JP3525723B2 - Engine variable valve timing system - Google Patents
Engine variable valve timing systemInfo
- Publication number
- JP3525723B2 JP3525723B2 JP3375598A JP3375598A JP3525723B2 JP 3525723 B2 JP3525723 B2 JP 3525723B2 JP 3375598 A JP3375598 A JP 3375598A JP 3375598 A JP3375598 A JP 3375598A JP 3525723 B2 JP3525723 B2 JP 3525723B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil passage
- valve timing
- cam
- oil
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、クランク軸側と
カム軸側に連結して、カムプーリとカム軸との回転位相
を変化させるバルブタイミング可変機構を備えたような
エンジンの可変バルブタイミング装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine variable valve timing device including a valve timing variable mechanism connected to a crankshaft side and a camshaft side to change a rotational phase of a cam pulley and a camshaft. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、上述例のエンジンのバルブタイミ
ング装置としては、例えば特開平９−２５０３１０号公
報に記載の装置がある。 すなわち、カムプーリ（ドリ
ブンギヤ）とカム軸との回転位相を変化させるバルブタ
イミング可変機構と、このバルブタイミング可変機構へ
の作動油圧をコントロールするオイルコントロールバル
ブとを備え、オイルコントロールバルブとカム軸受（ベ
アリングキャップ）との間に複数の油圧の油圧経路を形
成して、オイル供給路とオイルリターン路とを構成した
エンジンの可変バルブタイミング装置である。2. Description of the Related Art Conventionally, as a valve timing device for an engine of the above-mentioned example, there is a device described in Japanese Patent Laid-Open No. 9-250310. That is, a valve timing variable mechanism that changes the rotational phase between the cam pulley (driven gear) and the cam shaft, and an oil control valve that controls the operating hydraulic pressure to this valve timing variable mechanism are provided. The variable valve timing device for an engine, which has a plurality of hydraulic pressure paths formed between the oil supply path and the pressure control path) to form an oil supply path and an oil return path.
【０００３】上述の複数の油圧経路のうちの一方は吸排
気のバルブタイミングのオーバラップを小さくする側に
設定され、他方は吸排気のバルブタイミングのオーバラ
ップを大きくする側に設定されるが、上述のオーバラッ
プを小さくする側の油圧経路と、オーバラップを大きく
する側の油圧経路との長さが仮りに同等に設定される
と、オーバラップを大から小に変更する時のバルブタイ
ミング可変機構の充分な制御応答性が確保できず、エン
ジンの良好な安定性が確保できない問題点があった。One of the plurality of hydraulic paths described above is set on the side that reduces the valve timing overlap of intake and exhaust, and the other is set on the side that increases the valve timing overlap of intake and exhaust. If the lengths of the hydraulic path on the side to reduce the overlap and the hydraulic path on the side to increase the overlap are set to be equal, the valve timing can be changed when the overlap is changed from large to small. There is a problem in that sufficient control responsiveness of the mechanism cannot be secured and good stability of the engine cannot be secured.
【０００４】以下、このような問題点が発生する理由に
ついて詳述する。 エンジンの運転状態と吸排気のバル
ブタイミングのオーバラップとの関係について述べる
と、アイドル運転のようなエンジンの極低負荷領域にあ
っては吸気側への燃焼ガスの吹返しを防止して、残留燃
焼ガス量を少なくし、回転安定性を図る目的でオーバラ
ップを小さくし、軽中負荷領域にあっては残留燃焼ガス
量を多少増大させて（内部ＥＧＲ率を高めて）、ポンピ
ングロスを低減し、燃費向上およびエミッション向上を
図る目的でオーバラップを大きくし、エンジンの高負荷
領域にあっては吸入空気の充填効率を高めるようにエン
ジンの回転数に対応して吸気弁の閉じタイミングが可変
されるので、バルブタイミングが位相変化するのみのバ
ルブタイミング可変機構を備えたものでは、高負荷低回
転時にはオーバラップは大となり、高負荷中速回転時に
はオーバラップは中位となり、高負荷高速回転時にはオ
ーバラップは小となる。The reason why such a problem occurs will be described in detail below. Explaining the relationship between the operating state of the engine and the overlap of the valve timing of intake and exhaust, in the extremely low load region of the engine such as idle operation, it prevents the combustion gas from blowing back to the intake side and The amount of combustion gas is reduced, the overlap is reduced for the purpose of improving rotational stability, and the amount of residual combustion gas is slightly increased (increase the internal EGR rate) in the light and medium load range to reduce pumping loss. However, the overlap timing is increased to improve fuel efficiency and emissions, and the intake valve closing timing is variable according to the engine speed to increase the intake air filling efficiency in the high engine load region. Therefore, with a valve timing variable mechanism that only changes the valve timing phase, the overlap becomes large when the load is low and the load is high. Overlap at the time of medium-speed rotation becomes a medium, the overlap is small at the time of high-load high-speed rotation.
【０００５】そこで、軽中負荷領域からアイドル（極低
負荷領域）への移行時には、スロットル開度を戻して、
オーバラップを大から小に変更する必要があるが、この
際のバルブタイミング可変機構の制御応答性が悪く、オ
ーバラップが速やかに小に変更されない場合には、燃焼
室内の残留燃焼ガスが吸気側へ吹返されて、不安定燃焼
によりアイドル回転が不安定となって、失火（ミスファ
イヤ）が生ずる懸念もある。Therefore, when shifting from the light / medium load region to the idle (extremely low load region), the throttle opening is returned to
It is necessary to change the overlap from large to small, but the control response of the variable valve timing mechanism at this time is poor, and if the overlap is not quickly changed to small, the residual combustion gas in the combustion chamber is There is also a concern that the engine will be blown back into the air and the unstable combustion will make the idle rotation unstable, resulting in misfire.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】この発明は、ロータ形
式のバルブタイミング可変機構を採用したものにおい
て、カム軸受部の頭上に油圧経路継手部を配置し、この
継手部内に進角側油路と遅角側油路とを設け、上述の進
角側油路を真下方向に形成する一方、遅角側油路をバル
ブタイミング可変機構側へ傾斜させて形成することで、
遅角側油路をスラント形成させた分、バルブタイミング
可変機構までの油路長さの短縮が可能となり、オーバラ
ップを大から小に変更する際のバルブタイミング可変機
構の制御応答性がより高くなることで、オーバラップ大
による出力不足や不安定燃焼等の残留ガス増大による弊
害をなくすことを可能にすることができ、さらに、上述
の油圧制御部材と油圧経路継手部との接続部における横
向きの油路の位置を、高さ方向において遅角側油路が下
方位置となるように配置することで、遅角側油路の長さ
をより短くすることができ、上記オーバラップ大による
残留ガスの弊害をなくすことができるエンジンの可変バ
ルブタイミング装置の提供を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is of the rotor type.
Smell that adopted a variable valve timing mechanism
Then , the hydraulic path joint portion is arranged above the cam bearing portion, the advance side oil passage and the retard side oil passage are provided in the joint portion, and the advance side oil passage is formed right below, By forming the retard side oil passage by inclining to the valve timing variable mechanism side,
The slanted oil passage on the retard side allows the oil passage length to the valve timing variable mechanism to be shortened, and the control response of the valve timing variable mechanism when changing the overlap from large to small is higher. by becoming can enable to eliminate the adverse effects of insufficient output or residual gas increased combustion instability due overlap large, further, the connection between the hydraulic control member and a hydraulic path coupling part of the upper predicate side
By arranging the position of the oil passage in the direction so that the retard angle side oil passage is in the lower position in the height direction, the length of the retard angle side oil passage can be made shorter and An object of the present invention is to provide a variable valve timing device for an engine that can eliminate the harmful effects of residual gas.
【０００７】この発明によるエンジンの可変バルブタイ
ミング装置は、クランク軸側とカム軸側にそれぞれ連結
して油圧駆動により両軸側間の回転位相を変化させるバ
ルブタイミング可変機構と、該バルブタイミング可変機
構の作動油圧をコントロールする油圧制御部材とを備
え、上記バルブタイミング可変機構と油圧制御部材との
間の油圧経路を進角側油路と遅角側油路とに分けて同一
のカム軸受部にこれら両油路の一部を構成する円周状の
溝が形成されたエンジンの可変バルブタイミング装置で
あって、上記バルブタイミング可変機構が吸気側のカム
軸の一端側に取付けられると共に、該バルブタイミング
可変機構は、カム軸側に設けられたロータと、クランク
軸側に設けられたハウジングと、該ハウジング内でロー
タにより仕切られた油室とを有し、上記カム軸内にはロ
ータを介して上記油室に連通する進角側の油路と遅角側
の油路とが設けられ、上記カム軸受部に形成された円周
状の溝はバルブタイミング可変機構に近い側が遅角用
に、遠い側が進角用に設定され、上記カム軸受部の頭上
に、上記油圧制御部材と上記カム軸受部との間の油圧経
路を形成する油圧経路継手部を配置し、上記油圧制御部
材と油圧経路継手部とをカム軸方向に並設し、上記継手
部内に形成される上記進角側油路を真下方向に、上記遅
角側油路をバルブタイミング可変機構が位置する方向へ
傾斜状にそれぞれ形成し、上記油圧制御部材と上記油圧
経路継手部との接続部における横向きの油路の位置を、
高さ方向において遅角側油路が下方位置となるように配
置させたものである。 Variable valve tie for an engine according to the present invention
The mining device includes a valve timing variable mechanism that is connected to the crankshaft side and the camshaft side to change the rotational phase between both shaft sides by hydraulic drive, and a hydraulic control member that controls the operating hydraulic pressure of the valve timing variable mechanism. The hydraulic path between the variable valve timing mechanism and the hydraulic control member is divided into an advance side oil passage and a retard side oil passage, and a part of these both oil passages is formed in the same cam bearing portion. A variable valve timing device for an engine having a circumferential groove, wherein the variable valve timing mechanism is a cam on the intake side.
