JP2007230558A - Brake structure for motorcycle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、リヤアームの後端部に軸支されたリヤホイールにドラムブレーキを組み込んで成る自動二輪車のブレーキ部構造に関する。 The present invention relates to a brake part structure for a motorcycle in which a drum brake is incorporated into a rear wheel pivotally supported at a rear end part of a rear arm.
例えばスクータ型自動二輪車等においては、走行中に動作せしめる通常のブレーキ以外にパーキングブレーキとしてのドラムブレーキをリヤホイールに組み込む場合がある。ここで、その例を図3に示す。 For example, in a scooter type motorcycle or the like, a drum brake as a parking brake may be incorporated in the rear wheel in addition to a normal brake that is operated during traveling. An example thereof is shown in FIG.
即ち、図3は自動二輪車のリヤホイール部に組み込まれたパーキングブレーキの従来例を示す部分断面図であり、同図において、108はリヤアーム112の後端部にベアリング111を介して回転自在に軸支された駆動軸(後車軸)であり、この駆動軸108にはリヤホイール109がセレーション結合によって直結されている。
That is, FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing a conventional example of a parking brake incorporated in a rear wheel portion of a motorcycle. In FIG. 3, reference numeral 108 denotes a shaft that is rotatable at a rear end portion of a
そして、上記リヤホイール109のリヤアーム112側の一端部(右端部)にはパーキングブレーキとして使用されるドラムブレーキ114が組み込まれている。ここで、ドラムブレーキ114は、リヤホイール109のハブに一体に形成されたブレーキドラム109aと、該ブレーキドラム109aの内側に配された半月状の2つのブレーキシュー115と、これらのブレーキシュー115を支持するシュープレート126等を含んで構成されている。尚、ブレーキドラム109aの内周にはブレーキライナー116が鋳込まれている。
A drum brake 114 used as a parking brake is incorporated in one end (right end) of the
ところで、上記シュープレート126は、駆動軸108上のリヤアーム112の内側にカラー127によって位置決めされて前記ブレーキドラム109aの開口部を側方から覆うように固定されており、これはリヤアーム112との凹凸嵌合によって回り止めされ、ベアリング128を介して駆動軸108を回転自在に支承している。そして、このシュープレート127のブレーキドラム109a内に臨む内端面にはアンカピン117が植設されており、前記2つのブレーキシュー115はアンカピン117によって回動可能に軸支され、これらは2本のリターンスプリング118によって縮径方向(ブレーキ非作動方向)に付勢されている。
The
又、シュープレート126の前記アンカピン117に対向する位置にはカム軸119が回動可能に挿通支持されており、このカム軸119のブレーキドラム109a内に臨む一端には前記ブレーキシュー115を押し開くカム120が一体に形成され、カム軸119の他端にはカムレバー121が取り付けられている。尚、図示しないが、前記カムレバー121はブレーキワイヤーを介してパーキングブレーキレバーに接続されている。
Further, a cam shaft 119 is rotatably inserted and supported at a position facing the anchor pin 117 of the
他方、リヤホイール109のハブの端面にはブレーキディスク122が複数(図3には1本のみ図示)のボルト123によって取り付けられており、このブレーキディスク122とリヤアーム112にボルト124によって固定されたキャリパ125及び不図示のマスタシリンダ等によって油圧式ディスクブレーキが構成されている。
On the other hand, a
ところが、上記従来例においては、シュープレート126とリヤアーム112が別部品を構成していたため、部品点数が増えて構造の複雑化と高重量化及びコストアップを招くという問題があった。
However, in the above conventional example, since the
又、ラインでの組立前にシュープレート126とリヤアーム112のサブ組が必要になり、組立工数が増えるという問題もあった。
In addition, a sub-assembly of the
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、部品点数を削減して構造単純化、軽量化、コストダウン、組立工数の削減等を図ることができる自動二輪車のブレーキ部構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and its object is to reduce the number of parts, simplify the structure, reduce the weight, reduce the cost, reduce the number of assembly steps, etc. It is to provide a partial structure.
