JP4930835B2 - エンジン始動制御装置 - Google Patents
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Description
プッシュスタートシステムには、携帯機と車両の通信機器とが通信により認証を行い、認証成立の際にプッシュスイッチが押されることでスタータモータを作動させ、エンジンを始動させる構成において、エンジン始動性に関する制御の値を変更して始動性のマッチングを行うものがある。
エンジン始動制御装置及び方法には、スマートエントリーコントロールユニットとIGN電源リレーとの間に、CPUを経由しないIGN電源リレー制御駆動ラインを備え、冗長性を持たせるものがある。
エンジン始動制御装置には、エンジンの始動/停止動作と、ステアリングロック施錠動作とを独立して行うものがある。
このような車両システムにおいて、照合により正規使用者によるスイッチ入力がなされたと判定すると、車両制御装置は、電源をOFF状態から車両機器が制御可能な状態に遷移させ、遷移状態を入力信号により判定している。
エンジン制御装置は、電源がイグニション(IG)の場合のみ制御可能であり、車両制御装置によって電源が供給されると、車両制御装置と照合を実施し、正規の使用者による操作かどうかを判定し、照合結果が一致していれば、燃料噴射、点火を許可する。
しかしながら、車両制御装置の電源遷移を確認する入力と、エンジン制御装置への電源IG信号は、それぞれ別のヒューズにより過電流保護されているため、車両制御装置のヒューズが溶断している場合に、電源遷移に異常があり、エンジン制御装置が作動不可能な状態であると判断するため、エンジン制御装置との照合ができなくなり、また、スタータモータも制御できなくなるという不都合があった。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
車両制御装置3は、電源(バッテリ)6の入力状態に関する検知手段としての車両検知手段(IG状態遷移信号)7有している。エンジン制御装置4は、電源6の入力状態に関する検知手段としてのエンジン検知手段(IG信号)8を有している。車両検知手段7とエンジン検知手段8とは、電源6から車両ヒューズ9とエンジンヒューズ10とを介し且つ電源6に対して互いの制御装置が並列となるように接続して設けられている。
車両制御装置3は、携帯機11と通信可能な通信部12を備え、電源用(始動用)スイッチ13に接続し、無線による外部通信機能と、有線による外部通信機能と、前記電源6の入力状態に関する車両検知手段7と、エンジン1の始動機能とを有する。
エンジン制御装置4は、エンジン1に接続するとともに、エンジン1の状態に関する検知手段であるエンジン回転センサ14に接続し、また、ブレーキスイッチ15に接続し、有線による外部通信機能と、前記電源6の入力状態に関するエンジン検知手段8とを有する。
車両制御装置3には、車両ヒューズ9及びエンジンヒューズ10に連絡した第1リレー16に接続したIG電源遷移出力部17と、スタータモータ18に連絡した第2リレー19に接続したスタータモータ制御出力部20とが設けられている。
エンジン始動制御装置2は、車両制御装置3の車両検知手段7及びエンジン制御装置4のエンジン検知手段8に電源6から車両ヒューズ9及びエンジンヒューズ10を介し且つ電源6に対して互いの制御装置が並列となるように接続して、電源遷移では電力を供給可能とする。
車両制御装置3は、電源用スイッチ13がONされ、且つ、携帯機11との照合により正規の使用者であると確認されている場合に、正規の使用者の操作と認識して、電源遷移を実施する。
この電源遷移後は、遷移状態信号により、正規に遷移できたか否かを判定する。
そして、車両制御装置3の車両ヒューズ9が溶断している場合には、エンジン制御装置4からの特定の信号(定期信号)を受信できていれば、エンジン制御装置4が制御可能状態であり、車両ヒューズ9が溶断していると判断し、電源6を制御する出力を保持、つまり、電源遷移状態を保持する。
そして、車両制御装置3は、エンジン制御装置4との照合を実施するとともに、このエンジン制御装置4からの照合に対し、規定の返信を実施すると同時に、使用者のスイッチ操作がエンジン始動を要求しているかを判断し、エンジン始動が要求されている場合には、その要求信号を送信する。
エンジン制御装置4は、車両制御装置3からの信号とブレーキが踏み込まれている条件をブレーキスイッチ15から確認し、スタータモータ駆動要求信号を車両制御装置3へ送信する。
このスタータ駆動要求信号を受信した車両制御装置3は、エンジン制御装置4からのスタータモータ駆動要求信号に応じ、スタータモータ18を駆動させる。このとき、エンジン制御装置4は、エンジン始動状態を判定する。そして、車両制御装置3は、スタータモータ18を駆動/停止制御を実施し、つまり、スタータモータ18の停止を要求するまで駆動させ、エンジン1を始動させる。
これにより、複数の制御装置が相互通信する一方で、複数の制御装置に機能が分散されて機能するよう構成されたシステムにおいて、一つの制御装置の不都合によって、エンジン1の始動不能となるようなシステム全体が不作動となる不都合を低減することができる。
これにより、通常の動作で用いる信号により判断することにより、通信のために新たな配線等を用意する必要がなく、制御装置やシステムの大型化を回避させることができる。
これにより、エンジン制御装置4から始動機能を別の制御装置に移し、且つその別の制御装置の電源遷移に不都合があっても、エンジン1の始動機能を確保でき、また、複数の制御装置間に電力を供給する電源回路を簡略化することができる。
この第2実施例においては、上述の第1実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
この第2実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、図2に示すように、エンジン始動制御装置2は、キースイッチタイプのものである。
