JP4899905B2 - 車両のトノカバー装置 - Google Patents

Description

この発明は、車体後部の荷室の上方位置で、略水平な展開状態で設置される車両のトノカバー装置に関する。

従来より、ステーションワゴンのように車体後部にバックドアを備え、その前方側を荷室空間とした車両において、その荷室内の荷物等が車外から視認できないように、荷室の上方位置に略水平方向に展開するトノカバー装置を設けることが知られている。
もっとも、バックドアを開いて荷物の出し入れを行なう際に、このトノカバー装置がそのまま荷室の上方位置に存在すると、荷物の出し入れが困難となる。

そこで、下記特許文献１に示すように、トノカバー装置を構成する巻取り式トノカバーの後端を、左右のリアピラーの車幅方向内方側に設けたガイドレールに係合させて、バックドアの開閉動作又は作業者の手動によって、ガイドレールに沿って上下動させるように構成した車両のトノカバー装置が知られている。

このように、バックドアの開閉動作等に応じて、トノカバーの後端を上方に引き上げることで、トノカバー後方の開口部が拡大して、荷室内の荷物の出し入れが容易になり、荷室の利便性を高めることができる。
特許第３６１３５８１号公報

ところで、車体後部の荷室は、車体デザイン等の要求により、平面視で車幅方向長さ（車幅長）が車体後方側に向うに従って徐々に狭まるように設定されている。

このため、幅狭の領域がリアピラーとバックドアの間に形成されることになり、前述の特許文献１のように、リアピラーにトノカバー後端を支持させると、トノカバー後端とバックドアとの間に、トノカバーがない部分が生じて、隙間が生じるといった問題があった。

また、前述の特許文献１のように、バックドアの開閉動作に連動してトノカバー後端を上方に引き上げるためには、バックドアとトノカバー後端との間に剛性を有する連結部材が必要であったり、また、上方への引き上げたトノカバー後端を下方へ引き戻すための付勢手段等が必要となっていた。しかし、こうした連結部材や付勢手段を設けると、トノカバー装置近傍の見栄えの悪化、生産コストの増加やレイアウトスペースの確保が必要となるといった問題があった。

そこで、本発明は、車体後部の荷室の上方位置で、略水平な展開状態で設置される車両のトノカバー装置において、トノカバー後方のバックドアとの間に形成される隙間をトノカバーで覆いつつも、余計な連結部材等を設定することなく、バックドアの開閉動作に連動してトノカバーの後端を上方に引き上げることができる車両のトノカバー装置を提供することを目的とする。

この発明の車両のトノカバー装置は、車体後面の車体開口部を開閉自在に覆うバックドアと前記車体開口部の前方に広がる荷室フロアとを備える車体後部で、該荷室フロアの上方位置に、略水平な展開状態で設置される車両のトノカバー装置において、前記荷室の左右側壁に上下方向で前傾して延設される左右一対のガイドレールと、該ガイドレールに後端が連結されて前記荷室フロアの上方で略水平に展開する第一の巻取り式トノカバーと、該第一の巻取り式トノカバーの後方で前記ガイドレールに前端が連結されてバックドアに後端が連結される第二の巻取り式トノカバーと、を備え、前記第一の巻取り式トノカバーの巻取り張力及び前記第二の巻取り式トノカバーの巻取り張力を、第一の巻取り式トノカバーの後端及び第二の巻取り式トノカバーの前端が、バックドアの開閉動作に連動して前記ガイドレールに沿って上下動するように設定したものである。

上記構成によれば、荷室前部を第一の巻取り式トノカバーで覆い、荷室後部を第二の巻取り式トノカバーで覆うことで、荷室全体をトノカバーで覆うことができる。また、第一の巻取り式トノカバーの巻取り張力と第二の巻取り式トノカバーの巻取り張力によって、バックドアの開閉動作に連動して第一の巻取り式トノカバー後端と第二の巻取り式トノカバー前端を上下動させることができる。
このため、第一の巻取り式トノカバー後端とバックドアとの間の隙間を、第二の巻取り式トノカバーで覆うことができる。また、連結部材や付勢手段等を設けることなく、トノカバー自体の巻取り張力だけで、第一の巻取り式トノカバーと第二の巻取り式トノカバーをバックドアの開閉動作に連動させて上下動させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記バックドア開放時に、前記第一の巻取り式トノカバーの巻取り張力のガイドレール上向き分力が、前記第二の巻取り式トノカバーの巻取り張力のガイドレール下向き分力よりも大きくなるように設定したものである。
上記構成によれば、バックドア開放時に、ガイドレールの上向き分力がガイドレールの下向き分力よりも大きくなるため、第一の巻取り式トノカバーの後端と第二の巻取り式トノカバーの前端が、バックドア開放に連動して、ガイドレールに沿って上方へ移動することになる。
このため、バックドアを上方に開放するだけで、第一の巻取り式トノカバーの後端と第二の巻取り式トノカバーの前端を、上方に追従移動させることができる。
よって、バックドアの開放動作に連動して、トノカバー装置後方の開口部を確実に拡大することができる。

