JP2001163248A - ステアリングギヤボックスの取付構造 - Google Patents
ステアリングギヤボックスの取付構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車幅方向に延びるフロントサスペンションメ
ンバにステアリングギヤボックスを固定した車体に適用
可能とし、且つ前突時にステアリング装置と乗員との干
渉を緩和する。 【解決手段】 車幅方向に沿って延びるフロントサスペ
ンションメンバ１６の後壁部１６Ｃには軸受部２６が形
成されている。ステアリングギヤボックス３０を支持す
るブラケット３２における下壁部３２Ａはフロントサス
ペンションメンバ１６の下面１６Ｄに溶着されており、
ブラケット３２の連結部３６と軸受部２６とはボルト４
０によって連結されている。エンジン本体２２の凸部２
４がブラケット３２の上部３２Ｃに当接し、上部３２Ｃ
に所定値以上の衝撃荷重が作用すると、連結部３６が破
断してブラケット３２が車両後方下側へ回動するように
なっている。
ンバにステアリングギヤボックスを固定した車体に適用
可能とし、且つ前突時にステアリング装置と乗員との干
渉を緩和する。 【解決手段】 車幅方向に沿って延びるフロントサスペ
ンションメンバ１６の後壁部１６Ｃには軸受部２６が形
成されている。ステアリングギヤボックス３０を支持す
るブラケット３２における下壁部３２Ａはフロントサス
ペンションメンバ１６の下面１６Ｄに溶着されており、
ブラケット３２の連結部３６と軸受部２６とはボルト４
０によって連結されている。エンジン本体２２の凸部２
４がブラケット３２の上部３２Ｃに当接し、上部３２Ｃ
に所定値以上の衝撃荷重が作用すると、連結部３６が破
断してブラケット３２が車両後方下側へ回動するように
なっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングギヤ
ボックスの取付構造に係り、特に、自動車の車体に適用
されるステアリングギヤボックスの取付構造に関する。
ボックスの取付構造に係り、特に、自動車の車体に適用
されるステアリングギヤボックスの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の車体に適用されるステア
リングギヤボックスの取付構造の一例としては特開平５
−１８５９５１号公報に開示されたものが知られてい
る。
リングギヤボックスの取付構造の一例としては特開平５
−１８５９５１号公報に開示されたものが知られてい
る。
【０００３】図４に示される如く、この従来技術では、
エンジン本体、ギヤボックス等からなるパワーニュニッ
ト（パワープラントともいう）１００の下部の前後をマ
ウント部材１０２、１０４を介して車体前後方向に延び
るセンタメンバ１０６に支持しており、パワーニュニッ
ト１００の上部の車幅方向両側部をマウント部材１０８
を介してフロントサイドメンバ１１０に支持している。
また、後部マウント部材１０４には離脱手段１１２が設
けられており、車両の前面衝突時（前突時）には、離脱
手段１１２により、後部マウント部材１０４とパワーニ
ュニット１００との連結が解除され、パワーニュニット
１００が上部のマウント部材１０８を中心に図４に二点
鎖線及び三点鎖線で示すように回動可能となっている。
また、ステアリング装置１１４は、後部マウント部材１
０４の後方でセンタメンバ１０６上にブラケット１１６
により固定されている。センタメンバ１０６は前後に曲
折部１０６Ａ、１０６Ｂ及び曲折部１０６Ｃ、１０６Ｄ
が形成されており、中央部１０６Ｅが略水平状態に下方
にオフセットされている。また、各曲折部１０６Ａ、１
０６Ｂ、１０６Ｃ、１０６Ｄの前後方向の曲げ強度は１
０６Ｂ＞１０６Ａ＞１０６Ｃ＝１０６Ｄに設定されてお
り、後部の曲折部１０６Ｃ、１０６Ｄを脆弱化してい
る。この結果、車両前突時には、センタメンバ１０６が
図４に二点鎖線及び三点鎖線で示すように下方へ変形
し、ステアリング装置１１４を図４に二点鎖線で示すよ
うに下方へ引き込むことで、車両前突時のパワーニュニ
ット１００とステアリング装置１１４との干渉を回避す
ると共に、ステアリング装置１１４と乗員との干渉を緩
和するようになっている。
エンジン本体、ギヤボックス等からなるパワーニュニッ
ト（パワープラントともいう）１００の下部の前後をマ
ウント部材１０２、１０４を介して車体前後方向に延び
るセンタメンバ１０６に支持しており、パワーニュニッ
ト１００の上部の車幅方向両側部をマウント部材１０８