このエンジン始動制御装置2には、無線による通信が可能な携帯機11を設けている。
車両制御装置3には、無線による外部通信機能と、有線による外部通信機能と、電源6の入力状態に関する2つの第1車両検知手段(IG)7A、第2車両検知手段(ACC)7Bとが設けられる。
エンジン制御装置4には、エンジン状態に関する検知手段であるエンジン回転センサ14を接続し、有線による外部通信機能と、電源(バッテリ)6の入力状態に関するエンジン検知手段8とが設けられる。
エンジン始動制御装置2には、車両制御装置3とエンジン制御装置4とを電源6に接続する状態を切り替え可能な電源切替スイッチ31が設けられる。
この電源切替スイッチ31は、電源OFFモード(OFF)31A、特定の制御装置を利用可能とするアクセサリ電源モード(ACC)31B、全ての制御装置に電力を供給する電源ONモード(IG)31C、エンジン1を始動する始動モード(ST)31Dに、電源状態を切り替え可能とする。アクセサリ電源モード(ACC)31Bと第2車両検知手段(ACC)7Bとの間には、ACCヒューズ32が設けられる。
車両制御装置3とエンジン制御装置4と電源切替スイッチ31とにおいては、前記アクセサリ電源モード(ACC)では、車両制御装置3に一のヒューズであるACCヒューズ32を介して電力を供給し、電源ONモード(IG)では、車両制御装置3及びエンジン制御装置4に他のヒューズである車両ヒューズ9及びエンジンヒューズ10を介し且つ電源6に対して互いの制御装置が並列となるように電力を供給し、前記始動モード(ST)では、スタータモータ18を駆動するように電力を供給するように接続する。
車両制御装置3は、前記2つの第1、第2検知手段7A、7Bが前記アクセサリ電源モードと前記電源ONモードとに対応させて設けられ、これら2つの第1、第2検知手段7A、7Bの検知状態が異なっている。
そして、車両制御装置3は、エンジン制御装置4との間に設けられた制御エリア通信手段5を介して定期的な通信信号を受信している場合、且つ携帯機11との外部通信によって正規使用者であることを認識している場合であって、電源6の入力状態に関する検知手段に入力がなく且つ車両制御装置3とエンジン制御装置4との間に設けられた制御エリア通信手段5を介して定期的な通信信号を受信している場合に、エンジン制御装置4からの照合要求に対し、既に実施済み又は、実施している携帯機11(あるいはトランスポンダ)の結果を踏まえた返信を送信する。車両ヒューズ9が溶断していると判断すると、電源遷移状態を保持する。
これにより、エンジン制御装置4から始動機能を別の制御装置に移し、且つ、その別の制御装置の電源遷移に不都合があっても、エンジン1の始動機能を確保することができる。
2 エンジン始動制御装置
3 車両制御装置
4 エンジン制御装置
5 制御エリア通信手段
6 電源
7 車両検知手段
8 エンジン検知手段
9 車両ヒューズ
10 エンジンヒューズ
11 携帯機
13 電源用スイッチ
14 エンジン回転センサ
18 スタータモータ
21 保持機能部
22 照合部
Claims (3)
- 電源制御又はエンジン制御に関わる情報を扱う複数の制御装置と、これらの各制御装置からの情報が載せられて相互に送信又は受信を可能とする制御エリア通信手段とを有し、エンジンの始動を含む各種制御を行うエンジン始動制御装置において、前記複数の制御装置のうちの一つであって前記複数の制御装置の電源制御に関わるとともに直接的に電源に接続される一の制御装置と前記複数の制御装置のうちエンジン制御に関わる他の制御装置とは、それぞれ電源の入力状態に関する検知手段を有し、これらの各検知手段が前記電源からヒューズを介し且つ前記電源に対して互いの制御装置が並列となるように接続して設けられ、前記一の制御装置は、前記一の制御装置が有する前記電源の入力状態に関する検知手段に前記一の制御装置とは並列接続となる前記他の制御装置の電源の入力状態と関連するはずの入力がない場合に、前記他の制御装置に電源が供給されている際に通信によって得られる前記他の制御装置からの情報を元に電源状態を遷移して電力供給状態に保持する保持機能を有するとともに、この保持機能を動作させた後で、前記エンジンを始動させるように動作することを特徴とするエンジン始動制御装置。
- 前記他の制御装置から前記一の制御装置への前記情報は、定期的に通信する制御データの通信であり、前記一の制御装置は、前記保持機能を動作させた後、前記他の制御装置と通信により互いの情報を照合することを特徴とする請求項1に記載のエンジン始動制御装置。
- 無線による通信が可能な携帯機を設け、前記一の制御装置には、電源用スイッチを接続し、無線による外部通信機能と、前記制御エリア通信手段を構成する有線による外部通信機能と、前記電源の入力状態に関する検知手段と、前記エンジンの始動機能とを設け、前記他の制御装置には、エンジン状態に関する検知手段を接続し、有線による外部通信機能と、前記電源の入力状態に関する検知手段とを設け、前記一の制御装置の検知手段及び前記他の制御装置の検知手段に前記電源から前記ヒューズを介し且つ前記電源に対して互いの制御装置が並列となるように接続して電源遷移では電力を供給可能とし、前記電源と前記ヒューズの間にリレーを介装し、このリレーに電源遷移出力信号を出力する電源遷移出力部を前記一の制御装置に設け、前記一の制御装置は、前記携帯機との外部通信によって正規使用者であることを認識し且つ電源用スイッチがON操作されていることを検知した場合に、前記電源遷移出力部から電源遷移信号を出力する一方、前記電源の入力状態に関する検知手段に入力がなく且つ前記一の制御装置と前記他の制御装置との間に設けられた前記制御エリア通信手段を介して定期的な通信信号を受信している場合には、前記保持機能を動作させ、その後、前記制御エリア通信手段を介して前記他の制御装置からの始動要求を受けた際に前記エンジンの始動機能を動作することを特徴とする請求項2に記載のエンジン始動制御装置。
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