JP4892756B2 - 伝動装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パワートレインにおける、トルク方向に応じて切り替えられる伝動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような形式の伝動装置は、たとえばドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９４１７０５号明細書により公知であり、少なくとも１つのワンウェイクラッチを有している。従来のワンウェイクラッチは特に比較的大きな直径のものはコストがかかり、特にワンウェイクラッチが配置されている軸で回転振動が生じると騒音をたてる傾向がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従って本発明の課題は、安価かつ簡単に製造することができ、かつ／または例えば回転振動に起因する騒音の発生を低減させるような、少なくとも１つのワンウェイクラッチを備えたパワートレインを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、変速段が少なくとも１つのバンドワンウェイクラッチによって切り替えられ、該バンドワンウェイクラッチが、第１の構成部分に堅固に結合された、摩擦面を有したバンドから成っており、この場合、前記摩擦面が、前記第１の構成部分に対して相対的に回転可能な第２の構成部分に設けられた対応面と摩擦係合可能であるようにした。
【０００５】
【発明の効果】
この場合、それぞれ２つの遊星歯車伝動装置構成部分が、少なくとも１つのバンドワンウェイクラッチによって互いに作用結合可能であるか、またはそれぞれ２つの遊星歯車伝動装置構成部分が互いに連結可能であって、かつ１つの遊星歯車伝動装置構成部分がケーシングに不動に、例えば内燃機関のケーシングに連結可能であって、もしくは堅固に結合可能である。それぞれ１つの遊星歯車伝動装置構成部分が、駆動軸および電子機器と作用結合することができる。
【０００６】
ウエブとサンギアとの間に第１のバンドワンウェイクラッチが、ウエブとケーシングとの間に第２のバンドワンウェイクラッチが、切替可能に配置されていると特に有利である。
【０００７】
バンドワンウェイクラッチを形成するために、バンドは、回転する構成部分に固定することができる。例えばフッキング、懸吊、溶接、リベット結合などによって固定することができ、回転する構成部分の周りに単数回または複数回巻き付けることができる。対応する第２の回転する構成部分との摩擦接続は、バンドに設けられた摩擦面と、第２の構成部分に設けられた対応摩擦面によって回転方向で自然と強化されるように形成される。この回転方向ではバンドはアイテルワイン（Ｅｙｔｅｌｗｅｉｎ）のロープ摩擦効果により、即ち両構成部分の同じ回転方向で、第２の構成部分の周りに巻き付けられる。回転方向が反転されると、両構成部分が反対方向で回転する際に摩擦接続は解消され、両構成部分は実際に互いに摩擦力なしに回転可能である。摩擦接続は、摩擦作用面の摩擦係数に応じて改善される。従って、少なくとも１つの摩擦作用面、即ち摩擦面または対応摩擦面に、摩擦ライニングを設ける、例えばリベット結合または接着または懸吊すると有利である。このような摩擦ライニングは、摩擦作用面の周面にわたって所定のセグメントで配置されていてもよいし、連続的に設けられていてもよい。摩擦ライニングに周面にわたって長手方向溝を設けることもできる。周面にわたって延びる、互いに隣接する複数の摩擦ライニングを設けることも有利である。
【０００８】