Attached to one end of the shaft Rutotomoni, the valve timing
The variable mechanism consists of the rotor provided on the camshaft side and the crank.
The housing provided on the shaft side and the housing inside the housing
Has an oil chamber partitioned by a rotor.
The oil passage on the advance side and the retard side on the side communicating with the oil chamber via the motor
Oil passage and the circumference formed on the cam bearing portion.
-Shaped groove is for retarding the side closer to the variable valve timing mechanism
, The distant side is set for advancement, and a hydraulic path joint section that forms a hydraulic path between the hydraulic control member and the cam bearing section is arranged above the cam bearing section, and the hydraulic control section is provided.
Material and hydraulic path joint portion are arranged side by side in the cam axis direction, and the advance side oil passage formed in the joint portion is located directly below, and the retard side oil passage is arranged in the direction in which the variable valve timing mechanism is located. Each is formed in an inclined shape, and the position of the lateral oil passage in the connection portion between the hydraulic control member and the hydraulic passage joint portion is
It is arranged so that the retard side oil passage is located at a lower position in the height direction .
【０００８】この発明の一実施態様においては、上記カ
ム軸受部に形成された円周状の溝は、少なくとも円周状
の溝の範囲において進角側油路の横断面積に対して遅角
側油路の横断面積が大きく設定されたものである。 In one embodiment of the present invention, the above
The circumferential groove formed in the bearing
Delay angle with respect to the cross-sectional area of the oil passage on the advancing side in the groove range
The cross-sectional area of the side oil passage is set large.
【０００９】この発明によるエンジンの可変バルブタイ
ミング装置はまた、クランク軸側とカム軸側にそれぞれ
連結して油圧駆動により両軸側間の回転位相を変化させ
るバルブタイミング可変機構と、該バルブタイミング可
変機構の作動油圧をコントロールする油圧制御部材とを
備え、上記バルブタイミング可変機構と油圧制御部材と
の間の油圧経路を進角側油路と遅角側油路とに分けて同
一のカム軸受部にこれら両油路の一部を構成する円周状
の溝が形成されたエンジンの可変バルブタイミング装置
であって、上記バルブタイミング可変機構が吸気側のカ
ム軸の一端側に取付けられると共に、該バルブタイミン
グ可変機構は、カム軸側に設けられたロータと、クラン
ク軸側に設けられたハウジングと、該ハウジング内でロ
ータにより仕切られた油室とを有し、上記カム軸内には
ロータを介して上記油室に連通する進角側の油路と遅角
側の油路とが設けられ、上記カム軸受部に形成された円
周状の溝はバルブタイミング可変機構に近い側が遅角用
に、遠い側が進角用に設定され、上記カム軸受部の頭上
に、上記油圧制御部材と上記カム軸受部との間の油圧経
路を形成する油圧経路継手部を配置し、上記油圧制御部
材と油圧経路継手部とをカム軸方向に並設し、上記継手
部内に形成される上記進角側油路を真下方向に、上記遅
角側油路をバルブタイミング可変機構が位置する方向へ
傾斜状にそれぞれ形成し、上記油圧制御部材と上記油圧
経路継手部との接続部における横向きの油路の位置を、
高さ方向において遅角側油路が下方位置となるように配
置させ、上記カム軸受部に形成された円周状の溝は、少
なくとも円周状の溝の範囲において進角側油路の横断面
積に対して遅角側油路の横断面積が大きく設定されたも
のである。 Variable valve tie for an engine according to the present invention
The mining device also has a crankshaft side and a camshaft side, respectively.
Connected and hydraulically driven to change the rotation phase between both shaft sides
Variable valve timing mechanism and the valve timing
A hydraulic control member that controls the operating hydraulic pressure of the transformation mechanism.
And a variable valve timing mechanism and a hydraulic control member.
The hydraulic path between the two is divided into the advance side oil passage and the retard side oil passage.
One cam bearing part has a circumferential shape that constitutes part of both oil passages.
Variable valve timing device for engine with groove formed
However, the variable valve timing mechanism is used on the intake side.
Mounted on one end of the shaft and the valve timing
The variable mechanism has a rotor provided on the camshaft side and a clamp
The housing provided on the shaft side and the
Has an oil chamber partitioned by a motor, and
The oil passage on the advance side that communicates with the oil chamber via the rotor and the retard angle
Side oil passage and a circle formed on the cam bearing portion
Circular groove is for retarding the side closer to the variable valve timing mechanism
, The far side is set for advance and the above-mentioned cam bearing
The hydraulic pressure between the hydraulic control member and the cam bearing section.
A hydraulic path joint section that forms a path is arranged, and the hydraulic control section
Material and hydraulic path joint part are installed side by side in the cam axis direction,
The oil passage on the advance side formed inside
Turn the oil passage on the corner side toward the direction where the variable valve timing mechanism is located
The hydraulic control member and the hydraulic pressure are respectively formed in an inclined shape.
The position of the sideways oil passage at the connection with the route joint,
Arrange so that the retard side oil passage is at the lower position in the height direction.
And the circumferential groove formed on the cam bearing is
Cross section of the oil passage on the advancing side in the range of the circumferential groove even if not
The cross-sectional area of the oil passage on the retard side with respect to the product was set large
Of.
【００１０】[0010]
【発明の作用及び効果】この発明によれば、ロータ形式
のバルブタイミング可変機構を採用したものにおいて、
カム軸受部の頭上に上述の継手部を配置し、この継手部
内に形成される進角側および遅角側の各油路のうち、進
角側油路は真下方向に向けて形成し、遅角側油路はバル
ブタイミング可変機構側に向けて傾斜形成したので、遅
角側油路をスラント形成した分、この遅角側油路のバル
ブタイミング可変機構までの油路長さの短縮が可能とな
り、オーバラップを大から小に変更する時のバルブタイ
ミング可変機構の制御応答性がより一層高くなること
で、応答性不足（オーバラップ大）による出力不足や不
安定燃焼等の残留ガス増大による弊害をなくすことが可
能となる効果がある。しかも、上述の油圧制御部材と油
圧経路継手部との接続部における横向きの油路の位置
を、高さ方向において遅角側油路が下方位置となるよう
に配置したので、遅角側油路の長さをより短くすること
ができ、上記オーバラップ大による残留ガスの弊害をな
くすことができる効果がある。 According to the present invention, the rotor type is used.
In the one that adopted the variable valve timing mechanism of
The above-mentioned joint portion is arranged above the head of the cam bearing portion, and among the oil passages on the advance side and the retard side formed in this joint portion, the advance side oil passage is formed in the downward direction, and Since the angle side oil passage is slanted toward the variable valve timing mechanism side, the slant formation of the retard side oil passage allows the length of the retard side oil passage to the valve timing change mechanism to be shortened. The control responsiveness of the variable valve timing mechanism when changing the overlap from large to small becomes even higher, resulting in insufficient output due to insufficient responsiveness (large overlap) and increased residual gas such as unstable combustion. There is an effect that it is possible to eliminate harmful effects. Moreover, the above-mentioned hydraulic control member and oil
The position of the sideways oil passage at the connection with the pressure path joint is arranged so that the retard side oil passage is at the lower position in the height direction, so the length of the retard side oil passage should be made shorter. Therefore, there is an effect that the harmful effect of the residual gas due to the large overlap can be eliminated.
【００１１】この発明の一実施態様においては、上述の
進角側および遅角側の油路の横断面積が少なくともカム
軸受部の円周状の溝の範囲において進角側油路に対して
遅角側油路を大きく設定したので、カム軸受部の限られ
たスペース内において遅角側油路の横断面積を大きくし
て、カム軸受部を何等大型化させることなく、遅角側油
路の通路抵抗の低減を図り、遅角側油路の作動油圧によ
るバルブタイミング可変機構の制御応答性向上を図るこ
とができる効果がある。In one embodiment of the present invention, the cross-sectional area of the advance-side and retard-side oil passages is delayed with respect to the advance-side oil passage at least in the range of the circumferential groove of the cam bearing portion. Since the angle-side oil passage is set large, the cross-sectional area of the retard-side oil passage is increased in the limited space of the cam bearing portion, and the cam-bearing portion is not enlarged in size, and There is an effect that the passage resistance can be reduced and the control response of the variable valve timing mechanism by the operating oil pressure of the retard side oil passage can be improved.
