JP4825117B2

JP4825117B2 - ドラムブレーキ

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Publication number: JP4825117B2
Application number: JP2006317690A
Authority: JP
Inventors: 尚牧野; 直躬三岡
Original assignee: Hosei Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Hosei Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2006-11-24
Filing date: 2006-11-24
Publication date: 2011-11-30
Anticipated expiration: 2026-11-24
Also published as: JP2008128466A

Description

本発明は、ドラムブレーキに関し、特にドラムブレーキの部品点数を少なくしてドラムブレーキの製造コストを安価にする技術に関するものである。

一般に、ドラムブレーキは、たとえば特許文献１に示すように、バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一端部の間に位置するようにそのバッキングプレートから突設されたアンカーピンと、その一対のブレーキシューのうちの一方のブレーキシューの一端部に配設されたレバーピン回りに回動可能に設けられたブレーキレバーと、そのブレーキレバーおよび一方のブレーキシューと一対のブレーキシューのうちの他方のブレーキシューとの間に掛け渡されたストラットとを備え、上記ブレーキレバーを回転操作することによって上記レバーピンとストラットとを介して一対のブレーキシューの一端部間を拡大し、その一対のブレーキシューを回転ドラムの内周面に押し付けてその回転ドラムの回転を制動するものである。
特開２０００−１４５８３７号公報

しかしながら、上記のようなドラムブレーキは、一対のブレーキシューの一端部間を拡大するのにレバーピン、その止め輪、およびストラット等を必要とするので、ドラムブレーキを製造する際にドラムブレーキの部品点数が多くなってしまいドラムブレーキを安価に製造できないという問題があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ストラットおよびレバーピンを使用することなくドラムブレーキの部品点数を減少するドラムブレーキを提供することにある。

かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一端部の間に位置するようにそのバッキングプレートから突設されたアンカーピンと、そのアンカーピン回りに回動可能に設けられたブレーキレバーとを備え、そのブレーキレバーの回動操作に従ってその一対のブレーキシューの一端部間を拡大し、その一対のブレーキシューを回転ドラムの内周面に押し付けてその回転ドラムの回転を制限するドラムブレーキであって、(a) 前記ブレーキレバーの基端部において形成され、前記バッキングプレートの径方向の相対移動が規制され且つ相対回転可能に前記アンカーピンの外周面と係合する係合凹面と、(b) 前記ブレーキレバーの回動に従ってその一対のブレーキシューの一端部間を拡大するために、前記アンカーピンの外周においてそのアンカーピンを挟む２位置において前記ブレーキレバーの基端部から前記一対のブレーキシューの一端部の間に介在するように一体に突設された一対の係合突部とを、含むことにある。

また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、前記一対のブレーキシューの一端部は、前記バッキングプレートの径方向に沿った端縁に形成された前記アンカーピンを受け入れるための半円形の切欠と、その切欠の両側に位置し、周方向に突き出して前記係合突部に当接する一対の当接部とを、それぞれ備えた対称的形状を有するものであることにある。

また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項１または２に係る発明において、前記係合凹面は、前記ブレーキレバーの基端部に前記アンカーピンを受け入れるために形成された半円形の切欠の内周面であり、その内周面と前記アンカーピンとの間には、前記バッキングプレートの周方向において所定長さの間隙が形成されていることにある。

また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、請求項３に係る発明において、前記係合突部は、前記ブレーキレバーの基端部に形成された半円形の切欠の両側の位置から厚み方向へ直角に曲げられて形成されたものであることにある。

また、請求項５に係る発明の要旨とするところは、請求項１乃至４のいずれかに係る発明において、前記ブレーキレバーは、板材から構成されたものであって、前記一対のブレーキシューのうちの一方のブレーキシューのシューウエブと重なる状態で配設され、前記リターンスプリングは、前記一対のブレーキシューにそれぞれ掛け止められるように回曲させられた一対の掛止端部を備えたものであり、その一対の掛止端部のうちの前記一方のブレーキシューに掛け止められる掛止端部は、重なる状態で配設されている前記ブレーキレバーとその一方のブレーキシューとを挟圧するものであることにある。