を介してフロントサイドメンバ１１０に支持している。
また、後部マウント部材１０４には離脱手段１１２が設
けられており、車両の前面衝突時（前突時）には、離脱
手段１１２により、後部マウント部材１０４とパワーニ
ュニット１００との連結が解除され、パワーニュニット
１００が上部のマウント部材１０８を中心に図４に二点
鎖線及び三点鎖線で示すように回動可能となっている。
また、ステアリング装置１１４は、後部マウント部材１
０４の後方でセンタメンバ１０６上にブラケット１１６
により固定されている。センタメンバ１０６は前後に曲
折部１０６Ａ、１０６Ｂ及び曲折部１０６Ｃ、１０６Ｄ
が形成されており、中央部１０６Ｅが略水平状態に下方
にオフセットされている。また、各曲折部１０６Ａ、１
０６Ｂ、１０６Ｃ、１０６Ｄの前後方向の曲げ強度は１
０６Ｂ＞１０６Ａ＞１０６Ｃ＝１０６Ｄに設定されてお
り、後部の曲折部１０６Ｃ、１０６Ｄを脆弱化してい
る。この結果、車両前突時には、センタメンバ１０６が
図４に二点鎖線及び三点鎖線で示すように下方へ変形
し、ステアリング装置１１４を図４に二点鎖線で示すよ
うに下方へ引き込むことで、車両前突時のパワーニュニ
ット１００とステアリング装置１１４との干渉を回避す
ると共に、ステアリング装置１１４と乗員との干渉を緩
和するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な従来技術では、車体前後方向に延びるセンタメンバ１
０６を備えた車体構造には適用可能であるが、車体前後
方向に延びるセンタメンバ１０６を備えず、車幅方向に
延びるフロントサスペンションメンバにステアリング装
置におけるステアリングギヤボックスを固定した車体構
造には適用できない。
な従来技術では、車体前後方向に延びるセンタメンバ１
０６を備えた車体構造には適用可能であるが、車体前後
方向に延びるセンタメンバ１０６を備えず、車幅方向に
延びるフロントサスペンションメンバにステアリング装
置におけるステアリングギヤボックスを固定した車体構
造には適用できない。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、車幅方向に延
びるフロントサスペンションメンバにステアリングギヤ
ボックスを固定した車体に適用可能で、且つ前突時にス
テアリング装置と乗員との干渉を緩和することができる
ステアリングギヤボックスの取付構造を得ることが目的
である。
びるフロントサスペンションメンバにステアリングギヤ
ボックスを固定した車体に適用可能で、且つ前突時にス
テアリング装置と乗員との干渉を緩和することができる
ステアリングギヤボックスの取付構造を得ることが目的
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、車体前部に車幅方向に沿って配設されたフロントサ
スペンションメンバと、該フロントサスペンションメン
バにステアリングギヤボックスを固定するステアリング
ギヤボックス支持部材と、を備えたステアリングギヤボ
ックスの取付構造において、前記ステアリングギヤボッ
クス支持部材は、前突時にパワーニュニットから後方へ
向けて所定値以上の衝撃荷重が作用すると、車体後側下
方へ回動することを特徴とする。
は、車体前部に車幅方向に沿って配設されたフロントサ
スペンションメンバと、該フロントサスペンションメン
バにステアリングギヤボックスを固定するステアリング
ギヤボックス支持部材と、を備えたステアリングギヤボ
ックスの取付構造において、前記ステアリングギヤボッ
クス支持部材は、前突時にパワーニュニットから後方へ
向けて所定値以上の衝撃荷重が作用すると、車体後側下
方へ回動することを特徴とする。
【０００７】従って、車両前突時にパワーニュニットが
車体後方へ移動し、パワーニュニットからステアリング
ギヤボックス支持部材に、車体後方へ向けて所定値以上
の衝撃荷重が作用すると、ステアリングギヤボックス支
持部材は車体後側下方へ回動する。この結果、ステアリ
ングギヤボックス支持部材に固定されたステアリングギ
ヤボックスもステアリングギヤボックス支持部材ととも
に回動し、ステアリングコラムを車体下方に引き込む。
このため、ステアリングホイールがステアリングコラム
の動きに追従し車体下方へ移動するので、ステアリング
ホイールと乗員との干渉を緩和することができる。ま
た、車幅方向に延びるフロントサスペンションメンバに
ステアリングギヤボックスを固定した車体に適用可能で
ある。
