JP4872823B2 - 内燃機関の始動制御装置 - Google Patents
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Description
請求項1に記載の発明は、燃焼室への燃料供給を吸気行程にのみ行う吸気行程燃料供給始動と、前記燃焼室への燃料供給を吸気行程と圧縮行程とに分けて行う分割燃料供給始動と、を機関運転状況に応じて切り替えるとともに、始動時燃料供給量を吸気密度に基づき補正する内燃機関の始動制御装置において、前記分割燃料供給始動の選択時には、前記吸気行程燃料供給始動の選択時に比して、前記吸気密度に基づく補正の度合いを小さくすることをその要旨とするものである。
以下、本発明の内燃機関の始動制御装置を具体化した第1の実施の形態を、図1〜図4を参照して説明する。本実施の形態に係る内燃機関の始動制御装置は、筒内噴射のみを行う内燃機関、或いは吸気ポート噴射と筒内噴射との双方を行うデュアルインジェクションシステムを採用する内燃機関に適用される。図1(a)は、筒内噴射のみを行う内燃機関の燃焼室周囲の構成を、図1(b)は、上記のようなデュアルインジェクションシステムを採用する内燃機関の燃焼室周囲の構成をそれぞれ示している。
(1)本実施の形態では、分割燃料供給始動の選択時には、始動時噴射量qstの大気圧補正を禁止し、吸気行程燃料供給始動の選択時にのみ、大気圧補正を適用するようにしている。よって均質燃焼を行う吸気行程燃料供給始動の選択時には、大気圧による吸気密度の変化に、ひいては燃焼室10に充填される空気の質量の変化に合せて始動時噴射量qstを適宜に調整しつつも、分割燃料供給始動の選択時に燃焼状態が大気圧補正によって悪化することを好適に抑制することができる。したがって、吸気行程燃料供給始動と分割燃料供給始動とを切り替える内燃機関にあって、大気圧に基づく始動時燃料供給量の補正を適切に行うことができるようになる。
続いて、本発明の内燃機関の始動制御装置を具体化した第2の実施の形態を、図5及び図6を併せ参照して、上記実施形態と異なる点を中心に説明する。
(2)本実施の形態では、分割燃料供給始動の選択時には、吸気行程燃料供給始動の選択時に比して、大気圧に基づく始動時噴射量qstの補正度合いを小さくするようにしている。そのため、弱成層燃焼を行う分割燃料供給始動の選択時には、大気圧補正の度合いが低減されて、その補正による始動時噴射量qstの増減が少なくなり、補正による点火プラグ15付近の混合気の燃料濃度の変化を抑えることができる。よって、均質燃焼を行う吸気行程燃料供給始動の選択時には、大気圧による吸気質量の変化に合せて始動時噴射量qstを適宜に調整しつつも、大気圧補正によって分割燃料供給始動の選択時に燃焼状態が悪化することを好適に抑制することができる。したがって、本実施の形態によれば、吸気行程燃料供給始動と分割燃料供給始動とを切り替える内燃機関にあって、大気圧に基づく始動時噴射量qstの補正を適切に行うことができるようになる。
続いて、本発明の内燃機関の始動制御装置を具体化した第3の実施の形態を、図7及び図8を併せ参照して、上記実施形態と異なる点を中心に説明する。
kpa(補正後)={1−(1−kpa(補正前))×補正係数補正値α}
図8は、こうした補正係数補正値αの演算マップの一例を示している。同図に示すように、補正係数補正値αは、「0」以上、「1」以下の値に設定され、始動時燃料供給量の総量に占める圧縮行程の燃料供給量の比率が高くなる程、すなわち成層化の度合いが高いとき程、その値が小さくなるように設定される。より詳しくは、補正係数補正値αの値は、始動時燃料供給量の総量に占める圧縮行程の燃料供給量の比率が「0」から「1」へと増加するにつれ、「1」から次第に「0」に近づくように設定される。上式によれば、補正後の大気圧補正係数kpaの値は、補正係数補正値αの値が「0」のときには補正前の値と同じとなり、補正係数補正値αの値が「1」に近づくにつれ、「1」に近づくようになる。したがって、補正後の大気圧補正係数kpaの値は、始動時燃料供給量の総量に占める圧縮行程の燃料供給量の比率が高いとき程、すなわち成層化の度合いが高くなるとき程、大気補正の反映度合いを小さくするように設定される。