上記目的を達成するため、本発明は、前端が車体に上下揺動自在に枢着されたリヤアームの後端部にリヤホイールを回転自在に軸支し、前記リヤホイールのハブに一体に形成されたブレーキドラムと、該ブレーキドラムの内側に配されるブレーキシューと、該ブレーキシューを回動自在に軸支するアンカピンと同ブレーキシューを拡開せしめるカム軸を支持するシュープレートを含んで構成されるドラムブレーキを備える自動二輪車において、前記ドラムブレーキのシュープレートと前記リヤアームとを一体化し、リヤアームに前記アンカピンと前記カム軸を設けたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a rear wheel is rotatably supported at a rear end of a rear arm whose front end is pivotally attached to a vehicle body, and is integrally formed with a hub of the rear wheel. A brake drum, a brake shoe disposed inside the brake drum, an anchor pin for pivotally supporting the brake shoe, and a shoe plate for supporting a cam shaft for expanding the brake shoe. In a motorcycle including a drum brake, the shoe plate of the drum brake and the rear arm are integrated, and the anchor pin and the cam shaft are provided on the rear arm.
従って、本発明によれば、ドラムブレーキのシュープレートとリヤアームとを一体化し、シュープレートを廃してその機能をリヤアームに兼ねさせる構成を採用したため、部品点数を削減して構造単純化と軽量化及びコストダウンを図ることができる又、独立の部品としてのシュープレートが不要になるため、ラインでの組立前のシュープレートとリヤアームのサブ組が不要となり、その分だけ組立工数を削減することができる。 Therefore, according to the present invention, since the shoe plate of the drum brake and the rear arm are integrated and the shoe plate is eliminated and the function is combined with the rear arm, the number of parts is reduced, the structure is simplified and the weight is reduced. The cost can be reduced, and the shoe plate as an independent part is not required, so the sub-assembly of the shoe plate and the rear arm before assembly in the line is unnecessary, and the number of assembling steps can be reduced accordingly. .
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、前端が車体に上下揺動自在に枢着されたリヤアームの後端部にリヤホイールを回転自在に軸支し、前記リヤホイールのハブに一体に形成されたブレーキドラムと、該ブレーキドラムの内側に配されるブレーキシューと、該ブレーキシューを回動自在に軸支するアンカピンと同ブレーキシューを拡開せしめるカム軸を支持するシュープレートを含んで構成されるドラムブレーキを備える自動二輪車において、前記ドラムブレーキのシュープレートと前記リヤアームとを一体化し、リヤアームに前記アンカピンと前記カム軸を設けたため、部品点数を削減して構造単純化、軽量化、コストダウン、組立工数の削減等を図ることができるという効果が得られる。 As is apparent from the above description, according to the present invention, the rear wheel is rotatably supported on the rear end of the rear arm whose front end is pivotally attached to the vehicle body so as to be able to swing up and down, and the hub of the rear wheel is supported. An integrally formed brake drum, a brake shoe arranged inside the brake drum, an anchor pin for pivotally supporting the brake shoe, and a shoe plate for supporting a cam shaft for expanding the brake shoe In a motorcycle equipped with a drum brake, the shoe plate of the drum brake and the rear arm are integrated, and the anchor pin and the cam shaft are provided on the rear arm, so the number of parts is reduced and the structure is simplified and lightweight. The effect that it can aim at reduction, cost reduction, reduction of an assembly man-hour, etc. is acquired.