【００１２】この発明の請求項３記載の発明は、請求項
１の構成と請求項２の構成とを兼ね備えているので、上
述の双方の効果を有する。 The invention according to claim 3 of the present invention is
Since it has both the constitution of 1 and the constitution of claim 2,
It has both effects described above.
【００１３】[0013]
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【００１４】図面は本発明の可変バルブタイミング装置
を備えたエンジンを示し、図１において、シリンダブロ
ック１にシリンダヘッド２を取付ける一方、クランク軸
３に嵌合したクランクプーリ４と、タイミングプーリに
て構成された吸気側（吸気弁を動作させる側）のカムプ
ーリ５と、タイミングプーリにて構成された排気側（排
気弁を動作させる側）のカムプーリ６との間にタイミン
グベルト７を張架して、クランクプーリ４の回転力をタ
イミングベルト７を介してカムプーリ５，６に伝達し
て、吸気側および排気側のカムシャフトを駆動すべく構
成している。The drawing shows an engine equipped with a variable valve timing device of the present invention. In FIG. 1, a cylinder head 2 is mounted on a cylinder block 1 while a crank pulley 4 fitted on a crank shaft 3 and a timing pulley are used. A timing belt 7 is stretched between the configured intake-side (side that operates the intake valve) cam pulley 5 and the exhaust-side (side that operates the exhaust valve) cam pulley 6 that is configured by the timing pulley. The rotational force of the crank pulley 4 is transmitted to the cam pulleys 5 and 6 via the timing belt 7 to drive the intake side and exhaust side camshafts.
【００１５】また上述のタイミングベルト７の張り側は
固定アイドラ８によりベルト張力が付加され、タイミン
グベルト７の弛み側はテンショナ９によりベルト張力が
付加されている。このテンショナ９はテンショナスプリ
ング１０により支点１１を中心として図１の時計方向へ
バネ付勢されたものである。Belt tension is applied to the tension side of the timing belt 7 by the fixed idler 8 and belt tension is applied to the slack side of the timing belt 7 by the tensioner 9. The tensioner 9 is biased by a tensioner spring 10 in a clockwise direction in FIG. 1 about a fulcrum 11.
【００１６】この実施例ではバルブタイミング可変機構
１５（図４〜図７参照）は吸気弁を動作させる側に取付
けられているので、以下、その構成について詳述する。
図２、図３、図４、図５に示す如く、上述のシリンダ
ヘッド２の上部に設けられたシリンダヘッドカバー１２
の内部にはカム軸受部としてのカムキャップ１３で軸支
されたカムシャフト１４を設け、この吸気側のカムシャ
フト１４の一端側には図４、図５に示す如くバルブタイ
ミング可変機構１５を設けている。In this embodiment, since the variable valve timing mechanism 15 (see FIGS. 4 to 7) is attached to the side for operating the intake valve, its configuration will be described in detail below.
As shown in FIGS. 2, 3, 4, and 5, the cylinder head cover 12 provided on the upper portion of the cylinder head 2 described above.
A cam shaft 14 supported by a cam cap 13 serving as a cam bearing portion is provided inside the valve, and a valve timing variable mechanism 15 is provided on one end side of the intake side cam shaft 14 as shown in FIGS. 4 and 5. ing.
【００１７】このバルブタイミング可変機構１５は、カ
ムシャフト１４内を流通する油圧の作動力により、カム
シャフト１４の一端部外周に設けられたカムプーリ５
（タイミングプーリ）とカムシャフト１４との回転位相
を変化させてバルブ（吸気弁）の作動タイミングを進角
側または遅角側に調整するものである。The variable valve timing mechanism 15 has a cam pulley 5 provided on the outer periphery of one end of the camshaft 14 by the operating force of the hydraulic pressure flowing through the camshaft 14.
By changing the rotational phase of the (timing pulley) and the camshaft 14, the operation timing of the valve (intake valve) is adjusted to the advance side or the retard side.
【００１８】上述のバルブタイミング可変機構１５は図
４〜図７に示すように座金部材１６およびボルト１７を
用いてカムシャフト１４に取付けられて、このカムシャ
フト１４と一体回転するロータ１８と、蓋部材１９と共
にボルト２０によって上述のカムプーリ５に取付けられ
て、このカムプーリ５と一体回転するハウジング２１と
を備え、図４、図６（但し、図６は図４のＡ−Ａ線矢視
断面図）に示す如くロータ１８内の遅角側油路２２を介
して、ロータ１８とハウジング２１との間の油室２３内
に図示矢印の如く作動油圧が供給された時には、ロータ
１８を遅角方向（オーバラップを小さくする矢印ｃ方
向）に相対回転させて、カムプーリ５とカムシャフト１
４との回転位相を変化させる。すなわち図１７に示す排
気側のバルブリフトカーブａに対して吸気側のバルブリ
フトカーブｂを遅角方向Ｃに変位させて、オーバラップ
量ｅを小さくする。As shown in FIGS. 4 to 7, the variable valve timing mechanism 15 is attached to the camshaft 14 by using a washer member 16 and a bolt 17, and a rotor 18 which rotates integrally with the camshaft 14 and a lid. 4 and 6 (however, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 4), which is attached to the above-mentioned cam pulley 5 by a bolt 20 together with the member 19 and includes a housing 21 that rotates integrally with the cam pulley 5. ), When the working oil pressure is supplied to the oil chamber 23 between the rotor 18 and the housing 21 through the oil passage 22 on the retard angle side in the rotor 18, as shown by the arrow in the figure, the rotor 18 is retarded. The cam pulley 5 and the camshaft 1 are rotated relative to each other (in the direction of arrow c to reduce the overlap).
The rotation phase with 4 is changed. That is, the valve lift curve b on the intake side is displaced in the retard direction C with respect to the valve lift curve a on the exhaust side shown in FIG. 17 to reduce the overlap amount e.
【００１９】また図５、図７（但し、図７は図５のＢ−
Ｂ線矢視断面図）に示す如くロータ１８内の進角側油路
２４を介して、ロータ１８とハウジング２１との間の油
室２３内に図示矢印の如く作動油圧が供給された時に
は、ロータ１８を進角方向（オーバラップを大きくする
矢印ｄ方向）に相対回転させて、カムプーリ５とカムシ
ャフト１４との回転位相を変化させる。すなわち図１７
に示す排気側のバルブリフトカーブａに対して吸気側の
バルブリフトカーブｂを進角方向ｄに変位させて、オー
バラップ量ｅを大きくする。なお図４〜図７において２
５はロータ１８とハウジング２１との摺動部をシールす
るチップシールである。5 and 7 (however, FIG. 7 is B- of FIG. 5)
When a working hydraulic pressure is supplied to the oil chamber 23 between the rotor 18 and the housing 21 through the oil passage 24 on the advance side in the rotor 18 as shown by the arrow in the drawing, as shown in the sectional view taken along the line B), The rotor 18 is relatively rotated in the advancing direction (the direction of the arrow d for increasing the overlap) to change the rotational phases of the cam pulley 5 and the cam shaft 14. That is, FIG.
The valve lift curve b on the intake side is displaced in the advance direction d with respect to the valve lift curve a on the exhaust side shown in (3) to increase the overlap amount e. 2 in FIGS. 4 to 7.
Reference numeral 5 is a tip seal that seals the sliding portion between the rotor 18 and the housing 21.
【００２０】ところで、上述の油圧はシリンダブロック
１内のオイルギャラリ（図示せず）から図２に示すオイ
ルジョイント２６、オイルパイプ２７、オイルジョイン
ト２８、図４に示すユニオンボルト２９内の通路、オイ
ルフィルタ３０を介してバルブケース３１に収納された
電磁駆動タイプのオイルコントロールバルブ３２に至
り、このオイルコントロールバルブ３２で油圧制御（流
量方向制御および流量制御）された後に、油圧経路継手
部としての中間部材３３（いわゆるアダプタ）およびカ
ムキャップ１３を介してカムシャフト１４に供給され、
このカムシャフト１４に形成された油路３４，３５を介
してバルブタイミング可変機構１５に供給される。By the way, the above hydraulic pressure is supplied from an oil gallery (not shown) in the cylinder block 1 to an oil joint 26, an oil pipe 27, an oil joint 28 shown in FIG. 2, a passage in the union bolt 29 shown in FIG. After reaching the electromagnetic control type oil control valve 32 housed in the valve case 31 via the filter 30 and being hydraulically controlled (flow direction control and flow rate control) by the oil control valve 32, an intermediate oil pressure joint is formed. Supplied to the camshaft 14 via the member 33 (so-called adapter) and the cam cap 13,
It is supplied to the variable valve timing mechanism 15 via oil passages 34 and 35 formed in the camshaft 14.
