JP4926642B2 - 車両用照明灯具 - Google Patents

Description

本願発明は、光源およびその灯具前方側に配置されたレンズにより所定の配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具に関するものである。

従来より、コーナリングランプやヘッドランプの灯具ユニット等においては、灯具前後方向に延びる光軸上に配置された光源からの光を、その灯具前方側に配置されたレンズにより灯具前方へ向けて偏向出射させ、これにより所定の配光パターンを形成するように構成されたものが知られている。

例えば「特許文献１」には、コーナリングランプとしての構成例が記載されており、また「特許文献２」や「特許文献３」には、ヘッドランプの灯具ユニットとしての構成例が記載されている。

なお「特許文献４」には、ヘッドランプにおけるプロジェクタ型の灯具ユニットにおいて、その投影レンズの表面形状が通常の投影レンズとは異なる形状に設定されたものが記載されている。

特開２００５−１４１９１８号公報 特開２００５−４４６８３号公報 実開平４−２１００５号公報 特開２００５−１８３０９０号公報

コーナリングランプやヘッドランプの灯具ユニット等の車両用照明灯具は、車両の車体形状に沿って配置されることが多いので、そのレンズについても車体形状に沿った表面形状で形成することが、灯具レイアウトの自由度を高めたり、車両の意匠性を高める観点から好ましい。

しかしながら、上記「特許文献２」および「特許文献３」に記載された車両用照明灯具においては、そのレンズとして平凸レンズが用いられており、また、上記「特許文献１」に記載された車両用照明灯具においては、そのレンズとして前方側表面が楕円球面で構成されたものが用いられており、いずれも車体形状に沿ったものとはなっていない。このため、灯具レイアウトや車両デザインの自由度を高める上で不十分である、という問題がある。

なお、上記「特許文献４」に記載された灯具ユニットの投影レンズは、通常の投影レンズとは異なる表面形状を有しているが、この場合においても、表面形状としてある程度の規則性を有しており、車体形状に即応した表面形状にはなっていない。

また、仮に、レンズの前方側表面を車体形状等に沿った自由曲面で構成したとしても、単にそれだけでは所望する配光パターンを精度良く形成することはできない。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、光源およびその灯具前方側に配置されたレンズにより所定の配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、そのレンズの前方側表面を自由曲面で構成した場合であっても、所望する配光パターンを精度良く形成することができる車両用照明灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、レンズの前方側表面を自由曲面で構成するとともに、その後方側表面についても所定の自由曲面で構成することにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願第１の発明に係る車両用照明灯具は、
灯具前後方向に延びる光軸上に配置された光源と、この光源の灯具前方側に配置され、該光源からの光を灯具前方へ向けて偏向出射させるレンズとを備えてなり、所定の配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、
上記レンズの前方側表面が、第１の自由曲面で構成されており、
上記前方側表面からの出射光の上記光軸に対する出射角度が、該前方側表面上の各点毎に目標出射角度として設定されており、
上記レンズの後方側表面が、上記各点毎に設定された目標出射角度での光出射を実現するための傾斜角を有する面素を連続的に形成してなる第２の自由曲面で構成されており、
上下方向の目標出射角度が、上記光軸よりも上方側においては上下方向開き角度が大きくなっても一定値に維持される一方、上記光軸よりも下方側においては上下方向開き角度が大きくなるに従って大きくなるように設定されている、ことを特徴とするものであり、
また、本願第２の発明に係る車両用照明灯具は、
灯具前後方向に延びる光軸上に配置された光源と、この光源の灯具前方側に配置され、該光源からの光を灯具前方へ向けて偏向出射させるレンズとを備えてなり、所定の配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、
上記レンズの前方側表面が、第１の自由曲面で構成されており、
上記前方側表面からの出射光の上記光軸に対する出射角度が、該前方側表面上の各点毎に目標出射角度として設定されており、
上記レンズの後方側表面が、上記各点毎に設定された目標出射角度での光出射を実現するための傾斜角を有する面素を連続的に形成してなる第２の自由曲面で構成されており、
上下方向の目標出射角度が、上記光軸に対して上下いずれの側においても、上下方向開き角度が大きくなるに従って大きくなるように設定されており、かつ、上記光軸の下方側においては上記光軸の上方側におけるよりも上記目標出射角度の変化率が小さい値に設定されている、ことを特徴とするものである。

上記「車両用照明灯具」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、コーナリングランプ、ヘッドランプの灯具ユニット、フォグランプ等が採用可能である。

上記「灯具前後方向」は、車両前後方向と一致していてもよいし一致していなくてもよい。

上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、発光ダイオードやレーザダイオード等の発光素子の発光チップ、放電バルブの放電発光部、ハロゲンバルブのフィラメント等が採用可能である。さらに、上記「光源」として、このような一次光源のほかに、該一次光源からの光をリフレクタやレンズ等により略一点に収束させることにより形成される二次光源を採用することも可能である。

上記「第１の自由曲面」の具体的な形状は特に限定されるものではなく、例えば、車体の表面と面一で形成された曲面、あるいはこの曲面に対して等間隔をおいて形成された曲面等が採用可能である。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用照明灯具は、灯具前後方向に延びる光軸上に配置された光源からの光を、その灯具前方側に配置されたレンズにより灯具前方へ向けて偏向出射させて、所定の配光パターンを形成するように構成されているが、上記レンズの前方側表面は第１の自由曲面で構成されており、この前方側表面からの出射光の光軸に対する出射角度が、該前方側表面上の各点毎に目標出射角度として設定されており、また、上記レンズの後方側表面は、上記各点毎に設定された目標出射角度での光出射を実現するための傾斜角を有する面素を連続的に形成してなる第２の自由曲面で構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、レンズの前方側表面が第１の自由曲面で構成されているので、この前方側表面を車体の表面形状に沿った形状で形成することが容易に可能となる。

また、レンズの前方側表面からの出射光の光軸に対する出射角度が、該前方側表面上の各点毎に目標出射角度として設定されているので、所望する配光パターンの形状やその光度分布に応じて各点毎の目標出射角度を設定することにより、配光パターンを精度良く形成することができる。

