WO2019065390A1 - ハイブリッド車両 - Google Patents

Abstract

本発明に係るハイブリッド車両（１０）は、前輪（１２）と、後輪（１８）と、エンジン（２０）と、蓄電装置（２２）と、蓄電装置（２２）からの電力で駆動するモータ（２４）と、シート（２６）と、シート（２６）下に形成された収納部（２８）とを有する。蓄電装置（２２）は、後輪（１８）の上方であって、収納部（２８）の上部開口領域（Ｚａ）に上面視にて少なくとも一部が重なるように配置される。

Description

ハイブリッド車両

　本発明は、エンジンとバッテリとを有し、バッテリからの電力でモータを駆動するハイブリッド車両に関する。

　特開２００５－２３１４２４号公報は、ハイブリッド車両において、広いフットボードが確保できると共に、重心を低くし、且つ、前後輪の荷重分担を行い易くして操作性の向上を図ることを課題としている。

　当該課題を解決するため、特開２００５－２３１４２４号公報に係るハイブリッド車両、特に、メインボディのフットボードは、内部に配置されたエンジンと、発電機と、バッテリと、ハイブリッド制御部と、モータ制御部と、駆動モータとを有する。これらのうち、エンジンは、フットボードの前端部に配置されている。また、燃料タンクが、エンジン上方にフロントフォークに沿って配置されている。

　上述したように、特開２００５－２３１４２４号公報には、エンジンとバッテリとを有し、バッテリからの電力でモータを駆動するハイブリッド車両が提案されている。このようなハイブリッド車両は、通常の車両に搭載される低電圧バッテリに加え、モータを駆動するための高電圧バッテリが必要である。

　高電圧バッテリについては、高電圧配線が接続されるものであり、配線の保護も含めた高電圧系の保護は、ハイブリッド車両の設計において重要となる。また、高電圧バッテリを有する場合であっても、例えばヘルメット等を収納する収納部の容量（容積）の確保等、ユーザ利便性を損なわない構成が望まれている。

　本発明は上述した問題を解決するためになされたものであり、高電圧バッテリを確実に保護しつつ、収納部の容量等のユーザ利便性を損なわない構成を提供することができるハイブリッド車両を提供することを目的とする。

　本発明は以下の特徴を有する。

　第１の特徴；前輪と、後輪と、エンジンと、蓄電装置と、前記蓄電装置からの電力で駆動するモータと、シートと、前記シート下に形成された収納部と、を有するハイブリッド車両であって、前記蓄電装置は、前記後輪の上方であって、前記収納部の上部開口領域に上面視にて少なくとも一部が重なるように配置されることを特徴とする。

　第２の特徴；前記蓄電装置は、複数の蓄電セルが積層して構成された蓄電装置本体と、前記蓄電装置本体を覆うケースと、前記ケースの少なくとも一部をカバーした状態で、前記ケースを前記蓄電装置が配置される領域に配置する蓄電装置配置体と、を有し、前記蓄電装置配置体は、車体取付用ステーを介して車体に固定されることを特徴とする。

　第３の特徴；シートフレームと、前記シートフレームの後部を接続するクロスフレームと、をさらに有し、前記蓄電装置配置体と前記車体取付用ブラケットとの接続部位と、前記クロスフレームの位置は、上面視にて重なることを特徴とする。

　第４の特徴；前記車体取付用ステーは、車体の前後方向に貫通する取付孔部を通じて、車両後方から締め付け可能に構成されることを特徴とする。

　第５の特徴；前記蓄電装置本体及び前記ケースを含む前記蓄電装置配置体は、車両前後方向に傾斜するように固定され、前記蓄電装置配置体の傾斜最下部近傍には水抜き孔が形成されていることを特徴とする。

　第６の特徴；前記蓄電装置に接続される電力ケーブルをさらに有し、前記電力ケーブルは、前記蓄電装置の車両前後方向前側に接続されることを特徴とする。

　第７の特徴；前記蓄電装置は、前記後輪の上方、且つ、前記収納部の最深部よりも後方であって、前記収納部の上部開口領域に上面視にて少なくとも一部が重なるように配置されることを特徴とする。

