JP4858119B2 - Cylinder head structure - Google Patents
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Description
本発明は、内燃機関のシリンダヘッドと共に給排気カム機構を支持するラダーフレーム構造のカムシャフトブラケットを備えるシリンダヘッド構造に関するものである。 The present invention relates to a cylinder head structure including a camshaft bracket of a ladder frame structure that supports an intake / exhaust cam mechanism together with a cylinder head of an internal combustion engine.
従来からカムシャフトの軸受としての支持剛性を向上させるため、アルミニウム合金又は鋳鉄等のようにシリンダヘッドと同等の剛性・強度を有する金属材料により形成され、カムシャフトジャーナルの各アッパ側ベアリングキャップの両端を、シリンダヘッドの開口縁に沿うよう設ける外枠部に架渡して梯子状に一体としたラダーフレーム構造のカムシャフトブラケットを備えるシリンダヘッド構造が提案されている（特許文献１参照）。 Conventionally, in order to improve the support rigidity of the camshaft bearing, it is made of a metal material having the same rigidity and strength as the cylinder head, such as aluminum alloy or cast iron, and both ends of each upper side bearing cap of the camshaft journal. Has been proposed that includes a camshaft bracket having a ladder frame structure that is integrated in a ladder shape over an outer frame portion provided along the opening edge of the cylinder head (see Patent Document 1).
そして、前記ラダーフレーム構造のカムシャフトブラケットの上部開口の縁部分を平坦に形成し、この上部開口に平坦な環状のガスケットを挟んで、軽量かつ安価な合成樹脂材料により一体的に型成形されたロッカーカバーにより覆ってカム機構を収容する空間を密閉するよう構成している。カムシャフトブラケットの前端枠部（外枠の前端側）は上方に***されて一体化されたシリンダヘッドおよびシリンダブロックの前端と共に、これらの前方に装備されるカム駆動チェーン類を収容するためのフロントカバーの取付面を構成している。
ところで、上記従来例のシリンダヘッド構造に対して可変動弁機構を適用する場合、カムシャフトに相当する駆動軸の他に制御軸を配置するために、カムシャフトブラケットに制御軸ジャーナルを加工する必要がある。ここで、制御軸ジャーナルを高精度に加工するには、工具をカムシャフトブラケットの前後方向（クランク軸方向）に導入する必要あるが、カムシャフトブラケットがラダーフレーム形状のため、工具がカムシャフトブラケットの前後枠部と干渉する。 By the way, when the variable valve mechanism is applied to the conventional cylinder head structure, it is necessary to process the control shaft journal on the camshaft bracket in order to arrange the control shaft in addition to the drive shaft corresponding to the camshaft. There is. Here, in order to machine the control axis journal with high accuracy, it is necessary to introduce the tool in the longitudinal direction of the camshaft bracket (crankshaft direction). However, since the camshaft bracket is a ladder frame shape, the tool is a camshaft bracket. Interferes with the front and rear frame.
そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、可変動弁装置を適用可能なラダーフレーム構造のカムシャフトブラケットを備えるシリンダヘッド構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a cylinder head structure including a camshaft bracket having a ladder frame structure to which a variable valve apparatus can be applied.
本発明は、 シリンダヘッドの上面外周部分に形成した枠部と重ね合わさる枠部と、対向する枠部同士を梯子状に連結した複数のブラケット部とが一体成形され、前記複数のブラケット部およびブラケット部と平行な対向する前後枠部とシリンダヘッドとの間に排気カムシャフトおよび吸気可変動弁機構の駆動軸に対するジャーナル支持部を構成するカムシャフトブラケットと、前記カムシャフトブラケットおよびシリンダヘッドの前面に接合されて、カムスプロケットおよびタイミングチェーン若しくはタイミングベルトを収容するフロントカバーと、を備えるシリンダヘッド構造であり、前記カムシャフトブラケットのフロントカバーが接合される枠部に同一軸線上に複数の孔加工を施すための工具を保持するように当該工具の外周部全周に亘り形成され、前記工具を貫通させる孔を形成して備える。 According to the present invention, a frame portion that is overlapped with a frame portion that is formed on the outer peripheral portion of the upper surface of the cylinder head and a plurality of bracket portions that connect the opposing frame portions in a ladder shape are integrally formed, and the plurality of bracket portions and brackets A camshaft bracket that forms a journal support portion for the drive shaft of the exhaust camshaft and intake variable valve mechanism between the front and rear frame portions facing each other in parallel with the cylinder head, and a front surface of the camshaft bracket and the cylinder head And a front cover that houses a cam sprocket and a timing chain or timing belt, and a plurality of holes are machined on the same axis in a frame portion to which the front cover of the camshaft bracket is joined. The outer circumference of the tool so that it holds the tool It has been over forming comprises forming a hole through which the said tool.
したがって、本発明では、前記カムシャフトブラケットのフロントカバーが接合される枠部に形成する孔を、吸気可変動弁機構における制御軸のジャーナル支持部の加工のための工具を貫通させる孔として使用できる。 Therefore, in the present invention, the hole formed in the frame part to which the front cover of the camshaft bracket is joined can be used as a hole through which a tool for machining the journal support part of the control shaft in the intake variable valve mechanism is passed. .
このため、カムシャフトブラケットの枠部に形成される工具を貫通させる孔は、吸気可変動弁機構の制御軸のジャーナル支持部の加工時に加工工具を保持させ、ガイドさせることにより、制御軸ジャーナル支持部の加工精度を向上させることができる。 For this reason, the hole that penetrates the tool formed in the frame part of the camshaft bracket supports the control axis journal by holding and guiding the machining tool when machining the journal support part of the control axis of the intake variable valve mechanism. The processing accuracy of the part can be improved.
以下、本発明のシリンダヘッド構造の一実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態のシリンダヘッド構造の側面図、図２は同じくシリンダヘッド構造の平面図、図３は同じくシリンダヘッド構造の正面図、図４はフロントカバーの取付状態を示す側面図、図５はシリンダヘッド構造におけるカムシャフトブラケットとシリンダヘッドの斜視図、図６は図５における要部拡大斜視図、図７は吸気可変動弁機構の構成図、図８は第２実施例のシリンダヘッド構造の正面図である。 Hereinafter, an embodiment of a cylinder head structure of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 is a side view of a cylinder head structure according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view of the cylinder head structure, FIG. 3 is a front view of the cylinder head structure, and FIG. 5 is a perspective view of a camshaft bracket and a cylinder head in a cylinder head structure, FIG. 6 is an enlarged perspective view of the main part in FIG. 5, FIG. 7 is a configuration diagram of an intake variable valve mechanism, and FIG. 8 is a second embodiment. It is a front view of the cylinder head structure.