さらに、レンズの後方側表面が、その前方側表面上の各点毎に設定された目標出射角度での光出射を実現するための傾斜角を有する面素を連続的に形成してなる第２の自由曲面で構成されているので、この後方側表面に段差等を生じさせることなく上記光出射に必要な光路を得ることができる。

この第２の自由曲面は、具体的には、次のような手順で生成することが可能である。

すなわち、まず、レンズの前方側表面上の適当な点（例えば、光軸上に位置する点、あるいは外周縁に位置する点等）を基準点として設定する。そして、この基準点から上記目標出射角度で光を出射させるために必要な、レンズ内における上記基準点への光入射方向を、スネルの法則を用いて算出する。

次に、この光入射方向に延びる直線上の適当な位置に、第２の自由曲面を生成する際の起点を設定する。そして、この起点に、第２の自由曲面の一部を構成する最初の面素を割り付ける。その際、上記光入射方向に延びる直線が、光源の発光中心と上記起点とを結ぶ直線となす角度を算出し、この角度分の屈折力が得られるように、上記最初の面素の傾斜角を、スネルの法則を用いて算出する。

そして、レンズの前方側表面上において上記基準点に隣接する点に対して、上記基準点の場合と同様の手順で演算を行い、上記最初の面素に隣接する面素の傾斜角を算出する。以下、同様の処理を繰り返し、これら一連の面素を連続的に形成することにより、レンズ全域にわたって拡がる第２の自由曲面を生成することが可能となる。

このように本願発明によれば、光源およびその灯具前方側に配置されたレンズにより所定の配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、そのレンズの前方側表面を自由曲面で構成した場合であっても、所望する配光パターンを精度良く形成することができる。そしてこれにより、灯具レイアウトや車両デザインの自由度を高めることができる。

特に、本願発明に係る車両用照明灯具のレンズは、その前方側表面および後方側表面がいずれも自由曲面で構成されており、これによりレンズの表面に段差等が形成されないようにすることができるので、車両用照明灯具の見映えを向上させることができる。

上記構成において、レンズの前方側表面を、その全領域にわたって第１の自由曲面で構成する代わりに、この前方側表面における光軸の近傍に位置する中央領域を、この中央領域を囲む一般周辺領域よりも後方側において、光源の位置を基準にして第１の自由曲面と略相似形に形成された第３の自由曲面で構成するとともに、これら中央領域と一般周辺領域とが環状壁面を介して接続された構成とすることも可能である。

このような構成を採用することにより、レンズの薄型化および軽量化を図ることができ、また、薄型した分だけ光源からの光の透過効率を高めることができる。

特に、本願発明に係る車両用照明灯具のレンズは、その前方側表面および後方側表面がいずれも自由曲面で構成されているので、これを合成樹脂製のレンズで構成することが面精度を確保する上で好ましいが、その際、レンズの肉厚が部分的に極端に厚くなると、ヒケが生じやすくなり、面精度を確保しにくくなる。

その点、レンズの前方側表面における光軸の近傍に位置する中央領域を、一般周辺領域よりも後方側に変位させるようにすれば、レンズの肉厚が部分的に極端に厚くなってしまうのを未然に防止することができ、これにより面精度を確保することが容易に可能となる。また、このような構成とすることにより、灯具点灯時におけるレンズ内の温度上昇も抑制することができ、耐熱性に劣る合成樹脂製のレンズにとって好ましいものとなる。

その際、この中央領域を構成する第３の自由曲面は、光源を基準にして第１の自由曲面と略相似形に形成されているので、この中央領域の各点からの出射光を、レンズの前方側表面がその全領域にわたって第１の自由曲面で構成されているとした場合における各点からの出射光と略同じ方向へ向かう光とすることができる。

また、光軸を含む平面内における環状壁面の傾斜角度を、中央領域の外周縁部からの出射光の光軸に対する出射角度と略同じ値に設定すれば、中央領域からの出射光の一部が、環状壁面からレンズ内に再入射して一般周辺領域から予期せぬ方向へ出射してしまうのを未然に防止することができる。そしてこれにより、環状壁面を形成したためにレンズの光制御機能が損なわれてしまうのを効果的に抑制することができる。

上記構成において、車両用照明灯具の光源を、発光ダイオード等の発光素子における発光チップで構成し、この発光チップからの直射光をレンズに入射させるように構成すれば、車両用照明灯具をコンパクトに構成することができる。

上記構成において、上記「光源」として、この光源の位置よりも後方側に配置された一次光源からの光を、この一次光源の発光中心を第１焦点とする回転楕円面からなる反射面を有するリフレクタで反射させてその回転楕円面の第２焦点に収束させることにより形成される二次光源を採用するようにすれば、一次光源からの出射光に対する光束利用率を高めることができるとともに、一次光源に比して光源の輝度ムラを低減することができる。上記「一次光源」の種類は、特に限定されるものではなく、また、上記「回転楕円面」の中心軸は、二次光源からの光がレンズに入射し得る角度範囲内であれば、光軸と一致する軸線であってもよいし一致しない軸線であってもよい。

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

まず、本願発明の第１実施形態について説明する。

図１は、本実施形態に係る車両用照明灯具１０を示す平断面図である。また、図２は、図１のII-II 線断面図であり、図３は、図１のIII 方向矢視図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、車体２の左前端コーナ部に装着されるコーナリングランプであって、車両が左側へ旋回走行する際に、その左斜め前方路面を照射するようになっている。

この車両用照明灯具１０は、車両前後方向に延びる軸線Ａｘ０に対して車幅方向外側へ所定角度ν（具体的にはν＝５０°程度）傾斜した方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された発光ダイオード１２と、この発光ダイオード１２の灯具前方側（すなわち光軸Ａｘ方向前方側）に配置され、該発光ダイオード１２からの光を灯具前方へ向けて偏向出射させるレンズ１４とを備えてなっている。

