JP4834860B2 - Lock knob device for automobile - Google Patents

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Description

本発明は、ドアの車内側に設けられ、車外からの開ドア操作を無効化するための自動車用ロックノブ装置に関するものである。   The present invention relates to a lock knob device for an automobile which is provided inside a door and invalidates an open door operation from the outside of the vehicle.

車外からの開ドア操作を無効化（施錠）するためのシルノブが窓の下枠（運転席にあっては運転者の肩口）に配設された自動車用ロックノブ装置が広く知られている。この自動車用ロックノブ装置は、シルノブが引き上げられた位置がアンロック位置となり、押し下げられた位置がロック位置となるようになっている。そして、シルノブがアンロック位置にある場合には、車外に設けられたアウトサイドハンドルによる開ドア操作が有効となり（解錠）、シルノブがロック位置にある場合には、アウトサイドハンドルによる開ドア操作が無効となるようになっている（施錠）。   2. Description of the Related Art An automotive lock knob device in which a sill knob for disabling (locking) an open door operation from the outside of a vehicle is disposed on the lower frame of a window (or a driver's shoulder in a driver's seat) is widely known. In this automobile lock knob device, the position where the sill knob is pulled up is the unlock position, and the position where the sill knob is pushed down is the lock position. When the sill knob is in the unlocked position, the opening operation by the outside handle provided outside the vehicle is effective (unlocking), and when the sill knob is in the locking position, the opening door operation by the outside handle is enabled. Is disabled (locking).

ところで、この自動車用ロックノブ装置は、シルノブがロック位置にある場合にも引き上げ可能であるため、たとえ施錠されている場合であっても窓を破れば容易に解錠操作できることになる。このような事態を回避すべく、シルノブを押し下げた場合には、シルノブがトリムに没入することにより、手動操作によってシルノブを引き上げることができないようにした自動車用ロックノブ装置が提案されている（たとえば、特許文献１及び特許文献２参照）。   By the way, since this lock knob device for automobiles can be pulled up even when the sill knob is in the locked position, even if it is locked, it can be easily unlocked by breaking the window. In order to avoid such a situation, when a sill knob is pushed down, a lock knob device for an automobile has been proposed in which the sill knob is immersed in a trim so that the sill knob cannot be pulled up manually. (See Patent Document 1 and Patent Document 2).

しかしながら、上述した自動車用ロックノブ装置では、施錠する場合に、肘でシルノブを押し下げたり、体をひねってシルノブを押し下げたりすることになるため、利用者（特に運転者）に身体的負担を強いることになる。   However, in the above-described automobile lock knob device, when locking, the sill knob is pushed down with the elbow or the sill knob is pushed down by twisting the body, which imposes a physical burden on the user (especially the driver). become.

人間工学的観点からこのような事態を回避すべく、車外からの開ドア操作を無効化（施錠）するためのロックノブが、利用者の着座位置よりも前方かつ高さ方向中央に配設された自動車用ロックノブ装置が広く採用されている。   In order to avoid such a situation from an ergonomic point of view, a lock knob for disabling (locking) the open door operation from the outside of the vehicle is arranged in front of the user's seating position and in the center in the height direction. A lock knob device for automobiles is widely used.

米国特許第５，１００，１８５号明細書US Pat. No. 5,100,185 米国特許第５，１０６，１３５号明細書US Pat. No. 5,106,135

しかしながら、ロックノブが利用者の着座位置よりも前方かつ高さ方向中央に配設された自動車用ロックノブ装置は、シルノブがロック位置にある場合にも引き上げ可能なシルノブ装置と同様に、窓を破れば容易に解錠操作できることになる。   However, the lock knob device for automobiles in which the lock knob is disposed in front of the user's seating position and in the center in the height direction is similar to the sill knob device that can be pulled up even when the sill knob is in the locked position, as long as the window is broken. It can be easily unlocked.

本発明は、上記実情に鑑みて、ロックノブがロック位置に移動した場合にロックノブの移動操作を不能とすることにより、搭載した自動車の防盗性を向上させることができる自動車用ロックノブ装置を提供することを目的とする。   In view of the above circumstances, the present invention provides an automotive lock knob device that can improve the anti-theft performance of an installed vehicle by disabling the movement of the lock knob when the lock knob is moved to the locked position. With the goal.

