JP4870214B2 - Horn actuator and safety device for automobile equipped with horn actuator - Google Patents

Horn actuator and safety device for automobile equipped with horn actuator Download PDF

Info

Publication number
JP4870214B2
JP4870214B2 JP2009534526A JP2009534526A JP4870214B2 JP 4870214 B2 JP4870214 B2 JP 4870214B2 JP 2009534526 A JP2009534526 A JP 2009534526A JP 2009534526 A JP2009534526 A JP 2009534526A JP 4870214 B2 JP4870214 B2 JP 4870214B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
housing
horn
movable element
actuator
cover
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2009534526A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2010507529A (en
Inventor
ホンディアー、チエリー
ベイルリベット、レミ
マウリン、ステファン
Original Assignee
オートリブ ディベロップメント エービー
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by オートリブ ディベロップメント エービー filed Critical オートリブ ディベロップメント エービー
Publication of JP2010507529A publication Critical patent/JP2010507529A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4870214B2 publication Critical patent/JP4870214B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
    • B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
    • B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/0076—Switches therefor
    • B60Q1/0082—Switches therefor mounted on the steering wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Steering Controls (AREA)
  • Push-Button Switches (AREA)

Description

本発明は、自動車のステアリングホイール実装型エアバッグモジュールと共に使用するためのホーンアクチュエータに関し、また、そのようなホーンアクチェータを備える自動車用安全装置に関する。   The present invention relates to a horn actuator for use with a steering wheel mounted airbag module of an automobile, and to an automotive safety device comprising such a horn actuator.

衝突状況の場合に、自動車のドライバに対して所定レベルの保護を与えるため、自動車にいわゆる「ドライバ用エアバッグ」を設けて展開させることが既に提案されてきた。そのようなドライバ用エアバッグは、一般に、自動車のステアリングホイールの中央ハブの領域に取り付けられたエアバッグハウジング内に展開前初期梱包された状態で設けられる。   In the event of a collision situation, it has already been proposed to deploy a so-called “driver airbag” on the vehicle in order to provide a certain level of protection to the vehicle driver. Such driver airbags are typically provided in an initial package before deployment in an airbag housing mounted in the region of the central hub of a vehicle steering wheel.

一般に、エアバッグハウジングをカバーするためにエアバッグハウジングに取り付くエアバッグカバーが設けられる。カバーは、一般に、ステアリングホイールの残りの部分と調和する一貫した見栄えの良い外観を与えるように形成されており、それにより、ステアリングホイールアセンブリ全体に対して端正な「仕上げ」外観が与えられる。それにもかかわらず、エアバッグカバーは、エアバッグハウジング内からのエアバッグの展開を可能にするように構成される場合がある。例えば、エアバッグカバーには、一般に、切断パネルまたはドアを協働してカバーに形成する１つ以上の「スリットライン」が設けられる場合があり、それにより、衝突状況の最中にカバーを通じてエアバッグを展開させることができる。   In general, an airbag cover is provided that attaches to the airbag housing to cover the airbag housing. The cover is generally shaped to give a consistent and pleasing appearance that harmonizes with the rest of the steering wheel, thereby providing a neat “finish” appearance to the entire steering wheel assembly. Nevertheless, the airbag cover may be configured to allow deployment of the airbag from within the airbag housing. For example, an airbag cover may generally be provided with one or more “slit lines” that cooperate to form a cutting panel or door in the cover, thereby allowing air to pass through the cover during a crash situation. The bag can be deployed.

また、美学的に見て美しい外観を与えつつ自動車のホーンのための押しボタンとして機能するという２つの目的を有するようにエアバッグカバーの少なくとも一部を形成し、それにより、緊急事態のときに自動車のホーンの容易な作動を可能にすることも益々一般的となってきた。そのような構成において、エアバッグカバーは、一般に、１つ以上のスプリング要素によってエアバッグハウジングに対して取り付けられ、また、カバーおよびハウジングは互いに更にフック留めされる。したがって、カバーがハウジング上で効果的に「浮き」、また、ホーン回路のホーン接点形成部を閉じるためにスプリング要素の付勢力に抗してカバーをハウジングへ向けて押し下げることができ、それにより、自動車のホーンを作動させることができる。カバーを押し下げた後に解放すると、スプリング要素は、カバーを押し下げ前のその初期位置へと戻すようになっており、一方、カバーとハウジングとの間のフック係合により、カバーが、ホーン接点が閉じられるその「作動」位置からその初期位置へと戻る際に、カバーおよびハウジングが外れるようになることはない。   Also, at least part of the airbag cover is formed to have the dual purpose of functioning as a push button for a car horn while giving an aesthetically pleasing appearance, so that in an emergency situation It has also become more common to allow easy operation of automobile horns. In such a configuration, the airbag cover is typically attached to the airbag housing by one or more spring elements, and the cover and housing are further hooked together. Thus, the cover effectively "floats" on the housing, and the cover can be pushed down toward the housing against the biasing force of the spring element to close the horn contact formation of the horn circuit, thereby Auto horn can be activated. When released after the cover is pushed down, the spring element returns to its initial position before the cover is pushed down, while the hook engagement between the cover and the housing causes the cover to close the horn contact. When returning from its “actuated” position to its initial position, the cover and housing will not come off.

また、ホーンを作動させるためのカバーの押圧によってカバーおよびハウジングが互いに誤って外れてしまわないように、この種の装置は、ホーンを作動させるためのハウジングへのカバーの移動がカバーをハウジングから外すことができるに足るものとはならない（したがって、カバーおよびハウジングが、当初、組み立て中に別個である場合、カバーおよびハウジングを互いにフック留めできるほど十分でない）ように構成されている。したがって、装置の組み立て中、最初にカバーおよびハウジングを互いにフック留めしなければならず、その後、ホーンアセンブリをカバーとハウジングとの間に取り付けなければならない。このようにしてカバーとハウジングとの間にホーンアセンブリを組み立てることは、比較的複雑であって達成することが実際に難しい可能性があり、したがって、製造ラインでは時間がかかるとともに費用が嵩む可能性があり望ましくない。   Also, this kind of device prevents the cover from moving to the housing for operating the horn so that the cover and the housing are not accidentally detached from each other due to the pressing of the cover for operating the horn. It is not sufficient to be able to do this (thus, if the cover and housing are initially separate during assembly, they are not sufficient to hook the cover and housing together). Therefore, during assembly of the device, the cover and housing must first be hooked together and then the horn assembly must be installed between the cover and housing. Assembling the horn assembly between the cover and the housing in this way can be relatively complex and actually difficult to achieve, and therefore can be time consuming and expensive on the production line Is undesirable.

本発明の目的は、改良されたホーンアクチュエータおよびホーンアクチュエータを備える改良された自動車用安全装置を提供しようとすることである。   It is an object of the present invention to provide an improved horn actuator and an improved automotive safety device comprising a horn actuator.

