JP3525723B2 - Engine variable valve timing system - Google Patents
Engine variable valve timing systemInfo
- Publication number
- JP3525723B2 JP3525723B2 JP3375598A JP3375598A JP3525723B2 JP 3525723 B2 JP3525723 B2 JP 3525723B2 JP 3375598 A JP3375598 A JP 3375598A JP 3375598 A JP3375598 A JP 3375598A JP 3525723 B2 JP3525723 B2 JP 3525723B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil passage
- valve timing
- cam
- oil
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、クランク軸側と
カム軸側に連結して、カムプーリとカム軸との回転位相
を変化させるバルブタイミング可変機構を備えたような
エンジンの可変バルブタイミング装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine variable valve timing device including a valve timing variable mechanism connected to a crankshaft side and a camshaft side to change a rotational phase of a cam pulley and a camshaft. .
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、上述例のエンジンのバルブタイミ
ング装置としては、例えば特開平9−250310号公
報に記載の装置がある。 すなわち、カムプーリ(ドリ
ブンギヤ)とカム軸との回転位相を変化させるバルブタ
イミング可変機構と、このバルブタイミング可変機構へ
の作動油圧をコントロールするオイルコントロールバル
ブとを備え、オイルコントロールバルブとカム軸受(ベ
アリングキャップ)との間に複数の油圧の油圧経路を形
成して、オイル供給路とオイルリターン路とを構成した
エンジンの可変バルブタイミング装置である。2. Description of the Related Art Conventionally, as a valve timing device for an engine of the above-mentioned example, there is a device described in Japanese Patent Laid-Open No. 9-250310. That is, a valve timing variable mechanism that changes the rotational phase between the cam pulley (driven gear) and the cam shaft, and an oil control valve that controls the operating hydraulic pressure to this valve timing variable mechanism are provided. The variable valve timing device for an engine, which has a plurality of hydraulic pressure paths formed between the oil supply path and the pressure control path) to form an oil supply path and an oil return path.
【0003】上述の複数の油圧経路のうちの一方は吸排
気のバルブタイミングのオーバラップを小さくする側に
設定され、他方は吸排気のバルブタイミングのオーバラ
ップを大きくする側に設定されるが、上述のオーバラッ
プを小さくする側の油圧経路と、オーバラップを大きく
する側の油圧経路との長さが仮りに同等に設定される
と、オーバラップを大から小に変更する時のバルブタイ
ミング可変機構の充分な制御応答性が確保できず、エン
ジンの良好な安定性が確保できない問題点があった。One of the plurality of hydraulic paths described above is set on the side that reduces the valve timing overlap of intake and exhaust, and the other is set on the side that increases the valve timing overlap of intake and exhaust. If the lengths of the hydraulic path on the side to reduce the overlap and the hydraulic path on the side to increase the overlap are set to be equal, the valve timing can be changed when the overlap is changed from large to small. There is a problem in that sufficient control responsiveness of the mechanism cannot be secured and good stability of the engine cannot be secured.
【0004】以下、このような問題点が発生する理由に
ついて詳述する。 エンジンの運転状態と吸排気のバル
ブタイミングのオーバラップとの関係について述べる
と、アイドル運転のようなエンジンの極低負荷領域にあ
っては吸気側への燃焼ガスの吹返しを防止して、残留燃
焼ガス量を少なくし、回転安定性を図る目的でオーバラ
ップを小さくし、軽中負荷領域にあっては残留燃焼ガス
量を多少増大させて(内部EGR率を高めて)、ポンピ
ングロスを低減し、燃費向上およびエミッション向上を
図る目的でオーバラップを大きくし、エンジンの高負荷
領域にあっては吸入空気の充填効率を高めるようにエン
ジンの回転数に対応して吸気弁の閉じタイミングが可変
されるので、バルブタイミングが位相変化するのみのバ
ルブタイミング可変機構を備えたものでは、高負荷低回
転時にはオーバラップは大となり、高負荷中速回転時に
はオーバラップは中位となり、高負荷高速回転時にはオ
ーバラップは小となる。The reason why such a problem occurs will be described in detail below. Explaining the relationship between the operating state of the engine and the overlap of the valve timing of intake and exhaust, in the extremely low load region of the engine such as idle operation, it prevents the combustion gas from blowing back to the intake side and The amount of combustion gas is reduced, the overlap is reduced for the purpose of improving rotational stability, and the amount of residual combustion gas is slightly increased (increase the internal EGR rate) in the light and medium load range to reduce pumping loss. However, the overlap timing is increased to improve fuel efficiency and emissions, and the intake valve closing timing is variable according to the engine speed to increase the intake air filling efficiency in the high engine load region. Therefore, with a valve timing variable mechanism that only changes the valve timing phase, the overlap becomes large when the load is low and the load is high. Overlap at the time of medium-speed rotation becomes a medium, the overlap is small at the time of high-load high-speed rotation.
【0005】そこで、軽中負荷領域からアイドル(極低
負荷領域)への移行時には、スロットル開度を戻して、
オーバラップを大から小に変更する必要があるが、この
際のバルブタイミング可変機構の制御応答性が悪く、オ
ーバラップが速やかに小に変更されない場合には、燃焼
室内の残留燃焼ガスが吸気側へ吹返されて、不安定燃焼
によりアイドル回転が不安定となって、失火(ミスファ
イヤ)が生ずる懸念もある。Therefore, when shifting from the light / medium load region to the idle (extremely low load region), the throttle opening is returned to
It is necessary to change the overlap from large to small, but the control response of the variable valve timing mechanism at this time is poor, and if the overlap is not quickly changed to small, the residual combustion gas in the combustion chamber is There is also a concern that the engine will be blown back into the air and the unstable combustion will make the idle rotation unstable, resulting in misfire.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】この発明は、ロータ形
式のバルブタイミング可変機構を採用したものにおい
て、カム軸受部の頭上に油圧経路継手部を配置し、この
継手部内に進角側油路と遅角側油路とを設け、上述の進
角側油路を真下方向に形成する一方、遅角側油路をバル
ブタイミング可変機構側へ傾斜させて形成することで、
遅角側油路をスラント形成させた分、バルブタイミング
可変機構までの油路長さの短縮が可能となり、オーバラ
ップを大から小に変更する際のバルブタイミング可変機
構の制御応答性がより高くなることで、オーバラップ大
による出力不足や不安定燃焼等の残留ガス増大による弊
害をなくすことを可能にすることができ、さらに、上述
の油圧制御部材と油圧経路継手部との接続部における横
向きの油路の位置を、高さ方向において遅角側油路が下
方位置となるように配置することで、遅角側油路の長さ
をより短くすることができ、上記オーバラップ大による
残留ガスの弊害をなくすことができるエンジンの可変バ
ルブタイミング装置の提供を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is of the rotor type.
Smell that adopted a variable valve timing mechanism
Then , the hydraulic path joint portion is arranged above the cam bearing portion, the advance side oil passage and the retard side oil passage are provided in the joint portion, and the advance side oil passage is formed right below, By forming the retard side oil passage by inclining to the valve timing variable mechanism side,
The slanted oil passage on the retard side allows the oil passage length to the valve timing variable mechanism to be shortened, and the control response of the valve timing variable mechanism when changing the overlap from large to small is higher. by becoming can enable to eliminate the adverse effects of insufficient output or residual gas increased combustion instability due overlap large, further, the connection between the hydraulic control member and a hydraulic path coupling part of the upper predicate side
By arranging the position of the oil passage in the direction so that the retard angle side oil passage is in the lower position in the height direction, the length of the retard angle side oil passage can be made shorter and An object of the present invention is to provide a variable valve timing device for an engine that can eliminate the harmful effects of residual gas.
【0007】この発明によるエンジンの可変バルブタイ
ミング装置は、クランク軸側とカム軸側にそれぞれ連結
して油圧駆動により両軸側間の回転位相を変化させるバ
ルブタイミング可変機構と、該バルブタイミング可変機
構の作動油圧をコントロールする油圧制御部材とを備
え、上記バルブタイミング可変機構と油圧制御部材との
間の油圧経路を進角側油路と遅角側油路とに分けて同一
のカム軸受部にこれら両油路の一部を構成する円周状の
溝が形成されたエンジンの可変バルブタイミング装置で
あって、上記バルブタイミング可変機構が吸気側のカム
軸の一端側に取付けられると共に、該バルブタイミング
可変機構は、カム軸側に設けられたロータと、クランク
軸側に設けられたハウジングと、該ハウジング内でロー
タにより仕切られた油室とを有し、上記カム軸内にはロ
ータを介して上記油室に連通する進角側の油路と遅角側
の油路とが設けられ、上記カム軸受部に形成された円周
状の溝はバルブタイミング可変機構に近い側が遅角用
に、遠い側が進角用に設定され、上記カム軸受部の頭上
に、上記油圧制御部材と上記カム軸受部との間の油圧経
路を形成する油圧経路継手部を配置し、上記油圧制御部
材と油圧経路継手部とをカム軸方向に並設し、上記継手
部内に形成される上記進角側油路を真下方向に、上記遅
角側油路をバルブタイミング可変機構が位置する方向へ
傾斜状にそれぞれ形成し、上記油圧制御部材と上記油圧
経路継手部との接続部における横向きの油路の位置を、
高さ方向において遅角側油路が下方位置となるように配
置させたものである。 Variable valve tie for an engine according to the present invention
The mining device includes a valve timing variable mechanism that is connected to the crankshaft side and the camshaft side to change the rotational phase between both shaft sides by hydraulic drive, and a hydraulic control member that controls the operating hydraulic pressure of the valve timing variable mechanism. The hydraulic path between the variable valve timing mechanism and the hydraulic control member is divided into an advance side oil passage and a retard side oil passage, and a part of these both oil passages is formed in the same cam bearing portion. A variable valve timing device for an engine having a circumferential groove, wherein the variable valve timing mechanism is a cam on the intake side.
