JPH07293210A - Engine variable valve timing device - Google Patents
Engine variable valve timing deviceInfo
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- JPH07293210A JPH07293210A JP8876194A JP8876194A JPH07293210A JP H07293210 A JPH07293210 A JP H07293210A JP 8876194 A JP8876194 A JP 8876194A JP 8876194 A JP8876194 A JP 8876194A JP H07293210 A JPH07293210 A JP H07293210A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、V型エンジンにおいて
吸気弁,排気弁の開閉タイミングを変化させる可変バル
ブタイミング装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a variable valve timing device for changing the opening / closing timing of an intake valve and an exhaust valve in a V-type engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】吸気弁,排気弁の開閉タイミングを、エ
ンジンの回転速度,負荷に応じて変化させるようにした
可変バルブタイミング装置が提案されている。このよう
な可変バルブタイミング装置として、従来例えば、タイ
ミングギヤとカム軸とをヘリカルギヤ付きピストンを介
して連結し、該ピストンを油圧でカム軸方向に移動させ
ることにより、カム軸とタイミングギヤとを相対的に回
転させて両者の位相を変化させる可変機構を設け、ソレ
ノイドバルブにより上記油圧の供給,停止の切り替を行
うことにより吸気弁,排気弁の開閉タイミングを変化さ
せるようにしたものがある。2. Description of the Related Art A variable valve timing device has been proposed in which the opening / closing timing of intake and exhaust valves is changed according to the engine speed and load. As such a variable valve timing device, conventionally, for example, a timing gear and a camshaft are connected via a piston with a helical gear, and the piston is hydraulically moved in the camshaft direction so that the camshaft and the timing gear are opposed to each other. There is a variable mechanism for rotating the intake valve and the exhaust valve to change the phase of the intake valve and the exhaust valve by changing the phase of both of them by supplying and stopping the hydraulic pressure by a solenoid valve.
【0003】ここで上記ソレノイドバルブの装着に当た
っては、このソレノイドバルブを、上記可変機構が装着
されたカム軸の端面に対向するようにカム軸方向に向け
てシリンダヘッドに直接取り付けるのが一般的である。In mounting the solenoid valve, the solenoid valve is generally mounted directly on the cylinder head in the cam shaft direction so as to face the end face of the cam shaft on which the variable mechanism is mounted. is there.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、V型エンジ
ンに上記可変バルブタイミング装置を採用する場合、上
記可変機構,ソレノイドバルブの配置位置,配置方向等
の如何によってエンジンが全体的に見た場合、長さ方向
(クランク軸方向),幅方向(クランク軸直角方向)に
大型化する懸念がある。特に、上記ソレノイドバルブを
カム軸と対向するように配置した場合は、エンジンのク
ランク軸方向長さを短縮できるというV型エンジンの利
点が損なわれる恐れがある。By the way, when the variable valve timing device is adopted in a V-type engine, when the engine as a whole is viewed depending on the variable mechanism, the arrangement position of the solenoid valve, the arrangement direction, etc., There is a concern that the size will increase in the length direction (crank axis direction) and the width direction (direction perpendicular to the crank axis). In particular, when the solenoid valve is arranged so as to face the camshaft, the advantage of the V-type engine that the length of the engine in the crankshaft direction can be shortened may be impaired.
【0005】本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされ
たもので、エンジンが大型化することのない可変バルブ
タイミング装置を提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above conventional problems, and an object of the present invention is to provide a variable valve timing device in which the engine does not become large.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項1の発明は、複数
の気筒をVバンクをなすように配設し、吸気カム軸を上
記Vバンク内側に、排気カム軸を上記Vバンク外側に配
設したエンジンの可変バルブタイミング装置において、
上記排気カム軸に設けられた排気カム伝動部材と上記吸
気カム軸に設けられた吸気カム伝動部材とを連結し、上
記排気カム軸に相対回転可能に装着されたタイミング伝
動部材とクランク軸に設けられたクランク伝動部材とを
連結し、上記排気カム軸と上記タイミング伝動部材とを
相対的に回転させることによりバルブタイミングを変化
させる可変機構を上記タイミング伝動部材の軸方向投影
面内に位置するように上記排気カム軸に配設したことを
特徴としている。According to the invention of claim 1, a plurality of cylinders are arranged so as to form a V bank, the intake cam shaft is arranged inside the V bank, and the exhaust cam shaft is arranged outside the V bank. In the installed engine variable valve timing device,
An exhaust cam transmission member provided on the exhaust cam shaft and an intake cam transmission member provided on the intake cam shaft are connected to each other, and the timing transmission member and the crank shaft are mounted on the exhaust cam shaft so as to be rotatable relative to each other. A variable mechanism that changes the valve timing by connecting the crank transmission member and rotating the exhaust cam shaft and the timing transmission member relative to each other so as to be located in the axial projection plane of the timing transmission member. It is characterized in that it is arranged on the exhaust cam shaft.
【0007】請求項2の発明は、上記可変機構が、油圧
で駆動されるピストンの軸方向移動により上記タイミン
グ伝動部材と排気カム軸とを相対的に回転させるように
構成されており、上記油圧の供給又は排出の切り替えを
行う切り替え弁が排気カム軸の軸受キャップに装着され
ていることを特徴としており、また請求項3の発明は、
上記切り替え弁が、上記Vバンクの二等分線と略平行に
配設されていることを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, the variable mechanism is configured to relatively rotate the timing transmission member and the exhaust cam shaft by axial movement of a hydraulically driven piston. A switching valve for switching between the supply and the discharge of the exhaust gas is attached to the bearing cap of the exhaust cam shaft, and the invention of claim 3 is
It is characterized in that the switching valve is arranged substantially parallel to the bisector of the V bank.
【0008】請求項4の発明は、上記可変バルブタイミ
ング装置において、上記排気カム軸に設けられた排気カ
ム伝動部材と上記吸気カム軸に相対回転可能に装着され
た吸気カム伝動部材とを連結し、上記排気カム軸に設け
られたタイミング伝動部材とクランク軸に設けられたク
ランク伝動部材とを連結し、上記吸気カム軸と上記吸気
カム伝動部材とを相対的に回転させることによりバルブ
タイミングを変化させる可変機構を上記吸気カム軸に配
設したことを特徴としている。According to a fourth aspect of the present invention, in the variable valve timing device, an exhaust cam transmission member provided on the exhaust cam shaft and an intake cam transmission member mounted on the intake cam shaft so as to be rotatable relative to each other are connected to each other. , A valve timing is changed by connecting a timing transmission member provided on the exhaust cam shaft and a crank transmission member provided on a crank shaft, and relatively rotating the intake cam shaft and the intake cam transmission member. A variable mechanism for controlling the intake cam shaft is provided on the intake cam shaft.