本実施形態における内燃機関は、Ｖ型６気筒エンジンであって、吸気側をＶ型バンクの対向する内側に配置し、排気側をＶ型バンクの外側に配置し、エンジンルームに横置き若しくは縦置きに搭載される車両のエンジンである。ここでは、エンジンの出力を変速する変速機が搭載された側を便宜上後方とし、その反対側を前方とし、各バンクについては、各Ｖ型の先端側を上方とし、その反対側を下方として説明する。また、前方に向かって右側に配置される右バンクについてのみ説明するが、左バンクについても同様に構成されている。 The internal combustion engine in the present embodiment is a V-type 6-cylinder engine, the intake side is disposed inside the opposite V-type bank, the exhaust side is disposed outside the V-type bank, and placed horizontally or vertically in the engine room. It is an engine of a vehicle that is installed in a place. Here, the side on which the transmission for shifting the output of the engine is mounted is referred to as the rear, the opposite side is referred to as the front, and for each bank, the tip side of each V-type is referred to as the upper side, and the opposite side is referred to as the lower side. To do. Further, only the right bank disposed on the right side toward the front will be described, but the left bank is similarly configured.
本実施形態のシリンダヘッド構造は、図１〜図４に示すように、シリンダヘッド１と、その上方に積層して配置するラダーフレーム構造のカムシャフトブラケット２と、カムシャフトブラケット２の上方開口をカバーするロッカーカバー３と、カムシャフトブラケット２とシリンダヘッド１の前面に固定配置されるフロントカバー４とを備える。前記シリンダヘッド１とカムシャフトブラケット２との間には、排気バルブを開閉駆動する排気カムを備えた排気カムシャフト５および吸気バルブを開閉駆動する吸気可変動弁機構６が支持されている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the cylinder head structure of the present embodiment includes a cylinder head 1, a camshaft bracket 2 having a ladder frame structure that is stacked on the cylinder head 1, and an upper opening of the camshaft bracket 2. A rocker cover 3 for covering, a camshaft bracket 2 and a front cover 4 fixedly disposed on the front surface of the cylinder head 1 are provided. Between the cylinder head 1 and the camshaft bracket 2, an exhaust camshaft 5 having an exhaust cam for driving the exhaust valve to open and close and an intake variable valve mechanism 6 for opening and closing the intake valve are supported.
ここで、先ず、前記吸気可変動弁機構６について説明する。吸気可変動弁機構６は、吸気弁開閉時期を可変とする可変動弁機構であり、その構成説明図である、図７に基づいて説明する。内燃機関の吸気弁側可変動弁機構は、吸気弁のリフト・作動角を変化させるリフト・作動角可変機構５１と、そのリフトの中心角の位相（図示しないクランク軸に対する位相）を進角もしくは遅角させる位相可変機構７１と、を組合せて構成している。 First, the intake variable valve mechanism 6 will be described. The intake variable valve mechanism 6 is a variable valve mechanism that makes the intake valve opening / closing timing variable, and will be described with reference to FIG. The intake valve side variable valve mechanism of the internal combustion engine includes a lift / operation angle variable mechanism 51 that changes the lift / operation angle of the intake valve, and a phase (phase with respect to a crankshaft (not shown)) of the lift is advanced or The phase variable mechanism 71 for retarding the angle is combined.
前記リフト・作動角可変機構５１について、先ず説明する。なお、このリフト・作動角可変機構５１は、本出願人が先に提案したものであるが、例えば特開平１１−１０７７２５号公報等によって公知となっているので、その概要のみを説明する。リフト・作動角可変機構５１は、シリンダヘッド上部のカムブラケット（図示せず）に回転自在に支持された駆動軸５２と、この駆動軸５２に、圧入等により固定された偏心カム５３と、上記駆動軸５２の上方位置に同じカムブラケットによって回転自在に支持されるとともに駆動軸５２と平行に配置された制御軸６２と、この制御軸６２の偏心カム部６８に揺動自在に支持されたロッカアーム５６と、各吸気弁６１の上端部に配置されたタペット６０に当接する揺動カム５９と、を備える。 The lift / operating angle variable mechanism 51 will be described first. The lift / operating angle variable mechanism 51 has been previously proposed by the applicant of the present application. However, since it has been publicly known, for example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-107725, only the outline thereof will be described. The lift / operating angle variable mechanism 51 includes a drive shaft 52 rotatably supported by a cam bracket (not shown) above the cylinder head, an eccentric cam 53 fixed to the drive shaft 52 by press-fitting, and the like. A control shaft 62 that is rotatably supported by the same cam bracket at a position above the drive shaft 52 and arranged in parallel to the drive shaft 52, and a rocker arm that is swingably supported by an eccentric cam portion 68 of the control shaft 62. 56 and a swing cam 59 that abuts against the tappet 60 disposed at the upper end of each intake valve 61.
前記偏心カム５３とロッカアーム５６とはリンクアーム５４によって連係され、ロッカアーム５６と揺動カム５９とはリンク部材５８によって連係されている。前記駆動軸５２は、タイミングチェーンないしはタイミングベルトを介して機関のクランク軸によって駆動される。前記偏心カム５３は、駆動軸５２の軸心から所定量だけオフセットした点を中心とした円形外周面を有し、この外周面には、リンクアーム５４の環状部が回転可能に嵌合している。 The eccentric cam 53 and the rocker arm 56 are linked by a link arm 54, and the rocker arm 56 and the swing cam 59 are linked by a link member 58. The drive shaft 52 is driven by the crankshaft of the engine via a timing chain or a timing belt. The eccentric cam 53 has a circular outer peripheral surface centered at a point offset from the shaft center of the drive shaft 52 by a predetermined amount, and an annular portion of the link arm 54 is rotatably fitted to the outer peripheral surface. Yes.
前記ロッカアーム５６は、略中央部が上記偏心カム部６８によって揺動可能に支持され、その一端部に、連結ピン５５を介して前記リンクアーム５４のアーム部が連係しているとともに、他端部に、連結ピン５７を介して上記リンク部材５８の上端部が連係している。前記偏心カム部６８は、制御軸６２の軸心から偏心しており、制御軸６２の角度位置に応じてロッカアーム５６の揺動中心は変化する。 The rocker arm 56 has a substantially central portion supported by the eccentric cam portion 68 so as to be swingable. The one end portion of the rocker arm 56 is linked to the arm portion of the link arm 54 via a connecting pin 55 and the other end portion. Further, the upper end portion of the link member 58 is linked via the connecting pin 57. The eccentric cam portion 68 is eccentric from the axis of the control shaft 62, and the rocking center of the rocker arm 56 changes according to the angular position of the control shaft 62.