したがって、本発明の第１の態様は、自動車のステアリングホイール実装型エアバッグモジュールと共に使用するためのホーンアクチュエータであって、エアバッグモジュールのカバーをステアリングホイールの構造体に対して移動するように解放可能に取り付けるべく構成されるホーンアクチュエータにおいて、一対の電気ホーン接点と、カバーの動きに応じて移動するように構成される可動要素とを備え、可動要素が、初期位置から作動位置を経て解放位置へと移動するようになっており、可動要素が、その初期位置からその作動位置へ移動されるときにホーン接点を閉じるように構成され、該アクチュエータが、第１の付勢力を用いて可動要素をその作動位置からその初期位置へ向けて付勢し、且つ第２の付勢力を用いて可動要素をその解放位置からその作動位置へ向けて付勢するように構成される付勢手段を更に備え、第２の付勢力が第１の付勢力よりも大きい、ホーンアクチュエータを含む。   Accordingly, a first aspect of the present invention is a horn actuator for use with a steering wheel mounted airbag module of an automobile, wherein the airbag module cover is released to move relative to the steering wheel structure. A horn actuator that is configured to be attachable, comprising a pair of electrical horn contacts and a movable element configured to move in response to movement of a cover, wherein the movable element is released from an initial position through an operating position. The movable element is configured to close the horn contact when the movable element is moved from its initial position to its operating position, and the actuator uses the first biasing force to move the movable element Is biased from its operating position toward its initial position, and the second biasing force is used to bias the movable element. Further comprising biasing means arranged to urge the release position to its actuated position, the second biasing force is greater than the first biasing force of, including horn actuator.

可動要素は、単一の所定の軸に沿って直線移動するようになっていることが好ましい。   The movable element is preferably adapted to move linearly along a single predetermined axis.

付勢手段は、一対のスプリングを備えるのが有利である。   The biasing means advantageously comprises a pair of springs.

上記スプリングのうちの第１のスプリングが上記第１の付勢力を与えるようになっており、上記スプリングのうちの第２のスプリングが上記第２の付勢力を与えるようになっていれば好都合である。   It is convenient if the first spring of the springs is adapted to provide the first biasing force and the second spring of the springs is adapted to impart the second biasing force. is there.

好ましくは、第１のスプリングは、可動要素がその初期位置からその作動位置へ移動する最中に弾性変形するようになっており、また、第２のスプリングは、可動要素が作動位置から解放位置へ移動する最中に弾性変形するが、可動要素が初期位置から作動位置へ移動する最中に変形しないようになっている。   Preferably, the first spring is adapted to be elastically deformed during the movement of the movable element from its initial position to its operating position, and the second spring is adapted to release the movable element from its operating position. The movable element is elastically deformed while moving to the position, but is not deformed while the movable element is moved from the initial position to the operating position.

上記第２のスプリングが上記第１のスプリングよりも高いバネ定数を有するのが有利である。   Advantageously, the second spring has a higher spring constant than the first spring.

上記スプリングのそれぞれが略螺旋形状を成すことが好都合である。   Conveniently, each of the springs has a generally helical shape.

上記スプリングのそれぞれが圧縮スプリングであることが好ましい。   Each of the springs is preferably a compression spring.

上記スプリングが同心的に配置されるのが有利である。   Advantageously, the springs are arranged concentrically.

上記可動要素は、エアバッグモジュールのカバーの一部と接触するように構成される接触面を有するのが好都合である。   Conveniently, the movable element has a contact surface configured to contact a part of the cover of the airbag module.

好ましくは、上記ホーン接点が互いに離間した関係で取り付けられ、上記可動要素は、該可動要素がその作動位置をとるときにホーン接点と電気的に相互接続するようになっている導電要素を有する。   Preferably, the horn contacts are mounted in spaced relation to each other, and the movable element has a conductive element adapted to electrically interconnect with the horn contact when the movable element assumes its operating position.

上記導電要素が上記可動要素に摺動可能に取り付けられ、上記第２のスプリングは、可動要素に設けられたストッパに抗して導電要素を付勢するために可動要素の一部と導電要素との間で作用するように構成されるのが有利である。   The conductive element is slidably attached to the movable element, and the second spring includes a portion of the movable element and the conductive element to bias the conductive element against a stopper provided on the movable element. It is advantageous to be configured to act between.

ホーンアクチュエータがハウジングを備え、該ハウジング内に、上記可動要素がピストン態様で摺動するように取り付けられるのが好都合である。   Conveniently, the horn actuator comprises a housing in which the movable element is mounted so as to slide in a piston manner.

上記第１のスプリングは、上記可動要素の一部とハウジングの一部との間でこれらを付勢して互いに離間させるべく作用するようになっていることが好ましい。   Preferably, the first spring acts so as to urge them away from each other between a part of the movable element and a part of the housing.

本発明の第２の態様によれば、エアバッグモジュールと組み合わせて設けられる前述したホーンアクチュエータを備える自動車用安全装置であって、エアバッグモジュールがステアリングホイールに取り付けられるように構成されるハウジングを備え、ホーンアクチュエータが、カバーをハウジングに対して移動するようにハウジングに解放可能に取り付けるようになっており、該安全装置は、エアバッグカバーをハウジングへ向けて押圧することにより可動要素がその解放位置へ移動されなければ、ハウジングからのカバーの取り外し或いはハウジングに対するカバーの取り付けが防止されるようになっている、安全装置が提供される。   According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle safety device including the above-described horn actuator provided in combination with an airbag module, the housing being configured such that the airbag module is attached to a steering wheel. A horn actuator is releasably attached to the housing to move the cover relative to the housing, the safety device pressing the airbag cover toward the housing to move the movable element to its release position. A safety device is provided that prevents removal of the cover from the housing or attachment of the cover to the housing if it is not moved to.

アクチュエータハウジングは、モジュールハウジングの一体部品として形成されることが好ましい。   The actuator housing is preferably formed as an integral part of the module housing.

アクチュエータハウジングおよびモジュールハウジングがプラスチック材料から単一ユニットとして成形されるのが有利である。   Advantageously, the actuator housing and the module housing are molded as a single unit from a plastic material.

上記アクチュエータハウジングがモジュールハウジングとは別個に形成されるが、アクチュエータハウジングがモジュールハウジングに固定されるのが好都合である。   Although the actuator housing is formed separately from the module housing, it is convenient for the actuator housing to be fixed to the module housing.

本発明を更に容易に理解できるように、また、本発明の更なる特徴が十分に分かるように、ここで、添付図面を参照して本発明の実施形態を一例として説明する。   In order that the present invention may be more readily understood and further features of the invention may be more fully understood, embodiments thereof will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings in which:

本発明に係る安全装置の第１の実施形態を示す下から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the bottom which shows 1st Embodiment of the safety device which concerns on this invention. 本発明のホーンアクチュエータ形成部品の拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of the horn actuator formation component of this invention. 初期状態の安全装置を示す概略断面図である。It is a schematic sectional drawing which shows the safety device of an initial state. 図３の断面図にほぼ対応する図であるが、ホーン作動状態の安全装置を示す図である。FIG. 4 is a view substantially corresponding to the cross-sectional view of FIG. 図４の断面図にほぼ対応する図であるが、解放状態の安全装置を示す図である。FIG. 5 is a view substantially corresponding to the cross-sectional view of FIG. ホーンアクチュエータに対する電気的接続の好ましい形態を示す本発明に係る安全装置の下側から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the lower side of the safety device which concerns on this invention which shows the preferable form of the electrical connection with respect to a horn actuator.

図１は、最初に折り畳まれたエアバッグ（図示せず）を収容するように構成されたエアバッグハウジング２とエアバッグカバー３とを備えるエアバッグモジュール１を組み込む安全装置を示している。   FIG. 1 shows a safety device incorporating an airbag module 1 comprising an airbag housing 2 and an airbag cover 3 that are configured to accommodate an initially folded airbag (not shown).