　第８の特徴；前輪と、後輪と、エンジンと、蓄電装置と、前記蓄電装置からの電力で駆動するモータと、シートと、前記シート下に形成された収納部と、を有するハイブリッド車両であって、シートフレームと、前記シートフレーム間を接続する前部クロスフレームと、前記シートフレーム間を接続する後部クロスフレームと、前記蓄電装置を車体に取り付ける車体取付用ステーと、前記蓄電装置を前記前部クロスフレームに取り付ける車体取付用ブラケットとを有し、前記蓄電装置は、前方を前記車体取付用ブラケットを介して前記前部クロスフレームに直接固定され、後方を前記車体取付用ステーを介してボルト締結にて車体に取り付けられることを特徴とする。

　第１の特徴によれば、蓄電装置の上部を収納部の上部にて覆うことができ、蓄電装置に乗員がアクセスすることを防止できる。すなわち、高電圧バッテリを確実に保護しつつ、収納部の容量等のユーザ利便性を損なわない構成を提供することができる。また、収納部開口下に蓄電装置を配置するので、シートの形状を高圧バッテリの有無に関わらず設計することができる。これは、高電圧バッテリを有する車両と高電圧バッテリを有しない車両との間で部品の共用化が図れ、生産性が向上する。さらに、高圧バッテリを高い位置に配置するので、車両の水没時などにおいて、水の浸入を防止することができる。

　第２の特徴によれば、蓄電装置配置体は、ケースの少なくとも一部をカバーした状態で、ケースを蓄電装置が配置される領域に配置する。その結果、蓄電装置に外部から物体が当たることを抑制でき、蓄電装置の損傷を防止することができる。

　第３の特徴によれば、クロスフレームはシートフレームの後部に位置する。蓄電装置配置体と車体取付用ブラケットとの接続部位を、上面視でクロスフレームに重なるようにすることで、蓄電装置を可能な限り、車体の後方に寄せることができる。その結果、例えばシート下に設置される収納部の容量を確保することができ、乗員の利便性を損なわない。

　第４の特徴によれば、蓄電装置を、後輪の上方、且つ、収納部の最深部よりも後方であって、収納部の上部開口領域に上面視にて少なくとも一部が重なるように配置するための組み立て性を向上させることができる。

　第５の特徴によれば、蓄電装置本体及びケース（バッテリユニット）が水没することを防止することができる。

　第６の特徴によれば、高圧ケーブルを外部からアクセスしづらい位置に配置するので、損傷を防止することができる。

　第７の特徴によれば、高圧バッテリを高い位置に配置するので、車両の水没時などにおいて、水の浸入を防止することができる。

　第８の特徴によれば、蓄電装置の後部をボルト締めにするので、蓄電装置が揺動可能に構成され、高電圧配線も同時に撓ませることができ、高電圧系を確実に保護することができる。

本実施の形態に係るハイブリッド車両の一例を示す側面図である。 ハイブリッド車両の車体フレームの構造を示す側面図である。 車体フレームの構造を示す斜視図である。 車体フレームの構造を示す正面図である。 収納部の一例を上面視にて示す平面図である。 収納部に設置された蓄電装置の一例を上面視にて示す平面図である。 前方ブラケット及び後方ブラケットに固定された蓄電装置配置体を示す斜視図である。 図８Ａは車体取付用ステーの一例を示す斜視図であり、図８Ｂは上部シートフレームの後部への車体取付用ステーの取り付け構造を示す側面図である。 車体取付用ステー及び前部クロスフレームを車両の後方から見て示す図である。 前部クロスフレーム及び後部クロスフレームに固定された蓄電装置及びトレイを上面視にて示す平面図である。 前部クロスフレーム及び後部クロスフレームに固定された蓄電装置及びトレイの縦断面図である。 蓄電装置配置体を上面視にて示す平面図である。 トレイを示す斜視図である。

　以下、本発明に係るハイブリッド車両の実施の形態例を図１～図１３を参照しながら説明する。

　本実施の形態に係るハイブリッド車両（以下、車両１０と記す）は、図１に示すように、前輪１２と、前輪１２を支えるフロントフォーク１４と、このフロントフォーク１４を操向自在に支える車体フレーム１６（図２～図４参照）と、車両１０の駆動輪である後輪１８とを有する。

　また、この車両１０は、エンジン２０と、蓄電装置２２と、蓄電装置２２からの電力で後輪１８を駆動するモータ２４と、乗員が乗車するシート２６と、シート２６下に形成された収納部２８と、を有する。