車体後方へ移動し、パワーニュニットからステアリング
ギヤボックス支持部材に、車体後方へ向けて所定値以上
の衝撃荷重が作用すると、ステアリングギヤボックス支
持部材は車体後側下方へ回動する。この結果、ステアリ
ングギヤボックス支持部材に固定されたステアリングギ
ヤボックスもステアリングギヤボックス支持部材ととも
に回動し、ステアリングコラムを車体下方に引き込む。
このため、ステアリングホイールがステアリングコラム
の動きに追従し車体下方へ移動するので、ステアリング
ホイールと乗員との干渉を緩和することができる。ま
た、車幅方向に延びるフロントサスペンションメンバに
ステアリングギヤボックスを固定した車体に適用可能で
ある。
【０００８】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載のステアリングギヤボックスの取付構造において、前
記ステアリングギヤボックス支持部材におけるフロント
サスペンションメンバとの連結部には、前記回動時に前
記連結を解除する脆弱部が形成されていることを特徴と
する。
載のステアリングギヤボックスの取付構造において、前
記ステアリングギヤボックス支持部材におけるフロント
サスペンションメンバとの連結部には、前記回動時に前
記連結を解除する脆弱部が形成されていることを特徴と
する。
【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
ステアリングギヤボックス支持部材にパワーニュニット
から後方へ向けて所定値以上の衝撃荷重が作用すると、
ステアリングギヤボックス支持部材におけるフロントサ
スペンションメンバとの連結部に形成した脆弱部が破損
し連結が解除され、ステアリングギヤボックス支持部材
が車体後側下方へ回動する。この結果、脆弱部の破断強
度により前記衝撃荷重の所定値を容易に調整できる。
ステアリングギヤボックス支持部材にパワーニュニット
から後方へ向けて所定値以上の衝撃荷重が作用すると、
ステアリングギヤボックス支持部材におけるフロントサ
スペンションメンバとの連結部に形成した脆弱部が破損
し連結が解除され、ステアリングギヤボックス支持部材
が車体後側下方へ回動する。この結果、脆弱部の破断強
度により前記衝撃荷重の所定値を容易に調整できる。
【００１０】請求項３に記載の本発明は、請求項１また
は請求項２のいずれかに記載のステアリングギヤボック
スの取付構造において、前記ステアリングギヤボックス
支持部材には、前記回動中心となるヒンジ部が形成され
ていることを特徴とする。
は請求項２のいずれかに記載のステアリングギヤボック
スの取付構造において、前記ステアリングギヤボックス
支持部材には、前記回動中心となるヒンジ部が形成され
ていることを特徴とする。
【００１１】従って、請求項１または請求項２のいずれ
かに記載の内容に加えて、ヒンジ部によりステアリング
ギヤボックス支持部材を車体後側下方へ確実に回動させ
ることがきる。
かに記載の内容に加えて、ヒンジ部によりステアリング
ギヤボックス支持部材を車体後側下方へ確実に回動させ
ることがきる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態におけるステ
アリングギヤボックスの取付構造を図１〜図３に従って
説明する。
アリングギヤボックスの取付構造を図１〜図３に従って
説明する。
【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。
印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００１４】図２に示される如く、本実施形態では、車
体前部の両側と成る部位に車体前後方向に延びる左右一
対のサイドメンバ１２、１４が配設されており、これら
のサイドメンバ１２、１４は、それぞれ車体前後方向に
沿った閉断面構造となっている。
体前部の両側と成る部位に車体前後方向に延びる左右一
対のサイドメンバ１２、１４が配設されており、これら
のサイドメンバ１２、１４は、それぞれ車体前後方向に
沿った閉断面構造となっている。
【００１５】これらのサイドメンバ１２、１４には車幅
方向に沿って延びる閉断面構造とされたフロントサスペ
ンションメンバ１６が架設されている。フロントサスペ
ンションメンバ１６の車幅方向両端部１６Ａ、１６Ｂ
は、サイドメンバ１２、１４への取付部となっており、
それぞれ前後一対の取付孔１８が穿設されている。これ
らの取付孔１８には、下方側からボルト２０が挿通され