前記揺動カム５９は、駆動軸５２の外周に嵌合して回転自在に支持され、側方へ延びた端部に、連結ピン６７を介して前記リンク部材５８の下端部が連係している。この揺動カム５９の下面には、駆動軸５２と同心状の円弧をなす基円面と、該基円面から所定の曲線を描いて延びるカム面と、が連続して形成され、これらの基円面ならびにカム面が、揺動カム５９の揺動位置に応じてタペット６０の上面に当接するようになっている。即ち、前記基円面はベースサークル区間として、リフト量が０となる区間であり、揺動カム５９が揺動してカム面がタペット６０に接触すると、徐々にリフトしていくことになる。なお、ベースサークル区間とリフト区間との間には若干のラップ区間が設けられている。 The swing cam 59 is fitted to the outer periphery of the drive shaft 52 and is rotatably supported, and a lower end portion of the link member 58 is linked to an end portion extending sideways through a connecting pin 67. . On the lower surface of the swing cam 59, a base circle surface concentric with the drive shaft 52 and a cam surface extending in a predetermined curve from the base circle surface are continuously formed. The base circle surface and the cam surface come into contact with the upper surface of the tappet 60 according to the swing position of the swing cam 59. In other words, the base circle surface is a section where the lift amount becomes 0 as a base circle section, and when the swing cam 59 swings and the cam surface contacts the tappet 60, the base circle section lifts gradually. A slight lap section is provided between the base circle section and the lift section.
前記制御軸６２は、一端部に設けられたリフト・作動角制御用アクチュエータ６３によって所定角度範囲内で回転するように構成されている。このリフト・作動角制御用アクチュエータ６３は、例えばウォームギア６５を介して制御軸６２を駆動するサーボモータ等からなり、エンジンコントロールユニット６９からの制御信号によって制御される。制御軸６２の回転角度は、制御軸センサ６４によって検出される。 The control shaft 62 is configured to rotate within a predetermined angle range by a lift / operating angle control actuator 63 provided at one end. The lift / operating angle control actuator 63 includes, for example, a servo motor that drives the control shaft 62 via the worm gear 65, and is controlled by a control signal from the engine control unit 69. The rotation angle of the control shaft 62 is detected by the control shaft sensor 64.
以上のように構成されたリフト・作動角可変機構５１は、駆動軸５２が回転すると、偏心カム５３のカム作用によってリンクアーム４を上下動させ、これに伴ってロッカアーム５６が揺動する。このロッカアーム５６の揺動は、リンク部材５８を介して揺動カム５９へ伝達され、該揺動カム５９を揺動させる。この揺動カム５９のカム作用によって、タペット６０が押圧され、吸気弁６１をリフトさせるよう作用する。 When the drive shaft 52 rotates, the lift / operating angle variable mechanism 51 configured as described above moves the link arm 4 up and down by the cam action of the eccentric cam 53, and the rocker arm 56 swings accordingly. The swing of the rocker arm 56 is transmitted to the swing cam 59 via the link member 58 to swing the swing cam 59. By the cam action of the swing cam 59, the tappet 60 is pressed and acts to lift the intake valve 61.
前記リフト・作動角制御用アクチュエータ６３を介して制御軸６２の角度を変化させると、ロッカアーム５６の初期位置が変化し、揺動カム５９の初期揺動位置が変化する。例えば偏心カム部６８が図の上方へ位置しているとすると、ロッカアーム５６は全体として上方へ位置し、揺動カム５９の連結ピン６７側の端部が相対的に上方へ引き上げられた状態となる。つまり、揺動カム５９の初期位置は、そのカム面がタペット６０から離れる方向に傾く。従って、駆動軸５２の回転に伴って揺動カム５９が揺動した際に、基円面が長くタペット６０に接触し続け、カム面がタペット６０に接触する期間は短い。従って、リフト量が全体として小さくなり、かつその開時期から閉時期までの角度範囲つまり作動角も縮小する。 When the angle of the control shaft 62 is changed via the lift / operation angle control actuator 63, the initial position of the rocker arm 56 changes and the initial swing position of the swing cam 59 changes. For example, if the eccentric cam portion 68 is positioned upward in the figure, the rocker arm 56 is positioned upward as a whole, and the end of the swing cam 59 on the side of the connecting pin 67 is relatively lifted upward. Become. That is, the initial position of the swing cam 59 is inclined in a direction in which the cam surface is separated from the tappet 60. Therefore, when the swing cam 59 swings with the rotation of the drive shaft 52, the base circle surface is kept in contact with the tappet 60 for a long time, and the period during which the cam surface is in contact with the tappet 60 is short. Therefore, the lift amount is reduced as a whole, and the angle range from the opening timing to the closing timing, that is, the operating angle is also reduced.
逆に、偏心カム部６８が図の下方へ位置しているとすると、ロッカアーム５６は全体として下方へ位置し、揺動カム５９の連結ピン６７側の端部が相対的に下方へ押し下げられた状態となる。つまり、揺動カム５９の初期位置は、そのカム面がタペット６０に近付く方向に傾く。従って、駆動軸５２の回転に伴って揺動カム５９が揺動した際に、タペット６０と接触する部位が基円面からカム面へと直ちに移行する。従って、リフト量が全体として大きくなり、かつその作動角も拡大する。 On the contrary, if the eccentric cam portion 68 is positioned downward in the figure, the rocker arm 56 is positioned downward as a whole, and the end portion on the connecting pin 67 side of the swing cam 59 is pushed downward relatively. It becomes a state. That is, the initial position of the swing cam 59 is inclined in a direction in which the cam surface approaches the tappet 60. Therefore, when the swing cam 59 swings with the rotation of the drive shaft 52, the portion that contacts the tappet 60 immediately shifts from the base circle surface to the cam surface. Therefore, the lift amount is increased as a whole, and the operating angle is increased.
前記偏心カム部６８の初期位置は連続的に変化させ得るので、これに伴って、バルブリフト特性は、連続的に変化する。つまり、リフトならびに作動角を、両者同時に、連続的に拡大、縮小させることができる。各部のレイアウトによるが、例えば、リフト・作動角の大小変化に伴い、吸気弁６１の開時期と閉時期とがほぼ対称に変化する。 Since the initial position of the eccentric cam portion 68 can be continuously changed, the valve lift characteristic is continuously changed accordingly. That is, the lift and the operating angle can be continuously expanded and reduced simultaneously. Depending on the layout of each part, for example, the opening timing and closing timing of the intake valve 61 change substantially symmetrically with the change in the lift and operating angle.
前記位相可変機構７１は、前記駆動軸５２の前端部に設けられたスプロケット７２と、このスプロケット７２と上記駆動軸５２とを、所定の角度範囲内において相対的に回転させる位相制御用アクチュエータ７３と、から構成されている。前記スプロケット７２は、図示しないタイミングチェーンもしくはタイミングベルトを介して、クランク軸に連動している。前記位相制御用アクチュエータ７３は、例えば油圧式、電磁式などの回転型アクチュエータからなり、エンジンコントロールユニット６９からの制御信号によって制御されている。この位相制御用アクチュエータ７３の作用によって、スプロケット７２と駆動軸５２とが相対的に回転し、バルブリフトにおけるリフト中心角が遅進する。 The phase variable mechanism 71 includes a sprocket 72 provided at a front end portion of the drive shaft 52, and a phase control actuator 73 that relatively rotates the sprocket 72 and the drive shaft 52 within a predetermined angle range. , Is composed of. The sprocket 72 is linked to the crankshaft via a timing chain or timing belt (not shown). The phase control actuator 73 is composed of, for example, a hydraulic or electromagnetic rotary actuator, and is controlled by a control signal from the engine control unit 69. Due to the action of the phase control actuator 73, the sprocket 72 and the drive shaft 52 rotate relatively, and the lift center angle in the valve lift is retarded.