Attached to one end of the shaft Rutotomoni, the valve timing
The variable mechanism consists of the rotor provided on the camshaft side and the crank.
The housing provided on the shaft side and the housing inside the housing
Has an oil chamber partitioned by a rotor.
The oil passage on the advance side and the retard side on the side communicating with the oil chamber via the motor
Oil passage and the circumference formed on the cam bearing portion.
-Shaped groove is for retarding the side closer to the variable valve timing mechanism
, The distant side is set for advancement, and a hydraulic path joint section that forms a hydraulic path between the hydraulic control member and the cam bearing section is arranged above the cam bearing section, and the hydraulic control section is provided.
Material and hydraulic path joint portion are arranged side by side in the cam axis direction, and the advance side oil passage formed in the joint portion is located directly below, and the retard side oil passage is arranged in the direction in which the variable valve timing mechanism is located. Each is formed in an inclined shape, and the position of the lateral oil passage in the connection portion between the hydraulic control member and the hydraulic passage joint portion is
It is arranged so that the retard side oil passage is located at a lower position in the height direction .
【0008】この発明の一実施態様においては、上記カ
ム軸受部に形成された円周状の溝は、少なくとも円周状
の溝の範囲において進角側油路の横断面積に対して遅角
側油路の横断面積が大きく設定されたものである。 In one embodiment of the present invention, the above
The circumferential groove formed in the bearing
Delay angle with respect to the cross-sectional area of the oil passage on the advancing side in the groove range
The cross-sectional area of the side oil passage is set large.
【0009】この発明によるエンジンの可変バルブタイ
ミング装置はまた、クランク軸側とカム軸側にそれぞれ
連結して油圧駆動により両軸側間の回転位相を変化させ
るバルブタイミング可変機構と、該バルブタイミング可
変機構の作動油圧をコントロールする油圧制御部材とを
備え、上記バルブタイミング可変機構と油圧制御部材と
の間の油圧経路を進角側油路と遅角側油路とに分けて同
一のカム軸受部にこれら両油路の一部を構成する円周状
の溝が形成されたエンジンの可変バルブタイミング装置
であって、上記バルブタイミング可変機構が吸気側のカ
ム軸の一端側に取付けられると共に、該バルブタイミン
グ可変機構は、カム軸側に設けられたロータと、クラン
ク軸側に設けられたハウジングと、該ハウジング内でロ
ータにより仕切られた油室とを有し、上記カム軸内には
ロータを介して上記油室に連通する進角側の油路と遅角
側の油路とが設けられ、上記カム軸受部に形成された円
周状の溝はバルブタイミング可変機構に近い側が遅角用
に、遠い側が進角用に設定され、上記カム軸受部の頭上
に、上記油圧制御部材と上記カム軸受部との間の油圧経
路を形成する油圧経路継手部を配置し、上記油圧制御部
材と油圧経路継手部とをカム軸方向に並設し、上記継手
部内に形成される上記進角側油路を真下方向に、上記遅
角側油路をバルブタイミング可変機構が位置する方向へ
傾斜状にそれぞれ形成し、上記油圧制御部材と上記油圧
経路継手部との接続部における横向きの油路の位置を、
高さ方向において遅角側油路が下方位置となるように配
置させ、上記カム軸受部に形成された円周状の溝は、少
なくとも円周状の溝の範囲において進角側油路の横断面
積に対して遅角側油路の横断面積が大きく設定されたも
のである。 Variable valve tie for an engine according to the present invention
The mining device also has a crankshaft side and a camshaft side, respectively.
Connected and hydraulically driven to change the rotation phase between both shaft sides
Variable valve timing mechanism and the valve timing
A hydraulic control member that controls the operating hydraulic pressure of the transformation mechanism.
And a variable valve timing mechanism and a hydraulic control member.
The hydraulic path between the two is divided into the advance side oil passage and the retard side oil passage.
One cam bearing part has a circumferential shape that constitutes part of both oil passages.
Variable valve timing device for engine with groove formed
However, the variable valve timing mechanism is used on the intake side.
Mounted on one end of the shaft and the valve timing
The variable mechanism has a rotor provided on the camshaft side and a clamp
The housing provided on the shaft side and the
Has an oil chamber partitioned by a motor, and
The oil passage on the advance side that communicates with the oil chamber via the rotor and the retard angle
Side oil passage and a circle formed on the cam bearing portion
Circular groove is for retarding the side closer to the variable valve timing mechanism
, The far side is set for advance and the above-mentioned cam bearing
The hydraulic pressure between the hydraulic control member and the cam bearing section.
A hydraulic path joint section that forms a path is arranged, and the hydraulic control section
Material and hydraulic path joint part are installed side by side in the cam axis direction,
The oil passage on the advance side formed inside
Turn the oil passage on the corner side toward the direction where the variable valve timing mechanism is located
The hydraulic control member and the hydraulic pressure are respectively formed in an inclined shape.
The position of the sideways oil passage at the connection with the route joint,
Arrange so that the retard side oil passage is at the lower position in the height direction.
And the circumferential groove formed on the cam bearing is
Cross section of the oil passage on the advancing side in the range of the circumferential groove even if not
The cross-sectional area of the oil passage on the retard side with respect to the product was set large
Of.
【0010】[0010]
【発明の作用及び効果】この発明によれば、ロータ形式
のバルブタイミング可変機構を採用したものにおいて、
カム軸受部の頭上に上述の継手部を配置し、この継手部
内に形成される進角側および遅角側の各油路のうち、進
角側油路は真下方向に向けて形成し、遅角側油路はバル
ブタイミング可変機構側に向けて傾斜形成したので、遅
角側油路をスラント形成した分、この遅角側油路のバル
ブタイミング可変機構までの油路長さの短縮が可能とな
り、オーバラップを大から小に変更する時のバルブタイ
ミング可変機構の制御応答性がより一層高くなること
で、応答性不足(オーバラップ大)による出力不足や不
安定燃焼等の残留ガス増大による弊害をなくすことが可
能となる効果がある。しかも、上述の油圧制御部材と油
圧経路継手部との接続部における横向きの油路の位置
を、高さ方向において遅角側油路が下方位置となるよう
に配置したので、遅角側油路の長さをより短くすること
ができ、上記オーバラップ大による残留ガスの弊害をな
くすことができる効果がある。 According to the present invention, the rotor type is used.
In the one that adopted the variable valve timing mechanism of
The above-mentioned joint portion is arranged above the head of the cam bearing portion, and among the oil passages on the advance side and the retard side formed in this joint portion, the advance side oil passage is formed in the downward direction, and Since the angle side oil passage is slanted toward the variable valve timing mechanism side, the slant formation of the retard side oil passage allows the length of the retard side oil passage to the valve timing change mechanism to be shortened. The control responsiveness of the variable valve timing mechanism when changing the overlap from large to small becomes even higher, resulting in insufficient output due to insufficient responsiveness (large overlap) and increased residual gas such as unstable combustion. There is an effect that it is possible to eliminate harmful effects. Moreover, the above-mentioned hydraulic control member and oil
The position of the sideways oil passage at the connection with the pressure path joint is arranged so that the retard side oil passage is at the lower position in the height direction, so the length of the retard side oil passage should be made shorter. Therefore, there is an effect that the harmful effect of the residual gas due to the large overlap can be eliminated.