上記の目的を達成するために、本発明にかかる自動車用ロックノブ装置は、ドアの車内側であって、着座位置よりも前方かつ高さ方向中央に配設されたロックノブベースと、前記ロックノブベースに取り付けられた支持軸部材に支承され、ドアロック装置がロック状態からアンロック状態に移行した場合にロック操作部がロック位置からアンロック位置に移動する一方、ロック操作部をアンロック位置からロック位置に移動操作した場合にドアロック装置をアンロック状態からロック状態に移行させるロックノブと、前記ロックノブベースに固定され、前記ロック操作部の車両後方側から車両前方側に向けて延在し、前記ロック操作部を内側に隠蔽するとともに、前記ロック操作部がアンロック位置に移動した場合に内側の凹部から突出し、ロック操作を可能にする一方、前記ロック操作部がロック位置に移動した場合に内側の凹部に収容され、アンロック操作を不能にするカバー部材とを備えたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, a lock knob device for an automobile according to the present invention includes a lock knob base disposed inside a door, in front of a seating position and in the center in the height direction, and the lock knob base. When the door lock device shifts from the locked state to the unlocked state supported by the attached support shaft member, the lock operating unit moves from the locked position to the unlocked position, while the lock operating unit moves from the unlocked position to the locked position. A lock knob that shifts the door lock device from the unlocked state to the locked state when moved to the locked position, and is fixed to the lock knob base and extends from the vehicle rear side of the lock operation portion toward the vehicle front side. with concealing the operating portion inwardly projecting from the inside of the recess when the locking unit is moved to the unlock position, While allowing click operation, the lock operation unit is housed inside the concave portion when moved to the locked position, characterized in that a cover member for disabling the unlocking operation.

また、本発明にかかる自動車用ロックノブ装置は、上記発明において、前記ドアロック装置が、前記ロックノブと並設されたハンドルレバーと連繋し、ハンドルレバーによる開ドア操作によってロック状態からアンロック状態に移行することを特徴とする。   According to the present invention, there is provided an automotive lock knob device according to the above invention, wherein the door lock device is linked to a handle lever arranged in parallel with the lock knob, and shifts from a locked state to an unlocked state by an open door operation by the handle lever. It is characterized by doing.

また、本発明にかかる自動車用ロックノブ装置は、上記発明において、前記ドアロック装置が、ハンドルレバーによる最初の開ドア操作によってロック状態からアンロック状態に移行し、次の開ドア操作によってドアを開放することを特徴とする。   In addition, the automotive lock knob device according to the present invention is the above-described invention, wherein the door lock device shifts from the locked state to the unlocked state by the first opening door operation by the handle lever, and opens the door by the next opening door operation. It is characterized by doing.

本発明にかかる自動車用ロックノブ装置は、ロックノブベースに固定され、ロック操作部の車両後方側から車両前方側に向けて延在し、ロック操作部を内側に隠蔽するとともに、ロック操作部がアンロック位置に移動した場合に内側の凹部から突出し、ロック操作を可能にする一方、ロック操作部がロック位置に移動した場合に内側の凹部に収容され、アンロック操作を不能にするカバー部材を備えたので、ロック操作部がアンロック位置に移動した場合にはロック操作部の移動操作（ロック操作）が可能となるが、ロック操作部がロック位置に移動した場合にはロック操作部の移動操作（アンロック操作）が不能となる。したがって、施錠され、ロック操作部がロック位置に移動したドアの窓を破ったとしても、ロック操作部の移動操作が不能であるため、直ちに解錠されることはない。このため、本発明にかかる自動車用ロックノブ装置を搭載した自動車は、防盗性が向上する。 An automotive lock knob device according to the present invention is fixed to a lock knob base, extends from the vehicle rear side of the lock operation unit toward the vehicle front side, conceals the lock operation unit on the inside, and the lock operation unit is unlocked. Provided with a cover member that protrudes from the inner recess when moved to the position and enables the lock operation, and is accommodated in the inner recess when the lock operation portion moves to the lock position and disables the unlock operation Therefore, when the lock operation unit moves to the unlock position, the lock operation unit can be moved (lock operation). However, when the lock operation unit moves to the lock position, the lock operation unit moves ( Unlocking operation becomes impossible. Therefore, even if the door is locked and the lock operation unit has moved to the lock position, the lock operation unit cannot be moved and cannot be unlocked immediately. For this reason, the anti-theft property is improved in an automobile equipped with the automobile lock knob device according to the present invention.

以下に添付図面を参照して、本発明にかかる自動車用ロックノブ装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。   Exemplary embodiments of an automotive lock knob device according to the present invention will be explained below in detail with reference to the accompanying drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments.