【0009】また請求項5の発明は、請求項4の発明に
おいて上記可変機構が、油圧で駆動されるピストンの軸
方向移動により上記吸気カム伝動部材と吸気カム軸とを
相対的に回転させるように構成されており、上記油圧の
供給又は排出の切り替えを行う切り替え弁が吸気カム軸
の軸受キャップに装着されていることを特徴としてい
る。According to a fifth aspect of the invention, in the fourth aspect of the invention, the variable mechanism relatively rotates the intake cam transmission member and the intake cam shaft by axial movement of a piston driven by hydraulic pressure. It is characterized in that the switching valve for switching the supply or discharge of the hydraulic pressure is mounted on the bearing cap of the intake camshaft.
【0010】[0010]
【作用】請求項1の発明によれば、可変バルブタイミン
グ装置をV型エンジンに採用する場合に、Vバンク外側
に配置された排気カム軸にタイミング伝動部材を装着
し、可変機構を径の大きいタイミング伝動部材部分に配
設したので、可変機構をタイミング伝動部材の軸方向投
影面内に位置するように無理なく配置でき、エンジン幅
の拡大を回避できる。ちなみにタイミング伝動部材をV
バンク内側に位置する吸気カム軸に装着した場合は、径
の大きいタイミング伝動部材とVバンク内配置部品との
干渉を回避するためにVバンク角を大きくする等の処置
が必要であり、エンジン幅が拡大する懸念がある。According to the invention of claim 1, when the variable valve timing device is adopted in a V-type engine, a timing transmission member is attached to the exhaust cam shaft arranged outside the V bank, and the variable mechanism has a large diameter. Since it is arranged in the timing transmission member portion, the variable mechanism can be reasonably arranged so as to be located in the projection plane of the timing transmission member in the axial direction, and the expansion of the engine width can be avoided. By the way, the timing transmission member is V
When it is mounted on the intake cam shaft located inside the bank, it is necessary to take measures such as increasing the V bank angle in order to avoid interference between the timing transmission member having a large diameter and the components arranged in the V bank. There is a concern that
【0011】また請求項2,5の発明によれば、油圧式
可変機構への油圧の供給又は排出の切り替えを行う切り
替え弁をカム軸軸受の上半部を構成する軸受キャップに
装着したので、エンジンのクランク軸方向長さが切り替
え弁の装着によって長くなる問題を回避できる。According to the second and fifth aspects of the present invention, the switching valve for switching the supply or discharge of the hydraulic pressure to the hydraulic variable mechanism is mounted on the bearing cap constituting the upper half of the camshaft bearing. It is possible to avoid the problem that the length of the engine in the crankshaft direction becomes long due to the mounting of the switching valve.
【0012】また切り替え弁を軸受キャップに装着した
ので、切り替え弁をシリンダヘッドに直接取り付けた場
合に比較して切り替え弁の配置スペースを容易に確保で
きるとともに、シール面,固定用ボス等をシリンダヘッ
ド内に設ける必要がない分だけ構造を簡素化できるとと
もに、シリンダヘッドを可変バルブタイミング装置を備
えないシリンダヘッドとの共用化が可能である。Further, since the changeover valve is mounted on the bearing cap, the space for arranging the changeover valve can be easily secured as compared with the case where the changeover valve is directly attached to the cylinder head, and the sealing surface, the fixing boss, etc. are provided in the cylinder head. The structure can be simplified as much as there is no need to provide it inside, and the cylinder head can be shared with a cylinder head not equipped with a variable valve timing device.
【0013】さらにまた請求項3の発明では、上記切り
替え弁を上記Vバンクの二等分線方向に向けて配設した
ので、この切り替え弁を上記二等分線方向のエンジン投
影面内に容易に配置でき、この点からもエンジン幅の拡
大を回避できる。Further, in the invention of claim 3, since the switching valve is arranged in the direction of the bisector of the V bank, the switching valve can be easily placed in the engine projection plane in the direction of the bisector. The engine width can be avoided from this point as well.
【0014】請求項4の発明によれば、吸気カム軸に相
対回転可能に装着された吸気カム伝動部材を相対回転さ
せる可変機構を吸気カム軸に装着したので、吸気カム軸
のみの位相を変化させることができ、吸気弁のみの開閉
タイミングを変化させることができる。According to the fourth aspect of the present invention, since the variable mechanism for relatively rotating the intake cam transmission member which is relatively rotatably attached to the intake cam shaft is attached to the intake cam shaft, the phase of only the intake cam shaft is changed. Therefore, the opening / closing timing of only the intake valve can be changed.
【0015】[0015]
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図1ないし図6は請求項1〜3の発明に係る
第1実施例によるエンジンの可変バルブタイミング装置
を説明するための図であり、図1は該エンジンの一部断
面正面図、図2は可変バルブタイミング装置の断面平面
図、図3,図4は図2のIII-III 線,IV-IV線断面図、図
5,図6は動作を説明するための模式図である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. 1 to 6 are views for explaining a variable valve timing device for an engine according to a first embodiment of the present invention, wherein FIG. 1 is a partial sectional front view of the engine, and FIG. 3 and 4 are sectional views taken along the lines III-III and IV-IV in FIG. 2, and FIGS. 5 and 6 are schematic views for explaining the operation.
【0016】これらの図において、1は本実施例装置が
採用された水冷式4サイクルV型多気筒5バルブエンジ
ンであり、該エンジン1は、複数気筒がVバンクAをな
すように形成されたシリンダブロック2の下側合面2a
にオイルパン3(図5,6参照)を装着し、左,右の上
側合面2bにシリンダヘッド4を装着し、該左,右のシ
リンダヘッド4の上側合面4aにヘッドカバー5を被せ
た構成のものである。なお、上記上側合面4aとヘッド
カバー5との間には、ゴム等の弾性体からなるシール材
34が介在しており、これによりヘッドカバー5はいわ
ゆるフローティング支持されている。In these drawings, reference numeral 1 is a water-cooled 4-cycle V-type multi-cylinder 5-valve engine in which the apparatus of this embodiment is adopted, and the engine 1 is formed so that a plurality of cylinders form a V bank A. Lower mating surface 2a of cylinder block 2
An oil pan 3 (see FIGS. 5 and 6) is mounted on the upper side, a cylinder head 4 is mounted on the left and right upper side facing surfaces 2b, and a head cover 5 is covered on the upper side facing surfaces 4a of the left and right cylinder heads 4. It is a composition. A seal member 34 made of an elastic material such as rubber is interposed between the upper mating surface 4a and the head cover 5, so that the head cover 5 is so-called floating supported.
