JP4873568B2

JP4873568B2 - Brake structure of motorcycle

Info

Publication number: JP4873568B2
Application number: JP2007160655A
Authority: JP
Inventors: 靖野村
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2007-06-18
Filing date: 2007-06-18
Publication date: 2012-02-08
Anticipated expiration: 2021-11-20
Also published as: JP2007230558A

Description

本発明は、リヤアームの後端部に軸支されたリヤホイールにドラムブレーキを組み込んで成る自動二輪車のブレーキ部構造に関する。 The present invention relates to a brake part structure for a motorcycle in which a drum brake is incorporated in a rear wheel pivotally supported at a rear end part of a rear arm.

例えばスクータ型自動二輪車等においては、走行中に動作せしめる通常のブレーキ以外にパーキングブレーキとしてのドラムブレーキをリヤホイールに組み込む場合がある。ここで、その例を図３に示す。 For example, in a scooter type motorcycle or the like, a drum brake as a parking brake may be incorporated in the rear wheel in addition to a normal brake that is operated during traveling. An example thereof is shown in FIG.

即ち、図３は自動二輪車のリヤホイール部に組み込まれたパーキングブレーキの従来例を示す部分断面図であり、同図において、１０８はリヤアーム１１２の後端部にベアリング１１１を介して回転自在に軸支された駆動軸（後車軸）であり、この駆動軸１０８にはリヤホイール１０９がセレーション結合によって直結されている。 That is, FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing a conventional example of a parking brake incorporated in a rear wheel portion of a motorcycle. In FIG. 3, reference numeral 108 denotes a shaft that is rotatable at a rear end portion of a rear arm 112 via a bearing 111. This is a supported drive shaft (rear axle), and a rear wheel 109 is directly connected to the drive shaft 108 by serration coupling.

そして、上記リヤホイール１０９のリヤアーム１１２側の一端部（右端部）にはパーキングブレーキとして使用されるドラムブレーキ１１４が組み込まれている。ここで、ドラムブレーキ１１４は、リヤホイール１０９のハブに一体に形成されたブレーキドラム１０９ａと、該ブレーキドラム１０９ａの内側に配された半月状の２つのブレーキシュー１１５と、これらのブレーキシュー１１５を支持するシュープレート１２６等を含んで構成されている。尚、ブレーキドラム１０９ａの内周にはブレーキライナー１１６が鋳込まれている。 A drum brake 114 used as a parking brake is incorporated at one end (right end) of the rear wheel 109 on the rear arm 112 side. Here, the drum brake 114 includes a brake drum 109a formed integrally with the hub of the rear wheel 109, two half-moon shaped brake shoes 115 arranged on the inner side of the brake drum 109a, and these brake shoes 115. It includes a shoe plate 126 and the like for supporting. A brake liner 116 is cast on the inner periphery of the brake drum 109a.

ところで、上記シュープレート１２６は、駆動軸１０８上のリヤアーム１１２の内側にカラー１２７によって位置決めされて前記ブレーキドラム１０９ａの開口部を側方から覆うように固定されており、これはリヤアーム１１２との凹凸嵌合によって回り止めされ、ベアリング１２８を介して駆動軸１０８を回転自在に支承している。そして、このシュープレート１２７のブレーキドラム１０９ａ内に臨む内端面にはアンカピン１１７が植設されており、前記２つのブレーキシュー１１５はアンカピン１１７によって回動可能に軸支され、これらは２本のリターンスプリング１１８によって縮径方向（ブレーキ非作動方向）に付勢されている。 The shoe plate 126 is positioned by a collar 127 inside the rear arm 112 on the drive shaft 108 and fixed so as to cover the opening of the brake drum 109a from the side. The drive shaft 108 is rotatably supported via a bearing 128 by being prevented from rotating by fitting. An anchor pin 117 is planted on the inner end surface of the shoe plate 127 facing the brake drum 109a, and the two brake shoes 115 are pivotally supported by the anchor pin 117, and these two return shoes are supported by the two return shoes. The spring 118 is biased in the direction of diameter reduction (the brake non-operating direction).

