JP6417956B2

JP6417956B2 - 船外機の盗難防止装置

Info

Publication number: JP6417956B2
Application number: JP2015008770A
Authority: JP
Inventors: 吉川　幸宏; 幸宏吉川
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2015-01-20
Filing date: 2015-01-20
Publication date: 2018-11-07
Anticipated expiration: 2035-01-20
Also published as: JP2016132376A; US9663213B2; US20160207604A1

Description

本発明は、船舶等に搭載される船外機に装備されて、その盗難を防止するのに好適な盗難防止装置に関する。

自動車等の車両に装備される盗難防止装置として所謂、スマート・キーレスエントリーシステムがある。このシステムではエンジン停止時にキーレスコントローラやＥＣＭ（エンジンコントロールモジュール）のプログラムにより自動的にロックをかけ、携帯機（電子キー）無しではエンジンを始動することができないようにしている。一方、船舶では例えば海洋沖での停泊中に携帯機を紛失した場合等に、エンジン始動できないことで漂流してしまうのを回避するために、沖での停泊中にロックをかけずにアンロック状態とするシステムがある。このシステムによれば、携帯機を紛失してもエンジンを始動することが可能となる。

なお、この種の船舶における盗難防止装置もしくはシステムとして、例えば特許文献１に開示されるものが知られている。

既存のシステムにおいて、機械式キー付イグニッションスイッチと携帯機を併用したシステムでは、イグニッション・オンを機械式キー付イグニッションスイッチで行い、ロック状態、アンロック状態への移行を携帯機のボタン操作により行う。沖での停泊中にはロックをかけずにアンロック状態とすることで、携帯機を紛失してもエンジンを始動できる状態にしておく。

特開２０１１−１２１４４８号公報

ところが、上述のように沖での停泊時にアンロック状態とするため、例えば特に子供によるスイッチ誤操作あるいは乗員による不用意な操作等によってエンジンが始動してしまう場合がある。このような場合、船舶が急発進することがあり、そのままでは操船コントロールに著しく影響する。この種のシステムにおいて、本来的な盗難防止機能を保証しながら、使い勝手や安全性を確保維持するのは極めて重要な問題となる。

本発明は上記の問題に鑑み、使用性等に優れ、高い安全性を保証し得る船外機の盗難防止装置を提供することを目的とする。

本発明の船外機の盗難防止装置は、エンジンが搭載される船外機の作動を制御する船外機制御手段と、ＩＤ情報が格納される電子キーと、前記電子キーから前記ＩＤ情報を取得して認証用ＩＤ情報と一致するか否かを判定する認証手段とを含み、前記ＩＤ情報が前記認証用ＩＤ情報と一致すると判定したとき前記船外機制御手段に対して前記エンジンの始動を許可することにより、前記船外機の盗難の防止を図る船外機の盗難防止装置であって、前記認証手段は、前記船外機制御手段に前記エンジンの始動を許可した旨の情報を記憶して、前記電子キーのＩＤ情報の認証なしに前記エンジンの始動を許可するアンロック状態と、前記電子キーのＩＤ情報の認証を必要とせずに所定の解除操作により前記エンジンの始動が許可されるチャイルドロック状態とを設定可能とし、前記認証手段を起動して前記電子キーとの交信を開始させる一方、前記認証手段を停止させる該認証手段の起動停止スイッチと、前記エンジンのスタータモータを起動して該エンジンを始動させる一方、前記エンジンを停止させる該エンジンの始動停止スイッチと、チャイルドロック状態を設定するチャイルドロックスイッチとを別体に備え、前記認証手段の起動停止スイッチ及び前記エンジンの始動停止スイッチを押しボタン式スイッチにより構成し、前記エンジンの始動停止スイッチで起動する前記スタータモータを駆動するスタータモータ駆動回路に、前記エンジンが始動するまでの一定時間駆動状態を維持させるラッチ回路を備え、前記認証手段の停止時及びアンロック状態からの前記エンジンの再始動時それぞれにおける前記認証手段の起動停止スイッチ及び前記エンジンの始動停止スイッチの押圧操作時間を、前記認証手段の起動時及び前記エンジンの停止時よりも長く設定したことを特徴とする。

本発明によれば、アンロック状態から必要に応じてチャイルドロック状態に移行し、このチャイルドロック状態では認証手段の起動停止スイッチ及びエンジンの始動停止スイッチを操作してもエンジンを始動することができない。一方、必要に応じてチャイルドロック状態を解除するができ、船外機の使用状況等に合せて高い安全性を確保することができる。