ており、これらのボルト２０は、サイドメンバ１２、１
４内に配設されたウエルドナット（図示省略）に締結さ
れている。
方向に沿って延びる閉断面構造とされたフロントサスペ
ンションメンバ１６が架設されている。フロントサスペ
ンションメンバ１６の車幅方向両端部１６Ａ、１６Ｂ
は、サイドメンバ１２、１４への取付部となっており、
それぞれ前後一対の取付孔１８が穿設されている。これ
らの取付孔１８には、下方側からボルト２０が挿通され
ており、これらのボルト２０は、サイドメンバ１２、１
４内に配設されたウエルドナット（図示省略）に締結さ
れている。
【００１６】フロントサスペンションメンバ１６には、
図示を省略したマウント部材を介して、パワーニュニッ
トの一部を構成するエンジン本体２２の一部が固定され
ており、エンジン本体２２は、フロントサスペンション
メンバ１６の車幅方向中央部の上方において、車体前後
方向に沿って配設されている。また、エンジン本体２２
における左右の側面２２Ａの下部には、それぞれ凸部２
４が突出形成されている。
図示を省略したマウント部材を介して、パワーニュニッ
トの一部を構成するエンジン本体２２の一部が固定され
ており、エンジン本体２２は、フロントサスペンション
メンバ１６の車幅方向中央部の上方において、車体前後
方向に沿って配設されている。また、エンジン本体２２
における左右の側面２２Ａの下部には、それぞれ凸部２
４が突出形成されている。
【００１７】フロントサスペンションメンバ１６の後壁
部１６Ｃには、左右一対の軸受部２６が突出形成されて
いる。これらの軸受部２６は車幅方向に延びるブロック
状となっており、車幅方向に沿って貫通孔２８が穿設さ
れている。
部１６Ｃには、左右一対の軸受部２６が突出形成されて
いる。これらの軸受部２６は車幅方向に延びるブロック
状となっており、車幅方向に沿って貫通孔２８が穿設さ
れている。
【００１８】一方、ステアリングギヤボックス３０は、
左右一対の取付部３０Ａ、３０Ｂにおいて、ステアリン
グギヤボックス支持部材としての左右一対のブラケット
３２に固定されている。ステアリングギヤボックス３０
の取付部３０Ａ、３０Ｂは、それぞれブラケット３２に
ボルト等の固定部材３４によって固定されており、これ
らのブラケット３２は、車体前方側が開口した箱状とな
っている。
左右一対の取付部３０Ａ、３０Ｂにおいて、ステアリン
グギヤボックス支持部材としての左右一対のブラケット
３２に固定されている。ステアリングギヤボックス３０
の取付部３０Ａ、３０Ｂは、それぞれブラケット３２に
ボルト等の固定部材３４によって固定されており、これ
らのブラケット３２は、車体前方側が開口した箱状とな
っている。
【００１９】図１に示される如く、ブラケット３２の下
壁部３２Ａは車体前方へ延設されており、下壁部３２Ａ
の前部は、フロントサスペンションメンバ１６の下面１
６Ｄに溶接等のよって固定されている。また、ブラケッ
ト３２の左右の壁部３２Ｂには、上下方向中央部に連結
部３６が形成されており、これらの連結部３６は略円形
とされており、前部に脆弱部としての切欠３８が形成さ
れている。
壁部３２Ａは車体前方へ延設されており、下壁部３２Ａ
の前部は、フロントサスペンションメンバ１６の下面１
６Ｄに溶接等のよって固定されている。また、ブラケッ
ト３２の左右の壁部３２Ｂには、上下方向中央部に連結
部３６が形成されており、これらの連結部３６は略円形
とされており、前部に脆弱部としての切欠３８が形成さ
れている。
【００２０】図２に示される如く、ブラケット３２の連
結部３６とフロントサスペンションメンバ１６の軸受部
２６とには、車幅方向外側からボルト４０等の連結部材
が挿入されており、これらのボルト４０の軸部先端には
ナット４２が螺合している。従って、ボルト４０とナッ
ト４２によって、ブラケット３２の連結部３６がフロン
トサスペンションメンバ１６の軸受部２６に連結されて
いる。
結部３６とフロントサスペンションメンバ１６の軸受部
２６とには、車幅方向外側からボルト４０等の連結部材
が挿入されており、これらのボルト４０の軸部先端には
ナット４２が螺合している。従って、ボルト４０とナッ
ト４２によって、ブラケット３２の連結部３６がフロン
トサスペンションメンバ１６の軸受部２６に連結されて
いる。
【００２１】図１に示される如く、ブラケット３２の上
部３２Ｃは、フロントサスペンションメンバ１６より上
方へ突出しており、エンジン本体２２に設けた凸部２４
の車体後方において凸部２４と対向している。従って、