発光ダイオード１２は、０．３〜３ｍｍ四方程度の大きさの正方形の発光チップ１２ａが略半球状の樹脂モールド１２ｂで封止されてなる白色発光ダイオードであって、その発光チップ１２ａが光軸Ａｘ上において灯具前方側へ向けて配置された状態で、金属製の支持プレート１６に固定支持されている。この支持プレート１６は、灯具前方側へ向けて拡がる略すり鉢状のホルダ１８の後部鉛直面部１８ａの後面に位置決め固定されている。その際、この後部鉛直面部１８ａには、その光軸Ａｘ上に、樹脂モールド１２ｂの外径よりもやや大きい円形の小孔１８ｃが形成されており、この小孔１８ｃから樹脂モールド１２ｂを灯具前方側へ露出させるようになっている。

レンズ１４は、その前方側表面１４ａが、車体２の表面と略面一で延びる第１の自由曲面で構成されており、その後方側表面１４ｂが、この第１の自由曲面に応じた第２の自由曲面（これについては後述する）で構成されている。そして、このレンズ１４は、その後方側表面１４ｂの外周縁部をホルダ１８の前端面１８ｂに当接させた状態で該ホルダ１８に固定支持されている。

図４は、本実施形態に係る車両用照明灯具１０から前方へ照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される横長配光パターンＰＣを透視的に示す図である。

この横長配光パターンＰＣは、車両前後方向に延びる軸線Ａｘ０の車両正面方向の消点であるＨ−Ｖを通る鉛直線であるＶ−Ｖ線の左側に形成され、その上端縁はＨ−Ｖを通る水平線であるＨ−Ｈ線のやや下方に位置している。

その際、この横長配光パターンＰＣは、Ｖ−Ｖ線の左側５０°程度の方向を中心にして、Ｖ−Ｖ線近傍からその左側１００°程度までの範囲にわたって形成されており、その高光度領域であるホットゾーンＨＺは、この横長配光パターンＰＣの左右方向の略中心でかつその上端縁寄りの位置に横長形状で形成されている。

このような横長配光パターンＰＣを精度良く形成するため、本実施形態においては、レンズ１４の前方側表面１４ａ上の各点毎に目標出射角度が設定されており、また、その後方側表面１４ｂを構成する第２の自由曲面は、上記目標出射角度での光出射を実現するための曲面形状に設定されている。

この第２の自由曲面は、次のような手順で形状設定されるようになっている。

すなわち、まず、図１および２に示すように、レンズ１４からの出射光の光軸Ａｘに対する出射角度を、その前方側表面１４ａ上の各点毎に目標出射角度として設定する。その際、この目標出射角度は、その水平成分と鉛直成分とに分けて、水平方向の目標出射角度αと上下方向の目標出射角度βとして設定する。

具体的には、図１に示すように、前方側表面１４ａ上の点Ｐと発光チップ１２ａの発光中心Ｏとを結ぶ直線Ｌ０が光軸Ａｘとなす角度の水平成分を水平方向開き角度θＨとし、この水平方向開き角度θＨに対応させて水平方向の目標出射角度αを設定する一方、図２に示すように、前方側表面１４ａ上の点Ｑと発光チップ１２ａの発光中心Ｏとを結ぶ直線Ｌ０が光軸Ａｘとなす角度の鉛直成分を上下方向開き角度θＶとし、この上下方向開き角度θＶに対応させて上下方向の目標出射角度βを設定する。

その際、水平方向の目標出射角度αは、横長配光パターンＰＣの水平方向の拡散角度および光度分布に応じた値に設定する。すなわち、図５（ａ）のグラフに示すように、水平方向開き角度θＨが大きくなるに従って、これと略正比例の関係で目標出射角度αが大きくなるようにする。このとき、横長配光パターンＰＣは、光軸Ａｘの方向（すなわちＶ−Ｖ線の左側５０°程度の方向）に対して右側に位置する部分よりも左側に位置する部分の方が、水平方向の拡散角度がやや大きくなっているので、目標出射角度αの変化率は、右方向の目標出射角度αよりも左方向の目標出射角度αの方がやや大きい値となるように設定しておく。

一方、上下方向の目標出射角度βは、横長配光パターンＰＣの上下方向の拡散角度および光度分布に応じた値に設定する。すなわち、図５（ｂ）のグラフに示すように、光軸Ａｘよりも上方側においては、上下方向開き角度θＶが大きくなっても目標出射角度βを負の小さい一定値に維持し、これによりレンズ１４からの出射光が、やや下向きの平行光となるようにする。また、同グラフに示すように、光軸Ａｘよりも下方側においては、上下方向開き角度θＶが大きくなるに従って、これと略正比例の関係で目標出射角度βが大きくなるようにする。ただし、この目標出射角度βの変化率は、目標出射角度αの変化率に比してかなり小さい値に設定し、レンズ１４からの出射光が下向きにやや拡散する程度の光となるようにする。

次に、レンズ１４の後方側表面１４ｂを構成する第２の自由曲面を生成する。この第２の自由曲面の生成は、前方側表面１４ａ上の各点毎に設定された目標出射角度での光出射を実現するための傾斜角を有する面素を連続的に形成することにより行う。

図６は、この第２の自由曲面の水平断面形状を構成する自由曲線Ｃ２を生成する手順を示す図である。

まず、同図（ａ）に示すように、レンズ１４の前方側表面１４ａの水平断面形状を構成する自由曲線Ｃ１上の点Ｐから目標出射角度αで光を出射させるために必要な、該レンズ１４内における点Ｐへの光入射方向を算出する。

その際、レンズ１４の前方側表面１４ａは、車体２の表面形状に沿った第１の自由曲面で構成されているので、点Ｐにおける自由曲線Ｃ１の法線Ｎ１の方向は既知である。そこで、点Ｐからの光出射方向（直線Ｌ１で示す方向）に対応する点Ｐへの光入射方向（直線Ｌ２で示す方向）を、スネルの法則を用いて算出する。

次に、同図（ｂ）に示すように、生成途上にある自由曲線Ｃ２が直線Ｌ２と交差する点Ｒと発光チップ１２ａの発光中心Ｏとを直線Ｌ３で結び、この直線Ｌ３が直線Ｌ２となす角度δを算出する。

