JP4924670B2 - 車両のモータルーム内主要部品搭載構造 - Google Patents
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Description
モータルーム内に車幅方向へ延在するよう横架した一対のサポートメンバを車両前後方向に配して設け、これらサポートメンバ上に電力変換装置およびコンバータを載せて固定することにより行われるのが普通であった。
コンバータの重量による荷重が、上記後側サポートメンバまたは前側サポートメンバの弾性変形を介して電力変換装置の筐体に達し、この荷重が車両の振動により繰り返し荷重になることとも相まって、電力変換装置に少なからず耐久性などへの悪影響が及ぶという問題を生ずる。
先ず、本発明の前提となる車両を説明するに、これは、
車輪に駆動結合したモータと、該モータを駆動制御する電力変換装置およびコンバータとをモータルーム内に収納して搭載したものである。
上記モータルーム内に車幅方向へ延在するよう横架した一対のサポートメンバを車両前後方向に配して設けると共に、これら前側サポートメンバおよび後側サポートメンバ間をクロスメンバにより相互に結合して、井桁形状の主要部品搭載台を形成し、
この主要部品搭載台上に上記電力変換装置を載せて固定し、
該主要部品搭載台の車両前後方向一方側に上記コンバータを配置して、該車両前後方向一方側における上記サポートメンバに固定したことを特徴とするものである。
電力変換装置を載せて固定する主要部品搭載台の車両前後方向一方側にコンバータを配置して、該車両前後方向一方側におけるサポートメンバにコンバータを固定したものであっても、
主要部品搭載台が、モータルーム内に車幅方向へ延在するよう横架した一対の前側サポートメンバおよび後側サポートメンバと、これら前側サポートメンバおよび後側サポートメンバ間をクロスメンバにより相互に結合して成る井桁形状であるため、以下の作用効果を達成することができる。
を解消することができる。
<構成>
図1,2はそれぞれ、本発明の一実施例になるモータルーム内主要部品搭載構造を具えた車両の車体前部に係わる骨格を示す斜視図および縦断側面図である。
これらの図において、1は、ダッシュロアパネル、2は、左フロントサイドメンバ、3は、右フロントサイドメンバ、4は、ストラットタワーをそれぞれ示す。
電動モータは、同じく図示せざる車輪に変速機などを介し駆動結合し、車両の走行用動力源として用いる。
前側サポートメンバ5および後側サポートメンバ6と、左右クロスメンバ7,8とにより、車体取り付け前の段階で図4に明示するような井桁形状の主要部品搭載台9を構成する。
前側サポートメンバ5および後側サポートメンバ6の両端をそれぞれ左右フロントサイドメンバ2,3に結合して、当該主要部品搭載台9の車体取り付けを行う。
後側上部サポートメンバ部分6aを前側サポートメンバ5と同レベルの高さとする。
そのため、インバータ11の4隅角が載る後側上部サポートメンバ部分6aおよび前側サポートメンバ5の箇所にそれぞれ、ボルト13をねじ込むねじ穴9aを図3,4のごとくに設ける。
これらブラケット14を介し図1,2に示すごとくDC-DCコンバータ12の上部2隅角をそれぞれボルト15で後側上部サポートメンバ部分6aに固定し、
DC-DCコンバータ12の下部2隅角はそれぞれ、図2に示すごとく後側下部サポートメンバ部分6bに直接ボルト16で固定する。
そして、当該一段構造のままにされている後側サポートメンバ6の部分と、前側サポートメンバ5との間に前記の左側クロスメンバ7を位置させ、この左側クロスメンバ7上に図1のごとく、電動モータ用の電力源であって重量が15Kg越えるバッテリ17を載せ、ここにバッテリ17をクランプ18により固定する。
上記した本実施例の構成になるモータルーム内主要部品搭載構造においては、
デザイン上の要求や、造形上の必要性から、また設置スペースの観点から、インバータ11(電力変換装置)を載せて固定する主要部品搭載台9の車両前後方向後ろ側にDC-DCコンバータ12を配置して、該車両前後方向後ろ側における後側サポートメンバ6にDC-DCコンバータ12を固定したものであっても、
主要部品搭載台9が、モータルーム内に車幅方向へ延在するよう横架した一対の前側サポートメンバ5および後側サポートメンバ6と、これら前側サポートメンバ5および後側サポートメンバ6間をクロスメンバ7,8により相互に結合して成る井桁形状であるため、以下の作用効果を達成することができる。
このため、重量物であるDC-DCコンバータ12の支持剛性が不足気味になるという前記の問題を解消することができる。
従って、DC-DCコンバータ12の重量による荷重が車両の振動により繰り返し荷重になると雖も、インバータ11に耐久性などへの悪影響が及ぶという前記の問題をも解消することができる。
主要部品搭載台3の後方にある比較的確保し易いスペースを有効に利用してDC-DCコンバータ12を設置し得ることとなり、制約されたモータルーム内のスペース効率を高めることができる。
DC-DCコンバータ12の設置スペースを益々確保し易くなり、モータルーム内のスペース効率を更に高めることができる。
DC-DCコンバータ12の上部を後側上部サポートメンバ部分6aに、またDC-DCコンバータ12の下部を後側下部サポートメンバ部分6bにそれぞれ取着して固定したため、
DC-DCコンバータ12の上下間支持スパンが大きくなって、DC-DCコンバータ12の支持強度を高めることができる。
バッテリ17を重量物であると雖も、頑丈な井桁形状の主要部品搭載台9を介して強固に車載させることができ、併せて、他の主要部品との距離が短くなってワイヤハーネスの配索が容易である。
なお、図示例のモータルーム内主要部品搭載構造ではDC-DCコンバータ12を主要部品搭載台9の車両前後方向後ろ側に立てて配置したが、
逆にDC-DCコンバータ12を主要部品搭載台9の車両前後方向前側に立てて配置したり、平置きして配置して、主要部品搭載台9の前側サポートメンバ5に固定することもできる。
この場合も、図示例と同様な着想を適用することで、前記したと同様な作用効果が奏し得られるのは言うまでもない。
2 左フロントサイドメンバ
3 右フロントサイドメンバ
4 ストラットタワー
5 前側サポートメンバ
6 後側サポートメンバ
6a 後側上部サポートメンバ部分
6b 後側下部サポートメンバ部分
7 左クロスメンバ
8 右クロスメンバ
9 主要部品搭載台
9a インバータ取り付けねじ穴
11 インバータ(電力変換装置)
12 DC-DCコンバータ(コンバータ)
13 インバータ取り付けボルト
14 DC-DCコンバータ上部取り付けブラケット
15 DC-DCコンバータ上部取り付けボルト
16 DC-DCコンバータ下部取り付けボルト
17 バッテリ
18 バッテリ固定クランプ
Claims (5)
- 車輪に駆動結合したモータと、該モータを駆動制御する電力変換装置およびコンバータとをモータルーム内に収納して搭載した車両において、
前記モータルーム内に車幅方向へ延在するよう横架した一対のサポートメンバを車両前後方向に配して設けると共に、前側サポートメンバおよび後側サポートメンバ間をクロスメンバにより相互に結合して、井桁形状の主要部品搭載台を形成し、
該主要部品搭載台上に前記電力変換装置を載せて固定し、
該主要部品搭載台の車両前後方向一方側に前記コンバータを配置して、該車両前後方向一方側における前記サポートメンバに固定したことを特徴とする車両のモータルーム内主要部品搭載構造。 - 請求項1に記載の車両のモータルーム内主要部品搭載構造において、
前記コンバータを、前記主要部品搭載台の車両前後方向後方に配置して前記後側サポートメンバに固定したことを特徴とする車両のモータルーム内主要部品搭載構造。 - 請求項2に記載の車両のモータルーム内主要部品搭載構造において、
前記コンバータを、前記主要部品搭載台の車両前後方向後方に立てた状態に配置したことを特徴とする車両のモータルーム内主要部品搭載構造。 - 請求項3に記載の車両のモータルーム内主要部品搭載構造において、
前記後側サポートメンバの少なくとも前記コンバータが位置する領域を、後側上部サポートメンバ部分および後側下部サポートメンバ部分よりなる上下二段構造とし、
前記コンバータの上部を前記後側上部サポートメンバ部分に、また前記コンバータの下部を前記後側下部サポートメンバ部分にそれぞれ取着して固定したことを特徴とする車両のモータルーム内主要部品搭載構造。 - 請求項1〜4のいずれか1項に記載の車両のモータルーム内主要部品搭載構造において、
前記主要部品搭載台上に、前記モータ用の電力源であるバッテリをも載せて固定したことを特徴とする車両のモータルーム内主要部品搭載構造。
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