この発明の一実施態様においては、前記ガイドレールに上下方向にスライド移動するスライダー部材を設定し、該スライダー部材に前記第一の巻取り式トノカバーの後端及び第二の巻取り式トノカバーの前端を連結するように構成したものであって、前記バックドア開放時の第一の巻取り式トノカバーの巻取り張力のガイドレール上向き分力が、スライダー部材の自重のガイドレール下向き分力と第二の巻取り式トノカバーの巻取り張力のガイドレール下向き分力との合計よりも大きくなるように設定したものである。
上記構成によれば、ガイドレールにスライダー部材を設けたものにおいて、バックドア開放時に、ガイドレールの上向き分力が、スライダー部材の自重の分力も合計した下向き分力より大きくなるため、スライダー部材に連結した第一の巻取り式トノカバーの後端と第二の巻取り式トノカバーの前端が、ガイドレールに沿って上方へ移動することになる。
このため、バックドアを上方に開放するだけで、スライダー部材も含めて第一の巻取り式トノカバーの後端と第二の巻取り式トノカバーの前端を、上方に追従移動させることができる。
よって、スライダー部材を設けた場合でも、バックドアの開放に連動してトノカバー装置後方の開口部を拡大できる。

この発明の一実施態様においては、前記バックドア閉鎖時に、前記第一の巻取り式トノカバーの巻取り張力のガイドレール上向き分力が、前記第二の巻取り式トノカバーの巻取り張力のガイドレール下向き分力よりも小さくなるように設定したものである。
上記構成によれば、バックドア閉鎖時に、ガイドレールの上向き分力がガイドレールの下向き分力よりも下向き分力よりも小さくなるため、第一の巻取り式トノカバーの後端と第二の巻取り式トノカバーの前端が、バックドア閉鎖に連動してガイドレールに沿って下方へ移動することになる。
このため、バックドアを下方に閉鎖するだけで、第一の巻取り式トノカバーの後端と第二の巻取り式トノカバーの前端を、下方に追従移動させることができる。
よって、バックドアの閉鎖動作に連動して、トノカバー後方の開口部を確実に閉じて、荷室を完全に覆うことができる。

この発明の一実施態様においては、前記ガイドレールに上下方向にスライド移動するスライダー部材を設定し、該スライダー部材に前記第一の巻取り式トノカバーの後端及び第二の巻取り式トノカバーの前端を連結するように構成したものであって、前記バックドア閉鎖時の第一の巻取り式トノカバーの巻取り張力のガイドレール上向き分力が、スライダー部材の自重のガイドレール下向き分力と第二の巻取り式トノカバーの巻取り張力のガイドレール下向き分力との合計よりも小さくなるように設定したものである。
上記構成によれば、ガイドレールにスライダー部材を設けたものにおいて、バックドア閉鎖時に、ガイドレールの上向き分力が、スライダー部材の自重の分力も合計した下向き分力より小さくなるため、スライダー部材に連結した第一の巻取り式トノカバーの後端と第二の巻取り式トノカバーの前端が、ガイドレールに沿って下方へ移動することになる。
このため、バックドアを下方に閉鎖するだけで、スライダー部材も含めて第一の巻取り式トノカバーの後端と第二の巻取り式トノカバーの前端を、下方に追従移動させることができる。
よって、スライダー部材を設けた場合でも、バックドアの閉鎖に連動して、トノカバー後方の開口部を確実に閉じて、荷室を完全に覆うことができる。

この発明の一実施態様においては、前記第一の巻取り式トノカバー及び第二の巻取り式トノカバーの略水平の展開状態を保持する係止部を設けたものである。
上記構成によれば、係止部を設けることにより、第一の巻取り式トノカバーと第二の巻取り式トノカバーの略水平の展開状態が確実に保持されることになる。
このため、第一の巻取り式トノカバーの巻取り張力と第二の巻取り式トノカバーの巻取り張力のバランスにより、上下動する第一の巻取り式トノカバーと第二の巻取り式トノカバーの位置が、係止部により、確実に展開状態で保持されるため、第一の巻取り式トノカバーと第二の巻取り式トノカバーの展開状態が確実に保持できる。
よって、第一の巻取り式トノカバーと第二の巻取り式トノカバーの展開状態が、常時安定することになり、車両走行時等に、トノカバーが上下方向にバタつくことはない。

この発明の一実施態様においては、前記第二の巻取り式トノカバーを巻取り収納可能に構成したものである。
上記構成によれば、第二の巻取り式トノカバーのみを巻取り収納状態にして、第一の巻取り式トノカバーだけを展開状態にすることができる。
このため、第一の巻取り式トノカバーだけで荷室上方を覆った状態にすることができ、第一の巻取り式トノカバーの後端とバックドアの間に敢えて隙間を設定して、この隙間を利用して背の高い荷物等（例えば、観葉植物）を積載するような使い方ができる。
よって、第一の巻取り式トノカバーと第二の巻取り式トノカバーを備えたトノカバー装置において、トノカバーの機能性を高めることができる。

この発明の一実施態様においては、前記第一の巻取り式トノカバーの後端及び第二の巻取り式トノカバーの前端をガイドレールから取り外し可能に構成したものである。
上記構成によれば、第一の巻取り式トノカバーの後端と第二の巻取り式トノカバーの前端を、ガイドレールから取り外すことで、第一の巻取り式トノカバーと第二の巻取り式トノカバーを巻取り収納状態にできる。
このため、第一の巻取り式トノカバーと第二の巻取り式トノカバーを巻取り収納状態にして、荷室上方を覆うトノカバー（シート部材）を全てなくして、荷室を広くすることができる。
よって、第一の巻取り式トノカバーの本体と第二の巻取り式トノカバーの本体を車体に設置したまま、荷室を拡大することができる。

この発明の一実施態様においては、前記第一の巻取り式トノカバー及び第二の巻取り式トノカバーを車体に対して取り外し可能に構成したものである。
上記構成によれば、第一の巻取り式トノカバーと第二の巻取り式トノカバーを車体から取り外すことで、第一の巻取り式トノカバーと第二の巻取り式トノカバーが荷室内に存在しない状態にできるため、さらに、荷室空間を広くすることができる。
よって、最大限に荷室を拡大することができ、荷室内の積載量をさらに増加することができる。