又、シュープレート１２６の前記アンカピン１１７に対向する位置にはカム軸１１９が回動可能に挿通支持されており、このカム軸１１９のブレーキドラム１０９ａ内に臨む一端には前記ブレーキシュー１１５を押し開くカム１２０が一体に形成され、カム軸１１９の他端にはカムレバー１２１が取り付けられている。尚、図示しないが、前記カムレバー１２１はブレーキワイヤーを介してパーキングブレーキレバーに接続されている。 Further, a cam shaft 119 is rotatably inserted and supported at a position facing the anchor pin 117 of the shoe plate 126, and the brake shoe 115 is pushed open at one end of the cam shaft 119 facing the brake drum 109a. A cam 120 is integrally formed, and a cam lever 121 is attached to the other end of the cam shaft 119. Although not shown, the cam lever 121 is connected to a parking brake lever via a brake wire.

他方、リヤホイール１０９のハブの端面にはブレーキディスク１２２が複数（図３には１本のみ図示）のボルト１２３によって取り付けられており、このブレーキディスク１２２とリヤアーム１１２にボルト１２４によって固定されたキャリパ１２５及び不図示のマスタシリンダ等によって油圧式ディスクブレーキが構成されている。 On the other hand, a brake disc 122 is attached to the end face of the hub of the rear wheel 109 by a plurality of bolts 123 (only one is shown in FIG. 3), and a caliper fixed to the brake disc 122 and the rear arm 112 by bolts 124. A hydraulic disc brake is constituted by 125 and a master cylinder (not shown).

ところが、上記従来例においては、シュープレート１２６とリヤアーム１１２が別部品を構成していたため、部品点数が増えて構造の複雑化と高重量化及びコストアップを招くという問題があった。 However, in the above conventional example, since the shoe plate 126 and the rear arm 112 constitute separate parts, there is a problem in that the number of parts increases, resulting in a complicated structure, high weight, and high cost.

又、ラインでの組立前にシュープレート１２６とリヤアーム１１２のサブ組が必要になり、組立工数が増えるという問題もあった。 In addition, a sub-assembly of the shoe plate 126 and the rear arm 112 is required before assembly on the line, and there is a problem that the number of assembly steps increases.

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、部品点数を削減して構造単純化、軽量化、コストダウン、組立工数の削減等を図ることができる自動二輪車のブレーキ部構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and its object is to reduce the number of parts, simplify the structure, reduce the weight, reduce the cost, reduce the number of assembly steps, etc. It is to provide a partial structure.

上記目的を達成するため、本発明は、ピボット軸によって上下に揺動自在に軸支されたユニットスイング式エンジンと、リヤホイールのハブ内に位置するドラムブレーキと、前記ユニットスイング式エンジンの伝動ケース後部から側方へ延出する駆動軸の延出端を回転自在に支持するリヤアームとを備える自動二輪車において、前記ドラムブレーキは、ブレーキドラムと、ブレーキシューと、前記ブレーキシューを回動自在に軸支するアンカピンと、前記ブレーキシューを拡開せしめるカム軸とを有し、前記ハブには、後輪用ディスクブレーキの一部を構成するブレーキディスクが取り付けられ、前記リヤアームの内端面は、前記ブレーキディスクの内径側に位置するとともに前記ブレーキドラム内に臨み、前記アンカピンと前記カム軸とは、前記ブレーキディスクの内径側に位置するとともに、前記リヤアームの内端面に配置されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a unit swing engine that is pivotally supported by a pivot shaft so as to swing up and down, a drum brake located in a hub of a rear wheel, and a transmission case of the unit swing engine. In a motorcycle including a rear arm that rotatably supports an extension end of a drive shaft that extends sideways from a rear portion, the drum brake includes a brake drum, a brake shoe, and a shaft that rotatably rotates the brake shoe. The hub has an anchor pin and a camshaft for expanding the brake shoe. A brake disc constituting a part of a disc brake for a rear wheel is attached to the hub, and an inner end surface of the rear arm Located on the inner diameter side of the disc and facing the brake drum, the anchor pin and the cam shaft are Together located on the inner diameter side of the brake disc, characterized in that it is arranged on the inner end surface of the rear arm.