摩擦面の互いに向き合って位置する面には、特にバンドが複数回巻き付けられている場合には、バンドの区分が重なり合う。このような区分はワンウェイクラッチを解除する際に、問題となる摩擦を生ぜしめる。従って、このような区分には、少なくともバンドの一面に滑動手段を設けるのが有利である。プラスチック、例えばＰＴＦＥのようなフルオロポリマまたはポリエチレンのような別のプラスチックから成る滑動層は、耐熱性を重視しないならば、比較的低い摩擦係数を備えており極めて有利であることが実験により示されている。固定は、接着、化学的な中間層形成、焼結、溶融及びまたは機械的にリベット結合、フック結合、係止などにより行われる。特別な場合には、漏洩性のないグリスを使用することもできる。
【０００９】
本発明の思想によればバンドはプレロードをかけられて対応摩擦面上に配置することができる。これによりバンドが固定されている第１の構成部分が、対応摩擦面を備えた第２の構成部分に対して一定の回転方向で回動する際に、両構成部分の相対運動が遅延なく停止される。このような使用形式における摩擦は、例えば、バンドが遠心力下で再び対応摩擦面から持ち上がることにより相殺することができる。別の実施例では、バンドのプレロードを、バンドが対応摩擦面に接触しないように形成すると有利である。これにより両構成部分の相対回動はほぼ摩擦なしに行うことができる。遠心力の作用により、バンドは半径方向外側の対応摩擦面に押し付けられ、ひいては摩擦接続が形成されるか、または相対回転運動する構成部分に機械的に例えば電磁石によって押し付けられるので、自然と強化されて一方の構成部分は、バンドを固定することができる他方の構成部分に対してロックされ得る。
【００１０】
本発明によるパワートレインの有利な実施例では、互いに向かい合って位置するバンドワンウェイクラッチが、駆動軸のほぼ同じ回転数で、切替点を有しており、一方のバンドワンウェイクラッチが、サンギアとリングギアとの間の力の流れの中に位置しており、他方のバンドワンウェイクラッチが、リングギアとウエブとの間の力の流れの中に位置している。
【００１１】
特に駆動軸の回転振動による振動を減衰するために、駆動軸に制振質量体を結合させることができる。この制振質量体はパワートレインの駆動軸に、またはベルトプーリの半径方向外側に組み込むことができる。ベルトプーリは、通常このような実施例では、例えば質量が僅かな場合の慣性モーメントを高めるために、設けられる電子機器およびまたは別の二次ユニットとの接続部を形成している。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に図面につき本発明の実施の形態を詳しく説明する。
【００１３】
図１にはワンウェイクラッチ１が示されている。このワンウェイクラッチ１はバンド（Ｂａｎｄ）２を、有利には金属バンドを有している。このバンド２は、図示されていない円筒状の部材、例えば軸に少なくとも１巻は巻き付けられている。この場合、バンド周方向のバンド端部３，３′はオーバーラップするように重ねられいる。この場合、バンド端部３は、２つの構成部分のうちの第１の構成部分に固定されている。これら２つの構成部分とは、例えばケーシング部分または遊星歯車伝動装置のリングギア、ウエブ、サンギアのような構成部分であって、このような２つの構成部分の間でワンウェイクラッチは作用する。この場合、バンド２が軸に接触して配置されているならば、バンド２の巻き付け方向Ｄで軸が回転する際に、バンド２と軸との間に摩擦力Ｒ１がかかり、この摩擦力により軸の回転時にバンド２は引き締められる。これによりバンド２の直径は小さくなる。バンド端部３はこの場合、所定の力Ｆによって保持されている。バンド２の互いに接触する面の間では、摩擦力Ｒ１の反対方向へかかる摩擦力Ｒ２が作用している。この摩擦力Ｒ２はバンドの引き締めを妨げる。軸とバンド２との間の摩擦係数μ（１）を、バンド２の互いに接触する面の間の摩擦係数μ（１）よりも大きいように摩擦係数を規定することにより、軸の制動が行われる。有利には軸とバンド２との間の摩擦係数は、摩擦ライニング４を介在させることにより高めることができる。