図１は、本発明の実施の形態である自動車用ロックノブ装置（以下、単に「ロックノブ装置」という）を搭載した自動車のドアを車内側から見た概念図である。ここで例示するロックノブ装置１は、四輪自動車の前席右側に配置された前方ヒンジのサイドドア（右ハンドル車においては運転席側のドアＤ）の車内側であって、着座位置よりも前方かつ高さ方向略中央に配設され、アームレストＡに前腕を載せた状態でドアＤに設けたドアロック装置Ｒを操作することができるようになっている。   FIG. 1 is a conceptual view of a door of an automobile equipped with an automotive lock knob device (hereinafter simply referred to as “lock knob device”) according to an embodiment of the present invention as viewed from the inside of the vehicle. The lock knob device 1 illustrated here is on the inner side of a side door of a front hinge (a door D on the driver's seat in a right-hand drive vehicle) disposed on the right side of the front seat of a four-wheeled vehicle and ahead of the seating position. In addition, the door lock device R provided at the door D can be operated with the forearm placed on the armrest A and disposed substantially at the center in the height direction.

ドアロック装置Ｒは、インサイドレバーＩＬとノブレバーＫＬとを有し、開ドア操作によってインサイドレバーＩＬが反時計方向に回動し、ロック操作によってノブレバーＫＬが反時計方向に回動し、アンロック状態からロック状態に移行するようになっている。   The door lock device R has an inside lever IL and a knob lever KL. When the door is opened, the inside lever IL is turned counterclockwise. When the door is locked, the knob lever KL is turned counterclockwise. To shift to the locked state.

ロックノブ装置１とドアロック装置Ｒとは、二本のケーブルワイヤ２５，３５により連繋されており、ロックノブ装置１においてロック操作されると、ノブレバーＫＬが反時計方向に回動し、ドアロック装置Ｒはアンロック状態からロック状態に移行する。また、ドアロック装置Ｒがアンロック状態にある場合に開ドア操作されると、インサイドレバーＩＬが反時計方向に回動し、ドアが開放するようになっている。さらに、ドアロック装置Ｒがロック状態にある場合に開ドア操作されると、最初の開ドア操作によってドアロック装置Ｒがロック状態からアンロック状態に移行し、次の開ドア操作によってドアを開放するようになっている。   The lock knob device 1 and the door lock device R are connected by two cable wires 25 and 35. When the lock knob device 1 is locked, the knob lever KL rotates counterclockwise, and the door lock device R is locked. Shifts from the unlocked state to the locked state. When the door opening device is operated when the door lock device R is in the unlocked state, the inside lever IL is rotated counterclockwise so that the door is opened. Furthermore, when the door is opened when the door lock device R is in the locked state, the door lock device R shifts from the locked state to the unlocked state by the first open door operation, and the door is opened by the next open door operation. It is supposed to be.

図２〜図５は、本発明の実施の形態であるロックノブ装置を示したものである。図２〜図５に示すように、ロックノブ装置１は、ロックノブベース１０を備えている。ロックノブベース１０は、ロックノブ装置１をドアＤのインナパネル（図示せず）に取り付けるためのベースとなるもので、比較的厚板で剛性のある金属板によって構成してある。このロックノブベース１０には、上下一対の軸受ブラケット１１，１２が設けてある。軸受ブラケット１１，１２は、それぞれロックノブベース１０において車室内部側となる表面（以下、「内表面１０ａ」という）から互いに対向する態様で突設したもので、互いの突出端部間に支持軸部材１３を備えている。支持軸部材１３は、上下方向に沿う態様で軸受ブラケット１１，１２の間に取り付けたもので、その下方部にハンドルレバー２０を支承する一方、その上方部にロックノブ３０を支承している。   2 to 5 show a lock knob device according to an embodiment of the present invention. As shown in FIGS. 2 to 5, the lock knob device 1 includes a lock knob base 10. The lock knob base 10 serves as a base for attaching the lock knob device 1 to an inner panel (not shown) of the door D, and is constituted by a relatively thick and rigid metal plate. The lock knob base 10 is provided with a pair of upper and lower bearing brackets 11 and 12. The bearing brackets 11 and 12 are provided so as to protrude from the surface (hereinafter referred to as “inner surface 10a”) on the interior side of the lock knob base 10 so as to face each other. A member 13 is provided. The support shaft member 13 is mounted between the bearing brackets 11 and 12 in a manner along the vertical direction. The support shaft member 13 supports the handle lever 20 at the lower portion thereof, and supports the lock knob 30 at the upper portion thereof.