本発明の実施形態における適用例としての船舶を斜め後方から見た斜視図である。本発明の実施形態における船舶の操船システムの構成を示すブロック図である。本発明の実施形態におけるイグニッションスイッチ及びチャイルドロックスイッチを含むスイッチまわりの具体的な構成例を示す図である。本発明の実施形態における盗難防止装置の動作を説明するためのフローチャートである。本発明の実施形態におけるチャイルドロック時の盗難防止装置の動作を説明するためのフローチャートである。本発明の実施形態におけるチャイルドロック時の別の盗難防止装置の動作を説明するためのフローチャートである。本発明の第２の実施形態における盗難防止装置の動作を説明するためのフローチャートである。

以下、図面に基づき、本発明による船外機の盗難防止装置における好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明の適用例としての船舶１を斜め後方から見た斜視図である。先ず、図１を用いて、船舶１の全体構成について概略説明する。なお、図１を含め、以下の説明で用いる図においては、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒによりそれぞれ示す。

図１に示すように船舶１の船体２の後部に位置するトランサムには、それぞれエンジンが搭載された複数の船外機３（ここでは２基の船外機３Ａ，３Ｂ）がブラケット装置を介して取り付けられる。
船体２の前側には操船室４が設けられ、この操船室４はステアリングハンドル５と、リモートコントロールレバー６と、イグニッションスイッチ７と、チャイルドロックスイッチ８とを備える。一方、船外機３にはＥＣＭ９（エンジンコントロールモジュール）を備え、イグニッションスイッチ７及びチャイルドロックスイッチ８はＣＡＮライン１０を介して、船外機３（船外機３Ａ，３Ｂ）のＥＣＭ９とそれぞれ接続される。

また、ＥＣＭ電源リレー１１（図２参照）と接続されたキーレスコントローラ１２が搭載され、これらはＣＡＮライン１３を介して、船外機３のＥＣＭ９とそれぞれ接続される。操船者が携帯所持する電子キー１４（携帯機）に格納された所定のＩＤ情報が、キーレスコントローラ１２及び電子キー１４間で交信されるようになっている。なお、緊急停止用のエマージェンシストップスイッチ１５を装備する。

操船者は、通常時にはステアリングハンドル５及びリモートコントロールレバー６を操作することで船舶１を操船することができる。
ここで、図２は船舶の操船システムの構成を示すブロック図である。本実施形態の操船システムにおいて、ステアリングハンドル５やリモートコントロールレバー６による操作情報に基づいて船外機３Ａ，３Ｂを電気的に制御することで、船外機３Ａ，３Ｂのシフト、スロットル及びステアリング等を変化させることができる。

本発明に係る船外機３において、電子キー１４の認証を行うことにより船外機３の盗難を防止する盗難防止装置を備えている。本実施形態では盗難防止装置は、エンジンが搭載される船外機３の作動を制御する船外機制御手段であるＥＣＭ９と、ＩＤ情報が格納される電子キー１４と、電子キー１４からＩＤ情報を取得して、それが認証用ＩＤ情報と一致するか否かを判定する認証手段であるキーレスコントローラ１２とを含んで構成される。そして、キーレスコントローラ１２は、ＩＤ情報が認証用ＩＤ情報と一致すると判定したとき船外機制御手段に対してエンジンの始動を許可し、これにより船外機３の盗難の防止を図るようにしている。

上記の場合、認証手段であるキーレスコントローラ１２は、船外機制御手段であるＥＣＭ９にエンジンの始動を許可した旨の情報を記憶して、電子キー１４のＩＤ情報の認証なしにエンジンの始動を許可するアンロック状態と、電子キー１４のＩＤ情報の認証を必要とせずに所定の解除操作によりエンジンの始動が許可されるチャイルドロック状態とを設定可能とする。

具体的には後述するが、盗難防止装置は、認証手段を起動して電子キー１４との交信を開始させる一方、認証手段を停止させる該認証手段の起動停止スイッチと、エンジンのスタータモータを起動して該エンジンを始動させる一方、エンジンを停止させる該エンジンの始動停止スイッチと、チャイルドロック状態を設定するチャイルドロックスイッチ８とを別体に備える。