請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記バッキングプレートの径方向の相対移動が規制され且つ相対回転可能に前記アンカーピンの外周面と係合する係合凹面と、(b) 前記ブレーキレバーの回動に従ってその一対のブレーキシューの一端部間を拡大するために、前記アンカーピンの外周においてそのアンカーピンを挟む２位置において前記ブレーキレバーの基端部から前記一対のブレーキシューの一端部の間に介在するように一体に突設された一対の係合突部とがブレーキレバーの基端部において形成されているので、ブレーキレバーの先端部に操作力が伝達されると、ブレーキレバーはアンカーピン回りに回動させられるとともに一対のブレーキシューの一端部間に介在する一対の係合突部がそのブレーキレバーと共に回動させられることにより一対のブレーキシューの一端部間が離間させられてその一対のブレーキシューが拡径されて回転ドラムに内接させられ制動力が発生させられる。これにより、従来使用したストラットおよびレバーピンの機能を前記係合凹面および一対の係合突部を基端部に有する前記ブレーキレバーに備えることができるので、その為ストラットおよびレバーピン等が不要となりドラムブレーキの部品点数を減少することができる。

また、請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、前記一対のブレーキシューの一端部は、前記バッキングプレートの径方向に沿った端縁に形成された前記アンカーピンを受け入れるための半円形の切欠と、その切欠の両側に位置し、周方向に突き出して前記係合突部に当接する一対の当接部とを、それぞれ備えた対称的形状を有するので、ブレーキレバーの回動操作に従って一方のブレーキシューと他方のブレーキシューとを同様に拡開することができる。

また、請求項３に係る発明のドラムブレーキによれば、前記係合凹面は、前記ブレーキレバーの基端部に前記アンカーピンを受け入れるために形成された半円形の切欠の内周面であり、その内周面と前記アンカーピンとの間には、非制動時において前記バッキングプレートの周方向において所定長さの間隙が形成されているので、一対のブレーキシューが拡開状態のままその間隙の範囲で周方向の移動が許容され、両回転方向において同様の制動が可能となる。

また、請求項４に係る発明のドラムブレーキによれば、前記係合突部は、前記ブレーキレバーの基端部に形成された半円形の切欠の両側の位置から厚み方向へ直角に曲げられて形成されたものであるので、プレス成形によって構成され得るのでブレーキレバーが安価に製造される。

また、請求項５に係る発明のドラムブレーキによれば、前記ブレーキレバーは、板材から構成されたものであって、前記一対のブレーキシューのうちの一方のブレーキシューのシューウエブと重なる状態で配設され、前記リターンスプリングは、前記一対のブレーキシューにそれぞれ掛け止められるように回曲させられた一対の掛止端部を備えたものであり、その一対の掛止端部のうちの前記一方のブレーキシューに掛け止められる掛止端部は、重なる状態で配設されている前記ブレーキレバーとその一方のブレーキシューとを挟圧するものであるので、走行中の振動等によって前記ブレーキレバーとその一方のブレーキシューとの間で発生する異音を防止することができる。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施例のデュオサーボ型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、ブレーキドラム１１（回転ドラム）を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１１は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちのドラムブレーキ１０の中心側の円はブレーキドラム１１の内周面１２を示している。

ドラムブレーキ１０は、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１４を備えている。

また、ドラムブレーキ１０は、バッキングプレート１４の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１６，１８と、その一対のブレーキシュー１６，１８の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１４に位置固定に設けられたブレーキシュー拡開機構２０と、一対のブレーキシュー１６，１８の一端部を互いに接近する方向に常時付勢してブレーキシュー拡開機構２０に当接させるために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング２２と、一対のブレーキシュー１６，１８の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール２４の回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置２６と、それら下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置２６を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング２８とを備えている。

スプリング２８の中間部分は間隙調節装置２６のアジャストホイール２４に接触させられており、アジャストホイール２４が振動等によって回転しないようになっている。それら間隙調節装置２６およびスプリング２８は、一対のブレーキシュー１６，１８の他端部間を相対回転可能に連結するものであるので、間隙調節機能を備えた連結装置２９として機能している。

一対のブレーキシュー１６，１８は、何れも、バッキングプレート１４の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３０，３２と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３４，３６と、それらシューリム３４，３６の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング３８，４０とを備えてそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー１６，１８は、シューウェブ３０およびシューウェブ３２にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４２，４４によってバッキングプレート１４側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１４に対して面方向の相対移動可能に保持されている。バッキングプレート１４、シューウェブ３０，３２、シューリム３４，３６は、いずれも鋼板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。

ブレーキシュー拡開機構２０は、図２に示すように一対のブレーキシュー１６，１８の一端部間において、バッキングプレート１４に固設されたアンカーピン４６と、そのアンカーピン４６回りに回動可能に配設されたパーキングレバー（ブレーキレバー）５２とを備え、そのパーキングレバー５２の回動操作によって一対のブレーキシュー１６，１８の一端部間が開かれるようになっている。

アンカーピン４６は、バッキングプレート１４の表面１４ａに当接する略円柱状の固定部４６ａと、その固定部４６ａの端面からバッキングプレート１４に設けられた貫通穴１４ｂとバッキングプレート１４の裏面１４ｃに当接する補強板４８に設けられた貫通穴４８ａとを貫通しその突き出した部分をかしめて大径に塑性変形されることによってその固定部４６ａをバッキングプレート１４に固定するかしめ部４６ｂと、固定部４６ａから一対のブレーキシュー１６，１８の一端部間を通るように伸び且つ固定部４６ａよりも小径の円柱状を成す軸部４６ｃとを有している。また、アンカーピン４６の軸部４６ｃの先端部には、円盤形状のストッパー５４が固定されており、軸部４６ｃの外周面上にある一対のブレーキシュー１６，１８の一端部が車両走行中の振動等によって軸部４６ｃの先端部から外れようとするとそのストッパー５４に当接されるので一対のブレーキシュー１６，１８の一端部が軸部４６ｃから外れることを防止することができる。

パーキングレバー５２は、図３、４に示すように、一端部に図１で示すパーキングブレーキケーブル５０の先端部を掛止する掛止部５２ａと、その他端部（基端部）にアンカーピン４６の軸部４６ｃを嵌め入れ可能にＵ字状に切り欠かれた切欠５２ｂとその切欠５２ｂの両側の位置から図４のように上記板材に対して直角に突設された一対の係合突部５２ｃ，５２ｄとを有している。また、パーキングレバー５２は、その切欠５２ｂ内にアンカーピン４６の軸部４６ｃを嵌め入れ且つその切欠５２ｂの両側の位置にある一対の係合突部５２ｃ，５２ｄを一対のブレーキシュー１６，１８の一端部の間に介在するようにパーキングレバー５２をバッキングプレート１４側のシューウェブ面３０ａに重ねられた状態で配設されている。また、一対の係合突部５２ｃ，５２ｄは、一対の係合突部５２ｃ，５２ｄすなわちパーキングレバー５２をプレス成形し易いようにパーキングレバー５２の面に対して直角に曲げられている。

図２に示すように、一対のブレーキシュー１６，１８の一端部には貫通穴５４，５６がそれぞれ備えられており、リターンスプリング２２のその両端部が回曲された一対の掛止端部２２ａが一対のブレーキシュー１６，１８の一端部の間が接近する方向に常時付勢するようにその貫通穴５４，５６に掛止されている。また、一対の掛止端部２２ａのブレーキシュー１６側の一方の先端部２２ｂは、アンカーピン４６側に伸び且つパーキングレバー５２に当接してパーキングレバー５２をシューウェブ３０側に押圧している。そのため、パーキングレバー５２とシューウェブ３０とは、その先端部２２ｂによって挟圧されるので走行中の振動等によりパーキングレバー５２とシューウェブ３０との間から異音を発生することが抑制される。

一対のブレーキシュー１６，１８の一端部は、図５に示すように、対称的に同じ形状を成すと共に、一対のブレーキシュー１６，１８の一端部の端縁に軸部４６ｃの円断面４６ｄと略同様な円弧状に切り欠かれた切欠１６ａ，１８ａと、その切欠１６ａ，１８ａの両側に位置し一対のブレーキシュー１６，１８の周方向に突き出して一対の係合突部５２ｃ，５２ｄの側面と当接する一対の当接部１６ｂ，１８ｂとを備えており、リターンスプリング２２の付勢力によって切欠１６ａ、１８ａの内周面はアンカーピン４６の軸部４６ｃの外周面に略当接させられさらに一対の当接部１６ｂ，１８ｂは一対の係合突部５２ｃ，５２ｄの側面に略当接されている。すなわち、リターンスプリング２２は、一対のブレーキシュー１６，１８の一端部およびパーキングレバー５２の他端部を図１，５の位置に戻すように常時付勢している。

パーキングレバー５２の切欠５２ｂの内周面は、アンカーピン４６の軸部４６ｃとバッキングプレート１４の径方向に相対移動不能に係合する係合凹面５２ｇを構成している。その係合凹面５２ｇは、アンカーピン４６の軸部４６ｃの円断面４６ｄの半円と略同様に湾曲した湾曲面５２ｅと、その湾曲面５２ｅの両端にそれぞれ連続し軸部４６ｃの円断面４６ｂの直径の大きさより僅かに大きい一定の間隔を有する互いに平行な一対の平行面５２ｆとによって構成されている。そのため、パーキングレバー５２が図１のように配設された状態では、パーキングレバー５２の基端部は係合凹面５２ｇおよびリターンスプリング２２の付勢力によってアンカーピン４６に対してバッキングプレート１４の径方向の相対移動が規制され且つ相対回転が可能な状態でアンカーピンに係合することができる。また、図１、５のように係合凹面５２ｇがアンカーピンと係合してる状態では、バッキングプレート１４の周方向において湾曲面５２ｄとアンカーピン４６の軸部４６ｃの外周面との間にはその軸部４６ｃに係合する係合凹面５２ｇがその軸部４６ｃに対して所定の範囲で周方向の相対移動することを許容するための間隙ａが設けられている。

以上のよう構成されたブレーキシュー拡開機構２０は、パーキングブレーキペダル、パーキングブレーキレバー等の図示されていないブレーキ操作装置が操作されることによって発生する操作力によってパーキングブレーキケーブル５０を介してパーキングレバー５２の掛止部５２ａが図１の矢印Ｆ方向に引っ張られると、パーキングレバー５２の切欠５２ｂ内に係合するアンカーピン４６回りにパーキングレバー５２が回動して一対のブレーキシュー１６，１８の一端部を開くものである。以下においてブレーキドラム１１の車両前進時の回転方向と車両後進時の回転方向すなわち図５に示すＲ方向とＬ方向とを区別してブレーキシュー拡開機構２０の作動を説明する。

図５は、ブレーキシュー拡開機構２０の作動前すなわち一対のブレーキシュー１６，１８が拡開する前に対応する図である。パーキングレバー５２の掛止部５２ａが前記操作力によって引っ張られブレーキシュー拡開機構２０が作動すると、パーキングレバー５２の基端部はアンカーピン４６回りに矢印Ｇ方向に回動させられると共に係合突部５２ｃはブレーキシュー１６側に且つ係合突部５２ｄはブレーキシュー１８側に回動させられる。そのため、それら一対の係合突部５２ｃ，５２ｄの側面に当接している一対の当接部１６ｂ，１８ｂはそれぞれアンカーピン４６から離れる方向へ押圧され一対のブレーキシュー１６，１８はリターンスプリング２２の付勢する力に抗じてブレーキシュー１６を矢印Ｐ１方向およびブレーキシュー１８を矢印Ｐ２方向に回動して一対のブレーキシュー１６，１８を拡開する。

一対のブレーキシュー１６，１８の拡開量すなわち一対のブレーキシュー１６，１８の一端部の間の距離は、パーキングレバー５２の基端部が矢印Ｇ方向に回動するにつれて大きくなり一対のブレーキシュー１６，１８がブレーキドラムの内周面１２に同時に或いは順次当接させられる。ブレーキドラム１１が右回り方向すなわちＲ方向に回転する場合はブレーキシュー１６がブレーキドラムの内周面１２に先に当接したと仮定して説明する。なお、本発明のブレーキシュー拡開機構２０はブレーキシュー１６が先にドラムブレーキの内周面１２に当接せずたとえばブレーキシュー１８または一対のブレーキシュー１６，１８の両方が先に内周面１２に当接してもブレーキシュー拡開機構２０は正常に作動するものである。

ブレーキドラムの内周面１２と当接したブレーキシュー１６は、ブレーキドラム１１の回転方向すなわちＲ方向とブレーキシュー１６の拡開方向すなわち矢印Ｐ１方向とが逆方向であることによりブレーキドラムの内周面１２によってブレーキシュー１８側に弾かれるため、ブレーキシュー１６のライニング３８をブレーキドラムの内周面１２を強く押し付けることができずブレーキドラムの内周面１２に当接してもブレーキドラム１１の回転を制動することができない。

ブレーキドラムの内周面１２に当接されたブレーキシュー１６，１８は、ブレーキドラム１１の回転方向すなわちＲ方向に連動させられるとともに連結装置２９を介してブレーキシュー１６の一端部の当接部１６ｂがブレーキシュー１８側に移動してその当接部１６ｂが当接している係合突部５２ｃをブレーキシュー１８側に押圧する。

係合突部５２ｃがブレーキシュー１６の当接部１６ｂによってブレーキシュー１８側に押圧されると、パーキングレバー５２の基端部はアンカーピン４６の軸部４６ｃの外周面と切欠５２ｂ内の湾曲面５２ｅとの間の間隙ａをなくす方向にブレーキシュー１８側に移動させられ、ブレーキシュー１６の切欠１６ａがアンカーピン４６の軸部４６ｃと当接させられる。これにより、ブレーキシュー１６の切欠１６ａを支点に一対のブレーキシュー１６，１８のライニング３８，４０をブレーキドラムの内周面１２に強く押し付けることができ、ブレーキドラム１１の回転を制動することができる。そして、図６は、そのブレーキドラム１１の回転を制動した状態のブレーキシュー拡開機構２０を示すものである。

反対に、ブレーキドラム１１が左回り方向すなわちＬ方向に回転する場合を説明する。ブレーキドラムの内周面１２と当接したブレーキシュー１６，１８は、ブレーキドラム１１の回転方向に連動させられるとともに連結装置２９を介してブレーキシュー１８の一端部の当接部１８ｂがブレーキシュー１６側に移動してその当接部１８ｂが当接している係合突部５２ｄをブレーキシュー１６側に押圧する。

係合突部５２ｄがブレーキシュー１８の当接部１８ｂによってブレーキシュー１６側に押圧されると、パーキングレバー５２の基端部はアンカーピン４６の軸部４６ｃの外周面と切欠５２ｂ内の湾曲面５２ｅとの間の間隙ａをさらに大きくする方向にブレーキシュー１６側に移動させられ、ブレーキシュー１８の切欠１８ａがアンカーピン４６の軸部４６ｃと当接させられる。これにより、ブレーキシュー１８の切欠１８ａを支点に一対のブレーキシュー１６，１８のライニング３８，４０をブレーキドラムの内周面１２に強く押し付けることができ、ブレーキドラム１１の回転を制動することができる。そして、図７はブレーキドラム１１の回転を制動した状態のブレーキシュー拡開機構２０を示すものである。

ブレーキシュー拡開機構２０は、ブレーキドラム１１の回転方向すなわちＲ方向またはＬ方向に拘わらず、操作力が解除されるとリターンスプリング２２の付勢力によって一対のブレーキシュー１６，１８の一端部間は接近されブレーキドラムの内周面１２と一対のブレーキシュー１６，１８のライニング３８，４０は離間させられる。このように、一対のブレーキシュー１６，１８およびパーキングレバー５２は図１、５と同じ位置に戻り、ブレーキドラム１１に対する制動力は解除される。

本実施例のドラムブレーキ１０によれば、バッキングプレート１４の径方向の相対移動が規制され且つ相対回転可能にアンカーピン４６の外周面と係合する係合凹面５２ｇと、パーキングレバー５２の回動に従って一対のブレーキシュー１６，１８の一端部間を拡大するために、アンカーピン４６の外周位置においてパーキングレバー５２の他端部から一対のブレーキシュー１６，１８の一端部の間に介在するように突設された係合突部５２ｃ，５２ｄとがパーキングレバー５２の他端部において形成されているので、パーキングレバー５２の先端部に操作力が伝達されると、パーキングレバー５２はアンカーピン４６回りに回動させられるとともに一対のブレーキシュー１６，１８の一端部間に介在する係合突部５２ｃ，５２ｄがそのパーキングレバー５２と共に回動させられることにより一対のブレーキシュー１６，１８の一端部間が離間させられて一対のブレーキシュー１６，１８が拡径されて回転ドラムの内周面１２に内接させられ制動力が発生する。これにより従来使用したストラットおよびレバーピンの機能を係合凹面５２ｇおよび係合突部５２ｃ，５２ｄを基端部に有するパーキングレバー５２に備えることができストラットおよびレバーピンを使用することなくドラムブレーキの部品点数を減少することができる。

また、本実施例のドラムブレーキ１０は、ストラットを使用しないため、ドラムブレーキ１０内のスペースを大きくすることができドラムブレーキ１０の設計の自由度を向上させることができる。

また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、一対のブレーキシュー１６，１８の一端部は、バッキングプレート１４の径方向に沿った端縁に形成されたアンカーピン４６を受け入れるための半円形の切欠１６ａ，１８ａと、その切欠１６ａ，１８ａの両側に位置し、周方向に突き出して係合突部５２ｃ，５２ｄに当接する一対の当接部１６ｂ，１８ｂとを、それぞれ備えた対称的形状を有するので、パーキングレバー５２の回動操作に従って一方のブレーキシュー１６と他方のブレーキシュー１８とを同様に拡開することができる。

また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、係合凹面５２ｇは、パーキングレバー５２の他端部にアンカーピン４６を受け入れるために形成された半円形の切欠５２ｂの内周面であり、その内周面とアンカーピン５２との間には、非制動時においてバッキングプレート１４の周方向において所定長さの間隙ａが形成されているので、一対のブレーキシュー１６，１８が拡開状態のままその間隙ａの範囲で周方向の移動が許容され、両回転方向において同様の制動が可能となる。

また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、パーキングレバー５２の基端部において、係合突部５２ｃ，５２ｄは、半円形の切欠５２ｂの両側の位置から厚み方向へ直角に曲げられて一体に形成されたものであるので、プレス成形によって構成され得るのでパーキングレバー５２が安価に製造される。

また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、パーキングレバー５２は、鋼板のような金属板材からプレス成形されたものであって、一対のブレーキシュー１６，１８のうちの一方のブレーキシュー１６のシューウエブ３０と重なる状態で配設され、リターンスプリング２２は、一対のブレーキシュー１６，１８にそれぞれ掛け止められるように回曲させられた一対の掛止端部２２ａを備えたものであり、その一対の掛止端部２２ａのうちの一方のブレーキシュー１６に掛け止められる掛止端部２２ａの先端部２２ｂは、重なる状態で配設されているパーキングレバー５２とその一方のブレーキシュー１６とを挟圧するものであるので、走行中の振動等によってパーキングレバー５２とその一方のブレーキシュー１６との間で発生する異音を防止することができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。

たとえば、本願発明の一実施例のドラムブレーキ１０は、パーキングブレーキとして使用されていたが車両走行時に使用されるサービスブレーキとして使用さしても何等差し支えはない。

また、本願発明の一実施例のドラムブレーキ１０は、デュオサーボ型ドラムブレーキであったが、リーディングトレーリング型の他の型式のドラムブレーキでも本発明を適用することができる。

その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

本発明の一実施例のデュオサーボ型ドラムブレーキ１０を示す正面図である。図１のII-II視断面図である。本発明の一実施例のドラムブレーキ１０で使用されているパーキングレバー５２を示す正面図である。図３のIV-IV視面図である。図２のV-V視断面図であり、一対のブレーキシュー１６，１８が拡開する前を示す図である。ブレーキドラムの右回り回転を制動した状態のブレーキシュー拡開機構２０を示す図である。ブレーキドラムの左回り回転を制動した状態のブレーキシュー拡開機構２０を示す図である。

符号の説明

１０：ドラムブレーキ
１２：ブレーキドラム（回転ドラム）の内周面
１４：バッキングプレート
１６，１８：一対のブレーキシュー
１６ａ，１８ａ：一対の当接部
１６ｂ，１８ｂ：切欠
２２：リターンスプリング
２２ａ：一対の掛止端部
３０，３２：シューウェブ
４６：アンカーピン
５２：パーキングレバー
５２ｂ：切欠
５２ｃ，５２ｄ：係合突部
５２ｇ：係合凹面
ａ：間隙

Claims

バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一端部の間に位置するように該バッキングプレートから突設されたアンカーピンと、該アンカーピン回りに回動可能に設けられたブレーキレバーとを備え、該ブレーキレバーの回動操作に従って該一対のブレーキシューの一端部間を拡大し、該一対のブレーキシューを回転ドラムの内周面に押し付けて該回転ドラムの回転を制限するドラムブレーキであって、
前記ブレーキレバーの基端部において形成され、前記バッキングプレートの径方向の相対移動が規制され且つ相対回転可能に前記アンカーピンの外周面と係合する係合凹面と、
前記ブレーキレバーの回動に従って該一対のブレーキシューの一端部間を拡大するために、前記アンカーピンの外周において該アンカーピンを挟む２位置において前記ブレーキレバーの基端部から前記一対のブレーキシューの一端部の間に介在するように一体に突設された一対の係合突部と
を、含むことを特徴とするドラムブレーキ。
前記一対のブレーキシューの一端部は、前記バッキングプレートの径方向に沿った端縁に形成された前記アンカーピンを受け入れるための半円形の切欠と、該切欠の両側に位置し、周方向に突き出して前記係合突部に当接する一対の当接部とを、それぞれ備えた対称的形状を有するものであることを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
前記係合凹面は、前記ブレーキレバーの基端部に前記アンカーピンを受け入れるために形成された半円形の切欠の内周面であり、
該内周面と前記アンカーピンとの間には、前記バッキングプレートの周方向において所定長さの間隙が形成されていることを特徴とする請求項１または２のドラムブレーキ。
前記係合突部は、前記ブレーキレバーの基端部に形成された半円形の切欠の両側の位置から厚み方向へ直角に曲げられて形成されたものであることを特徴とする請求項３のドラムブレーキ。
前記ブレーキレバーは、板材から構成されたものであって、前記一対のブレーキシューのうちの一方のブレーキシューのシューウエブと重なる状態で配設され、
前記リターンスプリングは、前記一対のブレーキシューにそれぞれ掛け止められるように回曲させられた一対の掛止端部を備えたものであり、
該一対の掛止端部のうちの前記一方のブレーキシューに掛け止められる掛止端部は、重なる状態で配設されている前記ブレーキレバーと該一方のブレーキシューとを挟圧するものである請求項１乃至４のいずれかのドラムブレーキ。