図１から分かるように、エアバッグハウジング２の特定の外形は、ハウジング２がエアバッグの展開および制御と関連付けられる様々な構成要素を収容できるようにするためには、やや複雑である。ハウジング２の特定の形状の詳細な説明は、本発明の十分な理解のためには不要である。それにもかかわらず、ハウジング２が、略三角形の形態を有するとともに、ハウジング２を所与のステアリングホイール（図示せず）の構造体に対して取り付けることができるようにする取り付けベース４を組み込むことに留意されたい。また、ハウジング２は、ハウジングのそれぞれの側壁６に設けられた二対の下方に向けられるフック要素５（そのうちの一対だけを図１で明確に見ることができる）も備える。   As can be seen from FIG. 1, the particular profile of the airbag housing 2 is somewhat complex in order to allow the housing 2 to accommodate various components associated with airbag deployment and control. A detailed description of the specific shape of the housing 2 is not necessary for a full understanding of the invention. Nevertheless, the housing 2 has a generally triangular form and incorporates a mounting base 4 that allows the housing 2 to be mounted to the structure of a given steering wheel (not shown). Please keep in mind. The housing 2 also comprises two pairs of downwardly directed hook elements 5 (only one of which can be clearly seen in FIG. 1) provided on each side wall 6 of the housing.

エアバッグカバー３は、３つの突出部８を画定する略三分形平面本体部７と、一対の側壁９（そのうちの一方だけが図１に明確に示される）とを備える。各側壁９は、突出部８のそれぞれの対間で本体部７の外周から下方へ延びており、カバー３をハウジング２に対して固定する（好ましくは解放可能に固定する）ためにそれぞれのフック要素５をスナップ嵌合のように挿通して受けるように寸法付けられて形成される一対の略長方形開口１０を備える。言うまでもなく、フック要素５がそれぞれの開口１０の下縁部と係合された状態では、カバー３およびハウジング２は、互いに引き離されることが防止される。   The airbag cover 3 includes a substantially three-dimensional planar main body portion 7 that defines three protrusions 8 and a pair of side walls 9 (only one of which is clearly shown in FIG. 1). Each side wall 9 extends downward from the outer periphery of the body portion 7 between a respective pair of protrusions 8 and has a respective hook for fixing (preferably releasably) the cover 3 to the housing 2. A pair of generally rectangular openings 10 are provided that are sized and formed to receive and receive element 5 as a snap fit. Needless to say, when the hook element 5 is engaged with the lower edge of the respective opening 10, the cover 3 and the housing 2 are prevented from being pulled apart from each other.

カバー３は、好ましくは適切なプラスチック材料から形成され、最も好ましくはハウジングが取り付けられる関連するステアリングホイールに適合するように形成される。この態様では、言うまでもなく、カバーの突出部８は、ハウジング２が３つのスポークを備える適切なステアリングホイールフレームの中央ハブに対して取り付けられるときにステアリングホイールのハブ領域にきちんとした仕上がりを形成するべく、突出部８がスポークと位置合わせされるように構成される。   The cover 3 is preferably formed from a suitable plastic material and most preferably formed to fit the associated steering wheel to which the housing is attached. In this aspect, it goes without saying that the protrusion 8 of the cover should form a neat finish in the hub area of the steering wheel when the housing 2 is mounted against the central hub of a suitable steering wheel frame with three spokes. The protrusion 8 is configured to be aligned with the spoke.

更に図１を参照すると、安全装置には、３つのほぼ同一のホーンアクチュエータ装置が更に設けられており、そのうちの２つが図１において１１で全体的に示されている（図１では、３つ目のホーンアクチュエータがハウジング２によって覆い隠されている）。図２は、ホーンアクチュエータのうちの１つを更に詳しく示している。しかしながら、更に図１を参照すると、エアバッグカバー３の下面には３つの下方に延びる突起１２が設けられていることに留意すべきであり、該突起のうちの２つが図１で見える（図１では、３つ目の突起１２がハウジング２によって覆い隠されている）。各突起１２は、それぞれのホーンアクチュエータ１１と位置合わせされるとともに、以下で更に詳しく説明されるようにエアバッグカバー３がステアリングホイールの構造体へ向けて押圧されるときに、ホーンアクチュエータを動作させるべくホーンアクチュエータ１１の方へ延びるように配置される。   Still referring to FIG. 1, the safety device is further provided with three substantially identical horn actuator devices, two of which are generally indicated at 11 in FIG. 1 (three in FIG. 1). The eye horn actuator is covered by the housing 2). FIG. 2 shows one of the horn actuators in more detail. Still referring to FIG. 1, however, it should be noted that the lower surface of the airbag cover 3 is provided with three downwardly extending protrusions 12, two of which are visible in FIG. 1, the third protrusion 12 is covered by the housing 2). Each protrusion 12 is aligned with a respective horn actuator 11 and operates the horn actuator when the airbag cover 3 is pressed toward the steering wheel structure as will be described in more detail below. Therefore, it arrange | positions so that it may extend toward the horn actuator 11.

なお、本明細書中で説明される好ましい実施形態には３つのホーンアクチュエータ１１および３つの対応するカバー突起１２が設けられているが、本発明の変形例では、他の数のホーンアクチュエータおよび対応するカバー突起１２を設けることができる。例えば、本発明の別の実施形態には、２つのホーンアクチュエータ１１および対応するカバー突起１２だけを設けることができると考えられる。１つのホーンアクチュエータ１１および対応する単一のカバー突起１２だけを安全装置に設けることも可能である。   It should be noted that although the preferred embodiment described herein is provided with three horn actuators 11 and three corresponding cover protrusions 12, other variations of the present invention may accommodate other horn actuators and Cover projections 12 can be provided. For example, it is contemplated that in another embodiment of the present invention, only two horn actuators 11 and corresponding cover protrusions 12 may be provided. It is also possible to provide only one horn actuator 11 and a corresponding single cover projection 12 in the safety device.

ここで、図２を参照して、ホーンアクチュエータ１１の特徴について更に詳しく説明する。   Here, the features of the horn actuator 11 will be described in more detail with reference to FIG.

ホーンアクチュエータ１１は中空の略円筒状のハウジング１３を備える（図２では、ハウジング１３内に収容される内部構成要素を更に明確に示すために一部を切り取って図示されている）。ハウジング１３は、その上端１４が開放されているが、その下端１５が端壁１６によって閉じられている。ハウジングの下端１５に設けられる端壁１６には、中央開口１７が設けられている。   The horn actuator 11 includes a hollow, substantially cylindrical housing 13 (in FIG. 2, a part is cut away to show the internal components housed in the housing 13 more clearly). The housing 13 has an upper end 14 that is open, but a lower end 15 that is closed by an end wall 16. A central opening 17 is provided in an end wall 16 provided at the lower end 15 of the housing.

図２のハウジング１３の切断図から明確に分かるように、ハウジングは、略円筒状の形態を成しているが、略環状形態の上方に向けられた支持面１９を画定する内側で延びる外周肩部１８を形成するために段差を有する。   As can be clearly seen from the cutaway view of the housing 13 of FIG. 2, the housing has a generally cylindrical configuration, but an inwardly extending outer shoulder defining an upwardly directed support surface 19 in a generally annular configuration. A step is formed to form the portion 18.