　車体フレーム１６の構造は、図２～図４に示すように、以下に示すフレームを有する。

（ａ）　フロントフォーク１４（図１参照）を操向自在に支持するヘッドパイプ４０。
（ｂ）　ヘッドパイプ４０の上部後方から左右に分岐し、それぞれが側面視で後下方に延在する左右一対のメインフレーム４２。
（ｃ）　ヘッドパイプ４０の下部後方から左右に分岐し、それぞれ側面視でメインフレーム４２よりも急傾斜で後下方に延びる左右一対のダウンフレーム４４。
（ｄ）　左右のダウンフレーム４４間のうち、ヘッドパイプ４０の近傍に設けられたガセット４６。
（ｅ）　左右のダウンフレーム４４の下端部と左右のメインフレーム４２の後端部とをそれぞれ接続する左右一対のロアフレーム４８。
（ｆ）　シート２６に対応して左右のメインフレーム４２の途中から車両１０の後部まで延びる左右一対の上部シートフレーム５０。
（ｇ）　左右のロアフレーム４８の後端部から左右の上部シートフレーム５０の各中央部分に向かって延出し、左右の上部シートフレーム５０を支持する左右一対の支持フレーム５２。
（ｈ）　左右の支持フレーム５２の途中から上部シートフレーム５０の後部に延びる左右の下部シートフレーム５４。
（ｉ）　左右のダウンフレーム４４間に接続されたクロスフレーム５６。
（ｊ）　左右のダウンフレーム４４の下部間に接続された湾曲状のクロスフレーム５８。
（ｋ）　左右のロアフレーム４８間に接続されたクロスフレーム６０。
（ｌ）　左右の下部シートフレーム５４間に接続された前部クロスフレーム６２。
（ｍ）　左右の上部シートフレーム５０の後部間に接続された後部クロスフレーム６４。

　このように、車両１０のフレーム構造は、車体フレーム１６全体でたわみを考慮し、剛性を上げるために、少なくとも一対の後方に延びる左右のメインフレーム４２と一対の下方に延びる左右のダウンフレーム４４によって構成している。また、左右のダウンフレーム４４のヘッドパイプ４０の近傍にガセット４６を備えることで、車載部品をレイアウトする空間を形成している。

　そして、本実施の形態に係る車両１０の蓄電装置２２は、図１に示すように、後輪１８の上方、且つ、収納部２８の最深部２８ａよりも後方に配置されている。さらに、蓄電装置２２は、図５に示すように、収納部２８の上部開口領域Ｚａに上面視にて少なくとも一部が重なるように配置されている。この蓄電装置２２が配置される領域を「配置領域Ｚｂ」と記す。

　また、蓄電装置２２は、図６に示すように、複数の蓄電セルが積層して構成された蓄電装置本体７０（破線で示す）と、蓄電装置本体７０を覆うケース７２と、ケース７２の少なくとも一部をカバーした状態で、ケース７２を配置領域Ｚｂに配置する蓄電装置配置体７４と、を有する。

　図７に示すように、ケース７２は内部に蓄電装置本体７０が収容される上面開口の箱体８０と、箱体８０の開口を塞ぐ蓋体８２とを有する。蓋体８２は例えばねじ止めにて箱体８０に固定される。

　一方、蓄電装置配置体７４は、本実施の形態では、四方に側壁を有し、且つ、上面開口のトレイ形状を有する。このトレイ形状の蓄電装置配置体７４の底部にケース７２（蓄電装置本体７０が収容されている）が載置される。蓄電装置配置体７４に収容されたケース７２は、蓄電装置配置体７４の上部に張設された例えばベルト８４によって上方への移動が抑制される。従って、ケース７２は、車両１０の振動に伴って蓄電装置配置体７４ごと揺動することとなる。

　次に、蓄電装置配置体７４の車体への固定構造について図８Ａ～図１１を参照しながら説明する。

　この固定構造は、図８Ａ、図８Ｂ、図９及び図１０に示すように、左右の上部シートフレーム５０（図９参照）の後部間に接続され、蓄電装置配置体７４を車体に取り付けるための車体取付用ステー９０（図８Ａ、図９参照）と、車体取付用ステー９０の両端部に設けられた固定用治具９２（例えばＴナット等）と、左右の上部シートフレーム５０の後部に設けられ、上記固定用治具９２が挿通する取付孔部９４（図８Ｂ、図９参照）とを有する。車体取付用ステー９０は、前部クロスフレーム６２と同様に例えばＵ字状を有する。

