JP4852007B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、バンパービームの前側に衝撃吸収部材が設けられた車体前部構造に関する。

車体前部構造のなかには、フロントバンパービームの前側に衝撃吸収部材を備えたものがある。この衝撃吸収部材は、高さ寸法が、フロントバンパービームの高さ寸法と略同じ高さに形成されている。
フロントバンパービームに衝撃吸収部材を備えることで、障害物に衝突した場合に、発生した荷重を衝撃吸収部材で吸収して車体に及ぼす影響を抑えることができる（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−８８６９７号公報

ところで、衝撃吸収部材で荷重を良好に吸収するためには、衝撃吸収部材の高さが障害物の高さと同じであることが好ましい。
衝撃吸収部材の高さを障害物の高さと同じに確保することで、衝突の際に、障害物を衝撃吸収部材で良好に受け止めることができる。

しかし、多種の障害物のなかには、高さが異なるものがあり、例えば、衝撃吸収部材の上半分に衝突するものや、衝撃吸収部材の下半分に衝突するものがある。
衝撃吸収部材の上半分や下半分に障害物が衝突した場合、障害物を衝撃吸収部材の全域で受けることはできない。
よって、障害物が衝撃吸収部材に対して滑ってしまい、衝撃吸収部材で衝撃を良好に受けることが難しい。このため、障害物が当たった場合に作用する荷重を衝撃吸収部材で良好に吸収することは難しい。

本発明は、衝撃吸収部材に対して障害物の高さが異なった場合でも、衝突による荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、バンパービームの前側に衝撃吸収部材が設けられた車体前部構造において、前記衝撃吸収部材は、車幅方向の中央部に、前記中央部を上部および下部に分割するスリットが左右方向に延出され、前記上部は、前記バンパービームに対向する裏面に、少なくとも横リブと前記スリットの上側の周縁から車体後方に向けて張り出した周縁リブとを上下に連結する縦リブを有する格子状とし、前記下部は、前記バンパービームに対向する前記裏面に、前記スリットの下側の周縁から車体後方に向けて張り出した周縁リブと前記衝撃吸収部材の周壁の下壁とを上下に連結する縦リブを有する格子状とし、前記衝撃吸収部材の材質はポリプロピレンであり、前記下部の前記下壁は前記バンパービームの下壁の高さと同じ位置に配置され、前記上部は、前記バンパービームの上方に突出可能に、前記衝撃吸収部材の高さ寸法が前記バンパービームの高さ寸法より大きく形成され、前記上部は、前記バンパービームに対向する裏面に、中央位置決めピンを設け、前記下部の前記バンパービームに対向する裏面に、且つ前記スリットの両端には、前記バンパービームに仮止め可能な車体後方に移動可能な中央係止爪が設けられたことを特徴とする。
請求項２に係る発明は、衝撃吸収部材とバンパービームとの間に介在させた支持ガセットをバンパービームの車幅方向中央部に設け、支持ガセットは、高さ寸法がバンパービームの高さ寸法より大きく設定され、前記中央位置決めピンは、前記支持ガセットの中央位置決め孔に差し込み可能であり、衝撃吸収部材は、支持ガセットに対向するとともに、バンパービームの左右側部に対向し、左右側部に対向する衝撃吸収部材の左端部、右端部は、支持ガセットに対向する中央より厚く、バンパービームにボルトで固定されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、上部は、バンパービームの上方に突出可能に、バンパービームに対して高さ寸法を大きく形成した。
さらに、衝撃吸収部材のうち、車幅方向の中央部にスリットを設けた。このスリットを左右方向に延出することで、車幅方向の中央部を上部および下部に分割した。

衝撃吸収部材の下部をフロントバンパービームの下部と同じ高さに配置した状態で、衝撃吸収部材をバンパービームの上方に突出させることができる。
加えて、車幅方向の中央部を上部および下部に分割することで、障害物の位置がバンパービームに対して高い場合には、衝撃吸収部材の上部で障害物を受けることができる。