【0017】また上記VバンクA内にはサージタンク6
a,吸気マニホールド6b等からなる吸気系6が該Vバ
ンクA内を略埋めるように配設されており、上記吸気マ
ニホールド6bの下流端部は、上記シリンダヘッド4の
Vバンク内側壁に形成された吸気ポートの外部接続口4
bに接続されている。なお、6cは燃料噴射弁である。A surge tank 6 is provided in the V bank A.
An intake system 6 including an intake manifold 6b and an intake manifold 6b is arranged so as to substantially fill the inside of the V bank A, and the downstream end of the intake manifold 6b is formed on the inner wall of the V bank of the cylinder head 4. External connection port of intake port 4
connected to b. In addition, 6c is a fuel injection valve.
【0018】上記シリンダヘッド4の上側合面4aの、
上記Vバンク内側部分に吸気カム軸7が、Vバンク外側
部分に排気カム軸8がそれぞれ平行に配設されている。
この吸気,排気カム軸7,8の各ジャーナル部7a,8
aは、上記シリンダヘッド4の上側合面4a部分に一体
形成された軸受部4c,及び該軸受部4cにボルト11
で着脱可能に締結された吸気,排気カムキャップ9,1
0によって回転自在に支持されている。The upper mating surface 4a of the cylinder head 4 is
The intake cam shaft 7 is arranged in parallel with the inside of the V bank, and the exhaust cam shaft 8 is arranged in parallel with the outside of the V bank.
The journal portions 7a, 8 of the intake and exhaust camshafts 7, 8
a is a bearing portion 4c integrally formed on the upper mating surface 4a of the cylinder head 4, and a bolt 11 is attached to the bearing portion 4c.
Intake and exhaust cam caps 9 and 1 that are detachably fastened
It is rotatably supported by 0.
【0019】ここで、排気カムキャップ10のうち後述
するタイミングスプロケット側端部(図2下端部)に配
置された排気カムキャップ10には、後述するソレノイ
ドバルブを取り付けるためのボス部10a,及び油圧通
路を形成するためのボス部10bが一体に膨出形成され
ている。なお、7b,8bは吸気,排気カムノーズであ
り、気筒当たり吸気カムノーズ7bは3組、排気カムノ
ーズ8bは2組形成されている。Here, of the exhaust cam cap 10, the exhaust cam cap 10 arranged at an end portion (the lower end portion in FIG. 2) on the side of a timing sprocket, which will be described later, has a boss portion 10a for mounting a solenoid valve, which will be described later, and a hydraulic pressure. A boss portion 10b for forming a passage is integrally bulged. Reference numerals 7b and 8b denote intake and exhaust cam noses, and three intake cam noses 7b and two exhaust cam noses 8b are formed per cylinder.
【0020】上記吸気カム軸7のタイミングスプロケッ
ト側端部(図2下端部)には吸気カムスプロケット12
がキー結合等により該カム軸7と共に回転するように装
着され、かつボルト13で固定されている。この吸気カ
ムスプロケット12は上記排気カム軸8の端部にキー結
合等により該カム軸8と共に回転するように装着された
排気カムスプロケット14に伝動チェン15で連結され
ている。An intake cam sprocket 12 is provided at the end of the intake cam shaft 7 on the timing sprocket side (lower end in FIG. 2).
Is mounted so as to rotate together with the cam shaft 7 by a key connection or the like, and is fixed by a bolt 13. The intake cam sprocket 12 is connected by a transmission chain 15 to an exhaust cam sprocket 14 mounted on the end of the exhaust cam shaft 8 so as to rotate together with the cam shaft 8 by key connection or the like.
【0021】また上記排気カム軸8の排気カムスプロケ
ット14より外側部分にはタイミングスプロケット16
が該排気カム軸8と相対回転可能に装着されている。こ
のタイミングスプロケット16は上記シリンダブロック
2の下部に配置されたクランク軸17にキー結合された
クランクスプロケット18にタイミングチェン19で連
結されている。なお、上記各カム軸,クランク軸の連結
に当たっては歯車を介して連結するようにしても良い。A timing sprocket 16 is provided outside the exhaust cam sprocket 14 of the exhaust cam shaft 8.
Are mounted so as to be rotatable relative to the exhaust cam shaft 8. The timing sprocket 16 is connected by a timing chain 19 to a crank sprocket 18 keyed to a crank shaft 17 arranged at the lower portion of the cylinder block 2. The camshafts and crankshafts may be connected via gears.
【0022】また上記各スプロケット,及びチェン等
は、シリンダヘッド4の端面開口4e,シリンダブロッ
ク2の端面開口2cに着脱可能に装着されたチェンカバ
ー32,及び上記ヘッドカバー5の上方膨出部5aで覆
われており、該チェンカバー32,及び膨出部5aとシ
リンダヘッド4及びシリンダブロック2の端面とで、上
記シリンダヘッド4の上側合面4aとヘッドカバー5と
で囲まれたカム室Dを上記オイルパン3に連通するチェ
ン室Bが形成されている。なお、上記ヘッドカバー5
の、上記チェン室Bを構成する膨出部5a以外の部位に
位置する天壁部5bは、図3に示すように上記吸気,排
気カムキャップ9,10の上面近傍を覆うように形成さ
れており、また排気カムキャップ10のボス部10aに
対向する部分には、該ボス部10aに沿う形状のカバー
部5cが形成されている。Each sprocket, chain and the like are provided with an end surface opening 4e of the cylinder head 4, a chain cover 32 detachably attached to the end surface opening 2c of the cylinder block 2, and an upward bulging portion 5a of the head cover 5. The cam chamber D, which is covered with the chain cover 32, the bulging portion 5a, and the end faces of the cylinder head 4 and the cylinder block 2, is surrounded by the upper mating surface 4a of the cylinder head 4 and the head cover 5. A chain chamber B communicating with the oil pan 3 is formed. The head cover 5
3, the top wall portion 5b located in a portion other than the bulging portion 5a forming the chain chamber B is formed so as to cover the vicinity of the upper surfaces of the intake and exhaust cam caps 9 and 10 as shown in FIG. Further, a cover portion 5c having a shape along the boss portion 10a is formed at a portion of the exhaust cam cap 10 that faces the boss portion 10a.