なお、この自由曲線Ｃ２は、後述するように光軸Ａｘ上の点Ｓを起点として生成されるが、説明の便宜上、すでに点Ｒの位置まで自由曲線Ｃ２が生成されているものとする。

次に、点Ｒに自由曲線Ｃ２の線素Ｅを割り付ける。その際、この線素Ｅにおいて角度δ分の屈折力が得られるように、この線素Ｅの法線Ｎ２の方向を、スネルの法則を用いて算出し、線素Ｅの傾斜角も同時に算出する。そしてこれにより、発光チップ１２ａの発光中心Ｏから出射した光が、直線Ｌ３〜直線Ｌ２〜直線Ｌ１の光路で、レンズ１４から灯具前方へ出射するようにする。

そして、自由曲線Ｃ１上において点Ｐの右側（すなわち光軸Ａｘから離れる側）に隣接する点に対して、点Ｐの場合と同様の手順で演算を行い、線素Ｅの右側に隣接する線素の傾斜角を算出する。以下、同様の処理を繰り返し、これら一連の線素を連続的に形成することにより、自由曲線Ｃ２における光軸Ａｘの右側に位置する部分を生成する。

この自由曲線Ｃ２の生成は、自由曲線Ｃ１上において光軸Ａｘ上に位置する点Ｐ０を基準点に設定して行う。このとき、自由曲線Ｃ２を生成する際の起点Ｓは、基準点Ｐ０に対応する点として光軸Ａｘ上に設定され、この起点Ｓに割り付けられる最初の線素は、起点Ｓにおいて光軸Ａｘと直交するものとなる。これは、基準点Ｐ０における目標出射角度αがα＝０°に設定されており（図１参照）、これにより自由曲線Ｃ１の基準点Ｐ０における法線Ｎ１が光軸Ａｘと一致し、上記直線Ｌ３〜直線Ｌ２〜直線Ｌ１の光路も光軸Ａｘと一致することによるものである。

なお、起点Ｓの光軸Ａｘ上における前後方向の位置は、レンズ１４の後方側表面１４ｂの全域にわたって第２の自由曲面を生成し得る程度に基準点Ｐ０から離すようにした上で、レンズ１４が不必要に厚肉になってしまわないよう基準点Ｐ０にできるだけ近い位置に設定する。

自由曲線Ｃ２における光軸Ａｘの左側に位置する部分についても、上記光軸Ａｘ上の点Ｓを起点として同様の手順で生成する。

そして、この自由曲線Ｃ２の生成手順と同様の手順で、光軸Ａｘを含む平面だけでなく、この平面の上下両側に位置する該平面と平行な複数の平面の各々においても、第２の自由曲面の水平断面形状を構成する自由曲線を生成する。

また、レンズ１４の後方側表面１４ｂを構成する第２の自由曲面の鉛直断面形状を構成する自由曲線についても、自由曲線Ｃ２の生成手順と同様の手順で生成する。そして、これら水平断面形状を構成する複数の自由曲線および鉛直断面形状を構成する複数の自由曲線の包絡面として（すなわち、水平断面形状を構成する複数の自由曲線の各々の線素と鉛直断面形状を構成する複数の自由曲線の各々の線素との組み合わせでマトリクス状に配置される複数の面素を連続的に形成することにより）、第２の自由曲面を生成する。

以上詳述したように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、灯具前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された発光ダイオード１２からの光を、その灯具前方側に配置されたレンズ１４により灯具前方へ向けて偏向出射させて、横長配光パターンＰＣを形成するように構成されているが、そのレンズ１４の前方側表面１４ａは第１の自由曲面で構成されているので、この前方側表面１４ａを車体２の表面形状に沿った形状（本実施形態においては、車体２の表面と略面一で延びる曲面形状）で形成することが容易に可能となる。

また、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、そのレンズ１４の前方側表面１４ａからの出射光の光軸Ａｘに対する出射角度が、横長配光パターンＰＣの形状およびその光度分布に応じて、該前方側表面１４ａ上の各点毎に目標出射角度として設定されているので、横長配光パターンＰＣを精度良く形成することができる。

さらに、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、そのレンズ１４の後方側表面１４ｂが、その前方側表面１４ａ上の各点毎に設定された目標出射角度での光出射を実現するための傾斜角を有する面素を連続的に形成してなる第２の自由曲面で構成されているので、この後方側表面１４ｂに段差等を生じさせることなく上記光出射に必要な光路を得ることができる。

このように本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、そのレンズ１４の前方側表面１４ａが自由曲面で構成されているにもかかわらず、所望する横長配光パターンＰＣを形成することができる。そしてこれにより、灯具レイアウトや車両デザインの自由度を高めることができる。

しかも、本実施形態に係る車両用照明灯具１０のレンズ１４は、その前方側表面１４ａおよび後方側表面１４ｂがいずれも自由曲面で構成されており、これによりレンズ１４の表面に段差等が形成されないようにすることができるので、車両用照明灯具１０の見映えを向上させることができる。

また、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、その光源が発光ダイオード１２の発光チップ１２ａで構成されており、この発光チップ１２ａからの直射光をレンズ１４に入射させるように構成されているので、この車両用照明灯具１０をコンパクトに構成することができる。

その際、発光ダイオード１２は、その発光チップ１２ａを封止する略半球状の樹脂モールド１２ｂのみを、ホルダ１８の後部鉛直面部１８ａに形成された小孔１８ｃから灯具前方側へ露出させるようにして配置されているので、レンズ１４を透して拡大して見える灯室内の意匠を見映えの良いものとすることができる。

さらに本実施形態においては、レンズ１４の上半部が発光ダイオード１２からの光を上下方向に関して平行光として出射するように構成されるとともに、レンズ１４の下半部が発光ダイオード１２からの光を上下方向に関して下向きに拡散する光として出射するように構成されているので、横長配光パターンＰＣを、上端部近傍が明るく下端部へ向けて徐々に暗くなるように形成することができる。そしてこれにより、灯具前方路面を近距離領域から遠距離領域まで略均一な明るさで照射することができ、車両旋回時における車両進行方向前方の路面の視認性をより高めることができる。

次に、本願発明の第２実施形態について説明する。

図７は、本実施形態に係る車両用照明灯具１１０を示す正面図である。また、図８は、図７のVIII-VIII
線断面図であり、図９は、図７のIX-IX 線断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用照明灯具１１０は、車体の左前端コーナ部に装着されるヘッドランプの一部として組み込まれる灯具ユニットであって、ハイビーム用配光パターンを形成するための光照射を行うようになっている。上記ヘッドランプは、車体表面と略面一で延びる素通し状の透光カバー１０２を有しており、車両用照明灯具１１０は、この透光カバー１０２と図示しないランプボディとで構成される灯室内に収容されるようになっている。