【００２１】この実施例では上述のオイルコントロール
バルブ３２を収納したバルブケース３１はシリンダヘッ
ドカバー１２の上面においてバルブタイミング可変機構
１５の配設側と同側に配置されるので、このシリンダヘ
ッドカバー１２のカムキャップ１３と対向するヘッドカ
バー上壁には図３、図４に示すように開口部３６が形成
されている。In this embodiment, the valve case 31 accommodating the oil control valve 32 is arranged on the upper surface of the cylinder head cover 12 on the same side as the side on which the variable valve timing mechanism 15 is arranged. An opening 36 is formed in the upper wall of the head cover facing the cap 13 as shown in FIGS.
【００２２】また上述のシリンダヘッドカバー１２には
開口部３６につづいて傾斜状のドレン受け部３７とカム
プーリ５の上方側に延びるベルトカバー部３８が一体形
成され、これら開口部３６およびドレン受け部３７を囲
繞するようにシリンダヘッドカバー１２のトップデッキ
面には略環状の座面３９が形成されている。 この座面
３９に４本のセットボルト４０…を用いて固定される上
述のバルブケース３１は図８、図９に示す如く構成して
いる。Further, the cylinder head cover 12 is integrally formed with an inclined drain receiving portion 37 following the opening portion 36 and a belt cover portion 38 extending to the upper side of the cam pulley 5, and the opening portion 36 and the drain receiving portion 37. A substantially annular seat surface 39 is formed on the top deck surface of the cylinder head cover 12 so as to surround the cylinder head cover 12. The above-mentioned valve case 31 fixed to the seat surface 39 using the four set bolts 40 is constructed as shown in FIGS. 8 and 9.
【００２３】すなわち、バルブケース３１の中央部分に
はオイルコントロールバルブ３２のスプール４１外周部
のスプールケーシング４２（図１０参照）を収納する配
設孔４３がカム軸間方向に形成され、この配設孔４３と
直交するようにインレット孔４４が形成されている。
このインレット孔４４には図４、図５に示すようにユニ
オンボルト２９およびオイルフィルタ３０が内設される
ものである。また上述のバルブケース３１の配設孔４３
を隔てた反インレット孔側には上下方向に延びる嵌挿部
４５が下面側に開口すべく形成され、この嵌挿部４５と
配設孔４３とがカム軸方向に並設されている。That is, an installation hole 43 for accommodating the spool casing 42 (see FIG. 10) at the outer peripheral portion of the spool 41 of the oil control valve 32 is formed in the center of the valve case 31 in the direction between the cam shafts. An inlet hole 44 is formed so as to be orthogonal to the hole 43.
A union bolt 29 and an oil filter 30 are internally provided in the inlet hole 44 as shown in FIGS. Further, the above-mentioned installation hole 43 of the valve case 31
A fitting insertion portion 45 extending in the up-down direction is formed on the side opposite to the inlet hole so as to open to the lower surface side, and the fitting insertion portion 45 and the disposition hole 43 are arranged side by side in the cam axis direction.
【００２４】そして上述の嵌挿部４５と配設孔４３とを
連通する遅角側の油路４６と進角側の油路４７が形成さ
れると共に、配設孔４３の下部にはオイルコントロール
バルブ３２の２つのドレン通路４８，４９が形成され、
これらの各ドレン通路４８，４９は前述のドレン受け部
３７と対向する。また上述のバルブケース３１の底面に
はベルトカバー部３８が一体形成されてなるシリンダヘ
ッドカバー１２の座面３９と対応するように取付座５０
が形成されており、オイルコントロールバルブ３２を収
納したこのバルブケース３１で上述の開口部３６をシリ
ンダヘッドカバー１２の上面側から覆っている。なお、
図８、図９において５１は前述のセットボルト４０を挿
通させるための貫通孔である。An oil passage 46 on the retard angle side and an oil passage 47 on the advance angle side are formed to connect the fitting insertion portion 45 and the arrangement hole 43, and an oil control is provided below the arrangement hole 43. Two drain passages 48, 49 of the valve 32 are formed,
Each of these drain passages 48 and 49 faces the above-mentioned drain receiving portion 37. Further, a mounting seat 50 is provided so as to correspond to the seat surface 39 of the cylinder head cover 12 in which the belt cover portion 38 is integrally formed on the bottom surface of the valve case 31 described above.
The valve case 31 accommodating the oil control valve 32 covers the opening 36 from the upper surface side of the cylinder head cover 12. In addition,
In FIGS. 8 and 9, 51 is a through hole for inserting the set bolt 40.
【００２５】上述のオイルコントロールバルブ３２は図
１０に示す如く構成している。 すなわち、このオイル
コントロールバルブ３２はコイル５２およびプランジャ
５３を有する電磁ソレノイド５４と、前述のスプール４
１およびスプールケーシング４２とを備え、このスプー
ルケーシング４２には図８のインレット孔４４と対向す
るように作動油供給ポート５５（いわゆるＰポート）が
形成され、また図８の２つのドレン通路４８，４９と対
向するようにドレンポート５６，５７（いわゆるＴポー
ト）が形成され、さらに図８の各油路４６，４７と対向
するようにアクチュエータポート５８，５９が形成され
ている。The oil control valve 32 described above is constructed as shown in FIG. That is, the oil control valve 32 includes an electromagnetic solenoid 54 having a coil 52 and a plunger 53, and the spool 4 described above.
1 and a spool casing 42, a hydraulic oil supply port 55 (so-called P port) is formed in the spool casing 42 so as to face the inlet hole 44 of FIG. 8, and the two drain passages 48 of FIG. Drain ports 56 and 57 (so-called T ports) are formed so as to face 49, and actuator ports 58 and 59 are formed so as to face the oil passages 46 and 47 in FIG.
【００２６】また上述のスプール４１における反ソレノ
イド側にはスプリング６０を設け、エンジンコントロー
ルユニットのＣＰＵ（図示せず）からエンジン回転数お
よびエンジン負荷に対応したデューティ信号が電磁ソレ
ノイド５４に印加され、この電磁ソレノイド５４により
プランジャ５３を介してデューティ操作されるスプール
４１の各ランド部にてアクチュエータポート５８，５９
の開口面積を制御して、作動油圧を進角側（オーバラッ
プを大きくする側）または遅角側（オーバラップを小さ
くする側）に制御すべく構成している。A spring 60 is provided on the anti-solenoid side of the spool 41, and a duty signal corresponding to the engine speed and the engine load is applied to the electromagnetic solenoid 54 from a CPU (not shown) of the engine control unit. Actuator ports 58, 59 are provided at each land portion of the spool 41 that is duty-operated by the electromagnetic solenoid 54 via the plunger 53.
The opening area is controlled to control the operating oil pressure to the advance side (the side to increase the overlap) or the retard side (the side to reduce the overlap).
【００２７】この実施例では、アイドル運転のようなエ
ンジンの極低負荷領域における吸排気のバルブタイミン
グのオーバラップは小さく設定（最遅角に設定）され、
それよりも高負荷側にあっては該極低負荷領域に対して
オーバラップが大となるように設定されている。In this embodiment, the overlap of the valve timing of intake and exhaust in the extremely low load region of the engine such as idling is set small (set to the most retarded angle),
On the higher load side than that, the overlap is set to be large with respect to the extremely low load region.
【００２８】但し、エンジンの軽、中負荷領域のオーバ
ラップは大に設定され、エンジンの高負荷領域にあって
はエンジン回転数に応じて吸気弁の閉じタイミングが設
定されるので、高負荷低回転時にはオーバラップは中負
荷領域のそれと比較して小さく、かつ高負荷中速回転時
および高負荷高速回転時のそれと比較して大きく設定さ
れ、高負荷中速回転時のオーバラップは中位に設定さ
れ、高負荷高速回転時のオーバラップは小さく設定され
ている。However, the overlap in the light and medium load regions of the engine is set large, and in the high load region of the engine, the closing timing of the intake valve is set according to the engine speed, so that the high load low At the time of rotation, the overlap is smaller than that in the medium load range, and is set larger than that at the time of high load medium speed rotation and high load high speed rotation. It is set so that the overlap at high load and high speed rotation is set small.
【００２９】ところで、前述のカムキャップ１３の頭上
には図１１にも示す如く２本のセットボルト６１，６１
を用いて油圧経路継手部としての逆Ｔ字状の中間部材３
３が配置されている。この中間部材３３はその一部が図
４、図５に示す如くシリンダヘッドカバー１２の開口部
３６を貫通して上方に突出し、この開口部３６より上方
に突出した突出部がバルブケース３１の嵌挿部４５に嵌
挿されて、該バルブケース３１の位置決めを兼ねるよう
に構成している。By the way, two set bolts 61, 61 are provided above the cam cap 13 as shown in FIG.
Inverted T-shaped intermediate member 3 as a hydraulic path joint portion using
3 are arranged. As shown in FIGS. 4 and 5, a part of the intermediate member 33 penetrates through the opening 36 of the cylinder head cover 12 and projects upward, and the projection protruding above the opening 36 is fitted into the valve case 31. The valve case 31 is fitted in the portion 45 and also serves to position the valve case 31.