【0011】この発明の一実施態様においては、上述の
進角側および遅角側の油路の横断面積が少なくともカム
軸受部の円周状の溝の範囲において進角側油路に対して
遅角側油路を大きく設定したので、カム軸受部の限られ
たスペース内において遅角側油路の横断面積を大きくし
て、カム軸受部を何等大型化させることなく、遅角側油
路の通路抵抗の低減を図り、遅角側油路の作動油圧によ
るバルブタイミング可変機構の制御応答性向上を図るこ
とができる効果がある。In one embodiment of the present invention, the cross-sectional area of the advance-side and retard-side oil passages is delayed with respect to the advance-side oil passage at least in the range of the circumferential groove of the cam bearing portion. Since the angle-side oil passage is set large, the cross-sectional area of the retard-side oil passage is increased in the limited space of the cam bearing portion, and the cam-bearing portion is not enlarged in size, and There is an effect that the passage resistance can be reduced and the control response of the variable valve timing mechanism by the operating oil pressure of the retard side oil passage can be improved.
【0012】この発明の請求項3記載の発明は、請求項
1の構成と請求項2の構成とを兼ね備えているので、上
述の双方の効果を有する。 The invention according to claim 3 of the present invention is
Since it has both the constitution of 1 and the constitution of claim 2,
It has both effects described above.
【0013】[0013]
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【0014】図面は本発明の可変バルブタイミング装置
を備えたエンジンを示し、図1において、シリンダブロ
ック1にシリンダヘッド2を取付ける一方、クランク軸
3に嵌合したクランクプーリ4と、タイミングプーリに
て構成された吸気側(吸気弁を動作させる側)のカムプ
ーリ5と、タイミングプーリにて構成された排気側(排
気弁を動作させる側)のカムプーリ6との間にタイミン
グベルト7を張架して、クランクプーリ4の回転力をタ
イミングベルト7を介してカムプーリ5,6に伝達し
て、吸気側および排気側のカムシャフトを駆動すべく構
成している。The drawing shows an engine equipped with a variable valve timing device of the present invention. In FIG. 1, a cylinder head 2 is mounted on a cylinder block 1 while a crank pulley 4 fitted on a crank shaft 3 and a timing pulley are used. A timing belt 7 is stretched between the configured intake-side (side that operates the intake valve) cam pulley 5 and the exhaust-side (side that operates the exhaust valve) cam pulley 6 that is configured by the timing pulley. The rotational force of the crank pulley 4 is transmitted to the cam pulleys 5 and 6 via the timing belt 7 to drive the intake side and exhaust side camshafts.
【0015】また上述のタイミングベルト7の張り側は
固定アイドラ8によりベルト張力が付加され、タイミン
グベルト7の弛み側はテンショナ9によりベルト張力が
付加されている。このテンショナ9はテンショナスプリ
ング10により支点11を中心として図1の時計方向へ
バネ付勢されたものである。Belt tension is applied to the tension side of the timing belt 7 by the fixed idler 8 and belt tension is applied to the slack side of the timing belt 7 by the tensioner 9. The tensioner 9 is biased by a tensioner spring 10 in a clockwise direction in FIG. 1 about a fulcrum 11.
【0016】この実施例ではバルブタイミング可変機構
15(図4〜図7参照)は吸気弁を動作させる側に取付
けられているので、以下、その構成について詳述する。
図2、図3、図4、図5に示す如く、上述のシリンダ
ヘッド2の上部に設けられたシリンダヘッドカバー12
の内部にはカム軸受部としてのカムキャップ13で軸支
されたカムシャフト14を設け、この吸気側のカムシャ
フト14の一端側には図4、図5に示す如くバルブタイ
ミング可変機構15を設けている。In this embodiment, since the variable valve timing mechanism 15 (see FIGS. 4 to 7) is attached to the side for operating the intake valve, its configuration will be described in detail below.
As shown in FIGS. 2, 3, 4, and 5, the cylinder head cover 12 provided on the upper portion of the cylinder head 2 described above.
A cam shaft 14 supported by a cam cap 13 serving as a cam bearing portion is provided inside the valve, and a valve timing variable mechanism 15 is provided on one end side of the intake side cam shaft 14 as shown in FIGS. 4 and 5. ing.
【0017】このバルブタイミング可変機構15は、カ
ムシャフト14内を流通する油圧の作動力により、カム
シャフト14の一端部外周に設けられたカムプーリ5
(タイミングプーリ)とカムシャフト14との回転位相
を変化させてバルブ(吸気弁)の作動タイミングを進角
側または遅角側に調整するものである。The variable valve timing mechanism 15 has a cam pulley 5 provided on the outer periphery of one end of the camshaft 14 by the operating force of the hydraulic pressure flowing through the camshaft 14.
By changing the rotational phase of the (timing pulley) and the camshaft 14, the operation timing of the valve (intake valve) is adjusted to the advance side or the retard side.
【0018】上述のバルブタイミング可変機構15は図
4〜図7に示すように座金部材16およびボルト17を
用いてカムシャフト14に取付けられて、このカムシャ
フト14と一体回転するロータ18と、蓋部材19と共
にボルト20によって上述のカムプーリ5に取付けられ
て、このカムプーリ5と一体回転するハウジング21と
を備え、図4、図6(但し、図6は図4のA−A線矢視
断面図)に示す如くロータ18内の遅角側油路22を介
して、ロータ18とハウジング21との間の油室23内
に図示矢印の如く作動油圧が供給された時には、ロータ
18を遅角方向(オーバラップを小さくする矢印c方
向)に相対回転させて、カムプーリ5とカムシャフト1
4との回転位相を変化させる。すなわち図17に示す排
気側のバルブリフトカーブaに対して吸気側のバルブリ
フトカーブbを遅角方向Cに変位させて、オーバラップ
量eを小さくする。As shown in FIGS. 4 to 7, the variable valve timing mechanism 15 is attached to the camshaft 14 by using a washer member 16 and a bolt 17, and a rotor 18 which rotates integrally with the camshaft 14 and a lid. 4 and 6 (however, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 4), which is attached to the above-mentioned cam pulley 5 by a bolt 20 together with the member 19 and includes a housing 21 that rotates integrally with the cam pulley 5. ), When the working oil pressure is supplied to the oil chamber 23 between the rotor 18 and the housing 21 through the oil passage 22 on the retard angle side in the rotor 18, as shown by the arrow in the figure, the rotor 18 is retarded. The cam pulley 5 and the camshaft 1 are rotated relative to each other (in the direction of arrow c to reduce the overlap).
The rotation phase with 4 is changed. That is, the valve lift curve b on the intake side is displaced in the retard direction C with respect to the valve lift curve a on the exhaust side shown in FIG. 17 to reduce the overlap amount e.
【0019】また図5、図7(但し、図7は図5のB−
B線矢視断面図)に示す如くロータ18内の進角側油路
24を介して、ロータ18とハウジング21との間の油
室23内に図示矢印の如く作動油圧が供給された時に
は、ロータ18を進角方向(オーバラップを大きくする
矢印d方向)に相対回転させて、カムプーリ5とカムシ
ャフト14との回転位相を変化させる。すなわち図17
に示す排気側のバルブリフトカーブaに対して吸気側の
バルブリフトカーブbを進角方向dに変位させて、オー
バラップ量eを大きくする。なお図4〜図7において2
5はロータ18とハウジング21との摺動部をシールす
るチップシールである。5 and 7 (however, FIG. 7 is B- of FIG. 5)
When a working hydraulic pressure is supplied to the oil chamber 23 between the rotor 18 and the housing 21 through the oil passage 24 on the advance side in the rotor 18 as shown by the arrow in the drawing, as shown in the sectional view taken along the line B), The rotor 18 is relatively rotated in the advancing direction (the direction of the arrow d for increasing the overlap) to change the rotational phases of the cam pulley 5 and the cam shaft 14. That is, FIG.
The valve lift curve b on the intake side is displaced in the advance direction d with respect to the valve lift curve a on the exhaust side shown in (3) to increase the overlap amount e. 2 in FIGS. 4 to 7.
Reference numeral 5 is a tip seal that seals the sliding portion between the rotor 18 and the housing 21.
【0020】ところで、上述の油圧はシリンダブロック
1内のオイルギャラリ(図示せず)から図2に示すオイ
ルジョイント26、オイルパイプ27、オイルジョイン
ト28、図4に示すユニオンボルト29内の通路、オイ
ルフィルタ30を介してバルブケース31に収納された
電磁駆動タイプのオイルコントロールバルブ32に至
り、このオイルコントロールバルブ32で油圧制御(流
量方向制御および流量制御)された後に、油圧経路継手
部としての中間部材33(いわゆるアダプタ)およびカ
ムキャップ13を介してカムシャフト14に供給され、
このカムシャフト14に形成された油路34,35を介
してバルブタイミング可変機構15に供給される。By the way, the above hydraulic pressure is supplied from an oil gallery (not shown) in the cylinder block 1 to an oil joint 26, an oil pipe 27, an oil joint 28 shown in FIG. 2, a passage in the union bolt 29 shown in FIG. After reaching the electromagnetic control type oil control valve 32 housed in the valve case 31 via the filter 30 and being hydraulically controlled (flow direction control and flow rate control) by the oil control valve 32, an intermediate oil pressure joint is formed. Supplied to the camshaft 14 via the member 33 (so-called adapter) and the cam cap 13,
It is supplied to the variable valve timing mechanism 15 via oil passages 34 and 35 formed in the camshaft 14.