つまり、リフト特性の曲線自体は変わらずに、全体が進角若しくは遅角する。また、この変化も、連続的に得ることができる。この位相可変機構７１の制御状態は、駆動軸５２の回転位置に応答する駆動軸センサ６６によって検出される。なお、リフト・作動角可変機構５１並びに位相可変機構７１の制御は、エンジン運転条件と合わせ、ＥＣＵにより最適に制御される。以上に示す可変動弁機構を吸気弁側に備えた本実施形態のサイクル可変ストロークエンジンは、スロットル弁に依存せずに、吸気弁６１の可変制御によって吸気量を制御することもできる。 In other words, the lift characteristic curve itself does not change, and the whole advances or retards. This change can also be obtained continuously. The control state of the phase variable mechanism 71 is detected by a drive shaft sensor 66 that responds to the rotational position of the drive shaft 52. The control of the lift / operating angle variable mechanism 51 and the phase variable mechanism 71 is optimally controlled by the ECU together with the engine operating conditions. The cycle variable stroke engine of this embodiment provided with the variable valve mechanism described above on the intake valve side can also control the intake air amount by variable control of the intake valve 61 without depending on the throttle valve.
図１〜図４に戻り、前記シリンダヘッド１は、アルミニウム合金により鋳造され、下方には図示しないシリンダブロックの各シリンダボアと共に形成した３つの燃焼室を備え、各燃焼室に連ねて、一方の側壁（図１の手前の側面）から吸気ポートＰが形成され、また、他方の側壁からは排気ポートが形成されている。図示しないが燃焼室の吸気ポートと接続される部分には吸気バルブが、また、排気ポートと接続される部分には排気バルブが配置されている。シリンダヘッド１の前面には、タイミングチェーン３４、３６およびカムスプロケット３１、３３、７３を収容するフロントカバー４の環状取付面１０の下半分の部分が形成されている。 1 to 4, the cylinder head 1 is made of an aluminum alloy, and includes three combustion chambers formed with cylinder bores of a cylinder block (not shown) below. The cylinder head 1 is connected to each combustion chamber and has one side wall. An intake port P is formed from the side surface (front side in FIG. 1), and an exhaust port is formed from the other side wall. Although not shown, an intake valve is disposed at a portion connected to the intake port of the combustion chamber, and an exhaust valve is disposed at a portion connected to the exhaust port. A lower half portion of the annular mounting surface 10 of the front cover 4 that accommodates the timing chains 34 and 36 and the cam sprockets 31, 33, and 73 is formed on the front surface of the cylinder head 1.
前記シリンダヘッド１の上面は、図５および図６に示すように、その外周部分で***されて、後述するカムシャフトブラケット２の周縁の枠部２１との間でシールラインを形成する枠部１１に形成され、左右の枠部１１同士を各気筒毎に連結する状態で***させたリブ１２および前後の枠部１１には、吸気バルブを開閉する吸気可変動弁機構６の駆動軸５２のジャーナルおよび排気側カムシャフト５のジャーナルを夫々下方から支持するジャーナル支持部１３を備える。各リブ１２の中央部には、燃焼室に連ねて点火プラグを装着するねじ部が形成されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the upper surface of the cylinder head 1 is raised at the outer peripheral portion thereof, and forms a seal line with a peripheral frame portion 21 of the camshaft bracket 2 described later. The rib 12 and the front and rear frame portions 11 that are formed in a state where the left and right frame portions 11 are connected to each cylinder and the front and rear frame portions 11 are journals of the drive shaft 52 of the intake variable valve mechanism 6 that opens and closes the intake valve. And a journal support portion 13 for supporting the journal of the exhaust side camshaft 5 from below. At the center of each rib 12, there is formed a threaded portion for attaching a spark plug to the combustion chamber.
前記カムシャフトブラケット２は、図２および図５に示すように、前記シリンダヘッド１の枠部１１と重ね合わさる周縁の枠部２１と、前記シリンダヘッド１のリブ１２と重なり、左右の枠部２１を梯子状に連結するカムシャフト類（排気カムシャフト５および吸気可変動弁機構６の駆動軸５２）のブラケット部２２と、各ブラケット部２２の中央から前方に分岐されて同じく吸気可変動弁機構６の駆動軸５２を跨いで左側の枠部２１に連結される制御軸用ブラケット部２２Ａと、をアルミニウム合金により一体に鋳造して備えるラダーフレーム構造としている。前記各カムシャフト類のブラケット部２２と前後の枠部２１とには、吸気バルブを開閉する吸気可変動弁機構６の駆動軸５２のジャーナルおよび排気側カムシャフト５のジャーナルを夫々上方から支持するジャーナル支持部２３を備える。また、各カムシャフト類のブラケット部２２の中央には、点火プラグを収容するプラグ孔２２Ｂが形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 5, the camshaft bracket 2 is overlapped with the peripheral frame portion 21 that overlaps the frame portion 11 of the cylinder head 1 and the rib 12 of the cylinder head 1, and the left and right frame portions 21. Bracket portions 22 of camshafts (exhaust camshaft 5 and drive shaft 52 of intake variable valve mechanism 6), and the intake variable valve mechanism branched from the center of each bracket portion 22 to the front. A ladder frame structure having a control shaft bracket portion 22A connected to the left frame portion 21 across the six drive shafts 52 is integrally cast with an aluminum alloy. The bracket portion 22 and the front and rear frame portions 21 of each camshaft support the journal of the drive shaft 52 of the intake variable valve mechanism 6 that opens and closes the intake valve and the journal of the exhaust side camshaft 5 from above. A journal support portion 23 is provided. Further, a plug hole 22B for accommodating a spark plug is formed in the center of the bracket portion 22 of each camshaft.
前記各制御軸用ブラケット２２Ａの上面には、制御軸６２のジャーナルを夫々下方から支持するジャーナル支持部２３Ａが形成され、その上部には、当該ジャーナルを上方から支持するジャーナル支持部２３Ｂを備えるベアリングキャップ２４が固定される。 A journal support portion 23A for supporting the journal of the control shaft 62 from below is formed on the upper surface of each control shaft bracket 22A, and a bearing provided with a journal support portion 23B for supporting the journal from above on the upper portion thereof. The cap 24 is fixed.