エンジン本体２２が車体後方（図１の矢印Ａ方向）へ移
動した場合には、凸部２４がブラケット３２の上部３２
Ｃに当接し、後方へ押圧されるようになっている。ま
た、ブラケット３２の上部３２Ｃに所定値以上の衝撃荷
重が作用すると、図３に示される如く、切欠３８におい
て連結部３６が破断して、ボルト４０から連結部３６が
外れると共に、ブラケット３２は、下壁部３２Ａの前後
方向略中央部をヒンジ部３２Ｄとして車体後方下側（図
３の矢印Ｂ方向）へ回動するようになっている。
部３２Ｃは、フロントサスペンションメンバ１６より上
方へ突出しており、エンジン本体２２に設けた凸部２４
の車体後方において凸部２４と対向している。従って、
エンジン本体２２が車体後方（図１の矢印Ａ方向）へ移
動した場合には、凸部２４がブラケット３２の上部３２
Ｃに当接し、後方へ押圧されるようになっている。ま
た、ブラケット３２の上部３２Ｃに所定値以上の衝撃荷
重が作用すると、図３に示される如く、切欠３８におい
て連結部３６が破断して、ボルト４０から連結部３６が
外れると共に、ブラケット３２は、下壁部３２Ａの前後
方向略中央部をヒンジ部３２Ｄとして車体後方下側（図
３の矢印Ｂ方向）へ回動するようになっている。
【００２２】なお、図１の符号５０、５１は連結シャフ
ト、符号５２はステアリングコラム、符号５４はステア
リングホイールを示している。
ト、符号５２はステアリングコラム、符号５４はステア
リングホイールを示している。
【００２３】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２４】本実施形態では、車両前突時にエンジン本
体２２が車体後方（図１の矢印Ａ方向）へ移動すると、
エンジン本体２２の凸部２４がブラケット３２の上部３
２Ｃに当接し、これを車体後方へ押圧する。この際、ブ
ラケット３２の上部３２Ｃに所定値以上の衝撃荷重が作
用すると、図３に示される如く、ブラケット３２の切欠
３８において、連結部３６が破断して、ボルト４０から
連結部３６が外れ、ブラケット３２は、下壁部３２Ａの
前後方向略中央部をヒンジ部３２Ｄとして車体後方下側
（図３の矢印Ｂ方向）へ回動する。
体２２が車体後方（図１の矢印Ａ方向）へ移動すると、
エンジン本体２２の凸部２４がブラケット３２の上部３
２Ｃに当接し、これを車体後方へ押圧する。この際、ブ
ラケット３２の上部３２Ｃに所定値以上の衝撃荷重が作
用すると、図３に示される如く、ブラケット３２の切欠
３８において、連結部３６が破断して、ボルト４０から
連結部３６が外れ、ブラケット３２は、下壁部３２Ａの
前後方向略中央部をヒンジ部３２Ｄとして車体後方下側
（図３の矢印Ｂ方向）へ回動する。
【００２５】この結果、ブラケット３２に固定されたス
テアリングギヤボックス３０もブラケット３２とともに
回動し、この回動により、連結シャフト５０、５１が車
両下方へ引き込まれ、図３に二点鎖線で示すように、ス
テアリングコラム５２、ステアリングホイール５４を車
両前側下方に引き込む。このため、ステアリングホイー
ル５４と乗員との干渉を緩和することができる。
テアリングギヤボックス３０もブラケット３２とともに
回動し、この回動により、連結シャフト５０、５１が車
両下方へ引き込まれ、図３に二点鎖線で示すように、ス
テアリングコラム５２、ステアリングホイール５４を車
両前側下方に引き込む。このため、ステアリングホイー
ル５４と乗員との干渉を緩和することができる。
【００２６】従って、本実施形態のステアリングギヤボ
ックスの取付構造は、車幅方向に延びるフロントサスペ
ンションメンバ１６にステアリングギヤボックス３０を
固定した車体に適用可能で、且つ前突時にステアリング
装置と乗員との干渉を緩和することができる。
ックスの取付構造は、車幅方向に延びるフロントサスペ
ンションメンバ１６にステアリングギヤボックス３０を
固定した車体に適用可能で、且つ前突時にステアリング
装置と乗員との干渉を緩和することができる。
【００２７】また、本実施形態では、ブラケット３２に
エンジン本体２２から後方へ向けて所定値以上の衝撃荷
重が作用すると、ブラケット３２における切欠３８にお
いて、連結部３６が破断し連結が解除され、ブラケット
３２が車体後側下方へ回動する。この結果、切欠３８の
破断強度により前記衝撃荷重の所定値を容易に調整でき
る。
エンジン本体２２から後方へ向けて所定値以上の衝撃荷
重が作用すると、ブラケット３２における切欠３８にお
いて、連結部３６が破断し連結が解除され、ブラケット