【0023】そして上記タイミングスプロケット16部
分に、可変バルブタイミング装置20の可変機構21が
装着されている。この可変バルブタイミング装置20
は、上記タイミングスプロケット16と排気カム軸8と
を相対回転させることにより両者の位相を変化させ、も
って排気弁及び吸気弁の開閉タイミングを変化させるた
めのものである。The variable mechanism 21 of the variable valve timing device 20 is mounted on the timing sprocket 16 portion. This variable valve timing device 20
Is for rotating the timing sprocket 16 and the exhaust cam shaft 8 relative to each other to change the phases of the two, thereby changing the opening / closing timing of the exhaust valve and the intake valve.
【0024】上記可変機構21は、上記排気カム軸8の
外端部に有底筒状のシリンダ部材22をボルト23で固
定し、該シリンダ部材22と上記タイミングスプロケッ
ト16及びこれに一体形成され排気カム軸8を覆う筒状
のボス部16aとで囲まれる空間をシリンダ室Cとし、
該シリンダ室C内にピストン24をカム軸方向にスライ
ド可能に、かつスプリング25によって外方に付勢して
挿入配置した構造のものである。そして上記ピストン2
4の内,外周面にはねじれ方向が逆のヘリカルスプライ
ン24a,24bが形成されており、それぞれ上記ボス
部16aの外周面,上記シリンダ部材22の内周面に形
成されたヘリカルスプラインに噛合している。なお、2
6は上記シリンダ部材22とタイミングギヤ16との摺
動面間をシールするためのカバーである。The variable mechanism 21 has a bottomed cylindrical cylinder member 22 fixed to the outer end of the exhaust camshaft 8 with bolts 23, and the cylinder member 22, the timing sprocket 16 and the exhaust formed integrally therewith. A space surrounded by the cylindrical boss portion 16a covering the cam shaft 8 is a cylinder chamber C,
The piston 24 is slidable in the cam axis direction in the cylinder chamber C, and is urged outward by a spring 25 to be inserted and arranged. And the piston 2
4, helical splines 24a, 24b having opposite twist directions are formed on the outer peripheral surface of the boss 4, and mesh with helical splines formed on the outer peripheral surface of the boss portion 16a and the inner peripheral surface of the cylinder member 22, respectively. ing. 2
Reference numeral 6 is a cover for sealing the sliding surface between the cylinder member 22 and the timing gear 16.
【0025】また図5,図6に模式的に示すように、上
記シリンダ室Cには上記排気カム軸8内に穿設された油
圧通路27aの一端が開口しており、該油圧通路27a
の他端は上記外端部の排気カムキャップ10に形成され
た油圧通路27bの一端に連通している。この油圧通路
27bの他端はシリンダブロック2に形成された油圧通
路27cの一端に連通しており、該油圧通路27cは、
オイルフィルタ28,オイルポンプ29,オイルストレ
ーナ30を介して上記オイルパン3内に連通している。Further, as schematically shown in FIGS. 5 and 6, one end of a hydraulic passage 27a bored in the exhaust cam shaft 8 is opened in the cylinder chamber C, and the hydraulic passage 27a is opened.
The other end of is connected to one end of a hydraulic passage 27b formed in the exhaust cam cap 10 at the outer end. The other end of the hydraulic passage 27b communicates with one end of a hydraulic passage 27c formed in the cylinder block 2, and the hydraulic passage 27c is
The oil pan 28, the oil pump 29, and the oil strainer 30 communicate with the inside of the oil pan 3.
【0026】上記排気カムキャップ10に形成された油
圧通路27bは、上記ボス部10aに形成されたバルブ
孔10cによって可変機構側部分27b′とポンプ側部
分27b′′に区分けされている。上記バルブ孔10c
の軸線bは、上記VバンクAの二等分線aと平行になっ
ており、また該バルブ孔10cの下端開口は上記シリン
ダヘッド4の上側合面4aに凹設されたオイル溝4dの
上方に位置している。なお、このオイル溝4dは上記バ
ルブ孔10cからの戻り油を上記伝動チェン19が配置
されたチェン室C内に流下させるためのものである。The hydraulic passage 27b formed in the exhaust cam cap 10 is divided into a variable mechanism side portion 27b 'and a pump side portion 27b''by a valve hole 10c formed in the boss portion 10a. The valve hole 10c
Is parallel to the bisector a of the V bank A, and the lower end opening of the valve hole 10c is above the oil groove 4d formed in the upper mating surface 4a of the cylinder head 4. Is located in. The oil groove 4d is for allowing the return oil from the valve hole 10c to flow down into the chain chamber C in which the transmission chain 19 is arranged.
【0027】そして上記バルブ孔10c内にはソレノイ
ドバルブ31の弁部31aが挿入されている。また上記
弁部31a内には弁体31bが進退可能に配置されてお
り、該弁体31bが上端(図5の位置)に移動すると上
記油圧通路27b′が27b′′に連通し、下端に(図
6の位置)移動すると油圧通路27b′が排出口31d
を介してチェン室Bに連通するようになっている。The valve portion 31a of the solenoid valve 31 is inserted into the valve hole 10c. Further, a valve body 31b is arranged in the valve portion 31a so as to be able to move forward and backward, and when the valve body 31b moves to the upper end (the position in FIG. 5), the hydraulic passage 27b 'communicates with 27b''and the lower end thereof. (Position in FIG. 6) When moved, the hydraulic passage 27b 'is discharged to the discharge port 31d.
It is adapted to communicate with the chain chamber B via the.
【0028】また上記ソレノイドバルブ31のコイル収
容部31cは、上記ヘッドカバー5のカバー部5cを貫
通して外方に位置している。そして上記カバー部5cと
ソレノイドバルブ31との間にはゴム等の弾性体からな
るシール部材33が介設されている(図4参照)。これ
によりヘッドカバー5のフローティング支持を損なうこ
となくシールを行っている。The coil housing portion 31c of the solenoid valve 31 penetrates the cover portion 5c of the head cover 5 and is located outside. A seal member 33 made of an elastic material such as rubber is provided between the cover portion 5c and the solenoid valve 31 (see FIG. 4). As a result, sealing is performed without impairing the floating support of the head cover 5.
【0029】ここで上記ソレノイドバルブ31の軸線b
は上記Vバンク二等分線aと平行になっており、つまり
このソレノイドバルブ31は垂直に配設されている。ま
た上記ソレノイドバルブ31は上記二等分線方向のエン
ジン投影面内に位置している。Here, the axis b of the solenoid valve 31 is
Is parallel to the V bank bisector a, that is, the solenoid valve 31 is arranged vertically. The solenoid valve 31 is located in the engine projection plane in the bisector direction.