従って、本発明によれば、ドラムブレーキのシュープレートとリヤアームとを一体化し、シュープレートを廃してその機能をリヤアームに兼ねさせる構成を採用したため、部品点数を削減して構造単純化と軽量化及びコストダウンを図ることができる又、独立の部品としてのシュープレートが不要になるため、ラインでの組立前のシュープレートとリヤアームのサブ組が不要となり、その分だけ組立工数を削減することができる。 Therefore, according to the present invention, since the shoe plate of the drum brake and the rear arm are integrated and the shoe plate is eliminated and the function is combined with the rear arm, the number of parts is reduced, the structure is simplified and the weight is reduced. The cost can be reduced, and the shoe plate as an independent part is not required, so the sub-assembly of the shoe plate and the rear arm before assembly in the line is unnecessary, and the number of assembling steps can be reduced accordingly. .

以上の説明で明らかなように、本発明によれば、部品点数を削減して構造単純化、軽量化、コストダウン、組立工数の削減等を図ることができるという効果が得られる。 As is apparent from the above description, according to the present invention, it is possible to reduce the number of parts, thereby simplifying the structure, reducing the weight, reducing the cost, reducing the number of assembly steps, and the like.

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１は本発明に係るブレーキ部構造を備えるスクータ型自動二輪車１の側面図であり、図示のスクータ型自動二輪車１の車体前方上部に位置する不図示のヘッドパイプには不図示のステアリング軸が回動可能に挿通支持され、該ステアリング軸の上端にはハンドル２が取り付けられている。そして、ステアリング軸の下端にはフロントフォーク３が取り付けられており、該フロントフォーク３の下端部にはフロントホイール４が回転自在に軸支されている。 FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle 1 having a brake part structure according to the present invention, and a not shown steering shaft is provided on a head pipe (not shown) located at the front upper part of the vehicle body of the shown scooter type motorcycle 1. A steering wheel 2 is attached to the upper end of the steering shaft. A front fork 3 is attached to the lower end of the steering shaft, and a front wheel 4 is rotatably supported on the lower end of the front fork 3.

又、前記ハンドル２の後下方にはシート５が配され、その下方の車体後部には、ユニットスイング式エンジン６がその前端部を不図示のピボット軸によって上下に揺動自在に軸支されて配されている。 A seat 5 is disposed below the handle 2, and a unit swing type engine 6 is pivotally supported by a pivot shaft (not shown) so that the front end of the seat 5 is swingable up and down. It is arranged.

上記ユニットスイング式エンジン６は、駆動源としてのエンジンとＶベルト式自動変速機や減速ギヤ等の伝動機構を伝動ケース７に組み込んで一体化したものであって、その後部から内側方へ延出する駆動軸（出力軸）８（図２参照）にはリヤホイール９が支持されている。そして、リヤホイール９とこれを支持するユニットスイング式エンジン６の後部は、リヤクッション１０を介して車体側に懸架されている。 The unit swing type engine 6 is an engine in which a drive source and a transmission mechanism such as a V-belt type automatic transmission and a reduction gear are integrated in a transmission case 7 and extends inward from the rear part. A rear wheel 9 is supported on a drive shaft (output shaft) 8 (see FIG. 2). The rear wheel 9 and the rear part of the unit swing type engine 6 that supports the rear wheel 9 are suspended on the vehicle body side via a rear cushion 10.

次に、本発明に係るブレーキ部構造を図２に基づいて説明する。尚、図２はリヤホイールのドラムブレーキ部分の断面図である。 Next, the brake part structure according to the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 2 is a sectional view of the drum brake portion of the rear wheel.

図１に示す前記ユニットスイング式エンジン６の伝動ケース７の後部からは図２に示すように前記駆動軸８が側方へ延出しており、該駆動軸８の延出端はボールベアリング１１を介してリヤアーム１２に回転自在に支持されている。ここで、リヤアーム１２は、その前端が不図示のピボット軸によって軸支されており、これはユニットスイング式エンジン６と共に共通のピボット軸を中心として上下に揺動する。 As shown in FIG. 2, the drive shaft 8 extends laterally from the rear portion of the transmission case 7 of the unit swing type engine 6 shown in FIG. 1, and the extended end of the drive shaft 8 is connected to a ball bearing 11. Via the rear arm 12 so as to be rotatable. Here, the rear arm 12 is pivotally supported at its front end by a pivot shaft (not shown), and swings up and down around the common pivot shaft together with the unit swing type engine 6.