この発明によれば、第一の巻取り式トノカバー後端とバックドアとの間の隙間を、第二の巻取り式トノカバーで覆うことができる。また、連結部材や付勢手段等を設けることなく、トノカバー自体の巻取り張力だけで、第一の巻取り式トノカバーと第二の巻取り式トノカバーをバックドアの開閉動作に連動させて上下動させることができる。
よって、車体後部の荷室の上方位置で、略水平な展開状態で設置される車両のトノカバー装置において、トノカバー後方のバックドアとの間に形成される隙間をトノカバーで覆いつつも、余計な連結部材等を設定することなく、バックドアの開閉動作に連動してトノカバーの後端を上方に引き上げることができる。

本発明の実施形態について、以下、図面に基づいて詳述する。
図１は本発明の第一実施形態に係るトノカバー装置を装着した荷室の上方斜視図、図２はトノカバー装置を上方に開放した状態の荷室の上方斜視図、図３はトノカバー装置を装着した荷室の側面図、図４はバックドアを開放した状態の荷室の背面図である。

本実施形態の車両の荷室Ｔは、図１に示すように車体後部のリアシート１後方に設定されており、荷室フロアを構成するリアフロアパネル２と、リアシート１のシートバック１Ａと、車体側部に設置されるサイドパネル３（図３参照）と、車体後部に設けたバックドア４等により区画された空間で、構成している。

前述のリアフロアパネル２は、車体後部で略水平方向に張設されており、その上面で荷物を載置するように構成している。また、その後端には、下方に凹設して車幅方向に延びるサブトランク部２ａを形成している。このサブトランク部２ａは、その上方をトランクボード２ｂで覆っている。

前述のシートバック１Ａは、車幅方向に延びて且つ略上下方向に立設している。このシートバック１Ａによって、前方の車室と後方の荷室を仕切っている。

前述のサイドパネル３は、図３に示すように、車体側部で車体前後方向に延び、略上下方向に張設されている。このサイドパネル３には、その下部に後輪形状に対応して車室内方側に膨出するホイールハウス３ａを形成しており、また、その上方に、クォーターウィンドウガラス５を装着している。

また、クォーターウィンドウガラス５の車体後方側には、上下方向に前傾して延びるリアピラー７を設けている。

前述のバックドア４は、その上端を回転ヒンジ４Ａを介して車体後部の上端に軸支されており、車体後部の開口部ＢＯ（図４参照）を、開閉自在に覆うように構成している。また、このバックドア４の上部には、後方視界を確保するためバックウィンドウガラス９を装着している。

こうして構成される荷室Ｔ内には、略水平方向に展開するトノカバー装置１０を設置している。このトノカバー装置１０は、周知のように、荷室Ｔ内の荷物が外部から視認できないように荷室Ｔ上方に設置している。

トノカバー装置１０は、荷室前方側に設けられる巻取り式の前部トノカバー２０と、荷室後方側に設けられる巻取り式の後部トノカバー３０と、さらに、この前部トノカバー２０の後端と後部トノカバー３０の前端を略上下方向にスライド移動させるスライド機構４０を備えて構成している。

前述の前部トノカバー２０は、略角筒状の巻取りユニット２１と、巻取りユニット２１から引き出されるシート部材２２と、シート部材２２の先端（後端）で後部トノカバー３０の巻取りユニット３１に固定される固定部２３と、を備えて構成している。

まず、巻取りユニット２１は、図３に示すように、シートバック１Ａ後方で車幅方向全幅に亘って延びる略角筒状のケーシング２４を備え、その内部にシート部材２２を巻き取る巻取りローラ２５を設けている。また、この巻取りローラ２５には、シート部材２２を巻取り方向（車体前方側）に引き込む付勢部材（図示せず）を設けている。

この巻取りユニット２１は、図５に示すように、荷室側部のサイドパネル３に設けた略Ｕ状のストライカ部材６に対して、差込み固定するように構成している。具体的には、ケーシング２４の側部下端に設けた差込固定溝２６を、ストライカ部材６に対して上方から差込み、図示しない周知のロック機構でストライカ部材６に係止して巻取りユニット２１を固定するように構成している。そして、このロック機構は、ケーシング２４の上面に設けた解除ボタン２７を押圧することで解除されるように構成しており、作業者が巻取りユニット２１をストライカ部材６から取り外す際には、この解除ボタン２７を押圧操作して取り外すように構成している。

シート部材２２は、車幅方向全幅にわたって展開する幅広の合皮製又は布製の長尺のシート材によって構成しており、巻取りユニット２１の後部上端の引出し口（図示せず）から、略水平方向に車体後方側に引出されるように構成している。

固定部２３は、後部トノカバー３０の巻取りユニット３１の前部上端に設けた固定フランジ３５に対して、固定ピンＰによって固定されており、この固定部２３によって、後部トノカバー３０と前部トノカバー２０が一体になるように構成している。

一方、前述の後部トノカバー３０は、略角筒状の巻取りユニット３１と、この巻取りユニット３１から引き出されるシート部材３２と、シート部材３２の先端（後端）に固定される係合ハンドル部３３と、を備えて構成している。

このうち、巻取りユニット３１は、車幅方向に延びる略角筒状のケーシング３１ａを備え、その内部にシート部材３２を巻き取る巻取りローラ３４を設けている。この巻取りローラ３４には、シート部材３２を巻取り方向に引き込む付勢部材（図示せず）を設けている。また、ケーシング３１ａの前部上端には前方に延びる固定フランジ３５を設け、車幅方向両端部には、側方に延びる係合ピン３６を設けている。