【００３０】この中間部材３３は図１１、図１２、図１
３、図１４に示すようにバルブケース３１の一方の油路
４７（図５、図８参照）に連通する横向きの進角側の油
路６２と、この油路６２に連通して上下方向に延びる油
路６３と、バルブケース３１の他方の油路４６（図４、
図８参照）に連通する横向きの遅角側の油路６４と、こ
の油路６４に連通して斜め下方に延びる油路６５とを備
えている。This intermediate member 33 is shown in FIG. 11, FIG. 12 and FIG.
3, as shown in FIG. 14, a laterally advanced oil passage 62 communicating with one oil passage 47 (see FIG. 5 and FIG. 8) of the valve case 31 and a vertical direction communicating with the oil passage 62. The extending oil passage 63 and the other oil passage 46 of the valve case 31 (see FIG. 4,
(See FIG. 8). The oil passage 64 is provided on the side of the retard angle in the lateral direction, and the oil passage 65 that communicates with the oil passage 64 and extends obliquely downward.
【００３１】また上述の横向きの油路６２，６４が形成
された部位の下域部外周にはＯリング配設部６６，６７
が形成され、これらの各Ｏリング配設部６６，６７に図
４、図５に示す如くＯリング（シール部材）が配設され
ている。なお、図１３、図１４において６８は前述のセ
ットボルト６１（図１１参照）を挿通させるための貫通
孔である。ここで、上述の遅角側油路６４と油路６５の
上端位置とは、進角側油路６２と油路６３の上端位置に
対して高さ方向において下方位置となるように配置形成
されている。Further, O-ring mounting portions 66 and 67 are provided on the outer periphery of the lower region of the portion where the above-mentioned lateral oil passages 62 and 64 are formed.
Are formed, and O-rings (sealing members) are arranged on the respective O-ring arrangement portions 66 and 67 as shown in FIGS. In FIGS. 13 and 14, reference numeral 68 denotes a through hole for inserting the set bolt 61 (see FIG. 11) described above. Here, the above-described upper end positions of the retard angle side oil passage 64 and the oil passage 65 are arranged and formed so as to be lower than the upper end positions of the advance angle side oil passage 62 and the oil passage 63 in the height direction. ing.
【００３２】一方、前述のカムシャフト１４を軸支する
カムキャップ１３には、図４、図５、図１５に示すよう
に中間部材３３内の一方の油路６３とカムシャフト１４
内の一方の油路３５とを連通させるために上下方向に延
びる油路６９と、円周状の輪溝７０とが形成され、また
中間部材３３内の他方の油路６５とカムシャフト１４内
の他方の油路３４とを連通させるために斜め上下方向に
延びる油路７１と、円周状の輪溝７２とが形成されてい
る。On the other hand, in the cam cap 13 that pivotally supports the cam shaft 14, the one oil passage 63 in the intermediate member 33 and the cam shaft 14 are provided as shown in FIGS.
An oil passage 69 extending in the up-down direction for communicating with one of the oil passages 35 in the inside and a circumferential ring groove 70 are formed, and the other oil passage 65 in the intermediate member 33 and the cam shaft 14 An oil passage 71 extending obliquely in the vertical direction for communicating with the other oil passage 34 and a circular ring groove 72 are formed.
【００３３】つまり、バルブケース３１、オイルコント
ロールバルブ３２、中間部材３３の三者により油圧制御
部材が構成され、バルブタイミング可変機構１５と油圧
制御部材との間の油圧経路を進角側油路（図５に示す各
要素４７，６２，６３，６９，７０，３５参照）と遅角
側油路（図４に示す各要素４６，６４，６５，７１，７
２，３４参照）とに分け、同一のカムキャップ１３にこ
れら両油路の一部を構成する輪溝７０，７２が形成さ
れ、上述の油圧制御部材からカムキャップ１３の両輪溝
７０，７２までの油圧経路長を、吸排気のバルブタイミ
ングのオーバラップを小さくする側（遅角側）の油圧経
路長が、オーバラップを大きくする側（進角側）の油圧
経路長に対して短くなるように設定したものである。
すなわち、図４に示す遅角側の油路６５，７１の長さ
が、図５に示す進角側の油路６３，６９の長さに対して
短くなるように設定したものである。[0033] That is, the valve case 31, the oil control valve 32, the hydraulic control member is constituted by three parties of the intermediate member 33, the hydraulic path advancing side oil passage between the variable valve timing Organization 15 and the hydraulic control member (Refer to each element 47, 62, 63, 69, 70, 35 shown in FIG. 5) and retard side oil passage (each element 46, 64, 65, 71, 7 shown in FIG. 4)
2, 34), and the same cam cap 13 is formed with wheel grooves 70 and 72 that form a part of both oil passages. From the above hydraulic control member to both wheel grooves 70 and 72 of the cam cap 13. So that the hydraulic path length on the side that reduces the overlap of the intake / exhaust valve timing (retard side) becomes shorter than the hydraulic path length on the side that increases the overlap (advance side). Is set to.
That is, the lengths of the oil passages 65 and 71 on the retard side shown in FIG. 4 are set to be shorter than the lengths of the oil passages 63 and 69 on the advance side shown in FIG.
【００３４】またカムキャップ１３の頭上に油圧経路継
手部としての中間部材３３を配置し、この中間部材３３
の内部に進角側油路６３と遅角側油路６５とを形成し、
上述の進角側油路６３は図５に示すように真下方向に向
けて形成し、上述の遅角側油路６５は図４に示すように
バルブタイミング可変機構１５が位置する方向へ向けて
傾斜状に形成したものである。Further, an intermediate member 33 as a hydraulic path joint portion is arranged above the head of the cam cap 13, and this intermediate member 33 is arranged.
An advance side oil passage 63 and a retard side oil passage 65 are formed inside
The advance side oil passage 63 is formed directly downward as shown in FIG. 5, and the retard side oil passage 65 is formed in the direction in which the variable valve timing mechanism 15 is located as shown in FIG. It is formed in an inclined shape.
【００３５】なお、図４、図５における７３はカムシャ
フト１４に固定されたセンシングプレート、７４はシリ
ンダヘッドカバー１２に設けられたカムアングルセンサ
である。また図４、図５に示すように前述のボルト１７
内にはバルブタイミング可変機構１５から漏れたオイル
をシリンダヘッド２内へ還流させるリターンオイル孔７
５が形成されており、このリターンオイル孔７５からの
還流油はカムシャフト１４内およびシリンダヘッド２の
リターン孔７６を介してシリンダヘッド２内へ還流す
る。さらに、タイミングプーリにて構成されたカムプー
リ５と、カムキャップ１３およびシリンダヘッド２との
間にはオイルシール７７が介設されている。In FIGS. 4 and 5, reference numeral 73 is a sensing plate fixed to the cam shaft 14, and 74 is a cam angle sensor provided on the cylinder head cover 12. Further, as shown in FIGS. 4 and 5, the bolt 17 described above is used.
A return oil hole 7 for returning the oil leaked from the variable valve timing mechanism 15 into the cylinder head 2
5 is formed, and the return oil from the return oil hole 75 flows back into the cylinder head 2 through the camshaft 14 and the return hole 76 of the cylinder head 2. Further, an oil seal 77 is provided between the cam pulley 5, which is a timing pulley, and the cam cap 13 and the cylinder head 2.
【００３６】而して吸排気弁の作動タイミングを進角側
に調整する場合には、オイルコントロールバルブ３２に
よりそのスプール４１を操作して、図５に矢印で示す如
く、油圧を各要素４７，６２，６３，６９，７０，３５
をこの順に介してバルブタイミング可変機構１５に供給
した後に、リターンオイルを各要素３４，７２，７１，
６５，６４，４６，４８，３７および開口部３６と中間
部材３３との間のクリアランスをこの順に介してシリン
ダヘッドカバー１２内に還流し、吸排気弁の作動タイミ
ングを遅角側に調整する場合にはオイルコントロールバ
ルブ３２によりそのスプール４１を操作して、図４に矢
印で示す如く、油圧を各要素４６，６４，６５，７１，
７２，３４をこの順に介してバルブタイミング可変機構
１５に供給した後に、リターンオイルを各要素３５，７
０，６９，６３，６２，４７，４９，３７および上記ク
リアランスをこの順に介してシリンダヘッドカバー１２
内に還流すべく構成している。このように構成したエン
ジンの可変バルブタイミング装置の作用を、以下に説明
する。シリンダブロック１内のオイルギャラリからの油
圧は図２に示すオイルジョイント２６、オイルパイプ２
７およびバルブケース３１側のオイルジョイント２８を
介してユニオンボルト２９内のオイル通路に至り、この
オイル通路からオイルフィルタ３０を介してオイルコン
トロールバルブ３２に供給される。When adjusting the operation timing of the intake / exhaust valve to the advance side, the spool 41 is operated by the oil control valve 32 to change the hydraulic pressure to each element 47, as shown by the arrow in FIG. 62, 63, 69, 70, 35
Is supplied to the variable valve timing mechanism 15 through this order, the return oil is supplied to each element 34, 72, 71,
65, 64, 46, 48, 37 and the clearance between the opening 36 and the intermediate member 33 are returned to the inside of the cylinder head cover 12 in this order, and the operation timing of the intake and exhaust valves is adjusted to the retard side. Operates the spool 41 by means of the oil control valve 32 to change the hydraulic pressure to the respective elements 46, 64, 65, 71, as shown by the arrows in FIG.