３２が車体後側下方へ回動する。この結果、切欠３８の
破断強度により前記衝撃荷重の所定値を容易に調整でき
る。
【００２８】また、本実施形態では、ヒンジ部３２Ｄに
よりブラケット３２を車体後方下側（図３の矢印Ｂ方
向）へ確実に回動させることがきる。
よりブラケット３２を車体後方下側（図３の矢印Ｂ方
向）へ確実に回動させることがきる。
【００２９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、ステアリングギヤボ
ックス支持部材として、車両前方側が開口した箱状のブ
ラケット３２を２個使用したが、ステアリングギヤボッ
クス支持部材は箱状のブラケット３２に限定されず、他
の形状のステアリングギヤボックス支持部材を使用して
も良い。また、使用個数も２個に限定されない。例え
ば、ブラケット３２とエンジン本体２２の凸部２４をそ
れぞれ１個としても良い。また、エンジン本体２２の配
置方向（縦置き、横置）は限定されない。また、凸部２
４はエンジン本体２２に代えて、パワーニュニットの一
部を構成するギヤボックル等の他の部位に形成しても良
い。また、凸部２４を形成せず、エンジン本体２２がブ
ラケット３２の上部３２Ｃに直接当接する構成としても
良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、ステアリングギヤボ
ックス支持部材として、車両前方側が開口した箱状のブ
ラケット３２を２個使用したが、ステアリングギヤボッ
クス支持部材は箱状のブラケット３２に限定されず、他
の形状のステアリングギヤボックス支持部材を使用して
も良い。また、使用個数も２個に限定されない。例え
ば、ブラケット３２とエンジン本体２２の凸部２４をそ
れぞれ１個としても良い。また、エンジン本体２２の配
置方向（縦置き、横置）は限定されない。また、凸部２
４はエンジン本体２２に代えて、パワーニュニットの一
部を構成するギヤボックル等の他の部位に形成しても良
い。また、凸部２４を形成せず、エンジン本体２２がブ
ラケット３２の上部３２Ｃに直接当接する構成としても
良い。
【００３０】また、上記実施形態では、連結部３６に脆
弱部としての切欠３８を形成したが、切欠３８に代えて
薄肉部等の他の脆弱部を連結部３６に形成しても良い。
弱部としての切欠３８を形成したが、切欠３８に代えて
薄肉部等の他の脆弱部を連結部３６に形成しても良い。
【００３１】また、上記実施形態では、ブラケット３２
における下壁部３２Ａの前後方向略中央部をヒンジ部３
２Ｄとして回動する構成としたが、下壁部３２Ａに代え
てブラケット３２における他の部位をヒンジ部として回
動する構成としても良い。また、ヒンジ部３２Ｄにおい
ては板厚を薄くする等の変形し易い構成としても良い。
における下壁部３２Ａの前後方向略中央部をヒンジ部３
２Ｄとして回動する構成としたが、下壁部３２Ａに代え
てブラケット３２における他の部位をヒンジ部として回
動する構成としても良い。また、ヒンジ部３２Ｄにおい
ては板厚を薄くする等の変形し易い構成としても良い。
【００３２】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、車体前部に
車幅方向に沿って配設されたフロントサスペンションメ
ンバと、フロントサスペンションメンバにステアリング
ギヤボックスを固定するステアリングギヤボックス支持
部材と、を備えたステアリングギヤボックスの取付構造
において、ステアリングギヤボックス支持部材は、前突
時にパワーニュニットから後方へ向けて所定値以上の衝
撃荷重が作用すると、車体後側下方へ回動するため、車
幅方向に延びるフロントサスペンションメンバにステア
リングギヤボックスを固定した車体に適用可能で、且つ
前突時にステアリング装置と乗員との干渉を緩和するこ
とができるという優れた効果を有する。
車幅方向に沿って配設されたフロントサスペンションメ
ンバと、フロントサスペンションメンバにステアリング
ギヤボックスを固定するステアリングギヤボックス支持
部材と、を備えたステアリングギヤボックスの取付構造
において、ステアリングギヤボックス支持部材は、前突
時にパワーニュニットから後方へ向けて所定値以上の衝
撃荷重が作用すると、車体後側下方へ回動するため、車
幅方向に延びるフロントサスペンションメンバにステア
リングギヤボックスを固定した車体に適用可能で、且つ
前突時にステアリング装置と乗員との干渉を緩和するこ
とができるという優れた効果を有する。