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
図1は本発明に係るブレーキ部構造を備えるスクータ型自動二輪車1の側面図であり、図示のスクータ型自動二輪車1の車体前方上部に位置する不図示のヘッドパイプには不図示のステアリング軸が回動可能に挿通支持され、該ステアリング軸の上端にはハンドル2が取り付けられている。そして、ステアリング軸の下端にはフロントフォーク3が取り付けられており、該フロントフォーク3の下端部にはフロントホイール4が回転自在に軸支されている。
FIG. 1 is a side view of a
又、前記ハンドル2の後下方にはシート5が配され、その下方の車体後部には、ユニットスイング式エンジン6がその前端部を不図示のピボット軸によって上下に揺動自在に軸支されて配されている。 A seat 5 is disposed below the handle 2, and a unit swing type engine 6 is pivotally supported by a pivot shaft (not shown) so that the front end of the seat 5 is swingable up and down. It is arranged.
上記ユニットスイング式エンジン6は、駆動源としてのエンジンとVベルト式自動変速機や減速ギヤ等の伝動機構を伝動ケース7に組み込んで一体化したものであって、その後部から内側方へ延出する駆動軸(出力軸)8(図2参照)にはリヤホイール9が支持されている。そして、リヤホイール9とこれを支持するユニットスイング式エンジン6の後部は、リヤクッション10を介して車体側に懸架されている。 The unit swing type engine 6 is an engine in which a drive source and a transmission mechanism such as a V-belt type automatic transmission and a reduction gear are integrated in a transmission case 7 and extends inward from the rear part. A rear wheel 9 is supported on a drive shaft (output shaft) 8 (see FIG. 2). The rear wheel 9 and the rear part of the unit swing type engine 6 that supports the rear wheel 9 are suspended on the vehicle body side via a rear cushion 10.
次に、本発明に係るブレーキ部構造を図2に基づいて説明する。尚、図2はリヤホイールのドラムブレーキ部分の断面図である。 Next, the brake part structure according to the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 2 is a sectional view of the drum brake portion of the rear wheel.
図1に示す前記ユニットスイング式エンジン6の伝動ケース7の後部からは図2に示すように前記駆動軸8が側方へ延出しており、該駆動軸8の延出端はボールベアリング11を介してリヤアーム12に回転自在に支持されている。ここで、リヤアーム12は、その前端が不図示のピボット軸によって軸支されており、これはユニットスイング式エンジン6と共に共通のピボット軸を中心として上下に揺動する。 As shown in FIG. 2, the drive shaft 8 extends laterally from the rear portion of the transmission case 7 of the unit swing type engine 6 shown in FIG. 1, and the extended end of the drive shaft 8 is connected to a ball bearing 11. Via the rear arm 12 so as to be rotatable. Here, the rear arm 12 is pivotally supported at its front end by a pivot shaft (not shown), and swings up and down around the common pivot shaft together with the unit swing type engine 6.
又、駆動軸8には前記リヤホイール9がセレーション結合によって直結されており、該リヤホイール9は、駆動軸8に外嵌されたカラー13によってリヤアーム12に対して位置決めされている。そして、このリヤアーム12のハブ内にはパーキングブレーキとして使用されるドラムブレーキ14が組み込まれている。 The rear wheel 9 is directly connected to the drive shaft 8 by serration coupling, and the rear wheel 9 is positioned with respect to the rear arm 12 by a collar 13 fitted on the drive shaft 8. A drum brake 14 used as a parking brake is incorporated in the hub of the rear arm 12.
上記ドラムブレーキ14は、リヤホイール9のハブに一体に形成されたブレーキドラム9aと、該ブレーキドラム9aの内側に配された半月状の2つのブレーキシュー15等を含んで構成されているが、本実施の形態では、ブレーキシュー15を支持するシュープレートを単独の部品として構成せず、該シュープレートとリヤアーム12を一体化してブレーキシュー15をリヤアーム12に支持せしめる構成を採用している。つまり、本実施の形態では、シュープレートを廃してリヤアーム12にこのシュープレートの機能を兼ねさせている。尚、ブレーキドラム9aの内周にはブレーキライナー16が鋳込まれている。 The drum brake 14 includes a brake drum 9a formed integrally with the hub of the rear wheel 9 and two half-moon shaped brake shoes 15 arranged on the inner side of the brake drum 9a. In the present embodiment, the shoe plate that supports the brake shoe 15 is not configured as a single component, but a configuration in which the shoe plate and the rear arm 12 are integrated and the brake shoe 15 is supported by the rear arm 12 is employed. That is, in the present embodiment, the shoe plate is eliminated, and the rear arm 12 also functions as the shoe plate. A brake liner 16 is cast on the inner periphery of the brake drum 9a.
ところで、シュープレートとしても機能するリヤアーム12のブレーキドラム9a内に臨む内端面にはアンカピン17が植設されており、前記2つのブレーキシュー15はアンカピン17によって回動可能に軸支され、これらは2本のリターンスプリング18によって縮径方向(ブレーキ非作動方向)に付勢されている。 By the way, an anchor pin 17 is planted on the inner end face of the rear arm 12 that also functions as a shoe plate and faces the brake drum 9a, and the two brake shoes 15 are pivotally supported by the anchor pin 17, and these are supported. The two return springs 18 are urged in the diameter reducing direction (the brake non-operating direction).
又、リヤアーム12の前記アンカピン17に対向する位置にはカム軸19が回動可能に挿通支持されており、このカム軸19のブレーキドラム9a内に臨む一端には前記ブレーキシュー15を押し開くカム20が一体に形成され、カム軸19の他端にはカムレバー21が取り付けられている。尚、図示しないが、前記カムレバー21はブレーキワイヤーを介してパーキングブレーキレバーに接続されている。 A cam shaft 19 is rotatably inserted and supported at a position facing the anchor pin 17 of the rear arm 12, and a cam that pushes the brake shoe 15 to one end of the cam shaft 19 facing the brake drum 9a. 20 is integrally formed, and a cam lever 21 is attached to the other end of the cam shaft 19. Although not shown, the cam lever 21 is connected to a parking brake lever via a brake wire.
他方、リヤホイール9のハブの端面にはブレーキディスク22が複数(図2には1本のみ図示)のボルト23によって取り付けられており、このブレーキディスク22とリヤアーム12にボルト24によって固定されたキャリパ25及び不図示のマスタシリンダ等によって油圧式ディスクブレーキが構成されている。 On the other hand, a brake disc 22 is attached to the end face of the hub of the rear wheel 9 by a plurality of bolts 23 (only one is shown in FIG. 2), and a caliper fixed to the brake disc 22 and the rear arm 12 by bolts 24. A hydraulic disc brake is constituted by 25 and a master cylinder (not shown).
而して、スクータ型自動二輪車1のパーキング時にライダーが不図示のパーキングレバーを操作すると、その操作力が不図示のブレーキワイヤーを経てカムレバー21に伝達され、該カムレバー21がドラムブレーキ14のカム軸19と共に回動する。このようにカム軸19が回動すると、これに一体に形成されたカム20が回動して2つのブレーキシュー15をリターンスプリング18の付勢力に抗して押し開いてこれらをブレーキライナー16の内周面に押圧するため、両者間に摩擦力が発生し、この摩擦力によってリヤホイール9の回転がロックされる。
Thus, when the rider operates a parking lever (not shown) during parking of the
以上の構成を有するスクータ型自動二輪車1において、ユニットスイング式エンジン6が始動されて不図示のエンジンが回転駆動されると、その回転は不図示のVベルト式自動変速機、減速ギヤ等の伝動機構を経て駆動軸8に伝達され、該駆動軸8が回転駆動される。そして、この駆動軸8の回転は直接リヤホイール9に伝達されるため、該リヤホイール9が所定の速度で回転駆動されてスクータ型自動二輪車1が走行せしめられる。
In the
そして、スクータ型自動二輪車1の走行中にライダーがブレーキ操作すると、不図示のマスタシリンダから油圧式ディスクブレーキの前記キャリパ25に油圧が伝達され、該キャリパ25によってブレーキディスク22の両面が挟み込まれて所要の制動力が発生するため、この制動力によってスクータ型自動二輪車1が減速され或は停止せしめられる。
When the rider performs a brake operation while the
以上において、本実施の形態では、シュープレートを廃してリヤアーム12にこのシュープレートの機能を兼ねさせたため、従来は独立の部品として構成されていたシュープレートが不要となり、この結果、部品点数を削減して構造単純化と軽量化及びコストダウンを図ることができる又、上述のように独立の部品としてのシュープレートが不要になるため、従来要していたラインでの組立前のシュープレートとリヤアームのサブ組が不要となり、その分だけ組立工数を削減することができる。 As described above, in the present embodiment, since the shoe plate is eliminated and the rear arm 12 also functions as the shoe plate, the shoe plate that has been conventionally configured as an independent component is unnecessary, and as a result, the number of components is reduced. Therefore, the structure can be simplified, the weight can be reduced, and the cost can be reduced. Since the shoe plate as an independent part is not necessary as described above, the shoe plate and the rear arm before assembling in the conventional line are required. Thus, the number of assembly steps can be reduced by that amount.