【0030】また上記ソレノイドバルブ31の弁部31
aが配設されたバルブ孔10cの上端部は、油圧通路全
体で見た場合、最も高い位置、つまり可変機構21のシ
リンダ室Cより高所に位置しており、従って作動油中の
空気はこのバルブ孔10c部分に溜まり易い。また上記
弁部31aからの排出口31dは、カム室D全体で見た
場合、最も低所に位置しており、従って排出口31dか
ら排出された作動油はカム室D内にはほとんど留まるこ
となく直ちにチェン室Bを通ってオイルパン3内に戻る
こととなる。Further, the valve portion 31 of the solenoid valve 31
The upper end portion of the valve hole 10c in which a is disposed is located at the highest position, that is, higher than the cylinder chamber C of the variable mechanism 21, when viewed in the entire hydraulic passage. It is easy to collect in this valve hole 10c part. Further, the discharge port 31d from the valve portion 31a is located at the lowest position when viewed in the cam chamber D as a whole, so that the hydraulic oil discharged from the discharge port 31d is mostly retained in the cam chamber D. Instead, it immediately returns to the oil pan 3 through the chain chamber B.
【0031】次に本実施例装置の作用効果について説明
する。クランク軸17の回転がタイミングチェン19及
びタイミングスプロケット16を介して排気カム軸8に
1/2の回転速度に減速されて伝達され、また排気カム
軸8の回転が排気カムスプロケット14,伝動チェン1
5,及び吸気カムスプロケット12を介して同速で吸気
カム軸7に伝達され、吸気,排気カム軸7,8のカムノ
ーズ7a,8aにより吸気,排気弁が所定の開閉タイミ
ングで開閉される。Next, the function and effect of the apparatus of this embodiment will be described. The rotation of the crankshaft 17 is transmitted to the exhaust camshaft 8 via the timing chain 19 and the timing sprocket 16 after being reduced in speed to 1/2 the rotational speed, and the rotation of the exhaust camshaft 8 is transmitted to the exhaust cam sprocket 14 and the transmission chain 1.
5, and the intake cam sprocket 12 transmits the same speed to the intake cam shaft 7, and the intake and exhaust valves are opened and closed at predetermined opening and closing timings by the cam noses 7a and 8a of the intake and exhaust cam shafts 7 and 8, respectively.
【0032】この場合にバルブ開閉タイミングを変化さ
せるには、可変バルブタイミング装置20のソレノイド
バルブ31をオンにして弁体31bを図5に示すように
上昇させる。すると油圧通路27b′は27b′′に連
通し、かつ排出口31dに対しては遮断される。これに
よりオイルポンプ29から吐出された作動油が油圧通路
27c,27b′′,27b′,及び27aを通って可
変機構21のシリンダ室Cに供給される。この供給され
た油圧がピストン24を図5右方に移動させ、これによ
りタイミングスプロケット16と、排気カム軸8に固定
されたシリンダ部材22とが相対的に回転し、両者の位
相が変化する。またこの相対回転は、伝動チェン15を
介して吸気カム軸7にも伝達される。その結果、排気カ
ム軸8,及び吸気カム軸7の両方のバルブ開閉タイミン
グが変化する。In this case, in order to change the valve opening / closing timing, the solenoid valve 31 of the variable valve timing device 20 is turned on and the valve body 31b is raised as shown in FIG. Then, the hydraulic passage 27b 'communicates with 27b''and is cut off from the discharge port 31d. As a result, the hydraulic oil discharged from the oil pump 29 is supplied to the cylinder chamber C of the variable mechanism 21 through the hydraulic passages 27c, 27b ″, 27b ′, and 27a. The supplied hydraulic pressure moves the piston 24 to the right in FIG. 5, whereby the timing sprocket 16 and the cylinder member 22 fixed to the exhaust cam shaft 8 relatively rotate, and the phases of both are changed. This relative rotation is also transmitted to the intake camshaft 7 via the transmission chain 15. As a result, the valve opening / closing timings of both the exhaust cam shaft 8 and the intake cam shaft 7 change.
【0033】またバルブ開閉タイミングを元に戻すに
は、ソレノイドバルブ31をオフにして弁体31bを図
6に示すように下降させる。すると油圧通路27b′は
排出口31dに連通し、油圧通路27b′′は遮断され
る。これにより上記シリンダ室C内の作動油が油圧通路
27a,27b′を通って排出口31dから排出され、
ピストン24がスプリング25の付勢力で元の位置に戻
り、その結果排気カム軸8,タイミングスプロケット1
6の位相差が無くなり、バルブ開閉タイミングは元の状
態に戻る。なお、このとき吸気弁の開閉タイミングも同
様に元に戻る。また上記排出口31dから排出された作
動油はカム室Dの最も低い位置に排出され、オイル溝4
dからチェン室Bを通って直ちにオイルパン3内に戻る
こととなる。To restore the valve opening / closing timing, the solenoid valve 31 is turned off and the valve element 31b is lowered as shown in FIG. Then, the hydraulic passage 27b 'communicates with the discharge port 31d, and the hydraulic passage 27b''is shut off. As a result, the hydraulic oil in the cylinder chamber C is discharged from the discharge port 31d through the hydraulic passages 27a and 27b '.
The piston 24 returns to its original position by the urging force of the spring 25, and as a result, the exhaust camshaft 8 and the timing sprocket 1
The phase difference of 6 disappears, and the valve opening / closing timing returns to the original state. At this time, the opening / closing timing of the intake valve also returns to the original state. The hydraulic oil discharged from the discharge port 31d is discharged to the lowest position in the cam chamber D, and the oil groove 4
It immediately returns from d to the oil pan 3 through the chain chamber B.
【0034】このように動作する本実施例によれば、V
バンクAから見て外側に配設された排気カム軸8に径の
大きいタイミングスプロケット16を装着し、該タイミ
ングスプロケット16部分に可変機構21を配設したの
で、VバンクA側における吸気系等の配置スペースに影
響を与えることなく可変機構21をタイミングスプロケ
ット16のカム軸方向投影面内に無理なく配置でき、エ
ンジン幅の拡大を回避できる。ちなみに、VバンクA側
に配設された吸気カム軸7にタイミングスプロケットを
装着する場合、該タイミングスプロケットの大きな配置
スペースが必要な分だけVバンク内空間が狭くなり、吸
気系,その他の補機類との干渉を回避するためにVバン
ク角を大きくする等の処置が必要であり、エンジン幅が
拡大する懸念がある。According to this embodiment which operates in this way, V
Since the timing sprocket 16 having a large diameter is attached to the exhaust camshaft 8 arranged outside when viewed from the bank A, and the variable mechanism 21 is arranged on the timing sprocket 16 portion, the intake system on the V bank A side, etc. The variable mechanism 21 can be reasonably arranged in the projection plane of the timing sprocket 16 in the cam axis direction without affecting the arrangement space, and the expansion of the engine width can be avoided. By the way, when a timing sprocket is mounted on the intake camshaft 7 arranged on the V bank A side, the V bank inner space is narrowed by a large space for disposing the timing sprocket. It is necessary to take measures such as increasing the V bank angle in order to avoid interference with other types, and there is a concern that the engine width will increase.
【0035】また排気カム軸8は、その配置構造上、吸
気カム軸7よりオイルパン3に近い位置に配置されてお
り、この排気カム軸8に可変機構21を設けたので、吸
気カム軸7に設けた場合に比較して、油圧通路長、ひい
ては通路容積が小さくて済み、従って油圧の立ち上がり
を早くすることができる。Further, the exhaust cam shaft 8 is arranged closer to the oil pan 3 than the intake cam shaft 7 due to its arrangement structure. Since the exhaust cam shaft 8 is provided with the variable mechanism 21, the intake cam shaft 7 is provided. In comparison with the case of the above, the hydraulic passage length, and hence the passage volume, can be made smaller, so that the rise of hydraulic pressure can be accelerated.
【0036】また本実施例では、可変機構21への油圧
の供給又は排出の切り替えを行うソレノイドバルブ31
を排気カムキャップ10に垂直方向に向けて装着したの
で、エンジンのクランク軸方向長さがソレノイドバルブ
31の装着によって長くなる問題を回避できる。ちなみ
にソレノイドバルブをカム軸の端部に装着された可変機
構の外側にカム軸方向に向けて配置した従来装置の場
合、このソレノイドバルブの長さの分だけエンジン全長
が長くなる問題があった。Further, in the present embodiment, the solenoid valve 31 for switching the supply or discharge of the hydraulic pressure to the variable mechanism 21.
Since the engine is mounted on the exhaust cam cap 10 in the vertical direction, it is possible to avoid the problem that the length of the engine in the crankshaft direction becomes longer due to the mounting of the solenoid valve 31. Incidentally, in the case of the conventional device in which the solenoid valve is arranged outside the variable mechanism mounted on the end of the cam shaft in the direction of the cam shaft, there is a problem that the entire length of the engine becomes longer by the length of the solenoid valve.
【0037】またソレノイドバルブ31を排気カムキャ
ップ10に装着したので、ソレノイドバルブをシリンダ
ヘッドに直接装着した場合に比較してバルブ配置スペー
スの確保が容易であり、またシリンダヘッドに直接装着
した場合にはシール面,固定用ボス等をシリンダヘッド
内に設ける必要があるが、本実施例の場合にはこのよう
な必要がなく、従って本実施例のシリンダヘッドは、可
変バルブタイミング装置を備えていない通常のシリンダ
ヘッドと略同じ構造であり、部品の共用化を図ることが
できる。Further, since the solenoid valve 31 is attached to the exhaust cam cap 10, it is easier to secure a space for arranging the valve as compared with the case where the solenoid valve is directly attached to the cylinder head, and when the solenoid valve 31 is directly attached to the cylinder head. It is necessary to provide a sealing surface, a fixing boss, etc. inside the cylinder head, but this is not necessary in the present embodiment, so the cylinder head of this embodiment does not include a variable valve timing device. Since the structure is almost the same as that of a normal cylinder head, parts can be shared.
【0038】さらにまた本実施例では、上記ソレノイド
バルブ31を上記VバンクAの2等分線aと平行に配設
したので、このソレノイドバルブ31を上記二等分線a
方向のエンジン投影面内に容易に配置でき、エンジンの
クランク軸直角方向の幅の拡大を回避できる。Furthermore, in this embodiment, since the solenoid valve 31 is arranged parallel to the bisector a of the V bank A, the solenoid valve 31 is connected to the bisector a.
Can be easily arranged in the engine projection plane of the direction, and the expansion of the width of the engine in the direction perpendicular to the crank axis can be avoided.
【0039】また本実施例では、上記ソレノイドバルブ
31の弁部31aが配設されたバルブ孔10cの上端部
を、油圧通路全体で見た場合の最も高い位置に位置させ
たので、作動油中の空気をこのバルブ孔10c部分から
排出することができ、空気抜きを容易確実に行うことが
できる。Further, in this embodiment, since the upper end of the valve hole 10c in which the valve portion 31a of the solenoid valve 31 is disposed is located at the highest position of the entire hydraulic passage, The air can be discharged from the valve hole 10c, and the air can be easily and surely removed.
【0040】そしてこのようにソレノイドバルブ31を
高所に配置するにあたって、ソレノイドバルブ31のコ
イル収容部31cをヘッドカバー5の外方に突出させた
ので、コイルの過熱を回避できると共にヘッドカバー5
の大型化を防止できる。また上記コイル収容部31cの
外方突出に当たってヘッドカバー5との間のシールをゴ
ム等の弾性体からなるシール材33で行ったので、ヘッ
ドカバー5のフローティング性が損なわれることはな
い。When the solenoid valve 31 is arranged at a high place as described above, the coil housing portion 31c of the solenoid valve 31 is projected to the outside of the head cover 5, so that overheating of the coil can be avoided and the head cover 5 can be prevented.
Can be prevented from increasing in size. Further, since the sealing between the head housing 5 and the coil housing portion 31c is performed by the sealing material 33 made of an elastic material such as rubber, the floating property of the head cover 5 is not impaired.
【0041】さらにまたソレノイドバルブ31の排出口
31dを、カム室D全体で見た場合の最も低所に位置さ
せたので、該排出口31dから排出された作動油を直ち
にチェン室Bに流下させることができ、作動油の全必要
量を削減できる。Furthermore, since the discharge port 31d of the solenoid valve 31 is located at the lowest position of the cam chamber D as a whole, the working oil discharged from the discharge port 31d immediately flows down into the chain chamber B. It is possible to reduce the total required amount of hydraulic oil.
【0042】上記実施例では、排気弁の開閉タイミング
を変化させると吸気弁の開閉タイミングも共に変化する
ように構成した場合を説明したが、排気弁の開閉タイミ
ングは固定とし、吸気弁の開閉タイミングのみを可変と
することもでき、このようにしたのが請求項4,5の発
明である。In the above embodiment, the case where the opening / closing timing of the intake valve is changed when the opening / closing timing of the exhaust valve is changed has been described. However, the opening / closing timing of the exhaust valve is fixed and the opening / closing timing of the intake valve is fixed. It is also possible to make only the variable, and the inventions of claims 4 and 5 are made in this way.
【0043】図7〜図9は請求項4,5の発明に係る第
2実施例を説明するための図であり、図1〜図6と同一
符号は同一又は相当部分を示す。排気カム軸8には排気
カムスプロケット14,タイミングスプロケット16が
ピン14aで回り止めして装着され、ボルト13で固定
されている。7 to 9 are views for explaining the second embodiment according to the invention of claims 4 and 5, and the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 6 designate the same or corresponding parts. An exhaust cam sprocket 14 and a timing sprocket 16 are mounted on the exhaust cam shaft 8 by a pin 14a so as not to rotate, and fixed by bolts 13.
【0044】また吸気カム軸7には、吸気カムスプロケ
ット12が該吸気カム軸7に対して相対回転可能に装着
されており、該吸気カムスプロケット12のボス部をの
延長部に上述の可変機構20と同様の可変機構20´が
装着されている。またソレノイドバルブ31´は吸気カ
ムキャップ9´のボス部9aにその軸線b´が上記二等
分線aと略直角をなすように、つまり略水平に配設され
ている。また上記吸気カムキャップ9´は吸気カムノー
ズ7b,7b間に配置されたキャップ部10d,10e
と、外端に配置されたキャップ部9eとを一体形成した
ものであり、上記ボス部9aは上記キャップ部10eと
9eとの間のブリッジ状部分に形成されている。これに
より、ソレノイドバルブ31´の支持剛性を上記第1実
施例におけるオーバーハング状の支持構造に比べて向上
できる。An intake cam sprocket 12 is mounted on the intake cam shaft 7 so as to be rotatable relative to the intake cam shaft 7. The above-mentioned variable mechanism is provided with an extension of the boss portion of the intake cam sprocket 12. A variable mechanism 20 ′ similar to 20 is attached. The solenoid valve 31 'is arranged on the boss portion 9a of the intake cam cap 9'so that its axis b'is substantially perpendicular to the bisector a, that is, substantially horizontal. The intake cam cap 9'is provided with cap portions 10d, 10e arranged between the intake cam noses 7b, 7b.
And a cap portion 9e arranged at the outer end are integrally formed, and the boss portion 9a is formed in a bridge-like portion between the cap portions 10e and 9e. As a result, the support rigidity of the solenoid valve 31 'can be improved as compared with the overhang type support structure of the first embodiment.
【0045】また、図7に示すように、上記タイミング
スプロケット16と上記可変機構20´のフランジ部2
1aとはその一部がカム軸方向に見て重なるように位置
している。これにより吸気カム軸7と排気カム軸8とを
近接させて配置でき、吸気,排気弁の挟み角を小さくで
き、燃焼室をコンパクト化でき、圧縮比を向上できる。Further, as shown in FIG. 7, the timing sprocket 16 and the flange portion 2 of the variable mechanism 20 '.
1a is located so that a part thereof overlaps when viewed in the cam axis direction. As a result, the intake cam shaft 7 and the exhaust cam shaft 8 can be arranged close to each other, the angle between the intake and exhaust valves can be reduced, the combustion chamber can be made compact, and the compression ratio can be improved.
【0046】このように本実施例では、吸気弁の開閉タ
イミングのみを可変とすることができ、上述の第1実施
例とあいまって開閉タイミングのバリエーションを拡大
できる。As described above, in this embodiment, only the opening / closing timing of the intake valve can be made variable, and the variation of the opening / closing timing can be expanded in combination with the first embodiment described above.
【0047】[0047]
【発明の効果】請求項1の発明によれば、Vバンク外側
に配置された排気カム軸にタイミング部材を装着したの
で、吸気カム軸側にタイミング部材を配置した場合のよ
うなVバンク内配置部品との干渉の問題を回避でき、ま
た上記タイミング部材と排気カム軸との位相を変化させ
る可変機構を排気カム軸に装着したので、この可変機構
をタイミング部材のカム軸方向投影面内に無理なく配置
することができ、その結果、可変バルブタイミング装置
をV型エンジンに採用する場合のエンジン幅の拡大を回
避できる効果がある。According to the invention of claim 1, since the timing member is attached to the exhaust cam shaft arranged outside the V bank, the arrangement inside the V bank as in the case where the timing member is arranged on the intake cam shaft side. Since the problem of interference with parts can be avoided and a variable mechanism that changes the phase between the timing member and the exhaust cam shaft is attached to the exhaust cam shaft, this variable mechanism is not possible within the projection plane of the timing member in the cam axis direction. Therefore, it is possible to avoid the expansion of the engine width when the variable valve timing device is adopted in the V-type engine.
【0048】請求項2,5の発明によれば、油圧可変機
構への油圧の供給又は排出の切り替えを行う切り替え弁
をカム軸受を構成する軸受キャップに装着したので、エ
ンジンのクランク軸方向長さが切り替え弁の装着によっ
て長くなる問題を回避できる効果があり、また切り替え
弁をシリンダヘッドに直接取り付けた場合に比較して切
り替え弁の配置スペースを容易に確保できるとともに構
造を簡素化できる効果がある。According to the second and fifth aspects of the present invention, the changeover valve for changing over the supply and discharge of the hydraulic pressure to the variable hydraulic mechanism is mounted on the bearing cap constituting the cam bearing. Has the effect of avoiding the problem of lengthening due to the mounting of the switching valve, and has the effect of easily securing the space for arranging the switching valve and simplifying the structure as compared with the case where the switching valve is directly attached to the cylinder head .
【0049】請求項3の発明によれば、上記切り替え弁
を上記Vバンクの二等分線方向に向けて配設したので、
この切り替え弁を上記二等分線方向のエンジン投影面内
に容易に配置でき、切り替え弁を配設したことによるエ
ンジン幅の拡大を回避できる効果がある。According to the third aspect of the invention, since the switching valve is arranged in the direction of the bisector of the V bank,
This switching valve can be easily arranged on the engine projection plane in the bisector direction, and there is an effect that the expansion of the engine width due to the provision of the switching valve can be avoided.
【0050】請求項4の発明によれば、吸気カム軸に相
対回転可能に装着された吸気カム伝動部材を相対回転さ
せる可変機構を吸気カム軸に装着したので、吸気カム軸
のみの位相を変化させて吸気弁のみの開閉タイミングを
変化させることができる効果がある。According to the fourth aspect of the present invention, since the variable mechanism for relatively rotating the intake cam transmission member which is relatively rotatably mounted on the intake cam shaft is mounted on the intake cam shaft, the phase of only the intake cam shaft is changed. Thus, there is an effect that the opening / closing timing of only the intake valve can be changed.
【図1】図1は請求項1〜3の発明に係る第1実施例に
よる可変バルブタイミング装置を備えたエンジンの一部
断面正面図である。FIG. 1 is a partial cross-sectional front view of an engine equipped with a variable valve timing device according to a first embodiment of the present invention.