この車両用照明灯具１１０は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された光源バルブ１１２と、この光源バルブ１１２からの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させるリフレクタ１１６と、このリフレクタ１１６の前方に配置されたレンズ１１４と、このレンズ１１４とリフレクタ１１６とを連結するホルダ１１８とを備えてなっている。

光源バルブ１１２は、放電発光部１１２ａを光源とするメタルハライドバルブ等の放電バルブであって、リフレクタ１１６の後頂開口部１１６ｂに後方側から挿着されており、その放電発光部１１２ａは、光軸Ａｘ上において該光軸Ａｘに沿って延びる線分光源として構成されている。

リフレクタ１１６は、光軸Ａｘを中心軸とする回転楕円面で構成された反射面１１６ａを有している。その際、この反射面１１６ａを構成する回転楕円面は、その第１焦点Ｆ１が放電発光部１１２ａの発光中心に位置設定されており、その第２焦点Ｆ２は、第１焦点Ｆ１の前方側に位置設定されている。そして、このリフレクタ１１６は、一次光源としての放電発光部１１２ａからの光を、前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させて第２焦点Ｆ２の位置に収束させることにより二次光源を形成し、この二次光源からの光を第２焦点Ｆ２からの発散光としてレンズ１１４に入射させるようになっている。

レンズ１１４は、その前方側表面１１４ａが、透光カバー１０２の後方近傍において該透光カバー１０２と略等間隔をおいて延びる第１の自由曲面で構成されており、その後方側表面１１４ｂが、この第１の自由曲面に応じた第２の自由曲面（これについては後述する）で構成されている。

このレンズ１１４は、その後方側表面１１４ｂの外周縁近傍部位をホルダ１１８の前端面に当接させた状態で該ホルダ１１８に固定支持されている。このレンズ１１４の後方側表面１１４ｂの外周縁近傍部位には、該レンズ１１４をホルダ１１８に位置決めするための環状フランジ部１１４ｃが形成されている。

ホルダ１１８は、レンズ１１４とリフレクタ１１６との間に配置された略円筒状の部材であって、その後端部においてリフレクタ１１６に固定支持されており、これによりレンズ１１４とリフレクタ１１６とを上記位置関係で位置決めするようになっている。

図１０は、本実施形態に係る車両用照明灯具１１０から前方へ照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンＰＨを透視的に示す図である。

このハイビーム用配光パターンＰＨは、Ｈ−Ｖを中心にして左右方向に大きく拡がる配光パターンとして形成されており、そのホットゾーンＨＺはＨ−Ｖ近傍にやや横長形状で形成されている。

このようなハイビーム用配光パターンＰＨを精度良く形成するため、本実施形態においては、レンズ１１４の前方側表面１１４ａ上の各点毎に目標出射角度が設定されており、また、その後方側表面１１４ｂを構成する第２の自由曲面は、上記目標出射角度での光出射を実現するための曲面形状に設定されている。

この第２の自由曲面は、次のような手順で形状設定されるようになっている。

すなわち、まず、図８および９に示すように、レンズ１１４からの出射光の光軸Ａｘに対する出射角度を、その前方側表面１１４ａ上の各点毎に目標出射角度として設定する。その際、この目標出射角度は、その水平成分と鉛直成分とに分けて、水平方向の目標出射角度αと上下方向の目標出射角度βとして設定する。

具体的には、図８に示すように、前方側表面１１４ａ上の点Ｐと上記二次光源の発光中心となる第２焦点Ｆ２とを結ぶ直線Ｌ０が光軸Ａｘとなす角度の水平成分を水平方向開き角度θＨとし、この水平方向開き角度θＨに対応させて水平方向の目標出射角度αを設定する一方、図９に示すように、前方側表面１１４ａ上の点Ｑと第２焦点Ｆ２とを結ぶ直線Ｌ０が光軸Ａｘとなす角度の鉛直成分を上下方向開き角度θＶとし、この上下方向開き角度θＶに対応させて上下方向の目標出射角度βを設定する。

その際、水平方向の目標出射角度αは、ハイビーム用配光パターンＰＨの水平方向の拡散角度および光度分布に応じた値に設定する。すなわち、図１１（ａ）のグラフに示すように、水平方向開き角度θＨが大きくなるに従って目標出射角度αが大きくなるようにする。このとき、水平方向開き角度θＨの変化率の２乗程度の変化率で目標出射角度αが変化する特性とし、これによりＨ−Ｖ近傍に形成されるホットゾーンＨＺを十分明るいものとする。

一方、上下方向の目標出射角度βは、ハイビーム用配光パターンＰＨの上下方向の拡散角度および光度分布に応じた値に設定する。すなわち、図１１（ｂ）のグラフに示すように、上下方向開き角度θＶが大きくなるに従って目標出射角度βが大きくなるようにする。このとき、上下方向開き角度θＶの変化率の２乗程度の変化率で目標出射角度βが変化する特性とし、かつ、この目標出射角度βの変化率を目標出射角度αの変化率に比してかなり小さい値とする。そしてこれにより、横長のホットゾーンＨＺの形成を実現する。また、光軸Ａｘの下方側においては、その上方側におけるよりも、目標出射角度βの変化率をやや小さい値に設定し、これによりハイビーム用配光パターンＰＨの下端縁の位置を、図１０において２点鎖線で示す位置からややＨ−Ｈ線寄りに変位させる。そしてこれにより、車両前方路面の近距離領域が明るくなり過ぎるのを防止して、その遠方視認性を高めるようにする。

次に、レンズ１１４の後方側表面１１４ｂを構成する第２の自由曲面を生成する。この第２の自由曲面の生成は、前方側表面１１４ａ上の各点毎に設定された目標出射角度での光出射を実現するための傾斜角を有する面素を連続的に形成することにより行う。