この摩擦ライニング４は環状の摩擦ライニングかまたは図１に示したように、周面にわたって分配された摩擦ライニングセグメントであってよく、例えば、乾式摩擦クラッチ、湿式クラッチ、ブレーキ、及び／又はロックアップクラッチにより公知であるような材料から成っていてよい。この場合、摩擦係数μ（１）は０．１〜０．５に、有利には０．３の範囲に調節され、摩擦係数μ（２）は、通常は約０．１である。アイテルワインのロープ摩擦により軸の制動力が得られる。摩擦力Ｒ１とＲ２とはＦに比例するので、引込み作用は高くなる。軸が方向Ｄとは反対に回転されると、バンド２は開いて、この部分は回転する（ワンウェイクラッチ）。
【００１４】
弛緩状態のバンド２の内径が、軸の外径よりも大きいワンウェイクラッチ１の実施例は有利である。これにより、このワンウェイクラッチは両回転方向で解放される。本発明の思想により、バンド端部３ａが、例えば電磁石または、ニューマチックまたはハイドロリックプランジャのようなアクチュエータによって半径方向内側に作用する力によって半径方向で負荷されると、バンド２は回転方向Ｄでロックされる。これにより、切替可能なワンウェイクラッチが形成される。例えば軸方向で互いに隣接し逆方向に軸に巻き付けられた２つのバンド２を配置することにより、切替可能なワンウェイクラッチが形成されることがわかる。この切替可能なワンウェイクラッチは両方向でロックされるように切り替えることができる。摩擦作用面５を有した摩擦ライニング４を軸にも固定すること、または場合によっては、軸方向で位置固定し、軸とバンド２との間を固定することなく十分な強度を設けることも考えられる。
【００１５】
図２に示した別の実施例ではワンウェイクラッチ１ａが用いられている。このワンウェイクラッチ１ａでは、バンド２ａが、図示されていない軸の周りに半径方向で配置されていて、固有張力下で、構成部分の内面に、円筒状の対応面で接触している。この場合、やはり、円筒状の部分とバンド２ａとの間で半径方向に、少なくとも１つの摩擦ライニング、もしくは摩擦面５ａを備えた摩擦ライニングセグメント４ａを、摩擦係数を改善するために設けることができる。内側のバンド端部３ａ´は、軸が回転方向Ｄ１で回転する際に、反対方向のバンド巻き付け方向で回転し、軸を制動する。逆の回転方向では、軸は空転する。この実施例では、ワンウェイクラッチ１ａが遠心力の作用下で開放されるように、遠心力に応じて配置されている。この場合、バンドは軸とともに、バンド２ａの巻き付け方向でもある回転方向Ｄ１では空転される。バンド２ａはこの場合、円筒状の部分に張設されず、回転方向Ｄ１とは逆方向の自由な回転可能性も得られる。とりわけバンド２ａのばね係数によって調節される所定の回転数を越えると、バンド２ａは広がり、円筒状部分に当接し、これにより回転方向Ｄ１でロックされる。
【００１６】
有利な実施例では、半径方向で互いに重なり合う２つの部分にさらに、図１に示したような１つのワンウェイクラッチ１が設けられている。このワンウェイクラッチでは、半径方向外側の部分と軸とが一緒に及び互いに独立的に回転可能であってよい。遠心力制御は、軸と、回転方向及び半回転方向で回転可能な半径方向外側の部分とを回転させるために行われる。この場合、軸と外側の部分とは回転方向Ｄで所定の制限回転数まで互いにロックする。何故ならばバンド２は軸に緊締されているからである。ワンウェイクラッチ１は、回転方向Ｄでの軸の回転数が増大すると遠心力により開放され、外側の部分を解放する。この外側の部分はこれにより、軸に対して両方向で相対回動可能になる。
【００１７】