前述のシート部材３２は、前部トノカバー２０のシート部材２２よりやや幅の狭い合皮製又は布製のシート材によって構成しており、巻取りユニット３１の後部下端に設けた車幅方向に延びる引出し口（図示せず）から、略水平に車体後方側に引き出されるように構成している。

このシート部材３２は、図１に示すようにバックドア４を閉鎖した際には、途中まで引き出されることで荷室Ｔの後部上方を覆うように設定され、図２に示すように、バックドア４を開放した際には、バックドア４に追従して大きく上方へ引き出されるように構成している。

図４に示すように、バックドア４を開放すると、バックドア４の内側面に固定されたシート部材３２は、車体後方側に引き出され、荷室Ｔ上部と車体後部との間で略上下方向にスクリーン状に展開する。

シート部材３２には、その両側位置に略半円状に切欠いた側方凹部３７，３７を形成している。この側方凹部３７，３７は、シート部材３２をスクリーン状に展開した際に、車体後部の開口部ＢＯの側縁部ＢＥとの干渉を防いでいる。

また、シート部材３２の基端側部分（図面下側部分）は、可透性を有するメッシュ部３８を設けている。このメッシュ部３８は、シート部材３２がスクリーン状に展開した際にでも、車体前後方向いずれの方向からも、他方が視認できるように構成している。

前述の係合ハンドル部３３は、図１に示すように、シート部材３２の後端に左右２つ設けており、図８に示すように、ベース３３ａとベース内に設けたピン３３ｂとで構成している。

この係合ハンドル部３３のピン３３ｂを、図８のように、バックドア４に設けた係止フックＢＦに嵌め込み固定することで、係合ハンドル部３３をバックドア４に固定している。
これにより、係合ハンドル部３３を介してシート部材３２をバックドア４に固定することができ、バックドア４の開閉動作に合わせて、後部トノカバー３０のシート部材３２を追従させることができる。なお、シート部材３２を追従させず巻取りユニット３１内に収容する場合には、ピン３３ｂを係止フックＢＦから取り外すことで収容する。

前述のスライド機構４０は、図６に示すように、巻取りユニット３１の係合ピン３６と、この係合ピン３６をスライド案内するスライドレール４１と、によって構成している。
このスライドレール４１は、図７に示すように、断面コ字状のメンバー部材で構成しており、リアピラー７の荷室内方側で上下方向に前傾して延びるように設置している。

このスライドレール４１の下端部には、前方側に突出する係止保持部４２を設けており、巻取りユニット３１の係合ピン３６を、スライドレール４１の下部で係止するように構成している。

スライドレール４１の上端部には、断面コ字の溝部４３がそのまま前部上方に開放する開放部４４を設けており、この開放部４４によって係合ピン３６がスライドレール４１に対して着脱自在となるように構成している。

このスライドレール４１の溝部４３に対して、係合ピン３６を上下方向にスライド移動可能としていることで、後部トノカバー３０の巻取りユニット３１がスライドレール４１に沿って上下移動可能となっている。

次に、このトノカバー装置の開閉動作について、図９、図１０によって説明する。図９はトノカバー装置の閉鎖時の分力の作用状況を説明する模式図、図１０はトノカバー装置の開放時の分力の作用状況を説明する模式図である。
図９に示すように、トノカバー装置１０を略水平の閉鎖状態とする場合には、バックドア４（図３参照）を閉鎖状態にする必要がある。
すなわち、バックドア４を閉鎖すると、後部トノカバー３０の巻取りユニット３１には、前部トノカバー２０から車体前方側への巻取り張力Ｆｆが作用すると共に、車体後方側への後部トノカバー３０自身の巻取り張力Ｆｒと、巻取りユニット３１の自重Ｆｇとが作用することになる。

これにより、各張力等のスライドレール４１沿いの分力が、それぞれ図に示すように、上方に向う第一分力Ｆ１と下方に向う第二分力Ｆ２と自重分力Ｆ３となり、巻取りユニット３１を上下動させる動力となる。

このとき、分力の値は、後部トノカバー３０の第二分力Ｆ２が下方に大きな値となるため、第二分力Ｆ２と自重分力Ｆ３を合計した下向きの分力が上向きの第一分力Ｆ１よりも大きな値となる。

よって、後部トノカバー３０の巻取りユニット３１は、スライドレール４１の下部に移行することになり、トノカバー装置１０が略水平の展開状態をなるのである。

一方、図１０に示すように、トノカバー装置１０を上方に開放状態とする場合には、バックドア４（図３参照）を開放状態にする必要がある。
すなわち、バックドア４を開放すると、後部トノカバー３０の巻取りユニット３１には、前部トノカバー２０から車体前方側への巻取り張力Ｆｆが作用すると共に、上方側への後部トノカバー３０自身の巻取り張力Ｆｒと、巻取りユニット３１の自重Ｆｇとが作用することになる。

このとき、各分力は、図に示すように、上方に向う第一分力Ｆ１と下方に向う第二分力Ｆ２と自重分力Ｆ３に分けられるが、図９の場合と異なり、第二分力Ｆ２が小さくなるため、第二分力Ｆ２と自重分力Ｆ３を合計した下向きの分力が、第一分力Ｆ１よりも小さくなる。

よって、後部トノカバー３０の巻取りユニット３１は、スライドレール４１の上部に移行することになり、トノカバー装置１０が上方に開放状態をとることになるのである。

以上のように、前部トノカバー２０の巻取りユニット２１の巻取り張力Ｆｆと、後部トノカバー３０の巻取りユニット３１の巻取り張力Ｆｒを、上手くバランスさせることによって、バックドア４の開閉動作に連動して、後部トノカバー３０の巻取りユニット３１を上下移動させて、トノカバー装置１０後方の開口部ＴＯ（図１０参照）を開放したり、閉鎖したりするのである。