尚、以上は本発明を特にスクータ型自動二輪車に対して適用した形態について述べたが、本発明は他の任意の自動二輪車に対しても同様に適用可能である。 In the above description, the present invention has been described with respect to a scooter type motorcycle. However, the present invention can be applied to other arbitrary motorcycles as well.
1 スクータ型自動二輪車(自動二輪車)
9 リヤホイール
9a ブレーキドラム
12 リヤアーム
14 ドラムブレーキ
15 ブレーキシュー
17 アンカピン
19 カム軸
1 Scooter type motorcycle (motorcycle)
9 Rear wheel 9a Brake drum 12 Rear arm 14 Drum brake 15 Brake shoe 17 Anchor pin 19 Cam shaft
Claims (6)
リヤホイールのハブ内に位置するドラムブレーキと、
前記ユニットスイング式エンジンの伝動ケース後部から側方へ延出する駆動軸の延出端を回転自在に支持するリヤアームと
を備える自動二輪車において、
前記ドラムブレーキは、
ブレーキドラムと、
ブレーキシューと、
前記ブレーキシューを回動自在に軸支するアンカピンと、
前記ブレーキシューを拡開せしめるカム軸と
を有し、
前記ハブには、後輪用ディスクブレーキの一部を構成するブレーキディスクが取り付けられ、
前記リヤアームの内端面は、前記ブレーキドラム内に臨み、
前記アンカピンと前記カム軸とは、前記ブレーキディスクの内径側に位置するとともに、前記リヤアームの内端面に配置される自動二輪車のブレーキ部構造。 A unit swing engine that is pivotally supported by a pivot shaft so as to swing up and down;
A drum brake located in the hub of the rear wheel;
In a motorcycle comprising a rear arm that rotatably supports an extended end of a drive shaft extending laterally from a rear portion of a transmission case of the unit swing type engine,
The drum brake is
A brake drum,
Brake shoes,
An anchor pin for pivotally supporting the brake shoe;
A camshaft for expanding the brake shoe,
A brake disc constituting a part of a disc brake for rear wheel is attached to the hub,
An inner end surface of the rear arm faces the brake drum,
The anchor pin and the camshaft are located on the inner diameter side of the brake disc and are disposed on the inner end surface of the rear arm.
前記カム軸の車幅方向外側の端部には、カムレバーが取り付けられる請求項1または2に記載の自動二輪車のブレーキ部構造。 The camshaft is inserted through the rear arm,
The brake part structure of a motorcycle according to claim 1 or 2, wherein a cam lever is attached to an end portion of the cam shaft on the outer side in the vehicle width direction.
前記ボールベアリングは、前記ブレーキディスクの外側面よりも車幅方向外側に位置する請求項1乃至3の何れか一項に記載の自動二輪車のブレーキ部構造。 The rear arm is provided with a ball bearing that rotatably supports the drive shaft,
The brake part structure of a motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the ball bearing is positioned on an outer side in a vehicle width direction with respect to an outer surface of the brake disc.
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