JP5191157B2 - Automotive door - Google Patents

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Description

本発明は、自動車用ドアに関するものである。   The present invention relates to an automobile door.

ドアパネル構造体にハンドル装置を固定した自動車用ドアとしては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、ドアは車体前方側端縁部を回転中心として水平回転操作されて開放される。ドア開放に際してハンドル装置の操作ハンドルは、車体前方に設定される回転中心周りに後端を引き出す方向に回転操作される。
特許第３１６５５７０号公報 As an automobile door in which a handle device is fixed to a door panel structure, one described in Patent Document 1 is known. In this conventional example, the door is opened by being horizontally rotated around the front edge of the vehicle body as the center of rotation. When the door is opened, the operation handle of the handle device is rotated in a direction of pulling out the rear end around the rotation center set in front of the vehicle body.
Japanese Patent No. 3165570

しかし、上述した従来例において、操作ハンドルを回転操作してドアを開放しようとした場合、ドアの閉塞状態を維持しているラッチが操作ハンドルへの操作により解除された瞬間、ドアが操作ハンドル操作方向に急激に移動するために、ドアが操作ハンドルを操作している手に衝接することがあるという問題がある。   However, in the above-described conventional example, when the operation handle is rotated to open the door, the door is operated at the moment when the latch that maintains the closed state of the door is released by the operation of the operation handle. There is a problem that the door may come into contact with the hand operating the operating handle because of the rapid movement in the direction.

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、ドア操作時にドアが手に当たることを防止し、良好な開放操作感を得ることのできる自動車用ドアの提供を目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described drawbacks, and an object of the present invention is to provide an automobile door that can prevent a door from hitting a hand during door operation and obtain a good opening operation feeling.

自動車用ドアは、自動車の車体１に水平回転自在に連結され、ラッチ装置２により閉塞状態が維持されて車体１の開放部を閉塞するドアパネル構造体３と、このドアパネル構造体３に固定されるハンドル装置６とを有して構成される。ドアパネル構造体３は、ドア外表面を構成する外装パネル１１と、この外装パネル１１を室内側から支持するように配置されるインナーパネル１２とを備える。   The door for the automobile is connected to the vehicle body 1 of the automobile so as to be rotatable in a horizontal direction. The door panel structure 3 that is closed by the latch device 2 and closes the opening of the vehicle body 1 is fixed to the door panel structure 3. And a handle device 6. The door panel structure 3 includes an exterior panel 11 that constitutes an outer surface of the door, and an inner panel 12 that is disposed so as to support the exterior panel 11 from the indoor side.

ハンドル装置６は、ハンドルベース５に操作ハンドル４を回転自在に連結して形成され、ハンドルベース５においてドアパネル構造体３に固定される。ハンドル装置６のドアパネル構造体３への固定は、図１（ｂ）に示すように、操作ハンドル４のドアパネル構造体３開放操作時の回転方向が、ドアパネル構造体３開放操作方向に対して反対方向に設定される姿勢でなされる。 The handle device 6 is formed by rotatably connecting the operation handle 4 to the handle base 5, and is fixed to the door panel structure 3 at the handle base 5. As shown in FIG. 1B, the handle device 6 is fixed to the door panel structure 3 such that the rotation direction of the operation handle 4 when the door panel structure 3 is opened is opposite to the door panel structure 3 opening operation direction. It is of such a posture that is set in the direction.

この結果、操作ハンドル４の操作方向とドアパネル構造体３の回転方向とは逆方向になるために、操作ハンドル４に引き出し操作を与えてラッチ操作が解除された際に、ドアパネル構造体３の操作ハンドル４先端に対する接近速度は、操作ハンドル４と外装パネル１１とが同一方向に回転する場合に比して小さくなるために、操作途上で外装パネル１１が操作ハンドル４を操作する手に衝接することがなくなり、良好な操作感が得られる。
なお、本発明によれば、
自動車の車体１に水平回転自在に連結され、ラッチ装置２により閉塞状態が維持されて車体１の開口部を閉塞するドアパネル構造体３と、
ドアパネル構造体３に保持され、ドアパネル構造体３外表面に沿う初期回転位置から引き出し方向に水平回転操作されて前記ラッチ装置２を解除操作する車長方向に長い操作ハンドル４とを備えた自動車用ドアであって、
前記操作ハンドル４のドアパネル構造体３開放操作時の回転方向が、ドアパネル構造体３開放操作方向に対して反対方向に配置される自動車用ドアを構成することも可能である。 As a result, since the operation direction of the operation handle 4 and the rotation direction of the door panel structure 3 are opposite to each other, the operation of the door panel structure 3 is performed when the operation handle 4 is pulled out and the latch operation is released. Since the approaching speed with respect to the tip of the handle 4 is smaller than when the operation handle 4 and the exterior panel 11 rotate in the same direction, the exterior panel 11 is in contact with the hand operating the operation handle 4 during the operation. And a good operational feeling can be obtained.
According to the present invention,
A door panel structure 3 that is connected to the vehicle body 1 of the automobile so as to be horizontally rotatable and that is closed by the latch device 2 to close the opening of the vehicle body 1;
The vehicle is provided with an operation handle 4 that is held by the door panel structure 3 and is horizontally rotated in the pull-out direction from the initial rotation position along the outer surface of the door panel structure 3 to release the latch device 2 in the vehicle length direction. A door,
It is also possible to configure an automobile door in which the rotation direction of the operation handle 4 when the door panel structure 3 is opened is opposite to the door panel structure 3 opening operation direction.