After supplying 72, 34 to the variable valve timing mechanism 15 in this order, return oil is supplied to each element 35, 7
Cylinder head cover 12 through 0, 69, 63, 62, 47, 49, 37 and the clearance in this order.
It is configured to return to the inside. The operation of the engine variable valve timing device thus configured will be described below. The oil pressure from the oil gallery in the cylinder block 1 is the oil joint 26 and the oil pipe 2 shown in FIG.
7 and the oil joint 28 on the valve case 31 side to reach the oil passage in the union bolt 29, and the oil is supplied from this oil passage to the oil control valve 32 via the oil filter 30.
【００３７】そこで、オイルコントロールバルブ３２の
スプール操作により油圧を図５に矢印で示す油圧経路を
介してバルブタイミング可変機構１５に供給し、図７に
示すロータ１８を同図の矢印ｄ方向へ回動させて、カム
シャフト１４と、カムプーリ５との回転位相を変化させ
ると、吸気弁の作動タイミングを進角側（図１７の矢印
ｄ方向）に調整して、吸排気のバルブタイミングのオー
バラップを大きくすることができる。Therefore, by operating the spool of the oil control valve 32, the hydraulic pressure is supplied to the variable valve timing mechanism 15 through the hydraulic path shown by the arrow in FIG. 5, and the rotor 18 shown in FIG. 7 is rotated in the direction of the arrow d in the figure. When the rotational phase of the cam shaft 14 and the cam pulley 5 is changed by moving the cam shaft 14 and the cam pulley 5, the operation timing of the intake valve is adjusted to the advance side (direction of arrow d in FIG. 17), and the valve timing of intake and exhaust overlaps. Can be increased.
【００３８】また、オイルコントロールバルブ３２のス
プール操作により油圧を図４に矢印で示す油圧経路を介
してバルブタイミング可変機構１５に供給し、図６に示
すロータ１８を同図の矢印ｃ方向へ回動させて、カムシ
ャフト１４と、カムプーリ５との回転位相を変化させる
と、吸気弁の作動タイミングを遅角側（図１７の矢印ｃ
方向）に調整して、吸排気のバルブタイミングのオーバ
ラップを小さくすることができる。Further, by operating the spool of the oil control valve 32, the hydraulic pressure is supplied to the variable valve timing mechanism 15 through the hydraulic path shown by the arrow in FIG. 4, and the rotor 18 shown in FIG. 6 is rotated in the direction of the arrow c in the figure. When the rotational phase of the cam shaft 14 and the cam pulley 5 is changed by moving the intake shaft, the operation timing of the intake valve is retarded (arrow c in FIG. 17).
Direction) to reduce the overlap of intake / exhaust valve timing.
【００３９】このように上記実施例のエンジンの可変バ
ルブタイミング装置は、クランク軸３側とカムシャフト
１４側にそれぞれ連結して油圧駆動により両軸３ , １４
側間の回転位相を変化させるバルブタイミング可変機構
１５と、該バルブタイミング可変機構１５の作動油圧を
コントロールする油圧制御部材（各要素３１，３２，３
３参照）とを備え、上記バルブタイミング可変機構１５
と油圧制御部材との間の油圧経路を進角側油路と遅角側
油路とに分けて同一のカム軸受部に（カムキャップ１３
参照）これら両油路の一部を構成する円周状の溝（輪溝
７０，７２参照）が形成されたエンジンの可変バルブタ
イミング装置であって、上記バルブタイミング可変機構
１５が吸気側のカムシャフト１４の一端側に取り付けら
れると共に、該バルブタイミング可変機構１５は、カム
シャフト１４側に設けられたロータ１８と、クランク軸
３側に設けられたハウジング２１と、該ハウジング２１
内でロータ１８により仕切られた油室２３とを有し、上
記カムシャフト１４内にはロータ１８を介して上記油室
２３に連通する進角側の油路３５と遅角側の油路３４と
が設けられ、上記カム軸受部（カムキャップ１３参照）
に形成された円周状の溝（輪溝７０，７２参照）はバル
ブタイミング可変機構１５に近い側７２が遅角用に、遠
い側７０が進角用に設定され、上記カム軸受部（カムキ
ャップ１３参照）の頭上に上記油圧制御部材と上記カム
軸受部（カムキャップ１３参照）との間の油圧経路を形
成する油圧経路継手部（中間部材３３参照）を配置し、
上記油圧制御部材と油圧経路継手部（中間部材３３参
照）とをカム軸方向に並設し、上記継手部（中間部材３
３参照）内に形成される蒸気進角側油路６３を真下方向
に、上記遅角側油路６５をバルブタイミング可変機構１
５が位置する方向へ傾斜状にそれぞれ形成し、上記油圧
制御部材と上記油圧経路継手部（中間部材３３参照）と
の接続部における横向きの油路６２，６４の位置を、高
さ方向において遅角側油路６４が下方位置となるように
配置させたものである。 As described above, the variable valve of the engine of the above embodiment is
The lube timing device includes a crankshaft 3 side and a camshaft.
14 shafts connected to each other and hydraulically driven to drive both shafts 3 , 14
Variable valve timing mechanism that changes the rotation phase between the sides
15 and the hydraulic pressure of the variable valve timing mechanism 15
Hydraulic control member to control (each element 31, 32, 3
3)) and the valve timing variable mechanism 15
The hydraulic path between the hydraulic control member and the hydraulic control member
Separate the oil passage and the same cam bearing (cam cap 13
(Refer to) Circular grooves (ring groove) that form part of both oil passages
70, 72) formed on the engine variable valve
It is an imming device, and the valve timing variable mechanism described above.
15 is attached to one end of the camshaft 14 on the intake side.
At the same time, the variable valve timing mechanism 15
The rotor 18 provided on the shaft 14 side and the crankshaft
Housing 21 provided on the third side, and the housing 21
And an oil chamber 23 partitioned by the rotor 18 inside
The above oil chamber is provided in the camshaft 14 through the rotor 18.
An oil passage 35 on the advance side and an oil passage 34 on the retard side which communicate with 23.
Is provided for the cam bearing portion (see the cam cap 13).
The circumferential grooves (see ring grooves 70 and 72) formed on the
The side 72 close to the variable timing mechanism 15 is used for retarding
Side 70 is set for advancing, and the cam bearing portion (cam key
(See cap 13) above the hydraulic control member and the cam.
Form a hydraulic path to the bearing (see cam cap 13)
Arrange the hydraulic path joint part (see intermediate member 33) to be formed,
The hydraulic control member and the hydraulic path joint section (see the intermediate member 33).
And) are arranged side by side in the cam axis direction, and the joint portion (intermediate member 3
(See 3), the steam advancing side oil passage 63 formed in
The retard side oil passage 65 is connected to the valve timing variable mechanism 1
5 is formed in a slanting direction in the direction in which
A control member and the hydraulic path joint portion (see the intermediate member 33)
Set the positions of the horizontal oil passages 62 and 64 at the connection part of
So that the retard side oil passage 64 is at the lower position in the depth direction.
It is arranged.
【００４０】要するに、カム軸受部（カムキャップ１３
参照）の頭上に上述の継手部（中間部材３３参照）を配
置し、この継手部（中間部材３３参照）内に形成される
進角側および遅角側の各油路６３，６５のうち、進角側
油路６３は真下方向に向けて形成し、遅角側油路６５は
バルブタイミング可変機構１５側に向けて傾斜形成した
ので、遅角側油路６５をスラント形成した分、この遅角
側油路６５のバルブタイミング可変機構１５までの油路
短縮が可能となり、長さの短縮を図って、オーバラップ
を大から小に変更する時のバルブタイミング可変機構１
５の制御応答性がより一層高くなることで、応答性不足
（オーバラップ大）による出力不足や不安定燃焼等の残
留ガス増大による弊害をなくすことが可能となる効果が
ある。In short, the cam bearing portion (cam cap 13
The above-mentioned joint portion (see the intermediate member 33) is arranged over the head (see), and among the oil passages 63 and 65 on the advance side and the retard side formed in the joint portion (see the intermediate member 33), Since the advance-side oil passage 63 is formed right below, and the retard-side oil passage 65 is formed so as to be inclined toward the valve timing variable mechanism 15 side, the retard-side oil passage 65 is slanted. Oil passage to the valve timing variable mechanism 15 of the corner side oil passage 65
A variable valve timing mechanism when changing the overlap from large to small in order to shorten the length and shorten the length.