【００３３】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載のステアリングギヤボックスの取付構造において、ス
テアリングギヤボックス支持部材におけるフロントサス
ペンションメンバとの連結部には、回動時に連結を解除
する脆弱部が形成されているため、請求項１に記載の効
果に加えて、脆弱部の破断強度により前記衝撃荷重の所
定値を容易に調整できるという優れた効果を有する。
載のステアリングギヤボックスの取付構造において、ス
テアリングギヤボックス支持部材におけるフロントサス
ペンションメンバとの連結部には、回動時に連結を解除
する脆弱部が形成されているため、請求項１に記載の効
果に加えて、脆弱部の破断強度により前記衝撃荷重の所
定値を容易に調整できるという優れた効果を有する。
【００３４】請求項３に記載の本発明は、請求項１また
は請求項２のいずれかに記載のステアリングギヤボック
スの取付構造において、ステアリングギヤボックス支持
部材には、回動中心となるヒンジ部が形成されているた
め、請求項１または請求項２のいずれかに記載の効果に
加えて、ステアリングギヤボックス支持部材を確実に回
動させることがきるという優れた効果を有する。
は請求項２のいずれかに記載のステアリングギヤボック
スの取付構造において、ステアリングギヤボックス支持
部材には、回動中心となるヒンジ部が形成されているた
め、請求項１または請求項２のいずれかに記載の効果に
加えて、ステアリングギヤボックス支持部材を確実に回
動させることがきるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態におけるステアリングギア
ボックスの取付構造を示す概略側面図である。
ボックスの取付構造を示す概略側面図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるステアリングギア
ボックスの取付構造を示す車両斜め後方から見た分解斜
視図である。
ボックスの取付構造を示す車両斜め後方から見た分解斜
視図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるステアリングギア
ボックスの取付構造の作用説明図である。
ボックスの取付構造の作用説明図である。
【図４】従来のステアリングギアボックスの取付構造を
示す概略側面図である。
示す概略側面図である。
１２ サイドメンバ １４ サイドメンバ １６ フロントサスペンションメンバ ２２ エンジン本体（パワーニュニット） ２４ 凸部 ２６ 軸受部 ３０ ステアリングギヤボックス ３２ ブラケット（ステアリングギヤボックス支持部
材） ３２Ｃ ブラケットの上部 ３２Ｄ ブラケットのヒンジ部 ３６ 連結部 ３８ 切欠（脆弱部） ４０ ボルト ４２ ナット
材） ３２Ｃ ブラケットの上部 ３２Ｄ ブラケットのヒンジ部 ３６ 連結部 ３８ 切欠（脆弱部） ４０ ボルト ４２ ナット
Claims (3)
- 【請求項１】 車体前部に車幅方向に沿って配設された
フロントサスペンションメンバと、 該フロントサスペンションメンバにステアリングギヤボ
ックスを固定するステアリングギヤボックス支持部材
と、 を備えたステアリングギヤボックスの取付構造におい
て、 前記ステアリングギヤボックス支持部材は、前突時にパ
ワーニュニットから後方へ向けて所定値以上の衝撃荷重
が作用すると、車体後側下方へ回動することを特徴とす
るステアリングギヤボックスの取付構造。 - 【請求項２】 前記ステアリングギヤボックス支持部材
におけるフロントサスペンションメンバとの連結部に
は、前記回動時に前記連結を解除する脆弱部が形成され
ていることを特徴とする請求項１に記載のステアリング
ギヤボックスの取付構造。 - 【請求項３】 前記ステアリングギヤボックス支持部材
には、前記回動中心となるヒンジ部が形成されているこ
とを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記
載のステアリングギヤボックスの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34902799A JP2001163248A (ja) | 1999-12-08 | 1999-12-08 | ステアリングギヤボックスの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34902799A JP2001163248A (ja) | 1999-12-08 | 1999-12-08 | ステアリングギヤボックスの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001163248A true JP2001163248A (ja) | 2001-06-19 |
