JP7443981B2 - 車両用灯具の防眩構造、車両用灯具 - Google Patents

Description

この発明は、車両用灯具の防眩構造に関する。また、この発明は、防眩構造を備える車両用灯具に関する。

このような車両用灯具の防眩構造、車両用灯具としては、たとえば、特許文献１、特許文献２に示すものがある。

特許文献１の車輌用灯具は、発光素子と、発光素子からの光を所定の方向に向かうように反射させる反射部と、を備え、反射部に仕切部を設け、仕切部に拡散部を設け、発光素子からの光を仕切部の拡散部で拡散光として拡散させるものである。また、特許文献１の車輌用灯具は、反射部と外縁部の間における上面側に拡散部を設け、発光素子からの光を上側面の拡散部で拡散光として拡散させるものである。これにより、特許文献１の車輌用灯具は、幻惑光の発生を抑制するものである。

また、特許文献２の車両用前照灯は、バルブと、バルブから出射された光を前方へ反射させるリフレクタと、エクステンションと、を備え、エクステンションの内周面が湾曲凸面状に形成されていて、バルブからの直接光やリフレクタからの反射光が湾曲凸面状の内周面に入射すると、拡散されつつ前方へ反射されるものである。これにより、特許文献２の車両用前照灯は、グレアを抑制するものである。

特開２０１７－５９３１５号公報 特開２０１２－１８１９７９号公報

このように、車輌用灯具、車両用前照灯においては、幻惑光の発生、グレアを抑制して、防眩効果を向上させることが重要である。

この発明が解決しようとする課題は、防眩効果を向上させることができる車両用灯具の防眩構造、車両用灯具を提供することにある。

この発明の車両用灯具の防眩構造は、光を出射する車両用灯具の防眩構造であって、基部材と、基部材に、光の出射方向を長手方向として設けられている複数条の防眩エレメントと、を備え、少なくとも１条の防眩エレメントが、長手方向において、複数の傾斜面により構成されていて、隣り合う傾斜面が、長手方向において、それぞれ別の角度を有する、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具の防眩構造において、複数個の傾斜面のうち少なくとも１個が、三角柱形状をなしている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具の防眩構造において、傾斜面の三角柱の面が、平面もしくは曲面から形成されている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具は、灯室を形成するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されている光源、リフレクタおよびこの発明の車両用灯具の防眩構造と、を備え、リフレクタが光源からの光を反射させる反射面を有し、車両用灯具の防眩構造の基部材が、リフレクタと一体構造をなす、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具において、基部材が、リフレクタの一側に一体に設けられている立壁であり、車両用灯具の防眩構造の傾斜面が、光源に近い部分であって、少なくとも立壁の所定の位置から光の反射方向に対して反対側の部分に設けられていて、立壁の所定の位置が、光源を通り、かつ、反射面の光軸に対して垂直な直線が交わる位置である、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具は、灯室を形成するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されている光源、リフレクタおよびこの発明の車両用灯具の防眩構造と、を備え、リフレクタが、光を所定の配光として反射させる反射面を有し、車両用灯具の防眩構造の基部材が、リフレクタと別体構造をなす、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具は、灯室を形成するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されている複数個のランプユニットおよびこの発明の車両用灯具の防眩構造と、を備え、複数個のランプユニットが、それぞれ、光を出射し、かつ、光の出射方向にずれて配置されていて、車両用灯具の防眩構造の基部材が、隣り合うランプユニットの間に配置されている、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具の防眩構造、車両用灯具は、防眩効果を向上させることができる。

図１は、この発明にかかる車両用灯具の防眩構造、車両用灯具の実施形態１を示す正面図（車両の前側から後側を見た図）である。 図２は、車両用灯具の光源、リフレクタおよび防眩構造を示す斜視図である。 図３は、車両用灯具の防眩構造の要部を示す一部拡大斜視図である。 図４は、車両用灯具の防眩構造の要部を示す一部拡大横断面図（図３におけるＩＶ－ＩＶ線断面図）である。図４（Ａ）は、傾斜面の三角柱の面が平面から形成されている例を示す一部拡大横断面図である。図４（Ｂ）は、傾斜面の三角柱の面が曲面から形成されている例を示す一部拡大横断面図である。図４（Ｃ）は、この発明の防眩構造を実施していないシリンドリカル凸曲面の例を示す一部拡大横断面図である。 図５は、車両用灯具の防眩構造の要部を示す説明図である。図５（Ａ）は、要部（立壁、シリンドリカル凸曲面および傾斜面の三角柱の平面）を示す一部拡大縦断面説明図（図３におけるＶ－Ｖ線断面図）である。図５（Ｂ）は、傾斜面の三角柱の平面からの反射光の光路、および、シリンドリカル凸曲面からの反射光の光路、を示す一部拡大縦断面説明図である。 図６は、車両用灯具のランプユニットの水平方向の幅を示す説明図である。図６（Ａ）は、立壁が設けられている車両用灯具のランプユニットの水平方向の幅を示す説明図である。図６（Ｂ）は、立壁が設けられていない車両用灯具のランプユニットの水平方向の幅を示す説明図である。 図７は、ロービーム配光パターンを示す説明図である。図７（Ａ）は、ロービーム配光パターンのうち、中央部分の高光度帯の配光パターンを示す説明図である。図７（Ｂ）は、ロービーム配光パターンのうち、拡散配光パターンを示す説明図である。図７（Ｃ）は、中央部分の高光度帯の配光パターンと拡散配光パターンとを重畳したロービーム配光パターンを示す説明図である。 図８は、この発明にかかる車両用灯具の防眩構造、車両用灯具の実施形態２を示す一部縦断面図である。 図９は、この発明にかかる車両用灯具の防眩構造、車両用灯具の実施形態３を示す一部平面図（車両の上側から下側を見た図）である。

以下、この発明にかかる車両用灯具の防眩構造、車両用灯具の実施形態（実施例）の３例を図面に基づいて詳細に説明する。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具の防眩構造、車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。図面において、符号「Ｆ」は「前」、「Ｂ」は「後」、「Ｕ」は上、「Ｄ」は「下」、「Ｌ」は「左」、「Ｒ」は「右」である。

また、図７において、符号「ＶＵ－ＶＤ」は、スクリーンの上下垂直線を示す。符号「ＨＬ－ＨＲ」は、スクリーンの左右水平線を示す。

なお、図面は、この発明にかかる車両用灯具の防眩構造、車両用灯具を示す概略図であるから、この発明にかかる車両用灯具の防眩構造、車両用灯具の詳細な部分は、図面においては省略されている。また、図４および図５においては、ハッチングが省略されている。

（実施形態１の構成の説明）
図１から図７は、この発明にかかる車両用灯具の防眩構造、車両用灯具の実施形態１を示す。以下、この実施形態１にかかる車両用灯具の防眩構造、車両用灯具の構成について説明する。

図１、図２および図６中、符号１は、この実施形態１にかかる車両用灯具（以下、単に「車両用灯具」と称する）である。車両用灯具１は、この例では、車両用前照灯である。

（車両用灯具１の説明）
車両用灯具１は、車両（図示せず）の前部の左右両側にそれぞれ装備される。以下、車両の左側に装備される車両用灯具１について説明する。ここで、車両の左側に装備される車両用灯具１において、車両の外側は、左側となり、一方、車両の内側は、右側となる。なお、車両の右側に装備される車両用灯具は、車両の左側に装備される車両用灯具１の構成とほぼ左右対称である。このために、車両の右側に装備される車両用灯具の説明を省略する。

車両用灯具１は、図１に示すように、ランプハウジング１０、ランプレンズ１１およびインナーパネル（エクステンション）１３と、複数個のランプユニット２、３、４と、を備える。

ランプハウジング１０は、たとえば、光不透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。ランプレンズ１１は、たとえば、光透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。ランプレンズ１１の閉塞部分は、意匠面を形成する。ランプレンズ１１の意匠面は、車両の前部の意匠面に沿う。

ランプハウジング１０の開口縁とランプレンズ１１の開口縁とは、固定されている。これにより、灯室１２が形成されている。灯室１２内には、インナーパネル１３および複数個のランプユニット２、３、４が配置されている。インナーパネル１３は、光不透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。インナーパネル１３は、複数個のランプユニット２、３、４の周囲を囲んでいる。

（複数個のランプユニット２、３、４の説明）
複数個のランプユニット２、３、４は、第１ランプユニット２、第２ランプユニット３および第３ランプユニット４である。

第１ランプユニット２は、この実施形態１にかかる車両用灯具の防眩構造である。第１ランプユニット２は、図７（Ａ）に示すように、所定の配光パターンであって、ロービーム配光パターン（すれ違い用配光パターン）ＬＰのうち、中央部分の高光度帯の配光パターン（集光の配光パターン）の第１配光パターンＬＰ１を車両の前方に照射する。

第１配光パターンＬＰ１は、上縁の斜めカットオフラインＣＬ１と、上縁の水平カットオフラインＣＬ２と、エルボー点Ｅと、を有する。エルボー点Ｅは、斜めカットオフラインＣＬ１と水平カットオフラインＣＬ２との交点である。

第２ランプユニット３は、第１ランプユニット２と立壁７を介在させて隣り合わせに配置されている。なお、この例においては、第２ランプユニット３は、第１ランプユニット２の右側に配置されている。

第２ランプユニット３は、図７（Ｂ）に示すように、ロービーム配光パターンＬＰのうち、拡散配光パターンの第２配光パターンＬＰ２を車両の前方に照射する。第２配光パターンＬＰ２は、上縁の水平カットオフラインＣＬ３を有する。

第１ランプユニット２の水平方向の幅Ｗ２は、第２ランプユニット３の水平方向の幅Ｗ３よりも狭い。

第３ランプユニット４は、第２ランプユニット３と立壁８を介在させて隣り合わせに配置されている。なお、この例においては、第３ランプユニット４は、第２ランプユニット３の右側に配置されている。

第３ランプユニット４は、図示されていないハイビーム配光パターンを車両の前方に照射する。ハイビーム配光パターンは、中央部分のホットゾーン（最高光度を含む高光度帯）を有する。

（その他のランプユニットおよびその他の部材の説明）
灯室１２内には、複数個のランプユニット２、３、４以外のその他のランプユニット（図示せず）およびその他の部材（図示せず）が配置されている。

その他のランプユニットは、たとえば、ポジションランプユニット、デイタイムランニングランプユニット、ターンシグナルランプユニットなどである。また、その他の部材は、たとえば、インナーパネル、インナーハウジング、インナーレンズ、カバー部材などである。

（第１ランプユニット２の説明）
第１ランプユニット２は、図２に示すように、光源５と、リフレクタ６と、立壁７と、を備える。

光源５は、この例では、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型発光素子（半導体発光素子）タイプの光源である。なお、図２、図６において、光源５は、発光面の中心を示す。

光源５には、遮蔽部材（シェード部材）５０が設けられている。遮蔽部材５０は、光源５からの直射光（図示せず）が直接車両前方に照射されたり、リフレクタ６以外の部品に入射したりするのを防止するものである。

リフレクタ６は、光源５からの光Ｌ１（図２、図４（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、図５（Ｂ）、図６（Ａ）、（Ｂ）中の実線矢印を参照）を反射光Ｌ２（図２、図６（Ａ）、（Ｂ）中の実線矢印を参照）として反射させる反射面６０を有する。反射面６０は、回転放物面を基本とする自由曲面から構成されている。回転放物面の回転軸は、反射面６０の光軸Ｚである。

反射面６０は、複数個のセグメントに分割されている。反射面６０の複数個のセグメントは、それぞれ、光源５からの光Ｌ１を反射光Ｌ２として制御させて車両の前方に反射させる。反射面６０の複数個のセグメントは、反射光Ｌ２により、第１配光パターンＬＰ１を形成する。

リフレクタ６の一側、この例では、右側には、立壁７が一体に設けられている。立壁７は、防眩構造の基部材である。立壁７の光源５および反射面６０側に向いている面には、防眩構造の防眩エレメントとしてのシリンドリカル凸曲面７０が設けられている。

シリンドリカル凸曲面７０は、前後方向、すなわち、反射光Ｌ２の反射方向（光の出射方向）を長手方向ＬＤとして、上下に複数条設けられている。シリンドリカル凸曲面７０は、光源５からの光Ｌ１を反射光Ｌ３（図２、図４（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、図５（Ｂ）、図６（Ａ）中の破線矢印を参照）として反射させる。

シリンドリカル凸曲面７０からの反射光Ｌ３は、図２、図４（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、図６（Ａ）に示すように、シリンドリカル凸曲面７０の長手方向ＬＤにおいて、反射方向が揃った反射光Ｌ３となる。一方、シリンドリカル凸曲面７０からの反射光Ｌ３は、図５（Ｂ）に示すように、シリンドリカル凸曲面７０の湾曲方向（長手方向ＬＤに対して交差する方向）において、発散（拡散）された反射光Ｌ３となる。

リフレクタ６の底側には、防眩構造の基部材である底壁７１が一体に設けられている。底壁７１には、防眩エレメントとしてのシリンドリカル凸曲面７２が設けられている。底壁７１のシリンドリカル凸曲面７２は、立壁７のシリンドリカル凸曲面７０と同様の構成をなしている。

なお、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、立壁７を設けたリフレクタ６の水平方向の幅Ｗ２（すなわち、第１ランプユニット２の水平方向の幅Ｗ２）は、例えば、立壁７を設けていないリフレクタ６００の水平方向の幅Ｗ１（すなわち、ランプユニット２００の水平方向の幅Ｗ１）よりも狭い。

第１ランプユニット２のリフレクタ６の水平方向の幅Ｗ２は、リフレクタ６の他側の端６１から立壁７の端（一側の端）７５までの間である。一方、ランプユニット２００のリフレクタ６００の水平方向の幅Ｗ１は、リフレクタ６００の他側の端６１から一側の端６２までの間である。

第１ランプユニット２のリフレクタ６において、光源５からの光Ｌ１は、リフレクタ６の一側に設けられた立壁７において、反射光Ｌ３あるいは反射光Ｌ４（図６（Ａ）中の実線矢印を参照）として反射する。一方、ランプユニット２００のリフレクタ６００において、光源５からの光Ｌ１は、立壁７が設けられていないリフレクタ６００の一側の反射面６０において反射光Ｌ２として反射する。

（防眩構造における傾斜面９の説明）
防眩構造は、基部材としての立壁７と、防眩エレメントとしてのシリンドリカル凸曲面７０と、を備える。

複数条のシリンドリカル凸曲面７０のうち、光源５に近い最上位から４つまでの４条のシリンドリカル凸曲面７０は、図３に示すように、長手方向ＬＤにおいて、４個の部分９に分割されている。

４個の傾斜面９は、シリンドリカル凸曲面７０のうち、光源５に近い範囲に、設けられている。すなわち、４個の傾斜面９は、シリンドリカル凸曲面７０のうち、所定の位置７３、７３０（図６（Ａ）参照）から後方側の部分に、設けられている。

隣り合う傾斜面９は、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、長手方向ＬＤにおいて、屈曲している。全ての傾斜面９は、図２、図３、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、三角柱形状をなしている。傾斜面９の三角柱の面は、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、平面もしくは曲面から形成されている。なお、曲面は、図４（Ｂ）に示すように、長手方向ＬＤにおいて、凸曲面や凹曲面をなす。

傾斜面９は、光源５からの光Ｌ１を制御する光制御部を構成する。すなわち、傾斜面９は、光源５からの光Ｌ１を制御した反射光Ｌ４（図２、図４（Ａ）、（Ｂ）、図５（Ｂ）、図６（Ａ）中の実線矢印を参照）として反射面６０以外の方向に反射させる。

このように、傾斜面９は、光源５からの光Ｌ１を反射面６０以外の方向に反射させる三角柱の面から構成されている。三角柱は、頂角と、頂角からシリンドリカル凸曲面７０を挟み込む２つの面と、からなる。なお、三角柱の頂角は、金型成形上、半径がシリンドリカル凸曲面７０よりも小さい曲面からなる。

傾斜面９は、三角柱の２つの面のうち、光源５に対向していて、光源５からの光Ｌ１が直接入射する１つの面が、光源５からの光Ｌ１を制御する面（光制御部）であれば良い。

なお、傾斜面９を有するシリンドリカル凸曲面７０の数は、この例の４条に限定されない。すなわち、傾斜面９を有するシリンドリカル凸曲面７０の数は、少なくとも１条（１条から３条、５条以上）であれば良い。

また、１条のシリンドリカル凸曲面７０における傾斜面９の個数は、この例の４個に限定されない。すなわち、１条のシリンドリカル凸曲面７０における傾斜面９の個数は、複数個（２個、３個、５個以上）であれば良い。

さらに、三角柱形状をなしている傾斜面９は、この例の全てに限定されない。すなわち、傾斜面９のうち、任意の傾斜面９が三角柱形状をなしているものであれば良い。

さらにまた、光制御部を構成する傾斜面９は、三角柱の２つの面のうち、光源５に対向していて、光源５からの光Ｌ１が直接入射する１つの面が、光源５からの光Ｌ１を制御する光制御部であれば良い。

さらにまた、底壁７１のシリンドリカル凸曲面７２にも、立壁７のシリンドリカル凸曲面７０の防眩構造の傾斜面９と同様の防眩構造の傾斜面（図示せず）を設けても良い。この場合において、防眩構造は、基部材としての底壁７１と、防眩エレメントとしてのシリンドリカル凸曲面７２と、を備える。

（傾斜面９が設けられている部分の説明）
傾斜面９は、図６（Ａ）に示すように、光源５に近い部分であって、少なくとも立壁７の所定の位置７３、７３０から後方側（光の反射方向に対して反対側）の部分に設けられている。立壁７の所定の位置７３、７３０のうち前側の所定の位置７３は、反射面６０の他側の端６１から、水平方向（左右の水平方向）に、かつ、反射面６０の光軸Ｚに対して垂直に交差する方向に、引いた直線７４が交わる位置である。また、立壁７の所定の位置７３、７３０のうち後側の所定の位置７３０は、前記の直線７４と平行であって、光源５を通り、かつ、光軸Ｚに対して垂直な直線７４０が交わる位置である。傾斜面９は、少なくとも、立壁７の所定の位置７３、７３０のうち後側の所定の位置７３０から後方側の部分に設けられている。

特に、立壁７の後側の所定の位置７３０から後方側の部分は、図６（Ａ）に示すように、光源５から後側に放射された光Ｌ１が反射し、その反射光（図２、図６（Ａ）中の破線矢印の反射光Ｌ３を参照）が反射面６０（光源５よりも前方側の部分の反射面６０、すなわち、他側の端６１と直線７４０との間の部分の反射面６０）に入射して反射面６０で制御されずに不制御の反射光Ｌ５（図２、図６（Ａ）中の破線矢印を参照）として反射される部分である。このため、少なくとも後側の所定の位置７３０から後方側の部分に傾斜面９を設けることが好ましい。なお、傾斜面９を設ける部分は、少なくとも後側の所定の位置７３０から後方側の部分であるから、後側の所定の位置７３０の近傍部分、すなわち、後側の所定の位置７３０から前方側の部分が若干含まれていても良い。

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１にかかる車両用灯具１の防眩構造、車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

第１ランプユニット２の光源５を点灯発光させる。すると、光源５から放射された光Ｌ１の大部分は、反射面６０の複数個のセグメントにおいて反射光Ｌ２として制御されて車両の前方に反射される。これにより、第１ランプユニット２は、所定の配光パターン、すなわち、図７（Ａ）に示す第１配光パターンＬＰ１を車両の前方に照射する。

第１ランプユニット２の光源５の点灯発光と同時に、第２ランプユニット３の光源（図示せず）を点灯発光させる。すると、第２ランプユニット３は、所定の配光パターン、すなわち、図７（Ｂ）に示す第２配光パターンＬＰ２を車両の前方に照射する。第１ランプユニット２からの第１配光パターンＬＰ１と第２ランプユニット３からの第２配光パターンＬＰ２とが重畳されて、図７（Ｃ）に示すロービーム配光パターンＬＰが車両の前方に照射される。

第３ランプユニット４の光源（図示せず）を点灯発光させると、第３ランプユニット４は、所定の配光パターン、すなわち、図示しないハイビーム配光パターンを車両の前方に照射する。

ランプユニット２において、光源５からの光Ｌ１であって、反射面６０に入射せずに立壁７に向かった光Ｌ１の一部は、図２、図４（Ａ）、（Ｂ）、図５（Ｂ）、図６（Ａ）に示すように、傾斜面９において制御されて、反射光Ｌ４として、反射面６０以外の方向に反射する。

ここで、傾斜面９で反射された反射光Ｌ４の向きは、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、それぞれの傾斜面９ごとに、別々の方向に向かって反射される。

なお、立壁７に向かった光Ｌ１の残りは、シリンドリカル凸曲面７０において、反射光Ｌ３（図４（Ａ）、（Ｂ）、図５（Ｂ）中の破線矢印を参照）として発散反射（拡散反射）する。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１にかかる車両用灯具１の防眩構造、車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態１にかかる車両用灯具１の防眩構造、車両用灯具１は、最上位から４条のシリンドリカル凸曲面７０を、長手方向ＬＤにおいて、４個の傾斜面９に分割し、その４個の傾斜面９を、長手方向ＬＤにおいて、屈曲させたものである。この結果、この実施形態１にかかる車両用灯具１の防眩構造、車両用灯具１は、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、長手方向ＬＤにおいて、光源５からの光Ｌ１を、４個の傾斜面９で、それぞれの傾斜面９ごとに、別々の方向に向かっている反射光Ｌ４として反射させることができる。

これに対して、傾斜面９を設けなかったシリンドリカル凸曲面７０は、図４（Ｃ）に示すように、長手方向ＬＤにおいて、光源５からの光Ｌ１を、向きが揃った反射光Ｌ３として反射させるものである。このように、この実施形態１にかかる車両用灯具１の防眩構造、車両用灯具１は、傾斜面９を設けなかったシリンドリカル凸曲面７０（図４（Ｃ）を参照）と比較して、防眩効果を向上させることができる。

ちなみに、この実施形態１にかかる車両用灯具１の防眩構造、車両用灯具１は、所定の配光パターン（第１配光パターンＬＰ１）のシミュレーションにおいて、所定のゾーンの光度値が約７０％減少することを確認できた。

この実施形態１にかかる車両用灯具１の防眩構造、車両用灯具１は、傾斜面９が三角柱形状をなしているものであるから、図５（Ｂ）に示すように、長手方向ＬＤに対して垂直な方向において、光源５から立壁７に向かった光Ｌ１の一部を、傾斜面９の三角柱形状の面で、反射光Ｌ４として、所定の方向（反射面６０以外の方向）に反射させることができる。これに対して、シリンドリカル凸曲面７０は、図５（Ｂ）に示すように、長手方向ＬＤに対して垂直な方向において、光源５から立壁７に向かった光Ｌ１の一部を、反射光Ｌ３として、所定の方向以外の方向（反射面６０の方向）にも反射させてしまう。

このように、この実施形態１にかかる車両用灯具１の防眩構造、車両用灯具１は、傾斜面９が三角柱形状をなしているものであるから、シリンドリカル凸曲面７０と比較して、光源５から立壁７に向かった光Ｌ１の一部を、所定の方向に確実に反射させることができ、防眩効果を向上させることができる。

この実施形態１にかかる車両用灯具１の防眩構造、車両用灯具１は、傾斜面９が三角柱形状をなしているものであるから、構造が簡単であり、製造コストを安価にすることができる。

この実施形態１にかかる車両用灯具１の防眩構造、車両用灯具１は、傾斜面９の三角柱の面が平面から形成されているものであるから、反射光Ｌ４を所定の方向に確実に反射させることができ、防眩効果を向上させることができる。

この実施形態１にかかる車両用灯具１の防眩構造、車両用灯具１は、傾斜面９の三角柱の面が曲面から形成されているものであるから、反射光Ｌ４の向きをそれぞれの傾斜面９ごとに、別々の方向に向けることができ、防眩効果を向上させることができる。

この実施形態１にかかる車両用灯具１は、傾斜面９を、光源５に近い部分であって、立壁７の所定の位置７３、７３０から後方側の部分に、設けたものであるから、所定の配光パターン（第１配光パターンＬＰ１）に対して好ましくない不制御の反射光Ｌ５の発生を効率良く抑制することができる。すなわち、光源５に近いシリンドリカル凸曲面７０から発散反射された反射光Ｌ３は、強い光（高光度の光）であり、不制御の反射光Ｌ５も、強い光（高光度の光）となる。しかしながら、この実施形態にかかる車両用灯具１は、傾斜面９を光源５の近くに設けたので、強い光の不制御の反射光Ｌ５の発生を抑制することができ、所定の配光パターン（第１配光パターンＬＰ１）に対して好ましくない不制御の反射光Ｌ５の発生を効率良く抑制することができる。

この実施形態１にかかる車両用灯具１は、傾斜面９を、複素条のシリンドリカル凸曲面７０のうち、光源５から近い少なくとも１条この例では最上位から４条のシリンドリカル凸曲面７０に、設けたものであるから、前記の通り、所定の配光パターン（第１配光パターンＬＰ１）に対して好ましくない不制御の反射光Ｌ５の発生を効率良く抑制することができる。

この実施形態１にかかる車両用灯具１は、傾斜面９を、光源５から近い少なくとも１条この例では最上位から４条、すなわち、最低限必要範囲のシリンドリカル凸曲面７０に、設けたものであるから、傾斜面９とシリンドリカル凸曲面７０とが混在する見栄えと、シリンドリカル凸曲面７０のみの見栄えと、の間には、大差がない。すなわち、この実施形態にかかる車両用灯具１は、外部から視認しても意匠性を損なわない。

この実施形態１にかかる車両用灯具１は、立壁７の光源５に対向する面にシリンドリカル凸曲面７０を設けたものであるから、光源５から立壁７に向かった光Ｌ１を、シリンドリカル凸曲面７０において反射光Ｌ３として発散反射（拡散反射）させることができる。この結果、この実施形態にかかる車両用灯具１は、立壁７にシリンドリカル凸曲面７０を設けない車両用灯具と比較して、不制御の反射光Ｌ５の光度を減少させることができる。すなわち、この実施形態にかかる車両用灯具１は、所定の配光パターン（第１配光パターンＬＰ１）に対して好ましくない不制御の反射光Ｌ５の発生を抑制することができる。

ここで、図２、図６（Ａ）に示すように、反射面６０のうち、光源５を通る鉛直断面と交わる反射面６０すなわち光源５に近い反射面６０は、強い光（高光度の光）を反射させて所定の配光パターン（第１配光パターンＬＰ１）のうち、高光度帯の配光パターンを形成する。そして、立壁７は、光源５に近い反射面６０に近接して位置し、かつ、光源５に近接する部分（後側の所定の位置７３０から後方側の部分）を有する。この結果、立壁７の光源５に近接する部分に、光源５からの強い光（高光度の光）が入射して、強い光（高光度の光）の不制御の反射光Ｌ５（図２、図６（Ａ）中の破線矢印を参照）が反射される。そこで、この実施形態１にかかる車両用灯具１は、立壁７の光源５に近接する部分に傾斜面９を設けるので、強い光（高光度の光）の不制御の反射光Ｌ５（図２、図６（Ａ）中の破線矢印を参照）の反射を抑制することができる。

この実施形態１にかかる車両用灯具１は、リフレクタ６の一側に立壁７を設けたものであるから、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、リフレクタ６の水平方向の幅Ｗ２（すなわち、第１ランプユニット２の水平方向の幅Ｗ２）が、立壁７を設けていないリフレクタ６００の水平方向の幅Ｗ１（すなわち、ランプユニット２００の水平方向の幅Ｗ１）よりも狭い。この実施形態１にかかる車両用灯具１は、立壁７を設けて幅Ｗ２を狭くした第１ランプユニット２が、立壁７を設けずに幅Ｗ１を広いままにしたランプユニット２００と比較して、ロービーム配光パターンＬＰのうち、中央部分の高光度帯の配光パターン（集光の配光パターン）、すなわち、第１配光パターンＬＰ１を車両の前方に照射するのに適しているものである。

（実施形態２の構成、作用、効果の説明）
図８は、この発明にかかる車両用灯具の防眩構造、車両用灯具の実施形態２を示す。以下、この実施形態２にかかる車両用灯具１Ａの防眩構造、車両用灯具１Ａの構成、作用、効果について説明する。

この実施形態２にかかる車両用灯具１Ａの防眩構造、車両用灯具１Ａの構成部品においては、図８に示すように、前記の実施形態１にかかる車両用灯具１の防眩構造、車両用灯具１の構成部品と同一名称もしくは同一物について、図１から図７中の符号に符号「Ａ」を付す。

この実施形態２にかかる車両用灯具１Ａの防眩構造、車両用灯具１Ａは、灯室１２Ａ内において、ランプレンズ１１Ａとリフレクタ６Ａとの間にインナーパネル１３Ａを配置したものである。ランプレンズ１１Ａは、上側から下側に行くに従って、後側から前側に傾斜している。

インナーパネル１３Ａは、防眩構造の基部材であって、リフレクタ６Ａと別体構造をなしている。インナーパネル１３Ａは、上側の光源５Ａに対して反対側の下側に配置されている。インナーパネル１３Ａの光源５Ａおよび反射面６０Ａに向いている面には、シリンドリカル凸曲面７０Ａおよび傾斜面９Ａが設けられている。傾斜面９Ａは、平面９０Ａもしくは曲面９１Ａを有する。

ここで、光源５Ａからの光Ｌ１であって、反射面６０Ａで反射した反射光Ｌ２の一部が傾斜面のランプレンズ１１Ａの内面において反射光Ｌ６として反射する。この反射光Ｌ６は、インナーパネル１３Ａのシリンドリカル凸曲面７０Ａにおいて反射光Ｌ８として反射して、ランプレンズ１１Ａを透過して車両用灯具１Ａの外部に出射する。

また、反射光Ｌ６は、インナーパネル１３Ａの傾斜面９Ａの平面９０Ａもしくは曲面９１Ａにおいて反射光Ｌ７として反射して、ランプレンズ１１Ａを透過して車両用灯具１Ａの外部に出射する。

この実施形態２にかかる車両用灯具１Ａの防眩構造、車両用灯具１Ａは、前記の実施形態１にかかる車両用灯具１の防眩構造、車両用灯具１と、同様の作用効果を達成することができる。

（実施形態３の構成、作用、効果の説明）
図９は、この発明にかかる車両用灯具の防眩構造、車両用灯具の実施形態３を示す。以下、この実施形態３にかかる車両用灯具１Ｂの防眩構造、車両用灯具１Ｂの構成、作用、効果について説明する。

この実施形態３にかかる車両用灯具１Ｂの防眩構造、車両用灯具１Ｂの構成部品においては、図９に示すように、前記の実施形態１にかかる車両用灯具１の防眩構造、車両用灯具１の構成部品と同一名称もしくは同一物について、図１から図７中の符号に符号「Ｂ」を付す。

この実施形態３にかかる車両用灯具１Ｂの防眩構造、車両用灯具１Ｂは、灯室１２Ｂ内に第１ランプユニット２Ｂと、第２ランプユニット３Ｂと、インナーパネル１３Ｂと、を配置するものである。

第１ランプユニット２Ｂおよび第２ランプユニット３Ｂは、この例では、プロジェクタタイプのランプユニットである。第１ランプユニット２Ｂおよび第２ランプユニット３Ｂは、光源（図示せず）と、リフレクタ２０Ｂ、３０Ｂと、投影レンズ２１Ｂ、３１Ｂと、シェード（図示せず）と、ヒートシンク部材（図示せず）と、ホルダ２２Ｂ、３２Ｂと、から構成されている。

第１ランプユニット２Ｂと第２ランプユニット３Ｂとは、前後方向（すなわち、第１ランプユニット２Ｂおよび第２ランプユニット３Ｂからの出射光Ｌ９の出射方向）にずれて配置されている。インナーパネル１３Ｂは、後側の第１ランプユニット２Ｂと前側の第２ランプユニット３Ｂとの間に配置されている。

インナーパネル１３Ｂは、防眩構造の基部材である。インナーパネル１３Ａの後側に配置されている第１ランプユニット２Ｂに向いている面には、シリンドリカル凸曲面７０Ｂおよび傾斜面９Ｂが設けられている。傾斜面９Ｂは、平面９０Ｂもしくは曲面９１Ｂを有する。

ここで、第１ランプユニット２Ｂから出射された出射光Ｌ９は、インナーパネル１３Ｂのシリンドリカル凸曲面７０Ｂにおいて反射光Ｌ１１として反射して、ランプレンズ（図示せず）を透過して車両用灯具１Ｂの外部に出射する。

また、出射光Ｌ９は、インナーパネル１３Ｂの傾斜面９Ｂの平面９０Ｂもしくは曲面９１Ｂにおいて反射光Ｌ１０として反射して、ランプレンズ（図示せず）を透過して車両用灯具１Ｂの外部に出射する。

この実施形態３にかかる車両用灯具１Ｂの防眩構造、車両用灯具１Ｂは、前記の実施形態１、２にかかる車両用灯具１、１Ａの防眩構造、車両用灯具１、１Ａと、同様の作用効果を達成することができる。

（実施形態１、２、３以外の例の説明）
なお、この発明は、前記の実施形態１、２、３により限定されるものではない。

１、１Ａ、１Ｂ 車両用灯具
１０ ランプハウジング
１１、１１Ａ ランプレンズ
１２、１２Ａ、１２Ｂ 灯室
１３、１３Ａ、１３Ｂ インナーパネル（基部材）
２、２Ａ、２Ｂ 第１ランプユニット
２０Ｂ リフレクタ
２１Ｂ 投影レンズ
２２Ｂ ホルダ
２００ ランプユニット
３、３Ｂ 第２ランプユニット
３０Ｂ リフレクタ
３１Ｂ 投影レンズ
３２Ｂ ホルダ
４ 第３ランプユニット
５、５Ａ 光源
５０ 遮蔽部材
６、６Ａ リフレクタ
６０、６０Ａ 反射面
６１ 他側の端
６２ 一側の端
７ 立壁（基部材）
７０、７０Ａ、７０Ｂ シリンドリカル凸曲面（防眩エレメント）
７１ 底壁
７２ シリンドリカル凸曲面（防眩エレメント）
７３、７３０ 所定の位置
７４、７４０ 直線
７５ 立壁の端（一側の端）
８ 立壁
９、９Ａ、９Ｂ 傾斜面
９０、９０Ａ、９０Ｂ 平面
９１、９１Ａ、９１Ｂ 曲面
Ｂ 後
ＣＬ１ 斜めカットオフライン
ＣＬ２ 水平カットオフライン
ＣＬ３ 水平カットオフライン
Ｄ 下
Ｅ エルボー点
Ｆ 前
ＨＬ－ＨＲ 左右水平線
Ｌ 左
Ｌ１ 光（光源５からの光）
Ｌ２ 反射光（反射面６０、６０Ａからの反射光）
Ｌ３ 反射光（シリンドリカル凸曲面７０からの反射光）
Ｌ４ 反射光（傾斜面９の平面９０、曲面９１からの反射光）
Ｌ５ 反射光（反射面６０からの不制御の反射光）
Ｌ６ 反射光（ランプレンズ１１Ａからの反射光）
Ｌ７ 反射光（傾斜面９Ａの平面９０Ａ、曲面９１Ａからの反射光）
Ｌ８ 反射光（シリンドリカル凸曲面７０Ａからの反射光）
Ｌ９ 出射光（第１ランプユニット２Ｂからの出射光）
Ｌ１０ 反射光（傾斜面９Ｂの平面９０Ｂ、曲面９１Ｂからの反射光）
Ｌ１１ 反射光（シリンドリカル凸曲面７０Ｂからの反射光）
ＬＤ 長手方向
ＬＰ ロービーム配光パターン
ＬＰ１ 第１配光パターン（中央部分の高光度帯の配光パターン）
ＰＰ２ 第２配光パターン（拡散配光パターン）
Ｒ 右
Ｕ 上
ＶＵ－ＶＤ 上下垂直線
Ｗ１ 幅
Ｗ２ 幅
Ｗ３ 幅
Ｚ 光軸

Claims (5)

1. 灯室を形成するランプハウジングおよびランプレンズと、前記灯室内に配置されている複数個のランプユニットとを備え、
   前記ランプユニットは、防眩構造を有する立壁を介在して横並びの隣り合わせに配置され、
   前記ランプユニットは、光源と、リフレクタとを有し、
   前記リフレクタは、前記光源からの光を反射させる反射面を有し、
   前記防眩構造は、
   前記立壁に、前記光の出射方向を長手方向として設けられている複数条の防眩エレメントを備え、
   前記防眩エレメントは、前記立壁の前記反射面に向いている面に設けられ、
   少なくとも１条の前記防眩エレメントは、前記長手方向において、複数の傾斜面より構成され、隣り合う傾斜面は、前記長手方向において、それぞれ別の角度を有し、
   前記傾斜面は、前記光源からの光を前記反射面以外の方向に反射する、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 複数個の前記傾斜面のうち少なくとも１個は、三角柱形状をなしている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記傾斜面の三角柱の面は、平面もしくは曲面から形成されている、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記立壁は、前記リフレクタの一側に一体に設けられ、
   前記車両用灯具の防眩構造の傾斜面は、前記光源に近い部分であって、少なくとも前記立壁の所定の位置から前記光の反射方向に対して反対側の部分に設けられていて、
   前記立壁の所定の位置は、前記光源を通り、かつ、前記反射面の光軸に対して垂直な直線が交わる位置である、
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
5. 前記リフレクタは、光を所定の配光として反射させる前記反射面を有し、
   前記立壁は、前記リフレクタと別体構造をなす、
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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