特に、衝撃吸収部材はバンパービームの上方に突出しているので、障害物の位置がバンパービームに対してある程度高い場合でも、衝撃吸収部材の上部で障害物を良好に受けることができる。

衝撃吸収部材の下部が下方に変形して荷重を吸収することができる。
加えて、衝撃吸収部材の下部が下方に変形した後、衝撃吸収部材の下部、および支持ガセットのうち、凹部の下側の下部位で障害物を確実に受け、荷重を確実に吸収することができる。

以上説明したように、請求項１によれば、障害物の高さがバンパービームに対して高い場合や、低い場合でも、衝突による荷重を衝撃吸収部材で良好に吸収することができるという利点がある。

さらに、衝撃吸収部材は、スリットの両端に車体後方に移動可能な固定手段の中央係止爪をバンパービームに対向する裏面に設けた。
衝撃吸収部材に固定手段の中央係止爪を設けることで、固定手段の中央係止爪をバンパービームに挿通させてバンパービームの裏面側に係止させることが可能になる。
よって、衝撃吸収部材がバンパービームに近づく方向に移動する際に、固定手段をバンパービームの裏面側に円滑に突き抜けさせて、衝撃吸収部材の移動を車体後方に移動可能な固定手段の中央係止爪で阻止しないようにできる。

これにより、衝撃吸収部材の上部または下部で障害物を受けた際に、衝撃吸収部材の上部または下部を、スリットを境にバンパービームに向けて良好に移動させて衝撃を吸収できるという利点がある。

加えて、衝撃吸収部材に固定手段の中央係止爪を設けることで、部品点数の削減や、組立の容易化を図ることができるという利点がある。
請求項２に係る発明では、衝撃吸収部材とバンパービームとの間に介在させた支持ガセットをバンパービームの車幅方向中央部に設け、支持ガセットは、高さ寸法がバンパービームの高さ寸法より大きく設定されているので、支持ガセットの上部位が変形して荷重を吸収することができる。これにより、衝撃吸収部材の上部に作用した荷重を、上部や支持ガセットの上部位で確実に吸収することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

図１は本発明に係る車体前部構造を示す正面図、図２は本発明に係る車体前部構造を示す分解斜視図である。
車体前部構造１０は、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の前端部１１ａ，１２ａにそれぞれ設けられた左右のエクステンション１４，１５と、左右のエクステンション１４，１５に亘って設けられたフロントバンパービーム（バンパービーム）１６と、フロントバンパービーム１６に取り付けられた衝撃吸収部材２０とを備える。
すなわち、車体前部構造１０は、フロントバンパービーム１６の前側に衝撃吸収部材２０が設けられている。

フロントバンパービーム１６は、左右のエクステンション１４，１５に亘って設けられたビーム本体２２と、ビーム本体２２の左右の前端部に設けられた左右のカバー２３，２４と、ビーム本体２２の左右の後端部に設けられた左右の補強部２５，２６と、ビーム本体２２の中央部に設けられた中央補強部２７と、ビーム本体２２内に設けられた複数のプレート２８（図３参照）と、ビーム本体２２の車幅方向中央部２９に設けられた支持ガセット１８とを備える。

ビーム本体２２は、前壁３１と、前壁３１の上辺から車体後方に向けて折り曲げられた上壁３２と、上壁３２の後辺から下向きに折り曲げられた上折曲部３３と、前壁３１の下辺から車体後方に向けて折り曲げられた下壁（下部）３４と、下壁３４の後辺から上向きに折り曲げられた下折曲部３５とで断面略Ｃ字状に形成されている（図６も参照）。
このビーム本体２２は、高さ寸法がＨ１に形成されている。