また、操作ハンドル４をドアパネル構造体３の外装パネル１１に沿う初期回転位置に保持するためのスプリング７を複数装着した場合には、いずれかが付勢力を失っても、操作ハンドル４は他のスプリング７により確実に初期回転位置に保持される。この結果、図１（ａ）に示すように、操作ハンドル４の回転先端が車体１の前方を向くドアレイアウトにおいても、走行時に操作ハンドル４回転先端が車幅方向に飛び出した状態となることが完全に防止される。   In addition, when a plurality of springs 7 for holding the operation handle 4 at the initial rotation position along the exterior panel 11 of the door panel structure 3 are mounted, even if one loses the biasing force, the operation handle 4 The spring 7 is securely held at the initial rotation position. As a result, as shown in FIG. 1A, even when the door layout is such that the rotation tip of the operation handle 4 faces the front of the vehicle body 1, the rotation tip of the operation handle 4 may protrude in the vehicle width direction during traveling. Completely prevented.

さらに、操作ハンドル４を初期回転位置に保持するスプリング７は、トーションスプリングを使用することが可能であり、この場合、操作ハンドル４のハンドルベース５の支軸８両端の延長部をスプリング７の巻装用支持軸として利用できる。   Furthermore, a torsion spring can be used as the spring 7 that holds the operation handle 4 in the initial rotation position. In this case, the extension portions of both ends of the support shaft 8 of the handle base 5 of the operation handle 4 are wound around the spring 7. It can be used as a wearing support shaft.

加えて、支軸８の延長部先端に傾斜規制フランジ９を形成し、この傾斜規制フランジ９をハンドルベース５に突設された支軸規制脚１０に支持させると、支軸８が傾いた際の支軸８の傾き中心と、支軸規制脚１０への接触点との距離が長くなる。この結果、支軸８の傾きを高い精度で規制することが可能になるために、操作ハンドル４の傾きを効果的に防止できる。   In addition, when the inclination restriction flange 9 is formed at the distal end of the extension portion of the support shaft 8 and this inclination restriction flange 9 is supported by the support shaft restriction leg 10 protruding from the handle base 5, the support shaft 8 is tilted. The distance between the center of inclination of the support shaft 8 and the point of contact with the support shaft regulating leg 10 becomes longer. As a result, the tilt of the support shaft 8 can be regulated with high accuracy, so that the tilt of the operation handle 4 can be effectively prevented.

本発明によれば、ドア操作時にドアが手に当たることを防止することができるために、良好な開放操作感を得ることができる。   According to the present invention, it is possible to prevent the door from hitting the hand during the door operation, and thus it is possible to obtain a good opening operation feeling.

図１に示すように、自動車用ドアは、インナーパネル１２と外装パネル１１とを袋状に接合するとともに、必要に応じてインナーパネル１２に図外のドアトリムを固定して形成されるドアパネル構造体３を有し、車体１前方（図１における左側）に形成されるヒンジ１ａ周りに水平回転操作されて車体１の開口を開閉する。   As shown in FIG. 1, a door for an automobile is formed by joining an inner panel 12 and an exterior panel 11 in a bag shape and fixing a door trim (not shown) to the inner panel 12 as necessary. 3 and is rotated horizontally around a hinge 1a formed in front of the vehicle body 1 (left side in FIG. 1) to open and close the opening of the vehicle body 1.

上記ドアパネル構造体３には、車体１側に係止して閉扉状態を維持するラッチ装置２と、車体１に搭載される施解錠制御部１４の制御により施解錠動作する施錠部１３とが配置される。閉扉状態からのドアの開放操作は、ラッチ装置２の係止解除を条件とし、施錠部１３は、解錠状態においてのみ、ラッチ装置２の係止解除状態への移行を許容する。   The door panel structure 3 includes a latch device 2 that is locked to the vehicle body 1 side and maintains a closed state, and a locking portion 13 that performs locking and unlocking operations under the control of the locking and unlocking control portion 14 mounted on the vehicle body 1. Is done. The door opening operation from the closed state is based on the condition that the latch device 2 is unlocked, and the locking portion 13 allows the latch device 2 to shift to the unlocked state only in the unlocked state.

また、ドアパネル構造体３には、後述するハンドル装置６を固定することにより、外装パネル１１表面に枠部１５ａが露出するエスカッション１５と、エスカッション１５の枠部１５ａに形成されたハンドル嵌合開口１５ｂに嵌合するようにして枠部１５ａ内に把手部４ａを露出させた操作ハンドル４とが配置される。操作ハンドル４は、ドア開放操作時に把手部４ａを枠部１５ａから引き出すように回転操作されて上記ラッチ装置２を係止解除状態に移行させる。デザイン上の要求に合致させるために、ドアに対する開放操作が行われないときには、上記把手部４ａ、枠部１５ａ、および外装パネル１１は、ほぼ同一面に配置される。   Further, by fixing a handle device 6 described later to the door panel structure 3, an escutcheon 15 in which the frame portion 15 a is exposed on the surface of the exterior panel 11, and a handle fitting opening 15 b formed in the frame portion 15 a of the escutcheon 15. The operation handle 4 with the handle portion 4a exposed is disposed in the frame portion 15a so as to be fitted to the frame 15a. The operation handle 4 is rotated so as to pull out the handle portion 4a from the frame portion 15a during the door opening operation, and the latch device 2 is shifted to the unlocked state. In order to meet the design requirements, when the door is not opened, the handle portion 4a, the frame portion 15a, and the exterior panel 11 are arranged on substantially the same plane.