ハンドルレバー２０は、レバー基部２１に設けた貫通孔２１ａの内部に支持軸部材１３を貫通させることにより、支持軸部材１３を軸心として回転可能に配設したもので、レバー連繋部２２及びレバー操作部２３を有している。レバー連繋部２２は、支持軸部材１３から車両外方に向けて径外方向に延在した部分であり、その延在端部に開操作ケーブル連繋孔２２ａを有している。レバー操作部２３は、乗員がドアＤを開扉する際に直接操作する部分であり、支持軸部材１３から一旦車両内方に向けて径外方向に延在した後、車両前方に向けて延在している。より具体的に説明すると、図４及び図５に示すように、支持軸部材１３からロックノブベース１０に対してレバー連繋部２２の開操作ケーブル連繋孔２２ａを車両外方に向けて車両後方側へほぼ斜め４５°となる位置に配置した場合に、ハンドルレバー２０の延在端部が車両前方に向かう姿勢（以下、「ハンドルレバー２０の常態姿勢」という）となるように、これらレバー連繋部２２及びレバー操作部２３が構成してある。   The handle lever 20 is rotatably arranged around the support shaft member 13 by passing the support shaft member 13 through a through hole 21a provided in the lever base portion 21. The lever connecting portion 22 and the lever An operation unit 23 is provided. The lever connecting portion 22 is a portion extending radially outward from the support shaft member 13 toward the outside of the vehicle, and has an opening operation cable connecting hole 22a at the extended end portion thereof. The lever operating portion 23 is a portion that is directly operated when the occupant opens the door D. The lever operating portion 23 extends from the support shaft member 13 radially inward toward the inside of the vehicle, and then extends toward the vehicle front. Exist. More specifically, as shown in FIGS. 4 and 5, the opening operation cable connecting hole 22a of the lever connecting portion 22 from the support shaft member 13 to the lock knob base 10 is directed to the vehicle rear side toward the vehicle outer side. These lever connecting portions 22 are arranged so that the extended end portion of the handle lever 20 is in a posture toward the front of the vehicle (hereinafter referred to as “normal posture of the handle lever 20”) when arranged at a position that is substantially 45 ° obliquely. And the lever operation part 23 is comprised.

このハンドルレバー２０には、レバー基部２１とロックノブベース１０との間にリターンスプリング２４が介在させてあるとともに、レバー連繋部２２に開操作ケーブル連繋孔２２ａを介して開操作ワイヤケーブル２５の一端部が連結してある。リターンスプリング２４は、ハンドルレバー２０を常態姿勢に保持するようにレバー基部２１とロックノブベース１０との間に設けてある。開操作ワイヤケーブル２５は、ハンドルレバー２０の操作力をドアロック装置Ｒに伝達するためのもので、他端部がドアロック装置ＲのインサイドレバーＩＬに連結してある。そして、リターンスプリング２４の弾性力に抗してハンドルレバー２０のレバー操作部２３を車両内方に向けて揺動させた場合にドアロック装置Ｒを開放動作させるようにレバー連繋部２２とドアロック装置Ｒとの間を連繋している。つまり、本実施の形態のロックノブ装置１では、ハンドルレバー２０の操作（開ドア操作）により、開操作ワイヤケーブル２５を介して引張力が作用した場合にドアロック装置Ｒが開放動作するように構成してある。   The handle lever 20 has a return spring 24 interposed between the lever base portion 21 and the lock knob base 10, and one end portion of the opening operation wire cable 25 via the opening operation cable connection hole 22 a in the lever connection portion 22. Are connected. The return spring 24 is provided between the lever base 21 and the lock knob base 10 so as to hold the handle lever 20 in a normal posture. The opening operation wire cable 25 is for transmitting the operating force of the handle lever 20 to the door lock device R, and the other end is connected to the inside lever IL of the door lock device R. Then, when the lever operating portion 23 of the handle lever 20 is swung toward the inside of the vehicle against the elastic force of the return spring 24, the lever connecting portion 22 and the door lock are operated so as to open the door lock device R. The device R is connected. That is, the lock knob device 1 of the present embodiment is configured such that the door lock device R opens when a pulling force is applied via the opening operation wire cable 25 by the operation of the handle lever 20 (open door operation). It is.

