CN202686478U - 车架元宝梁安装机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车架结构，公开了一种车架元宝梁安装机构，其包括分别安装在车架两侧纵梁上的发动机后悬置，所述元宝梁的两端分别安装在车架两侧纵梁下翼面的下方，所述元宝梁的两端分别通过螺栓固定在车架纵梁下翼面上和发动机后悬置上。本实用新型优化了元宝梁的结构，减少了连接支架和加强板的结构，将发动机后悬置和元宝梁共孔安装在车架纵梁下翼面上，降低重量并且减少零部件种类，提高零部件集成度，降低成本，并且能够留出车架纵梁上翼面下部的空间，利于管束线路的布置。
Description
技术领域
本实用新型涉及车架结构，特别是涉及一种车架元宝梁安装机构。
背景技术
车架的横梁是将左右纵梁连接在一起构成一个框架，并使汽车使用中能经受住各种外力的影响而不损坏各总成的正常工作，即抵抗纵梁上各种偏心负荷对纵梁的扭转。
元宝梁一般布置在车架因安装发动机和变速箱无空间布置横梁的位置，而且元宝梁为车架的保险丝，频繁受力。目前国内市场上常见的中重卡车架元宝梁的连接方式如图1所示，元宝梁5做成冲压件或冲压拼焊件，通过连接支架1和加强板4与车架纵梁2相连，连接支架1分别连接车架纵梁2的上、下翼面，元宝梁5的两端使用固定螺栓3分别固定安装在两侧车架纵梁2上设置的连接支架1上，进一步地，在车架纵梁2下翼面下方设置加强板4，通过加强板4再次对元宝梁5进行固定，增加其稳定性。
上述元宝梁安装结构复杂、重量较重，所需要的零部件种类多，零件集成度低，生产成本相应较高，并且使用连接支架1将车架纵梁2完全遮挡，不利于管束线路布置。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是在安装元宝梁时如何优化元宝梁结构，降低重量，并提高零部件集成度，降低成本。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车架元宝梁安装机构，其包括分别安装在车架两侧纵梁上的发动机后悬置，所述元宝梁的两端分别安装在车架两侧纵梁下翼面的下方，所述元宝梁的两端分别通过螺栓固定在车架纵梁下翼面上和发动机后悬置上。
其中，所述发动机后悬置通过螺栓分别固定在车架纵梁侧壁和车架纵梁下翼面上。
其中，所述发动机后悬置通过两个外侧螺栓固定在车架纵梁下翼面上，两个所述外侧螺栓靠近所述车架纵梁侧壁设置。
其中，所述元宝梁的两端也通过两个所述外侧螺栓固定在所述车架纵梁下翼面上。
其中，所述元宝梁的两端还通过两个内侧螺栓固定在所述发动机后悬置上，两个内侧螺栓与两个所述外侧螺栓并排设置，两个所述内侧螺栓与所述车架纵梁侧壁之间的距离大于两个所述外侧螺栓与所述车架纵梁侧壁之间的距离。
其中，所述元宝梁的两端和其固定连接的发动机后悬置之间分别设置有垫块，所述内侧螺栓穿过所述垫块。
(三)有益效果
上述技术方案所提供的车架元宝梁安装机构，优化了元宝梁的结构，减少了连接支架和加强板的结构，将发动机后悬置和元宝梁共孔安装在车架纵梁下翼面上，降低重量并且减少零部件种类，提高零部件集成度，降低成本，并且能够留出车架纵梁上翼面下部的空间，利于管束线路的布置。
附图说明
图1是现有技术中车架元宝梁安装机构的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的车架元宝梁安装机构的结构示意图。
其中，1：连接支架；2：纵梁；3：固定螺栓；4：加强板；5：元宝梁；6：发动机后悬置；7：外侧螺栓；8：内侧螺栓；9：垫块。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
图2示出了本实施例的元宝梁安装机构的结构示意图，参照图示，该机构包括分别安装在车架两侧纵梁2上的发动机后悬置6，所述元宝梁5的横截面设置为U型，并且在U型开口的两外侧设置水平翻折板，通过水平翻折板固定安装元宝梁。元宝梁5的两端分别安装在车架两侧纵梁2下翼面的下方，所述元宝梁5的两端分别通过螺栓固定在车架纵梁2下翼面上和发动机后悬置6上，即元宝梁5的固定点并不是全部设置在车架纵梁2上，而是还有部分固定点位于发动机后悬置6上。
具体地，所述发动机后悬置6通过螺栓分别固定在车架纵梁2侧壁和车架纵梁2下翼面上，所述发动机后悬置6通过两个外侧螺栓7固定在车架纵梁2下翼面上，两个所述外侧螺栓7靠近所述车架纵梁2侧壁设置；所述元宝梁5的两端也通过两个所述外侧螺栓7固定在所述车架纵梁2下翼面上，即两个外侧螺栓7不仅将元宝梁5的一端固定在车架纵梁2下翼面上，还将发动机后悬置6固定在车架纵梁2下翼面上，而元宝梁5位于车架纵梁2下翼面下方，且参照图2，可知，两个外侧螺栓7实际上是由下至上依次穿过元宝梁5的一端、车架纵梁2下翼面和发动机后悬置6，将三者固定在一起，元宝梁5的一端和发动机后悬置6依靠车架纵梁2下翼面上的一组孔共孔安装，提高了各零部件的集成度，降低了成本，并且完全能够保证各部件固定的稳定性。
