JP4910873B2 - 衝撃吸収部材 - Google Patents
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Description
衝撃吸収部材が細長い場合は、衝撃吸収部材に衝撃荷重が作用して曲げ破壊が起こる場合、衝撃吸収部材は長手方向において撓むので、構造体とカバーとが繊維強化樹脂材の長手方向の両端側において固定されていることで衝撃吸収部材のエネルギー吸収量が増加する。しかし、衝撃吸収部材の幅が広い場合、衝撃吸収部材は幅方向にも撓む。この発明では、構造体とカバーとは繊維強化樹脂材の全周囲において互いに固定されているため、衝撃吸収部材の幅が広い場合、構造体とカバーとが繊維強化樹脂材の長手方向の両端側において固定されている場合に比較して、衝撃吸収部材はより効率良くエネルギーを吸収することができる。
図1はセンターピラーとしての衝撃吸収部材の長手方向に沿った模式縦断面図である。図1に示すように、衝撃吸収部材(センターピラー)11は、構造体12とカバー13との間に繊維強化樹脂材としてのFRP材14が挟まれた構造になっている。構造体12とFRP材14とは接合材としての接着剤15で接合され、カバー13とFRP材14も接着剤15で接合されている。構造体12及びカバー13は、その引っ張り強度がFRP材14の圧縮強度より大きく、かつその延性がFRP材14の延性より大きな材料で形成されている。構造体12とカバー13とはFRP材14の長手方向の両端側において固定されている。この実施形態では、カバー13の長手方向の両端部にFRP材14の厚さに対応する段差を有する断面クランク状の屈曲部13aが形成され、屈曲部13aにおいて構造体12に固定されている。
(1)衝撃吸収部材11は、FRP材14を挟んで構造体12及びカバー13が配置されるように構成されるとともに、構造体12とFRP材14及びFRP材14とカバー13とは接着剤15で接合されている。また、構造体12及びカバー13は、その引っ張り強度がFRP材14の圧縮強度より大きく、かつその延性がFRP材14の延性より大きな材料で形成され、構造体12とカバー13とはFRP材14の長手方向の両端側において固定されている。したがって、側面衝突時に、衝撃吸収部材11が曲げ破壊を受ける場合、FRP材14の一部が曲げの途中で破断しても、従来技術と異なり、最終的にFRP材14は広範囲にわたって破壊され、衝撃吸収部材11(センターピラー)のエネルギー吸収量が増加する。
○ 衝撃吸収部材11をセンターピラーに適用する場合、衝撃吸収部材11自身がセンターピラーになるのではなく、センターピラーの補強用の部材に適用してもよい。
○ 構造体12及びカバー13の材料の金属としては、マグネシウム等の他の軽金属や軽金属合金、あるいは鉄や銅等の軽金属以外の金属を使用してもよい。自動車等の輸送機器においては、衝撃吸収部材11が輸送機器の重心から遠い箇所に位置する場合には、部材重量による慣性力が輸送機器の運動安定性、自動車の場合、走行性能に大きく影響することから、輸送機器においては、構造体12は軽金属が最も好ましい。
(1)請求項1〜請求項4のいずれか一項に記載の発明において、前記構造体及びカバーの固定は、ボルト及びナット又はリベットによる締結、溶接による溶着、熱間圧着、接着剤による接着の中から選択される。
Claims (4)
- 繊維強化樹脂材を挟んで構造体及びカバーが配置された衝撃吸収部材であって、少なくとも前記構造体と前記繊維強化樹脂材とは接合材で接合され、前記構造体及び前記カバーは、その引っ張り強度が前記繊維強化樹脂材の圧縮強度より大きく、かつその延性が前記繊維強化樹脂材の延性より大きな材料で形成され、前記構造体と前記カバーとは少なくとも前記繊維強化樹脂材の長手方向の両端側において固定されていることを特徴とする衝撃吸収部材。
- 前記構造体と前記カバーとは前記繊維強化樹脂材の全周囲において互いに固定されている請求項1に記載の衝撃吸収部材。
- 前記構造体及び前記カバーは同じ材料で形成されている請求項1又は請求項2に記載の衝撃吸収部材。
- 前記構造体及び前記カバーは金属で形成されている請求項1〜請求項3のいずれか一項に記載の衝撃吸収部材。
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