このような形式のワンウェイクラッチは、製造を安価に行え、オイル潤滑または潤滑剤のもとでも作用形式が簡単である。今日のクランプ体ワンウェイクラッチと比較して、製造寸法に関する許容誤差が大きい。バンドはさらに、球形の寸法のずれ及び軸のずれを補償することができる。有利にはさらに、大きな直径のもの、例えばスタータジェネレータ伝動装置のような伝動装置で使用することができる。バンドワンウェイクラッチは、今日のクランプ体ワンウェイクラッチとは異なり乾式構成空間においても使用可能であるので、ワンウェイクラッチのシールはしばしば省かれる。
【００１８】
図３及び図４には、上述したドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９４１７０５号明細書に詳しく説明されているようなスタータジェネレータ伝動装置の有利な構成が示されている。
【００１９】
図３には、本発明の思想によるパワートレイン１１０の有利な実施例が示されている。このパワートレイン１１０は、内燃機関１４０（ここではシンボル的に略示されている）と、ベルトプーリ伝動装置１１０ａとから成っている。このベルトプーリ伝動装置１１０ａは、一方では内燃機関１４０のクランクシャフト１４０ａと作用結合しており、他方ではベルトプーリ１１２を介して電子機器１３０に作用結合している。電子機器１３０が配置されているベルトプーリ平面には、単数または複数の二次ユニット、例えば液圧ポンプや空調コンプレッサ等が配置されていてよく、これらはベルトプーリ平面のベルトによって駆動することができる。回転数に依存して、ひいては伝動装置１１０ａにおいて作用する遠心力に応じて、遊星歯車伝動装置の変速が調節される。この遊星歯車伝動装置は、サンギア１１１と、プラネタリアギア１１５を備えたウエブ１１７と、リングギア１１８とから成っていて、プラネタリアギア１１５は、ピン１１６によって回転可能にウエブ１１７に収用されている。ベルトプーリ伝動装置１１０ａを制御するために、それぞれ１つのバンドワンウェイクラッチ１０１，１０１ａが、ウエブ１１７とリングギア１１８の間に、もしくはサンギア１１１とウエブ１１７との間に設けられている。
【００２０】
図示の実施例では、ベルトプーリ伝動装置１１０ａは、支持部分１１７ａによってクランクシャフト１４０ａに不動に結合されている。例えばねじ留めされており、この場合は、支持部分１１７ａの端面には適当な形状が、即ち例えば六角穴１１７ｂが設けられている。この六角穴１１７ｂは、ベルトプーリ伝動装置１１０ａを組み付けた後は閉鎖される。支持部分１１７ａにはウエブ１７が、例えば溶接またはかしめ嵌めによって堅固に結合されている。ウエブ１１７にはピン１１６が、即ち例えば全周にわたって分配配置された３つのピンが堅固に収用されている。このピンには軸受１１６ａ、即ち例えば転動軸受を介在して、プラネタリギア１１５が回動可能に収容されている。プラネタリギア１１５は、場合によっては適当な軸受を介在させることによりウエブ１１７に直接的に回転可能にも取り付けることができる。ピン１１６を他方の端部で支持するために、付加的に、ピン１１６のために相応の開口を有したプーリ部分１１７ｅがウエブ１１７に、例えばここに図示したようなねじ１１７ｆによって堅固に結合されている。プーリ部分１１７ｅまたはウエブ１１７には、さらにプーリ部分１１７ｇが固定されている。このプーリ部分１１７ｇは、半径方向内側で、軸方向の付加部１１７ｇ′によって、図示の実施例ではプーリ部分１１７ｅにセンタリングされていて、このプーリ部分１１７ｅに差込係合と、軸方向の位置固定のために半径方向のねじ締結により結合されている。プーリ部分１１７ｇは半径方向外側にはさらに１つの軸方向の付加部１１７ｇ″を有している。この付加部１１７ｇ″には半径方向外側でバンドワンウェイクラッチ１０１ａが固定されていて、半径方向内側では金属・ゴムエレメント１２７を介して、質量体リングとしての制振質量体１２８が弾性的に取り付けられている。プラネタリアギアが潤滑されかつカプセルに入れられて設けられてもよく、これにより内部でプラネタリアギアが回転する空間は、シール部材１２２，１２３，１２４，１２５によってシールされている。