前壁３１は、左右のエクステンション１４，１５に亘って湾曲状に延出された帯状のプレートで、上下方向の中央部に膨出部３７が設けられている。
膨出部３７は、車体前方に向けて膨出された部位で、前壁３１の左端部３１ａから右端部３１ｂに亘って延出されている。

この膨出部３７は、左端部３７ａに左位置決め孔４１が形成されるとともに、右端部３７ｂに右位置決め孔４２が形成されている。
また、前壁３１のうち、膨出部３７の下側の部位には、左端部３１ａに左係止孔４３が形成されるとともに、右端部３１ｂに右係止孔４４が形成されている。

左カバー２３は、外側下部に左取付孔４６が形成されている。左取付孔４６と同軸上に左取付孔（図示せず）が前壁３１の左端部３１ａに形成されている。この左取付孔と同軸上で、かつ左端部３１ａの裏面にナット４７が（図３参照）が設けられている。
右カバー２４は、左カバー２３と左右対称の部材であり、外側下部に右取付孔（図示せず）が形成されている。この右取付孔と同軸上に右取付孔（図示せず）が前壁３１の右端部３１ｂに形成されている。
この右取付孔と同軸上で、かつ右端部３１ｂの裏面にナット４７（図示せず）が設けられている。

図３は本発明に係る車体前部構造を車体後方から見た状態を示す斜視図、図４は図３の分解斜視図である。
支持ガセット１８は、図２に示すように、前壁３１の前方に配置されたガセット前壁５１と、ガセット前壁５１の上辺から車体後方に折り曲げられたガセット上壁５２と、ガセット前壁５１の下辺から車体後方に折り曲げられたガセット下壁５３とで断面略コ字状に形成されている（図６も参照）。
この支持ガセット１８は、高さ寸法がＨ２に形成されている。高さ寸法Ｈ２は、ビーム本体２２の高さ寸法Ｈ１より大きく設定されている。

ガセット前壁５１は、前壁３１のうち車幅方向の中央部に対向して配置されている。ガセット前壁５１は、上下方向の中央部より下側に凹部５５（図２も参照）が設けられている。
凹部５５は、車体前方側が凹んだ部位で（図２、図６参照）、ガセット前壁５１の左端部５１ａから右端部５１ｂに亘って延出されている。

ガセット前壁５１のうち、凹部５５の上側の部位には、図２に示すように、４個の中央位置決め孔５７が所定間隔をおいて形成されている。
また、ガセット前壁５１のうち、凹部５５の下側の部位には、左端部５１ａに左中央係止孔５８（図２も参照）が形成されるとともに、右端部５１ｂに右中央係止孔５９（図２も参照）が形成されている。

ガセット上壁５２は、ガセット前壁５１の上辺から車体後方に水平に張り出した前水平部６１と、前水平部６１から車体後方に下り勾配で張り出した傾斜部６２と、傾斜部６２から車体後方に水平に張り出した後水平部６３とを備える。
前水平部６１は、後水平部６３よりＨ３だけ高い位置に配置されている。

ガセット下壁５３は、ガセット前壁５１の下辺から車体後方に水平に張り出した壁部である。
ガセット下壁５３と後水平部６３との間の間隔は、ビーム本体２２の高さ寸法Ｈ１より僅かに大きく設定されている。
ガセット上壁５２およびガセット下壁５３が、ビーム本体２２の上下の壁３２，３４に嵌め込まれている。
ガセット上壁５２の後水平部６３が上壁３２に接合されるとともに、ガセット下壁５３の後辺５３ａが下壁３４に接合されている（図６参照）。

衝撃吸収部材２０は、支持ガセット１８に対向するとともに、フロントバンパービーム１６の左右側部６５，６６に対向するように配置されている。
衝撃吸収部材２０は、略矩形状に形成された前プレート７１（図２参照）と、前プレート７１の周縁から車体後方に張り出された周壁７２とを備えたＰＰ（ポリプロピレン）材の部材である。