【0021】この実施例では上述のオイルコントロール
バルブ32を収納したバルブケース31はシリンダヘッ
ドカバー12の上面においてバルブタイミング可変機構
15の配設側と同側に配置されるので、このシリンダヘ
ッドカバー12のカムキャップ13と対向するヘッドカ
バー上壁には図3、図4に示すように開口部36が形成
されている。In this embodiment, the valve case 31 accommodating the oil control valve 32 is arranged on the upper surface of the cylinder head cover 12 on the same side as the side on which the variable valve timing mechanism 15 is arranged. An opening 36 is formed in the upper wall of the head cover facing the cap 13 as shown in FIGS.
【0022】また上述のシリンダヘッドカバー12には
開口部36につづいて傾斜状のドレン受け部37とカム
プーリ5の上方側に延びるベルトカバー部38が一体形
成され、これら開口部36およびドレン受け部37を囲
繞するようにシリンダヘッドカバー12のトップデッキ
面には略環状の座面39が形成されている。 この座面
39に4本のセットボルト40…を用いて固定される上
述のバルブケース31は図8、図9に示す如く構成して
いる。Further, the cylinder head cover 12 is integrally formed with an inclined drain receiving portion 37 following the opening portion 36 and a belt cover portion 38 extending to the upper side of the cam pulley 5, and the opening portion 36 and the drain receiving portion 37. A substantially annular seat surface 39 is formed on the top deck surface of the cylinder head cover 12 so as to surround the cylinder head cover 12. The above-mentioned valve case 31 fixed to the seat surface 39 using the four set bolts 40 is constructed as shown in FIGS. 8 and 9.
【0023】すなわち、バルブケース31の中央部分に
はオイルコントロールバルブ32のスプール41外周部
のスプールケーシング42(図10参照)を収納する配
設孔43がカム軸間方向に形成され、この配設孔43と
直交するようにインレット孔44が形成されている。
このインレット孔44には図4、図5に示すようにユニ
オンボルト29およびオイルフィルタ30が内設される
ものである。また上述のバルブケース31の配設孔43
を隔てた反インレット孔側には上下方向に延びる嵌挿部
45が下面側に開口すべく形成され、この嵌挿部45と
配設孔43とがカム軸方向に並設されている。That is, an installation hole 43 for accommodating the spool casing 42 (see FIG. 10) at the outer peripheral portion of the spool 41 of the oil control valve 32 is formed in the center of the valve case 31 in the direction between the cam shafts. An inlet hole 44 is formed so as to be orthogonal to the hole 43.
A union bolt 29 and an oil filter 30 are internally provided in the inlet hole 44 as shown in FIGS. Further, the above-mentioned installation hole 43 of the valve case 31
A fitting insertion portion 45 extending in the up-down direction is formed on the side opposite to the inlet hole so as to open to the lower surface side, and the fitting insertion portion 45 and the disposition hole 43 are arranged side by side in the cam axis direction.
【0024】そして上述の嵌挿部45と配設孔43とを
連通する遅角側の油路46と進角側の油路47が形成さ
れると共に、配設孔43の下部にはオイルコントロール
バルブ32の2つのドレン通路48,49が形成され、
これらの各ドレン通路48,49は前述のドレン受け部
37と対向する。また上述のバルブケース31の底面に
はベルトカバー部38が一体形成されてなるシリンダヘ
ッドカバー12の座面39と対応するように取付座50
が形成されており、オイルコントロールバルブ32を収
納したこのバルブケース31で上述の開口部36をシリ
ンダヘッドカバー12の上面側から覆っている。なお、
図8、図9において51は前述のセットボルト40を挿
通させるための貫通孔である。An oil passage 46 on the retard angle side and an oil passage 47 on the advance angle side are formed to connect the fitting insertion portion 45 and the arrangement hole 43, and an oil control is provided below the arrangement hole 43. Two drain passages 48, 49 of the valve 32 are formed,
Each of these drain passages 48 and 49 faces the above-mentioned drain receiving portion 37. Further, a mounting seat 50 is provided so as to correspond to the seat surface 39 of the cylinder head cover 12 in which the belt cover portion 38 is integrally formed on the bottom surface of the valve case 31 described above.
The valve case 31 accommodating the oil control valve 32 covers the opening 36 from the upper surface side of the cylinder head cover 12. In addition,
In FIGS. 8 and 9, 51 is a through hole for inserting the set bolt 40.
【0025】上述のオイルコントロールバルブ32は図
10に示す如く構成している。 すなわち、このオイル
コントロールバルブ32はコイル52およびプランジャ
53を有する電磁ソレノイド54と、前述のスプール4
1およびスプールケーシング42とを備え、このスプー
ルケーシング42には図8のインレット孔44と対向す
るように作動油供給ポート55(いわゆるPポート)が
形成され、また図8の2つのドレン通路48,49と対
向するようにドレンポート56,57(いわゆるTポー
ト)が形成され、さらに図8の各油路46,47と対向
するようにアクチュエータポート58,59が形成され
ている。The oil control valve 32 described above is constructed as shown in FIG. That is, the oil control valve 32 includes an electromagnetic solenoid 54 having a coil 52 and a plunger 53, and the spool 4 described above.
1 and a spool casing 42, a hydraulic oil supply port 55 (so-called P port) is formed in the spool casing 42 so as to face the inlet hole 44 of FIG. 8, and the two drain passages 48 of FIG. Drain ports 56 and 57 (so-called T ports) are formed so as to face 49, and actuator ports 58 and 59 are formed so as to face the oil passages 46 and 47 in FIG.
【0026】また上述のスプール41における反ソレノ
イド側にはスプリング60を設け、エンジンコントロー
ルユニットのCPU(図示せず)からエンジン回転数お
よびエンジン負荷に対応したデューティ信号が電磁ソレ
ノイド54に印加され、この電磁ソレノイド54により
プランジャ53を介してデューティ操作されるスプール
41の各ランド部にてアクチュエータポート58,59
の開口面積を制御して、作動油圧を進角側(オーバラッ
プを大きくする側)または遅角側(オーバラップを小さ
くする側)に制御すべく構成している。A spring 60 is provided on the anti-solenoid side of the spool 41, and a duty signal corresponding to the engine speed and the engine load is applied to the electromagnetic solenoid 54 from a CPU (not shown) of the engine control unit. Actuator ports 58, 59 are provided at each land portion of the spool 41 that is duty-operated by the electromagnetic solenoid 54 via the plunger 53.
The opening area is controlled to control the operating oil pressure to the advance side (the side to increase the overlap) or the retard side (the side to reduce the overlap).
【0027】この実施例では、アイドル運転のようなエ
ンジンの極低負荷領域における吸排気のバルブタイミン
グのオーバラップは小さく設定(最遅角に設定)され、
それよりも高負荷側にあっては該極低負荷領域に対して
オーバラップが大となるように設定されている。In this embodiment, the overlap of the valve timing of intake and exhaust in the extremely low load region of the engine such as idling is set small (set to the most retarded angle),
On the higher load side than that, the overlap is set to be large with respect to the extremely low load region.
【0028】但し、エンジンの軽、中負荷領域のオーバ
ラップは大に設定され、エンジンの高負荷領域にあって
はエンジン回転数に応じて吸気弁の閉じタイミングが設
定されるので、高負荷低回転時にはオーバラップは中負
荷領域のそれと比較して小さく、かつ高負荷中速回転時
および高負荷高速回転時のそれと比較して大きく設定さ
れ、高負荷中速回転時のオーバラップは中位に設定さ
れ、高負荷高速回転時のオーバラップは小さく設定され
ている。However, the overlap in the light and medium load regions of the engine is set large, and in the high load region of the engine, the closing timing of the intake valve is set according to the engine speed, so that the high load low At the time of rotation, the overlap is smaller than that in the medium load range, and is set larger than that at the time of high load medium speed rotation and high load high speed rotation. It is set so that the overlap at high load and high speed rotation is set small.
【0029】ところで、前述のカムキャップ13の頭上
には図11にも示す如く2本のセットボルト61,61
を用いて油圧経路継手部としての逆T字状の中間部材3
3が配置されている。この中間部材33はその一部が図
4、図5に示す如くシリンダヘッドカバー12の開口部
36を貫通して上方に突出し、この開口部36より上方
に突出した突出部がバルブケース31の嵌挿部45に嵌
挿されて、該バルブケース31の位置決めを兼ねるよう
に構成している。By the way, two set bolts 61, 61 are provided above the cam cap 13 as shown in FIG.