　従って、図８Ｂ及び図９に示すように、車体取付用ステー９０の両端部に設けられた固定用治具９２をそれぞれ対応する取付孔部９４に挿通することで、左右の上部シートフレーム５０の後端部間に車体取付用ステー９０が橋渡すように取り付けられる。そして、車両１０の後方から、取付孔部９４を挿通した固定用治具９２に例えばボルトをねじ込む（締め付ける）ことで、上部シートフレーム５０の後端部間に車体取付用ステー９０が固定される。これにより、上部シートフレーム５０の後端部には、前部クロスフレーム６２に並列して車体取付用ステー９０が設けられることになる。上部シートフレーム５０の後端部は、前部クロスフレーム６２よりも高い位置にある。また、上部シートフレーム５０及び下部シートフレーム５４は、それぞれ後方に向かって上方に傾斜している。蓄電装置２２は、これら上部シートフレーム５０及び下部シートフレーム５４に沿って固定されるため、蓄電装置２２も、後方に向かって上方に傾斜することとなる。

　また、図８Ａ及び図９に示すように、車体取付用ステー９０の上部には２つの逆Ｕ字状の車体取付用ブラケット（以下、後方ブラケット１００と記す）が例えば溶接によって取り付けられ、図９に示すように、前部クロスフレーム６２の上部には２つの逆Ｕ字状の車体取付用ブラケット（以下、前方ブラケット１０２と記す）が例えば溶接によって取り付けられている。後方ブラケット１００と前方ブラケット１０２の各上部には、それぞれボルトがねじ込まれるねじ孔１０４が形成されている。なお、後方ブラケット１００の高さは前方ブラケット１０２の高さよりも高く設定されている。

　一方、図１０及び図１１に示すように、蓄電装置配置体７４は、後部側壁１１０に、後方に延びる固定用突出部１１２が設けられている。この固定用突出部１１２には、後方ブラケット１００（図９参照）にねじ込まれるボルト１１４が挿通する貫通孔（図示せず）が設けられている。また、この蓄電装置配置体７４の底部１１８は、前部側壁１１６寄り部分に段差１２０が形成され、その上段部１１８ａには、前方ブラケット１０２に固定するためのボルト１１４（図１０参照）が挿通する貫通孔（図示せず）が設けられている。

　従って、図１０に示すように、蓄電装置配置体７４と後方ブラケット１００との接続部位は、上面視で後部クロスフレーム６４に重なり（一部が重なる場合を含む、以下、同様。）、蓄電装置配置体７４と前方ブラケット１０２との接続部位は、上面視で前部クロスフレーム６２に重なる。

　また、図１１に示すように、前部クロスフレーム６２と車体取付用ステー９０とを結ぶ線Ｌａは、側面視で、車両１０の前方に向かって下り傾斜しており、また、後方ブラケット１００の高さが前方ブラケット１０２の高さよりも高く設定されているため（図９参照）、蓄電装置配置体７４の底部１１８も車両１０の前方に向かって下り傾斜する。このような位置関係から、図１２に示すように、蓄電装置配置体７４の底部１１８のうち、段差１２０に近接する箇所、すなわち、蓄電装置配置体７４の傾斜最下部近傍に複数（例えば４つ）の水抜き孔１２２（貫通孔）が形成されている。

　なお、図１１に示すように、ケース７２は車両１０の前後方向前側に電力ケーブル１２４（図６及び図７参照）が接続される端子１２６が設けられている。すなわち、端子１２６は、ケース７２のうち、上記上段部１１８ａ上の空間１２８に露出する位置に設けられている。そのため、車種に応じて、端子１２６に電力ケーブル１２４を接続した状態でケース７２を蓄電装置配置体７４に収容してもよいし、ケース７２を蓄電装置配置体７４に収容した後に、端子１２６に電力ケーブル１２４を接続してもよく、車種に応じた組立作業の効率化を図ることができる。しかも、蓄電装置本体７０の前側に接続部（端子１２６）があるため、高電圧配線を確実に保護することができる。