さらに、図１（ｂ）に示すように、操作ハンドル４は、ドアが車体１前方のヒンジ１ａを回転中心として回転するのに対し、車体後方を回転中心として回転操作されるように設定される。

Furthermore, as shown in FIG. 1 (b), the operating handle 4, while the door is rotated body 1 in front of the hinge 1a as the center of rotation, is set to be rotated operated as a rotation about the vehicle rear .

上記エスカッション１５には、ハーネス１６ｈを経由して施解錠制御部１４に接続される施解錠操作スイッチ１６が搭載される。この施解錠操作スイッチ１６を押下すると、上記施解錠制御部１４はリクエスト信号を無線出力として出力し、利用者が所持する図外の携帯型ＩＤ発信器からの認証用ＩＤ信号の出力を促す。携帯型ＩＤ発信器から出力された認証用ＩＤに対する認証成立を条件に施解錠制御部１４は施錠部１３を作動させて施解錠いずれかの状態に移行させる。   The escutcheon 15 is equipped with a locking / unlocking operation switch 16 connected to the locking / unlocking control unit 14 via a harness 16h. When the locking / unlocking operation switch 16 is pressed, the locking / unlocking control unit 14 outputs a request signal as a wireless output, and prompts the user to output an authentication ID signal from a portable ID transmitter (not shown) possessed by the user. On the condition that authentication for the authentication ID output from the portable ID transmitter is established, the locking / unlocking control unit 14 operates the locking unit 13 to shift to either locking / unlocking state.

ハンドル装置６の詳細を図２以下に示す。ハンドル装置６は、上記操作ハンドル４をハンドルベース５に回転自在に連結したハンドル装置本体１７と、このハンドル装置本体１７に連結されるエスカッション１５とを有する。   Details of the handle device 6 are shown in FIG. The handle device 6 includes a handle device main body 17 in which the operation handle 4 is rotatably connected to the handle base 5, and an escutcheon 15 connected to the handle device main body 17.

操作ハンドル４は、正面視において前後に長い長円形状を有する把手部４ａの後端から背面方向に連結用突部４ｂを突設して形成される（図４（ｂ）参照）。以下、本明細書において、図１（ａ）に示す車体１への取り付け方向を基準にして、車長前進方向を「前方」と定義し、車高方向を「上下」、開扉時のドア移動方向を「正面」、反対方を「背面」として説明する。   The operation handle 4 is formed by projecting a connecting protrusion 4b from the rear end of the handle part 4a having a long oval shape in the front-rear direction in a front view (see FIG. 4B). Hereinafter, in this specification, with reference to the mounting direction to the vehicle body 1 shown in FIG. 1A, the vehicle length forward direction is defined as “front”, the vehicle height direction is “up and down”, and the door is opened. The movement direction will be described as “front” and the opposite direction as “back”.

上記操作ハンドル４の連結用突部４ｂ形成端の表面には、湾曲状に窪んだ湾曲凹面４ｃと、複数の小突起４ｅとが形成され、連結用突部４ｂの自由端には押圧突部４ｄが形成される。小突起４ｅと湾曲凹面４ｃとは、後述するように、把手部４ａの引き出し操作を行う際に利用者に当該箇所を押下することも促すために設けられる。   A curved concave surface 4c that is recessed in a curved shape and a plurality of small projections 4e are formed on the surface of the connecting projection 4b forming end of the operation handle 4, and a pressing projection on the free end of the coupling projection 4b. 4d is formed. As will be described later, the small protrusion 4e and the curved concave surface 4c are provided to urge the user to press down on the portion when performing the pull-out operation of the handle portion 4a.

また、連結用突部４ｂには、車体１に衝撃が加えられた際の慣性力により操作ハンドル４にドアの開放操作方向の操作力が発生しないように、鉄等の比重の高い材料により形成されるカウンターウエイト１８が固定される。   The connecting protrusion 4b is formed of a material having a high specific gravity such as iron so that an operating force in the door opening operation direction is not generated in the operating handle 4 due to an inertial force when an impact is applied to the vehicle body 1. The counterweight 18 to be operated is fixed.

以上のように構成される操作ハンドル４は、連結用突部４ｂをハンドルベース５に立設されるハンドル支持壁５ａ間に嵌合させて装着され、ハンドル支持壁５ａ間に架設される支軸８により回転自在に軸支される。支軸８は、上記湾曲凹面４ｃの形成領域より前方にずれた位置で、湾曲凹面４ｃへの押圧操作により操作ハンドル４に必要な回転トルクを付与することができる位置において操作ハンドル４を軸支する。ハンドル支持壁５ａと操作ハンドル４の側壁との間には、がた付き防止のためにブッシュ２０が介装される。   The operation handle 4 configured as described above is mounted by fitting the connecting projection 4b between the handle support walls 5a erected on the handle base 5, and is supported between the handle support walls 5a. 8 is rotatably supported by the shaft. The support shaft 8 supports the operation handle 4 at a position where the rotational torque necessary for the operation handle 4 can be applied by a pressing operation to the curved concave surface 4c at a position shifted forward from the formation region of the curved concave surface 4c. To do. A bush 20 is interposed between the handle support wall 5a and the side wall of the operation handle 4 to prevent rattling.

上記支軸８はハンドル支持壁５ａ間の間隔に比して長寸の有頭ピンであり、自由端部にスナップピン２１を装着して抜け止めされる。図５（ｄ）に示すように、支軸８の頭部８ａは、円板の対向部を平行面で切り落とした小判形状に形成される。   The support shaft 8 is a headed pin that is longer than the interval between the handle support walls 5a, and is secured by attaching a snap pin 21 to the free end. As shown in FIG.5 (d), the head 8a of the spindle 8 is formed in the oval shape which cut off the opposing part of a disc with a parallel surface.

また、上記支軸８のハンドル支持壁５ａからの突出部を利用してトーションスプリング７が巻装される。図４に示すように、トーションスプリング７は、支軸８のハンドル支持壁５ａからの上下の突出部に各々巻装され、一端がハンドルベース５に形成され、パネル補強を兼ねるバネ受け舌片５ｂに、他端が操作ハンドル４の連結用突部４ｂを上下に貫通するバネ受けピン２２に係止される。   In addition, the torsion spring 7 is wound using the protruding portion of the support shaft 8 from the handle support wall 5a. As shown in FIG. 4, the torsion spring 7 is wound around the upper and lower protrusions of the support shaft 8 from the handle support wall 5a, one end is formed on the handle base 5, and the spring receiving tongue 5b also serves as a panel reinforcement. The other end is locked to a spring receiving pin 22 that vertically penetrates the connecting projection 4 b of the operation handle 4.

トーションスプリング７を巻装した状態で、操作ハンドル４は、図２において実線で示すように、把手部４ａがエスカッション１５表面、すなわち外装パネル１１とほぼ同一面となるように外装パネル１１に沿う初期回転位置側に付勢される。図２、図４（ｂ）に示すように、操作ハンドル４の回転を可能にするために、ハンドルベース５には、バネ受けピン２２が挿通する円弧孔５ｃが開設される。   In a state where the torsion spring 7 is wound, the operation handle 4 is in the initial position along the exterior panel 11 so that the handle 4a is substantially flush with the surface of the escutcheon 15, that is, the exterior panel 11, as shown by a solid line in FIG. It is biased toward the rotational position. As shown in FIGS. 2 and 4 (b), in order to allow the operation handle 4 to rotate, the handle base 5 is provided with an arc hole 5c through which the spring receiving pin 22 is inserted.

図４に示すように、ハンドルベース５には、ハンドル支持壁５ａから上記支軸８に沿って支軸規制脚１０が立設される。支軸規制脚１０は断面Ｌ字形状を有して支軸８先端に至り、図５（ｄ）に示すように、傾斜規制フランジ９として機能する支軸８の頭部８ａの平行面を支承して支軸８の傾きを規制する。また、支軸８のスナップピン２１装着側の端部には、ストッパブッシュ２３が装着される。図５（ｃ）に示すように、このストッパブッシュ２３は支軸規制脚１０に当接してスナップピン２１装着側端部の移動を規制する傾斜規制フランジ９として作用し、上記支軸８の頭部９と協働して支軸８の傾きを規制する。   As shown in FIG. 4, a support shaft regulating leg 10 is erected from the handle support wall 5 a along the support shaft 8 on the handle base 5. The supporting shaft regulating leg 10 has an L-shaped cross section and reaches the tip of the supporting shaft 8, and supports the parallel surface of the head 8a of the supporting shaft 8 functioning as the inclination regulating flange 9, as shown in FIG. Thus, the inclination of the support shaft 8 is regulated. A stopper bush 23 is mounted on the end of the support shaft 8 on the snap pin 21 mounting side. As shown in FIG. 5 (c), the stopper bush 23 abuts on the support shaft control leg 10 and acts as an inclination control flange 9 that controls the movement of the snap pin 21 mounting side end. The inclination of the support shaft 8 is regulated in cooperation with the portion 9.

さらに、ハンドルベース５の裏面には、ラッチ連結レバー２４が垂直回転自在に連結される。図２、図３（ｂ）に示すように、ラッチ連結レバー２４は、操作ハンドル４の押圧突部４ｄに正対する被押圧部２４ａを備え、図外のロッドにより上記ラッチ装置２に連結される。   Further, a latch connection lever 24 is connected to the rear surface of the handle base 5 so as to be vertically rotatable. As shown in FIGS. 2 and 3 (b), the latch connection lever 24 includes a pressed portion 24a that faces the pressing protrusion 4d of the operation handle 4 and is connected to the latch device 2 by a rod not shown. .

したがってこの実施の形態において、把手部４ａの湾曲凹面４ｃをトーションスプリング７の付勢力に抗して押圧すると、操作ハンドル４は、図２において鎖線で示すように回転し、回転側先端がエスカッション１５表面から突出した使用位置に移動する。操作ハンドル４の回転に伴って押圧突部４ｄはラッチ連結レバー２４に接近し、把手部４ａとの間に手を入れるために十分なスペースが把手部４ａのエスカッション１５表面との間に形成される回転角度に達すると、被押圧部２４ａに当接する。   Therefore, in this embodiment, when the curved concave surface 4c of the handle portion 4a is pressed against the urging force of the torsion spring 7, the operation handle 4 rotates as shown by a chain line in FIG. Move to the position of use protruding from the surface. As the operation handle 4 rotates, the pressing projection 4d approaches the latch connecting lever 24, and a sufficient space is formed between the handle 4a and the surface of the escutcheon 15 of the handle 4a. When the rotation angle is reached, it comes into contact with the pressed portion 24a.

この状態からさらに把手部４ａを引き出すように操作ハンドル４を回転させると、ラッチ連結レバー２４が回転し、ラッチ装置２に対する係止解除操作が行われる。   When the operation handle 4 is further rotated so as to pull out the handle portion 4a from this state, the latch connection lever 24 is rotated, and the latch release operation for the latch device 2 is performed.

以上のように構成されるハンドル装置本体１７は、図６に示すように、ハンドルベース５においてドアパネル構造体３のインナーパネル１２に固定される。インナーパネル１２にはハンドル取付孔１２ａが開設され、ハンドルベース５には、インナーパネル１２の内側壁面に沿うパネル固定片５ｄが形成される。このパネル固定片５ｄには、インナーパネル１２側のハンドル取付孔１２ａに合致する取付孔５ｅが開設され、パネル固定片５ｄは、取付孔５ｅとハンドル取付孔１２ａとを貫通する図外のボルト等を使用して固定される。   As shown in FIG. 6, the handle device body 17 configured as described above is fixed to the inner panel 12 of the door panel structure 3 in the handle base 5. A handle attachment hole 12 a is formed in the inner panel 12, and a panel fixing piece 5 d is formed in the handle base 5 along the inner wall surface of the inner panel 12. The panel fixing piece 5d is provided with a mounting hole 5e that matches the handle mounting hole 12a on the inner panel 12 side, and the panel fixing piece 5d has a bolt, etc., not shown through the mounting hole 5e and the handle mounting hole 12a. Fixed using.

また、ハンドル装置本体１７の固定強度、およびぐらつきを防止するために、ハンドルベース５には、上記パネル固定片５ｄの固定面にほぼ直交する第２固定面２５が設定される。この第２固定面２５は、図２に示すように、ドアパネル構造体３の後端面を形成するインナーパネル１２の立ち上がり壁に固定される。   In order to prevent the handle device body 17 from being fixed and wobbling, the handle base 5 is provided with a second fixing surface 25 that is substantially orthogonal to the fixing surface of the panel fixing piece 5d. As shown in FIG. 2, the second fixing surface 25 is fixed to the rising wall of the inner panel 12 that forms the rear end surface of the door panel structure 3.

したがってこの実施の形態において、ハンドル装置本体１７は、ドアパネル構造体３のインナーパネル１２の室内側壁面への固定作業だけで取付作業が完了し、取付完了状態において、操作ハンドル４の把手部４ａは、図２、５、６に示すように、外装パネル１１に開設された開口１１ａに嵌合する位置に配置される。   Therefore, in this embodiment, the handle device main body 17 is installed only by fixing the door panel structure 3 to the inner side wall surface of the inner panel 12 of the door panel structure 3, and the handle 4a of the operation handle 4 is As shown in FIGS. 2, 5, and 6, it is disposed at a position to be fitted into the opening 11 a opened in the exterior panel 11.

一方、上記エスカッション１５は、上記ハンドル装置本体１７がドアパネル構造体３に固定された後、ドアパネル構造体３に装着されて外装パネル１１の開口１１ａから露出した操作ハンドル４の把手部４ａをハンドル嵌合開口１５ｂ内に収容し、該把手部２の周囲を全周にわたって囲む。枠部１５ａ表面を外装パネル１１と同一面に配置するために、外装パネル１１には、枠部１５ａを嵌合するエンボス凹部１１ｂが開口１１ａ周縁に形成される。   On the other hand, the escutcheon 15 is configured such that after the handle device body 17 is fixed to the door panel structure 3, the handle portion 4a of the operation handle 4 attached to the door panel structure 3 and exposed from the opening 11a of the exterior panel 11 is fitted into the handle. It accommodates in the joint opening 15b, and surrounds the periphery of this handle part 2 over a perimeter. In order to arrange the surface of the frame portion 15a on the same plane as the exterior panel 11, the exterior panel 11 is formed with an embossed recess 11b that fits the frame portion 15a on the periphery of the opening 11a.

上述したように、枠部１５ａには施解錠操作スイッチ１６が固定される。図７（ｂ）に示すように、施解錠操作スイッチ１６は、スイッチユニット１６ａが搭載された基板１６ｂをポッティング樹脂１６ｃによりケーシング１６ｄ内に封入したスイッチ本体部１６ｅと、スイッチキャップ２６とを有する。スイッチ本体部１６ｅには取付片１６ｆが突設され、施解錠操作スイッチ１６は、取付片１６ｆをエスカッション１５の枠部１５ａ裏面に突設された取付ボス１５ｃにネジ止めしてエスカッション１５に固定される。   As described above, the locking / unlocking operation switch 16 is fixed to the frame portion 15a. As shown in FIG. 7B, the locking / unlocking operation switch 16 includes a switch main body 16e in which a substrate 16b on which the switch unit 16a is mounted is enclosed in a casing 16d with a potting resin 16c, and a switch cap 26. A mounting piece 16f protrudes from the switch body 16e, and the locking / unlocking operation switch 16 is fixed to the escutcheon 15 by screwing the mounting piece 16f to a mounting boss 15c projecting from the back surface of the frame portion 15a of the escutcheon 15. The

一方、スイッチキャップ２６はエスカッション１５に開設されたボタン挿通孔１５ｄからエスカッション１５表面に露出する。スイッチキャップ２６にはストッパフランジ２６ａが形成され、このストッパフランジ２６ａをエスカッション１５に形成されるフランジ収容凹部１５ｅに前後移動自在に嵌合させることにより飛び出し側ストロークが規制される。   On the other hand, the switch cap 26 is exposed on the surface of the escutcheon 15 through the button insertion hole 15d provided in the escutcheon 15. A stopper flange 26a is formed in the switch cap 26, and the protrusion side stroke is regulated by fitting the stopper flange 26a to a flange receiving recess 15e formed in the escutcheon 15 so as to be movable back and forth.

また、スイッチキャップ２６は、エスカッション１５に形成される位置決め部によって、周縁とボタン挿通孔１５ｄとの間の間隙が全周にわたって等間隔となるように位置決めされる。この実施の形態において、上記フランジ収容凹部１５ｅの周壁が位置決め部として利用される。   Further, the switch cap 26 is positioned by the positioning portion formed in the escutcheon 15 so that the gap between the peripheral edge and the button insertion hole 15d is equally spaced over the entire circumference. In this embodiment, the peripheral wall of the flange accommodating recess 15e is used as a positioning portion.

さらに、エスカッション１５の位置決め部により位置決めされるスイッチキャップ２６と、取付ボス１５ｃ、および取付片１６ｆにより位置が決定されるスイッチ本体部１６ｅとの間の位置ずれを吸収するために、スイッチキャップ２６とスイッチ本体部１６ｅとの間には、ゴム等の弾性材料により形成される弾性緩衝部２７が介装される。図７（ｂ）において２６ｂは、弾性緩衝部２７に係止して弾性緩衝部２７を連結するためにスイッチキャップ１６から突設される連結脚を示す。   Further, in order to absorb the positional deviation between the switch cap 26 positioned by the positioning portion of the escutcheon 15 and the switch body portion 16e whose position is determined by the mounting boss 15c and the mounting piece 16f, Between the switch body portion 16e, an elastic buffer portion 27 formed of an elastic material such as rubber is interposed. In FIG. 7B, reference numeral 26 b denotes a connecting leg that protrudes from the switch cap 16 in order to engage with the elastic buffer portion 27 and connect the elastic buffer portion 27.

以上のように構成されるエスカッション１５は、上述したハンドル装置本体１７をインナーパネル１２に固定した後、外装パネル１１外側から取り付けられる。図７、８に示すように、必要な固定強度を確保し、かつ、取付作業性を高めるために、エスカッション１５には、固定片２８、係止部２９、第２係止部３０が形成される。   The escutcheon 15 configured as described above is attached from the outside of the exterior panel 11 after the handle device body 17 described above is fixed to the inner panel 12. As shown in FIGS. 7 and 8, the escutcheon 15 is formed with a fixing piece 28, a locking portion 29, and a second locking portion 30 in order to ensure the necessary fixing strength and improve the mounting workability. The

固定片２８は枠部１５ａの裏面から前方に突設され、ハンドルベース５の対応部に形成されるボルト挿通孔５ｆに対向する埋め込みナット２８ａを備える。   The fixing piece 28 includes a buried nut 28a that protrudes forward from the rear surface of the frame portion 15a and faces a bolt insertion hole 5f formed in a corresponding portion of the handle base 5.

係止部２９は、図７（ｂ）に示すように、前方に開口する溝形状を有し、ハンドルベース５には、この係止部２９に係止可能な突起状の被係止部５ｇが形成される。また、第２係止部３０は、図７（ａ）に示すように、枠部１５ａの上下部中央に形成される。図８に示すように、第２係止部３０は前方に突出する突起形状に形成され、ハンドルベース５の対応部には、第２被係止部５ｈが形成される。   As shown in FIG. 7B, the locking portion 29 has a groove shape that opens forward, and the handle base 5 has a protruding locked portion 5 g that can be locked to the locking portion 29. Is formed. Moreover, the 2nd latching | locking part 30 is formed in the upper-lower center of the frame part 15a, as shown to Fig.7 (a). As shown in FIG. 8, the second locking portion 30 is formed in a protruding shape protruding forward, and a second locked portion 5 h is formed at a corresponding portion of the handle base 5.

以上のように構成されるエスカッション１５の装着は、以下の手順により行われる。まず、エスカッション１５の固定操作に際し、図８（ａ）に示すように、操作ハンドル４の把手部４ａをやや引き上げ、この後、把手部４ａにハンドル嵌合開口１５ｂをくぐらせて一旦エスカッション１５を後方の準備位置に保持する。本実施の形態のように、エスカッション１５がドアパネル構造体３の後端に装着され、ドアパネル構造体３の後端縁にエンボス凹部１１ｂが開放されている場合には、図８（ａ）に示すように、エスカッション１５は外装パネル１１に平行な準備姿勢を取ることができるが、エンボス凹部１１ｂ終端が開放されていない場合には、エスカッション１５はやや傾斜した準備姿勢に保持される。   The escutcheon 15 configured as described above is attached by the following procedure. First, in the fixing operation of the escutcheon 15, as shown in FIG. 8A, the handle portion 4a of the operation handle 4 is slightly pulled up, and then the handle fitting opening 15b is passed through the handle portion 4a so that the escutcheon 15 is temporarily attached. Hold in the rear preparation position. When the escutcheon 15 is attached to the rear end of the door panel structure 3 and the embossed recess 11b is opened at the rear end edge of the door panel structure 3 as in the present embodiment, it is shown in FIG. As described above, the escutcheon 15 can take a preparation posture parallel to the exterior panel 11, but if the end of the embossed recess 11 b is not open, the escutcheon 15 is held in a slightly inclined preparation posture.

次いで、この状態からエスカッション１５を前方に並進移動させると、図８（ｂ）に示すように、係止部２９が被係止部５ｇに、第２係止部３０が第２被係止部５ｈに各々係止し、以後、エスカッション１５の後方部分のハンドルベース５からの浮き上がりが規制される。さらに、固定片２８は、図２に示すように、外装パネル１１の背面に潜り込む状態となり、この後、室内側からボルト（図示せず）を締め付けて固定片２８をハンドルベース５に固定し、組み付け作業が完了する。   Next, when the escutcheon 15 is translated forward from this state, as shown in FIG. 8 (b), the locking portion 29 becomes the locked portion 5g and the second locking portion 30 becomes the second locked portion. After that, the lifting of the rear portion of the escutcheon 15 from the handle base 5 is restricted. Further, as shown in FIG. 2, the fixing piece 28 enters the back surface of the exterior panel 11, and thereafter, the fixing piece 28 is fixed to the handle base 5 by tightening a bolt (not shown) from the indoor side. Assembly work is completed.

エスカッション１５の移動操作を円滑するために、ハンドルベース５には、施解錠操作スイッチ１６のスイッチ主体部１６ｅを支承する支承面３１が形成される。この支承面３１は、図８（ｂ）に示すように、エスカッション１５が正規位置に固定された後、スイッチキャップ２６への押下操作による施解錠操作スイッチ１６の沈み込みを規制する。   In order to facilitate the movement operation of the escutcheon 15, a support surface 31 that supports the switch main body 16 e of the locking / unlocking operation switch 16 is formed on the handle base 5. As shown in FIG. 8B, the support surface 31 regulates the sinking of the locking / unlocking operation switch 16 due to the pressing operation on the switch cap 26 after the escutcheon 15 is fixed at the normal position.

さらに、この実施の形態において、ハンドル装置６にはシリンダ錠３２が取り付けられる。上述したように、ドアに対する施解錠操作は、利用者が所持する携帯型ＩＤ発信器との交信により制御され、シリンダ錠３２は、この電子的施解錠手段の故障時の非常用施解錠手段として利用される。   Further, in this embodiment, a cylinder lock 32 is attached to the handle device 6. As described above, the door locking / unlocking operation is controlled by communication with the portable ID transmitter owned by the user, and the cylinder lock 32 is used as an emergency locking / unlocking means when this electronic locking / unlocking means fails. Used.

図２、３に示すように、シリンダ錠３２は、シリンダケース３２ａ内にプラグ３２ｂを回転自在に挿入して形成され、アダプタ３４を介してハンドルベース５に固定される。プラグ３２ｂの終端には、施錠操作レバー３３が連結され、図外のロッドを介して施錠部１３に連結される。   As shown in FIGS. 2 and 3, the cylinder lock 32 is formed by rotatably inserting a plug 32 b into a cylinder case 32 a and is fixed to the handle base 5 via an adapter 34. A locking operation lever 33 is connected to the end of the plug 32b, and is connected to the locking portion 13 via a rod (not shown).

本発明を示す図で、（ａ）は自動車の全体図、（ｂ）はドアの開放状態を示す図である。It is a figure which shows this invention, (a) is a general view of a motor vehicle, (b) is a figure which shows the open state of a door. ハンドル装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a handle apparatus. ハンドル装置を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は裏面の要部を示すである。It is a figure which shows a handle apparatus, (a) is a front view, (b) shows the principal part of a back surface. ハンドル装置本体の分解図で、（ａ）は正面図、（ｂ）はハンドルベースへの操作ハンドルの組み付けを示す断面図である。It is an exploded view of a handle device main body, (a) is a front view, (b) is a sectional view showing assembly of an operation handle to a handle base. 操作ハンドルの連結部を示す図で、（ａ）は図３（ａ）の５Ａ-５Ａ線断面図、（ｂ）はバネ受けピン装着部の断面図、（ｃ）は図５（ａ）の５Ｃ-５Ｃ線断面図、（ｄ）は図５（ａ）の５Ｄ方向矢視図である。5A is a cross-sectional view taken along line 5A-5A of FIG. 3A, FIG. 5B is a cross-sectional view of a spring receiving pin mounting portion, and FIG. FIG. 5C is a cross-sectional view taken along the line 5C-5C, and FIG. ハンドル装置本体のインナーパネルへ固定操作を示す図で、図７（ａ）の６Ａ-６Ａ線断面図である。It is a figure which shows fixation operation to the inner panel of a handle apparatus main body, and is the 6A-6A sectional view taken on the line of Fig.7 (a). エスカッションを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の７Ｂ-７Ｂ線断面図である。It is a figure which shows escutcheon, (a) is a front view, (b) is the 7B-7B sectional view taken on the line of (a). エスカッションのハンドルベースへの取付工程を示す図で、（ａ）は作業開始状態を示す断面図、（ｂ）はエスカッションを所定位置まで移動させた状態を示す断面図である。It is a figure which shows the attachment process to the handle base of an escutcheon, (a) is sectional drawing which shows a work start state, (b) is sectional drawing which shows the state which moved the escutcheon to the predetermined position.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車体
２ ラッチ装置
３ ドアパネル構造体
４ 操作ハンドル
５ ハンドルベース
６ ハンドル装置
７ スプリング
８ 支軸
９ 傾斜規制フランジ
１０ 支軸規制脚 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body 2 Latch device 3 Door panel structure 4 Operation handle 5 Handle base 6 Handle device 7 Spring 8 Support shaft 9 Tilt control flange 10 Support shaft control leg

Claims (4)