図３は、本実施形態におけるイグニッションスイッチ７及びチャイルドロックスイッチ８を含むスイッチまわりの具体的な構成例を示している。イグニッションスイッチ７として、キーレスコントローラ１２（認証手段）の起動停止スイッチであるパワーボタン１６とエンジンの始動停止スイッチであるスタートボタン１７とを備えると共に、チャイルドロックスイッチ８を有する。

本実施形態においてパワーボタン１６及びスタートボタン１７は、押しボタン式スイッチにより構成される。
また、スタートボタン１７で起動するエンジンのスタータモータを駆動するスタータモータ駆動回路には、船外機３のエンジンが始動するまでの一定時間（ｔ）駆動状態を維持させるラッチ回路（自己保持回路）を備える。
更に、認証手段の停止及びアンロック状態からのエンジンの再始動時における認証手段の起動停止スイッチ（パワーボタン１６）及びエンジンの始動停止スイッチ（スタートボタン１７）の押圧操作時間（時間ｔ₁，ｔ₂）を、認証手段の起動時及びエンジンの停止時よりも長く設定している。

次に、本実施形態における盗難防止装置の動作等について、図４のフローチャートを参照しつつ説明する。先ず、バッテリスイッチ１８のＯＮ動作によってキーレスコントローラ１２が待機状態になり、ステップＳ１でパワーボタン１６が操作されるとキーレスコントローラ１２が起動し、ステップＳ２において盗難防止装置がロック状態かアンロック保持状態かを判定し、盗難防止装置がアンロック保持状態の時には電子キー１４の照合を経ずにエンジンの始動を許可するアンロック状態に移行し、盗難防止装置がロック状態の時にはステップＳ３にて操船者が所持する電子キー１４と交信して認証番号の照合を行い、この認証が附合されると盗難防止装置をロック状態から、エンジンの始動を許可するアンロック状態に移行し（ステップＳ４）、具体的にはＥＣＭ電源リレー１１をＯＮして、船外機３のＥＣＭ９やエンジン補機（燃料ポンプ等）に電力を供給する。

この状態で、ステップＳ５にてイグニッションスイッチ７のスタートボタン１７を押してＯＮさせると、スタータモータが作動してエンジンが始動する（ステップＳ６）。この場合、スタータモータ駆動回路のラッチ回路により、スタートボタン１７の押圧操作後、エンジン始動までの時間ｔだけ駆動状態が維持される。

次に、電源のＯＦＦ動作において、盗難防止装置をロック状態（盗難防止装置の停止状態）にする場合、エンジンが運転されている状態（エンジンの始動が可能なアンロック状態も含まれる）で、ステップＳ７にてイグニッションスイッチ７のパワーボタン１６を長押し（例えば３秒以上（時間ｔ₁））する。これによりステップＳ１１にてキーレスコントローラ１２はロック状態へ移行するが、その際、キーレスコントローラ１２によりＥＣＭ電源リレー１１をＯＦＦして、ＥＣＭ９への電力を遮断し（ステップＳ８、ステップＳ９）、エンジンの始動を不能にする。

なお、ロック状態への移行に際して、電子キー１４の照合を行い（ステップＳ１０）、この認証が附合されるとロック状態に移行する（ステップＳ１１）ようにし、あるいはかかる照合を行わないでもよい。つまりこの場合の電子キー１４の照合は、必要に応じて適宜選択可能である。
その後、ステップＳ１２にてバッテリスイッチ１８（図２参照）がＯＦＦされて、バッテリ１９からの電源供給が遮断され、ステップＳ１３にてキーレスコントローラ１２が停止する。次回のキーレスコントローラ１２の起動時にはロック状態で開始する。

次に、盗難防止装置をアンロック状態（認証番号の照合無しにエンジンの始動を可能とする状態）にする場合、エンジンが運転されている状態（電子キー１４の認証が附合され、エンジンを始動前の状態を含む）からイグニッションスイッチ７のパワーボタン１６を短押し（例えば３秒未満）する（ステップＳ７）。これによりエンジンが停止し（ステップＳ１４）、ステップＳ１７にてキーレスコントローラ１２はアンロック状態を維持するが、その際、キーレスコントローラ１２によりＥＣＭ電源リレー１１をＯＦＦして、ＥＣＭ９への電力を遮断する（ステップＳ１５、ステップＳ１６）。次回のキーレスコントローラ１２の起動時にはアンロック状態で開始する。