　蓄電装置配置体７４の取り付けにあたっては、例えば以下のような組立手順が挙げられる。すなわち、先ず、車体取付用ステー９０を上部シートフレーム５０の後部に取り付けるに先立って、車体取付用ステー９０に固定された後方ブラケット１００に蓄電装置配置体７４の後部を固定する。その後、前部クロスフレーム６２に固定された前方ブラケット１０２に、蓄電装置配置体７４の前部を固定する。次いで、車体取付用ステー９０を上部シートフレーム５０の後部に取り付ける。このとき、車両１０の後方から、取付孔部９４を挿通した固定用治具９２に例えばボルトをねじ込む（締め付ける）ことで、蓄電装置配置体７４が車体取付用ステー９０と共に後方に移動し、ねじ込みが完了した段階で、上部シートフレーム５０の後端部間に車体取付用ステー９０が固定されると共に、蓄電装置配置体７４が規定の位置に位置決めされる。

　上述の例では、蓄電装置配置体７４の上記上段部１１８ａにボルト１１４が挿通する貫通孔を設けた例を示したが、その他、貫通孔を設けずに、上段部１１８ａの下面と前方ブラケット１０２とを溶接して、蓄電装置配置体７４を固定してもよい。この場合、蓄電装置配置体７４の前部が前方ブラケット１０２に強固に固定されるため、固定作業中のボルト１１４の緩み等を考慮する必要がなく、組立作業の効率化を図ることができる。

　また、本実施の形態に係る車両１０は、図１０及び図１１に示すように、蓄電装置配置体７４の下方に位置され、蓄電装置配置体７４の少なくとも前部を覆うトレイ１３０を有する。トレイ１３０は、図１３に示すように、底部１３２と、底部１３２の周りに形成された周壁１３４とを有する。底部１３２は、前後方向の長さＬが蓄電装置配置体７４の前後方向の長さよりも長く、前部の幅Ｗが蓄電装置配置体７４の最大幅よりも大きく形成されている。また、トレイ１３０は、底部１３２の前部に段差１３６が形成されている。段差１３６からトレイ１３０の前端にかける前方底部１３８は、蓄電装置配置体７４から離間するように下方に位置している。

　さらに、トレイ１３０は、段差１３６の左右両側にそれぞれ前方フック１４０が一体に形成され、トレイ１３０の後部の中央に、後方フック１４２が一体に形成されている。前方フック１４０と後方フック１４２の湾曲方向はいずれも同じとされている。また、一対の前方フック１４０の離間幅は、前方ブラケット１０２の設置幅よりも広く設定されている。

　そして、このトレイ１３０を取り付ける場合は、図１０に示すように、前部クロスフレーム６２にトレイ１３０の前方フック１４０を引っ掛け、図１１に示すように、車体取付用ステー９０にトレイ１３０の後方フック１４２を引っ掛けることで、トレイ１３０を車体に容易に取り付けることができる。

　そして、蓄電装置配置体７４の下方に位置するトレイ１３０は、蓄電装置配置体７４ごと揺動することとなる。その結果、下からの異物の蓄電装置配置体７４への進入を防ぐことができる。トレイ１３０は、蓄電装置配置体７４と同様に、車両１０の前方に向かって下り傾斜している。従って、蓄電装置配置体７４からの水を車両１０に影響が無い位置に落下させることが可能となる。

　このように、本実施の形態に係る車両１０は、前輪１２と、後輪１８と、エンジン２０と、蓄電装置２２と、蓄電装置２２からの電力で駆動するモータ２４と、シート２６と、シート２６下に形成された収納部２８と、を有する車両１０である。そして、蓄電装置２２は、後輪１８の上方であって、収納部２８の上部開口領域Ｚａに上面視にて少なくとも一部が重なるように配置されている。

　これにより、蓄電装置２２の上部を収納部２８の上部にて覆うことができ、蓄電装置２２に乗員がアクセスすることを防止できる。すなわち、高電圧バッテリを確実に保護しつつ、収納部２８の容量等のユーザ利便性を損なわない構成を提供することができる。また、収納部２８の開口下に蓄電装置２２を配置するので、シート２６の形状を蓄電装置２２（高圧バッテリ）の有無に関わらず設計することができる。これは、高電圧バッテリを有する車両と高電圧バッテリを有しない車両との間で部品の共用化が図れ、生産性が向上する。また、蓄電装置２２を高い位置に配置するので、車両１０の水没時などにおいて、水の浸入を防止することができる。