なお、このように、バックドア４の開閉動作に連動するようにトノカバー装置１０を開閉させるためには、前述した分力の値の関係が確保できるように、スライドレール４１の前傾角度、バックドア４の開閉開度、さらには、前部トノカバー２０の巻取り張力Ｆｆと後部トノカバー３０の巻取り張力Ｆｒの関係を、適宜設定する必要がある。

図１１は、スライドレール４１内をスライド移動する巻取りユニット３１の係合ピン３６の位置を各段階ごとに示した模式図である。（ａ）はトノカバー装置１０の閉鎖状態での位置、（ｂ）はトノカバー装置１０が閉鎖状態から開放状態へ移行するときの位置、（ｃ）はトノカバー装置１０の開放状態での位置を示したものである。

（ａ）に示すように、トノカバー装置１０の閉鎖状態では、巻取りユニット３１の係合ピン３６は、係止保持部４２に位置してスライドレール４１の下部に係止保持される。このように、係止ピン３６が係止保持されることで、トノカバー装置１０は、車両走行中等に上下方向の揺れが生じた場合でも、不安定に上下動することなく、安定して展開状態を保持できる。

（ｂ）に示すように、係合ピン３６が開放状態へ移行する場合には、バックドア４（図３参照）のロックを解除した際に、バックドア４が一旦後方に引き出されるため、この引き出し力をきっかけとして、係合ピン３６が後方に引き出され、係合保持部４２との係合が解除される。これにより、係合ピン３６が自由にスライドレール４１を上下動することになる。

（ｃ）に示すように、トノカバー装置１０の開放状態では、巻取りユニット３１の係合ピン３６は、スライドレール４１上部に位置して、スライドレール４１に対して自由に上下動する位置に位置することになる。

なお、スライドレール４１から係合ピン３６を取り外す場合には、作業者が巻取りユニット３１を上方に持ち上げることで、上端の開放部４４を通じて係合ピン３６を取り外すことができる。

図１２、図１３、図１４は、本実施形態のトノカバー装置１０の他の使用形態を示した荷室Ｔの側面図である。図１２は後部トノカバー３０のシート部材３２を収納した使用形態の側面図、図１３は前部トノカバー２０のシート部材２２と後部トノカバー３０のシート部材３２を共に収納した使用形態の側面図、図１４は、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０とを取り外した使用形態の側面図である。

図１２のように、後部トノカバー３０のシート部材３２を収納した使用形態にする場合には、係合ハンドル部３６を係止フックＢＦから取り外し、シート部材３２を巻取りユニット３１内に収納する。これにより、巻取りユニット３１とバックドア４との間には何もない状態になる。

このように、後部トノカバー３０のシート部材３２のみを収納した使用形態とすることで、巻取りユニット３１とバックドア４との間には、図示するように背の高い観葉植物Ｘ等の荷物を積載することが可能となり、荷室Ｔの有効利用を図ることができ、トノカバー装置１０の機能性をさらに高めることができる。

また、図１３のように、後部トノカバー３０だけでなく、前部トノカバー２０のシート部材２２についても収納した使用形態にする場合には、さらに、後部トノカバー３０の巻取りユニット３１の係合ピン３６を、スライドレール４１から取り外して、前部トノカバー２０の巻取りユニット２１の後方位置に形成した保持溝Ｎ（図１２参照）に、係合ピン３６を嵌め込むことで、後部トノカバー３０の巻取りユニット３１を、前部トノカバー２０の巻取りユニット２１の後方に位置させる。これにより、その後方により大きな空間を形成する。

このように、後部トノカバー３０だけでなく前部トノカバー２０についても収納した使用形態とすることで、荷室Ｔ内に大きな荷物スペースを形成でき、図示するように、前後方向及び上下方向に大きな荷物Ｙを積載することが可能となり、荷室Ｔをより有効に利用できる。

さらに、図１４のように、後部トノカバーと前部トノカバーとを取り外した使用形態にする場合には、前述した解除ボタン２７（図５参照）を押圧操作して、前部トノカバー２０の巻取りユニット２１をストライカ部材６から取外し、また、後部トノカバー３０の巻取りユニット３１を保持溝Ｎから取外すことで、荷室空間を最大にできる。

このように、後部トノカバー３０と前部トノカバー２０とを取外した使用形態とすることで、荷室Ｔ全てを荷物スペースとすることができ、図示するように、前後方向及び上下方向に最大の荷物Ｚを積載することが可能となり、荷室Ｔをさらに有効に利用できる。

なお、取外した後部トノカバー３０と前部トノカバー２０は、図１５に示すように、巻取りユニット３１，２１と係合ハンドル部３３だけになり、コンパクトにすることができるため、前述のサブトランク部２ａ内に収納することができる。

このように、本実施形態では前部トノカバー２０と後部トノカバー３０を巻取り式トノカバーで構成しているため、トノカバー装置１０を様々な使用形態で使用することができ、荷室Ｔの使用形態を様々な形に変更することができる。

次に、このように構成した本実施形態の作用効果について詳述する。

この実施形態では、リアピラー７で前傾して延設される左右一対のスライドレール４１と、そのスライドレール４１に後端が連係されてリアフロアパネル２の上方で略水平に展開する前部トノカバー２０と、その前部トノカバー２０の後方でスライドレール４１に前端が連結されてバックドア４に後端が連結される後部トノカバー３０とを備え、前部トノカバー２０の巻取り張力Ｆｆ及び後部トノカバー３０の巻取り張力Ｆｒを、前部トノカバー２０の後端及び後部トノカバー３０の前端がバックドア４の開閉動作に連動してスライドレール４１に沿って上下動するように設定している。