【００２１】
ウエブ１１７もしくは支持部分１１７ａには、サンギア１１１が、転がり軸受または滑り軸受であるスラスト軸受１１９ｃおよびラジアル軸受１１９によってセンタリングされて支承されている。サンギア１１１は歯列１１４によってプラネタリギア１１５と噛み合っている。サンギア１１１にはベルトプーリ１１２が、例えば溶接部１１１ａによって不動に結合されている。ベルトプーリは、センタリング座部を形成するために、軸方向でクランクシャフト１４０ａの方向に向けられた付加部１１２ａを有している。この付加部は、シールリング１２５を収用するための環状溝を有している。このシールリング１２５はベルトプーリ１１２ａをプーリ部分１１７ｇに対してシールしている。ベルトプーリ１１２は半径方向外側でベルト面１１３を支持している。このベルト面１１３は、電子機器および場合によっては付加的な二次ユニットと作用結合するためのベルトを収用する。図示の実施例では、複数の歯付きベルトを収用するためのベルト面１１３である。ベルト面１１３を形成するために軸方向で形成された付加部１１２ｂは、その内周面にさらに、バンドワンウェイクラッチ１０１の摩擦ライニング１０５と摩擦接触するための対応摩擦面１０６を有している。
【００２２】
ウエブ１１７とプーリ部分１１７ｅとはさらに、軸受１１９ａ、１１９ｂを介して相応に軸方向および半径方向で軸受されているセンタリング座部を形成している。前記軸受１１９ａ，１１９ｂは、リングギア１１８のために、周面にわたって分配された球のような転動体として設けられている。前記リングギア１１８は内側のの歯列１１８ａでプラネタリギア１１５と噛み合っている。リングギア１１８内にはさらに環状のポケット１１８ｂが設けられている。このポケットは例えば変形技術により製造することができ、バンドワンウェイクラッチ１０１を収用している。このためにバンド１０２は半径方向外側から例えばリベット１０７によって一方の端部でリングギア１１８に堅固に結合されている。この固定はねじ結合、溶接、かしめ、フック係合、ポイント溶接などによって行うこともできる。バンド１０２は内周面に摩擦係合面１０５を備えた摩擦ライニング１０４を支持している。この摩擦係合面１０５は必要とあらば、対応摩擦面１０６と摩擦係合することができる。対応摩擦面１０６は、構成部分１２０の、軸方向に拡大する付加部１２０ａに設けられている。この付加部は、ピン１２０ｂを介して、または例えばリベットまたはねじ１２１のような固定装置を介して、モータケーシング（図示せず）に取り付けられる。ベルトプーリ伝動装置１１０ａのケーシング部分１２０は、半径方向内側でウエブ１１７に設けられた軸方向の付加部１１７ｈに対するシール部１１７ａを収用するために軸方向で拡大している。
【００２３】
パワートレイン１１０の作用形式は２つの運転モードに分けることができる。第１の運転モードでは、内燃機関１４０を始動させるために電子機器１３０がクランクシャフト１４０ａを駆動する。内燃機関が始動されると、内燃機関は第２の運転モードにおいて加速され、電子機器１３０はジェネレータとして運転される。両運転モードのためには異なる回転数が有利である。一方では始動過程時に、電子機器は大きな変速比で低速に駆動される。他方では、電子機器は内燃機関の運転回転数のもとで、できるだけ最良の効率を有する回転数範囲で運転される。第１の運転モードで行われる内燃機関の始動のためにはクランクシャフト１４０ａの回転数が小さいことが所望されるので、ベルトプーリ伝動装置１１０ａではこの運転モードではプラネタリギア１１５を介して減速される。このことは、始動モードではバンドワンウェイクラッチ１０１が閉じられ、リングギア１１８がケーシングに不動に結合され、摩擦作用面１０５を備えた摩擦ライニング１０４と、摩擦作用面１０６を備えたケーシング部分１２０とが摩擦接続しているということを意味している。