また、衝撃吸収部材２０は、前プレート７１の裏面７１ａの左側部に格子状に設けられた縦リブ７６…および横リブ７７…と、前プレート７１の裏面７１ａの右側部に格子状に設けられた縦リブ７８…および横リブ７９…と、前プレート７１の裏面７１ａの中央部に格子状に設けられた縦リブ８１…および横リブ８２…と、前プレート７１の裏面７１ａに設けられた固定手段８５とを備える。

固定手段８５は、前プレート７１の裏面７１ａの左右端部に設けられた左右の位置決めピン９１，９２と、左右の位置決めピン９１，９２の近傍に設けられた左右の係止爪９３，９４と、前プレート７１の中央部裏面に設けられた４個の中央位置決めピン９５と、４個の中央位置決めピン９５の下方に設けられた左右の中央係止爪９６，９７とを備える。
前プレート７１の裏面７１ａは、フロントバンパービーム１６に対向する面である。

この衝撃吸収部材２０は、高さ寸法が、支持ガセット１８と比較して僅かに大きく設定されている。
すなわち、衝撃吸収部材２０は、高さ寸法Ｈ４がフロントバンパービーム１６の高さ寸法Ｈ１より大きく形成されている。

前プレート７１は、左端下部に左取付孔１０１（図１、図２参照）が形成され、右端下部に右取付孔１０２（図２参照）が形成されている。
さらに、前プレート７１は、図１に示すように、車幅方向の中央部１０６において、上下方向の中央部より下側にスリット１０４が設けられている。

スリット１０４は、ガセット前壁５１の凹部５５に対向する位置に形成されている（図６参照）。
スリット１０４の周縁１０４ａ（図１参照）から車体後方に向けて周縁リブ１０５が張り出されている。
このようにスリット１０４を備えることで、衝撃吸収部材２０は、車幅方向の中央部１０６が上部１０６ａおよび下部１０６ｂに分割されている。

左右の位置決めピン９１，９２は、先端部から基端部まで略同じ直径で形成されたピンである。
左右の位置決めピン９１，９２は、左右の位置決め孔４１，４２（図２参照）に基端部まで差し込み可能なピンである。

左右の係止爪９３，９４は、ビーム本体２２に備えた左右の係止孔４３，４４（図２参照）の裏面側に係止可能な爪である。
左右の係止爪９３，９４は、左右の係止孔４３，４４（図２参照）から車体後方に円滑に移動する（突き抜ける）ことが可能である。

４個の中央位置決めピン９５は、先端部から基端部まで略同じ直径で形成されたピンである。
４個の中央位置決めピン９５は、支持ガセット１８に備えた４個の中央位置決め孔５７（図２参照）に基端部まで差し込み可能なピンである。

左右の中央係止爪９６，９７は、支持ガセット１８に備えた左右の中央係止孔５８，５９（図２も参照）の裏面側に係止可能な爪である。
左右の中央係止爪９６，９７は、左右の中央係止孔５８，５９（図２参照）から車体後方に円滑に移動する（突き抜ける）ことが可能である。

すなわち、衝撃吸収部材２０に固定手段８５を設けることで、固定手段８５をバンパービーム１６に挿通させてバンパービーム１６の裏面側に係止させることが可能になる。
よって、衝撃吸収部材２０がバンパービーム１６に近づく方向に移動する際に、固定手段８５をバンパービーム１６の裏面側に円滑に突き抜けさせて、衝撃吸収部材２０の移動を固定手段８５で阻止しないようにできる。

これにより、衝撃吸収部材２０の上部または下部で障害物を受けた際に、衝撃吸収部材２０の上部１０６ａまたは下部１０６ｂを、スリット１０４を境にバンパービーム１６に向けて良好に移動させて衝撃を吸収できる。