又、駆動軸８には前記リヤホイール９がセレーション結合によって直結されており、該リヤホイール９は、駆動軸８に外嵌されたカラー１３によってリヤアーム１２に対して位置決めされている。そして、このリヤアーム１２のハブ内にはパーキングブレーキとして使用されるドラムブレーキ１４が組み込まれている。 The rear wheel 9 is directly connected to the drive shaft 8 by serration coupling, and the rear wheel 9 is positioned with respect to the rear arm 12 by a collar 13 fitted on the drive shaft 8. A drum brake 14 used as a parking brake is incorporated in the hub of the rear arm 12.

上記ドラムブレーキ１４は、リヤホイール９のハブに一体に形成されたブレーキドラム９ａと、該ブレーキドラム９ａの内側に配された半月状の２つのブレーキシュー１５等を含んで構成されているが、本実施の形態では、ブレーキシュー１５を支持するシュープレートを単独の部品として構成せず、該シュープレートとリヤアーム１２を一体化してブレーキシュー１５をリヤアーム１２に支持せしめる構成を採用している。つまり、本実施の形態では、シュープレートを廃してリヤアーム１２にこのシュープレートの機能を兼ねさせている。尚、ブレーキドラム９ａの内周にはブレーキライナー１６が鋳込まれている。 The drum brake 14 includes a brake drum 9a formed integrally with the hub of the rear wheel 9 and two half-moon shaped brake shoes 15 arranged on the inner side of the brake drum 9a. In the present embodiment, the shoe plate that supports the brake shoe 15 is not configured as a single component, but a configuration in which the shoe plate and the rear arm 12 are integrated and the brake shoe 15 is supported by the rear arm 12 is employed. That is, in the present embodiment, the shoe plate is eliminated, and the rear arm 12 also functions as the shoe plate. A brake liner 16 is cast on the inner periphery of the brake drum 9a.

ところで、シュープレートとしても機能するリヤアーム１２のブレーキドラム９ａ内に臨む内端面にはアンカピン１７が植設されており、前記２つのブレーキシュー１５はアンカピン１７によって回動可能に軸支され、これらは２本のリターンスプリング１８によって縮径方向（ブレーキ非作動方向）に付勢されている。 By the way, an anchor pin 17 is planted on the inner end face of the rear arm 12 that also functions as a shoe plate and faces the brake drum 9a, and the two brake shoes 15 are pivotally supported by the anchor pin 17, and these are supported. The two return springs 18 are urged in the diameter reducing direction (the brake non-operating direction).

又、リヤアーム１２の前記アンカピン１７に対向する位置にはカム軸１９が回動可能に挿通支持されており、このカム軸１９のブレーキドラム９ａ内に臨む一端には前記ブレーキシュー１５を押し開くカム２０が一体に形成され、カム軸１９の他端にはカムレバー２１が取り付けられている。尚、図示しないが、前記カムレバー２１はブレーキワイヤーを介してパーキングブレーキレバーに接続されている。 A cam shaft 19 is rotatably inserted and supported at a position facing the anchor pin 17 of the rear arm 12, and a cam that pushes the brake shoe 15 to one end of the cam shaft 19 facing the brake drum 9a. 20 is integrally formed, and a cam lever 21 is attached to the other end of the cam shaft 19. Although not shown, the cam lever 21 is connected to a parking brake lever via a brake wire.

他方、リヤホイール９のハブの端面にはブレーキディスク２２が複数（図２には１本のみ図示）のボルト２３によって取り付けられており、このブレーキディスク２２とリヤアーム１２にボルト２４によって固定されたキャリパ２５及び不図示のマスタシリンダ等によって油圧式ディスクブレーキが構成されている。 On the other hand, a brake disc 22 is attached to the end face of the hub of the rear wheel 9 by a plurality of bolts 23 (only one is shown in FIG. 2), and a caliper fixed to the brake disc 22 and the rear arm 12 by bolts 24. A hydraulic disc brake is constituted by 25 and a master cylinder (not shown).