このようなことは、休止状態でバンド１０２はプレロードをかけられて対応摩擦面１０６に巻き掛けられることにより得られる。さらにバンドワンウェイクラッチ１０１ａはプレロードをかけられて付加部１０７ｇ″に巻き付けられている。従って摩擦作用面１０５ａを有した摩擦ライニング１０４ａはベルトプーリ１１２の対応摩擦面１０６ａに対して摩擦作用を行わない。所定のトルクが電子機器１３０からベルトプーリ１１２を介してサンギア１１１に伝達されると、バンドワンウェイクラッチ１０１によってリングギア１１８がケーシングに不動に保持された状態で、サンギア１１１とプラネタリギア１１５が噛み合う。これによりピン１１６を介してウエブ１１７は回転し、これによりクランクシャフト１４０ａは駆動される。内燃機関の始動後に回転数が高められた状態で、遠心力によりバンド１０２が半径方向外側に向かって加速され、摩擦作用面１０５と対応摩擦面１０６との間の摩擦接触が分離される。殆ど同時に、遠心力を介して、摩擦ライニング１０４ａを備えたバンド１０２ａが、回転数が上昇するにつれ増大する遠心力により、半径方向外側に加速され、摩擦ライニング１０４ａの摩擦作用面１０５ａが、ベルトプーリ１１２の対応摩擦面１０６ａと摩擦接触し、ベルトプーリ１１２と、ウエブ１１７に堅固に結合されているプーリ部分１１７ｇとの間の摩擦接続が自動的に強化されて形成される。これによりウエブ１１７とベルトプーリ１１２とは同じ回転数でクランクシャフト１４０ａによって駆動され、遊星歯車伝動装置１１０ａは橋絡される。リングギア１１８はこの場合、ロックすることによりプラネタリギア１１５と同じ回転数で、ケーシング部分１２０に対して相対的に回転する。何故ならば、遠心力により、ケーシング部分１２０とリングギア１１８との間の摩擦係合が相殺されるからである。総じてこの運転状態では、ベルトプーリ伝動装置の内側の変速比は１１０ａｉ＝１である。これに対してベルトプーリ１１１の直径と、電子機器１３０のベルトプーリの直径との間の比により設定可能な変速比が加えられる。ベルト駆動装置は、ワンウェイクラッチ１０２ａによって内燃機関の回転振動から解放される。
【００２４】
図４には、図３のベルトプーリ伝動装置１１０ａに類似したベルトプーリ伝動装置２２０ａが示されている。このベルトプーリ伝動装置２２０ａは、後で説明する構成上異なる特徴の他に、２つのバンドワンウェイクラッチ２０１，２０１ａを有している。バンドワンウェイクラッチ２０１ａは電磁石２５０によって制御される。これらのバンドワンウェイクラッチは、ベルトプーリ伝動装置２２０ａの休止状態で、即ち、伝動装置入力軸２４０ａが回転していない状態で、バンドワンウェイクラッチ２０１がベルトプーリ２１２に対して摩擦接触せず、バンドワンウェイクラッチ２０１ａが、バンドワンウェイクラッチ２０１ａのバンド２０２が固定されているケーシング部分２２０をリングギア２１８に不動に結合するように、プレロードをかけられて組み込むことができる。このことは内燃機関を始動させるための運転モードに相応する。即ち始動の運転状態では、電磁石２５０は給電されない。しかしながら有利にはバンドワンウェイクラッチ２０１，２０１ａの別の回路を設けることもできる。この別の回路では、電磁石２５０は給電され、これにより電磁石により操作されるプランジャ（図示せず）により半径方向の力が、バンドワンウェイクラッチ２０１ａのバンド２０２ａに加えられる。これにより摩擦ライニング２０４はリングギア２１８の対応摩擦面２０６と摩擦接触し、アイテルワインのロープ摩擦の効果によりサンギア２１８は自然と強化されてケーシング不動に保持される。バンドワンウェイクラッチ２０１は図３のバンドワンウェイクラッチ１０１ａに相応して遠心力制御されている。外部から作用するワンウェイクラッチの操作も特別な実施例では有利であり、例えば既にバンドワンウェイクラッチ２０１ａを制御する同じ電磁石２５０によって行われる。この場合、電磁石のプランジャと、バンド２０２との間で相対的な回動が行われるので、定置のプランジャのバンド２０２への力作用は、有利には無接触式に磁界を介して加えられ、または例えば軸受によるプランジャとバンド２０２との間のこのような相対回動により連結解除される。この場合、バンド２０２を負荷するために半径方向で移動可能なプランジャは、バンド２０２ａを負荷するためのものと同じであってよい。