Inverted T-shaped intermediate member 3 as a hydraulic path joint portion using
3 are arranged. As shown in FIGS. 4 and 5, a part of the intermediate member 33 penetrates through the opening 36 of the cylinder head cover 12 and projects upward, and the projection protruding above the opening 36 is fitted into the valve case 31. The valve case 31 is fitted in the portion 45 and also serves to position the valve case 31.
【0030】この中間部材33は図11、図12、図1
3、図14に示すようにバルブケース31の一方の油路
47(図5、図8参照)に連通する横向きの進角側の油
路62と、この油路62に連通して上下方向に延びる油
路63と、バルブケース31の他方の油路46(図4、
図8参照)に連通する横向きの遅角側の油路64と、こ
の油路64に連通して斜め下方に延びる油路65とを備
えている。This intermediate member 33 is shown in FIG. 11, FIG. 12 and FIG.
3, as shown in FIG. 14, a laterally advanced oil passage 62 communicating with one oil passage 47 (see FIG. 5 and FIG. 8) of the valve case 31 and a vertical direction communicating with the oil passage 62. The extending oil passage 63 and the other oil passage 46 of the valve case 31 (see FIG. 4,
(See FIG. 8). The oil passage 64 is provided on the side of the retard angle in the lateral direction, and the oil passage 65 that communicates with the oil passage 64 and extends obliquely downward.
【0031】また上述の横向きの油路62,64が形成
された部位の下域部外周にはOリング配設部66,67
が形成され、これらの各Oリング配設部66,67に図
4、図5に示す如くOリング(シール部材)が配設され
ている。なお、図13、図14において68は前述のセ
ットボルト61(図11参照)を挿通させるための貫通
孔である。ここで、上述の遅角側油路64と油路65の
上端位置とは、進角側油路62と油路63の上端位置に
対して高さ方向において下方位置となるように配置形成
されている。Further, O-ring mounting portions 66 and 67 are provided on the outer periphery of the lower region of the portion where the above-mentioned lateral oil passages 62 and 64 are formed.
Are formed, and O-rings (sealing members) are arranged on the respective O-ring arrangement portions 66 and 67 as shown in FIGS. In FIGS. 13 and 14, reference numeral 68 denotes a through hole for inserting the set bolt 61 (see FIG. 11) described above. Here, the above-described upper end positions of the retard angle side oil passage 64 and the oil passage 65 are arranged and formed so as to be lower than the upper end positions of the advance angle side oil passage 62 and the oil passage 63 in the height direction. ing.
【0032】一方、前述のカムシャフト14を軸支する
カムキャップ13には、図4、図5、図15に示すよう
に中間部材33内の一方の油路63とカムシャフト14
内の一方の油路35とを連通させるために上下方向に延
びる油路69と、円周状の輪溝70とが形成され、また
中間部材33内の他方の油路65とカムシャフト14内
の他方の油路34とを連通させるために斜め上下方向に
延びる油路71と、円周状の輪溝72とが形成されてい
る。On the other hand, in the cam cap 13 that pivotally supports the cam shaft 14, the one oil passage 63 in the intermediate member 33 and the cam shaft 14 are provided as shown in FIGS.
An oil passage 69 extending in the up-down direction for communicating with one of the oil passages 35 in the inside and a circumferential ring groove 70 are formed, and the other oil passage 65 in the intermediate member 33 and the cam shaft 14 An oil passage 71 extending obliquely in the vertical direction for communicating with the other oil passage 34 and a circular ring groove 72 are formed.
【0033】つまり、バルブケース31、オイルコント
ロールバルブ32、中間部材33の三者により油圧制御
部材が構成され、バルブタイミング可変機構15と油圧
制御部材との間の油圧経路を進角側油路(図5に示す各
要素47,62,63,69,70,35参照)と遅角
側油路(図4に示す各要素46,64,65,71,7
2,34参照)とに分け、同一のカムキャップ13にこ
れら両油路の一部を構成する輪溝70,72が形成さ
れ、上述の油圧制御部材からカムキャップ13の両輪溝
70,72までの油圧経路長を、吸排気のバルブタイミ
ングのオーバラップを小さくする側(遅角側)の油圧経
路長が、オーバラップを大きくする側(進角側)の油圧
経路長に対して短くなるように設定したものである。
すなわち、図4に示す遅角側の油路65,71の長さ
が、図5に示す進角側の油路63,69の長さに対して
短くなるように設定したものである。[0033] That is, the valve case 31, the oil control valve 32, the hydraulic control member is constituted by three parties of the intermediate member 33, the hydraulic path advancing side oil passage between the variable valve timing Organization 15 and the hydraulic control member (Refer to each element 47, 62, 63, 69, 70, 35 shown in FIG. 5) and retard side oil passage (each element 46, 64, 65, 71, 7 shown in FIG. 4)
2, 34), and the same cam cap 13 is formed with wheel grooves 70 and 72 that form a part of both oil passages. From the above hydraulic control member to both wheel grooves 70 and 72 of the cam cap 13. So that the hydraulic path length on the side that reduces the overlap of the intake / exhaust valve timing (retard side) becomes shorter than the hydraulic path length on the side that increases the overlap (advance side). Is set to.
That is, the lengths of the oil passages 65 and 71 on the retard side shown in FIG. 4 are set to be shorter than the lengths of the oil passages 63 and 69 on the advance side shown in FIG.
【0034】またカムキャップ13の頭上に油圧経路継
手部としての中間部材33を配置し、この中間部材33
の内部に進角側油路63と遅角側油路65とを形成し、
上述の進角側油路63は図5に示すように真下方向に向
けて形成し、上述の遅角側油路65は図4に示すように
バルブタイミング可変機構15が位置する方向へ向けて
傾斜状に形成したものである。Further, an intermediate member 33 as a hydraulic path joint portion is arranged above the head of the cam cap 13, and this intermediate member 33 is arranged.
An advance side oil passage 63 and a retard side oil passage 65 are formed inside
The advance side oil passage 63 is formed directly downward as shown in FIG. 5, and the retard side oil passage 65 is formed in the direction in which the variable valve timing mechanism 15 is located as shown in FIG. It is formed in an inclined shape.
【0035】なお、図4、図5における73はカムシャ
フト14に固定されたセンシングプレート、74はシリ
ンダヘッドカバー12に設けられたカムアングルセンサ
である。また図4、図5に示すように前述のボルト17
内にはバルブタイミング可変機構15から漏れたオイル
をシリンダヘッド2内へ還流させるリターンオイル孔7
5が形成されており、このリターンオイル孔75からの
還流油はカムシャフト14内およびシリンダヘッド2の
リターン孔76を介してシリンダヘッド2内へ還流す
る。さらに、タイミングプーリにて構成されたカムプー
リ5と、カムキャップ13およびシリンダヘッド2との
間にはオイルシール77が介設されている。In FIGS. 4 and 5, reference numeral 73 is a sensing plate fixed to the cam shaft 14, and 74 is a cam angle sensor provided on the cylinder head cover 12. Further, as shown in FIGS. 4 and 5, the bolt 17 described above is used.
A return oil hole 7 for returning the oil leaked from the variable valve timing mechanism 15 into the cylinder head 2
5 is formed, and the return oil from the return oil hole 75 flows back into the cylinder head 2 through the camshaft 14 and the return hole 76 of the cylinder head 2. Further, an oil seal 77 is provided between the cam pulley 5, which is a timing pulley, and the cam cap 13 and the cylinder head 2.
【0036】而して吸排気弁の作動タイミングを進角側
に調整する場合には、オイルコントロールバルブ32に
よりそのスプール41を操作して、図5に矢印で示す如
く、油圧を各要素47,62,63,69,70,35
をこの順に介してバルブタイミング可変機構15に供給
した後に、リターンオイルを各要素34,72,71,
65,64,46,48,37および開口部36と中間
部材33との間のクリアランスをこの順に介してシリン
ダヘッドカバー12内に還流し、吸排気弁の作動タイミ
ングを遅角側に調整する場合にはオイルコントロールバ
ルブ32によりそのスプール41を操作して、図4に矢
印で示す如く、油圧を各要素46,64,65,71,
72,34をこの順に介してバルブタイミング可変機構
15に供給した後に、リターンオイルを各要素35,7
0,69,63,62,47,49,37および上記ク
リアランスをこの順に介してシリンダヘッドカバー12
内に還流すべく構成している。このように構成したエン
ジンの可変バルブタイミング装置の作用を、以下に説明
する。シリンダブロック1内のオイルギャラリからの油
圧は図2に示すオイルジョイント26、オイルパイプ2
7およびバルブケース31側のオイルジョイント28を
介してユニオンボルト29内のオイル通路に至り、この
オイル通路からオイルフィルタ30を介してオイルコン
トロールバルブ32に供給される。When adjusting the operation timing of the intake / exhaust valve to the advance side, the spool 41 is operated by the oil control valve 32 to change the hydraulic pressure to each element 47, as shown by the arrow in FIG. 62, 63, 69, 70, 35
Is supplied to the variable valve timing mechanism 15 through this order, the return oil is supplied to each element 34, 72, 71,
65, 64, 46, 48, 37 and the clearance between the opening 36 and the intermediate member 33 are returned to the inside of the cylinder head cover 12 in this order, and the operation timing of the intake and exhaust valves is adjusted to the retard side. Operates the spool 41 by means of the oil control valve 32 to change the hydraulic pressure to the respective elements 46, 64, 65, 71, as shown by the arrows in FIG.