このカムシャフトブラケット２は、シリンダヘッド１との間に排気カムシャフト５の各ジャーナルおよび吸気用カム機構６の駆動軸５２の各ジャーナルを介在させて、各ブラケット２２、２２Ａに設けた取付孔（図示例では、９箇所）、左側枠部２１の制御軸用ブラケット２２Ａとカムシャフト用ブラケット２２との繋ぎ目に設けた取付孔（図示例では、３箇所）、および、前方枠部２１に設けた取付孔（図示例では、４箇所）に夫々固定ボルト２５を挿入し、シリンダヘッド１に設けたねじ孔にボルト２５をねじこむことにより、シリンダヘッド１に一体に固定される。後方の枠部２１においても、ボルトにより同様に固定される。 The camshaft bracket 2 is provided with mounting holes (in the brackets 22 and 22A) with the journals of the exhaust camshaft 5 and the journals of the drive shaft 52 of the intake cam mechanism 6 interposed between the camshaft bracket 2 and the cylinder head 1. Nine locations in the illustrated example), mounting holes (three locations in the illustrated example) provided at the joint between the control shaft bracket 22A and the camshaft bracket 22 in the left frame portion 21, and the front frame portion 21. The fixing bolts 25 are respectively inserted into the mounting holes (four in the illustrated example), and the bolts 25 are screwed into the screw holes provided in the cylinder head 1, thereby being fixed integrally to the cylinder head 1. The rear frame portion 21 is similarly fixed by bolts.
図４〜図６にも示すように、前記前方の枠部２１は上方に***され、その前面には、タイミングチェーン３４、３６およびカムスプロケット３１、３３、７３を収容するフロントカバー４への環状取付面１０の上半分の部分が形成されている。また、前方の枠部２１の背面には、左右の枠部２１の上面に連なり、前方枠部２１の背面でアーチ状に盛上ったアーチ面２６を形成している。前記後方の枠部２１の上方には、制御軸６２の回動位置を制御するアクチュエータ、例えば、ウォームギヤ機構およびサーボモータを収容したハウジング２７が固定されており、ハウジング２７の前端には、左右の枠部２１の上面に連なり、ハウジング２７の前面でアーチ状に盛上ったアーチ面２７Ａを形成している。 As shown in FIGS. 4 to 6, the front frame portion 21 is raised upward, and on the front surface thereof is a ring to the front cover 4 that houses the timing chains 34 and 36 and the cam sprockets 31, 33, and 73. An upper half portion of the mounting surface 10 is formed. Further, on the back surface of the front frame portion 21, an arch surface 26 that is continuous with the upper surfaces of the left and right frame portions 21 and is raised in an arch shape on the back surface of the front frame portion 21 is formed. A housing 27 that houses an actuator that controls the rotational position of the control shaft 62, for example, a worm gear mechanism and a servo motor, is fixed above the rear frame portion 21. An arch surface 27 </ b> A that is continuous with the upper surface of the frame portion 21 and is raised in an arch shape on the front surface of the housing 27 is formed.
前記前方枠部２１および後方ハウジング２７のアーチ面２６、２７Ａと左右枠部２１の上面とは、ロッカーカバー３とのシールラインを構成している。前記ロッカーカバー３は、軽量且つ安価な合成樹脂材料により一体的に形成され、前記カムシャフトブラケット２の左右枠部２１の上面および前方枠部２１のアーチ面２６並びに後方ハウジング２７のアーチ面２７Ａにより形成したシールラインと接合する環状の取付面３Ａを備える。前記ロッカーカバー３は、前記シールラインとの間にガスケットを介して前記環状の取付面３Ａを積層し、図示しないボルトによりカムシャフトブラケット２に固定して取付けられる。 The front frame portion 21 and the arch surfaces 26 and 27 </ b> A of the rear housing 27 and the upper surfaces of the left and right frame portions 21 constitute a seal line with the rocker cover 3. The rocker cover 3 is integrally formed of a lightweight and inexpensive synthetic resin material, and is formed by upper surfaces of the left and right frame portions 21 of the camshaft bracket 2, an arch surface 26 of the front frame portion 21, and an arch surface 27 A of the rear housing 27. An annular mounting surface 3A that joins the formed seal line is provided. The rocker cover 3 is attached to the camshaft bracket 2 with a bolt (not shown) by laminating the annular mounting surface 3A via a gasket between the rocker cover 3 and the seal line.
前記前方の枠部２１の前面には、図３および図４に示すように、排気カムシャフト５の前端および吸気可変動弁機構６の駆動軸５２が突き出して配列され、排気カムシャフト５の先端には排気用カムスプロケット３１が固定され、吸気側の駆動軸５２の先端には位相可変機構を内蔵したドラムケース３２の外周に吸気用カムスプロケット７２、３３が固定され、両者のカムスプロケット３１、３３に巻掛けてセカンダリタイミングチェーン３４が配置されている。前記セカンダリタイミングチェーン３４は、セカンダリチェーンテンショナ３５によりテンションが加えられてその弛みを防止される。前記テンショナ３５の筐体の一部は、カムシャフトブラケット２の前端枠部２１の前面に窪ませた空間に収容されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the front end of the exhaust camshaft 5 and the drive shaft 52 of the intake variable valve mechanism 6 are arranged to protrude from the front surface of the front frame portion 21. The exhaust cam sprocket 31 is fixed, and the intake cam sprockets 72 and 33 are fixed to the outer periphery of a drum case 32 incorporating a phase variable mechanism at the tip of the drive shaft 52 on the intake side. A secondary timing chain 34 is arranged around the belt 33. The secondary timing chain 34 is tensioned by a secondary chain tensioner 35 and is prevented from loosening. A part of the casing of the tensioner 35 is accommodated in a space recessed in the front surface of the front end frame portion 21 of the camshaft bracket 2.
また、位相可変機構を内蔵したドラムケース３２の外周には、カムスプロケット７２が固定され、このカムスプロケット７２には図示しないクランクシャフトの前端に配置したクランクスプロケットに巻掛けたプライマリタイミングチェーン３６が巻掛けられている。 A cam sprocket 72 is fixed to the outer periphery of the drum case 32 having a built-in phase variable mechanism, and a primary timing chain 36 wound around a crank sprocket arranged at the front end of a crankshaft (not shown) is wound around the cam sprocket 72. It is hung.
前記フロントカバー４は、シリンダヘッド１とカムシャフトブラケット２の前面に設けた接合面１０（カムシャフト軸心に対して直交する面）に、ガスケットを介してその接合面１０を結合させることにより、両者間に、シリンダヘッド１とカムシャフトブラケット２との前方に配置された前記の給排気カムスプロケット３１、３３、セカンダリタイミングチェーン３４、カムスプロケット７２、プライマリタイミングチェーン３６、および、ドラムケース３２を収容する。 The front cover 4 has a joint surface 10 (surface perpendicular to the camshaft axis) provided on the front surface of the cylinder head 1 and the camshaft bracket 2 coupled to the joint surface 10 via a gasket. The supply / exhaust cam sprockets 31 and 33, the secondary timing chain 34, the cam sprocket 72, the primary timing chain 36, and the drum case 32 disposed in front of the cylinder head 1 and the camshaft bracket 2 are accommodated therebetween. To do.