ロックノブ３０は、ロック基部３１に設けた貫通孔３１ａの内部に支持軸部材１３を貫通させることにより、支持軸部材１３を軸心として回転可能に配設したもので、ロック連繋部３２及びロック操作部３３を有している。ロック連繋部３２は、支持軸部材１３から車両外方に向けて径外方向に延在した部分であり、その延在端部に切換操作ケーブル連繋孔３２ａを有している。ロック操作部３３は、乗員がドアロック装置Ｒをアンロック状態からロック状態に切り換える際に直接操作する部分であり、支持軸部材１３から車両前方に向けて延在している。より具体的に説明すると、図４に示すように、支持軸部材１３からロックノブベース１０に対してロック連繋部３２の切換操作ケーブル連繋孔３２ａを車両外方に向けてほぼ９０°となる位置に配置した場合に、ロック操作部３３が車両内方に向けて車両前方側へ斜めとなる姿勢（以下、「ロック位置」という）となるように、これらロック連繋部３２及びロック操作部３３が構成してある。   The lock knob 30 is rotatably arranged around the support shaft member 13 by passing the support shaft member 13 through a through hole 31a provided in the lock base 31. A portion 33 is provided. The lock linking part 32 is a part extending radially outward from the support shaft member 13 toward the outside of the vehicle, and has a switching operation cable linking hole 32a at its extended end. The lock operation portion 33 is a portion that is directly operated when the occupant switches the door lock device R from the unlocked state to the locked state, and extends from the support shaft member 13 toward the front of the vehicle. More specifically, as shown in FIG. 4, the switching operation cable connection hole 32 a of the lock connection portion 32 from the support shaft member 13 to the lock knob base 10 is at a position that is approximately 90 ° toward the outside of the vehicle. When arranged, the lock connecting portion 32 and the lock operation portion 33 are configured so that the lock operation portion 33 is inclined toward the vehicle front side toward the vehicle inner side (hereinafter referred to as “lock position”). It is.

このロックノブ３０には、ロック連繋部３２に切換操作ケーブル連繋孔３２ａを介して切換操作ワイヤケーブル３５の一端部が連結してある。切換操作ワイヤケーブル３５は、ロックノブ３０の操作力をドアロック装置Ｒに伝達するためのもので、他端部がドアロック装置ＲのノブレバーＫＬに連結してある。そして、ロックノブ３０がロック位置に移動した場合にドアロック装置Ｒをロック状態に移行させる一方、図５に示すように、ドアロック装置Ｒがロック状態からアンロック状態に移行した場合に、支持軸部材１３の軸心回りにロック操作部３３を車両前方へほぼ４５°回転させた位置（以下、「アンロック位置」という）に移動させるようにロック連繋部３２とドアロック装置Ｒとの間を連繋している。つまり、本実施の形態のロックノブ装置１では、ロックノブ３０の操作により、切換操作ワイヤケーブル３５を介して引張力が作用した場合にドアロック装置Ｒをロック状態に移行させ、かつドアロック装置Ｒから切換操作ワイヤケーブル３５を介してロックノブ３０に押圧力が作用した場合にロックノブ３０をロック位置からアンロック位置に移動させるように構成してある。図４及び図５から明らかなように、ロックノブ３０のロック操作部３３がロック位置からアンロック位置に移行する場合には、車両内方への突出量が漸次減少することになる。   One end of a switching operation wire cable 35 is connected to the lock knob 30 via a switching operation cable connection hole 32a. The switching operation wire cable 35 is for transmitting the operation force of the lock knob 30 to the door lock device R, and the other end is connected to the knob lever KL of the door lock device R. When the lock knob 30 is moved to the lock position, the door lock device R is shifted to the locked state. On the other hand, when the door lock device R is shifted from the locked state to the unlocked state as shown in FIG. Between the lock connecting portion 32 and the door lock device R so as to move the lock operation portion 33 around the axis of the member 13 to a position rotated approximately 45 ° forward of the vehicle (hereinafter referred to as “unlock position”). It is connected. That is, in the lock knob device 1 of the present embodiment, when the lock knob 30 is operated, the door lock device R is shifted to the locked state when the tensile force is applied via the switching operation wire cable 35, and the door lock device R When a pressing force is applied to the lock knob 30 via the switching operation wire cable 35, the lock knob 30 is moved from the lock position to the unlock position. As apparent from FIGS. 4 and 5, when the lock operation portion 33 of the lock knob 30 shifts from the lock position to the unlock position, the amount of protrusion toward the inside of the vehicle gradually decreases.

一方、ロックノブ装置１には、カバー部材４０が設けてある。カバー部材４０は、ロックノブベース１０においてロックノブ３０のロック操作部３３よりも車両後方となる位置に固定したもので、ロックノブベース１０から車両内方に向けて突設してある。このカバー部材４０は、ロック操作部（ロックノブ３０）３３がアンロック位置に移動した場合にロック操作部３３を内表面４０ａから離反した状態とする一方、ロック操作部３３がロック位置に移動した場合にロック操作部３３を内表面４０ａに内設した状態で隠蔽する態様で配設してある。このカバー部材４０は、図４に示すように、ロック操作部３３がロック位置に移動した場合に、ロック操作部３３の前方域を覆うことが好ましい。ロック位置に移動したロック操作部３３の前方域をカバー部材４０が覆えば、ロック操作部３３によるアンロック操作がより確実に防止されることになる。   On the other hand, the lock knob device 1 is provided with a cover member 40. The cover member 40 is fixed to a position on the lock knob base 10 at the rear of the vehicle relative to the lock operation portion 33 of the lock knob 30, and projects from the lock knob base 10 toward the inside of the vehicle. The cover member 40 keeps the lock operation part 33 away from the inner surface 40a when the lock operation part (lock knob 30) 33 is moved to the unlock position, while the lock operation part 33 is moved to the lock position. The lock operation part 33 is arranged in a state of being concealed in a state of being provided in the inner surface 40a. As shown in FIG. 4, the cover member 40 preferably covers the front area of the lock operation unit 33 when the lock operation unit 33 moves to the lock position. If the cover member 40 covers the front area of the lock operation unit 33 moved to the lock position, the unlock operation by the lock operation unit 33 is more reliably prevented.

上記のように構成したロックノブ装置１は、ロックノブ３０のロック操作部３３がロック位置からアンロック位置に移動した場合にロック操作部３３がカバー部材４０の内表面４０ａから離反することにより、ロック操作部３３の移動操作（ロック操作）が可能となる。一方、ロックノブ３０のロック操作部３３がアンロック位置からロック位置に移動した場合にロック操作部３３がカバー部材４０の内表面４０ａに内設した状態で隠蔽されるので、ロックノブ３０の移動操作（アンロック操作）が不能となる。さらに、ロック位置に移動したロック操作部３３の前方域をカバー部材４０が覆えば、ロック操作部３３によるアンロック操作がより確実に防止されることになる。   In the lock knob device 1 configured as described above, the lock operation portion 33 is separated from the inner surface 40a of the cover member 40 when the lock operation portion 33 of the lock knob 30 is moved from the lock position to the unlock position. The moving operation (locking operation) of the unit 33 can be performed. On the other hand, when the lock operation portion 33 of the lock knob 30 is moved from the unlock position to the lock position, the lock operation portion 33 is concealed in a state of being provided on the inner surface 40a of the cover member 40. Unlocking operation becomes impossible. Furthermore, if the cover member 40 covers the front area of the lock operation unit 33 moved to the lock position, the unlock operation by the lock operation unit 33 is more reliably prevented.

このとき、車外に設けられたアウトサイドハンドル（図示せず）による開ドア操作がドアロック装置Ｒによって制限される。具体的には、アウトサイドハンドルの開ドア操作が無効化され、ドアＤは閉成状態のままとなる。   At this time, an open door operation by an outside handle (not shown) provided outside the vehicle is restricted by the door lock device R. Specifically, the open door operation of the outside handle is invalidated, and the door D remains closed.

また、ドアロック装置Ｒは、開操作ワイヤケーブル２５によって、ロックノブ３０と並設されたハンドルレバー２０と連繋し、ハンドルレバー２０による開ドア操作（最初の開ドア操作）によってドアロック装置Ｒはロック状態からアンロック状態に移行するようになっている。したがって、ロック状態にあるドアロック装置Ｒは、ハンドルレバー２０による開ドア操作によって、アンロック状態に移行し、ロックノブ３０はロック位置からアンロック位置に移動することになる。   Further, the door lock device R is linked to the handle lever 20 arranged in parallel with the lock knob 30 by the opening operation wire cable 25, and the door lock device R is locked by the opening door operation (first opening door operation) by the handle lever 20. Transition from the state to the unlocked state. Therefore, the door lock device R in the locked state shifts to the unlocked state by the opening door operation by the handle lever 20, and the lock knob 30 moves from the locked position to the unlocked position.

そして、ハンドルレバー２０による最初の開ドア操作によってロック状態からアンロック状態に移行したドアロック装置Ｒは、次の開ドア操作によってドアの開成移動が可能となるようになっている。したがって、ロック状態にあるドアロック装置Ｒは、ハンドルレバー２０による最初の開ドア操作の開ドア操作によってロック状態からアンロック状態に移行し、次の開ドア操作によってドアＤの開成移動が可能となる。   The door lock device R that has shifted from the locked state to the unlocked state by the first opening door operation by the handle lever 20 can be opened and opened by the next opening door operation. Accordingly, the door lock device R in the locked state shifts from the locked state to the unlocked state by the opening door operation of the first opening door operation by the handle lever 20, and the opening movement of the door D can be performed by the next opening door operation. Become.

上記ロックノブ装置１によれば、ロックノブ３０の操作により、切換操作ワイヤケーブル３５を介して引張力が作用した場合にドアロック装置Ｒをロック状態に移行させ、かつ切換操作ワイヤケーブル３５を介して押圧力が作用した場合にドアロック装置Ｒをアンロック状態に移行させるように構成しているため、防盗性の点で有利となる。つまり悪意のある者が隙間から工具等を用いて切換操作ワイヤケーブル３５の中間部を引張操作、もしくは押圧操作した場合、いずれもドアロック装置Ｒに引張力が作用することになるため、ロック状態がアンロック状態に移行することがなく、ドアＤを開成させることが困難となる。   According to the lock knob device 1, when a tensile force is applied via the switching operation wire cable 35 by the operation of the lock knob 30, the door locking device R is shifted to the locked state and is pressed via the switching operation wire cable 35. Since the door lock device R is shifted to the unlocked state when pressure is applied, it is advantageous in terms of anti-theft performance. That is, when a malicious person pulls or presses the intermediate portion of the switching operation wire cable 35 using a tool or the like from the gap, a tensile force acts on the door lock device R, so that the locked state Does not shift to the unlocked state, and it becomes difficult to open the door D.

また、施錠され、ロックノブ３０のロック操作部３３がロック位置に移動したドアＤの窓を破ったとしても、ロックノブ３０の移動操作（アンロック操作）が不能であるため、直ちに解錠されることはない。このため、本実施の形態にかかるロックノブ装置１を搭載した自動車は、防盗性が向上する。   Even if the lock operation part 33 of the lock knob 30 is locked and the window D of the door D moved to the lock position is broken, the movement operation (unlock operation) of the lock knob 30 is impossible. There is no. For this reason, the vehicle equipped with the lock knob device 1 according to the present embodiment has improved theft prevention.

なお、上述した実施の形態にかかるロックノブ装置１は、ハンドルレバー２０による開ドア操作によって、ドアロック装置Ｒをロック状態からアンロック状態に移行するが、ハンドルレバー２０の開ドア操作によってもドアロック装置Ｒをロック状態からアンロック状態に移行しないようにすれば、さらに、防盗性が向上することになる。このようなドアロック装置Ｒは、ロック状態からアンロック状態に移行させるアクチュエータ（図示せず）を備え、キーに付随したリモコンの操作によってロック状態からアンロック状態に移行させるか、車外からのキーの操作によってロック状態からアンロック状態に移行させることになる。   The lock knob device 1 according to the above-described embodiment shifts the door lock device R from the locked state to the unlocked state by the opening door operation by the handle lever 20, but the door lock is also performed by the opening door operation of the handle lever 20. If the device R is not shifted from the locked state to the unlocked state, the anti-theft property is further improved. Such a door lock device R includes an actuator (not shown) that shifts from the locked state to the unlocked state, and shifts from the locked state to the unlocked state by the operation of the remote controller attached to the key, or the key from the outside of the vehicle. The operation is shifted from the locked state to the unlocked state.

また、上述した実施の形態では、四輪自動車の前席右側に配置された前方ヒンジのサイドドアＤに配設されるロックノブ装置を例示しているが、前席左側のドアＤに関しては、実施の形態と対称となる形状のロックノブ装置を適用すればよい。   In the above-described embodiment, the lock knob device disposed on the side door D of the front hinge disposed on the right side of the front seat of the four-wheeled vehicle is illustrated, but the door D on the left side of the front seat is implemented. What is necessary is just to apply the lock knob apparatus of the shape which becomes symmetrical with this form.

さらに、上述した実施の形態では、ハンドルレバー２０のレバー操作部２３が直線状に延在するものを例示しているが、ハンドルレバー２０の形状は必ずしもこれに限定されない。   Further, in the above-described embodiment, the lever operating portion 23 of the handle lever 20 is illustrated as extending linearly, but the shape of the handle lever 20 is not necessarily limited to this.