　本実施の形態において、蓄電装置２２は、複数の蓄電セルが積層して構成された蓄電装置本体７０と、蓄電装置本体７０を覆うケース７２と、ケース７２の少なくとも一部をカバーした状態で、ケース７２を配置領域Ｚｂに配置する蓄電装置配置体７４と、を有する。蓄電装置配置体７４は、車体取付用ブラケット（後方ブラケット１００、前方ブラケット１０２）が接続され、該車体取付用ブラケット（１００、１０２）を介して車体に固定される。

　すなわち、蓄電装置配置体７４は、ケース７２の少なくとも一部をカバーした状態で、ケース７２を蓄電装置２２が配置される領域（配置領域Ｚｂ）に配置する。その結果、蓄電装置２２に外部から物体が当たることがなく、蓄電装置２２の損傷を防止することができる。

　本実施の形態において、上部シートフレーム５０と、上部シートフレーム５０の後部を接続する後部クロスフレーム６４と、をさらに有し、蓄電装置配置体７４と車体取付用ブラケット１００との接続部位と、後部クロスフレーム６４の位置は、上面視にて重なる。

　すなわち、後部クロスフレーム６４は、上部シートフレーム５０の後部に位置する。蓄電装置配置体７４と車体取付用ブラケット１００との接続部位を、上面視で後部クロスフレーム６４に合わせることで、蓄電装置２２を可能な限り、車体の後方に寄せることができる。その結果、例えばシート２６下に設置される収納部２８の容量を確保することができ、乗員の利便性を損なわないという効果を奏する。

　本実施の形態において、車体取付用ブラケット１００を車体に固定するための部位は、車両１０の前後方向に貫通する取付孔部９４を通じて、車両１０の後方から締め付け可能に構成されている。

　これにより、蓄電装置２２を、後輪１８の上方、且つ、収納部２８の最深部２８ａよりも後方であって、収納部２８の上部開口領域Ｚａに上面視にて少なくとも一部が重なるように配置するための組み立て性を向上させることができる。

　本実施の形態において、蓄電装置本体７０及びケース７２を含む蓄電装置配置体７４は、車両１０の前後方向に傾斜するように固定され、蓄電装置配置体７４の傾斜最下部近傍には水抜き孔１２２が形成されている。これにより、蓄電装置本体７０及びケース７２（バッテリユニット）が水没することを防止することができる。

　本実施の形態において、蓄電装置２２に接続される電力ケーブル１２４をさらに有し、電力ケーブル１２４は、蓄電装置２２の車両前後方向前側に接続される。これにより、電力ケーブル１２４を外部からアクセスしづらい位置に配置するので、損傷を防止することができる。

　本実施の形態において、蓄電装置２２は、後輪１８の上方、且つ、収納部２８の最深部２８ａよりも後方であって、収納部２８の上部開口領域Ｚａに上面視にて少なくとも一部が重なるように配置される。これにより、高圧バッテリを高い位置に配置するので、車両１０の水没時などにおいて、水の浸入を防止することができる。

　また、本実施の形態に係る車両１０は、前輪１２と、後輪１８と、エンジン２０と、蓄電装置２２と、蓄電装置２２からの電力で駆動するモータ２４と、シート２６と、シート２６下に形成された収納部２８と、を有するハイブリッド車両（１０）である。そして、上部シートフレーム５０と、下部シートフレーム５４と、下部シートフレーム５４間を接続する前部クロスフレーム６２と、上部シートフレーム５０間を接続する後部クロスフレーム６４と、蓄電装置２２を車体に取り付ける車体取付用ステー９０と、蓄電装置２２を前部クロスフレーム６２に取り付ける前方ブラケット１０２とを有する。蓄電装置２２は、前方を前方ブラケット１０２を介して前部クロスフレーム６２に直接固定され、後方を車体取付用ステー９０を介してボルト締結にて車体に取り付けられる。

　これにより、蓄電装置２２の後部をボルト締めにするので、蓄電装置２２が揺動可能に構成され、高電圧配線も同時に撓ませることができ、高電圧系を確実に保護することができる。