次に、盗難防止装置のキーレスコントローラ１２をアンロック状態からチャイルドロック状態にする場合、図５において先ず、盗難防止装置のアンロック状態で開始する。このアンロック状態でステップＳ２１にてチャイルドロックスイッチ８をＯＮし（例えば３秒以上の長押し）、これによりチャイルドロック状態に移行することができる（ステップＳ２２）。
このチャイルドロック状態ではイグニッションスイッチ７のパワーボタン１６及びスタートボタン１７を操作してもエンジンを始動することができない。従って、沖での停泊時等に例えば子供によるスイッチ誤操作でエンジンが始動してしまうことがない。

一方、チャイルドロック状態を解除する場合、ステップＳ２３にてチャイルドロックスイッチ８を再びＯＮし（例えば３秒以上の長押し）、これによりステップＳ２４にてチャイルドロック状態が解除される。これと共にステップＳ２５にてキーレスコントローラ１２のアンロック状態（ステップＳ４）に移行する。

なお、ステップＳ２３でのチャイルドロックスイッチ８のＯＮ操作がなければ、チャイルドロック状態が維持されたまま、ステップＳ２６にてバッテリスイッチ１８がＯＦＦされて、バッテリ１９からの電源供給が遮断され、キーレスコントローラ１２が停止する（ステップＳ２７）。次回のキーレスコントローラ１２の起動時にはアンロック状態で開始する。

また、暗証番号を用いてチャイルドロック状態を解除することができる。図６において先ず、盗難防止装置のアンロック状態で開始する。このアンロック状態でステップＳ３１にてチャイルドロックスイッチ８をＯＮし（例えば３秒以上の長押し）、これによりチャイルドロック状態に移行することができる（ステップＳ３２）。
このチャイルドロック状態ではイグニッションスイッチ７のパワーボタン１６及びスタートボタン１７を操作してもエンジンを始動することができない。

一方、チャイルドロック状態を解除する場合、ステップＳ３３にて予め設定した暗証番号を入力し、その設定された暗証番号の照合が行われる（ステップＳ３４）。暗証番号が附合すればチャイルドロックが解除され（ステップＳ３５）、これと共にステップＳ３６にてキーレスコントローラ１２のアンロック状態（ステップＳ４）に移行する。

ここで、暗証番号の入力は、チャイルドロックスイッチ８を所定のパターンで操作（ＯＮ／ＯＦＦ）することにより行うことができる。暗証番号の具体的な入力方法として、例えば２桁の暗証番号を使用する。この場合、ステップＳ３３において暗証番号の１桁目の数の回数だけチャイルドロックスイッチ８をＯＮ操作し、１桁目の番号が附合すれば２桁目の数の回数だけチャイルドロックスイッチ８をＯＮ操作する。２桁目の番号が附合すれば暗証番号は最終的に附合し、これによりチャイルドロックが解除される。

なお、ステップＳ３３での暗証番号の入力操作がなければ、チャイルドロック状態が維持されたまま、ステップＳ３７にてバッテリスイッチ１８がＯＦＦされて、バッテリ１９からの電源供給が遮断され、キーレスコントローラ１２が停止する（ステップＳ３８）。次回のキーレスコントローラ１２の起動時にはアンロック状態で開始する。

本発明による船外機の盗難防止装置における第２の実施形態は、盗難防止装置の起動停止スイッチとアンロック状態に移行させるスイッチを異なるボタンにした例である。
第２の実施形態における盗難防止装置の動作等について、図７のフローチャートを参照しつつ説明する。盗難防止装置をアンロック状態（認証番号の照合無しにエンジンの始動を可能とする状態）にする場合、エンジンが運転されている状態（電子キー１４の認証が附合され、エンジンを始動前の状態を含む）から開始し、イグニッションスイッチ７のスタートボタン１７を押すと（ステップＳ４１）、ステップＳ４２にてエンジンが停止する。ステップＳ４５のようにキーレスコントローラ１２はアンロック状態を維持するが、その際、キーレスコントローラ１２によりＥＣＭ電源リレー１１をＯＦＦして、ＥＣＭ９への電力を遮断する（ステップＳ４３、ステップＳ４４）。

この状態ではスタートボタン１７を押せば（例えば３秒以上の長押し（時間ｔ₂））、認証番号の照合無しにＥＣＭ電源リレー１１がＯＮされ、船外機３のＥＣＭ９への電力供給が再開し、スタートボタン１７でスタータモータが起動してエンジンを始動することができる。

第２の実施形態では特に、盗難防止装置の起動停止操作用ボタン（パワーボタン１６）とエンジンの始動停止操作用ボタン（スタートボタン１７）を別にし、エンジンの始動停止操作用ボタンでエンジンを停止させると自動的に認証が不要なアンロック状態に移行する。これにより誤って、認証が必要なロック状態にしてしまう等の誤操作を未然に防止することができる。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記本発明の実施形態において、ラッチ回路に係る時間ｔや、パワーボタン１６及びスタートボタン１７に係る時間ｔ₁，ｔ₂は必要に応じて適宜変更可能である。

１船舶、２船体、３船外機、４操船室、５ステアリングハンドル、６リモートコントロールレバー、７イグニッションスイッチ、８チャイルドロックスイッチ、９ＥＣＭ、１０ＣＡＮライン、１１ＥＣＭ電源リレー、１２キーレスコントローラ、１３ＣＡＮライン、１４電子キー、１５エマージェンシストップスイッチ、１６パワーボタン、１７スタートボタン、１８バッテリスイッチ、１９バッテリ。

Claims

エンジンが搭載される船外機の作動を制御する船外機制御手段と、ＩＤ情報が格納される電子キーと、前記電子キーから前記ＩＤ情報を取得して認証用ＩＤ情報と一致するか否かを判定する認証手段とを含み、前記ＩＤ情報が前記認証用ＩＤ情報と一致すると判定したとき前記船外機制御手段に対して前記エンジンの始動を許可することにより、前記船外機の盗難の防止を図る船外機の盗難防止装置であって、
前記認証手段は、前記船外機制御手段に前記エンジンの始動を許可した旨の情報を記憶して、前記電子キーのＩＤ情報の認証なしに前記エンジンの始動を許可するアンロック状態と、前記電子キーのＩＤ情報の認証を必要とせずに所定の解除操作により前記エンジンの始動が許可されるチャイルドロック状態とを設定可能とし、
前記認証手段を起動して前記電子キーとの交信を開始させる一方、前記認証手段を停止させる該認証手段の起動停止スイッチと、前記エンジンのスタータモータを起動して該エンジンを始動させる一方、前記エンジンを停止させる該エンジンの始動停止スイッチと、チャイルドロック状態を設定するチャイルドロックスイッチとを別体に備え、
前記認証手段の起動停止スイッチ及び前記エンジンの始動停止スイッチを押しボタン式スイッチにより構成し、
前記エンジンの始動停止スイッチで起動する前記スタータモータを駆動するスタータモータ駆動回路に、前記エンジンが始動するまでの一定時間駆動状態を維持させるラッチ回路を備え、
前記認証手段の停止時及びアンロック状態からの前記エンジンの再始動時それぞれにおける前記認証手段の起動停止スイッチ及び前記エンジンの始動停止スイッチの押圧操作時間を、前記認証手段の起動時及び前記エンジンの停止時よりも長く設定したことを特徴とする船外機の盗難防止装置。
エンジンが搭載される船外機の作動を制御する船外機制御手段と、ＩＤ情報が格納される電子キーと、前記電子キーから前記ＩＤ情報を取得して認証用ＩＤ情報と一致するか否かを判定する認証手段とを含み、前記ＩＤ情報が前記認証用ＩＤ情報と一致すると判定したとき前記船外機制御手段に対して前記エンジンの始動を許可することにより、前記船外機の盗難の防止を図る船外機の盗難防止装置であって、
前記認証手段を起動して前記電子キーとの交信を開始させる一方、前記認証手段を停止させる該認証手段の起動停止スイッチと、前記エンジンのスタータモータを起動して該エンジンを始動させる一方、前記エンジンを停止させる該エンジンの始動停止スイッチとを別体に備え、
前記認証手段の起動停止スイッチ及び前記エンジンの始動停止スイッチを押しボタン式スイッチにより構成し、
前記エンジンの始動停止スイッチで起動する前記スタータモータを駆動するスタータモータ駆動回路に、前記エンジンが始動するまでの一定時間駆動状態を維持させるラッチ回路を備え、
前記認証手段の停止時及びアンロック状態からの前記エンジンの再始動時それぞれにおける前記認証手段の起動停止スイッチ及び前記エンジンの始動停止スイッチの押圧操作時間を、前記認証手段の起動時及び前記エンジンの停止時よりも長く設定したことを特徴とする船外機の盗難防止装置。