而して、スクータ型自動二輪車１のパーキング時にライダーが不図示のパーキングレバーを操作すると、その操作力が不図示のブレーキワイヤーを経てカムレバー２１に伝達され、該カムレバー２１がドラムブレーキ１４のカム軸１９と共に回動する。このようにカム軸１９が回動すると、これに一体に形成されたカム２０が回動して２つのブレーキシュー１５をリターンスプリング１８の付勢力に抗して押し開いてこれらをブレーキライナー１６の内周面に押圧するため、両者間に摩擦力が発生し、この摩擦力によってリヤホイール９の回転がロックされる。 Thus, when the rider operates a parking lever (not shown) during parking of the scooter type motorcycle 1, the operating force is transmitted to the cam lever 21 via a brake wire (not shown), and the cam lever 21 is connected to the cam shaft of the drum brake 14. It rotates with 19. When the cam shaft 19 rotates in this way, the cam 20 formed integrally with the cam shaft 19 rotates and pushes the two brake shoes 15 against the urging force of the return spring 18 to open them. Since it presses against the inner peripheral surface, a frictional force is generated between them, and the rotation of the rear wheel 9 is locked by this frictional force.

以上の構成を有するスクータ型自動二輪車１において、ユニットスイング式エンジン６が始動されて不図示のエンジンが回転駆動されると、その回転は不図示のＶベルト式自動変速機、減速ギヤ等の伝動機構を経て駆動軸８に伝達され、該駆動軸８が回転駆動される。そして、この駆動軸８の回転は直接リヤホイール９に伝達されるため、該リヤホイール９が所定の速度で回転駆動されてスクータ型自動二輪車１が走行せしめられる。 In the scooter type motorcycle 1 having the above-described configuration, when the unit swing type engine 6 is started and the engine (not shown) is driven to rotate, the rotation is transmitted by a V belt type automatic transmission (not shown), a reduction gear, or the like. It is transmitted to the drive shaft 8 through the mechanism, and the drive shaft 8 is rotationally driven. Since the rotation of the drive shaft 8 is directly transmitted to the rear wheel 9, the rear wheel 9 is rotationally driven at a predetermined speed, and the scooter type motorcycle 1 is caused to travel.

そして、スクータ型自動二輪車１の走行中にライダーがブレーキ操作すると、不図示のマスタシリンダから油圧式ディスクブレーキの前記キャリパ２５に油圧が伝達され、該キャリパ２５によってブレーキディスク２２の両面が挟み込まれて所要の制動力が発生するため、この制動力によってスクータ型自動二輪車１が減速され或は停止せしめられる。 When the rider performs a brake operation while the scooter type motorcycle 1 is traveling, hydraulic pressure is transmitted from a master cylinder (not shown) to the caliper 25 of the hydraulic disc brake, and both sides of the brake disc 22 are sandwiched by the caliper 25. Since the required braking force is generated, the scooter type motorcycle 1 is decelerated or stopped by this braking force.

以上において、本実施の形態では、シュープレートを廃してリヤアーム１２にこのシュープレートの機能を兼ねさせたため、従来は独立の部品として構成されていたシュープレートが不要となり、この結果、部品点数を削減して構造単純化と軽量化及びコストダウンを図ることができる又、上述のように独立の部品としてのシュープレートが不要になるため、従来要していたラインでの組立前のシュープレートとリヤアームのサブ組が不要となり、その分だけ組立工数を削減することができる。 As described above, in the present embodiment, since the shoe plate is eliminated and the rear arm 12 also functions as the shoe plate, the shoe plate that has been conventionally configured as an independent component is unnecessary, and as a result, the number of components is reduced. Therefore, the structure can be simplified, the weight can be reduced, and the cost can be reduced. Since the shoe plate as an independent part is not necessary as described above, the shoe plate and the rear arm before assembling in the conventional line are required. Thus, the number of assembly steps can be reduced by that amount.

尚、以上は本発明を特にスクータ型自動二輪車に対して適用した形態について述べたが、本発明は他の任意の自動二輪車に対しても同様に適用可能である。 Although the present invention has been described above with respect to the embodiment in which the present invention is applied particularly to a scooter type motorcycle, the present invention can be similarly applied to any other motorcycle.