After supplying 72, 34 to the variable valve timing mechanism 15 in this order, return oil is supplied to each element 35, 7
Cylinder head cover 12 through 0, 69, 63, 62, 47, 49, 37 and the clearance in this order.
It is configured to return to the inside. The operation of the engine variable valve timing device thus configured will be described below. The oil pressure from the oil gallery in the cylinder block 1 is the oil joint 26 and the oil pipe 2 shown in FIG.
7 and the oil joint 28 on the valve case 31 side to reach the oil passage in the union bolt 29, and the oil is supplied from this oil passage to the oil control valve 32 via the oil filter 30.
【0037】そこで、オイルコントロールバルブ32の
スプール操作により油圧を図5に矢印で示す油圧経路を
介してバルブタイミング可変機構15に供給し、図7に
示すロータ18を同図の矢印d方向へ回動させて、カム
シャフト14と、カムプーリ5との回転位相を変化させ
ると、吸気弁の作動タイミングを進角側(図17の矢印
d方向)に調整して、吸排気のバルブタイミングのオー
バラップを大きくすることができる。Therefore, by operating the spool of the oil control valve 32, the hydraulic pressure is supplied to the variable valve timing mechanism 15 through the hydraulic path shown by the arrow in FIG. 5, and the rotor 18 shown in FIG. 7 is rotated in the direction of the arrow d in the figure. When the rotational phase of the cam shaft 14 and the cam pulley 5 is changed by moving the cam shaft 14 and the cam pulley 5, the operation timing of the intake valve is adjusted to the advance side (direction of arrow d in FIG. 17), and the valve timing of intake and exhaust overlaps. Can be increased.
【0038】また、オイルコントロールバルブ32のス
プール操作により油圧を図4に矢印で示す油圧経路を介
してバルブタイミング可変機構15に供給し、図6に示
すロータ18を同図の矢印c方向へ回動させて、カムシ
ャフト14と、カムプーリ5との回転位相を変化させる
と、吸気弁の作動タイミングを遅角側(図17の矢印c
方向)に調整して、吸排気のバルブタイミングのオーバ
ラップを小さくすることができる。Further, by operating the spool of the oil control valve 32, the hydraulic pressure is supplied to the variable valve timing mechanism 15 through the hydraulic path shown by the arrow in FIG. 4, and the rotor 18 shown in FIG. 6 is rotated in the direction of the arrow c in the figure. When the rotational phase of the cam shaft 14 and the cam pulley 5 is changed by moving the intake shaft, the operation timing of the intake valve is retarded (arrow c in FIG. 17).
Direction) to reduce the overlap of intake / exhaust valve timing.
【0039】このように上記実施例のエンジンの可変バ
ルブタイミング装置は、クランク軸3側とカムシャフト
14側にそれぞれ連結して油圧駆動により両軸3 , 14
側間の回転位相を変化させるバルブタイミング可変機構
15と、該バルブタイミング可変機構15の作動油圧を
コントロールする油圧制御部材(各要素31,32,3
3参照)とを備え、上記バルブタイミング可変機構15
と油圧制御部材との間の油圧経路を進角側油路と遅角側
油路とに分けて同一のカム軸受部に(カムキャップ13
参照)これら両油路の一部を構成する円周状の溝(輪溝
70,72参照)が形成されたエンジンの可変バルブタ
イミング装置であって、上記バルブタイミング可変機構
15が吸気側のカムシャフト14の一端側に取り付けら
れると共に、該バルブタイミング可変機構15は、カム
シャフト14側に設けられたロータ18と、クランク軸
3側に設けられたハウジング21と、該ハウジング21
内でロータ18により仕切られた油室23とを有し、上
記カムシャフト14内にはロータ18を介して上記油室
23に連通する進角側の油路35と遅角側の油路34と
が設けられ、上記カム軸受部(カムキャップ13参照)
に形成された円周状の溝(輪溝70,72参照)はバル
ブタイミング可変機構15に近い側72が遅角用に、遠
い側70が進角用に設定され、上記カム軸受部(カムキ
ャップ13参照)の頭上に上記油圧制御部材と上記カム
軸受部(カムキャップ13参照)との間の油圧経路を形
成する油圧経路継手部(中間部材33参照)を配置し、
上記油圧制御部材と油圧経路継手部(中間部材33参
照)とをカム軸方向に並設し、上記継手部(中間部材3
3参照)内に形成される蒸気進角側油路63を真下方向
に、上記遅角側油路65をバルブタイミング可変機構1
5が位置する方向へ傾斜状にそれぞれ形成し、上記油圧
制御部材と上記油圧経路継手部(中間部材33参照)と
の接続部における横向きの油路62,64の位置を、高
さ方向において遅角側油路64が下方位置となるように
配置させたものである。 As described above, the variable valve of the engine of the above embodiment is
The lube timing device includes a crankshaft 3 side and a camshaft.
14 shafts connected to each other and hydraulically driven to drive both shafts 3 , 14
Variable valve timing mechanism that changes the rotation phase between the sides
15 and the hydraulic pressure of the variable valve timing mechanism 15
Hydraulic control member to control (each element 31, 32, 3
3)) and the valve timing variable mechanism 15
The hydraulic path between the hydraulic control member and the hydraulic control member
Separate the oil passage and the same cam bearing (cam cap 13
(Refer to) Circular grooves (ring groove) that form part of both oil passages
70, 72) formed on the engine variable valve
It is an imming device, and the valve timing variable mechanism described above.
15 is attached to one end of the camshaft 14 on the intake side.
At the same time, the variable valve timing mechanism 15
The rotor 18 provided on the shaft 14 side and the crankshaft
Housing 21 provided on the third side, and the housing 21
And an oil chamber 23 partitioned by the rotor 18 inside
The above oil chamber is provided in the camshaft 14 through the rotor 18.
An oil passage 35 on the advance side and an oil passage 34 on the retard side which communicate with 23.
Is provided for the cam bearing portion (see the cam cap 13).
The circumferential grooves (see ring grooves 70 and 72) formed on the
The side 72 close to the variable timing mechanism 15 is used for retarding
Side 70 is set for advancing, and the cam bearing portion (cam key
(See cap 13) above the hydraulic control member and the cam.
Form a hydraulic path to the bearing (see cam cap 13)
Arrange the hydraulic path joint part (see intermediate member 33) to be formed,
The hydraulic control member and the hydraulic path joint section (see the intermediate member 33).
And) are arranged side by side in the cam axis direction, and the joint portion (intermediate member 3
(See 3), the steam advancing side oil passage 63 formed in
The retard side oil passage 65 is connected to the valve timing variable mechanism 1
5 is formed in a slanting direction in the direction in which
A control member and the hydraulic path joint portion (see the intermediate member 33)
Set the positions of the horizontal oil passages 62 and 64 at the connection part of
So that the retard side oil passage 64 is at the lower position in the depth direction.
It is arranged.
【0040】要するに、カム軸受部(カムキャップ13
参照)の頭上に上述の継手部(中間部材33参照)を配
置し、この継手部(中間部材33参照)内に形成される
進角側および遅角側の各油路63,65のうち、進角側
油路63は真下方向に向けて形成し、遅角側油路65は
バルブタイミング可変機構15側に向けて傾斜形成した
ので、遅角側油路65をスラント形成した分、この遅角
側油路65のバルブタイミング可変機構15までの油路
短縮が可能となり、長さの短縮を図って、オーバラップ
を大から小に変更する時のバルブタイミング可変機構1
5の制御応答性がより一層高くなることで、応答性不足
(オーバラップ大)による出力不足や不安定燃焼等の残
留ガス増大による弊害をなくすことが可能となる効果が
ある。In short, the cam bearing portion (cam cap 13
The above-mentioned joint portion (see the intermediate member 33) is arranged over the head (see), and among the oil passages 63 and 65 on the advance side and the retard side formed in the joint portion (see the intermediate member 33), Since the advance-side oil passage 63 is formed right below, and the retard-side oil passage 65 is formed so as to be inclined toward the valve timing variable mechanism 15 side, the retard-side oil passage 65 is slanted. Oil passage to the valve timing variable mechanism 15 of the corner side oil passage 65
A variable valve timing mechanism when changing the overlap from large to small in order to shorten the length and shorten the length.
By further increasing the control responsiveness of No. 5, there is an effect that it is possible to eliminate adverse effects due to increase in residual gas such as insufficient output due to insufficient responsiveness (large overlap) and unstable combustion.