前記シリンダヘッド１およびカムシャフトブラケット２で形成される排気カムシャフト５および吸気可変動弁機構６の駆動軸５２の各ジャーナル支持部、カムシャフトブラケット２およびベアリングキャップ２４で形成される制御軸６２の各ジャーナル支持部は、これらを組立てた組立体に対して孔明け加工することにより形成される。 The exhaust camshaft 5 formed by the cylinder head 1 and the camshaft bracket 2 and the journal support portions of the drive shaft 52 of the intake variable valve mechanism 6, the control shaft 62 formed by the camshaft bracket 2 and the bearing cap 24. Each journal support portion is formed by punching the assembled assembly.
即ち、図５および図６に示すように、シリンダヘッド１にガスケットを介在させてカムシャフトブラケット２を固定し、カムシャフトブラケット２にベアリングキャップ２４を固定して組立体を形成する。この前記組立体を工作機械に固定し、この組立体の前方側からドリル等の加工ツールにより同一軸線上に孔明け加工することにより、シリンダヘッド１の前端枠部１１とカムシャフトブラケット２の前端枠部２１との両者、および、シリンダヘッド１のリブ１２とカムシャフトブラケット２の各ブラケット２２との両者に、夫々同一軸線となるように孔加工を施すことにより、排気カムシャフト５および吸気可変動弁機構６の駆動軸５２の各ジャーナル支持部を夫々形成する。 That is, as shown in FIGS. 5 and 6, the camshaft bracket 2 is fixed by interposing a gasket in the cylinder head 1, and the bearing cap 24 is fixed to the camshaft bracket 2 to form an assembly. The assembly is fixed to a machine tool, and the front end frame portion 11 of the cylinder head 1 and the front end of the camshaft bracket 2 are drilled on the same axis with a processing tool such as a drill from the front side of the assembly. Both the frame portion 21 and the ribs 12 of the cylinder head 1 and the brackets 22 of the camshaft bracket 2 are each drilled so as to have the same axis line. Each journal support portion of the drive shaft 52 of the variable valve mechanism 6 is formed.
また、カムシャフトブラケット２の前端枠部２１と、カムシャフトブラケット２とベアリングキャップ２４との両者に、同一軸線となるように孔加工を施すことにより、制御軸６２の各ジャーナル支持部を形成する。カムシャフトブラケット２の前端枠部２１に形成する孔３７は、制御軸６２のジャーナル支持部としては使用されないものであるが、孔加工時においてツールのぶれを抑えて案内保持するガイドとして機能し、制御軸６２のジャーナル支持部の加工精度を向上させることができる。また、この孔３７は、シリンダヘッド１・カムシャフトブラケット２およびロッカーカバー３で形成する空間と、フロントカバー４・カムシャフトブラケット２およびシリンダヘッド１で形成するタイミングチェーン収容空間とを連通させる空気流通路も構成する。 Further, each journal support portion of the control shaft 62 is formed by drilling holes in the front end frame portion 21 of the camshaft bracket 2 and the camshaft bracket 2 and the bearing cap 24 so as to have the same axis. . The hole 37 formed in the front end frame portion 21 of the camshaft bracket 2 is not used as a journal support portion of the control shaft 62, but functions as a guide that guides and holds the tool while preventing the tool from shaking during drilling. The processing accuracy of the journal support portion of the control shaft 62 can be improved. Further, the hole 37 communicates the space formed by the cylinder head 1 / cam shaft bracket 2 and the rocker cover 3 with the timing chain housing space formed by the front cover 4 / cam shaft bracket 2 and the cylinder head 1. A road is also constructed.
以上の構成のシリンダヘッド構造によれば、ラダーフレーム構造のカムシャフトブラケット２の前端枠部２１に、排気カムシャフト５および吸気可変動弁機構６の駆動軸５２のジャーナル支持部の加工に加えて実施される、吸気可変動弁機構６の制御軸６２のジャーナル支持部の加工時に形成される工具貫通孔の上方にアーチ状に跨ってロッカーカバー３の取付面３Ａに接合するアーチ状シールライン２６を一体に形成している。前記アーチ状シールライン２６であるがため、シールライン２６を全体的に上昇させることなく前記工具貫通孔３７を下方に含ませることができ、カムシャフトブラケット２を小型化することができる。また、前記アーチ状シールライン２６とその両端に連なり前後方向に延びる両側のシールラインとを共にカムシャフトブラケット２に形成でき、従来例のように、シリンダヘッドの上端面と別部品であるフロントカバーの上端面とでシールラインを形成する場合に生ずる段差を生ずることによる不具合が解消され、シール性能を向上できる。しかも、フロントカバー４は、一体としたシリンダヘッド１とカムシャフトブラケット２との前面を面一に共加工して取付面１０を形成するため、別部品であってもシールラインに段差が生ずることがなく、シール性能が低下されることがなく、また、このシールラインはエンジン前後方向に直交する面により形成されるため、シールラインによりエンジン前後長が大きくなるという不具合が解消され、エンジン前後長を短縮化できる。 According to the cylinder head structure having the above configuration, in addition to the processing of the journal support portion of the exhaust camshaft 5 and the drive shaft 52 of the intake variable valve mechanism 6 on the front end frame portion 21 of the camshaft bracket 2 having a ladder frame structure. An arch-shaped seal line 26 joined to the mounting surface 3A of the rocker cover 3 over the tool through hole formed at the time of processing the journal support portion of the control shaft 62 of the intake variable valve mechanism 6 to be implemented. Are integrally formed. Since it is the said arch-shaped seal line 26, the said tool through-hole 37 can be included below, without raising the seal line 26 entirely, and the camshaft bracket 2 can be reduced in size. Further, both the arch-shaped seal line 26 and the seal lines on both sides extending in the front-rear direction connected to both ends of the arch-shaped seal line 26 can be formed on the camshaft bracket 2, and a front cover that is a separate part from the upper end surface of the cylinder head as in the conventional example. The problem caused by the level difference that occurs when the seal line is formed with the upper end surface is eliminated, and the sealing performance can be improved. In addition, since the front cover 4 forms the mounting surface 10 by co-processing the front surfaces of the integrated cylinder head 1 and the camshaft bracket 2 even if they are separate parts, there is a step in the seal line. The seal performance is not deteriorated, and the seal line is formed by a surface orthogonal to the engine longitudinal direction. This eliminates the problem that the engine longitudinal length increases due to the seal line. Can be shortened.