加えて、衝撃吸収部材２０に固定手段８５を設けることで、部品点数の削減や、組立の容易化を図ることができる。

つぎに、衝撃吸収部材２０をフロントバンパービーム１６および支持ガセット１８に取り付ける手順を図２〜図８に基づいて説明する。
図２に示すように、フロントバンパービーム１６および支持ガセット１８の前方に衝撃吸収部材２０を配置する。
衝撃吸収部材２０をフロントバンパービーム１６および支持ガセット１８に向けて移動する。

左右の係止爪９３，９４を左右の係止孔４３，４４にそれぞれ差し込むとともに、左右の中央係止爪９６，９７を左右の中央係止孔５８，５９にそれぞれ差し込む。
同時に、左右の位置決めピン９１，９２を左右の位置決め孔４１，４２にそれぞれ差し込むとともに、４個の中央位置決めピン９５を４個の中央位置決め孔５７にそれぞれ差し込む。
この状態で、衝撃吸収部材２０をフロントバンパービーム１６および支持ガセット１８に向けてさらに移動する。

なお、左右の係止爪９３，９４は左右対称の部材なので、以下左係止爪９３のみについて説明して右係止爪９４の説明は省略する。
同様に、左右の中央係止爪９６，９７は左右対称の部材なので、以下左中央係止爪９６のみについて説明して右中央係止爪９７の説明は省略する。

図５は図１の５−５線断面図、図６は図１の６−６線断面図、図７は図１の７−７線断面図、図８は図１の８−８線断面図である。
図５に示すように、左係止爪９３が左係止孔４３に係止するとともに、図６に示すように、左中央係止爪９６が左中央係止孔５８に係止する。
図７に示すように、左位置決めピン９１を左位置決め孔４１差し込むとともに、図６に示すように、中央位置決めピン９５（左側の中央位置決めピン９５のみを図示する）を中央位置決め孔５７に差し込む。
これにより、フロントバンパービーム１６および支持ガセット１８に衝撃吸収部材２０が固定手段８５（図４参照）で仮固定（仮止め）される。

ここで、固定手段８５は、図５〜７に示すように、固定手段８５をバンパービーム１６に挿通させることで、衝撃吸収部材２０がバンパービーム１６に近づく方向へ移動することを固定手段８５で阻止しない。
これにより、衝撃吸収部材２０の上部１０６ａまたは下部１０６ｂで障害物を受けた際に、衝撃吸収部材２０の上部１０６ａまたは下部１０６ｂを、スリット１０４を境にバンパービーム１６に向けて良好に移動させて衝撃を吸収できる。

図２に戻って、衝撃吸収部材２０の左取付孔１０１およびフロントバンパービーム１６の左取付孔４６などにボルト１０８を差し込む。
同時に、衝撃吸収部材２０の右取付孔１０２（図１参照）およびフロントバンパービーム１６の右取付孔（図示せず）にボルト１０８を差し込む。

図８に示すように、ビーム本体２２の左端部３１ａに形成された左取付孔（図示せず）から突出したねじ部１０８ａをナット４７にねじ結合する。
同様に、ビーム本体２２の右端部３１ｂに形成された右取付孔（図示せず）から突出したねじ部１０８ａをナット４７（図示せず）にねじ結合する。
これにより、ボルト１０８，１０８のねじ結合により、フロントバンパービーム１６および支持ガセット１８に衝撃吸収部材２０が取り付けられる。

つぎに、衝撃吸収部材２０に荷重が作用する例を図９〜図１０に基づいて説明する。
まず、衝撃吸収部材２０の上部１０６ａに荷重Ｆ１が作用した例を図９に基づいて説明する。

図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る衝撃吸収部材の上部に荷重が作用した例を説明する図である。
（ａ）において、衝撃吸収部材２０の高さ寸法Ｈ４は、フロントバンパービーム１６の高さ寸法Ｈ１より大きく設定されている。また、衝撃吸収部材２０の下壁（下部）７２ａは、フロントバンパービーム１６の下壁３４の高さと同じ位置に配置されている。
下壁７２ａは、周壁７２の下壁である。

よって、衝撃吸収部材２０の上部１０６ａのうち、略上半分がフロントバンパービーム１６の上方に配置（突出）されている。
これにより、障害物１１２がフロントバンパービーム１６より高い位置の場合でも、障害物１１２を上部１０６ａで確実に受けることができる。

（ｂ）において、障害物１１２を上部１０６ａで受けることで、上部１０６ａに荷重Ｆ１が作用する。
ここで、中央位置決めピン９５は、中央位置決め孔５７に基端部まで差し込み可能なピンである。

よって、上部１０６ａの裏面に設けられた縦リブ８１…、横リブ８２…や周縁リブ１０５が変形して荷重Ｆ１を吸収することができる。
加えて、支持ガセット１８のうち、凹部５５の上側の上部位１８ａが変形して荷重Ｆ１を吸収することができる。
これにより、上部１０６ａに作用した荷重Ｆ１を、上部１０６ａや上部位１８ａで確実に吸収することができる。

特に、衝撃吸収部材２０はバンパービーム（ビーム本体２２）１６の上方に突出している。
これにより、障害物１１２の位置がバンパービーム（ビーム本体２２）１６に対してある程度高い場合でも、衝撃吸収部材２０の上部１０６ａで障害物１１２を良好に受けることができる。

つぎに、衝撃吸収部材２０の下部１０６ｂに荷重Ｆ２が作用した例を図１０に基づいて説明する。
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る衝撃吸収部材の下部に荷重が作用した例を説明する図である。
（ａ）において、衝撃吸収部材２０にスリット１０４を備えることで、車幅方向の中央部１０６が上部１０６ａおよび下部１０６ｂに分割されている。
障害物１１２のうち、上半分がフロントバンパービーム１６の下方に位置する場合、障害物１１２の上半分を下部１０６ｂで受ける。

（ｂ）において、左右の中央係止爪９６，９７（図６参照）は、左右の中央係止孔５８，５９から車体後方に円滑に移動することが可能である。
さらに、下部１０６ｂは、スリット１０４で上部１０６ａから分割されている。よって、下部１０６ｂで障害物１１２の上半分を受けたとき、下部１０６ｂの裏面に設けられた縦リブ８１…や周縁リブ１０５などが変形し、下部１０６ｂが圧縮され上下に広がり、衝撃吸収部材２０の下壁（下部）７２ａは、フロントバンパービーム１６の下壁３４の高さと同じ位置に配置されるので、フロントバンパービーム１６の下壁３４の下方に移動し、下部１０６ｂは、フロントバンパービーム１６の下方に移動（変形）する。

衝撃吸収部材２０の下部１０６ｂが下方に変形して荷重Ｆ２を吸収することができる。
加えて、衝撃吸収部材２０の下部１０６ｂが下方に変形した後、衝撃吸収部材２０の下部１０６ｂ、および支持ガセット１８のうち、凹部５５の下側の下部位１８ｂで障害物１１２を確実に受け、荷重Ｆ２を確実に吸収することができる。

以上説明したように、車体前部構造１０によれば、衝撃吸収部材２０を備えることで、衝撃吸収部材２０に対して障害物１１２の高さが異なった場合でも、衝突による荷重Ｆ１、Ｆ２を良好に吸収することができる。

なお、前記実施の形態では、衝撃吸収部材２０の高さ寸法Ｈ４として、上部１０６ａの略上半分をフロントバンパービーム１６の上方に配置（突出）させた例について説明したが、例えば、衝撃吸収部材２０の上下を逆にして、上部１０６ａを下側に配置させて下部とすることも可能である。
これにより、衝撃吸収部材２０の下部をフロントバンパービーム１６の下方に配置（突出）させることができる。

衝撃吸収部材２０の上下を逆にした衝撃吸収部材を、フロントバンパービーム１６の位置が高い車両（すなわち、車高が高い車両）に適用することで次の利点が得られる。
車高が高い車両の場合、障害物１１２の位置がバンパービーム１６に対してある程度低いことが考えられる。
この場合でも、衝撃吸収部材２０の下部をフロントバンパービーム１６の下方に突出させることで、衝撃吸収部材の下部で障害物１１２を良好に受けることができる。
一方、障害物１１２の位置がバンパービーム１６に対して高い場合には、衝撃吸収部材の上部で障害物１１２を受けることができる。

また、前記実施の形態では、バンパービームとしてフロントバンパービーム１６を例示したが、これに限らないで、リヤバンパービームなどの他の部材に適用することも可能である。

さらに、前記実施の形態で例示した衝撃吸収部材２０の裏面に備えた縦リブおよび横リブの個数は適宜変更が可能である。

本発明の車体前部構造は、バンパービームの前側に衝撃吸収部材が設けられた自動車への適用に好適である。

本発明に係る車体前部構造を示す正面図である。 本発明に係る車体前部構造を示す分解斜視図である。 本発明に係る車体前部構造を車体後方から見た状態を示す斜視図である。 図３の分解斜視図である。 図１の５−５線断面図である。 図１の６−６線断面図である。 図１の７−７線断面図である。 図１の８−８線断面図である。 本発明に係る衝撃吸収部材の上部に荷重が作用した例を説明する図である。 本発明に係る衝撃吸収部材の下部に荷重が作用した例を説明する図である。

符号の説明

１０…車体前部構造、１６…フロントバンパービーム（バンパービーム）、２０…衝撃吸収部材、７１ａ…前プレート７１の裏面（フロントバンパービームに対向する面）、８５…固定手段、１０４…スリット、１０６…車幅方向の中央部、１０６ａ…上部、１０６ｂ…下部、Ｈ１…フロントバンパービームの高さ寸法、Ｈ４…衝撃吸収部材の高さ寸法。

Claims (2)

1. バンパービームの前側に衝撃吸収部材が設けられた車体前部構造において、
   前記衝撃吸収部材は、
   車幅方向の中央部に、前記中央部を上部および下部に分割するスリットが左右方向に延出され、
   前記上部は、前記バンパービームに対向する裏面に、少なくとも横リブと前記スリットの上側の周縁から車体後方に向けて張り出した周縁リブとを上下に連結する縦リブを有する格子状とし、
   前記下部は、前記バンパービームに対向する前記裏面に、前記スリットの下側の周縁から車体後方に向けて張り出した周縁リブと前記衝撃吸収部材の周壁の下壁とを上下に連結する縦リブを有する格子状とし、
   前記衝撃吸収部材の材質はポリプロピレンであり、
   前記下部の前記下壁は前記バンパービームの下壁の高さと同じ位置に配置され、
   前記上部は、前記バンパービームの上方に突出可能に、前記衝撃吸収部材の高さ寸法が前記バンパービームの高さ寸法より大きく形成され、
   前記上部は、前記バンパービームに対向する裏面に、中央位置決めピンを設け、
   前記下部の前記バンパービームに対向する前記裏面に、且つ前記スリットの両端には、前記バンパービームに仮止め可能な車体後方に移動可能な中央係止爪が設けられたことを特徴とする車体前部構造。
2. 前記衝撃吸収部材と前記バンパービームとの間に介在させた支持ガセットを前記バンパービームの車幅方向中央部に設け、前記支持ガセットは、高さ寸法が前記バンパービームの高さ寸法より大きく設定され、
   前記中央位置決めピンは、前記支持ガセットの中央位置決め孔に差し込み可能であり、
   前記衝撃吸収部材は、前記支持ガセットに対向するとともに、前記バンパービームの左右側部に対向し、前記左右側部に対向する衝撃吸収部材の左端部、右端部は、前記支持ガセットに対向する中央より厚く、前記バンパービームにボルトで固定されていることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。

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