【0041】さらに、上述の油圧制御部材と油圧経路継
手部(中間部材33参照)との接続部における横向きの
油路62,64の位置を、高さ方向において遅角側油路
64が進角側油路62に対して下方位置となるように配
置したので、遅角側油路64,65の長さをより短くす
ることができ、上記オーバラップ大による残留ガスの弊
害をなくすことができる効果がある。Furthermore, the horizontal direction at the connecting portion between the above hydraulic control member and the hydraulic path joint portion (see the intermediate member 33) .
The positions of the oil passages 62 and 64 are set to the retard side oil passages in the height direction.
Since the 64 is arranged so as to be located below the advance-side oil passage 62 , the lengths of the retard-side oil passages 64 and 65 can be further shortened, and the harmful effect of residual gas due to the large overlap can be prevented. There is an effect that can be lost.
【0042】図16はカム軸受部としてのカムキャップ
13の他の実施例を示し、同一のカムキャップ13に進
角側油路と遅角側油路との一部を構成する円周状の輪溝
70,72を形成する場合、進角側油路に対応する輪溝
70の横断面積に対して、遅角側油路に対応する輪溝7
2の横断面積が大きくなるように設定して、遅角側の輪
溝72の通路抵抗の低減を図ったものである。FIG. 16 shows another embodiment of the cam cap 13 serving as the cam bearing portion. The same cam cap 13 has a circumferential shape which constitutes a part of the advance side oil passage and the retard side oil passage. When the wheel grooves 70 and 72 are formed, the wheel groove 7 corresponding to the retard side oil passage is larger than the cross-sectional area of the wheel groove 70 corresponding to the advance side oil passage.
The cross-sectional area of No. 2 is set to be large to reduce the passage resistance of the wheel groove 72 on the retard side.
【0043】このように、上述の進角側および遅角側の
油路の横断面積が少なくともカム軸受部(カムキャップ
13参照)の円周状の溝(輪溝70,72参照)の範囲
において進角側油路に対して遅角側油路を大きく設定し
たので、カム軸受部(カムキャップ13参照)の限られ
たスペース内において遅角側油路の横断面積を大きくし
て、カム軸受部(カムキャップ13参照)を何等大型化
させることなく、遅角側油路(輪溝72参照)の通路抵
抗の低減を図り、遅角側油路の作動油圧によるバルブタ
イミング可変機構15の制御応答性向上を図ることがで
きる効果がある。As described above, the cross-sectional area of the advance-side and retard-side oil passages is at least within the range of the circumferential groove (see the ring grooves 70 and 72) of the cam bearing portion (see the cam cap 13). Since the retard side oil passage is set larger than the advance side oil passage, the cross-sectional area of the retard side oil passage is increased in the limited space of the cam bearing portion (see cam cap 13) to increase the cam bearing. Control of the valve timing variable mechanism 15 by operating hydraulic pressure of the retard side oil passage by reducing the passage resistance of the retard side oil passage (see the wheel groove 72) without increasing the size of the portion (see the cam cap 13). There is an effect that responsiveness can be improved.
【0044】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のカム軸は、実施例のカムシャフト
14に対応し、以下同様に、油圧制御部材は、バルブケ
ース31、オイルコントロールバルブ32、中間部材3
3に対応し、進角側油路は、油路63,69に対応し、
遅角側油路は、油路65,71に対応し、カム軸受部
は、カムキャップ13に対応し、円周状の溝は、輪溝7
0,72に対応し、油圧制御部材の油圧経路継手部は、
中間部材33に対応するも、この発明は、上述の実施例
の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment, the cam shaft of the present invention corresponds to the cam shaft 14 of the embodiment, and similarly, the hydraulic control member includes the valve case 31, the oil control. Valve 32, intermediate member 3
3, the advance side oil passage corresponds to the oil passages 63 and 69,
The retard angle side oil passage corresponds to the oil passages 65 and 71, the cam bearing portion corresponds to the cam cap 13, and the circumferential groove is the ring groove 7
0, 72, the hydraulic path joint part of the hydraulic control member,
Although it corresponds to the intermediate member 33, the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment .
【図1】 本発明の可変バルブタイミング装置を備えた
エンジンの側面図。FIG. 1 is a side view of an engine including a variable valve timing device of the present invention.
【図2】 同エンジンの平面図。FIG. 2 is a plan view of the engine.
【図3】 バルブケースおよびオイルコントロールバル
ブを省略した状態で示す図2の要部拡大平面図。FIG. 3 is an enlarged plan view of an essential part of FIG. 2, showing a state in which a valve case and an oil control valve are omitted.
【図4】 遅角側への作動油供給を示す可変バルブタイ
ミング装置の断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view of a variable valve timing device showing hydraulic oil supply to the retard side.
【図5】 進角側への作動油供給を示す可変バルブタイ
ミング装置の断面図。FIG. 5 is a sectional view of a variable valve timing device showing the supply of hydraulic oil to the advance side.
【図6】 図4のA−A線に沿うバルブタイミング可変
機構の断面図。6 is a sectional view of the variable valve timing mechanism taken along the line AA of FIG.
【図7】 図5のB−B線に沿うバルブタイミング可変
機構の断面図。7 is a sectional view of the valve timing variable mechanism taken along the line BB of FIG.
【図8】 バルブケースの要部を断面して示す平面視
図。FIG. 8 is a plan view showing a cross section of a main part of the valve case.
【図9】 バルブケースの底面図。FIG. 9 is a bottom view of the valve case.
【図10】 オイルコントロールバルブの説明図。FIG. 10 is an explanatory diagram of an oil control valve.
【図11】 図2のC−C線に沿うカムキャップと中間
部材との説明図。11 is an explanatory view of a cam cap and an intermediate member taken along the line CC of FIG.
【図12】 中間部材の側面図。FIG. 12 is a side view of the intermediate member.
【図13】 図12のD−D線矢視断面図。13 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.
【図14】 図13のE−E線矢視断面図。14 is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG.
【図15】 カムキャップの拡大断面図。FIG. 15 is an enlarged cross-sectional view of a cam cap.
【図16】 カムキャップの他の実施例を示す拡大断面
図。FIG. 16 is an enlarged cross-sectional view showing another embodiment of the cam cap.
【図17】 吸排気のバルブタイミングのオーバラップ
大小と進角・遅角との関係を示す特性図。FIG. 17 is a characteristic diagram showing a relationship between an intake / exhaust valve timing overlap magnitude and an advance / retard angle.
3…クランク軸 5…カムプーリ 13…カムキャップ(カム軸受部) 14…カムシャフト(カム軸) 15…バルブタイミング可変機構18…ロータ 21…ハウジング 23…油室 31…バルブケース 32…オイルコントロールバルブ 33…中間部材(継手部)34…遅角側の油路 35…進角側の油路 62,64…横向きの油路 63,69…進角側油路 65,71…遅角側油路 70,72…輪溝(円周上の溝) 3 ... Crankshaft 5 ... Cam pulley 13 ... Cam cap (Cam bearing) 14 ... Cam shaft (Cam shaft) 15 ... Valve timing variable mechanism 18 ... Rotor 21 ... Housing 23 ... Oil chamber 31 ... Valve case 32 ... Oil control valve 33 ... intermediate member (joint part) 34 ... oil passage 35 on the retard side ... oil passages 62, 64 on the advance side ... oil passages 63, 69 ... oil passages on the side 65, 71 ... oil passage 70 on the retard side , 72 ... Wheel groove (groove on the circumference)
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平7−139318(JP,A) 特開 平9−287496(JP,A) 特開 平10−2208(JP,A) 特開 平7−233713(JP,A) 特開 平10−89024(JP,A) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F01L 1/34 F01M 1/06 Continuation of the front page (56) Reference JP-A-7-139318 (JP, A) JP-A-9-287496 (JP, A) JP-A-10-2208 (JP, A) JP-A-7-233713 (JP , A) JP-A-10-89024 (JP, A) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) F01L 1/34 F01M 1/06
Claims (3)
て油圧駆動により両軸側間の回転位相を変化させるバル
ブタイミング可変機構と、 該バルブタイミング可変機構の作動油圧をコントロール
する油圧制御部材とを備え、上記バルブタイミング可変
機構と油圧制御部材との間の油圧経路を進角側油路と遅
角側油路とに分けて同一のカム軸受部にこれら両油路の
一部を構成する円周状の溝が形成されたエンジンの可変
バルブタイミング装置であって、 上記バルブタイミング可変機構が吸気側のカム軸の一端
側に取付けられると共に、該バルブタイミング可変機構
は、カム軸側に設けられたロータと、クランク軸側に設
けられたハウジングと、該ハウジング内でロータにより
仕切られた油室とを有し、 上記カム軸内にはロータを介して上記油室に連通する進
角側の油路と遅角側の油路とが設けられ、 上記カム軸受部に形成された円周状の溝はバルブタイミ
ング可変機構に近い側が遅角用に、遠い側が進角用に設
定され、 上記カム軸受部の頭上に、上記油圧制御部材と上記カム
軸受部との間の油圧経路を形成する油圧経路継手部を配
置し、 上記油圧制御部材と油圧経路継手部とをカム軸方向に並
設し、 上記継手部内に形成される上記進角側油路を真下方向
に、 上記遅角側油路をバルブタイミング可変機構が位置する
方向へ傾斜状にそれぞれ形成し、 上記油圧制御部材と上記油圧経路継手部との接続部にお
ける横向きの油路の位置を、高さ方向において遅角側油
路が下方位置となるように配置させたエンジンの可変バ
ルブタイミング装置。 1. A crankshaft side and a camshaft side are respectively connected.
Hydraulically driven to change the rotation phase between both shaft sides.
Controls the hydraulic timing of the variable valve timing mechanism and the variable valve timing mechanism
A hydraulic control member for controlling the valve timing
Set the hydraulic path between the mechanism and the hydraulic control member to
It is divided into the corner side oil passage and the same cam bearing part
Variable engine with a circumferential groove forming part of it
A valve timing device, wherein the variable valve timing mechanism has one end of a camshaft on the intake side.
Mounted on the side, the valve timing variable mechanism
Are installed on the camshaft side and the crankshaft side.
And the rotor inside the housing.
A partitioning oil chamber is provided, and the inside of the cam shaft communicates with the oil chamber via a rotor.
An oil passage on the angle side and an oil passage on the retard side are provided, and the circumferential groove formed on the cam bearing portion is a valve timing groove.
The side closer to the variable ring mechanism is for retardation and the far side is for advancement.
Is constant, the overhead of the cam bearing portion, the hydraulic control member and the cam
The hydraulic path joint that forms the hydraulic path between the bearing and
And location, parallel and the hydraulic control member and a hydraulic path coupling part in the direction along the cam shaft
Installed, the oil passage on the advance side formed in the joint is directed downward.
The variable valve timing mechanism is located in the retard side oil passage.
Are formed in a slanting direction, and are formed in the connecting portion between the hydraulic control member and the hydraulic path joint portion.
Position the oil passage in the horizontal direction to the oil on the retard side in the height direction.
The variable bar of the engine placed so that the road is in the lower position.
Lub timing device.
は、少なくとも円周状の溝の範囲において進角側油路の
横断面積に対して遅角側油路の横断面積が大きく設定さ
れた請求項1記載のエンジンの可変バルブタイミング装
置。 2. A circumferential groove formed in the cam bearing portion.
Is at least within the range of the circumferential groove of the advance side oil passage.
The cross-sectional area of the oil passage on the retard side is set larger than the cross-sectional area.
A variable valve timing device for an engine according to claim 1.
Place
て油圧駆動により両軸側間の回転位相を変化させるバル
ブタイミング可変機構と、 該バルブタイミング可変機構の作動油圧をコントロール
する油圧制御部材とを備え、 上記バルブタイミング可変機構と油圧制御部材との間の
油圧経路を進角側油路と遅角側油路とに分けて同一のカ
ム軸受部にこれら両油路の一部を構成する円周状の溝が
形成されたエンジンの可変バルブタイミング装置であっ
て、 上記バルブタイミング可変機構が吸気側のカム軸の一端
側に取付けられると共に、 該バルブタイミング可変機構は、カム軸側に設けられた
ロータと、クランク軸側に設けられたハウジングと、該
ハウジング内でロータにより仕切られた油室とを有し、 上記カム軸内にはロータを解して上記油室に連通する進
角側の油路と遅角側の油路とが設けられ、 上記カム軸受部に形成された円周状の溝はバルブタイミ
ング可変機構に近い側が遅角用に、遠い側が進角用に設
定され、 上記カム軸受部の頭上に、上記油圧制御部材と上記カム
軸受部との間の油圧経路を形成する油圧経路継手部を配
置し、 上記油圧制御部材と油圧経路継手部とをカム軸方向に並
設し、 上記継手部内に形成される上記進角側油路を真下方向
に、 上記遅角側油路をバルブタイミング可変機構が位置する
方向へ傾斜状にそれぞれ形成し、上記油圧制御部材と上
記油圧経路継手部との接続部における横向きの油路の位
置を、高さ方向において遅角側油路が下方位置となるよ
うに配置させ、 上記カム軸受部に形成された円周状の溝は、少なくとも
円周状の溝の範囲において進角側油路の横断面積に対し
て遅角側油路の横断面積が大きく設定されたエンジンの
可変バルブタイミング装置。 3. A crankshaft side and a camshaft side are respectively connected.
Hydraulically driven to change the rotation phase between both shaft sides.
Controls the hydraulic timing of the variable valve timing mechanism and the variable valve timing mechanism
And a hydraulic control member for controlling the valve timing variable mechanism and the hydraulic control member.
The hydraulic path is divided into the advance side oil passage and the retard side oil passage, and the same
The circumferential groove that forms part of both oil passages is
It is a variable valve timing device of the formed engine
Te, one end of the variable valve timing mechanism is an intake side cam shaft
And the variable valve timing mechanism is provided on the camshaft side.
A rotor, a housing provided on the crankshaft side,
The cam chamber has an oil chamber partitioned by a rotor, and the cam shaft has a rotor which is opened to communicate with the oil chamber.
An oil passage on the angle side and an oil passage on the retard side are provided, and the circumferential groove formed on the cam bearing portion is a valve timing groove.
The side closer to the variable ring mechanism is for retardation and the far side is for advancement.
Is constant, the overhead of the cam bearing portion, the hydraulic control member and the cam
The hydraulic path joint that forms the hydraulic path between the bearing and
And location, parallel and the hydraulic control member and a hydraulic path coupling part in the direction along the cam shaft
Installed, the oil passage on the advance side formed in the joint is directed downward.
The variable valve timing mechanism is located in the retard side oil passage.
Direction and the hydraulic control member
The position of the sideways oil passage at the connection with the hydraulic passage joint
The oil passage on the retard side in the height direction is at the lower position.
And the circumferential groove formed in the cam bearing portion is at least
For the cross-sectional area of the advance side oil passage in the range of the circumferential groove
Engine with a large cross-sectional area of the oil passage on the retard side
Variable valve timing device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3375598A JP3525723B2 (en) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | Engine variable valve timing system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3375598A JP3525723B2 (en) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | Engine variable valve timing system |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11218012A JPH11218012A (en) | 1999-08-10 |
JP3525723B2 true JP3525723B2 (en) | 2004-05-10 |
Family
ID=12395253
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3375598A Expired - Fee Related JP3525723B2 (en) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | Engine variable valve timing system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3525723B2 (en) |
-
1998
- 1998-01-30 JP JP3375598A patent/JP3525723B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH11218012A (en) | 1999-08-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH11280541A (en) | Four-cycle engine provided with variable valve timing device | |
JP2623856B2 (en) | Cylinder head of internal combustion engine | |
US7673620B2 (en) | Internal combustion engine with breather chamber | |
JPH11132016A (en) | Variable valve timing device for internal combustion engine | |
JPH07293210A (en) | Engine variable valve timing device | |
JP2002276523A (en) | Plug pipe mounting structure of internal combustion engine | |
JP3525723B2 (en) | Engine variable valve timing system | |
EP1422387A1 (en) | Engine variable valve timing system | |
JPH1047155A (en) | Cylinder head device for internal combustion engine | |
JP4858119B2 (en) | Cylinder head structure | |
JP2016128682A (en) | Dynamic valve mechanism of engine | |
JP2007056811A (en) | Oil supply structure for internal combustion engine | |
JP3707236B2 (en) | DOHC engine with variable valve timing system | |
EP0957259B1 (en) | Internal combustion engine | |
JP2002276308A (en) | Supporting structure for camshaft of 4-cycle engine | |
JPH0364606A (en) | Multi-valve type four-cycle engine | |
JP3228036B2 (en) | Engine with valve opening and closing mechanism | |
JP3740822B2 (en) | Variable valve timing device for engine | |
JP2004239164A (en) | Variable valve system for engine | |
JP3856082B2 (en) | Engine oil passage structure | |
JP4900593B2 (en) | Oil passage structure of engine with variable valve timing mechanism | |
JPH11280431A (en) | Engine with variable valve timing device | |
JPH0354307A (en) | Valve timing control device of dohc engine | |
USRE33499E (en) | Method and apparatus for the control of valve operations in internal combustion engine | |
US6782864B2 (en) | Mount structure for an engine accessory |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040127 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040209 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080227 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090227 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100227 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100227 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110227 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120227 Year of fee payment: 8 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130227 Year of fee payment: 9 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140227 Year of fee payment: 10 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |