JP4438378B2 - 直噴火花点火式内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
機関温度条件から空気密度の基準値を求め、始動時に空気密度をこの基準値と比較して、この基準値よりも空気密度が低い条件では、圧縮行程噴射による成層燃焼始動を禁止し、始動から触媒活性化までの間、燃料噴射の少なくとも一部を吸気行程噴射とする燃焼を行わせることを特徴とする。
尚、圧縮行程噴射による成層燃焼の場合には、空気の利用率が低いので、十分に空気を吸えないと、トルクを出せないが、吸気行程噴射による均質燃焼、又は、吸気行程噴射と圧縮行程噴射とによる二度噴射燃焼(弱成層燃焼)の場合には、空気の利用率が高くなるので、少ない空気でもそれを使ってトルクを出すことができる。
図1は本発明の一実施形態を示すエンジン(直噴火花点火式内燃機関)のシステム図である。
エンジン1の吸気通路2には、吸入空気量を制御する電制スロットル弁3が設置されている。電制スロットル弁3は、エンジンコントロールユニット(以下ECUという)20からの信号により作動するステップモータ等により開度制御される。
燃料噴射弁6は、ECU20からエンジン回転に同期して吸気行程又は圧縮行程にて出力される噴射パルス信号によりソレノイドに通電されて開弁し、所定圧力に調圧された燃料を噴射するようになっている。そして、噴射された燃料は、吸気行程噴射の場合は燃焼室4全体に拡散して均質な混合気を形成し、また圧縮行程噴射の場合は点火プラグ5周りに集中的に層状の混合気を形成し、ECU20からの点火信号に基づき、点火プラグ5により点火されて燃焼(均質燃焼又は成層燃焼)する。
ECU20には、アクセルペダルセンサ21により検出されるアクセル開度APO、クランク角センサ22により検出されるエンジン回転数Ne、熱線式エアフローメータ23により検出される吸入空気量Qa、スロットルセンサ24により検出されるスロットル開度TVO、水温センサ25により検出されるエンジン冷却水温度Twが入力されている。また、必要により、大気圧力Patm を検出する大気圧センサ26、外気温度(吸気温度)Tatm を検出する外気温センサ27が装備され、これらの検出信号もECU20に入力されている。
図2の始動時〜暖機中制御のフローチャートについて説明する。
S1では、始動時に、環境条件を判断し、空気密度の低い条件で成層燃焼(成層始動)を禁止するようにフラグの設定を行う。これは、具体的には、図3の環境条件判断サブルーチンに従ってなされる。
S14では、水温センサ25により冷却水温度Twを検出する。そして、S15では、図4のようなテーブルを参照して、冷却水温度Twより空気密度基準値(成層燃焼での要求空気密度)ρstを設定する。このテーブルでは、冷却水温度Twが低いほど、空気密度基準値ρstを大きくするようにしてある。エンジン温度が低いほど、摩擦損失が増大して、必要空気量が多くなるので、成層燃焼での要求空気密度が高くなるからである。
触媒が活性化していない場合は、S3へ進む。
S3では、S1(図3のサブルーチン)にて設定した成層禁止フラグの値を判定し、成層禁止フラグ=0の場合は、S4へ進み、始動時より、圧縮行程噴射による成層燃焼を行う。
均質燃焼では、空燃比をストイキに設定し、吸気行程にて燃料を噴射して燃焼室全体に均質な混合気を形成して、均質燃焼を行わせる。また、このときも、点火時期を遅角側に補正する(均質リタード燃焼)。
冷間状態での成層燃焼は、点火プラグ周りに濃い混合気を集めることで燃焼安定性が向上する。また、燃焼室壁面に付着する燃料が少なくなるのでエンジンから排出されるHCのレベルを下げることができる。ロバスト性が低い問題があるものの、燃焼安定性が向上するので、その分、点火時期をリタードでき、触媒の暖機促進のための排気温度上昇を図ることができる。
図5は第2実施形態での環境条件判断サブルーチンである。
S21では、大気圧センサ26により大気圧力Patm を検出する。大気圧センサ26を装備しない場合は、前述のように学習値を読込むようにする。
S22では、水温センサ25により冷却水温度Twを検出する。そして、S23では、図6のようなテーブルを参照して、冷却水温度Twより大気圧力基準値(成層燃焼での要求大気圧力)Pstを設定する。このテーブルでは、冷却水温度Twが低いほど、大気圧力基準値Pstを高くするようにしてある。エンジン温度が低いほど、摩擦損失が増大して、必要空気量が多くなるので、成層燃焼での要求大気圧力が高くなるからである。
次に本発明の第3実施形態について図7及び図8により説明する。
図7は第3実施形態での環境条件判断サブルーチンである。
S31では、外気温センサ27により外気温度Tatm を検出する。
尚、以上の説明では、触媒の暖機が要求されているときに、空気密度の低い条件で、圧縮行程噴射による成層燃焼を禁止し、吸気行程噴射による均質燃焼を行うようにしたが、圧縮行程噴射による成層燃焼を禁止し、吸気行程噴射と圧縮行程噴射による二度噴射燃焼(弱成層燃焼)を行うようにしてもよい。
一方、冷間状態での二度噴射燃焼は、点火プラグ回りに比較的リッチな混合気を形成し、その周囲に比較的リーンな混合気を形成することから、燃焼室壁面への燃料の付着という観点で、HC低減効果は、成層燃焼より劣るものの、均質燃焼よりは優れる。また、燃料を燃焼室全体に行き渡らせているので、燃焼を安定させることができ、点火時期のリタードによる排気温度上昇も可能である。
2 吸気通路
3 電制スロットル弁
4 燃焼室
5 点火プラグ
6 燃料噴射弁
7 排気通路
8 触媒
20 ECU
21 アクセルペダルセンサ
22 クランク角センサ
23 エアフローメータ
24 スロットルセンサ
25 水温センサ
26 大気圧センサ
27 外気温センサ
Claims (7)
- 排気通路に排気浄化用の触媒を備え、触媒の暖機が要求されているときに、始動時より、圧縮行程噴射による成層燃焼を行う直噴火花点火式内燃機関において、
機関温度条件から空気密度の基準値を求め、始動時に空気密度をこの基準値と比較して、この基準値よりも空気密度が低い条件では、圧縮行程噴射による成層燃焼始動を禁止し、始動から触媒活性化までの間、燃料噴射の少なくとも一部を吸気行程噴射とする燃焼を行わせることを特徴とする直噴火花点火式内燃機関の制御装置。 - 前記燃料噴射の少なくとも一部を吸気行程噴射とする燃焼は、吸気行程噴射による均質燃焼であることを特徴とする請求項1記載の直噴火花点火式内燃機関の制御装置。
- 前記燃料噴射の少なくとも一部を吸気行程噴射とする燃焼は、吸気行程噴射と圧縮行程噴射とよる二度噴射燃焼であることを特徴とする請求項1記載の直噴火花点火式内燃機関の制御装置。
- 前記空気密度が低い条件は、大気圧力と外気温度とから空気密度を算出し、算出された空気密度が基準値以下の条件とすることを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1つに記載の直噴火花点火式内燃機関の制御装置。
- 前記空気密度が低い条件は、大気圧力が基準値以下の条件とすることを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1つに記載の直噴火花点火式内燃機関の制御装置。
- 前記大気圧力は、機関停止前に、スロットル開度、吸入空気量から学習することを特徴とする請求項4又は請求項5記載の直噴火花点火式内燃機関の制御装置。
- 前記空気密度が低い条件は、外気温度が基準値以上の条件とすることを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1つに記載の直噴火花点火式内燃機関の制御装置。
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