これにより、荷室Ｔ前部を前部トノカバー２０で覆い、荷室Ｔ後部を後部トノカバー３０で覆うことで、荷室Ｔ全体をトノカバー装置１０で覆うことができる。また、前部トノカバー２０の巻取り張力Ｆｆと後部トノカバー３０の巻取り張力Ｆｒによって、バックドア４の開閉動作に連動して前部トノカバー２０の後端と後部トノカバー３０の前端とを上下動することができる。
このため、前部トノカバー２０後端とバックドア４との間の隙間を、後部トノカバー３０で覆うことができる。また、連結部材や付勢手段等を設けることなく、トノカバー装置１０自体の巻取り張力Ｆｆ，Ｆｒだけで、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０をバックドア４の開閉動作に連動させて上下動させることができる。
よって、車体後部の荷室Ｔの上方位置で、略水平な展開状態で設置される車両のトノカバー装置１０において、前部トノカバー２０後方のバックドア４との間に形成される隙間を後部トノカバー３０で覆いつつも、余計な連結部材等を設定することなく、バックドア４の開閉動作に連動してトノカバー装置１０を上方に引き上げることができる。

また、この実施形態では、バックドア４を開放時に、前部トノカバー２０の巻取り張力Ｆｆの分力である第一分力Ｆ１を、後部トノカバー３０の巻取り張力Ｆｒの分力である第二分力Ｆ２よりも大きくなるように設定している。
これにより、バックドア４開放時に、上向きの第一分力Ｆ１が下向きの第二分力Ｆ２よりも大きくなるため、前部トノカバー２０の後端と後部トノカバー３０の前端が、バックドア４の開放動作に連動して、スライドレール４１に沿って上方へ移動することになる。
このため、バックドア４を上方に開放するだけで、前部トノカバー２０の後端と後部トノカバー３０の前端を、上方に追従移動させることができる。
よって、バックドア４の開放動作に連動して、トノカバー装置１０後方の開口部ＴＯ（図１０参照）を確実に拡大することができる。

また、この実施形態では、バックドア４閉鎖時に、前部トノカバー２０の第一分力Ｆ１が、後部トノカバー３０の第二分力Ｆ２よりも小さくなるように設定している。
これにより、バックドア４閉鎖時に、上向きの第一分力Ｆ１が下向きの第二分力Ｆ２よりも小さくなるため、前部トノカバー２０の後端と後部トノカバー３０の前端が、バックドア４の閉鎖動作に連動してスライドレール４１に沿って下方へ移動することになる。
このため、バックドア４を下方に閉鎖するだけで、前部トノカバー２０の後端と後部トノカバー３０の前端を、下方に追従移動させることができる。
よって、バックドア４の閉鎖動作に連動して、トノカバー装置１０後方の開口部ＴＯを確実に閉じて、荷室Ｔを完全に覆うことができる。

また、この実施形態では、前部トノカバー２０及び後部トノカバー３０の略水平の展開状態を保持する係止保持部４２を設けている。
この係止保持部４２を設けることにより、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０の略水平の展開状態が確実に保持されることになる。
このため、前部トノカバー２０の巻取り張力Ｆｆと後部トノカバー３０の巻取り張力Ｆｒのバランスにより、上下動する前部トノカバー２０と後部トノカバー３０の位置が、係止保持部４２により確実に展開状態で保持されるため、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０の展開状態が確実に保持できる。
よって、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０の展開状態が、常時安定することになり、車両走行時等にトノカバー装置１０が上下方向にバタつくことはない。

また、この実施形態では、後部トノカバー３０を巻取り収納可能に構成している。
これにより、後部トノカバー３０のみを収納状態にして、前部トノカバー２０だけを展開状態にすることができる（図１２参照）。
このため、前部トノカバー２０だけで荷室Ｔ上方を覆った状態にすることができ、前部トノカバー２０の後端とバックドア４の間に敢えて隙間を設定して、この隙間を利用して背の高い荷物等（例えば、観葉植物Ｘ）を積載することができる。
よって、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０を備えたトノカバー装置１０において、よりトノカバー装置１０の機能性を高めることができる。

また、この実施形態では、後部トノカバー３０の巻取りユニット３１をスライドレール４１から取り外し可能に構成している。
これにより、前部トノカバー２０の後端と後部トノカバー３０の前端を、スライドレール４１から取り外すことで、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０を収納状態にできる（図１３参照）。
このため、荷室Ｔ上方を覆うシート部材を全てなくして、荷室Ｔを広くすることができる。
よって、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０を車体に設置したまま、荷室Ｔを拡大することができる。

また、この実施形態では、前部トノカバー２０及び後部トノカバー３０を車体に対して取り外し可能に構成している。
これにより、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０が荷室Ｔ内に存在しない状態にできるため、さらに、荷室Ｔ空間を広くすることができる（図１４参照）。
よって、最大限に荷室Ｔを拡大することができ、荷室Ｔ内の積載量をさらに増加することができる。
なお、この実施形態におけるスライドレール４１はリアピラー７のトリムに一体的に形成するようにしてもよく、この場合は、構成を簡略化できる。

次に、図１６、図１７により、第二実施形態について説明する。
図１６は第二実施形態のスライド機構周辺の詳細側面図、図１７はそのスライド機構周辺の詳細斜視図である。

この実施形態では、スライド機構１４０を、リアピラー７内部に設けたスライドレール１４１と、スライドレール１４１内で上下動するスライダー部材１４２とで構成して、このスライダー部材１４２に巻取りユニット３１の係合ピン３６を支持させて、巻取りユニット３１を上下動するように構成したものである。