(3)本実施の形態においても、分割燃料供給始動の選択時における大気圧に基づく始動時噴射量qstの補正度合いは、吸気行程燃料供給始動の選択時に比して小さくなる。したがって、本実施の形態によっても、吸気行程燃料供給始動と分割燃料供給始動とを切り替える内燃機関にあって、大気圧に基づく始動時噴射量qstの補正を適切に行うことができる。
続いて、本発明の内燃機関の始動制御装置を具体化した第4の実施の形態を、図9を併せ参照して、上記実施形態と異なる点を中心に説明する。
(5)本実施の形態では、分割燃料供給始動の選択時には大気圧補正を、吸気行程噴射量qst_inにのみ適用し、圧縮行程噴射量qst_coには適用しないようにしている。そのため、本実施の形態においても、分割燃料供給始動の選択時における大気圧に基づく始動時噴射量qstの補正度合いは、吸気行程燃料供給始動の選択時に比して小さくなり、吸気行程燃料供給始動と分割燃料供給始動とを切り替える内燃機関にあって、大気圧に基づく始動時噴射量qstの補正を適切に行うことができる。
・上記各実施の形態では、始動時燃料供給量に対して大気圧補正係数kpaを乗算することで大気圧補正を行っていたが、大気圧に基づき演算された補正量を始動時燃料噴射量(マップ値qst_map)に加減算することで大気圧補正を行うようにすることもできる。この場合にも、分割燃料供給始動の選択時には、吸気行程燃料供給始動の選択時に比して大気圧補正の度合いを小さくする(加減算される補正量の絶対値を相対的に小さくする)こと、或いは大気圧補正を禁止することで、大気圧補正の適用による分割燃料供給始動の選択時における燃焼状態の悪化を好適に抑制することができる。
Claims (7)
- 燃焼室への燃料供給を吸気行程にのみ行う吸気行程燃料供給始動と、前記燃焼室への燃料供給を吸気行程と圧縮行程とに分けて行う分割燃料供給始動と、を機関運転状況に応じて切り替えるとともに、始動時燃料供給量を吸気密度に基づき補正する内燃機関の始動制御装置において、
前記分割燃料供給始動の選択時には、前記吸気行程燃料供給始動の選択時に比して、前記吸気密度に基づく補正の度合いを小さくする
ことを特徴とする内燃機関の始動制御装置。 - 前記分割燃料供給始動の選択時における前記吸気密度に基づく補正の度合いを、始動時燃料供給量の総量に占める圧縮行程の燃料供給量の比率が高いとき程、小さくする
ことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の始動制御装置。 - 前記吸気密度に基づく補正を、前記分割燃料供給始動の選択時における吸気行程の燃料供給量に適用し、同分割燃料供給始動の選択時における圧縮行程の燃料供給量には適用しないこととした
請求項1に記載の内燃機関の始動制御装置。 - 燃焼室への燃料供給を吸気行程にのみ行う吸気行程燃料供給始動と、前記燃焼室への燃料供給を吸気行程と圧縮行程とに分けて行う分割燃料供給始動と、を機関運転状況に応じて切り替えるとともに、始動時燃料供給量を吸気密度に基づき補正する内燃機関の始動制御装置において、
前記分割燃料供給始動の選択時には、前記吸気密度に基づく補正を禁止する
ことを特徴とする内燃機関の始動制御装置。 - 吸気ポート噴射用インジェクタと筒内噴射用インジェクタとの2つのインジェクタを備える内燃機関に適用される
請求項1〜4のいずれか1項に記載の内燃機関の始動制御装置。 - 前記吸気密度に基づく補正として、大気圧補正を行う
請求項1〜5のいずれか1項に記載の内燃機関の始動制御装置。 - 前記吸気密度に基づく補正として、吸気温度補正を行う
請求項1〜6のいずれか1項に記載の内燃機関の始動制御装置。
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