【００２５】
電磁石２５０の電気的な供給は、供給通路２５０ａを介して行われる。この供給通路には相応の供給ライン及び／又は制御ラインが案内されている。
【００２６】
さらなる相違点は、半径方向で拡大するプーリ部分２２８として設けられている制振質量体を配置することである。これは、ここでは部分的にしか示されていないが、半径方向外側に向かって案内され、ベルトプーリの半径方向外側で例えばリング状の質量体を支持していて、ウエブ１１７に堅固に結合されている。さらにケーシング２２０は一体に形成されていて、ベルトプーリ２１２の軸方向の付加部２１２ｂと、軸方向の付加部２１７″と結合した状態で、進入する不純物に対してラビリンス状の閉鎖部２２０ａを形成する。さらに、バンド２０１ａが図３に示したバンド１０１ａとは異なりケーシング側に取り付けられていて、リングギア２１８における対応作用面２０６と摩擦接続部を形成している。バンドワンウェイクラッチの構成部分及び操作装置は、本発明によれば、摩擦接続部により堅固に結合すべき部分に、構成に応じて配置することができる。従って、対応摩擦面を、内周面及び／又は外周面に配置することができる。バンドはケーシングに不動に、または回転する構成部分に設けることができる。操作装置は有利にはケーシング不動に配置される。例えばハイドロリック式のものまたはハイドロニューマチック式の別の操作装置も相応に有利である。さらに、有利には、電磁的またはハイドロリック式または機械式で遠心力によって操作されるバンドワンウェイクラッチを組み合わせることもできる。
【００２７】
本発明は明細書に記載の実施例にのみ限定されるものではない。本発明の範囲内で多くの変化形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】引張式バンドワンウェイクラッチの実施例を示す図である。
【図２】押圧式バンドワンウェイクラッチの実施例を示す図である。
【図３】遠心力制御される引張式バンドワンウェイクラッチ及び押圧式バンドワンウェイクラッチを備えたベルトプーリ伝動装置を有するパワートレインの実施例を示す図である。
【図４】切替可能なバンドワンウェイクラッチを備えたベルトプーリ伝動装置の実施例を示す図である。
【符号の説明】
１ ワンウェイクラッチ、 ２ バンド、 ３，３′ バンド端部、 ４ 摩擦ライニング、 ４ａ 摩擦ライニングセグメント、 ５ 摩擦作用面、 １０１，１０１ａ，２０１ バンドワンウェイクラッチ、 １０２，２０２ バンド、 １０４，１０４ａ，２０４ 摩擦ライニング、 １０５ 摩擦作用面、 １０６，２０６ 対応摩擦面、 １１０ パワートレイン、 １１０ａ，１１０ｂベルトプーリ伝動装置、 １１１ サンギア、 １１２，２１２ ベルトプーリ、 １１３ ベルト面、 １１５ プラネタリギア、 １１６ ピン、 １１６ａ 軸受、 １１７ ウエブ、 １１７ａ 支持部分、 １１７ｂ 六角穴、１１７ｃ カバーキャップ、 １１７ｅ プーリ部分、 １１７ｆ ねじ、 １１７ｇ プーリ部分、 １１８，２１８ リングギア、 １１８ｂ ポケット、 １１９ ラジアル軸受、 １１９ａ，１１９ｂ 軸受、 １１２ ベルトプーリ、 １１２，１２３ シール部材、 １２０ 構成部分、 １２０ａ 付加部、 １２０ｂ ピン、 １２１ ねじ、 １２７ 金属・ゴム部材、 １２８制振質量体、 １３０ 電子機械、 １４０ 内燃機関、 １４０ａ クランクシャフト、 ２２０ ケーシング部分、 ２２０ａ ベルトプーリ伝動装置、２５０ 電磁石

Claims (13)

1. 自動車のためのパワートレインであって、内燃機関のような駆動ユニットが設けられており、該駆動ユニットが、駆動軸と、該駆動軸に作用結合する少なくとも１つの電気的な機械とを有していて、該電気的な機械が少なくともモータおよびジェネレータとして使用されており、電気的な機械と駆動軸との間の作用結合は、電気的な機械の、少なくとも始動位相と運転位相とに分割された運転モードに依存する少なくとも２つの変速段を有しており、該変速段は、少なくともサンギアと、少なくとも１つのプラネタリギアを備えたウエブと、リングギアとを有した遊星歯車伝動装置構成部分から成る遊星歯車伝動装置によって調節される形式のものにおいて、
   前記変速段が少なくとも１つのバンドワンウェイクラッチによって切り替えられ、該バンドワンウェイクラッチが、第１の構成部分に堅固に結合された、摩擦面を有したバンドから成っており、前記摩擦面が、前記第１の構成部分に対して相対的に回転可能な第２の構成部分に設けられた対応面と摩擦係合可能であり、前記ウエブと前記サンギアとの間に第１のバンドワンウェイクラッチが、ケーシングと前記リングギアとの間に第２のバンドワンウェイクラッチが、切替可能に配置されていることを特徴とするパワートレイン。
2. それぞれ２つの遊星歯車伝動装置構成部分が、少なくとも１つのバンドワンウェイクラッチによって互いに作用結合可能であるか、またはそれぞれ２つの遊星歯車伝動装置構成部分が、互いに作用結合可能であってかつ１つの遊星歯車伝動装置構成部分がケーシングに不動に結合可能であって、１つの遊星歯車伝動装置構成部分が駆動軸と作用結合されていて、１つの遊星歯車伝動装置構成部分が電子機器と作用結合されている、請求項１記載のパワートレイン。
3. バンドが、摩擦面を備えた摩擦ライニングを有している、請求項１または２記載のパワートレイン。
4. 摩擦ライニングが周面にわたってセグメント状に配置されている、請求項３記載のパワートレイン。
5. 摩擦面に向かい合って位置する、バンドの表面に滑動手段が設けられている、請求項１から４までのいずれか１項記載のパワートレイン。
6. 滑動手段がプラスチックライニングである、請求項５記載のパワートレイン。
7. プラスチックライニングが、フルオロポリマである、請求項６記載のパワートレイン。
8. バンドがプレロードをかけられて、対応摩擦面に配置されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のパワートレイン。
9. バンドがプレロードをかけられて、休止状態では対応摩擦面との摩擦接触が行われないように配置されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のパワートレイン。
10. 少なくとも１つのバンドワンウェイクラッチが、遠心力によって切り替えられる、請求項１から９までのいずれか１項記載のパワートレイン。
11. 少なくとも１つのバンドワンウェイクラッチが、電磁石によって切り替えられる、請求項１から９までのいずれか１項記載のパワートレイン。
12. 互いに向かい合って位置する２つのバンドワンウェイクラッチが、駆動軸のほぼ同じ回転数で、切替点を有しており、一方のバンドワンウェイクラッチが、サンギアとウエブとの間の力の流れの中に位置しており、他方のバンドワンウェイクラッチが、リングギアとケーシングとの間の力の流れの中に位置している、請求項１から１１までのいずれか１項記載のパワートレイン。
13. 駆動軸に制振質量体が結合されている、請求項１から１２までのいずれか１項記載のパワートレイン。

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