Family
ID=18401003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34902799A Pending JP2001163248A (ja) | 1999-12-08 | 1999-12-08 | ステアリングギヤボックスの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001163248A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006282029A (ja) * | 2005-04-01 | 2006-10-19 | Hino Motors Ltd | 部品の支持構造 |
| JP2006312437A (ja) * | 2004-10-27 | 2006-11-16 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の前部構造 |
| JP2007216901A (ja) * | 2006-02-20 | 2007-08-30 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2007269306A (ja) * | 2006-03-07 | 2007-10-18 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の前部構造 |
| CN100453381C (zh) * | 2004-10-27 | 2009-01-21 | 日产自动车株式会社 | 车辆前部结构 |
| JP2009096288A (ja) * | 2007-10-16 | 2009-05-07 | Mazda Motor Corp | 車両の車体前部構造 |
| JP2009101810A (ja) * | 2007-10-23 | 2009-05-14 | Mazda Motor Corp | 車両の車体前部構造 |
| CN112009224A (zh) * | 2019-05-28 | 2020-12-01 | 本田技研工业株式会社 | 车辆 |
-
1999
- 1999-12-08 JP JP34902799A patent/JP2001163248A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006312437A (ja) * | 2004-10-27 | 2006-11-16 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の前部構造 |
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| JP2006282029A (ja) * | 2005-04-01 | 2006-10-19 | Hino Motors Ltd | 部品の支持構造 |
| JP4698272B2 (ja) * | 2005-04-01 | 2011-06-08 | 日野自動車株式会社 | 部品の支持構造 |
| JP2007216901A (ja) * | 2006-02-20 | 2007-08-30 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP4506686B2 (ja) * | 2006-02-20 | 2010-07-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車体前部構造 |
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| CN112009224A (zh) * | 2019-05-28 | 2020-12-01 | 本田技研工业株式会社 | 车辆 |
| CN112009224B (zh) * | 2019-05-28 | 2023-05-02 | 本田技研工业株式会社 | 车辆 |
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