ハウジング１３は、プラスチック材料から成形されることが好ましく、エアバッグモジュール１のハウジング２に対して固定される。ハウジング１３は、多くの便利な方法のうちの任意の方法でエアバッグモジュールに対して固定できる。例えば、アクチュエータハウジング１３をエアバッグハウジング２の一体部品として形成することができ、これは、例えば両方の部品をプラスチック材料から単一のユニットとして成形することによって成される。あるいは、ホーンアクチュエータハウジング１３をエアバッグハウジング２とは別個のユニットとして形成した後に、例えばリベットまたはスナップ嵌合式装置などによってエアバッグハウジング２に対して取り付けることができる。   The housing 13 is preferably molded from a plastic material and is fixed to the housing 2 of the airbag module 1. The housing 13 can be secured to the airbag module in any of a number of convenient ways. For example, the actuator housing 13 can be formed as an integral part of the airbag housing 2, for example by molding both parts from a plastic material as a single unit. Alternatively, the horn actuator housing 13 can be formed as a separate unit from the airbag housing 2 and then attached to the airbag housing 2 by, for example, a rivet or a snap-fitting device.

このようなハウジング１３の内側に段差がある性質は、２つの別個の領域を有するハウジングの内部チャンバを画定する。第１の下側チャンバ領域２０は肩部１８よりも下側に画定され、また、第２の上側チャンバ領域２１は肩部１８よりも上側に形成される。両方のチャンバ領域２０、２１は略円筒状の形態を成している。   The nature of the step inside the housing 13 defines an internal chamber of the housing that has two distinct areas. The first lower chamber region 20 is defined below the shoulder 18, and the second upper chamber region 21 is formed above the shoulder 18. Both chamber regions 20, 21 have a substantially cylindrical shape.

ハウジングの下端１５には一対の電気的なホーン接点２２が設けられる。ホーン接点２２はそれぞれ、中央開口１７の両側で端壁１６を貫通して延びている。ホーン接点２２は金属リベットの形態を成すことが好ましく、また、各ホーン接点は、端壁１６の最上面よりも上側に僅かな距離を隔てて離間される上方へ向けられた接触面２３を下側チャンバ領域２０内に画定する。端壁１６の外面から下方へ延びる電気接点２２の領域は、それぞれのラグ２４（図１に示される）との電気的接続のための接続部を形成しており、ラグ２４は電気ホーン回路の配線２５に対して電気的に接続される。   A pair of electrical horn contacts 22 is provided at the lower end 15 of the housing. Each horn contact 22 extends through the end wall 16 on either side of the central opening 17. The horn contacts 22 are preferably in the form of metal rivets, and each horn contact has a downwardly facing contact surface 23 spaced apart by a slight distance above the top surface of the end wall 16. It is defined in the side chamber region 20. The regions of the electrical contacts 22 extending downwardly from the outer surface of the end wall 16 form connections for electrical connection with the respective lugs 24 (shown in FIG. 1), which lugs 24 are in the electric horn circuit. It is electrically connected to the wiring 25.

ハウジング１３内には可動要素２６が設けられており、この可動要素２６はハウジング１３内をピストン形態で移動するように設けられる。可動要素２６は、それぞれのカバー突起１２（図１に示される）と接触するように配置される上方に向けられた接触面２８を形成する略円形のヘッド部２７を有する。ヘッド２７の外寸法は、ヘッドがハウジング１３内に画定される上側チャンバ領域２１内に滑り嵌めとして受けられるような寸法になっている。   A movable element 26 is provided in the housing 13, and the movable element 26 is provided so as to move in the form of a piston in the housing 13. The movable element 26 has a generally circular head portion 27 that forms an upwardly directed contact surface 28 that is arranged to contact each cover projection 12 (shown in FIG. 1). The outer dimensions of the head 27 are such that the head is received as a sliding fit within the upper chamber region 21 defined within the housing 13.

可動要素２６は、ヘッド２７から下方へ延びる中央円筒部２９を更に備えている。中央円筒部３０は、その最下端３０に、一対の対向する平坦面３２を有する短い要素３１を有する。平坦面を持った要素３１は、その最下端に、略円形の形状を成し、且つ端壁１６を貫通して形成された中央開口１７の直径にほぼ対応する外寸法を有する末端部３３を有する。末端部３３は一対の対向する下方に延びるアーム３４を有し、各アームは弾性的に変形できる。各アーム３４は、外側に向けられた突起３５をその下端に有する。   The movable element 26 further includes a central cylindrical portion 29 that extends downward from the head 27. The central cylindrical portion 30 has a short element 31 having a pair of opposed flat surfaces 32 at its lowermost end 30. The element 31 having a flat surface has a distal end 33 having an outer dimension substantially corresponding to the diameter of the central opening 17 formed in a substantially circular shape and penetrating the end wall 16 at the lowermost end. Have. The end portion 33 has a pair of opposing downwardly extending arms 34, and each arm can be elastically deformed. Each arm 34 has a protrusion 35 directed outwardly at its lower end.

可動要素２６は、変形可能なアーム３４及びそれらの対応する外側に向けられた突起によってハウジング１３内に閉じ込められたままである。ホーンアクチュエータを組み立てるために、可動要素２６は、アーム３４が端壁１６に形成された開口１７を通り抜けて押圧されるようにハウジング内へと上端１４から挿入される。外側に向けられた突起３５に形成される傾斜面３６は、可動要素が端壁１６に対して下向きに押し付けられるときに弾性変形可能なアーム３４を内側に付勢する役目を果たす。アーム３４が十分な程度まで開口１７に挿通されると、外側に向けられた突起３５が開口１７を乗り越える。このとき、アーム３４は図２に示されるそれらの自然な付勢されない状態に戻り、それにより、外側に向けられた突起３５は、可動要素２６をハウジング１３内に閉じ込められた状態に保持する役目を果たすが、ハウジング内で下方に摺動できるようにする。   The movable element 26 remains confined within the housing 13 by the deformable arms 34 and their corresponding outwardly directed protrusions. To assemble the horn actuator, the movable element 26 is inserted from the upper end 14 into the housing so that the arm 34 is pressed through the opening 17 formed in the end wall 16. The inclined surface 36 formed on the outwardly directed projection 35 serves to bias the elastically deformable arm 34 inward when the movable element is pressed downward against the end wall 16. When the arm 34 is inserted into the opening 17 to a sufficient extent, the projection 35 directed outwardly gets over the opening 17. At this time, the arms 34 return to their natural unbiased state shown in FIG. 2 so that the outwardly directed projections 35 serve to hold the movable element 26 confined within the housing 13. But allows it to slide down in the housing.

可動要素２６には導電要素３７が設けられており、この導電要素３７は、好ましくは、金属材料から形成される略Ｃ形状のワッシャの形態を成している。Ｃ形状のワッシャは、可動要素２６の平坦面付き要素３１の周囲に設けられており、したがって、末端部３３と中央円筒部２９の下端３０との間で平坦面付き要素３１に沿って摺動できるように取り付けられる。平坦面付き要素３１に設けられる平坦面３２は、導電要素３７の回転動作を防止する。   The movable element 26 is provided with a conductive element 37, which is preferably in the form of a substantially C-shaped washer formed from a metallic material. A C-shaped washer is provided around the flat-faced element 31 of the movable element 26 and thus slides along the flat-faced element 31 between the end 33 and the lower end 30 of the central cylindrical part 29. Installed as possible. The flat surface 32 provided on the flat surfaced element 31 prevents the conductive element 37 from rotating.

ここで更に詳しく説明されるように、ホーンアクチュエータ１１には、一対のスプリングを備える付勢手段が設けられる。   As will be described in more detail here, the horn actuator 11 is provided with a biasing means having a pair of springs.

第１のスプリング３８は、可動要素２６の中央円筒部２９の周囲に設けられるとともに、該スプリングが上側チャンバ領域２１内に受けられるような直径を有する螺旋巻き圧縮スプリングの形態を成す。この場合、該スプリングの下端は、肩部１８によって画定される上方に向けられた支持面１９に当接し、また、それにより、該スプリングの上端が可動要素２６のヘッド２７の下面に当接する。したがって、第１のスプリング３８は、可動要素２６を図２に示されるその初期位置へと付勢する役目を果たすが、可動要素２６の軸Ａに沿う下向きの軸方向動作を可能にする。そのような動作はスプリングを圧縮する働きをし、したがって、スプリングは、可動要素２６の下向きの動きに逆らう第１の付勢力を与える。   The first spring 38 is provided around the central cylindrical portion 29 of the movable element 26 and is in the form of a helical compression spring having a diameter such that the spring is received in the upper chamber region 21. In this case, the lower end of the spring abuts the upwardly directed support surface 19 defined by the shoulder 18, and thereby the upper end of the spring abuts the lower surface of the head 27 of the movable element 26. Thus, the first spring 38 serves to bias the movable element 26 to its initial position shown in FIG. 2, but allows downward axial movement along the axis A of the movable element 26. Such an action serves to compress the spring and therefore the spring provides a first biasing force against the downward movement of the movable element 26.

第２のスプリング３９も可動要素２６の中央円筒部２９の周囲に設けられる。第２のスプリングも、螺旋巻き圧縮スプリングであるが、第１のスプリング３８よりも小さい直径を有し、それにより、第２のスプリング３９は第１のスプリング３８内に受けられる。この場合、２つのスプリングは同心的に配置される。第２のスプリング３９の下端は導電要素３７の上面に当接し、一方、第２のスプリング３９の上端は可動要素２６のヘッド２７の下面に当接する。したがって、第２のスプリング３９は、導電要素３７を末端部３３に対して下向きに付勢する役目を果たし、それにより、ストッパが効果的に画定される。   A second spring 39 is also provided around the central cylindrical portion 29 of the movable element 26. The second spring is also a helical compression spring but has a smaller diameter than the first spring 38 so that the second spring 39 is received within the first spring 38. In this case, the two springs are arranged concentrically. The lower end of the second spring 39 contacts the upper surface of the conductive element 37, while the upper end of the second spring 39 contacts the lower surface of the head 27 of the movable element 26. Thus, the second spring 39 serves to bias the conductive element 37 downward against the distal end 33, thereby effectively defining the stopper.

第２の内側のスプリング３９は、第１のスプリング３８よりも強力であり、したがって、第１のスプリング３８よりも高いバネ定数を有する。   The second inner spring 39 is stronger than the first spring 38 and thus has a higher spring constant than the first spring 38.

ここで、図３、図４、および図５を参照して、図１および図２に示される安全アセンブリの動作について説明する。なお、図３、図４、および図５は、本発明に係る安全装置の動作を示す概略図としてのみ意図されている。したがって、図３、図４、および図５では、明確にするため、図１および図２に示される特定の特徴がかなり簡略化または様式化されている。特に、図３、図４、および図５では、フック要素５の対がホーンアセンブリ１１と同じ断面中に示されているが、これは、図１および図２に示されるこれらの構成要素の実際の相対的位置とは異なる。   The operation of the safety assembly shown in FIGS. 1 and 2 will now be described with reference to FIGS. 3, 4 and 5. 3, 4, and 5 are intended only as schematic diagrams illustrating the operation of the safety device according to the present invention. Thus, in FIGS. 3, 4 and 5, the particular features shown in FIGS. 1 and 2 are considerably simplified or stylized for clarity. In particular, in FIGS. 3, 4 and 5, the pair of hook elements 5 is shown in the same cross section as the horn assembly 11, but this is in fact the actuality of these components shown in FIGS. It is different from the relative position.

最初に図３を参照すると、ホーンを作動させるためにカバー３を押し下げる前の安全装置が部分的に示されている。この位置では、図示のように、可動要素２６は、それがハウジング１３に対して上向きに付勢される初期位置をとっている。   Referring initially to FIG. 3, the safety device is shown partially before the cover 3 is depressed to activate the horn. In this position, as shown, the movable element 26 assumes an initial position in which it is biased upward relative to the housing 13.

ホーンを作動させるため、車の搭乗者は、図３に矢印Ａで示されるようにカバー３を押し下げる。カバー３のそのような押し下げ時、カバー突起１２は、可動要素２６の接触面２３を下向きに押圧し、したがって、第１のスプリング３８の付勢力に抗して可動要素２６をハウジング１３内で押し下げる。カバー３および可動要素２６の下方への移動は、結果として第１のスプリング３８の圧縮を伴って、導電要素３７のようなポイントが距離ｘだけ下方へ移動されて図４に示されるように２つのホーン接点２２に当接するまで続く。   In order to operate the horn, the vehicle occupant pushes down the cover 3 as shown by an arrow A in FIG. During such depression of the cover 3, the cover projection 12 presses the contact surface 23 of the movable element 26 downward, and thus pushes the movable element 26 down in the housing 13 against the biasing force of the first spring 38. . The downward movement of the cover 3 and the movable element 26 results in a point such as the conductive element 37 being moved downward by a distance x with the compression of the first spring 38 as shown in FIG. Continue until the two horn contacts 22 abut.

このように、図４は、可動要素２６の中間の作動位置を示している。この位置において、可動要素２６によって支持される導電要素３７は、電気的なホーン接点２２を閉じ、したがって車両ホーンを鳴らすためのホーン回路を完成させる役目を果たす。図面から分かるように、ｘで表わされるホーン接点３２よりも上側の導電要素３７の初期垂直間隔は、フック要素５の垂直範囲よりも小さいため、図３の初期位置から図４の作動位置へのカバー３の移動は、フック要素５がカバーに形成された開口１０から外れることができるようにするには不十分であり、そのため、ホーンの通常の作動中、カバー３はエアバッグハウジング２に固定されたままである。   Thus, FIG. 4 shows an intermediate operating position of the movable element 26. In this position, the conductive element 37 supported by the movable element 26 serves to close the electrical horn contact 22 and thus complete the horn circuit for ringing the vehicle horn. As can be seen from the drawing, the initial vertical spacing of the conductive element 37 above the horn contact 32 represented by x is smaller than the vertical range of the hook element 5, so that the initial position of FIG. 3 to the operating position of FIG. The movement of the cover 3 is insufficient to allow the hook element 5 to be removed from the opening 10 formed in the cover, so that the cover 3 is secured to the airbag housing 2 during normal operation of the horn. It has been done.

一方、図５は、特にハウジング２からカバー３を外すことができるようにするための安全装置の動作を示している。   On the other hand, FIG. 5 shows the operation of the safety device for enabling the cover 3 to be removed from the housing 2 in particular.

このように、ハウジング２からカバー３を外すことが特に望まれる場合には、十分な下向きの力（前述したような車両ホーンの通常の動作に関連する任意の力よりも大きい力）をカバー３に対して加えて、第２のスプリング３９によって与えられる更に高い付勢力に抗して可動要素２６を下方へ押圧してもよい。このようにしてカバー３が押し下げられると、第１のスプリング３８よりも強力な第２のスプリング３９も第１のスプリング３８と共に圧縮され、それにより、可動要素２６が更に下方へと移動できる。導電要素３７は第２のスプリング３９の作用下で２つのホーン接点２２と接触したままであるが、平坦面付き要素３１と導電要素との摺動係合により、可動要素２６は、導電要素を貫通して摺動することができ、それにより、中央円筒部２９の下端３０が導電要素３７に当接する図５に示される解放位置をとることができる。図５から分かるように、可動要素２６が図４に示されるその作動位置を通り過ぎて移動されることにより図５に示されるその解放位置をとると、結果として、開口１０の下縁部がそれぞれのフック要素５の下縁部を乗り越えることができる十分な距離だけエアバッグカバー３が押し下げられ、それにより、フック要素５をそれぞれの開口１０を通じて抜き去ることができ、カバー３をハウジング２から外すことができる。このようにしてカバー３をハウジング２のフックから外すとことにより、カバー３をハウジング２から取り外すことができる。   Thus, when it is particularly desirable to remove the cover 3 from the housing 2, a sufficient downward force (a force greater than any force associated with normal operation of the vehicle horn as described above) is provided. In addition, the movable element 26 may be pressed downward against the higher biasing force provided by the second spring 39. When the cover 3 is pushed down in this way, the second spring 39 stronger than the first spring 38 is also compressed together with the first spring 38, so that the movable element 26 can move further downward. The conductive element 37 remains in contact with the two horn contacts 22 under the action of the second spring 39, but due to the sliding engagement between the flat-faced element 31 and the conductive element, the movable element 26 causes the conductive element to It can be slid through, thereby taking the release position shown in FIG. 5 where the lower end 30 of the central cylindrical part 29 abuts the conductive element 37. As can be seen from FIG. 5, when the movable element 26 is moved past its actuated position shown in FIG. 4 and assumes its released position shown in FIG. The air bag cover 3 is pushed down a sufficient distance that it can get over the lower edge of the hook element 5, so that the hook element 5 can be pulled out through the respective opening 10 and the cover 3 is removed from the housing 2. be able to. The cover 3 can be removed from the housing 2 by removing the cover 3 from the hook of the housing 2 in this manner.

このように、本発明は、第１の付勢力（第１のスプリング３８によって与えられる）に抗するエアバッグカバー３の初期の押し下げだけで十分にホーンを作動させることができる一方、第２の更に高い付勢力（第２のスプリング３９によって与えられる）に抗するエアバッグカバー３の更なる押し下げによって十分にカバー３をエアバッグハウジング２から外すことができる装置を提供する。   Thus, the present invention can sufficiently operate the horn only by the initial depression of the air bag cover 3 against the first biasing force (given by the first spring 38), while the second A device is provided in which the cover 3 can be sufficiently removed from the airbag housing 2 by further depressing the airbag cover 3 against a higher biasing force (provided by the second spring 39).

ハウジング２からのカバー３の取り外しに関連して図１〜図５に示される安全装置の動作を説明してきたが、図１〜図５に示される安全装置がハウジング２に対するカバー３の都合の良い組み立てを同様に可能にすることは言うまでもない。   Although the operation of the safety device shown in FIGS. 1 to 5 has been described in connection with the removal of the cover 3 from the housing 2, the safety device shown in FIGS. 1 to 5 is advantageous for the cover 3 with respect to the housing 2. It goes without saying that assembly is possible as well.

したがって、カバー３をハウジング２に対して取り付けることが望まれる場合には、最初に、カバーがハウジング上で効果的に「浮く」ように可動要素２６の上端に設けられるそれぞれの接触面２３にカバー突起１２を当接位置させることによってカバー３がハウジング２に弾性的に取り付けられてもよい。その後、図５に示される位置をとり得る十分な力を使用して、前述した態様でカバー３がハウジング２へ向けて押し下げられ、それにより、第１のスプリング３８および第２のスプリング３９の両方が押し下げられてもよい。このとき、カバー３およびハウジング２を、フック要素５およびそれぞれの開口１０によって互いに都合良くフック留めすることができる。このようにしてカバー３およびハウジング２が互いにフック留めされると、図３に示される位置をとるようにカバー３を解放することができ、その後、安全装置を図３〜図５にしたがって動作させることができる。   Thus, if it is desired to attach the cover 3 to the housing 2, first cover the respective contact surface 23 provided at the upper end of the movable element 26 so that the cover effectively “floats” on the housing. The cover 3 may be elastically attached to the housing 2 by bringing the protrusion 12 into contact. Thereafter, using a sufficient force that can assume the position shown in FIG. 5, the cover 3 is pushed down toward the housing 2 in the manner described above, thereby providing both the first spring 38 and the second spring 39. May be depressed. At this time, the cover 3 and the housing 2 can be conveniently hooked together by the hook elements 5 and the respective openings 10. When the cover 3 and the housing 2 are hooked together in this way, the cover 3 can be released to assume the position shown in FIG. 3, and then the safety device is operated according to FIGS. be able to.

以上、特定の実施形態に関連して本発明を説明してきたが、本発明の範囲から逸脱することなく特定の変更を行なうことができる。例えば、前述した実施形態は、一連の配線２５との電気的な接続によって電気ホーン回路の一部を形成する一対のホーン接点２２を使用するが、図６に概略的に示される本発明の変形例では、この構成を変更できると考えられる。図６に示される構成では、電気配線が省かれ、その代わり、エアバッグハウジング２の構造体中に成形され得る一連のバスバー４０が設けられる。そのような構成では、ホーンアクチュエータ機構内に設けられる導電要素３７との直接的な電気接触を行なうようにバスバー４０を配置でき、それにより、前述した特定のホーン接点２２を効果的に排除できると考えられる。そのような構成において、バスバー４０の自由端４１は、ホーンアクチュエータ１１のハウジング１３中に成形することができ、したがって、それら自体、ホーンアクチュエータ機構の作動時に導電要素３７によって閉じられるべき電気ホーン接点を効果的に画定する。   Although the invention has been described with reference to specific embodiments, specific changes can be made without departing from the scope of the invention. For example, the above-described embodiment uses a pair of horn contacts 22 that form part of an electrical horn circuit by electrical connection with a series of wires 25, but a variation of the invention schematically illustrated in FIG. In the example, this configuration could be changed. In the configuration shown in FIG. 6, the electrical wiring is omitted and instead a series of bus bars 40 are provided that can be molded into the structure of the airbag housing 2. In such a configuration, the bus bar 40 can be arranged to make direct electrical contact with the conductive element 37 provided in the horn actuator mechanism, thereby effectively eliminating the specific horn contact 22 described above. Conceivable. In such a configuration, the free end 41 of the bus bar 40 can be molded into the housing 13 of the horn actuator 11, so that they themselves have an electrical horn contact to be closed by the conductive element 37 when the horn actuator mechanism is activated. Define effectively.

用語「備える」および「備えている」並びにその変形は、本明細書および請求項で使用される場合、特定の特徴、ステップ、または、整数が含まれることを意味する。これらの用語は、他の特徴、ステップ、または、構成要素の存在を排除するように解釈されるべきではない。   The terms “comprising” and “comprising” and variations thereof, as used in the specification and claims, mean that a particular feature, step, or integer is included. These terms should not be construed to exclude the presence of other features, steps, or components.

先の説明、または、以下の請求項、あるいは、添付図面に開示される特徴は、それらの特定の形態で或いは開示された機能を果たすための手段に関して或いは開示された結果を達成するための方法またはプロセスに関して表わされるが、本発明をその様々な形態で実現するため、必要に応じて、別々に或いはそのような特徴の任意の組み合わせで利用されてもよい。   The features disclosed in the foregoing description, or in the claims that follow, or in the accompanying drawings, are directed to means for performing the disclosed functions in their particular form or to achieve the disclosed results. Or expressed in terms of processes, but may be utilized separately or in any combination of such features, as desired, to implement the invention in its various forms.