进一步地，为了强化元宝梁5固定的牢固强度，所述元宝梁5的两端还通过两个内侧螺栓8固定在所述发动机后悬置6上，两个内侧螺栓8与两个所述外侧螺栓7并排设置，两个所述内侧螺栓8与所述车架纵梁2侧壁之间的距离大于两个所述外侧螺栓7与所述车架纵梁2侧壁之间的距离，即减少车架纵梁2下翼面上的开孔数量，保证车架纵梁2的强度，将发动机后悬置6作为元宝梁5的支架，进一步固定元宝梁5。因发动机后悬置6与元宝梁5的连接处没有车架纵梁2下翼面支撑，所以发动机后悬置6与元宝梁5之间具有一定高度的间隙，为了保证连接的稳定性，在所述元宝梁5的两端和其固定连接的发动机后悬置6之间分别设置垫块9，填充发动机后悬置6与元宝梁5之间的间隙，并使所述内侧螺栓8穿过所述垫块9，以稳定牢固地固定元宝梁5。
由以上实施例可以看出，本实用新型中元宝梁仅由一个冲压件总成，无连接支架等附件零件，结构简单，可减轻重量5～6Kg；元宝梁与发动机后悬置集成，减少了零部件种类；因无连接支架和加强板，减轻了重量，降低了成产成本；车架纵梁上半部区域预留足够空间，管束线路易布置；元宝梁与发动机后悬置共孔安装，提高车架在发动机后悬置处的扭转特性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种车架元宝梁安装机构，其特征在于，包括分别安装在车架两侧纵梁上的发动机后悬置，所述元宝梁的两端分别安装在车架两侧纵梁下翼面的下方，所述元宝梁的两端分别通过螺栓固定在车架纵梁下翼面上和发动机后悬置上。
2.如权利要求1所述的车架元宝梁安装机构，其特征在于，所述发动机后悬置通过螺栓分别固定在车架纵梁侧壁和车架纵梁下翼面上。
3.如权利要求2所述的车架元宝梁安装机构，其特征在于，所述发动机后悬置通过两个外侧螺栓固定在车架纵梁下翼面上，两个所述外侧螺栓靠近所述车架纵梁侧壁设置。
4.如权利要求3所述的车架元宝梁安装机构，其特征在于，所述元宝梁的两端也通过两个所述外侧螺栓固定在所述车架纵梁下翼面上。
5.如权利要求4所述的车架元宝梁安装机构，其特征在于，所述元宝梁的两端还通过两个内侧螺栓固定在所述发动机后悬置上，两个内侧螺栓与两个所述外侧螺栓并排设置，两个所述内侧螺栓与所述车架纵梁侧壁之间的距离大于两个所述外侧螺栓与所述车架纵梁侧壁之间的距离。
6.如权利要求5所述的车架元宝梁安装机构，其特征在于，所述元宝梁的两端和其固定连接的发动机后悬置之间分别设置有垫块，所述内侧螺栓穿过所述垫块。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201220233051 CN202686478U (zh) | 2012-05-22 | 2012-05-22 | 车架元宝梁安装机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 201220233051 CN202686478U (zh) | 2012-05-22 | 2012-05-22 | 车架元宝梁安装机构 |
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| CN202686478U true CN202686478U (zh) | 2013-01-23 |
Family
ID=47542135
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|---|---|
| CN (1) | CN202686478U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114194012A (zh) * | 2021-12-17 | 2022-03-18 | 东风襄阳旅行车有限公司 | 一种新能源汽车驱动电机悬置结构 |
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2012
- 2012-05-22 CN CN 201220233051 patent/CN202686478U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
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