特に、吸気可変動弁機構６の制御軸６２のジャーナル支持部の加工時に形成される工具貫通孔３７は、制御軸６２のジャーナル支持部としては使用しないが、加工時にこの貫通孔３７が工具を保持するガイドとして機能するため、制御軸ジャーナル支持部の加工精度を向上させることができる。なお、ヘッド上の潤滑油は貫通孔３７から漏れてもフロントカバー４内に流入するのでエンジン外に漏れることはない。 In particular, the tool through-hole 37 formed when the journal support portion of the control shaft 62 of the intake variable valve mechanism 6 is processed is not used as the journal support portion of the control shaft 62. Since it functions as a guide to hold, the processing accuracy of the control shaft journal support portion can be improved. Even if the lubricating oil on the head leaks from the through hole 37, it flows into the front cover 4 and therefore does not leak outside the engine.
そして、吸気可変動弁機構６の制御軸６２のジャーナル支持部の加工時に形成される工具貫通孔３７は、タイミングチェーン３４、３６が巻掛けられているスプロケット３１、３３、７２を備える排気カムシャフト５および吸気可変動弁機構６の駆動軸５２のジャーナルの上側に配置されている。このため、これらのシャフト類に巻掛けられたタイミンゲチェーン３４、３６等による張力により発生する入力は主にジャーナル下側に働き、ここに工具貫通孔を設ける場合に比較して、上側に工具貫通孔３７を設置することは強度的に有利である。 The tool through hole 37 formed when the journal support portion of the control shaft 62 of the intake variable valve mechanism 6 is machined includes an exhaust camshaft including sprockets 31, 33, 72 around which timing chains 34, 36 are wound. 5 and the journal of the drive shaft 52 of the intake variable valve mechanism 6. For this reason, the input generated by the tension of the timing chain 34, 36, etc. wound around these shafts mainly acts on the lower side of the journal, and in comparison with the case where the tool through hole is provided here, the tool is on the upper side. Installation of the through hole 37 is advantageous in strength.
同様に、前記工具貫通孔３７は、タイミングチェーン３４、３６が巻掛けられているスプロケット３１、３３、７２を備える排気カムシャフト５および吸気可変動弁機構６の駆動軸５２のジャーナルの外側に配置されている。前記両スプロケット３１、３３に巻掛けられているタイミングチェーン３４のテンションを確保するために設けるチェーンテンショナ３５は、通常両スプロケット３１、３３の間に配置されるものであるため、前記工具貫通孔３７を前記両ジャーナルの外側に設けることは、チェーテンショナ３５の配置レイアウトを制約することがない。また、タイミンゲチェーン３４等による張力により発生する入力はジャーナル同士を近づける方向に作用するため、前記工具貫通孔３７を前記両ジャーナルの外側に設けることは、両ジャーナルの内側に配置する場合に比較して強度的にも有利である。 Similarly, the tool through-hole 37 is arranged outside the journal of the exhaust camshaft 5 and the drive shaft 52 of the intake variable valve mechanism 6 including the sprockets 31, 33, 72 around which the timing chains 34, 36 are wound. Has been. Since the chain tensioner 35 provided for securing the tension of the timing chain 34 wound around the sprockets 31 and 33 is usually disposed between the sprockets 31 and 33, the tool through hole 37 is provided. Is provided outside the two journals, so that the arrangement layout of the chain tensioner 35 is not restricted. In addition, since the input generated by the tension of the timing ring 34 or the like acts in the direction in which the journals are brought closer to each other, the provision of the tool through hole 37 on the outer side of both the journals is compared to the case where the journals are arranged on the inner side of both journals. Therefore, it is advantageous in terms of strength.
なお、タイミングチェーン３４、３６が巻掛けられているスプロケット３１、３３、７２を備える排気カムシャフト５および吸気可変動弁機構６の駆動軸５２のジャーナル同士の間にチェーンテンショナ３５が配置されない場合においては、図８に示すように、制御軸６２および制御軸ジャーナル支持部のための工具貫通孔３７を、前記排気カムシャフト５および吸気可変動弁機構６の駆動軸５２のジャーナル同士の間（内側）に位置するように配置することもできる。このように、工具貫通孔３７を前記排気カムシャフト５および吸気可変動弁機構６の駆動軸５２のジャーナル同士の間（内側）に位置させると、図３に示すように工具貫通孔３７を収容するように大きく膨らませたラインにより形成していたフロントカバーと接合する接合面１０を、前記吸気可変動弁機構６における駆動軸ジャーナルに近づけたラインにより形成することができる。このため、フロントカバー４の固定ねじ孔同士を結んだ線に対する接合面１０のオーバハング（線よりの乖離）量を小さくすることができ、フロントカバー４との接合時のシール面圧を高めてシール性能を向上させることができる。 In the case where the chain tensioner 35 is not disposed between the exhaust camshaft 5 having the sprockets 31, 33, and 72 around which the timing chains 34 and 36 are wound and the journal of the drive shaft 52 of the intake variable valve mechanism 6. As shown in FIG. 8, the tool through hole 37 for the control shaft 62 and the control shaft journal support is formed between the exhaust camshaft 5 and the journal of the drive shaft 52 of the intake variable valve mechanism 6 (inside It can also be arranged to be located in As described above, when the tool through hole 37 is positioned between the exhaust camshaft 5 and the journals of the drive shaft 52 of the intake variable valve mechanism 6 (inside), the tool through hole 37 is accommodated as shown in FIG. Thus, the joint surface 10 to be joined to the front cover formed by the greatly expanded line can be formed by a line close to the drive shaft journal in the intake variable valve mechanism 6. For this reason, the amount of overhang (deviation from the line) of the joint surface 10 with respect to the line connecting the fixing screw holes of the front cover 4 can be reduced, and the seal surface pressure at the time of joining with the front cover 4 is increased and sealed. Performance can be improved.
本実施形態においては、以下に記載する効果を奏することができる。 In the present embodiment, the following effects can be achieved.
（ア）シリンダヘッド１の上面外周部分に***して形成した枠部１１と重ね合わさる枠部２１、および、対向する枠部２１同士を梯子状に連結した複数のブラケット部２２とが一体成形され、前記複数のブラケット部２２およびブラケット部２２と平行な対向する前後枠部２１とシリンダヘッド１との間に排気カムシャフト５および吸気可変動弁機構６の駆動軸５２に対するジャーナル支持部を構成するカムシャフトブラケット２と、前記カムシャフトブラケット２およびシリンダヘッド１の前面に接合されて、カムスプロケット３１、３３、７２およびタイミングチェーン３４、３６若しくはタイミングベルトを収容するフロントカバー４と、前記カムシャフトブラケット２の上面開口を覆うロッカーカバー３と、を備えるシリンダヘッド構造であり、前記カムシャフトブラケット２のフロントカバー４が接合される枠部２１は、吸気可変動弁機構６における制御軸６２のジャーナル支持部の加工のための工具を貫通させる孔３７を形成して備える。 (A) A frame portion 21 that overlaps with the frame portion 11 that is formed to protrude from the outer peripheral portion of the upper surface of the cylinder head 1 and a plurality of bracket portions 22 that connect the opposing frame portions 21 in a ladder shape are integrally formed. A journal support portion for the exhaust camshaft 5 and the drive shaft 52 of the intake variable valve mechanism 6 is formed between the plurality of bracket portions 22 and the front and rear frame portions 21 parallel to the bracket portions 22 and the cylinder head 1. The camshaft bracket 2, the front cover 4 which is joined to the camshaft bracket 2 and the front surface of the cylinder head 1 and accommodates the cam sprockets 31, 33, 72 and the timing chains 34, 36 or the timing belt, and the camshaft bracket And a rocker cover 3 covering the upper surface opening of the cylinder head. The frame portion 21 to which the front cover 4 of the camshaft bracket 2 is joined forms a hole 37 through which a tool for machining the journal support portion of the control shaft 62 in the intake variable valve mechanism 6 is passed. Prepare.