Claims (18)

自動車のステアリングホイール実装型エアバッグモジュールと共に使用するためのホーンアクチュエータ（１１）であって、エアバッグモジュールのカバー（３）をステアリングホイールの構造体に対して移動するように解放可能に取り付けるべく構成されるホーンアクチュエータ（１１）において、一対の電気ホーン接点（２２）と、カバー（３）の動きに応じて移動するように構成される可動要素（２６）とを備え、可動要素（２６）が、初期位置から作動位置を経て解放位置へと移動するようになっており、可動要素（２６）が、その初期位置からその作動位置へ移動されるときにホーン接点（２２）を閉じるように構成され、該アクチュエータが、第１の付勢力を用いて可動要素をその作動位置からその初期位置へ向けて付勢し、且つ第２の付勢力を用いて可動要素をその解放位置からその作動位置へ向けて付勢するように構成される付勢手段（３８、３９）を更に備え、第２の付勢力が第１の付勢力よりも大きい、ホーンアクチュエータ（１１）。  A horn actuator (11) for use with an automotive steering wheel mounted airbag module, wherein the airbag module cover (3) is releasably attached to move relative to a steering wheel structure. The horn actuator (11) includes a pair of electric horn contacts (22) and a movable element (26) configured to move according to the movement of the cover (3), and the movable element (26) The horn contact (22) is configured to move from the initial position to the release position via the operating position and the movable element (26) is moved from the initial position to the operating position. The actuator biases the movable element from its operating position toward its initial position using a first biasing force; and And further comprising biasing means (38, 39) configured to bias the movable element from its released position toward its actuated position using a second biasing force, wherein the second biasing force is a first biasing force. A horn actuator (11) greater than the biasing force. 可動要素（２６）が単一の所定の軸（Ａ）に沿って直線移動するようになっている、請求項１に記載のホーンアクチュエータ。  A horn actuator according to claim 1, wherein the movable element (26) is adapted to move linearly along a single predetermined axis (A). 前記付勢手段が一対のスプリング（３８、３９）を備える、請求項１または２に記載のホーンアクチュエータ。  A horn actuator according to claim 1 or 2, wherein the biasing means comprises a pair of springs (38, 39). 前記スプリングのうちの第１のスプリング（３８）が前記第１の付勢力を与えるようになっており、前記スプリングのうちの第２のスプリング（３９）が前記第２の付勢力を与えるようになっている、請求項３に記載のホーンアクチュエータ。  A first spring (38) of the springs applies the first biasing force, and a second spring (39) of the springs applies the second biasing force. The horn actuator according to claim 3. 第１のスプリング（３８）は、可動要素（２６）がその初期位置からその作動位置へ移動する最中に弾性変形するようになっており、第２のスプリング（３９）は、可動要素（２６）が作動位置から解放位置へ移動する最中に弾性変形するが、可動要素（２６）が初期位置から作動位置へ移動する最中に変形しないようになっている、請求項４に記載のホーンアクチュエータ。  The first spring (38) is elastically deformed during the movement of the movable element (26) from its initial position to its operating position, and the second spring (39) is adapted to move the movable element (26). The horn according to claim 4, wherein said horn is elastically deformed during movement from the operating position to the release position, but is not deformed during movement of the movable element (26) from the initial position to the operating position. Actuator. 前記第２のスプリング（３９）が前記第１のスプリング（３８）よりも高いバネ定数を有する、請求項４または５に記載のホーンアクチュエータ。  The horn actuator according to claim 4 or 5, wherein the second spring (39) has a higher spring constant than the first spring (38). 前記スプリング（３８、３９）のそれぞれが略螺旋形状を成す、請求項３〜６のいずれか一項に記載のホーンアクチュエータ。  The horn actuator according to any one of claims 3 to 6, wherein each of the springs (38, 39) has a substantially spiral shape. 前記スプリング（３８、３９）のそれぞれが圧縮スプリングである、請求項７に記載のホーンアクチュエータ。  The horn actuator according to claim 7, wherein each of said springs (38, 39) is a compression spring. 前記スプリング（３８、３９）が同心的に配置される、請求項７または８に記載のホーンアクチュエータ。  Horn actuator according to claim 7 or 8, wherein the springs (38, 39) are arranged concentrically. 前記可動要素（２６）は、エアバッグモジュールのカバー（３）の一部（１２）と接触するように構成される接触面（２８）を有する、請求項１〜９のいずれか一項に記載のホーンアクチュエータ。  10. The movable element (26) according to any one of the preceding claims, wherein the movable element (26) has a contact surface (28) configured to contact a part (12) of a cover (3) of an airbag module. Horn actuator. 前記ホーン接点（２２）が互いに離間した関係で取り付けられ、前記可動要素（２６）は、該可動要素（２６）がその作動位置をとるときにホーン接点（２２）と電気的に相互接続するようになっている導電要素（３７）を有する、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のホーンアクチュエータ。  The horn contacts (22) are mounted in spaced relation to each other so that the movable element (26) is electrically interconnected with the horn contacts (22) when the movable element (26) assumes its operating position. 11. A horn actuator according to any one of the preceding claims, comprising a conductive element (37) which is 前記導電要素（３７）が前記可動要素（２６）に摺動可能に取り付けられ、前記第２のスプリング（３９）は、可動要素（２６）に設けられたストッパ（３３）に抗して導電要素（３７）を付勢するために可動要素（２７）の一部と導電要素（３７）との間で作用するように構成される、請求項４〜９のいずれか一項に従属する請求項１１に記載のホーンアクチュエータ。  The conductive element (37) is slidably attached to the movable element (26), and the second spring (39) is opposed to a stopper (33) provided on the movable element (26). Claim dependent on any one of claims 4-9, configured to act between a part of the movable element (27) and the conductive element (37) for biasing (37) 11. The horn actuator according to 11. ハウジング（１３）を備え、該ハウジング内には、前記可動要素（２６）がピストン態様で摺動するように取り付けられる、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のホーンアクチュエータ。  A horn actuator according to any one of the preceding claims, comprising a housing (13), in which the movable element (26) is mounted to slide in a piston manner. 前記第１のスプリング（３８）は、前記可動要素（２６）の一部（２７）とハウジング（１３）の一部（１９）との間でこれらを付勢して互いに離間させるべく作用するようになっている、請求項４〜９のいずれか一項に従属する請求項１３に記載のホーンアクチュエータ。  The first spring (38) acts to urge them apart between a part (27) of the movable element (26) and a part (19) of the housing (13). The horn actuator according to claim 13, which is dependent on any one of claims 4 to 9. エアバッグモジュールと組み合わせて設けられる請求項１〜１４のいずれか一項に記載のホーンアクチュエータ（１１）を備える自動車用安全装置であって、エアバッグモジュールがステアリングホイールに取り付けられるように構成されるハウジング（２）を備え、ホーンアクチュエータ（１１）が、カバー（３）をハウジング（２）に対して移動するようにハウジング（２）に解放可能に取り付けるようになっており、該安全装置は、エアバッグカバー（３）をハウジング（２）へ向けて押圧することにより可動要素（２６）がその解放位置へ移動されなければ、ハウジング（２）からのカバー（３）の取り外し或いはハウジング（２）に対するカバーの取り付けが防止されるようになっている、安全装置。  A vehicle safety device comprising a horn actuator (11) according to any one of claims 1 to 14 provided in combination with an airbag module, wherein the airbag module is configured to be attached to a steering wheel. A housing (2), wherein the horn actuator (11) is releasably attached to the housing (2) to move the cover (3) relative to the housing (2), the safety device comprising: If the movable element (26) is not moved to its released position by pressing the airbag cover (3) toward the housing (2), the cover (3) can be removed from the housing (2) or the housing (2). A safety device designed to prevent the cover from being attached. アクチュエータハウジング（１３）がモジュールハウジング（２）の一体部品として形成される、請求項１３または１４に従属する請求項１５に記載の安全装置。  16. A safety device according to claim 15, when dependent on claim 13, wherein the actuator housing (13) is formed as an integral part of the module housing (2). アクチュエータハウジング（１３）およびモジュールハウジング（２）がプラスチック材料から単一ユニットとして成形される、請求項１６に記載の安全装置。  17. The safety device according to claim 16, wherein the actuator housing (13) and the module housing (2) are molded as a single unit from a plastic material. 前記アクチュエータハウジング（１３）がモジュールハウジング（２）とは別個に形成されるが、アクチュエータハウジング（１３）がモジュールハウジング（２）に固定される、請求項１３または１４に従属する請求項１５に記載の安全装置。  16. Subordinate to claim 13 or 14, dependent on claim 13 or 14, wherein the actuator housing (13) is formed separately from the module housing (2), but the actuator housing (13) is fixed to the module housing (2). Safety equipment.
JP2009534526A 2006-10-25 2006-10-25 Horn actuator and safety device for automobile equipped with horn actuator Expired - Fee Related JP4870214B2 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/SE2006/001201 WO2008051117A1 (en) 2006-10-25 2006-10-25 A horn-actuator and a safety arrangement for a motor vehicle comprising a horn-actuator