By further increasing the control responsiveness of No. 5, there is an effect that it is possible to eliminate adverse effects due to increase in residual gas such as insufficient output due to insufficient responsiveness (large overlap) and unstable combustion.
【００４１】さらに、上述の油圧制御部材と油圧経路継
手部（中間部材３３参照）との接続部における横向きの
油路６２，６４の位置を、高さ方向において遅角側油路
６４が進角側油路６２に対して下方位置となるように配
置したので、遅角側油路６４，６５の長さをより短くす
ることができ、上記オーバラップ大による残留ガスの弊
害をなくすことができる効果がある。Furthermore, the horizontal direction at the connecting portion between the above hydraulic control member and the hydraulic path joint portion (see the intermediate member 33) .
The positions of the oil passages 62 and 64 are set to the retard side oil passages in the height direction.
Since the 64 is arranged so as to be located below the advance-side oil passage 62 , the lengths of the retard-side oil passages 64 and 65 can be further shortened, and the harmful effect of residual gas due to the large overlap can be prevented. There is an effect that can be lost.
【００４２】図１６はカム軸受部としてのカムキャップ
１３の他の実施例を示し、同一のカムキャップ１３に進
角側油路と遅角側油路との一部を構成する円周状の輪溝
７０，７２を形成する場合、進角側油路に対応する輪溝
７０の横断面積に対して、遅角側油路に対応する輪溝７
２の横断面積が大きくなるように設定して、遅角側の輪
溝７２の通路抵抗の低減を図ったものである。FIG. 16 shows another embodiment of the cam cap 13 serving as the cam bearing portion. The same cam cap 13 has a circumferential shape which constitutes a part of the advance side oil passage and the retard side oil passage. When the wheel grooves 70 and 72 are formed, the wheel groove 7 corresponding to the retard side oil passage is larger than the cross-sectional area of the wheel groove 70 corresponding to the advance side oil passage.
The cross-sectional area of No. 2 is set to be large to reduce the passage resistance of the wheel groove 72 on the retard side.
【００４３】このように、上述の進角側および遅角側の
油路の横断面積が少なくともカム軸受部（カムキャップ
１３参照）の円周状の溝（輪溝７０，７２参照）の範囲
において進角側油路に対して遅角側油路を大きく設定し
たので、カム軸受部（カムキャップ１３参照）の限られ
たスペース内において遅角側油路の横断面積を大きくし
て、カム軸受部（カムキャップ１３参照）を何等大型化
させることなく、遅角側油路（輪溝７２参照）の通路抵
抗の低減を図り、遅角側油路の作動油圧によるバルブタ
イミング可変機構１５の制御応答性向上を図ることがで
きる効果がある。As described above, the cross-sectional area of the advance-side and retard-side oil passages is at least within the range of the circumferential groove (see the ring grooves 70 and 72) of the cam bearing portion (see the cam cap 13). Since the retard side oil passage is set larger than the advance side oil passage, the cross-sectional area of the retard side oil passage is increased in the limited space of the cam bearing portion (see cam cap 13) to increase the cam bearing. Control of the valve timing variable mechanism 15 by operating hydraulic pressure of the retard side oil passage by reducing the passage resistance of the retard side oil passage (see the wheel groove 72) without increasing the size of the portion (see the cam cap 13). There is an effect that responsiveness can be improved.
【００４４】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のカム軸は、実施例のカムシャフト
１４に対応し、以下同様に、油圧制御部材は、バルブケ
ース３１、オイルコントロールバルブ３２、中間部材３
３に対応し、進角側油路は、油路６３，６９に対応し、
遅角側油路は、油路６５，７１に対応し、カム軸受部
は、カムキャップ１３に対応し、円周状の溝は、輪溝７
０，７２に対応し、油圧制御部材の油圧経路継手部は、
中間部材３３に対応するも、この発明は、上述の実施例
の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment, the cam shaft of the present invention corresponds to the cam shaft 14 of the embodiment, and similarly, the hydraulic control member includes the valve case 31, the oil control. Valve 32, intermediate member 3
3, the advance side oil passage corresponds to the oil passages 63 and 69,
The retard angle side oil passage corresponds to the oil passages 65 and 71, the cam bearing portion corresponds to the cam cap 13, and the circumferential groove is the ring groove 7
0, 72, the hydraulic path joint part of the hydraulic control member,
Although it corresponds to the intermediate member 33, the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment .
【図１】 本発明の可変バルブタイミング装置を備えた
エンジンの側面図。FIG. 1 is a side view of an engine including a variable valve timing device of the present invention.
【図２】 同エンジンの平面図。FIG. 2 is a plan view of the engine.
【図３】 バルブケースおよびオイルコントロールバル
ブを省略した状態で示す図２の要部拡大平面図。FIG. 3 is an enlarged plan view of an essential part of FIG. 2, showing a state in which a valve case and an oil control valve are omitted.
【図４】 遅角側への作動油供給を示す可変バルブタイ
ミング装置の断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view of a variable valve timing device showing hydraulic oil supply to the retard side.
【図５】 進角側への作動油供給を示す可変バルブタイ
ミング装置の断面図。FIG. 5 is a sectional view of a variable valve timing device showing the supply of hydraulic oil to the advance side.
【図６】 図４のＡ−Ａ線に沿うバルブタイミング可変
機構の断面図。6 is a sectional view of the variable valve timing mechanism taken along the line AA of FIG.
【図７】 図５のＢ−Ｂ線に沿うバルブタイミング可変
機構の断面図。7 is a sectional view of the valve timing variable mechanism taken along the line BB of FIG.
【図８】 バルブケースの要部を断面して示す平面視
図。FIG. 8 is a plan view showing a cross section of a main part of the valve case.
【図９】 バルブケースの底面図。FIG. 9 is a bottom view of the valve case.
【図１０】 オイルコントロールバルブの説明図。FIG. 10 is an explanatory diagram of an oil control valve.
【図１１】 図２のＣ−Ｃ線に沿うカムキャップと中間
部材との説明図。11 is an explanatory view of a cam cap and an intermediate member taken along the line CC of FIG.
【図１２】 中間部材の側面図。FIG. 12 is a side view of the intermediate member.
【図１３】 図１２のＤ−Ｄ線矢視断面図。13 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.
【図１４】 図１３のＥ−Ｅ線矢視断面図。14 is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG.
【図１５】 カムキャップの拡大断面図。FIG. 15 is an enlarged cross-sectional view of a cam cap.
【図１６】 カムキャップの他の実施例を示す拡大断面
図。FIG. 16 is an enlarged cross-sectional view showing another embodiment of the cam cap.
【図１７】 吸排気のバルブタイミングのオーバラップ
大小と進角・遅角との関係を示す特性図。FIG. 17 is a characteristic diagram showing a relationship between an intake / exhaust valve timing overlap magnitude and an advance / retard angle.
３…クランク軸 ５…カムプーリ １３…カムキャップ（カム軸受部） １４…カムシャフト（カム軸） １５…バルブタイミング可変機構１８…ロータ ２１…ハウジング ２３…油室 ３１…バルブケース ３２…オイルコントロールバルブ ３３…中間部材（継手部）３４…遅角側の油路 ３５…進角側の油路 ６２，６４…横向きの油路 ６３，６９…進角側油路 ６５，７１…遅角側油路 ７０，７２…輪溝（円周上の溝） 3 ... Crankshaft 5 ... Cam pulley 13 ... Cam cap (Cam bearing) 14 ... Cam shaft (Cam shaft) 15 ... Valve timing variable mechanism 18 ... Rotor 21 ... Housing 23 ... Oil chamber 31 ... Valve case 32 ... Oil control valve 33 ... intermediate member (joint part) 34 ... oil passage 35 on the retard side ... oil passages 62, 64 on the advance side ... oil passages 63, 69 ... oil passages on the side 65, 71 ... oil passage 70 on the retard side , 72 ... Wheel groove (groove on the circumference)
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−139318（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−287496（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−2208（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−233713（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−89024（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01L 1/34 F01M 1/06 Continuation of the front page (56) Reference JP-A-7-139318 (JP, A) JP-A-9-287496 (JP, A) JP-A-10-2208 (JP, A) JP-A-7-233713 (JP , A) JP-A-10-89024 (JP, A) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) F01L 1/34 F01M 1/06
Claims (3)
て油圧駆動により両軸側間の回転位相を変化させるバル
ブタイミング可変機構と、 該バルブタイミング可変機構の作動油圧をコントロール
する油圧制御部材とを備え、上記バルブタイミング可変
機構と油圧制御部材との間の油圧経路を進角側油路と遅
角側油路とに分けて同一のカム軸受部にこれら両油路の
一部を構成する円周状の溝が形成されたエンジンの可変
バルブタイミング装置であって、 上記バルブタイミング可変機構が吸気側のカム軸の一端
側に取付けられると共に、該バルブタイミング可変機構
は、カム軸側に設けられたロータと、クランク軸側に設
けられたハウジングと、該ハウジング内でロータにより
仕切られた油室とを有し、 上記カム軸内にはロータを介して上記油室に連通する進
角側の油路と遅角側の油路とが設けられ、 上記カム軸受部に形成された円周状の溝はバルブタイミ
ング可変機構に近い側が遅角用に、遠い側が進角用に設
定され、 上記カム軸受部の頭上に、上記油圧制御部材と上記カム
軸受部との間の油圧経路を形成する油圧経路継手部を配
置し、 上記油圧制御部材と油圧経路継手部とをカム軸方向に並
設し、 上記継手部内に形成される上記進角側油路を真下方向
に、 上記遅角側油路をバルブタイミング可変機構が位置する
方向へ傾斜状にそれぞれ形成し、 上記油圧制御部材と上記油圧経路継手部との接続部にお
ける横向きの油路の位置を、高さ方向において遅角側油
路が下方位置となるように配置させたエンジンの可変バ
ルブタイミング装置。 1. A crankshaft side and a camshaft side are respectively connected.