まず、スライドレール１４１を、図１７に示すように、内側面部を開放した断面略Ｃ形の溝形鋼材によって構成して、上部を前方に位置させた所定の前傾角度で上下方向に延びるように設置している。

また、スライダー部材１４２は、このスライドレール１４１内に嵌り込む略Ｔ形部材で構成したスライド部１４３と、スライド部１４３に固定されて巻取りユニット３１を保持する略矩形形状のホルダー部１４４とを備えている。このホルダー部１４４には、巻取りユニット３１の係合ピン３６を嵌め込むための嵌合溝部１４４ａを形成して、この嵌合溝部１４４ａに対して係合ピン３６を上方から嵌め込むことで、巻取りユニット３１とスライダー部材１４２を一体化するように構成している。この嵌合溝部１４４ａは、スライドレール４１の傾斜角度よりもやや鉛直方向に立った角度位置に設定している。

このように、スライド機構１４０を構成することで、巻取りユニット３１をスライド機構１４０から取外す際には、単に係合ピン３６をスライダー部材１４２から取外すだけでよくなるため、前述の第一実施形態よりも、巻取りユニット３１を容易に着脱できる。

よって、本実施形態によると、トノカバー装置１４０の使用態様をより容易に変化させることができる。

もっとも、この実施形態では、詳細には図示しないが、スライダー部材１４２の自重分力を考慮した上で、トノカバー装置の上下動の分力関係を決定する必要があり、第一実施形態よりも上方側の第一分力Ｆ１を大きく設定する必要がある。

すなわち、スライダー部材１４２の自重が下向き分力を増加させるため、この自重分力を下向き分力に加算することで、バックドア４の開放時には、第一分力Ｆ１がこの下向き分力を合計した値よりも大きくなるように設定して、バックドア４の閉鎖時には、第一分力Ｆ１が下向き分力を合計した値よりも小さくなるように設定している。

このような分力の関係に設定することで、本実施形態のように、スライダー部材１４２を設けた場合でも、バックドア４の開閉動作に連動してトノカバー装置１０を上下動することができる。

よって、スライダー部材１４２を設けた場合でも、バックドア４の開放に連動してトノカバー装置１０後方の開口部ＴＯを拡大することができ、また、バックドア４の閉鎖に連動してトノカバー装置後方の開口部ＴＯを確実に閉じて、荷室Ｔを完全に覆うことができる。

その他の作用効果については、第一実施形態と同様である。

次に、図１８により第三実施形態を説明する。
この図１８は、第三実施形態のトノカバー装置２１０を装着した荷室Ｔの側面図である。

この実施形態では、後部トノカバー２３０の巻取りユニット２３１をバックドア４内部に固定して、シート部材２３２を車体前方側に引き出し、先端（前端）の係止ハンドル部２３３を、スライドレール４１にスライド支持されたスライド体２４２の下面に係合するように構成したものである。

すなわち、前後の巻取りユニット２１，２３１を、荷室Ｔ前部と、バックドア４内部にそれぞれ配置して、スライドレール４１を上下動するスライド体２４２には、係止ハンドル部２３３，２３４のみを支持させるように構成している。

このため、この実施形態では、巻取りユニット２１，２３１の自重を考慮しなくても、トノカバー装置２１０を自由に上下動させることができる。

また、巻取りユニット２１，２３１の自重が作用しないため、巻取りユニット２１，２３１の巻取り張力を低く設定することができ、さらに、巻取り張力を発生する付勢手段（図示せず）の経年劣化も抑えることができる。加えて、大きな巻取りユニット２１，２３１が荷室Ｔ内で上下動しないため、荷室Ｔ内の見栄えも向上することができる。
その他の作用効果については、第一実施形態と同様である。

次に、図１９により第四実施形態を説明する。
この図１９は、第四実施形態のトノカバー装置３１０を装着した荷室Ｔの側面図である。

この実施形態では、前部トノカバー３２０の巻取りユニット３２１をスライドレール４１にスライド自在に支持して、後部トノカバー３３０の巻取りユニット３３１をバックドア４内部に固定している。そして、各シート部材３２２，３３２を、それぞれ車体前方側に延びるようにして設置して構成している。

このように構成することで、この実施形態では、荷室前方、すなわちシートバンク１Ａ後方に巻取りユニットをなくすことができる。よって、荷室前方のリアシートのシートバック１Ａ周りのレイアウトの自由度を高めることができ、例えば、シートバック１Ａのリクライニング量を大きく後方に確保することができる。

その他の作用効果については、第一実施形態と同様である。

図２０により、第五実施形態を説明する。
この図２０も、トノカバー装置４１０を装着した荷室Ｔの側面図である。

この実施形態では、前部トノカバー４２０の巻取りユニット４２１と後部トノカバー４３０の巻取りユニット４３１を一体にして、この一体にした巻取りユニット４２１、４３１をスライドレール４１でスライド自在に支持している。そして、各巻取りユニット４２１，４３１から、それぞれシート部材４２２，４３２を車体前方側と車体後方側に延びるように設置して構成している。

このように構成することで、この実施形態では、車体後部の開口部ＢＯ（図４）近傍に一体となった巻取りユニット４２１，４３１が位置することになるため、巻取りユニット４２１，４３１を車体から取外す際、作業者が車外から容易に取外すことができる。また、二つの巻取りユニット４２１，４３１が一体化しているため、部品の共用化を図ることができ、巻取りユニット４２１，４３１を全体として軽量に構成することもできる。

その他の作用効果については、第一実施形態と同様である。

以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、
この発明のガイドレールは、実施形態のスライドレール４１に対応し、
以下、同様に
第一の巻取り式トノカバーは、前部トノカバー２０、前部トノカバー３２０、前部トノカバー４２０に対応し、
第二の巻取り式トノカバーは、後部トノカバー３０、後部トノカバー２３０、後部トノカバー３３０、後部トノカバー４３０に対応し、
係止部は、係止保持部４２に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる車両のトノカバー装置の実施形態を含むものである。

第一実施形態に係るトノカバー装置を装着した荷室の上方斜視図。 トノカバー装置を上方に開放した荷室の上方傾斜図。 トノカバー装置を装着した荷室の側面図。 バックドアの開放状態を示した車両の背面図。 前部トノカバーの巻取りユニットの取付け構造の傾斜図。 スライド機構周辺の詳細側面図。 スライド機構周辺の詳細斜視図。 バックドアの係止フックの詳細図。 トノカバー装置の閉鎖時の分力の作用状況を説明する模式図。 トノカバー装置の開放時の分力の作用状況を説明する模式図。 巻取りユニットの係合ピンの位置を示した模式図で、（ａ）はトノカバー装置の閉鎖状態での位置、（ｂ）はトノカバー装置が閉鎖状態から開放状態へ移行するときの位置、（ｃ）はトノカバー装置の開放状態での位置を示した模式図。 後部トノカバーのシート部材を収納した使用形態の側面図。 前部トノカバーのシート部材と後部トノカバーのシート部材を共に収納した使用形態の側面図。 前部トノカバーと後部トノカバーを取り外した使用形態の側面図。 後部トノカバーと前部トノカバーの収納状態を示した図。 第二実施形態のスライド機構周辺の詳細側面図。 スライド機構周辺の詳細斜視図。 第三実施形態のトノカバー装置を装着した荷室の側面図。 第四実施形態のトノカバー装置を装着した荷室の側面図。 第五実施形態のトノカバー装置を装着した荷室の側面図。

符号の説明

２…リアフロアパネル
４…バックドア
１０，２１０，３１０，４１０…トノカバー装置
２０，３２０，４２０…前部トノカバー
３０，２３０，３３０，４３０…後部トノカバー
４１…スライドレール
４２…係止保持部

Claims (9)

1. 車体後面の車体開口部を開閉自在に覆うバックドアと前記車体開口部の前方に広がる荷室フロアとを備える車体後部で、該荷室フロアの上方位置に、略水平な展開状態で設置される車両のトノカバー装置において、
   前記荷室の左右側壁に上下方向で前傾して延設される左右一対のガイドレールと、該ガイドレールに後端が連結されて前記荷室フロアの上方で略水平に展開する第一の巻取り式トノカバーと、
   該第一の巻取り式トノカバーの後方で前記ガイドレールに前端が連結されてバックドアに後端が連結された第二の巻取り式トノカバーと、を備え、
   前記第一の巻取り式トノカバーの巻取り張力及び前記第二の巻取り式トノカバーの巻取り張力を、第一の巻取り式トノカバーの後端及び第二の巻取り式トノカバーの前端がバックドアの開閉動作に連動して前記ガイドレールに沿って上下動するように設定した
   車両のトノカバー装置。
2. 前記バックドア開放時に、前記第一の巻取り式トノカバーの巻取り張力のガイドレール上向き分力が、前記第二の巻取り式トノカバーの巻取り張力のガイドレール下向き分力よりも大きくなるように設定した
   請求項１記載の車両のトノカバー装置。
3. 前記ガイドレールに上下方向にスライド移動するスライダー部材を設定し、
   該スライダー部材に前記第一の巻取り式トノカバーの後端及び第二の巻取り式トノカバーの前端を連結するように構成したものであって、
   前記バックドア開放時の第一の巻取り式トノカバーの巻取り張力のガイドレール上向き分力が、スライダー部材の自重のガイドレール下向き分力と第二の巻取り式トノカバーの巻取り張力のガイドレール下向き分力との合計よりも大きくなるように設定した
   請求項２記載の車両のトノカバー装置。
4. 前記バックドア閉鎖時に、前記第一の巻取り式トノカバーの巻取り張力のガイドレール上向き分力が、前記第二の巻取り式トノカバーの巻取り張力のガイドレール下向き分力よりも小さくなるように設定した
   請求項１又は２記載の車両のトノカバー装置。
5. 前記ガイドレールに上下方向にスライド移動するスライダー部材を設定し、
   該スライダー部材に前記第一の巻取り式トノカバーの後端及び第二の巻取り式トノカバーの前端を連結するように構成したものであって、
   前記バックドア閉鎖時の第一の巻取り式トノカバーの巻取り張力のガイドレール上向き分力が、スライダー部材の自重のガイドレール下向き分力と第二の巻取り式トノカバーの巻取り張力のガイドレール下向き分力との合計よりも小さくなるように設定した
   請求項４記載の車両のトノカバー装置。
6. 前記第一の巻取り式トノカバー及び第二の巻取り式トノカバーの略水平の展開状態を保持する係止部を設けた
   請求項１〜５いずれか記載の車両のトノカバー装置。
7. 前記第二の巻取り式トノカバーを巻取り収納可能に構成した
   請求項６記載の車両のトノカバー装置。
8. 前記第一の巻取り式トノカバーの後端及び第二の巻取り式トノカバーの前端をガイドレールから取り外し可能に構成した
   請求項７記載の車両のトノカバー装置。
9. 前記第一の巻取り式トノカバー及び第二の巻取り式トノカバーを車体に対して取り外し可能に構成した
   請求項８記載の車両のトノカバー装置。

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