したがって、カムシャフトブラケット２の枠部２１に形成される工具を貫通させる孔３７は、吸気可変動弁機構６の制御軸６２のジャーナル支持部の加工時に加工工具を保持しガイドするものであることにより、制御軸ジャーナル支持部の加工精度を向上させることができる。また、ヘッド上の潤滑油は貫通孔３７から漏れてもフロントカバー４内に流入するのでエンジン外に漏れることはない。 Therefore, the hole 37 through which the tool is formed in the frame portion 21 of the camshaft bracket 2 holds and guides the processing tool when the journal support portion of the control shaft 62 of the intake variable valve mechanism 6 is processed. As a result, the processing accuracy of the control shaft journal support portion can be improved. Further, even if the lubricating oil on the head leaks from the through hole 37, it flows into the front cover 4 and therefore does not leak outside the engine.
（イ）枠部２１に形成される工具を貫通させる孔３７は、タイミングチェーン３６の張力による荷重が作用する下方部位を避けて、吸気可変動弁機構６の駆動軸用ジャーナル支持部および排気カムシャフト用ジャーナル支持部のシリンダヘッド１から離れた上側に配置されていることにより、強度的に有利である。 (A) The hole 37 through which the tool formed in the frame portion 21 penetrates avoids the lower portion where the load due to the tension of the timing chain 36 acts, and the drive shaft journal support portion and the exhaust cam of the intake variable valve mechanism 6 It is advantageous in terms of strength by being arranged on the upper side of the journal support portion for the shaft that is away from the cylinder head 1.
（ウ）枠部２１に形成される工具を貫通させる孔３７は、吸気可変動弁機構６の駆動軸用ジャーナル支持部および排気カムシャフト用ジャーナル支持部で挟まれる領域の外側に配置されていることにより、両スプロケット３１、３３に巻掛けられているタイミングチェーン３４のテンションを確保するために内側領域に設けるチェーンテンショナ３５との干渉がなく、また、タイミングチェーン３４の張力による荷重が作用する内側領域でないことにより、強度的にも有利である。 (C) The hole 37 that penetrates the tool formed in the frame portion 21 is disposed outside the region sandwiched between the drive shaft journal support portion and the exhaust camshaft journal support portion of the intake variable valve mechanism 6. Thus, there is no interference with the chain tensioner 35 provided in the inner region in order to secure the tension of the timing chain 34 wound around both the sprockets 31, 33, and the inner side where the load due to the tension of the timing chain 34 acts. Since it is not a region, it is advantageous in terms of strength.
（エ）図８に示すように、枠部２１に形成される工具を貫通させる孔３７を、吸気可変動弁機構６の駆動軸用ジャーナル支持部および排気カムシャフト用ジャーナル支持部で挟まれる領域に配置する場合には、フロントカバー４と接合する接合面１０をジャーナル支持部に近づけて配置でき、オーバハングを小さくしてシール面圧を高め、シール性能を向上させることができる。 (D) As shown in FIG. 8, a region where the hole 37 through which the tool formed in the frame portion 21 passes is sandwiched between the drive shaft journal support portion and the exhaust camshaft journal support portion of the intake variable valve mechanism 6. In this case, the joint surface 10 to be joined to the front cover 4 can be placed close to the journal support portion, and the overhang can be reduced to increase the seal surface pressure and improve the sealing performance.
１ シリンダヘッド
２ カムシャフトブラケット
３ ロッカーカバー
４ フロントカバー
５ 排気カムシャフト
６ 吸気可変動弁機構
１１、２１ 枠部
１２ リブ
１３、２３、２３Ａ、２３Ｂ ジャーナル支持部
２２、２２Ａ ブラケット部
２４ ベアリングキャップ
２５ 固定ボルト
２６、２７Ａ アーチ面、シールライン
２７ ハウジング
３１、３３、７２ スプロケット
３２ ドラムケース
３４、３６ タイミングチェーン
３５ チェーンテンショナ
３７ 工具が貫通する孔、工具貫通孔
５２ 駆動軸
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder head 2 Camshaft bracket 3 Rocker cover 4 Front cover 5 Exhaust camshaft 6 Intake variable valve mechanism 11, 21 Frame part 12 Rib 13, 23, 23A, 23B Journal support part 22, 22A Bracket part 24 Bearing cap 25 Fixed Bolt 26, 27A Arch surface, seal line 27 Housing 31, 33, 72 Sprocket 32 Drum case 34, 36 Timing chain 35 Chain tensioner 37 Tool through hole, tool through hole 52 Drive shaft
Claims (4)
前記カムシャフトブラケットおよびシリンダヘッドの前面に接合されて、カムスプロケットおよびタイミングチェーン若しくはタイミングベルトを収容するフロントカバーと、を備えるシリンダヘッド構造であり、
前記カムシャフトブラケットのフロントカバーが接合される枠部に同一軸線上に複数の孔加工を施すための工具を保持するように当該工具の外周部全周に亘り形成され、前記工具を貫通させる孔を形成して備えることを特徴とするシリンダヘッド構造。 A frame portion overlapped with a frame portion formed on the outer peripheral portion of the upper surface of the cylinder head and a plurality of bracket portions connecting the opposing frame portions in a ladder shape are integrally formed, and are parallel to the plurality of bracket portions and the bracket portion. A camshaft bracket that constitutes a journal support portion for the drive shaft of the exhaust camshaft and the intake variable valve mechanism, between the front and rear frame portions facing each other and the cylinder head;
A front cover that is joined to the camshaft bracket and the front surface of the cylinder head and houses a cam sprocket and a timing chain or a timing belt, and a cylinder head structure comprising:
The formed front cover of the camshaft bracket over the outer periphery entire circumference of the tool to hold the tool for applying a plurality of hole drilling on the same axis in the frame portion joined, the hole through which the said tool A cylinder head structure characterized by comprising:
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2006318477A JP4858119B2 (en) | 2006-11-27 | 2006-11-27 | Cylinder head structure |
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