　以上、本発明について好適な実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施の形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、請求の範囲の記載から明らかである。また、請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

Claims (8)

1. 　前輪（１２）と、後輪（１８）と、エンジン（２０）と、蓄電装置（２２）と、前記蓄電装置（２２）からの電力で駆動するモータ（２４）と、シート（２６）と、前記シート（２６）下に形成された収納部（２８）と、を有するハイブリッド車両（１０）であって、
   　前記蓄電装置（２２）は、前記後輪（１８）の上方であって、前記収納部（２８）の上部開口領域（Ｚａ）に上面視にて少なくとも一部が重なるように配置されることを特徴とするハイブリッド車両（１０）。
2. 　請求項１記載のハイブリッド車両（１０）において、
   　前記蓄電装置（２２）は、
   　複数の蓄電セルが積層して構成された蓄電装置本体（７０）と、
   　前記蓄電装置本体（７０）を覆うケース（７２）と、
   　前記ケース（７２）の少なくとも一部をカバーした状態で、前記ケース（７２）を前記蓄電装置（２２）が配置される領域（Ｚｂ）に配置する蓄電装置配置体（７４）と、を有し、
   　前記蓄電装置配置体（７４）は、車体取付用ステー（９０）を介して車体に固定されることを特徴とするハイブリッド車両（１０）。
3. 　請求項２記載のハイブリッド車両（１０）において、
   　シートフレーム（５０）と、
   　前記シートフレーム（５０）の後部を接続するクロスフレーム（６４）と、をさらに有し、
   　前記蓄電装置配置体（７４）と車体取付用ブラケット（１００）との接続部位と、前記クロスフレーム（６４）の位置は、上面視にて重なることを特徴とするハイブリッド車両（１０）。
4. 　請求項２又は３記載のハイブリッド車両（１０）において、
   　前記車体取付用ステー（９０）は、車両（１０）の前後方向に貫通する取付孔部（９４）を通じて、車両後方から締め付け可能に構成されることを特徴とするハイブリッド車両（１０）。
5. 　請求項２～４のいずれか１項に記載のハイブリッド車両（１０）において、
   　前記蓄電装置本体（７０）及び前記ケース（７２）を含む前記蓄電装置配置体（７４）は、車両前後方向に傾斜するように固定され、
   　前記蓄電装置配置体（７４）の傾斜最下部近傍には水抜き孔（１２２）が形成されていることを特徴とするハイブリッド車両（１０）。
6. 　請求項１～５のいずれか１項に記載のハイブリッド車両（１０）において、
   　前記蓄電装置（２２）に接続される電力ケーブル（１２４）をさらに有し、
   　前記電力ケーブル（１２４）は、前記蓄電装置（２２）の車両前後方向前側に接続されることを特徴とするハイブリッド車両（１０）。
7. 　請求項１～６のいずれか１項に記載のハイブリッド車両（１０）において、
   　前記蓄電装置（２２）は、前記後輪（１８）の上方、且つ、前記収納部（２８）の最深部（２８ａ）よりも後方であって、前記収納部（２８）の上部開口領域（Ｚａ）に上面視にて少なくとも一部が重なるように配置されることを特徴とするハイブリッド車両（１０）。
8. 　前輪（１２）と、後輪（１８）と、エンジン（２０）と、蓄電装置（２２）と、前記蓄電装置（２２）からの電力で駆動するモータ（２４）と、シート（２６）と、前記シート（２６）下に形成された収納部（２８）と、を有するハイブリッド車両（１０）であって、
   　シートフレーム（５０、５４）と、
   　前記シートフレーム（５４）間を接続する前部クロスフレーム（６２）と、
   　前記シートフレーム（５０）間を接続する後部クロスフレーム（６４）と、
   　前記蓄電装置（２２）を車体に取り付ける車体取付用ステー（９０）と、
   　前記蓄電装置（２２）を前記前部クロスフレーム（６２）に取り付ける車体取付用ブラケット（１０２）と、
   　前記蓄電装置（２２）は、前方を前記車体取付用ブラケット（１０２）を介して前記前部クロスフレーム（６２）に直接固定され、後方を前記車体取付用ステー（９０）を介してボルト締結にて車体に取り付けられることを特徴とするハイブリッド車両（１０）。

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