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2010507529A JP2010507529A (en) 2010-03-11
JP4870214B2 true JP4870214B2 (en) 2012-02-08

Family

ID=39324826

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2009534526A Expired - Fee Related JP4870214B2 (en) 2006-10-25 2006-10-25 Horn actuator and safety device for automobile equipped with horn actuator

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP4870214B2 (en)
KR (1) KR101332732B1 (en)
DE (1) DE112006004085B4 (en)
WO (1) WO2008051117A1 (en)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008023004B4 (en) * 2008-05-09 2014-04-03 Autoliv Development Ab Hupenaktivierungseinrichtung and safety device with such a Hupenaktivierungseinrichtung
US8256797B2 (en) * 2008-09-16 2012-09-04 Toyoda Gosei Co., Ltd. Steering wheel with airbag device and method for assembling the same
DE102009043372B4 (en) * 2009-09-29 2014-03-13 Autoliv Development Ab Horn activation device and safety arrangement with a horn activation device
US8376398B2 (en) * 2011-07-12 2013-02-19 Tk Holdings Inc. Airbag and horn switch module and method of assembly of the module
DE202014002193U1 (en) * 2014-03-13 2015-06-17 Dalphi Metal Espana, S.A. Steering wheel assembly and steering wheel
DE202014002194U1 (en) * 2014-03-13 2015-06-17 Dalphi Metal Espana, S.A. Connector component for attaching a gas bag module to a steering wheel, positioning sleeve therefor, set with such a connector component and a positioning sleeve and steering wheel, gas bag module and steering wheel assembly
DE102014003422A1 (en) * 2014-03-13 2015-09-17 Dalphi Metal Espana, S.A. Device for fastening a gas bag module in a motor vehicle, steering wheel, steering wheel assembly and method for producing a steering wheel assembly
EP3178707B1 (en) * 2015-12-08 2018-07-18 Autoliv Development AB Steering wheel
CN109641563A (en) * 2016-08-29 2019-04-16 天合汽车安全***股份有限公司 Driver airbag Installation Validation system
KR102460904B1 (en) * 2017-10-23 2022-10-31 현대모비스 주식회사 Driver air bag apparatus
KR102505744B1 (en) * 2018-02-07 2023-03-06 현대모비스 주식회사 Driver seat airbag
FR3083189B1 (en) * 2018-06-29 2021-12-10 Autoliv Dev REMOVABLE MOUNTING DEVICE FOR AN INFLATABLE CUSHION MODULE

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH034619A (en) * 1989-05-31 1991-01-10 Nec Corp Phase locked loop circuit
JPH04262965A (en) * 1991-02-19 1992-09-18 Toyoda Gosei Co Ltd Steering wheel
JP2001501887A (en) * 1996-10-09 2001-02-13 ブリード オートモティブ テクノロジィ，インク． Snap-fit airbag and horn switch module
JP2005199789A (en) * 2004-01-14 2005-07-28 Takata Corp Steering device

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10297390A (en) * 1997-04-30 1998-11-10 Suzuki Motor Corp Horn switching mechanism
DE20004953U1 (en) 2000-03-10 2000-08-10 Petri Ag Steering wheel for motor vehicles with a switching device for actuating an electrical functional group of a motor vehicle
JP4674409B2 (en) * 2001-04-18 2011-04-20 タカタ株式会社 Airbag device
GB2384211A (en) * 2002-01-16 2003-07-23 Autoliv Dev A steering wheel arrangement
GB2390337A (en) 2002-07-02 2004-01-07 Autoliv Dev Steering wheel with airbag centrally and resiliently mounted
JP2005313713A (en) * 2004-04-27 2005-11-10 Takata Corp Steering device
US8201847B2 (en) * 2006-06-15 2012-06-19 Autoliv Development Ab Safety arrangement and a method of assembling a safety arrangement

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH034619A (en) * 1989-05-31 1991-01-10 Nec Corp Phase locked loop circuit
JPH04262965A (en) * 1991-02-19 1992-09-18 Toyoda Gosei Co Ltd Steering wheel
JP2001501887A (en) * 1996-10-09 2001-02-13 ブリード オートモティブ テクノロジィ，インク． Snap-fit airbag and horn switch module
JP2005199789A (en) * 2004-01-14 2005-07-28 Takata Corp Steering device

Also Published As

Publication number Publication date
KR20090071615A (en) 2009-07-01
WO2008051117A1 (en) 2008-05-02
JP2010507529A (en) 2010-03-11
DE112006004085T5 (en) 2009-08-20
KR101332732B1 (en) 2013-11-25
DE112006004085B4 (en) 2020-07-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4870214B2 (en) Horn actuator and safety device for automobile equipped with horn actuator
JP4967029B2 (en) Safety device and method of assembling the safety device
US6840537B2 (en) Airbag module attachment arrangement
JP4907159B2 (en) Airbag device and steering wheel
EP1720740B1 (en) Snap-in castanet airbag module for a vehicular steering wheel
WO2011078027A1 (en) Horn switch device and airbag device
US20030173759A1 (en) Mounting arrangement
JP5095732B2 (en) Safety device and method of assembling the safety device
US7077427B2 (en) Steering wheel assembly
CN105835764B (en) Steering wheel cover plate with integrated horn switch function
US6244618B1 (en) Steering device
EP1353826B1 (en) Airbag module with horn switch
JP3726101B2 (en) Driver airbag module
GB2270883A (en) A steering wheel structure
KR100629340B1 (en) Air-Bag And Horn Switch
JP3895896B2 (en) Airbag module
US7007969B2 (en) Airbag module
WO2021244837A1 (en) Steering wheel comprising an airbag module
GB2384211A (en) A steering wheel arrangement
JP3671490B2 (en) Airbag device for driver's seat
GB2398277A (en) Spring mounted air bag cover with electrical switch
WO2021244936A1 (en) Steering wheel comprising an airbag module
JP2015037913A (en) Air bag device
JPH10194070A (en) Air bag device for driver's seat

Legal Events

Date Code Title Description
TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20111101

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20111116

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4870214

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20141125

Year of fee payment: 3

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees