JP4825612B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート装置に関する。

従来の車両用シートとして、シートの折畳み時に、シートバックの前倒しに連動してシートクッションをフロア上に下降させるダイブダウンシートが開示されている（特許文献１参照）。またウォークイン機能を有するチップアップ型シートが開示されている（特許文献２参照）。
特開２００５−６７３２５号公報 特開２００４−３５９１１１号公報 特開２００４−１７５３００号公報 実開昭６３−１２１１４３号公報 特開２００５−３３５６９７号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の従来例では、シートの折畳み時に、シートバックの前倒しに連動してシートクッションが前下方に移動するため、車室という限られたスペースの中においてはスライド量が制限されてしまう。またシートクッションを前下方に移動させる際に、シートバックと前席との干渉を防止するために、シートバックの下部を車両後方へスライドさせて逃がすようにしているので、後席への乗降性の点で未だ改良の余地がある。一方、上記特許文献２に記載の従来例では、シートクッションのチップアップとシートの前方移動が別動作であり、操作性の点で改良の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、簡単な操作で後側車両用シートへの乗降性を高めることを目的とする。

請求項１の発明は、乗員が着座可能なシートクッションと、前記乗員の背もたれとして構成され、前記シートクッション側へ前倒し可能に構成されたシートバックと、前記シートクッション及び前記シートバックを車両前後方向にスライド可能とするシートスライド装置と、一端が前記シートクッションに連結されたケーブルと、前記シートスライド装置に設けられると共に前記ケーブルを巻取り可能に構成され、前記シートスライド装置による前記シートクッション及び前記シートバックのスライドに伴い、前記ケーブルの繰出し量を調整する調整部と、を有すると共に、シートアレンジとして、前記乗員が着座可能な着座状態と、前記シートバックが前倒しされると共に前記シートクッションが起立状態となる乗降状態とを有し、前記シートスライド装置による前記シートクッション及び前記シートバックの車両前方へのスライドに連動して、前記シートアレンジが前記着座状態から前記乗降状態へ変形することを特徴としている。

請求項１に記載の車両用シート装置では、シートアレンジとして、着座状態と乗降状態とを有しており、シートスライド装置によるシートクッション及びシートバックの車両前方へのスライドに連動して、シートアレンジが着座状態から乗降状態へ変形する。このため、簡単な操作でシートアレンジの変形を行うことができる。またこのとき、シートクッションが起立するので、シートバックのスライド量をより多く確保することができ、シートクッション及びシートバックが何れも車両前方へより多くスライドするので、後方側車両用シートへの乗降性がより良好となる。
また調整部から繰り出されるケーブルの一端をシートクッションに連結し、シートスライド装置によるシートクッション及びシートバックのスライドに伴い、該ケーブルの繰出し量が調整されるので、シートアレンジを着座状態から乗降状態へ変形させる際には、シートクッションが起立して行くに従って、調整部からケーブルが繰り出されて行く。またシートアレンジを乗降状態から着座状態へ変形させる際には、シートクッションが倒れて行くに従って、ケーブルが調整部に巻き取られて行く。このため、着座状態と乗降状態との間でシートアレンジの変形を行う際の操作性を向上させることができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用シート装置において、前記シートアレンジとして、前記シートクッションが車両前下方に移動し該シートクッションの上側に前記シートバックが重畳状態となる格納状態を有することを特徴としている。

請求項２に記載の車両用シート装置では、シートアレンジとして、シートクッションが車両前下方に移動し該シートクッションの上側にシートバックが重畳状態となる格納状態を有しているので、着座状態から乗降状態又は格納状態へのシートアレンジの変形を選択的に行うことができ、より多彩なシートアレンジが可能である。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置において、前記調整部として、前記シートスライド装置の可動側部材であるアッパレールに回動自在に支持された歯車と、前記シートスライド装置の固定側部材であるロワレールの所定範囲に設けられ、前記アッパレールのスライドにより前記歯車が該所定範囲内を移動する際に該歯車を回転させるラックと、前記歯車の回転方向に応じて前記ケーブルを巻取り及び繰出し可能に構成され、前記シートアレンジを前記着座状態から前記乗降状態へ変形させる際に前記ケーブルを繰り出し、前記シートアレンジを前記乗降状態から前記着座状態へ変形させる際に前記ケーブルを巻き取るドラムと、を有することを特徴としている。

請求項３に記載の車両用シート装置では、シートスライド装置の可動側部材であるアッパレールに歯車が支持され、該シートスライド装置の固定側部材であるロワレールの所定範囲にラックが設けられており、歯車がラックと噛合した状態でアッパレールをスライドさせると、該歯車がラックにより回転駆動され、該歯車と共にドラムが回転する。これにより、アッパレールのスライドに連動して、ドラムによるケーブルの巻取り及び繰出しを行うことができ、着座状態と乗降状態との間でシートアレンジの変形を行う際の操作性を更に向上させることができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用シート装置によれば、簡単な操作で後側車両用シートへの乗降性を高めることができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載の車両用シート装置によれば、着座状態から乗降状態又は格納状態へのシートアレンジの変形を選択的に行うことができ、より多彩なシートアレンジが可能になる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載の車両用シート装置によれば、アッパレールのスライドに連動してドラムによるケーブルの巻取り及び繰出しを行うことで、着座状態と乗降状態との間でシートアレンジの変形を行う際の操作性を更に向上させることができる、という優れた効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係る車両用シート装置１０は、シートクッション１２と、シートバック１４と、シートスライド装置１６と、ケーブル１８と、調整部２２とを有している。また車両用シート装置１０は、シートアレンジとして、乗員（図示せず）が着座可能な着座状態と、シートバック１４が前倒しされると共にシートクッション１２が起立状態となる乗降状態と、シートクッション１２が車両前下方に移動し該シートクッション１２の上側にシートバック１４が重畳状態となる格納状態とを有し、シートスライド装置１６によるシートクッション１２及びシートバック１４の車両前方へのスライドに連動して、シートアレンジが着座状態から乗降状態へ変形するように構成されている。

シートクッション１２は、乗員が着座可能な座面を構成する部品であり、シートクッションフレーム２４を有している。該シートクッションフレーム２４は、例えば略四角形の枠状体であり、例えば網状のスプリング（図示せず）が張られている。シートクッションフレーム２４は、所定形状に成形されたクッション材（図示せず）で被覆され、該クッション材は更にシート表皮（図示せず）により覆われている。

シートバック１４は、シートバックフレーム２６を有し、ベース部材２８にリクライニング機構３０を介して傾斜角度調整可能に設けられた、乗員の背もたれを構成する部品である。シートバックフレーム２６は、車幅方向両側に設けられるサイドフレーム２６Ａと、該サイドフレーム２６Ａの上部同士を連結するアッパーパイプ２６Ｂとを有している。

サイドフレーム２６Ａには、例えば網状のスプリング（図示せず）が張られている。シートバックフレーム２６は、所定形状に成形されたクッション材（図示せず）で被覆され、該クッション材は更にシート表皮（図示せず）により覆われている。

ベース部材２８は、シートスライド装置１６上に配設され、ベース部材２８の後部にはリクライニング機構３０が配設されている。リクライニング機構３０には、シートバックフレーム２６におけるサイドフレーム２６Ａの下端が連結されている。シートバック１４の例えば側面には、シートアレンジを変更する際に操作する操作レバー３２が設けられている。なお操作レバー３２として、シートアレンジを格納状態にする際に使用する操作レバーと、シートアレンジを乗降状態にする際に使用する操作レバーとを別々に設けてもよい。

リクライニング機構３０は、シートバック１４の傾動作動を規制するストッパ機構（図示せず）を備えており、シートアレンジを着座状態から乗降状態（ウォークイン状態：シートクッション１２を起立させる状態、詳しくは該シートクッション１２を起立させてシートスライド装置１６のロックを解除しシートを最前位置程度まで移動させる。）に変形させる際に、シートバック１４を車両前方へ所定の傾斜角度まで倒したところで、シートバック１４がそれ以上倒れ込まないように保持できると共に、シートアレンジを着座状態から格納状態に変形させる際には、ストッパ機構によるシートバック１４の所定傾斜角度までの傾動動作の規制が解除され、シートバック１４を、シートクッション１２に重なる位置まで前倒しして折畳み状態にすることができるように構成されている。

シートスライド装置１６は、可動側部材であるアッパレール３４と固定側部材であるロワレール３６とを組み合せたものであり、アッパレール３４がロワレール３６上を車両前後方向にスライド可能に構成されている。ロワレール３６は、図示しないフロア上に、１台の車両用シート装置１０につき左右一対が互いに平行に固定されており、アッパレール３４が各々のロワレール３６に一本ずつ組み付けられている。

アッパレール３４の後部には、ベース部材２８が固定され、該ベース部材２８の近傍には、調整部２２のドラム３８及び歯車４８が回動自在に支持されている。アッパレール３４の前部には、第１連結部材４１の一端４１Ａが回動自在に連結されている。

一方、ロワレール３６の所定範囲には、調整部２２のラック４４が、アッパレール３４のスライド方向、即ち車両前後方向に沿って設けられている。ラック４４は、アッパレール３４のスライドにより歯車４８が該所定範囲内を移動する際に、該歯車４８と噛合して該歯車４８を回転させることができるようになっている。アッパレール３４をある程度車両前方へスライドさせたときに歯車４８を回転させることができるように、ラック４４は例えばロワレール３６の前部に設けられている。

ドラム３８は、歯車４８の回転方向に応じてケーブル１８を巻取り及び繰出し可能に構成され、具体的にはシートアレンジを着座状態から乗降状態へ変形させる際にケーブル１８を繰り出し、シートアレンジを乗降状態から着座状態へ変形させる際にケーブル１８を巻き取るように構成されている。ケーブル１８のうち、ドラム３８から繰り出された部分は、ケーブルアウタ５４により案内されてシートクッション１２における例えばシートクッションフレーム２４の後部へ延び、該後部にケーブル１８の一端１８Ａが連結されている。なお、ドラム３８と歯車４８との間に駆動力伝達の有無を切替え可能なクラッチ（図示せず）を設け、シートアレンジを着座状態と乗降状態との間で変形させる際に、例えば操作レバー３２の操作により該クラッチがＯＮとなり、それ以外ではＯＦＦとなるように構成してもよい。

第１連結部材４１の他端４１Ｂは、シートクッションフレーム２４の前部に回動自在に連結されており、該他端４１Ｂには例えばぜんまいばね５０が設けられている。ぜんまいばね５０は、第１連結部材４１に対して、シートクッションフレーム２４を紙面反時計回り、即ちシートクッション１２の後部を車両上方に持ち上げる方向に付勢している。

シートクッションフレーム２４とシートバックフレーム２６は、例えばブーメラン形の第２連結部材４２により連結されている。具体的には、図１において、第２連結部材４２の一端４２Ａは、シートクッションフレーム２４における第１連結部材４１の他端４１Ｂの連結点より車両後方側、例えば中央部に回動自在に連結されており、また第２連結部材４２の他端４２Ｂは、シートバックフレーム２６におけるサイドフレーム２６Ａの例えば下部に回動自在に連結されている。シートクッションフレーム２４には、第２連結部材４２の一端４２Ａと係合することで、シートクッションフレーム２４に対する第２連結部材４２の動きを規制するロック部材５２が設けられている。ロック部材５２は、図示しないケーブルにより、操作レバー３２と連結されており、該操作レバー３２を操作することにより、ロック部材５２による第２連結部材４２のロック状態を解除できるようになっている。

ロック部材５２による第２連結部材４２の規制が解除された際に、ぜんまいばね５０の付勢力によりシートクッション１２の後部が直ちに車両上方に持ち上げられてしまうことがないように、ケーブル１８を巻き取るドラム３８には、例えば適度な回転抵抗が付与されている。この回転抵抗としては、摩擦抵抗を用いてもよいし、またドラム３８の繰出し方向の回転に対して抵抗力を生ずるぜんまいばね等の付勢手段を用いてもよい。

なお、操作レバー３２については、シートアレンジを着座状態から格納状態へ変形する際に使用する操作レバーと、シートアレンジを着座状態から乗降状態へ変形する際に使用する操作レバーとを別々に設けてもよい。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１に示されるように、シートアレンジが着座状態のときの車両用シート装置１０では、ロック部材５２が第２連結部材４２の一端４２Ａに係合しロック状態となっているため、シートクッション１２の後部がぜんまいばね５０の付勢力により車両上方に持ち上げられることがなく、これにより該シートクッション１２及びシートバック１４が、例えば夫々適度に後傾した着座状態に保持されている。このとき、ケーブル１８の多くの部分は、調整部２２のドラム３８に巻き取られており、シートクッションフレーム２４の後部は、例えばベース部材２８に設けられた支持部（図示せず）に支持されている。

シートアレンジが着座状態のとき、ロワレール３６上においてアッパレール３４をスライドさせることで、車両用シート装置１０の前後位置を調節することが可能である。ドラム３８と歯車４８との間にクラッチが設けられている場合には、該歯車４８がラック４４と噛合して回転しても、その駆動力がドラム３８には伝達されないので、シートクッション１２が起立しないままケーブル１８が繰り出されてしまうことはない。

次に、シートアレンジを着座状態から乗降状態へ変形させる場合の作用について説明する。この場合、操作レバー３２による所定の操作を行い、シートスライド装置１６を用いてシートクッション１２及びシートバック１４を車両前方へスライドさせることで、シートアレンジを乗降状態に変形させることが可能である。

具体的には、操作レバー３２による所定の操作を行うと、図示しないケーブルが引かれ、ロック部材５２が第２連結部材４２の一端４２Ａから離脱し、ロック状態が解除されるので、ぜんまいばね５０の付勢力によりシートクッション１２が回動可能となる。しかしながら、ドラム３８には適度な回転抵抗が付与されているため、ラック４４により回転駆動されていない段階では、ケーブル１８がドラム３８から繰り出されることはなく、シートクッション１２の後部が車両上方に持ち上げられて起立状態になることはない。

また操作レバー３２による所定の操作を行ったとき、ロック部材５２によるロック状態の解除とは別に、リクライニング機構３０におけるシートバック１４のロック状態が解除されてシートバック１４の前倒しが可能となる。更にこのとき、シートスライド装置１６において、ロワレール３６上をアッパレール３４がスライド可能な状態となる。

このように、操作レバー３２による所定の操作を行った後、シートクッション１２及びシートバック１４を車両前方にスライドさせると、該シートクッション１２及びシートバック１４は、歯車４８がラック４４と噛合するまでは着座状態の姿勢で車両前方に移動する。

そして、歯車４８がラック４４に噛合した後、更にシートクッション１２及びシートバック１４を車両前方にスライドさせると、ラック４４により歯車４８が回転駆動され、これに伴ってドラム３８が紙面反時計回り、即ちケーブル１８の繰出し方向に回転する。このようにドラム３８が回転して行くに従って、該ドラム３８からケーブル１８が繰り出されて行き、図２に示されるように、シートクッション１２の後部が次第に車両上方に持ち上げられ、起立状態となる。またシートクッション１２とシートバック１４は、第２連結部材４２により連結されているので、シートクッション１２の起立に伴い、シートバック１４は前倒し状態となる。

このようにして、車両用シート装置１０では、操作レバー３２を操作してシートクッション１２及びシートバック１４を車両前方へスライドさせるだけの簡単な操作でシートアレンジを着座状態から乗降状態へと変形させることができる。またラック４４と歯車４８とが噛合した状態でのアッパレール３４のスライドに連動して、ドラム３８によるケーブル１８の巻取り及び繰出しを行うことができるので、着座状態と乗降状態との間でシートアレンジの変形を行う際の操作性を向上させることができる。

更に車両用シート装置１０では、シートスライド装置１６によるシートクッション１２及びシートバック１４の車両前方へのスライドに連動して、シートアレンジが着座状態から乗降状態へ変形するので、シートバック１４のスライド量をより多く確保することができ、これによりシートクッション１２及びシートバック１４が何れも車両前方へより多くスライドするので、後方側車両用シートへの乗降性がより良好となる。

シートアレンジを乗降状態から着座状態へ戻す際には、シートバック１４を車両後方へ引くことにより、ラック４４と噛合している間ドラム３８が紙面時計回りに回転し、ケーブル１８が該ドラム３８に巻き取られて行く。シートクッション１２は、該ケーブル１８により引き戻されるようにして、ぜんまいばね５０の付勢力に抗しつつ、第１連結部材４１の他端４１Ｂを中心として車両後方に倒れて行き、やがてロック部材５２が第２連結部材４２の一端４２Ａと係合してロック状態となる。このときシートバック１４は、第２連結部材４２により、シートクッション１２の倒れに連動して次第に車両後方へ倒れて行く。このようにして、図１に示されるように、シートクッション１２及びシートバック１４は、適度に後傾した着座状態に復帰する。

次に、シートアレンジを着座状態から格納状態へ変形させる場合の作用について説明する。図１において、操作レバー３２による所定の操作を行うと、リクライニング機構３０によるシートバック１４のロックが解除される。このときロック部材５２は第２連結部材４２の一端４２Ａと係合しており、該第２連結部材４２とシートクッションフレーム２４との間で相対運動が生じないように規制されている。

図３に示されるように、この状態でシートバック１４を前倒しすると、第２連結部材４２に押されてシートクッション１２が車両前方へ移動し、これに伴って第１連結部材４１が一端４１Ａを中心として車両前方に倒れるので、結果的にシートクッション１２がシートスライド装置１６に接近するように車両前下方に移動する。そして同時にシートクッション１２の上側にシートバック１４が重畳状態となり、着座状態から格納状態へのシートアレンジの変形が完了する。

シートクッションフレーム２４の後部には、ケーブル１８が連結されているが、シートクッション１２が車両前下方に移動する際には、該ケーブル１８に対する張力が高まることでドラム３８が回転するので、該ケーブル１８は必要量だけ引き出される。ケーブルアウタ５４の配置によっては、ケーブル１８を引き出すことなく、着座状態及び格納状態間でシートアレンジを変形させることが可能である。シートアレンジを格納状態から着座状態へ戻す際には、シートバック１４を引き起こすことにより、第２連結部材４２を介してシートクッション１２を着座可能状態に復帰させることができる。

このように、車両用シート装置１０では、着座状態から乗降状態又は格納状態へのシートアレンジの変形を選択的に行うことができ、より多彩なシートアレンジが可能である。

［第２実施形態］
図４から図６において、本実施の形態に係る車両用シート装置２０では、シートアレンジとして、着座状態、乗降状態及び格納状態を有する点は、第１実施形態と同様であるが、シートアレンジを乗降状態へ変形する際にシートクッション１２を起立させるための構成が第１実施形態と異なっているので、その差異点について説明する。

図５に示されるように、シートスライド装置１６におけるアッパレール３４の前部には、第１連結部材６１の一端６１Ａが回動自在に連結されており、該第１連結部材６１の他端６１Ｂは、第３連結部材６３の一端６３Ａと回動自在に連結されている。第３連結部材６３は、例えばブーメラン形の部材であり、該第３連結部材６３の他端６３Ｂは、一端６２Ａがシートクッションフレーム２４に固定された第２連結部材６２の他端６２Ｂと共に、シートバックフレーム２６におけるサイドフレーム２６Ａの例えば下部に夫々回動自在に連結されている。第２連結部材６２の他端６２Ｂ及び第３連結部材６３の他端６３Ｂは、例えば同軸上に枢着されている。

第２連結部材６２は、例えばブーメラン形の部材であり、他端６２Ｂを中心として車両上方に回動することで、シートクッション１２の前部を車両上方に持ち上げて、該シートクッション１２を起立させることができるようになっている。具体的には、第２連結部材６２の他端６２Ｂには、ぜんまいばね６４が設けられており、該ぜんまいばね６４は、第３連結部材６３に対して、第２連結部材６２を、紙面時計回り、即ちシートクッション１２の前部を車両上方に持ち上げる方向に付勢している。

図４，図６に示されるように、シートクッションフレーム２４の前部には、第１連結部材６１の他端６１Ｂ及び第３連結部材６３の一端６３Ａを、シートクッションフレーム２４に対して着脱可能に連結するロック部材６６が設けられている。具体的には、ロック部材６６は、第１連結部材６１の他端６１Ｂの側部に設けられたピン７０に対して係合することで、第１連結部材６１及び第３連結部材６３に対して連結され、該連結時にはロック部材６６に対して第１連結部材６１及び第３連結部材６３が夫々回動可能となっている。

またロック部材６６は、引張りコイルばね６８により、例えばシートクッションフレーム２４の前端側に付勢されると共に、図示しないケーブルにより操作レバー３２と連結されている。該操作レバー３２の所定の操作により、引張りコイルばね６８の付勢力に抗してロック部材６６を揺動させて、ピン７０との係合を解除できるように構成されている。

なお、ピン７０は、第１連結部材６１の他端６１Ｂと第３連結部材６３の一端６３Ａを枢支する軸（図示せず）の同軸上に設けられているが、該軸をピン７０の代わりに他端６１Ｂの側部から突出させてロック部材６６と係合するように構成してもよい。

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図４に示されるように、シートアレンジが着座状態のときの車両用シート装置２０では、ロック部材６６がピン７０に係合しロック状態となっているため、シートクッション１２がぜんまいばね６４の付勢力により車両上方に持ち上げられることがなく、これにより該シートクッション１２及びシートバック１４が、例えば夫々適度に後傾した着座状態に保持されている。このとき、ケーブル１８の多くの部分は、調整部２２のドラム３８に巻き取られている。

シートアレンジが着座状態のとき、ロワレール３６上においてアッパレール３４をスライドさせることで、車両用シート装置２０の前後位置を調節することが可能である。ドラム３８と歯車４８との間にクラッチが設けられている場合には、該歯車４８がラック４４と噛合して回転しても、その駆動力がドラム３８には伝達されないので、シートクッション１２が起立しないままケーブル１８が繰り出されてしまうことはない。

次に、シートアレンジを着座状態から乗降状態へ変形させる場合の作用について説明する。この場合、操作レバー３２による所定の操作を行い、シートスライド装置１６を用いてシートクッション１２及びシートバック１４を車両前方へのスライドさせることで、シートアレンジを乗降状態に変形させることが可能である。

具体的には、操作レバー３２による所定の操作を行うと、図示しないケーブルが引かれ、ロック部材６６がぜんまいばね６４の付勢力に抗して揺動してピン７０から離脱し、ロック状態が解除されるので、ぜんまいばね６４の付勢力により第２連結部材６２を介してシートクッション１２が回動可能となる。しかしながら、ドラム３８には適度な回転抵抗が付与されているため、ラック４４により回転駆動されていない段階では、ケーブル１８がドラム３８から繰り出されることはなく、第２連結部材６２によりシートクッション１２の前部が車両上方に持ち上げられて起立状態になることはない。

また操作レバー３２による所定の操作を行ったとき、ロック部材６６によるロック状態の解除とは別に、リクライニング機構３０におけるシートバック１４のロック状態が解除されてシートバック１４の前倒しが可能となる。更にこのとき、シートスライド装置１６において、ロワレール３６上をアッパレール３４がスライド可能な状態となる。

このように、操作レバー３２による所定の操作を行った後、シートクッション１２及びシートバック１４を車両前方にスライドさせると、該シートクッション１２及びシートバック１４は、歯車４８がラック４４と噛合するまでは着座状態の姿勢で車両前方に移動する。

そして、歯車４８がラック４４に噛合した後、更にシートクッション１２及びシートバック１４を車両前方にスライドさせると、ラック４４により歯車４８が回転駆動され、これに伴ってドラム３８が紙面反時計回り、即ちケーブル１８の繰出し方向に回転する。このようにドラム３８が回転して行くに従って、該ドラム３８からケーブル１８が繰り出されて行き、図５に示されるように、シートクッション１２の前部が次第に車両上方に持ち上げられ、起立状態となる。またこのときシートバック１４は、リクライニング機構３０の作動により、適度に前倒しされた状態となり、第３連結部材６３は、シートバック１４の前倒しに伴って若干車両前方へ押し出される。第１連結部材６１は、第３連結部材６３の押出しに伴って一端６１Ａを中心として車両前方に若干揺動する。

このようにして、車両用シート装置２０では、操作レバー３２を操作してシートクッション１２及びシートバック１４を車両前方へスライドさせるだけの簡単な操作でシートアレンジを着座状態から乗降状態へと変形させることができる。またラック４４と歯車４８とが噛合した状態でのアッパレール３４のスライドに連動して、ドラム３８によるケーブル１８の巻取り及び繰出しを行うことができるので、着座状態と乗降状態との間でシートアレンジの変形を行う際の操作性を向上させることができる。

更に車両用シート装置２０では、シートスライド装置１６によるシートクッション１２及びシートバック１４の車両前方へのスライドに連動して、シートアレンジが着座状態から乗降状態へ変形するので、シートバック１４のスライド量をより多く確保することができ、これによりシートクッション１２及びシートバック１４が何れも車両前方へより多くスライドするので、後方側車両用シートへの乗降性がより良好となる。

シートアレンジを乗降状態から着座状態へ戻す際には、シートバック１４を車両後方へ引くことにより、ラック４４と噛合している間ドラム３８が紙面時計回りに回転し、ケーブル１８が該ドラム３８に巻き取られて行く。シートクッション１２は、該ケーブル１８により引き戻されるようにして、ぜんまいばね６４の付勢力に抗しつつ、第２連結部材６２の他端６２Ｂを中心として車両前方に倒れて行き、やがてロック部材６６がピン７０と係合してロック状態となる。このようにして、図４に示されるように、シートクッション１２及びシートバック１４は、適度に後傾した着座状態に復帰する。

次に、シートアレンジを着座状態から格納状態へ変形させる場合の作用について説明する。図４において、操作レバー３２による所定の操作を行うと、リクライニング機構３０によるシートバック１４のロックが解除される。このときロック部材６６はピン７０と係合しており、シートクッション１２がぜんまいばね６４の付勢力により起立状態となることはない。

図６に示されるように、この状態でシートバック１４を前倒しすると、第３連結部材６３に押されてシートクッション１２が車両前方へ移動し、これに伴って第１連結部材６１が一端６１Ａを中心として車両前方に倒れるので、結果的にシートクッション１２がシートスライド装置１６に接近するように車両前下方に移動する。そして同時にシートクッション１２の上側にシートバック１４が重畳状態となり、着座状態から格納状態へのシートアレンジの変形が完了する。

シートクッションフレーム２４の後部には、ケーブル１８が連結されているが、シートクッション１２が車両前下方に移動する際には、該ケーブル１８に対する張力が高まることでドラム３８が回転するので、該ケーブル１８は必要量だけ引き出される。ケーブルアウタ５４の配置によっては、ケーブル１８を引き出すことなく、着座状態及び格納状態間でシートアレンジを変形させることが可能である。シートアレンジを格納状態から着座状態へ戻す際には、シートバック１４を引き起こすことにより、第３連結部材６３を介してシートクッション１２を着座可能状態に復帰させることができる。

このように、車両用シート装置２０においても、着座状態から乗降状態又は格納状態へのシートアレンジの変形を選択的に行うことができ、より多彩なシートアレンジが可能である。

なお上記各実施形態においては、シートアレンジとして、着座状態、乗降状態及び格納状態を有しているものとしたが、これに限られるものではなく、少なくとも着座状態と乗降状態を有していればよい。

またラック４４の長さや配置は、図示のものに限られない。歯車４８からドラム３８への駆動力伝達の有無を切替え可能なクラッチ等を有していれば、歯車４８とラック４４が常時噛合していてもよい。

更に、調整部２２として、ドラム３８、歯車４８及びラック４４を例示したが、調整部２２の構成はこれらの部品に限られるものではなく、着座状態から乗降状態へのシートアレンジの変形時に、例えばモータ等の駆動源によりシートクッション１２を起立させて行く構成であってもよい。

図１から図３は、第１実施形態に係り、図１はシートアレンジが着座状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。 シートアレンジが乗降状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。 シートアレンジが格納状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。 図４から図６は、第２実施形態に係り、図４はシートアレンジが着座状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。 シートアレンジが乗降状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。 シートアレンジが格納状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。

符号の説明

１０ 車両用シート装置
１２ シートクッション
１４ シートバック
１６ シートスライド装置
１８ ケーブル
１８Ａ 一端
２０ 車両用シート装置
２２ 調整部
３０ リクライニング機構
３４ アッパレール
３６ ロワレール
３８ ドラム
４４ ラック
４８ 歯車

Claims (3)

1. 乗員が着座可能なシートクッションと、
   前記乗員の背もたれとして構成され、前記シートクッション側へ前倒し可能に構成されたシートバックと、
   前記シートクッション及び前記シートバックを車両前後方向にスライド可能とするシートスライド装置と、
   一端が前記シートクッションに連結されたケーブルと、
   前記シートスライド装置に設けられると共に前記ケーブルを巻取り可能に構成され、前記シートスライド装置による前記シートクッション及び前記シートバックのスライドに伴い、前記ケーブルの繰出し量を調整する調整部と、を有すると共に、
   シートアレンジとして、前記乗員が着座可能な着座状態と、前記シートバックが前倒しされると共に前記シートクッションが起立状態となる乗降状態とを有し、
   前記シートスライド装置による前記シートクッション及び前記シートバックの車両前方へのスライドに連動して、前記シートアレンジが前記着座状態から前記乗降状態へ変形することを特徴とする車両用シート装置。
2. 前記シートアレンジとして、前記シートクッションが車両前下方に移動し該シートクッションの上側に前記シートバックが重畳状態となる格納状態を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 前記調整部として、
   前記シートスライド装置の可動側部材であるアッパレールに回動自在に支持された歯車と、
   前記シートスライド装置の固定側部材であるロワレールの所定範囲に設けられ、前記アッパレールのスライドにより前記歯車が該所定範囲内を移動する際に該歯車を回転させるラックと、
   前記歯車の回転方向に応じて前記ケーブルを巻取り及び繰出し可能に構成され、前記シートアレンジを前記着座状態から前記乗降状態へ変形させる際に前記ケーブルを繰り出し、前記シートアレンジを前記乗降状態から前記着座状態へ変形させる際に前記ケーブルを巻き取るドラムと、
   を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置。