Hydraulically driven to change the rotation phase between both shaft sides.
Controls the hydraulic timing of the variable valve timing mechanism and the variable valve timing mechanism
A hydraulic control member for controlling the valve timing
Set the hydraulic path between the mechanism and the hydraulic control member to
It is divided into the corner side oil passage and the same cam bearing part
Variable engine with a circumferential groove forming part of it
A valve timing device, wherein the variable valve timing mechanism has one end of a camshaft on the intake side.
Mounted on the side, the valve timing variable mechanism
Are installed on the camshaft side and the crankshaft side.
And the rotor inside the housing.
A partitioning oil chamber is provided, and the inside of the cam shaft communicates with the oil chamber via a rotor.
An oil passage on the angle side and an oil passage on the retard side are provided, and the circumferential groove formed on the cam bearing portion is a valve timing groove.
The side closer to the variable ring mechanism is for retardation and the far side is for advancement.
Is constant, the overhead of the cam bearing portion, the hydraulic control member and the cam
The hydraulic path joint that forms the hydraulic path between the bearing and
And location, parallel and the hydraulic control member and a hydraulic path coupling part in the direction along the cam shaft
Installed, the oil passage on the advance side formed in the joint is directed downward.
The variable valve timing mechanism is located in the retard side oil passage.
Are formed in a slanting direction, and are formed in the connecting portion between the hydraulic control member and the hydraulic path joint portion.
Position the oil passage in the horizontal direction to the oil on the retard side in the height direction.
The variable bar of the engine placed so that the road is in the lower position.
Lub timing device.
は、少なくとも円周状の溝の範囲において進角側油路の
横断面積に対して遅角側油路の横断面積が大きく設定さ
れた請求項１記載のエンジンの可変バルブタイミング装
置。 2. A circumferential groove formed in the cam bearing portion.
Is at least within the range of the circumferential groove of the advance side oil passage.
The cross-sectional area of the oil passage on the retard side is set larger than the cross-sectional area.
A variable valve timing device for an engine according to claim 1.
Place
て油圧駆動により両軸側間の回転位相を変化させるバル
ブタイミング可変機構と、 該バルブタイミング可変機構の作動油圧をコントロール
する油圧制御部材とを備え、 上記バルブタイミング可変機構と油圧制御部材との間の
油圧経路を進角側油路と遅角側油路とに分けて同一のカ
ム軸受部にこれら両油路の一部を構成する円周状の溝が
形成されたエンジンの可変バルブタイミング装置であっ
て、 上記バルブタイミング可変機構が吸気側のカム軸の一端
側に取付けられると共に、 該バルブタイミング可変機構は、カム軸側に設けられた
ロータと、クランク軸側に設けられたハウジングと、該
ハウジング内でロータにより仕切られた油室とを有し、 上記カム軸内にはロータを解して上記油室に連通する進
角側の油路と遅角側の油路とが設けられ、 上記カム軸受部に形成された円周状の溝はバルブタイミ
ング可変機構に近い側が遅角用に、遠い側が進角用に設
定され、 上記カム軸受部の頭上に、上記油圧制御部材と上記カム
軸受部との間の油圧経路を形成する油圧経路継手部を配
置し、 上記油圧制御部材と油圧経路継手部とをカム軸方向に並
設し、 上記継手部内に形成される上記進角側油路を真下方向
に、 上記遅角側油路をバルブタイミング可変機構が位置する
方向へ傾斜状にそれぞれ形成し、上記油圧制御部材と上
記油圧経路継手部との接続部における横向きの油路の位
置を、高さ方向において遅角側油路が下方位置となるよ
うに配置させ、 上記カム軸受部に形成された円周状の溝は、少なくとも
円周状の溝の範囲において進角側油路の横断面積に対し
て遅角側油路の横断面積が大きく設定されたエンジンの
可変バルブタイミング装置。 3. A crankshaft side and a camshaft side are respectively connected.
Hydraulically driven to change the rotation phase between both shaft sides.
Controls the hydraulic timing of the variable valve timing mechanism and the variable valve timing mechanism
And a hydraulic control member for controlling the valve timing variable mechanism and the hydraulic control member.
The hydraulic path is divided into the advance side oil passage and the retard side oil passage, and the same
The circumferential groove that forms part of both oil passages is
It is a variable valve timing device of the formed engine
Te, one end of the variable valve timing mechanism is an intake side cam shaft
And the variable valve timing mechanism is provided on the camshaft side.
A rotor, a housing provided on the crankshaft side,
The cam chamber has an oil chamber partitioned by a rotor, and the cam shaft has a rotor which is opened to communicate with the oil chamber.
An oil passage on the angle side and an oil passage on the retard side are provided, and the circumferential groove formed on the cam bearing portion is a valve timing groove.
The side closer to the variable ring mechanism is for retardation and the far side is for advancement.
Is constant, the overhead of the cam bearing portion, the hydraulic control member and the cam
The hydraulic path joint that forms the hydraulic path between the bearing and
And location, parallel and the hydraulic control member and a hydraulic path coupling part in the direction along the cam shaft
Installed, the oil passage on the advance side formed in the joint is directed downward.
The variable valve timing mechanism is located in the retard side oil passage.
Direction and the hydraulic control member
The position of the sideways oil passage at the connection with the hydraulic passage joint
The oil passage on the retard side in the height direction is at the lower position.
And the circumferential groove formed in the cam bearing portion is at least
For the cross-sectional area of the advance side oil passage in the range of the circumferential groove
Engine with a large cross-sectional area of the oil passage on the retard side
Variable valve timing device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3375598A JP3525723B2 (en) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | Engine variable valve timing system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3375598A JP3525723B2 (en) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | Engine variable valve timing system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11218012A JPH11218012A (en) | 1999-08-10 |
| JP3525723B2 true JP3525723B2 (en) | 2004-05-10 |
Family
ID=12395253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3375598A Expired - Fee Related JP3525723B2 (en) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | Engine variable valve timing system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3525723B2 (en) |
-
1998
- 1998-01-30 JP JP3375598A patent/JP3525723B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11218012A (en) | 1999-08-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH11280541A (en) | Four-cycle engine provided with variable valve timing device | |
| JP2623856B2 (en) | Cylinder head of internal combustion engine | |
| US7673620B2 (en) | Internal combustion engine with breather chamber | |
| JPH11132016A (en) | Variable valve timing device for internal combustion engine | |
| JPH07293210A (en) | Engine variable valve timing device | |
| JP2002276523A (en) | Plug pipe mounting structure of internal combustion engine | |
| JP3525723B2 (en) | Engine variable valve timing system | |
| EP1422387A1 (en) | Engine variable valve timing system | |
| JPH1047155A (en) | Cylinder head device for internal combustion engine | |
| JP4858119B2 (en) | Cylinder head structure | |
| JP2016128682A (en) | Dynamic valve mechanism of engine | |
| JP2007056811A (en) | Oil supply structure for internal combustion engine | |
| JP3707236B2 (en) | DOHC engine with variable valve timing system | |
| EP0957259B1 (en) | Internal combustion engine | |
| JP2002276308A (en) | Supporting structure for camshaft of 4-cycle engine | |
| JPH0364606A (en) | Multi-valve type four-cycle engine | |
| JP3228036B2 (en) | Engine with valve opening and closing mechanism | |
| JP3740822B2 (en) | Variable valve timing device for engine | |
| JP2004239164A (en) | Variable valve system for engine | |
| JP3856082B2 (en) | Engine oil passage structure | |
| JP4900593B2 (en) | Oil passage structure of engine with variable valve timing mechanism | |
| JPH11280431A (en) | Engine with variable valve timing device | |
| JPH0354307A (en) | Valve timing control device of dohc engine | |
| USRE33499E (en) | Method and apparatus for the control of valve operations in internal combustion engine | |
| US6782864B2 (en) | Mount structure for an engine accessory |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040127 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040209 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080227 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090227 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100227 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100227 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110227 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120227 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130227 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140227 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |