 /H ≦0.7
(ここで、Y60、Y75、Y90及びY100 は、前記交点(CP)からタイヤ軸方向にタイヤ最大幅の半幅(SW/2)の60%、75%、90%及び100%のタイヤ軸方向距離をそれぞれ隔てるタイヤ外面上の各点P60、P75、P90及びP100 と、前記交点(CP)とのタイヤ半径方向の各距離、Hはタイヤ断面高さである。)
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るトロイド状のカーカスと、前記カーカスの内側に配されかつ断面略三日月状をなすサイド補強ゴムと、前記ビードコアの外面からタイヤ半径方向外側に先細状でのびるビードエーペックスとを具えたランフラットタイヤを製造するための方法であって、
リボン状のゴムストリップとリボン状のコードプライとを重ねることにより複合ストリップを形成する工程と、
円筒状の被巻付体に、前記複合ストリップを螺旋状に巻き付けることにより前記ビードエーペックスの少なくとも一部を形成する工程とを含むことを特徴とするランフラットタイヤの製造方法。 - 前記複合ストリップは、前記ゴムストリップの幅がコードプライの幅よりも大であり、かつ、ゴムストリップの両側縁がコードプライの両側縁からはみ出して重ねられる請求項7記載のランフラットタイヤの製造方法。
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