自動車の車体に水平回転自在に連結され、ラッチ装置により閉塞状態が維持されて車体の開口部を閉塞するドアパネル構造体と、
ドアパネル構造体に保持され、ドアパネル構造体外表面に沿う初期回転位置から引き出し方向に水平回転操作されて前記ラッチ装置を解除操作する車長方向に長い操作ハンドルとを備え、
前記ドアパネル構造体には、前記操作ハンドルが水平回転自在に連結されるとともに、前記ラッチ装置に連結されたラッチ連結レバーが垂直回転自在に連結されるハンドルベースが固定され、
操作ハンドルの回転に伴ってラッチ連結レバーを回転させてラッチ装置を解除操作する自動車用ドアであって、
前記操作ハンドルは、車長方向に長い把手部の一端から背面方向に連結用突部を突設して形成されるとともに、該連結用突部形成端の表面には湾曲状に窪んだ湾曲凹面を備え、連結用突部が配置される車長方向一端方を回転中心として、かつ、前記湾曲凹面の形成領域よりも車長方向他端方にずれた位置において支軸により軸支され、
前記連結用突部の自由端には、前記ラッチ連結レバーに形成される被押圧部に正対する押圧突部が形成され、
前記ハンドルベースには、枠部に形成されたハンドル嵌合開口内に前記把手部を嵌合させるように収容して該把手部の周囲を全周に渡って囲むエスカッションがドアパネル構造体の表面に前記枠部を露出して連結され、
前記湾曲凹面を押圧して操作ハンドルを回転させて把手部の回転側先端とエスカッション表面との間に手を入れるスペースが形成されたときに、前記押圧突部が前記被押圧部に当接し、この状態からさらに操作ハンドルを回転させるとラッチ連結レバーが回転し、
かつ、前記操作ハンドルのドアパネル構造体開放操作時の回転方向が、ドアパネル構造体開放操作方向に対して反対方向に設定される自動車用ドア。

A door panel structure that is connected to the body of an automobile so as to be horizontally rotatable, and is closed by a latch device to close an opening of the body;
An operation handle that is held by the door panel structure and is horizontally rotated in the pull-out direction from the initial rotation position along the outer surface of the door panel structure to release the latch device.
The door panel structure is fixed to a handle base to which the operation handle is connected in a horizontally rotatable manner , and a latch connecting lever connected to the latch device is connected in a vertically rotatable manner.
An automotive door for releasing the latch device by rotating the latch coupling lever in accordance with the rotation of the operation handle,
The operation handle is formed by projecting a connecting projection from one end of a handle portion that is long in the vehicle length direction to the back side, and a curved concave surface that is recessed in a curved shape on the surface of the connecting projection forming end And is pivotally supported by a support shaft at a position shifted from the formation region of the curved concave surface toward the other end in the vehicle length direction, with one end in the vehicle length direction in which the connecting protrusion is disposed as a rotation center.
At the free end of the connecting protrusion, a pressing protrusion is formed that faces the pressed part formed on the latch connecting lever.
In the handle base, an escutcheon is received on the surface of the door panel structure so as to fit the handle portion into a handle fitting opening formed in the frame portion and surround the handle portion around the entire circumference. The frame is exposed and connected,
When the space for putting a hand between the rotation side tip of the handle portion and the escutcheon surface is formed by pressing the curved concave surface and rotating the operation handle, the pressing protrusion comes into contact with the pressed portion, When the operation handle is further rotated from this state, the latch connection lever rotates,
And the door for motor vehicles by which the rotation direction at the time of door panel structure opening operation of the said operation handle is set to the opposite direction with respect to the door panel structure opening operation direction.

前記操作ハンドルは、前記ハンドルベースを備えたハンドル装置に組み込まれ、
かつ、操作ハンドルとハンドルベースとの間には、操作ハンドルを初期回転位置側に付勢する複数のスプリングが介装される請求項１記載の自動車用ドア。 The operating handle is incorporated into the handle device including the handle base,
2. The automobile door according to claim 1, wherein a plurality of springs for biasing the operation handle toward the initial rotation position are interposed between the operation handle and the handle base. 前記操作ハンドルのハンドルベースへの支軸は、両端が車高方向に延長され、
これら支軸の延長部が前記スプリング巻装用の支持軸として使用される請求項２記載の自動車用ドア。 Both ends of the support shaft to the handle base of the operation handle are extended in the vehicle height direction,
The automobile door according to claim 2, wherein extensions of the support shafts are used as a support shaft for the spring winding. 前記支軸は有頭ピンであり、頭部は円板の対向部を平行面で切り落とした小判形状に形成されるとともに、反対端部にはストッパブッシュが装着され、
かつ、前記ハンドルベースには、断面Ｌ字形状に形成され、前記頭部の平行面を支承して支軸の傾きを規制するとともに前記ストッパブッシュの外周に当接して支軸のストッパブッシュ装着側端部の移動を規制することにより支軸の傾斜を規制する支軸規制脚が支軸に沿って突設される請求項３記載の自動車用ドア。 The support shaft is a headed pin, and the head is formed in an oval shape by cutting off the opposite part of the disk with a parallel surface, and a stopper bush is attached to the opposite end,
The handle base is formed in an L-shaped cross section , supports the parallel surface of the head to regulate the inclination of the support shaft, contacts the outer periphery of the stopper bush, and supports the stopper bush on the support shaft. The automobile door according to claim 3, wherein a supporting shaft regulating leg that restricts the inclination of the supporting shaft by restricting movement of the end portion is provided along the supporting shaft .
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