【図2】上記第1実施例装置の一部断面平面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional plan view of the device of the first embodiment.
【図3】上記第1実施例装置の一部断面正面図( 図2の
III-III 線断面図) である。FIG. 3 is a partially sectional front view of the device of the first embodiment (see FIG.
III-III line sectional view).
【図4】上記第1実施例装置の一部断面正面図である
(図2のIV-IV 線断面図) である。FIG. 4 is a partial cross-sectional front view of the device of the first embodiment (cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 2).
【図5】上記第1実施例装置の動作を説明するための模
式図である。FIG. 5 is a schematic diagram for explaining the operation of the device of the first embodiment.
【図6】上記第1実施例装置の動作を説明するための模
式図である。FIG. 6 is a schematic diagram for explaining the operation of the first embodiment device.
【図7】請求項4,5の発明に係る第2実施例装置の断
面平面図である。FIG. 7 is a cross-sectional plan view of a second embodiment device according to the invention of claims 4 and 5.
【図8】上記第2実施例装置の正面図である。FIG. 8 is a front view of the second embodiment device.
【図9】図8のIX-IX 線断面図である。9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG.
1 V型エンジン 7 吸気カム軸 8 排気カム軸 10 排気カムキャップ(軸受キャップ) 12 吸気カムスプロケット(吸気カム伝動部材) 14 排気カムスプロケット(排気カム伝動部材) 16 タイミングスプロケット(タイミング部材) 18 クランクスプロケット(クランク伝動部材) 20 可変バルブタイミング装置 21 可変機構 24 ピストン 31 ソレノイドバルブ(切り替え弁) A Vバンク a 二等分線 1 V-type engine 7 Intake cam shaft 8 Exhaust cam shaft 10 Exhaust cam cap (bearing cap) 12 Intake cam sprocket (Intake cam transmission member) 14 Exhaust cam sprocket (Exhaust cam transmission member) 16 Timing sprocket (Timing member) 18 Crank sprocket (Crank transmission member) 20 Variable valve timing device 21 Variable mechanism 24 Piston 31 Solenoid valve (switching valve) AV bank a Bisecting line
Claims (5)
し、吸気カム軸を上記Vバンク内側に、排気カム軸を上
記Vバンク外側に配設したエンジンの可変バルブタイミ
ング装置において、上記排気カム軸に設けられた排気カ
ム伝動部材と上記吸気カム軸に設けられた吸気カム伝動
部材とを連結し、上記排気カム軸に相対回転可能に装着
されたタイミング伝動部材とクランク軸に設けられたク
ランク伝動部材とを連結し、上記排気カム軸と上記タイ
ミング伝動部材とを相対的に回転させることによりバル
ブタイミングを変化させる可変機構を上記タイミング伝
動部材の軸方向投影面内に位置するように配設したこと
を特徴とするエンジンの可変バルブタイミング装置。1. A variable valve timing apparatus for an engine, wherein a plurality of cylinders are arranged to form a V bank, an intake cam shaft is arranged inside the V bank, and an exhaust cam shaft is arranged outside the V bank. An exhaust cam transmission member provided on the exhaust cam shaft and an intake cam transmission member provided on the intake cam shaft are connected to each other, and a timing transmission member mounted on the exhaust cam shaft for relative rotation and a crank shaft are provided. A variable mechanism that changes the valve timing by connecting the crank transmission member and rotating the exhaust cam shaft and the timing transmission member relative to each other so as to be located in the axial projection plane of the timing transmission member. A variable valve timing device for an engine, which is provided.
圧で駆動されるピストンの軸方向移動により上記タイミ
ング伝動部材と排気カム軸とを相対的に回転させるよう
に構成されており、上記油圧の供給又は排出の切り替え
を行う切り替え弁が排気カム軸の軸受キャップに装着さ
れていることを特徴とするエンジンの可変バルブタイミ
ング装置。2. The hydraulic mechanism according to claim 1, wherein the variable mechanism is configured to relatively rotate the timing transmission member and the exhaust cam shaft by axial movement of a piston driven by hydraulic pressure. A variable valve timing device for an engine, wherein a switching valve for switching between supply and discharge of the engine is mounted on a bearing cap of an exhaust camshaft.
上記Vバンクの二等分線と略平行に配設されていること
を特徴とするエンジンの可変バルブタイミング装置。3. The switching valve according to claim 2, wherein:
A variable valve timing device for an engine, wherein the variable valve timing device is arranged substantially parallel to the bisector of the V bank.
し、吸気カム軸を上記Vバンク内側に、排気カム軸を上
記Vバンク外側に配設したエンジンの可変バルブタイミ
ング装置において、上記排気カム軸に設けられた排気カ
ム伝動部材と上記吸気カム軸に相対回転可能に装着され
た吸気カム伝動部材とを連結し、上記排気カム軸に設け
られたタイミング伝動部材とクランク軸に設けられたク
ランク伝動部材とを連結し、上記吸気カム軸と上記吸気
カム伝動部材とを相対的に回転させることによりバルブ
タイミングを変化させる可変機構を上記吸気カム軸に配
設したことを特徴とするエンジンの可変バルブタイミン
グ装置。4. A variable valve timing device for an engine, wherein a plurality of cylinders are arranged to form a V bank, an intake cam shaft is arranged inside the V bank, and an exhaust cam shaft is arranged outside the V bank. An exhaust cam transmission member provided on the exhaust cam shaft and an intake cam transmission member rotatably mounted on the intake cam shaft are connected to each other, and a timing transmission member provided on the exhaust cam shaft and a crank shaft are provided. And a crank transmission member, and a variable mechanism for changing valve timing by relatively rotating the intake cam shaft and the intake cam transmission member is arranged on the intake cam shaft. Variable valve timing device.
圧で駆動されるピストンの軸方向移動により上記吸気カ
ム伝動部材と吸気カム軸とを相対的に回転させるように
構成されており、上記油圧の供給又は排出の切り替えを
行う切り替え弁が吸気カム軸の軸受キャップに装着され
ていることを特徴とするエンジンの可変バルブタイミン
グ装置。5. The variable mechanism according to claim 4, wherein the variable mechanism is configured to relatively rotate the intake cam transmission member and the intake cam shaft by axial movement of a piston driven by hydraulic pressure. A variable valve timing device for an engine, wherein a switching valve for switching supply or discharge of hydraulic pressure is mounted on a bearing cap of an intake camshaft.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP08876194A JP3727362B2 (en) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | Variable valve timing device for engine |
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JPH07293210A true JPH07293210A (en) | 1995-11-07 |
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