本発明に係るブレーキ部構造を備えるスクータ型自動二輪車の側面図である。It is a side view of a scooter type motorcycle provided with a brake part structure concerning the present invention. 本発明に係るブレーキ部構造を示すリヤホイール要部の断面図である。It is sectional drawing of the rear wheel principal part which shows the brake part structure which concerns on this invention. 従来のブレーキ部構造を示すリヤホイール要部の断面図である。It is sectional drawing of the rear wheel principal part which shows the conventional brake part structure.

符号の説明Explanation of symbols

１スクータ型自動二輪車（自動二輪車）
９リヤホイール
９ａブレーキドラム
１２リヤアーム
１４ドラムブレーキ
１５ブレーキシュー
１７アンカピン
１９カム軸 1 Scooter type motorcycle (motorcycle)
9 Rear wheel 9a Brake drum 12 Rear arm 14 Drum brake 15 Brake shoe 17 Anchor pin 19 Cam shaft

Claims

ピボット軸によって上下に揺動自在に軸支されたユニットスイング式エンジンと、
リヤホイールのハブ内に位置するドラムブレーキと、
前記ユニットスイング式エンジンの伝動ケース後部から側方へ延出する駆動軸の延出端を回転自在に支持するリヤアームと
を備える自動二輪車において、
前記ドラムブレーキは、ブレーキドラムと、ブレーキシューと、前記ブレーキシューを回動自在に軸支するアンカピンと、前記ブレーキシューを拡開せしめるカム軸とを有し、
前記ハブには、後輪用ディスクブレーキの一部を構成するブレーキディスクが取り付けられ、
前記リヤアームの内端面は、前記ブレーキディスクの内径側に位置するとともに前記ブレーキドラム内に臨み、
前記アンカピンと前記カム軸とは、前記ブレーキディスクの内径側に位置するとともに、前記リヤアームの内端面に配置される自動二輪車のブレーキ部構造。 A unit swing engine that is pivotally supported by a pivot shaft so as to swing up and down;
A drum brake located in the hub of the rear wheel;
In a motorcycle comprising a rear arm that rotatably supports an extended end of a drive shaft extending laterally from a rear portion of a transmission case of the unit swing type engine,
The drum brake includes a brake drum, a brake shoe, an anchor pin that pivotally supports the brake shoe, and a cam shaft that expands the brake shoe.
A brake disc constituting a part of a disc brake for rear wheel is attached to the hub,
An inner end surface of the rear arm is located on the inner diameter side of the brake disc and faces the brake drum,
The anchor pin and the camshaft are located on the inner diameter side of the brake disc and are disposed on the inner end surface of the rear arm.

前記リヤアームの内端面は、前記ブレーキディスクの外側面よりも前記ブレーキドラム内に向けて突出する請求項１に記載の自動二輪車のブレーキ部構造。 2. The brake part structure of a motorcycle according to claim 1, wherein an inner end surface of the rear arm protrudes into the brake drum from an outer surface of the brake disc.

前記カム軸は、前記リヤアームに挿通され、
前記カム軸の車幅方向外側の端部には、カムレバーが取り付けられる請求項１または２に記載の自動二輪車のブレーキ部構造。 The camshaft is inserted through the rear arm,
The brake part structure of a motorcycle according to claim 1 or 2, wherein a cam lever is attached to an end portion of the cam shaft on the outer side in the vehicle width direction.

前記リヤアームには、前記駆動軸を回転自在に支持するボールベアリングが設けられ、
前記ボールベアリングは、前記ブレーキディスクの外側面よりも車幅方向外側に位置する請求項１乃至３の何れか一項に記載の自動二輪車のブレーキ部構造。 The rear arm is provided with a ball bearing that rotatably supports the drive shaft,
The brake part structure of a motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the ball bearing is positioned on an outer side in a vehicle width direction with respect to an outer surface of the brake disc.

前記ボールベアリングは、前記駆動軸の延出端を支持する請求項４に記載の自動二輪車のブレーキ部構造。 The brake part structure of a motorcycle according to claim 4, wherein the ball bearing supports an extended end of the drive shaft.

前記ドラムブレーキは、パーキングブレーキとして利用される請求項１乃至５の何れか一項に記載の自動二輪車のブレーキ部構造。 The brake part structure of a motorcycle according to any one of claims 1 to 5, wherein the drum brake is used as a parking brake.