図１２は、この第２の自由曲面の水平断面形状を構成する自由曲線Ｃ２を生成する手順を示す図である。

まず、同図（ａ）に示すように、レンズ１１４の前方側表面１１４ａの水平断面形状を構成する自由曲線Ｃ１上の点Ｐから目標出射角度αで光を出射させるために必要な、該レンズ１１４内における点Ｐへの光入射方向を算出する。

その際、レンズ１１４の前方側表面１１４ａは、車体の表面形状に応じた第１の自由曲面で構成されているので、点Ｐにおける自由曲線Ｃ１の法線Ｎ１の方向は既知である。そこで、点Ｐからの光出射方向（直線Ｌ１で示す方向）に対応する点Ｐへの光入射方向（直線Ｌ２で示す方向）を、スネルの法則を用いて算出する。

次に、同図（ｂ）に示すように、生成途上にある自由曲線Ｃ２が直線Ｌ２と交差する点Ｒと第２焦点Ｆ２とを直線Ｌ３で結び、この直線Ｌ３が直線Ｌ２となす角度δを算出する。

なお、この自由曲線Ｃ２は、後述するように光軸Ａｘ近傍の点Ｓを起点として生成されるが、説明の便宜上、すでに点Ｒの位置まで自由曲線Ｃ２が生成されているものとする。

次に、点Ｒに自由曲線Ｃ２の線素Ｅを割り付ける。その際、この線素Ｅにおいて角度δ分の屈折力が得られるように、この線素Ｅの法線Ｎ２の方向を、スネルの法則を用いて算出し、線素Ｅの傾斜角も同時に算出する。そしてこれにより、上記二次光源の発光中心となる第２焦点Ｆ２から出射した光が、直線Ｌ３〜直線Ｌ２〜直線Ｌ１の光路で、レンズ１１４から灯具前方へ出射するようにする。

そして、自由曲線Ｃ１上において点Ｐの右側（すなわち光軸Ａｘから離れる側）に隣接する点に対して、点Ｐの場合と同様の手順で演算を行い、線素Ｅの右側に隣接する線素の傾斜角を算出する。以下、同様の処理を繰り返し、これら一連の線素を連続的に形成することにより、自由曲線Ｃ２における光軸Ａｘの右側に位置する部分を生成する。

この自由曲線Ｃ２の生成は、自由曲線Ｃ１上において光軸Ａｘ上に位置する点Ｐ０を基準点に設定して行う。このとき、自由曲線Ｃ２を生成する際の起点Ｓは、基準点Ｐ０に対応する点として光軸Ａｘ近傍の位置に設定される。この起点Ｓの灯具前後方向の位置は、レンズ１１４の後方側表面１１４ｂの全域にわたって第２の自由曲面を生成し得る程度に基準点Ｐ０から離すようにした上で、レンズ１１４が不必要に厚肉になってしまわないよう基準点Ｐ０にできるだけ近い位置に設定する。

自由曲線Ｃ２における光軸Ａｘの左側に位置する部分についても、上記光軸Ａｘ近傍の点Ｓを起点として同様の手順で生成する。

そして、この自由曲線Ｃ２の生成手順と同様の手順で、光軸Ａｘを含む平面だけでなく、この平面の上下両側に位置する該平面と平行な複数の平面の各々においても、第２の自由曲面の水平断面形状を構成する自由曲線を生成する。

また、レンズ１１４の後方側表面１１４ｂを構成する第２の自由曲面の鉛直断面形状を構成する自由曲線についても、自由曲線Ｃ２の生成手順と同様の手順で生成する。そして、これら水平断面形状を構成する複数の自由曲線および鉛直断面形状を構成する複数の自由曲線の包絡面として（すなわち、水平断面形状を構成する複数の自由曲線の各々の線素と鉛直断面形状を構成する複数の自由曲線の各々の線素との組み合わせでマトリクス状に配置される複数の面素を連続的に形成することにより）、第２の自由曲面を生成する。

以上詳述したように、本実施形態に係る車両用照明灯具１１０は、灯具前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された光源バルブ１１２からの光を、その灯具前方側に配置されたレンズ１１４により灯具前方へ向けて偏向出射させて、ハイビーム用配光パターンＰＨを形成するように構成されているが、そのレンズ１１４の前方側表面１１４ａは第１の自由曲面で構成されているので、この前方側表面１１４ａを車体の表面形状に沿った形状（本実施形態においては、車体表面と略面一で延びる素通し状の透光カバー１０２と略等間隔をおいて延びる曲面形状）で形成することが容易に可能となる。

また、本実施形態に係る車両用照明灯具１１０は、そのレンズ１１４の前方側表面１１４ａからの出射光の光軸Ａｘに対する出射角度が、ハイビーム用配光パターンＰＨの形状およびその光度分布に応じて、該前方側表面１１４ａ上の各点毎に目標出射角度として設定されているので、ハイビーム用配光パターンＰＨを精度良く形成することができる。

さらに、本実施形態に係る車両用照明灯具１１０は、そのレンズ１１４の後方側表面１１４ｂが、その前方側表面１１４ａ上の各点毎に設定された目標出射角度での光出射を実現するための傾斜角を有する面素を連続的に形成してなる第２の自由曲面で構成されているので、この後方側表面１１４ｂに段差等を生じさせることなく上記光出射に必要な光路を得ることができる。

このように本実施形態に係る車両用照明灯具１１０は、そのレンズ１１４の前方側表面１１４ａが自由曲面で構成されているにもかかわらず、所望するハイビーム用配光パターンＰＨを形成することができる。そしてこれにより、灯具レイアウトや車両デザインの自由度を高めることができる。

しかも、本実施形態に係る車両用照明灯具１１０のレンズ１１４は、その前方側表面１１４ａおよび後方側表面１１４ｂがいずれも自由曲面で構成されており、これによりレンズ１１４の表面に段差等が形成されないようにすることができるので、車両用照明灯具１１０の見映えを向上させることができる。