本発明の実施の形態である自動車用ロックノブ装置を搭載した自動車のドアを車内側から見た概念図である。It is the conceptual diagram which looked at the door of the motor vehicle carrying the lock knob apparatus for motor vehicles which is embodiment of this invention from the vehicle inner side. 本発明の実施の形態である自動車用ロックノブ装置を示す正面図である。It is a front view which shows the lock knob apparatus for motor vehicles which is embodiment of this invention. 図２におけるIII−III線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line in FIG. 図２に示した自動車用ロックノブ装置の平面図であって、ロックノブがロック位置に移動した状態を示したものである。FIG. 3 is a plan view of the automotive lock knob device shown in FIG. 2, showing a state where the lock knob is moved to a lock position. 図２に示した自動車用ロックノブ装置の平面図であって、ロックノブがアンロック位置に移動した状態を示したものである。FIG. 3 is a plan view of the automobile lock knob device shown in FIG. 2, showing a state where the lock knob is moved to an unlock position.

符号の説明Explanation of symbols

１ ロックノブ装置
１０ ロックノブベース
１０ａ 内表面
１１，１２ 軸受ブラケット
１３ 支持軸部材
２０ ハンドルレバー
２１ レバー基部
２１ａ 貫通孔
２２ レバー連繋部
２２ａ 開操作ケーブル連繋孔
２３ レバー操作部
２３ａ 延在端部
２４ リターンスプリング
２５ 開操作ワイヤケーブル
３０ ロックノブ
３１ ロック基部
３１ａ 貫通孔
３２ ロック連繋部
３２ａ 切換操作ケーブル連繋孔
３３ ロック操作部
３５ 切換操作ワイヤケーブル
４０ カバー部材
４０ａ 内表面
Ａ アームレスト
Ｄ ドア
Ｒ ドアロック装置
ＩＬ インサイドレバー
ＫＬ ノブレバー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Lock knob apparatus 10 Lock knob base 10a Inner surface 11, 12 Bearing bracket 13 Support shaft member 20 Handle lever 21 Lever base part 21a Through hole 22 Lever connection part 22a Open operation cable connection hole 23 Lever operation part 23a Extension end part 24 Return spring 25 Open operation wire cable 30 Lock knob 31 Lock base 31a Through hole 32 Lock connection portion 32a Switching operation cable connection hole 33 Lock operation portion 35 Switching operation wire cable 40 Cover member 40a Inner surface A Armrest D Door R Door lock device IL Inside lever KL Knob lever

Claims (3)

ドアの車内側であって、着座位置よりも前方かつ高さ方向中央に配設されたロックノブベースと、
前記ロックノブベースに取り付けられた支持軸部材に支承され、ドアロック装置がロック状態からアンロック状態に移行した場合にロック操作部がロック位置からアンロック位置に移動する一方、ロック操作部をアンロック位置からロック位置に移動操作した場合にドアロック装置をアンロック状態からロック状態に移行させるロックノブと、
前記ロックノブベースに固定され、前記ロック操作部の車両後方側から車両前方側に向けて延在し、前記ロック操作部を内側に隠蔽するとともに、前記ロック操作部がアンロック位置に移動した場合に内側の凹部から突出し、ロック操作を可能にする一方、前記ロック操作部がロック位置に移動した場合に内側の凹部に収容され、アンロック操作を不能にするカバー部材と
を備えたことを特徴とする自動車用ロックノブ装置。 A lock knob base disposed on the vehicle interior side of the door, in front of the seating position and in the center in the height direction ;
Supported by the support shaft member attached to the lock knob base, the lock operation unit moves from the lock position to the unlock position when the door lock device shifts from the locked state to the unlocked state, while the lock operation unit is unlocked. A lock knob that shifts the door lock device from the unlocked state to the locked state when moved from the position to the locked position;
Fixed to said lock knob base, extends toward the vehicle rear side of the locking portion on the front side of the vehicle, as well as concealing the locking portion inwardly when the lock operation unit has moved to the unlocked position A cover member that protrudes from the inner concave portion and enables the locking operation, and is housed in the inner concave portion when the locking operation portion moves to the locking position, and disables the unlocking operation. An automotive lock knob device. 前記ドアロック装置は、前記ロックノブと並設されたハンドルレバーと連繋し、ハンドルレバーによる開ドア操作によってロック状態からアンロック状態に移行することを特徴とする請求項１に記載の自動車用ロックノブ装置。   2. The automobile lock knob device according to claim 1, wherein the door lock device is connected to a handle lever arranged in parallel with the lock knob, and shifts from a locked state to an unlocked state by an open door operation by the handle lever. . 前記ドアロック装置は、ハンドルレバーによる最初の開ドア操作によってロック状態からアンロック状態に移行し、次の開ドア操作によってドアを開放することを特徴とする請求項２に記載の自動車用ロックノブ装置。   3. The automobile lock knob device according to claim 2, wherein the door lock device shifts from a locked state to an unlocked state by a first opening door operation by a handle lever, and opens the door by a next opening door operation. .
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