また、本実施形態に係る車両用照明灯具１１０は、一次光源としての放電発光部１１２ａからの光を、その発光中心を第１焦点Ｆ１とする回転楕円面からなる反射面１１６ａを有するリフレクタ１１６で反射させてその回転楕円面の第２焦点Ｆ２に収束させることにより、この第２焦点Ｆ２の位置に二次光源を形成し、この二次光源からの光をレンズ１１４で灯具前方へ出射させるように構成されているので、この第２焦点Ｆ２の位置に放電発光部１１２ａを配置してその直射光をレンズ１１４に入射させるようにした場合に比して、放電発光部１１２ａからの出射光に対する光束利用率を高めることができるとともに光源の輝度ムラを低減することができる。そしてこれにより、ハイビーム用配光パターンＰＨを、より明るくかつ配光ムラの少ない配光パターンとすることができる。

次に、本願発明の第３実施形態について説明する。

図１３は、本実施形態に係る車両用照明灯具２１０を示す平断面図である。また、図１４は、図１３のXIV-XIV
線断面図であり、図１５は、図１３のXV方向矢視図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用照明灯具２１０は、その基本的な構成は、上記第１実施形態の場合と同様であるが、そのレンズ２１４の構成が上記第１実施形態の場合と一部異なっている。

すなわち、本実施形態のレンズ２１４は、その前方側表面２１４ａにおける光軸Ａｘの近傍に位置する中央領域２１４ａ２が、この中央領域２１４ａ２を囲む一般周辺領域２１４ａ１よりも後方側に変位するようにして形成されている。

すなわち、このレンズ２１４の前方側表面２１４ａは、その一般周辺領域２１４ａ１が、上記第１実施形態におけるレンズ１４の前方側表面１４ａと同じ第１の自由曲面（図１３、１４に、その断面形状を構成する自由曲線Ｃ１ｈ、Ｃ１ｖを示す）で構成されているのに対し、その中央領域２１４ａ２は、発光ダイオード１２の発光中心Оを基準にして第１の自由曲面と略相似形に形成された第３の自由曲面（図１３、１４に、その断面形状を構成する自由曲線Ｃ３ｈ、Ｃ３ｖを示す）で構成されている。そして、これら中央領域２１４ａ２と一般周辺領域２１４ａ１とは、環状壁面２１４ｃを介して接続されている。

なお、レンズ２１４の後方側表面２１４ｂの表面形状は、上記第１実施形態におけるレンズ１４の後方側表面１４ｂの表面形状と全く同様である。

図１６は、図１３のXVI 部詳細図である。

同図にも示すように、レンズ２１４の前方側表面２１４ａにおける中央領域２１４ａ２を構成する第３の自由曲面は、正確には、レンズ２１４の後方側表面２１４ｂに入射して該中央領域２１４ａ２の各点に到達した発光ダイオード１２からの光が、仮に該中央領域２１４ａ２が形成されておらず、一般周辺領域２１４ａ１が第１の自由曲面に沿って延長形成されていたとしたら、出射するであろう方向（図１３、１４において２点鎖線で示す方向）へ出射するように、レンズ２１４の後方側表面２１４ｂを基準にして生成された自由曲面である。このようにして生成された第３の自由曲面は、上述したように発光ダイオード１２の発光中心Оを基準にして第１の自由曲面と略相似形に形成されることとなる。

同図に示すように、光軸Ａｘを含む平面内における環状壁面２１４ｃの傾斜角度μは、中央領域２１４ａ２の外周縁部からの出射光の光軸Ａｘに対する出射角度φと略同じ値に設定されている。そしてこれにより、中央領域２１４ａ２からの出射光の一部が、環状壁面２１４ｃからレンズ２１４内に再入射して一般周辺領域２１４ａ１から予期せぬ方向へ出射してしまうのを未然に防止するようになっている。

その際、出射角度φは、光軸Ａｘを含む平面の位置によってそれぞれ異なった値となるので、環状壁面２１４ｃの傾斜角度μも、環状壁面２１４ｃにおける周方向の位置によってそれぞれ異なった値に設定されている。

本実施形態の構成を採用することにより、レンズ２１４の薄型化および軽量化を図ることができ、また、薄型した分だけ発光ダイオード１２からの光の透過効率を高めることができる。

特に、本実施形態のレンズ２１４は、その前方側表面２１４ａおよび後方側表面２１４ｂがいずれも自由曲面で構成されているので、これを合成樹脂製のレンズで構成することが面精度を確保する上で好ましいが、その際、レンズ２１４の肉厚が部分的に極端に厚くなると、ヒケが生じやすくなり、面精度を確保しにくくなる。その点、本実施形態のレンズ２１４のように、その前方側表面２１４ａにおける光軸Ａｘの近傍に位置する中央領域２１４ａ２を、一般周辺領域２１４ａ１よりも後方側に変位させるようにすれば、レンズ２１４の肉厚が部分的に極端に厚くなってしまうのを未然に防止することができ、これにより面精度を確保することが容易に可能となる。

その際、この中央領域２１４ａ２を構成する第３の自由曲面は、発光ダイオード１２の発光中心Оを基準にして第１の自由曲面と略相似形に形成されているので、この中央領域２１４ａ２の各点からの出射光を、レンズ２１４の前方側表面２１４ａがその全領域にわたって第１の自由曲面で構成されているとした場合における各点からの出射光と略同じ方向へ向かう光とすることができる。

また、レンズ２１４の光軸Ａｘを含む平面内における環状壁面２１４ｃの傾斜角度μが、中央領域２１４ａ２の外周縁部からの出射光の光軸Ａｘに対する出射角度φと略同じ値に設定されているので、中央領域２１４ａ２からの出射光の一部が、環状壁面２１４ｃからレンズ２１４内に再入射して一般周辺領域２１４ａ１から予期せぬ方向へ出射してしまうのを未然に防止することができる。そしてこれにより、環状壁面２１４ｃを形成したためにレンズ２１４の光制御機能が損なわれてしまうのを効果的に抑制することができる。

また、本実施形態のレンズ２１４を採用することにより、灯具点灯時におけるレンズ２１４内の温度上昇を抑制することができ、耐熱性に劣る合成樹脂製のレンズにとって好ましいものとなる。なお、本実施形態に係る車両用照明灯具２１０においては、その光源が発光ダイオード１２であるので、レンズ２１４内の温度上昇は特に大きな問題とはならないが、上記第２実施形態に係る車両用照明灯具１１０のように、その光源が光源バルブ１１２である場合には、レンズ１１４内の温度上昇はかなり大きなものとなるので、このレンズ１１４に対して本実施形態のようなレンズ構成を採用することが特に効果的である。

なお、上記各実施形態においては、車体の左前端コーナ部に装着される車両用照明灯具１０、１１０、２１０について説明したが、車体の右前端コーナ部に装着される車両用照明灯具についても、これらを車両用照明灯具１０、１１０、２１０と左右対称形状で形成することにより、上記各実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

本願発明の第１実施形態に係る車両用照明灯具を示す平断面図 図１のII-II 線断面図 図１のIII 方向矢視図 上記車両用照明灯具から照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される横長配光パターンを透視的に示す図 上記車両用照明灯具において、そのレンズの前方側表面上の各点からの目標出射角度を示す図 上記レンズの後方側表面を構成する第２の自由曲面を生成する手順を示す図 本願発明の第２実施形態に係る車両用照明灯具を示す正面図 図７のVIII-VIII 線断面図 図７のIX-IX 線断面図 上記第２実施形態に係る車両用照明灯具から照射される光により、上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンを透視的に示す図 上記第２実施形態に係る車両用照明灯具において、そのレンズの前方側表面上の各点からの目標出射角度を示す図 上記第２実施形態に係る車両用照明灯具におけるレンズの後方側表面を構成する第２の自由曲面を生成する手順を示す図 本願発明の第３実施形態に係る車両用照明灯具を示す平断面図 図１３のXIV-XIV 線断面図 図１３のXV方向矢視図 図１３のXVI 部詳細図

符号の説明

２ 車体
１０、１１０、２１０ 車両用照明灯具
１２ 発光ダイオード
１２ａ 発光チップ
１２ｂ 樹脂モールド
１４、１１４、２１４ レンズ
１４ａ、１１４ａ、２１４ａ 前方側表面
１４ｂ、１１４ｂ、２１４ｂ 後方側表面
１６ 支持プレート
１８、１１８ ホルダ
１８ａ 後部鉛直面部
１８ｂ 前端面
１８ｃ 小孔
１０２ 透光カバー
１１２ 光源バルブ
１１２ａ 放電発光部
１１４ｃ 環状フランジ部
１１６ リフレクタ
１１６ａ 反射面
１１６ｂ 後頂開口部
２１４ａ１ 一般周辺領域
２１４ａ２ 中央領域
２１４ｃ 環状壁面
Ａｘ 光軸
Ａｘ０ 車両前後方向に延びる軸線
Ｃ１、Ｃ１ｈ、Ｃ１ｖ、Ｃ２、Ｃ３ｈ、Ｃ３ｖ 自由曲線
Ｅ 線素
Ｆ１ 第１焦点
Ｆ２ 第２焦点
ＨＺ ホットゾーン
Ｌ０、Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３ 直線
Ｎ１、Ｎ２ 法線
Ｏ 発光中心
Ｐ、Ｑ、Ｒ 点
Ｐ０ 基準点
ＰＣ 横長配光パターン
ＰＨ ハイビーム用配光パターン
Ｓ 起点
α 水平方向の目標出射角度
β 上下方向の目標出射角度
δ 角度
θＨ 水平方向開き角度
θＶ 上下方向開き角度
μ 傾斜角度
ν 所定角度
φ 出射角度

Claims (6)

1. 灯具前後方向に延びる光軸上に配置された光源と、この光源の灯具前方側に配置され、該光源からの光を灯具前方へ向けて偏向出射させるレンズとを備えてなり、所定の配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、
   上記レンズの前方側表面が、第１の自由曲面で構成されており、
   上記前方側表面からの出射光の上記光軸に対する出射角度が、該前方側表面上の各点毎に目標出射角度として設定されており、
   上記レンズの後方側表面が、上記各点毎に設定された目標出射角度での光出射を実現するための傾斜角を有する面素を連続的に形成してなる第２の自由曲面で構成されており、
   上下方向の目標出射角度が、上記光軸よりも上方側においては上下方向開き角度が大きくなっても一定値に維持される一方、上記光軸よりも下方側においては上下方向開き角度が大きくなるに従って大きくなるように設定されている、ことを特徴とする車両用照明灯具。
2. 灯具前後方向に延びる光軸上に配置された光源と、この光源の灯具前方側に配置され、該光源からの光を灯具前方へ向けて偏向出射させるレンズとを備えてなり、所定の配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、
   上記レンズの前方側表面が、第１の自由曲面で構成されており、
   上記前方側表面からの出射光の上記光軸に対する出射角度が、該前方側表面上の各点毎に目標出射角度として設定されており、
   上記レンズの後方側表面が、上記各点毎に設定された目標出射角度での光出射を実現するための傾斜角を有する面素を連続的に形成してなる第２の自由曲面で構成されており、
   上下方向の目標出射角度が、上記光軸に対して上下いずれの側においても、上下方向開き角度が大きくなるに従って大きくなるように設定されており、かつ、上記光軸の下方側においては上記光軸の上方側におけるよりも上記目標出射角度の変化率が小さい値に設定されている、ことを特徴とする車両用照明灯具。
3. 上記レンズの前方側表面における上記光軸の近傍に位置する中央領域が、この中央領域を囲む一般周辺領域よりも後方側において、上記光源の位置を基準にして上記第１の自由曲面と略相似形に形成された第３の自由曲面で構成されており、
   上記中央領域と上記一般周辺領域とが、環状壁面を介して接続されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用照明灯具。
4. 上記光軸を含む平面内における上記環状壁面の傾斜角度が、上記中央領域の外周縁部からの出射光の上記光軸に対する出射角度と略同じ値に設定されている、ことを特徴とする請求項３記載の車両用照明灯具。
5. 上記光源が発光素子の発光チップからなり、この発光チップからの直射光が上記レンズに入射するように構成されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用照明灯具。
6. 上記光源が、該光源の位置よりも後方側に配置された一次光源からの光を、該一次光源の発光中心を第１焦点とする回転楕円面からなる反射面を有するリフレクタで反射させて上記回転楕円面の第２焦点に収束させることにより形成される二次光源で構成されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用照明灯具。

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